Ty ö p a j a
Ve s p a n pika r emont ti
- ennen suurempaa
t e k s t i j a k u vat
Angel Santamaria i Ramio
Vespa kulkee taas hienosti. Mekaanikkoni Fonson mielestä tuulisuoja on ruma. Se oli kuitenkin käytännöllinen, kun käytin pyörää työmatkoilla, vaatteet pysyivät puhtaana.
Tänä syksynä päätin kunnostaa vanhan uskollisen Vespani taas ajokuntoon. Tämä Madridissa lisenssillä valmistettu P200E on vuosimallia 1981. Vuodesta 1985 se on ollut tallissani ja ajoin sillä työmatkoja kaupungissa 25 vuotta. Skootteri on kaupunkiruuhkassa paljon autoa näppärämpi. Vespalla ajo loppui, kun 90-luvulla hankin oikean Suzuki 250 GN moottoripyörän. Vespakin jäi taloon, ja ainakin kerran kesässä laitoin sen käyntiin ja ajoin talon ympäri. Pidemmälle en voinut lähteä, sillä pyörässä ei ollut vakuutusta. Noin 6–7 vuotta sitten tätä lämmityskäyttöä tehdessäni karkasi moottori yhtäkkiä koville kierroksille, ihan kuin kaasu olisi hirttänyt kiinni. Kun sain sen sammumaan, en uskaltanut enää käynnistää. Vespa sai seistä tallissa kunnes nyt viimein päätin kutsua ammattimiehen sitä katsomaan. Kaasuttimesta löytyi vikaa, joku tiiviste oli väärinpäin ja sisältä löytyi pudonnut mutteri. Kaasuttimen korjaus, puhdistus ja säätö eivät riittäneet korjaukseksi. Ammattimiehen silmä paljasti, että vuotava kampia kselin tiiviste oli syyllinen päällepäin likaiseen ja
48
Minulla on tallissa toinenkin Vespa, rasvaiseen moottoriin. Onneksi tiiviste oli helppo vaihtaa purkamatta koko moottoria. 49-kuutioinen Vespino mopedi, joita Siihen pääsi käsiksi irrottamalla vauhtipyörän valmistettiin vain Espanjassa. Katsotaan, ehkä aloitan kunnostamaan myös sitä. ja magneeton pohjalevyn. Tiivisteen vaihdon jälkeen Vespa käynnistyi ja kävi taas hyvin. Kierrosten karkaaminen johtui vuotavasta tiivisteestä, laihasta seoksesta, sanoi asentajani Fonso. Hehkusytytys, karstan hehkuminen, kuului päätoimittaja Velin diagnoosi. Saattoi hyvinkin olla karstaa, sillä olin käyttänyt runsaasti öljyä bensan seassa – ettei moottori vaan ruostuisi jumiin. Normaalistihan näissä käytetään vain 2-prosenttista öljyseosta. Innostuin Vespaan taas niin, että jätin sen Fonsolle perusteellista kunnostusta varten. Pakoputki on karstainen, satulan päällinen rikki, renkaat ovat kovettuneet vanhuuttaan ja vanteet ruostuneet. ”Halvempi on hankkia uudet vanteet kuin hiekkapuhaltaa ja maalata vanhat”, tiesi Fonso. Siistimistä tämä vanhus vaatii jo muutenkin, mutta koko pyörän maalaus maksaisi 500 euroa. Liian kallista minun mielestäni. Puhdistus ja vahaus saa riittää. Vespino, Vespan pentu mopoja tehtiin tietääks eni vain Espanjassa. Tämän mittarissa on vasta 4 800 km, ei pitäisi olla mahdoton kunnostettava.
Retro Auto Moto № 80
Koneen tarkastus aloitettiin kaasuttimesta, se täytyi joka tapauksessa puhdistaa.
Kaasuttimen korjaus ei yksin riittänyt. Fonso päätti tarkastaa kampiakselin tiivisteen.
Ilmanpuhdistimen alta paljastuu italialainen DellOrto-kaasutin. Puhdistus ja tiivisteen korjaus olivat tarpeen.
Tässä 200E Vespassa on jo kärjetön sytytys. Rasvainen lika moottorissa vahvisti tiivisteen vuotavan.
Onneksi koko moottoria ei tarvinnut purkaa. Tiivisteen pääsee vaihtamaan ulkopuolelta.
Fonso asentaa huolellisesti uuden stefan paikalleen ja kokoaa moottorin.
Uutta bensaa suoraan kaasuttimeen, pari polkaisua ja Vespa käy jälleen hienosti.
№ 80 Retro Auto Moto
49
Ve s p a n perusr emont ti Angel Santamaria i Ramio Angel Santamaria i Ramio, Ildefons Castells TEKSTI K U VAT
M uist at te e hk ä Ve span p ik are mont t iju t un pari nume roa sit te n . Ny t vanha palve lij ani kunnos te t t iin p e ru ste e llise st i: ” Voit l ähte ä sillä vaik k a Suome e n”, vakuut t i luottome k aanik koni Fonso.
Kaasutin on purettava ja putsattava perusteellisesti, osoittaa Fonso sormellaan.
Vanteet ruosteessa, renkaat kuivuneet koviksi.
Pyörät on tehty ajettaviksi, ne kärsivät seisomisesta lähes yhtä paljon kuin käytöstä. Kumi ja muoviosat vanhenevat, öljy kuivaa ja hapettuu, ruoste vaanii tilaisuuttaan. Minun Vespani ehti seisoa kuivassa tallissaan 20 vuotta, kunnes innostuin ja kaivoin sen esiin. Mekaanikkoni Fonso herätteli koneen käyntiin, mutta samalla huomasimme Jarrurummun ruoste lähtee hiomakankaalla. ajopelin tarvitsevan jo perusteellista huoltoa ollakseen turvallinen ja toimintavarma. Skootterini on kiertänyt Gironan ja Barcelonan katuja noin 20 000 kilometriä. Moottorissa on vielä hyvät puristukset, mutta osaavaa huoltoa se jo kaipasi. Uutta öljyä vaihteistoon, uusi sytytystulppa ja tulpanhattu johtoineen, kaasuttimen perusteellinen puhdistus ja tiivisteiden sekä ilmanpuhdistimen vaihto olivat tärkeimmät. Turvallisuuden kannalta oli syytä vaihtaa renkaat uusiin. Samalla vaihdettiin vanteet – vanhojen maalaaminen olisi tullut kalliimNyt pysähtyy, uudet jarrukengät asennettuna. maksi! Myös jarrut huollettiin ja kengät vaihdettiin uusiin. Vaihtolistalle joutuivat myös jarru- ja kytkinvaijeri.
Uudet kumit ja vanteet odottavat asennusta.
Jarrukenkien saranatapitkin olivat ruosteessa.
Kytkimeen täytyi vaihtaa kaikki levyt, koko sarja maksoi 12,50 euroa.
2
Retro Auto Moto
№ 82
Ve s p a n p e r u s r e m o nt t i
Himmeät peilit, rikkinäiset vilkunlasit, tiivisteitä, ruuvitavaraa… pikkuosia vaihdettiin paljon.
Näytänkö minä murheelliselta? Luotan kyllä Fonson asiantuntemukseen ja tiedän, ettei tämä remontti vie minua vararikkoon.
Kuivunutta öljybensaa ja likainen ilmanpuhdistin, kaasutin huollettiin perusteellisesti.
Kuluneiden kumiosien vaihto, tässä jarrupolkimen kumi, nuorensi Vespaa monta vuotta.
Nyt se saa lähteä. Fonso irrottaa ruman tavaratelineen, minä en sitä enää tarvitse.
№ 82
Retro Auto Moto
3
Ve s p a n p e r u s r e m o nt t i
Iskunvaimentimiin Fonso vaihtoi tiivisteet ja öljyt ja hänen mielestään ne ovat vielä käyttökelpoiset, tosin etuiskunvaimennin on jo aika pehmeä. Pyörän maalaaminen olisi tullut kalliiksi. Ulkonäkö koheni paljon jo kuluneiden kumiosien, peilien ja etuvilkkujen lasien vaihdolla. Tukkoinen äänenvaimenninkin meni romuihin, sen puhdistaminen kun on mahdotonta. Taidan olla itse syyllinen, sillä ajoin usein 4-prosenttisella bensalla. Fonso on tarkka moottorilääkäri, ja hän testasi potilaan paranemista pitkällä koeajolla. Koneen lämmettyä kytkin alkoi luistaa nelosvaihteella. Levyt täytyi vaihtaa, mikä onneksi oli aika pieni työ. Päätoimittaja halusi tietää, paljonko rahaa kului remontin varaosiin. Kirjanpitoni mukaan osat maksoivat yhteensä 310 euroa. Kallein oli 66 euroa maksanut äänenvaimennin, renkaat (2 kpl) maksoivat yhteensä 58 e, kaksi sisärengasta 13 e, uudet vanteet eteen ja taakse 41,76 euroa.
Peilit maksoivat 28 euroa yhteensä, etuvilkut 13 e, kytkinlevyt 12,50 e, kytkinvaijeri 4,50 e, tulpanhattu 4,56 e. Osat ovat ilmeisesti halpoja, sillä hinnat nähtyään Veli uhkasi muuttaa heti Espanjaan! Katsotaan kuinka käy, mutta hän on tietysti aina tervetullut. Nyt Vespa on taas hienossa kunnossa. Uskon kyllä, että se kestäisi vaikka matkan Suomeen ja takaisin, kuten Fonso vakuutti. Matkustin ensimmäisen kerran Suomeen vuonna 1963 höyrylaiva Bore 2:lla Tukholmasta. Samalla laivalla tuli myös Vespalla ajanut italialainen poika. Tuumin, että olisinhan minäkin voinut ajaa pyörällä Espanjasta. Vespaa minulla ei silloin vielä ollut.
Vespa valmiina ja varmana pitkillekin matkoille. Aika vähällä vaivalla siitä tuli oikein siisti.
Vuosikymmenten kurat ja ruostunut äänenvaimennin ennen remonttia.
Kunnollinen pesu ja uusi äänenvaimennin siivosivat pohjan, vaikka eihän tämä näy ulospäin.
Uudet vanteet ja renkaat näyttävät hienoilta. Näillä kurvaillaan turvallisesti.
Fonson seuraava homma on Yamahani kunnostaminen. Tässä onkin jo enemmän työtä. Käynnistysvirta piti ottaa autosta.
4
Retro Auto Moto
№ 82