SoloBici by miguel rabi

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19 - 21 OCTUBRE 2018

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Más precisión, más control y más fiabilidad para lograr lo que te propongas sobre el terreno, nuestros nuevos modelos Spectral Woman están hechos para mujeres ciclistas que quieren más. Con un ajuste incomparable y geometrías adaptadas, podrás trazar con precisión cada línea en el descenso y volver a la cima con facilidad para la segunda ronda. Disfruta del nuevo referente de rendimiento en bicicletas de montaña para mujeres. CANYON.COM/MADEFORMORE

DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ REDACTOR JEFE: Dani Pérez Redactores/Colaboradores: Marcel Batlle, Rubén Pérez, Probike, Celes Piedrabuena Maquetación: Núria Pàmies Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo Departamento digital: Rafa Sanjurjo Fotografía: Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero y Félix Romero.

#322

Pruebas

38 Ibis Mojo HD4 X01 48 Lapierre Zesty AM 527 Ultimate 54 Scott Spark RC 900 Team

solobici@alesport.com http://www.alesport.com

RPM Racing, S.L.U. Presidente fundador: Jaime Alguersuari CEO: Juan Porcar Director financiero: Carlos Martín Secretarias de Dirección: Anna Miró, Lupe Martínez, María García RPM Racing, S.L.U. integra las siguientes divisiones: División Publicaciones - ALESPORT Director editorial: Antonio M. Muniente División viajes - Aventurismo Directora: Clementine Bertrand División Running Director: Sergi Pujalte División Motorsport Director: Jordi Castells División Cycling y Eventos Corporativos: Director: Félix Dot DIRECCIONES CORPORATIVAS Administración: Jaume Coronado RR.HH.: Artur León

RPM RACING, S.L.U. 93 431 55 33 Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona) Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33 Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04

Presentación

32 Nueva YT Industries Capra 48 Bike Connection Winter 2018

Entrevista 84 Jofre Cullell

Informe 70

Las mejores perneras del mercado

Fitness

60 Cómo elegir un buen bikefitting

Secciones fijas

ALESPORT DIRECTOR EDITORIAL DE PUBLICACIONES Antonio M. Muniente

PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN Fernando Clemente Javier Toledo INTERNET Celes Piedrabuena PUBLICIDAD Director Publicidad: Carlos Coll Responsable Publicidad: Edu Fernández BARCELONA: 93 431 55 33* Coordinación: Elena Marzá Comerciales: Toni Fradera, Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano

4 5 6 8 10 20 28 30 46 66 90 93 98

Editorial La otra portada Fuera de trazada Carácter Visto & oído 100 km con... Historias I+D del MTB Check out Mecánica Titan news Mercado Suscripciones

SUSCRIPCIONES Javier Toledo, 93 297 39 05 Impresión: Einsa Distribución: LOGISTA PUBLICACIONES, S.L. Tel. 91 665 71 58 Depósito legal: B-10196-95 Precio de este ejemplar: 1,95 Euros IVA incluido

Precio en Canarias: 2,10 euros (sin IVA) transporte incluido Ceuta y Melilla: 1.95 euros (sin IVA) transporte incluido Impreso en España

Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información Foto portada: JESÚS ANDRÉS FERNANDEZ (Igualada, Barcelona) © QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOS ARTÍCULOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA PUBLICACIÓN SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ PENADA POR LA LEY.

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Miguel Ángel Sáez | masaez@alesport.com | @MiguelAnSaez

editorial

LA MEJOR EXPERIENCIA Apenas hemos arrancado 2018 y ya podemos anunciar dónde y cuándo podréis probar en primicia las mejores bicis de 2019. Será los próximos 19, 20 y 21 de octubre, en el Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano y, efectivamente, estáis todos invitados.

omo ha ocurrido en los dos últimos años, en 2018 y durante el penúltimo fin de semana de octubre, se llevará a cabo el que ya es el mejor evento demo de bicis dentro de nuestras fronteras. El Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano. Un acontecimiento que creamos en Solo Bici con el respaldo del mejor partner posible, Shimano España y, cómo no, la intachable colaboración en términos organizativos de uno de los colectivos más activos en el mountain bike español: el Moto Club de Sant Andreu de la Barca. ¿Y por qué decimos que es el mejor evento? Muchos pensaréis que no podemos decir otra cosa, al ser los responsables de su organización. Obviamente, parte de razón no os falta. Es inevitable una alta dosis de subjetividad cuando opinas sobre algo que tú mismo has creado. Pero al margen de esta cuestión, es evidente que el Sant Andreu Festival Solo Bici se ha convertido en una cita ineludible para quien busque algo que en nuestro mundillo tiene un valor casi impagable: el de probar las bicis de nuestros sueños. Por si fuera poco, hacerlo en las mejores condiciones posibles, con recorridos diseñados expresamente

SANT ANDREU DE LA BARCA NOS ACOGERÁ CON SUS MEJORES SENDEROS Y NOS BRINDARÁ ASÍ LA MEJOR EXPERIENCIA DE TEST QUE PUEDAS IMAGINAR para cada tipo de bici y una atención personal y profesional a todos los participantes. ¿Quieres otro motivo por el que este evento es el mejor en su categoría? Muy sencillo, las fechas y su ubicación. A apenas 15 minutos en coche desde Barcelona y comunicado por transporte público, por ejemplo, el Sant Andreu Festival logra ser una fiesta del ciclismo al que podéis asistir muchos, pero muchos de vosotros. Es tremendamen-

Síguenos en: @Solobici_MTB

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Solobicimtb

@Solobicimtb

te fácil acercarse en coche o tren o incluso en bicicleta a una de las zonas, es justo recordarlo, con más afición por la bici de nuestro país. Respecto a las fechas, decir que finales de octubre, como muchos ya sabéis, es el momento preciso del año en el que las marcas de bicis empiezan a recibir los nuevos modelos de la siguiente temporada, de 2019 en esta próxima edición, para ser más precisos. Unas bicis que todavía ningún usuario ha podido probar, unas bicis que tú tendrás el privilegio de disfrutar en absoluta primicia. ¿No te parece una oportunidad de oro? Pero por si estas razones que te estoy explicando no te parecieran suficientes, decirte que en Solo Bici estamos trabajando ya de manera intensa para ofrecerte siempre un extra. Una vuelta de tuerca más para que el Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano sea para ti y tus amigos una experiencia absolutamente inolvidable. No te despistes en los próximos números de Solo Bici ni en nuestra web, iremos anunciando algunas novedades que seguro que te van a encantar, serán la excusa perfecta para que bloquees ya en tu agenda ese 19, 20 y 21 de octubre. Te esperamos.

¿NO TE RESULTA MUY FAMILIAR? Esta fue la pregunta que pronunciamos nada más ver la foto de portada que tienes bajo estas líneas. Aunque la foto de Jesús Andrés Fernández con Dani Pérez como modelo sobre la Ibis Mojo es espectacular, en Solo Bici a veces tenemos la sensación de que por una cuestión de preferencias, podemos caer en cierta reiteración en el estilo de portadas. Esto en principio es bueno, pero al mismo tiempo nos lleva a buscar, si tenemos posibilidad, fotos que de vez en cuando rompen con nuestra estética habitual. Por ese motivo, descartamos esta foto tan aérea y de primer plano por una con la acción algo más alejada. En todo caso, las dos merecen aparecer en nuestra edición 322.

La otra portada de Solo Bici Como cada mes, pasamos buena parte del cierre trabajando sobre la foto de portada, pero para complicarlo todo un poco más, siempre contamos con una opción B que a menudo se convierte en la A y, por tanto, la página más importante de la revista. Así la elegimos.

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Fuera de trazada

FUNDAS PARA IPHONE Raro es el día que salimos en bici y no llevamos encima nuestro móvil, ya sea por seguridad o porque además queremos hacer fotos o grabar nuestra ruta.

En esta sección no existen reglas, te mostramos deliberadamente la cara más cool, remota e informal del ciclismo

Lifeproof Mi preferida. Tampoco es que haya probado muchísimas carcasas del mercado, pero esta siempre me ha ido de maravilla. Disponen de diferentes modelos para más o menos protección e incluso tienen alguna sumergible. Y si alguna vez tenéis algún problema con ella, tienen una atención al cliente espectacular. Totalmente recomendable. www.lifeproof.com

Yo he tenido varias malas experiencias llevando el móvil durante estos últimos años, especialmente en el maillot (más accesible que una mochila) y a pesar de llevarlo en una bolsa de plástico. Un par de caídas tontas y exceso de sudor han acabado con la vida de algunos de mis teléfonos. Por eso, desde hace un tiempo, utilizo siempre carcasas a prueba de bomba, para evitar que me salga muy cara la salida. Me ha pasado de todo: chaparrones, calor extremo, caídas más o menos tontas y, por ahora, nunca he tenido ningún daño material en cuanto a mi móvil se refiere. Me he centrado en ejemplos con fundas para el iPhone (¡cómo somos los usuarios de Apple!), pero la mayoría de las firmas que presento a continuación tienen modelos para varias marcas.

Pelican Shield Case Si hablamos de maletas de protección de calidad, cualquiera que haya tenido un pequeño contacto con el mundo audiovisual y fotográfico sabrá perfectamente que solo hay una marca de referencia. Pelican, después de conseguir monopolizar el mundo de las maletas duras, ahora ofrece esta solución para nuestros teléfonos. Soporta caídas de 10 metros gracias a sus cinco capas de kevlar. No lo he probado, pero supongo que seguro que podrá aguantar nuestras caídas cuando montamos en bici. www.pelicancase.com

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Por: www.marcelbatlle.com

Sunny Case

UAG Outland case

Ya que llevamos una tochofunda que al menos sirva para algo más que para proteger nuestro móvil. Sunny Case es una funda protectora, con placas solares, ideal si hacemos salidas de varios días y queremos recargar el móvil durante nuestras paradas. Esta carcasa carga cuatro veces más rápido que cualquier otra carcasa solar del mercado. www.sunnycase.com

Estéticamente es una de las fundas más robustas que encontramos. Es decir, ¡es un buen tocho! Tiene una gama de colores muy amplia y es una muy buena opción si una de las cosas que prima en nuestra elección es el precio. www.urbanarmorgear.com

Apple Case No es una funda protectora como el resto, pero es la única original que nos ofrece Apple. Puede salvarnos de alguna rascada y alguna caída, pero si lo que queréis es total protección para nuestro teléfono no es la funda que necesitáis. Eso sí, su oferta de colores es muy bonita. www.apple.com

Quadlock Esta funda lo que nos permite es anclar nuestro móvil a la potencia o manillar de la bicicleta. Es ideal si seguimos alguna ruta con el teléfono, pero si no es así, yo recomiendo llevarlo en algún sitio un poco más protegido, ya que a la mínima caída podemos hacer un buen destrozo. www.quadlockcase.eu SoloBici MARZO

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CARÁCTER

John Burke

UN GRAN TIPO

Texto: Rubén Pérez Fotos: César Lloreda - Trek Casi metro noventa, tez sonrojada, ojos azules, complexión vigorosa y una cariñosa retirada a Ronald Koeman. Hijo de un gran padre con un gran apellido, Richard Burke, heredero de una gran compañía, Trek, una de las grandes. John Burke es transversalmente grande. Su casa, también. Cuando repasas la biografía de alguien como John Burke te embriaga la sensación de sentirte pequeño, casi insignificante. Lo puedes comprobar tú mismo si decides ojear su libro One Last Great Thing (Una última gran cosa) que escribió el propio John para rendir tributo a la vida y a las lecciones aprendidas de su padre, Richard Burke, quien en 1976 fundó Trek en Waterloo, Wisconsin. Una compañía que actualmente está valorada en un billón de dólares. Sí. Un BILLÓN de dólares. Y cerca de dos mil empleados por todo el mundo… ¿Os imagináis lo que debe sentir Mr. Burke cada día? Sobre sus espaldas, una gran responsabilidad: el legado y el futuro de Trek.

Desde abajo ¿Cuántos hijos de papá han heredado un gran negocio y han sido capaces de potenciarlo y no vilipendiarlo, venderlo o arruinarse? Pocos, uno de ellos es John Burke. Tal vez

“SOBRE SUS ESPALDAS, UNA GRAN RESPONSABILIDAD: EL LEGADO Y EL FUTURO DE TREK”

una de las claves de su éxito empresarial pasa por que John empezó desde abajo. Empaquetando pedidos del almacén en sus años mozos de estudiante y vendiendo por teléfono. Posteriormente ejerciendo de

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representante o dirigiendo el área de servicio al cliente. Durante sus primeros años en la compañía acumuló experiencia, conocimiento de producto (el suyo y el de la competencia) y, lo más importante, adquirió una amplia perspectiva del negocio hasta heredar en 1998 el gran trono, el cargo de CEO en Trek.

Involucrado y apasionado Por encima de su éxito como business man, algunas iniciativas e inquietudes de John Burke siempre nos han sorprendido. ¿Sabíais, por ejemplo, que por expreso deseo de John se destinan diez dólares por cada bici de doble suspensión que vende en USA que van a parar, en forma de un gran cheque al finalizar el año, a las arcas de IMBA (International Mountain Bicycling Association), un grupo no lucrativo que se

encarga de potenciar, mantener y gestionar la red de senderos)? Y es que uno de sus leitmotiv de siempre ha sido concienciar y ayudar a que la bicicleta tenga cada vez más importancia en la vida de las personas. Otra curiosidad es que no es solo un presidente de Trek, también es ciclista activo. De hecho, sabemos que cada verano, desde hace ya unos cuantos, realiza junto con su mujer L´ Etape du Tour, una célebre marcha cicloturista organizada por el propio Tour de Francia que calca alguna de las etapas de montaña que disputan los pros. Su objetivo es hacerlo al menos hasta los 70. Y no solo le da a las ruedas finas. También lo puedes encontrar al atardecer perdido entre los senderos colindantes de la factoría de Wisconsin, disfrutando como uno más del MTB y el atardecer.

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VISTO & OÍDO

SEGUROS DE BICICLETAS

¿HASTA DÓNDE TE CUBRE EL SEGURO?

Varias han sido las veces en las que hemos tratado el tema de los seguros para ciclistas, siempre pensando en la competición, en la cobertura en caso de sufrir un accidente, pero pocas en el caso de que nos roben la bici, más aún, si el hurto ocurre dentro de nuestra propiedad. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Marcas / Eurobike Guardes la bici en la habitación más segura y menos expuesta al interior de tu casa, la tengas a buen recaudo, o al menos tú lo pienses así, en el trastero, o la tengas en el balcón protegida porque no te cabe en casa, tu querida bici siempre está expuesta a que el amigo de lo ajeno se haga con ella.

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El ciclismo, las bicis, el mountain bike está de moda, y los nuevos ladrones se han dado cuenta de que hay bicis que valen más de 5.000 euros, aunque tiene que quedar claro que no hay ninguna bici que esté a salvo de ser sustraída, ya nos costara 800 euros o nos costara 8.000. Los números están ahí y el robo de bicis no deja de crecer, y para que os hagáis una idea, vamos a daros cuatro datos. ¿Sabías que cada

cinco minutos se roba una bici en Europa, que en España hay más de 100 robos de bicicleta al día por ciudad, o que en cuatro meses los Mossos d’Esquadra pueden llegar a recibir más de 1.000 denuncias por robo de bicis? Las bandas organizadas de ladrones se han dado cuenta de lo que puede llegar a valer una bici y, además, la situación actual favorece que tras el robo puedan colocar la bici en el mercado con

¿SABÍAS QUE EN EUROPA SE ROBA UNA BICI CADA CINCO MINUTOS Y QUE EN LAS CIUDADES DE ESPAÑA HAY MÁS DE CIEN ROBOS DE BICIS AL DÍA? una cierta facilidad, ya sea a través de las webs de venta de productos de segunda mano o en algunas apps de compraventa de productos, donde la demanda de bicis es muy elevada. Todos los que alguna vez las hemos utilizado podemos dar buena fe de ello. Por desgracia, todos conocemos a alguien a quien le han robado la bici, algunos a unos cuantos a los que se la han robado varias veces y nadie está a salvo. Hasta los cracks se ven afectados. Varios han sido los casos en los que los cacos se han hecho con las bicis de algunos ciclistas conocidos. El último en ser víctima de ello fue David Valero, a quien una vez había acabado la competición, le robaron las bicis de ciclocross del coche después de competir en una prueba de La Garriga. Y quién iba a decirnos hace unos años que si vivimos en un primero o en segundo, no sería nada seguro dejar la bici en el balcón. De un tiempo a esta parte han aumentado mucho este tipo de robos, así como los de los trasteros. Por esta razón las compañías de seguros cada día reciben más llamadas de ciclistas que quieren asegurar sus bicis.

Qué dicen las compañías aseguradoras Nos pusimos en contacto con las principales compañías aseguradoras, las que todos tenemos en mente, como Mapfre, Liberty Seguros o Axa. Partiendo de la base de que, ante el riesgo que conlleva, queremos asegurar nuestra bici, varias son las preguntas que nos vienen a la cabeza: ¿el robo en el hogar, en el balcón o en el trastero están cubiertos? Por ejemplo, en Liberty Seguros nos aseguran que si la bici está en el balcón, se considera como si estuviera en casa, aunque poco después nos dicen que “no está claro”. “Hay que asegurar la vivienda y dentro de la vivienda va la bici, a través de una póliza de hogar”, nos comentan desde el otro lado del teléfono, para añadir, “depende de si la tienes en casa o en el trastero se cubre menos”. El precio de la póliza varía en función de las características de la vivienda, de los metros cuadrados y del importe del contenido, es decir, del de la bici. ¿Cuánto nos costaría?, preguntamos. “Una vivienda normal, de

EN DETALLE

SIEMPRE CON EL CANDADO PUESTO Si una cosa nos ha quedado clara después de hablar con varias compañías de seguros y ver hasta dónde cubrían el robo de una bicicleta en nuestra propiedad es que en las condiciones de esta compañía, para que nuestra reclamación sea efectiva, figura bien claro que la bici, con independencia del modelo y del precio en el que esté tasada la misma, tiene que estar con el candado, siempre reglamentario, atado a un soporte, ya sea un mueble, por ejemplo en el garaje de casa; un árbol en el jardín de casa o en un barrote del balcón. Para prevenir cualquiera de estas situaciones. para complicar el robo a los cacos en la medida de lo posible, siempre es mejor dejar nuestra bici atada y bien atada, con unos candados que dificulten la operación. En el mercado existen infinidad de marcas especializadas en candados para proteger nuestras bicicletas. Una de las más reconocidas en este campo es la marca alemana Abus, en cuyo catálogo de candados

encontramos propuestas de todo tipo, desde candados de arco, de cadena y plegables de alta calidad, así como de cables, cables blindados y cables en espiral, ofreciendo el candado de bicicleta apropiado para cada necesidad. ¿Cuál es el que más nos conviene? Pues la respuesta sería el que ofrezca una mayor seguridad y una mayor dificultad a los amantes de lo ajeno. www.abus.com/es

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VISTO & OÍDO CONSEJOS

TRAS EL ROBO

80 m2, que no es ni un bajo ni un ático, con contenido de 15.000 euros, tiene un precio de 200 euros al año, pero también depende de cuánto se tarde en hacer el presupuesto”. En el caso de que la bici sea robada de dentro de la casa, se indemniza por el valor de la bici o su valor actual, mientras que si se tiene en el trastero, se indemniza solo por un 10 %, lo que nos aconseja claramente no guardarla en él. Tras poner la denuncia por robo, un perito de la compañía se desplazará al domicilio. Luego hay que esperar un plazo de tiempo a ver si aparece la bici y, si no, se indemniza.

mejor es que la tengamos atada a algún punto, por ejemplo a uno de los barrotes del balcón. De esta forma dificultamos la tarea a los cacos y, por otro lado, evitamos problemas con la compañía aseguradora. Un dato interesante en el caso de Axa es que la póliza también nos protege en caso de que el hurto se produzca en la “vivienda turística ocasional, al cubrir el robo tanto en el domicilio como en el garaje, siempre y cuando esté atada con el candado”. Un punto que también trata Mapfre. En el seguro para bicicletas que ellos ofrecen –desde 37 euros al año–, en el apartado de robo de la bicicleta se indica: “Indemnización del robo de la bicicleta en vivienda habitual o secundaria y en sus dependencias o trastero siempre que la bicicleta esté sujeta a elemento fijo mediante candado homologado. Cubre el robo de la bicicleta fuera de la vivienda siempre que la bicicleta esté sujeta a un objeto fijo mediante candado de seguridad. Se cubre el hurto y la apropiación indebida. El cliente deberá acreditar la posesión de un candado de seguridad”. Parece pues que sí, que las compañías cubren el robo de la bici tanto en el interior del hogar como en el balcón –una práctica de robo cada vez más habitual– o en el garaje, siempre y cuando esta esté sujeta con un candado, que tiene que estar homologado; aunque no estaría nunca de más a la hora de contratar un seguro para bicis asegurarse bien del todo.

EN EL CASO DE SER VÍCTIMA DE UN ROBO, DENÚNCIALO CUANTO ANTES

Con el candado

GUARDA LA FACTURA DE COMPRA Y EL NÚMERO DE SERIE DE LA BICI

En el caso de Axa nos comentan que el seguro cubre el valor de la bici menos la franquicia; que suele ser del 10 %. Es decir que si la bici vale 2.000 euros, habrá que restar el 10 %; y en el caso de que la bici ya se dispare a los 7.000 euros, la franquicia es del 20 %. Lo que sí nos señala este agente y nos repite en varias ocasiones es que la bici, ya sea en casa, en el balcón o en el trastero, hay que tenerla atada a un candado homologado. “En casa yo también le recomendaría que la tuviera atada con un candado”, apunta el agente, quien pasa a leernos un apartado del contrato de la póliza. “Lo primero que dice esta es que si la bici se encuentra en una dependencia exterior, tiene que estar sujeta por el cuadro a través de un objeto, cadena o candado”. Es decir que si la tenemos en el balcón de un primer piso, lo

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Esperemos que no, pero todos estamos expuestos a que en algún momento u otro nos roben la bici, así que lo importante llegado ese momento será saber cómo hay que actuar. Lo primero que hay que hacer en caso de ser víctima de un robo es denunciarlo en la dependencia policial más cercana. Para presentar una denuncia, ya sea de una bici o de un coche, es necesario aportar el DNI, pasaporte, NIE o permiso de conducir. También es muy importante conservar la factura de la compra o, en el peor de los casos, una fotocopia para facilitar las cosas; además de aportar el mayor número de datos de la marca de bici, el modelo, el color y los rasgos característicos. A su vez, el número de registro de la bici y una fotografía de la misma puede ser de gran ayuda. Muchas veces no pensamos en ello, pero ninguna bici está a salvo, así que es conveniente guardar la factura de la compra y el número de serie de la misma, conservando ambos en un lugar seguro, del que luego nos acordemos. Pensad que en el caso de que la Policía encuentre vuestra bici, tendréis que demostrar que se trata de ella. No estaría de más que personalizarais la bici, equipándola con alguna pieza o detalle especial, que la haga diferente a la competencia y al resto. Cuatro ojos ven más que dos, así que después de efectuar la pertinente denuncia y confiar en la pericia de la Policía, lo mejor es que tú mismo empieces a buscarla también, ¿dónde?, pues en las páginas web especializadas en venta de productos de segunda mano, así como en las apps de venta de artículos usados, en las que muchas veces no se controla como se debería todo el proceso de la compraventa. Si la encuentras en una de estas plataformas, puedes quedar con el comprador, y si lo haces acompañado de los agentes de seguridad, matarás dos pájaros de un tiro: recuperarás tu bici y la Policía detendrá al ladrón. www.policia.es

Gripton

No podemos esconder nuestra pasión por los neumáticos. De hecho, lo primero que fabricamos fue un neumático. Y desde entonces, hemos pasado innumerables horas perfeccionándolos, creando neumáticos para cada situación con revolucionarios compuestos y dibujos en la banda de rodadura. Ha sido un proceso muy largo, pero ahora, con la tecnología Gripton® ganadora del Campeonato del Mundo, que desde la carretera llega 1 <1 =?>D1§1 @?4B£1=?C 4539B AE5 V>1<=5>D5 85=?C 1<31>J14? >E5CDB? objetivo. La fórmula patentada de nuestras mezclas de caucho sintético y compuesto 3D9F1D54 )9<931 @B?@?B39?>1 9>>E=5B12<5C 25>5V39?C 1 <?C >5E= D93?C 45 montaña. Gripton® maximiza el agarre, amortigua las vibraciones y ofrece una tracción inigualable tanto en condiciones húmedas como secas. ¿Cómo? B1391C 1< 5H3<EC9F? 3?=@E5CD? 2<1>4? AE5 V<DB1 <1C 6B53E5>391C 21:1C I 1<D1C manteniendo tus neumáticos pegados al terreno y proporcionándote el máximo control.

“Independientemente de la experiencia que practiques

—XC o trail— los neumáticos con compuesto G ripton® te proporcionan mejor tracción y más velocidad , con mayor agarre y menor resistencia a la rodadura”. Pero como diría cualquier buen cocinero, la receta es sólo la mitad del plato. También necesitas una buena cocina, las mejores instalaciones, para preparar un producto revolucionario. Un lugar donde controles el diseño, dispongas de las herramientas adecuadas y puedas probar los resultados. Es esencial tener un gran espacio para desarrollar y producir las cosas que realmente te importan, como toda nuestra línea de neumáticos de montaña. Por eso construimos nuestra propia fábrica de neumáticos para cuidar y controlar cada paso de la producción sin tener que encargár a nadie ese trabajo. Nuestros neumáticos van directamente “de la granja a la mesa” (aunque no son comestibles). Butcher, Slaughter, Purgatory, Hillbilly, Ground Control y demás. Fabricados con los mejores ingredientes de nuestra fórmula secreta Gripton®, todo en nuestra propia factoría.

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01. Aro de Kevlar 02. Sílice

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VISTO & OÍDO

25º DH SANT ANDREU DE LA BARCA

FLORENT PAYET DEFENDERÁ TÍTULO EN SANT ANDREU Parece que fue ayer, pero no nos hemos dado cuenta y ya tenemos una nueva edición del DH de Sant Andreu de la Barca a la vuelta de la esquina. Llega a su 25ª edición y será emotivo por varias razones. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Antonio Obregón/Aitor Lamadrid No es el circuito más técnico y complicado ni de lejos. Tampoco es la prueba que congregue a los mejores descenders del mundo, pero el descenso de Sant Andreu tiene algo especial que lo convierte en una de aquellas pruebas en la que cualquier corredor quiere tomar parte y en las que cualquier buen aficionado a la escena downhill quiere asistir por lo menos una vez en su vida.

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Además, este 2018, la carrera de Sant Andreu –localidad en la que se respira MTB por los cuatro costado, basta recordar el Sant Andreu Solo Bici Festival by Shimano– cuenta con un componente emotivo muy especial. Primero porque se trata de la 25ª edición de la prueba, con lo que ello comporta, y después porque será la primera edición sin la figura de Sant Moreno, el presidente del Moto Club Sant Andreu de la Barca, que nos dejó el pasado mes de junio. Por todo ello, el fin de semana del 11 y 12 de marzo se vivirá un ambiente especial.

Nuevo reto de superación Cada año, el Moto Club Sant Andreu de la Barca busca superarse, mejorar su propuesta, ya sea en el ámbito organizativo, de circuito o lúdico, pensando en ofrecer las mejores condiciones para que los corredores y el público se lo pasen en grande. Este 2018, en cuanto a circuito, no se esperan grandes cambios, después de los introducidos el año pasado en la zona intermedia, con el que se eliminaron alguna eses y se ganó un poco de desnivel. Un cambio positivo que

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aportó más espectáculo y exigencia para los pilotos. Hace unas temporadas que se comenta la necesidad de retocar la parte final, la entrada final, antes de afrontar la primera curva peraltada, ubicación a la que no se le acaba de hacer un cambio de cara debido a los problemas de montaje que representaría. Se trata de uno de los tramos en los que concentra más público, donde los riders llegan más castigados por el cansancio y donde muchas veces se decide la carrera. Por otro lado, al ser la 25ª edición, desde la organización de Sant Andreu están trabajando para mirar de reunir, al menos en la noche del sábado, previa a la carrera, en la que se organiza una barbacoa para todos los participantes y se proyectan vídeos de las ediciones previas en una pantalla, al mayor número de los ganadores scratch de las últimas 25 ediciones. El público siempre quiere ver a los mejores corredores, y este 2018 tendrá el privilegio de ver a Florent Payet defender la victoria lograda la temporada pasada. No es fácil ganar en Sant Andreu. Basta recordar que a Fabien

El prestigioso descenso de Sant Andreu de la Barca llega a su 25ª edición en 24 años. Ahí queda eso Florent Payet y Blanca Julià defenderán su título de actuales ganadores del descenso, que este año puntúa para la UCI Barel le costó cuatro años lograrlo o que Danny Hart tuvo que emplearse a fondo tres años hasta conseguirlo. Hasta última hora no se conocerá con exactitud el número de riders de la prueba. En lo referente a la cantidad, se estará, como cada año, alrededor de los 400 inscritos, que para un DH es una pasada, y por lo que respecta a la calidad, se sabe que asistirá Payet, que no podrán los integrantes del Madison Saracen, con el catalán Àlex Marín y el británico Danny Hart, ya que por

aquellas fechas están probando horquillas en Estados Unidos. Se espera que sí compitan los integrantes del Team Commençal y a buen seguro, como sucede cada año, la nómina de participantes no dejará a nadie indiferente. Eso sí, este año, la carrera no será Open de España DH como el pasado, aunque sí tendrá categoría UCI, lo que es una buena noticia para los corredores. Nos vemos en Sant Andreu.

FICHA TÉCNICA CUÁNDO

11 y 12 de marzo

HORARIOS

SÁBADO 11: Entrenamientos de 10.00 a 14.00 y de 15.00 a 18.00 horas DOMINGO 12: Entrenamientos a las 07.00 horas. A partir de las 08.00 horas se inicia la carrera

ÚLTIMOS GANADORES

Florian Payet, 2018 Danny Hart, 2017

MÁS INFORMACIÓN

www.facebook.com/ dhsantandreudelabarca SoloBici MARZO

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VISTO & OÍDO ALBERTO CRESPO, DIRECTOR GENERAL SPECIALIZED IBERIA

“EN SPECIALIZED NO PODEMOS FALLAR”

ALBERTO CRESPO ASUME EL RETO DE MANTENER EL LEGADO QUE LE HA DEJADO EN SPECIALIZED IBERIA TODA UNA INSTITUCIÓN EN LA FIRMA DE LA S RASGADA COMO MIGUEL ROJO.

¿Cómo inicias tu relación con Specialized? Estudié Económicas y luego viví un año en Francia, donde hice mi quinto año de carrera y me fui a Escocia a trabajar en un banco, hasta que un amigo de Madrid me dijo que había una oferta de trabajo en Specialized en el Departamento de Contabilidad, y me vine de inmediato. De esto hace ya 12 años. Vamos, que conoces bien la casa. Empecé en el departamento financiero y administrativo. Hacía labores contables y un poco de todo: coger el teléfono, fotocopias, traducciones… y al cabo de un año y medio aproximadamente comencé con la planificación de compras. Al mismo tiempo trataba de involucrarme en otras tareas como temas operativos, mejoras de procesos, siempre ayudando en todo lo posible hasta que hace más de tres años me fui a dirigir la subsidiaria de Specialized en Chile. Vaya cambio. Me fui de director de la subsidiaria chilena y estuve tres años. La subsidiaria pasaba por problemas entonces y conseguimos

EN AÑO Y MEDIO DUPLICÓ LA FACTURACIÓN DE LA SUBSIDIARIA CHILENA dar la vuelta a la situación. Se duplicó la facturación en un año y medio, pero, más allá de las cifras, lo más importante es que se restableció la confianza con los clientes y formamos un gran equipo de trabajo. Y Miguel Rojo te llama para dirigir Specialized Iberia. Tras esta gran experiencia en Chile y tras el nombramiento de Miguel de director de Europa, recibí una llamada inesperada para regresar a España y dirigir Specialized Iberia. Significaba volver a casa con mis

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VISTO & OÍDO “EL RETO DE SUSTITUIR A MIGUEL ROJO NO ES FÁCIL. MIGUEL ES MUCHO MIGUEL” compañeros de toda la vida, una oficina que es como una familia… más que un sueño hecho realidad, la verdad. ¿Siempre te han gustado las bicis? Siempre he sido un entusiasta del ciclismo y monto en bici desde que tengo uso de razón, en el álbum familiar ya salgo con una con año y medio. Suceder a Miguel no era una tarea sencilla. Nada fácil. Miguel es mucho Miguel... su sombra en sentido positivo es muy grande. España y Portugal es un mercado donde se hacen muy bien las cosas y hay que mantener el nivel. ¿Dónde o en qué se va a notar tu mano? Bueno, como punto positivo me he criado en esta oficina. Soy una persona que trata de ser lo más profesional posible. Me gusta la eficacia y mi obsesión en la oficina es la gente y el equipo, que haya buen ambiente. Esto es algo de lo que Miguel siempre se ha preocupado. He aprendido de él y tengo claro que la gente es lo más importante. ¿A qué retos se enfrenta Specialized? Estamos en un proceso constante de adaptación, hay que adaptarse a las nuevas necesidades del ciclista y del mercado. Hay que seguir evolucionando el producto. Esto es algo que forma parte del ADN de la compañía y no podemos fallar. ¿Cómo ves el mercado español? Muy positivo. Hay muchas oportunidades. Está cambiando, el comportamiento del consumidor varía, hay mucha información, movilidad en las ciudades, algo tan simple como la bici tiene un poder enorme en el futuro. La bici ha madurado mucho, pero no hemos tocado techo ni mucho menos, quedan un montón de cosas por hacer. ¿Quién iba a pensar hace diez años que hoy tendríamos una Levo FSR? ¿Apuesta Specialized por Internet? El consumidor está cambiando sus hábitos. Los más jóvenes tienen una forma de comprar y entender las cosas diferente. Habrá que adaptarse en la medida que se pueda, pero tengo muy claro que las tiendas para Specialized son fundamentales, son el pilar principal para el mercado de la bici. ¿En qué punto se halla la sinergia entre España y Portugal para Specialized?

“EL SECTOR DE LA BICI HA MADURADO, PERO NO HA TOCADO TECHO” Son uno de los principales mercados de la región de Europa, con un peso cada vez mayor en las ventas globales de Specialized. Así, pues, ¿cómo valoras la influencia de Portugal en Specialized Iberia? Portugal ha sido muy bueno para nuestro mercado, tanto en el plano humano como en ventas. Me gusta destacar que nos ha enriquecido mucho. Supuso un gran cambio pasar a ser Specialized Iberia. Y ¿sigues saliendo mucho en bici? Me gusta mucho. Ahora un poco menos, antes lo hacía bastante. Un día del fin de semana trato de hacer una tirada larga y entre semana en la oficina intento no perdonar las salidas al mediodía. Cuando voy a reuniones a EE.UU., por la mañana, ya sea en grupo o solo, me pongo las luces y me doy una vuelta antes de comenzar el día.

EN DETALLE

CRECEN Y CRECEN La marca Specialized, en términos globales y en España y Portugal, mantiene una velocidad de crucero difícil de igualar. Cerraron el ejercicio económico de 2017 con un total de 47,9 millones de ventas. Del conjunto de su catálogo, las bicicletas de mountain bike son las que tienen una aceptación mayor en el mercado, aunque cada vez más notan el aumento de las bicis eléctricas de montaña, que en 2017 ha representado un 30 % del global. Pero ¿cuánto puede o espera crecer una marca referente como Specialized? Son ambiciosos y no se conforman con los casi 48 millones de euros alcanzados el año pasado. De hecho, en palabras de su nuevo director general, Alberto Crespo, el objetivo no es otro que el de crecer a un ritmo del 5 %, lo que los colocaría un poco por encima de los 50 millones de euros. Este es solo uno de los retos que Alberto Crespo guarda en su cajón desde que sucediera a Miguel Rojo al frente de Specialized Iberia.

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VISTO & OÍDO

Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano 2018 / 19, 20 y 21 de Octubre

PRUEBA LAS MEJORES BICIS DEL 2019 Ya tenemos fechas y una buena lista con todas las novedades que vamos a incorporar en la próxima edición del que ya es el mejor evento demo de ciclismo en España.

El penúltimo fin de semana de octubre de 2018, es decir, el viernes 19, sábado 20 y domingo 21, son los días elegidos para que se lleve a cabo la tercera edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano. Un evento que en tres años se ha consolidado como la primera cita en España en la que pueden probarse las mejores bicis del mercado de la próxima temporada. Un opening season en toda regla que desde Solo Bici ponemos a tu disposición si quieres pasar un fin de semana inolvidable disfrutando de los senderos de la legendaria localidad de Sant Andreu de la Barca.

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Un evento que si bien es imprescindible, este año sí que no puedes perderte de ninguna manera. Te contamos por qué.

Más novedades, más diversión Además de seguir potenciando los tests de bicis y que tengas la mejor experiencia posible con las bicis más nuevas que nadie antes ha podido probar, estamos trabajando en algunos cambios que harán del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano un evento mucho más transversal, en el que todos vais a encontrar

vuestro espacio. Vamos a proponeros actividades de lo más divertidas, siempre ligadas a la bici, claro está, suculentos regalos, retos deportivos e incluso la oportunidad de hacer llegar tu voz a los responsables políticos en un importante acto de reivindicación del uso de la bicicleta en espacios naturales. En los próximos meses podremos ir desvelando más detalles de estas y otras novedades de lo que ocurra en Sant Andreu de la Barca los días 19, 20 y 21 de octubre, así que no nos pierdas de vista, porque estamos seguros de que el Sant Andreu Festival Solo Bici de 2018 dará que hablar.

VISTO & OÍDO

¿Qué podemos avanzarte? COMPETICIÓN

ENTRE COMUNIDADES AUTÓNOMAS. En breve os explicaremos el formato que estamos preparando. El premio no os dejará indiferentes, solo adelantar que el ganador viajará al desierto en una bici.

JORNADA

FESTIVA Y REIVINDICATIVA. Podrás venir en bici con la familia y participar de un gran acto lúdico y al mismo tiempo reivindicativo del uso de la bici de montaña.

LLÉVATE

UNA BICI EXCLUSIVA. Uno de los asistentes podrá llevarse una de las bicis más exclusivas del mercado, para ello deberá demostrar sus cualidades como biker. En próximas noticias os explicaremos cómo participar.

100 km con del mes

Ciclocomputador GPS Bryton Rider 310H

Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

El Bryton 310 es un ciclocomputador valiente, pues intentar hacerse un hueco en un nicho de mercado monopolizado en clave ciclista por marcas tan potentes como Polar o Garmin es solo porque crees muy firmemente en tus virtudes. ¿La principal? Su excelente relación entre precio y prestaciones. Para que os hagáis una idea, este Bryton 310h tiene un rendimiento parecido al antiguo Garmin Edge 500, pero prácticamente por la mitad de precio; respecto al nuevo Garmin Edge 520 casi 200 euros y algo menos de 100 euros respecto al Polar v460 (con cinta de frecuencia cardíaca). Existen pequeñas diferencias, claro; entre sus cerca de setenta funciones, no encontramos funciones de navegación, estimaciones de VO2 o cuánto tiempo tardas en recuperarte, que sí lo da el Garmin 520, pero repetimos, es que el Rider 310h cuesta la mitad. Está claro entonces que su precio es supercompetitivo. En cuanto al rendimiento, en líneas generales nos ha agradado. Para empezar, nos ha sorprendido su longeva autonomía, cerca de 36 horas. Para que os hagáis una idea, prácticamente el doble que un Garmin 520. Tenemos que tener en cuenta que, al no permitir funciones de navegación (solo podemos consultar la ruta que hemos realizado una vez finalizada a través de su aplicación propia o la que prefiramos como Strava o Training Peaks, por ejemplo), le permite tener un consumo de batería muy bajo. Por si fuera poco, también

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admite baterías externas móviles que mediante cable permiten cargar incluso durante la grabación. Por otro lado, no hemos tenido excesivos problemas con la señal. En ocasiones les ha costado algo más localizarnos al inicio de la ruta, algo que es muy común en muchos GPS, pero una vez localizado, no se ha trabado en ningún momento y, cuando hemos descargado la actividad, en nuestro caso en Strava, los datos aportados han sido fiables y precisos. En cuanto a la conectividad, podemos emparejar todos los dispositivos gracias a la tecnología ANT+ (la más extendida entre los gadgets ciclistas), pero también mediante conexión inalámbrica Bluetooth 4.0 se pueden cargar las actividades a través de nuestro smartphone o actualizar el software. Para los que buscan un ciclocomputador GPS en clave entrenamiento, también resulta interesante, ya que lo podemos emparejar con un potenciómetro, en nuestro caso un Rotor Inpower, y nos facilita los datos de potencia actual, de tres segundos y de 10 segundos, potencia normalizada, factor de intensidad, puntuación de esfuerzo de entrenamiento (TSS) y hasta balance izquierda-derecha. La pantalla permite hasta siete opciones de personalización de pantalla de manera muy intuitiva. Además, cuando detecta el potenciómetro o la cinta de frecuencia cardíaca (que por cierto es muy cómoda), te aparece automáticamente en la pantalla de datos sin necesidad de reconfigurar los datos que quieres que se muestren en pantalla.

¿Para quién es?

Ideal para los que buscan un ciclocomputador potente, bastante completo y sobre todo con un precio prácticamente inigualable. Además, es el ciclocomputador GPS con más autonomía que hemos probado hasta la fecha, por tanto puede resultar muy interesante para los bikers en clave aventura o que les guste hacer salidas épicas.

La pantalla es algo pequeña, podría ser más grande, y sobre todo con algún tratamiento antirrefectante para ser más visible sin necesidad de recurrir a la retroiluminación. Calidad media y muchas prestaciones a un precio muy popular. No podemos exigirle más de lo que nos brinda.

(1) Su pantalla no es táctil, han optado por usar tres botones pequeños (uno naranja central y dos grises en los laterales) a lo largo del borde inferior de la computadora. (2) Posee un sistema de anclaje compatible únicamente para sus soportes. Aunque se parezca mucho al de Garmin, no conviene utilizarlo, pues podríamos dañar las lengüetas de anclaje. Sí es compatible con los soportes SRAM.

Valoración + + + + +

Características técnicas:

Precio: 99,95 o 139,95 euros con sensor de frecuencia cardiaca Peso: 57 g, sin soportes Dimensiones: 44,8 x 69,5 x 17,3 mm Autonomía: Hasta 36 horas Funciones: Hasta 70 Conectividad: ANT+ y Bluetooth 4.0 Pantalla: LCD monocromo de 1.8” Impermeabilidad: IPX7 Zonas de ritmo cardíaco: Siete zonas Temperatura de funcionamiento: De -10 a 50Cº Distribuidor: Merida Bikes SWE, S.A., 91 8 306 515 Web: www.bryton.es

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100 km con

Zapatillas Pearl Izumi X-Project Elite

Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

La nueva generación de X-Project Elite, fiel a sus antecesoras, son unas zapatillas de gran calidad en todos los sentidos. Nos recuerdan a la fiabilidad, confort y materiales nobles típicos del calzado Shimano de gama alta, pero con un punto más de diseño y color. Esta nueva generación ha perdido algo del corte racing de sus antecesoras. Ahora es una zapatilla más neutra, más confortable sobre todo al poner el pie en el suelo. La suela es parcialmente de carbono justo donde es necesario, es decir, en la parte del puente y en la zona de contacto con el pedal, con lo que posee una transmisión de pedaleo muy buena, muy firme. Para compensarlo, la parte del talón la hemos encontrado más cómoda y absorbente, gracias, en gran parte, a una pequeña cantidad de espuma EVA situada en la entresuela. Además, el agarre es muy bueno gracias a la goma utilizada, que es de un compuesto blando, aunque algo más predispuesto al desgaste (nada preocupante). El corte y la horma de la zapatilla son más relajados. De hecho, estéticamente y por su línea, cuando las ves de perfil, nos recuerda a un calzado deportivo tipo casual. Han ganado en acolchado y por tanto en sensación de confort, pero, sin ser preocupante, han perdido algo de transpiración, pues las rejillas han dado paso a pequeñas perforaciones. Es una zapatilla que podemos utilizar todo el año sin problema. En cuanto a los cierres, el Boa, situado en el empeine superior, es ideal para ajustar milímetro a milímetro el apriete. No pierde tensión durante la marcha,

y el desapriete, basta con tirar del cuerpo del cierre Boa, es inmediato y limpio. También nos ha gustado comprobar que la zona de la puntera está muy bien protegida y reforzada para hacer frente a las esporádicas abrasiones con la rueda o golpes. Se nota que han cuidado todos los detalles.

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Una zapatilla muy polivalente de alta gama para los que buscan el mejor material para sus salidas recreativas. No es un calzado de XC ni posee las protecciones ni la aparatosidad de unas zapatillas de enduro. Un término medio.

Es un calzado excelente en todos los aspectos salvo en el peso, que es correcto. Bien, siendo algo puntillosos y por la morfología de nuestro pie, el velcro inferior notamos que no es muy envolvente, en nuestro caso es casi inapreciable. En cuanto al precio es elevado, sí, pero como dice el dicho: quien algo (bueno) quiere... algo le cuesta.

Valoración + + + + +

Características técnicas:

Precio: 279,95 euros Peso: 435 g, 870 g el par en talla 43 Tallas: Del 38 al 49 Colores: (2) En negro y negro/verde lima Suela: De carbono Cierre: Tipo Boa y velcro Pedal compatible: SPD Distribuidor: Macario Llorente, info@macario.com Web: www.pearlizumi.com

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100 km con

Casco FOX Flux MIPS

Texto: Dani Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

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Calentito calentito traemos el nuevo casco FOX Flux. Después de disfrutar del Bike Connection Winter, del que podrás encontrar el reportaje más adelante, nos trajimos uno de ellos para hacer este exclusivo test. Después del desarrollo y estreno del modelo de enduro, el Proframe, el Flux se renueva totalmente y toma parte de la tecnología utilizada en este. Destaca sobre todo por sus 14 orificios para una óptima ventilación y un correcto flujo del aire para contar con una máxima evacuación del calor. Los ajustes son totales gracias a la posibilidad de variar en altura la parte trasera, donde encontramos la rulina micrométrica que hará que se nos ajuste correctamente en función del diámetro de nuestra cabeza. También en su parte delantera, tendremos opción de regular en dos diferentes posiciones. Con una estética moderna y elegante, su cuerpo está fabricado en EPS de dos densidades, con unas características técnicas de construcción que ayudarán a una mayor capacidad de absorción de impactos en caso de caída. A esta tecnología la denominan Varizorb, y está diseñada para dispersar más eficazmente la fuerza de los impactos. En su interior, los chicos de FOX han optado por colocar un esqueleto de material plástico y flexible que también ayudará a mantener la estructura en cualquier impacto. Como no podría ser otra manera, dispone del sistema MIPS (también existe una versión más económica sin esta tecnología). Las correas son de material transpirable y el ajuste inferior se realiza mediante una hebilla magnética, muy fácil

de abrir y cerrar, idéntica a la estrenada en el modelo Proframe. Las espumas interiores son X-Static, cómodas y fabricadas en material antibacteriano, y extraíbles para lavarlas. En el interior de la caja encontraremos un juego de estas para reemplazarlas cuando sea necesario.

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Es para el que quiere un casco moderno, con un excelente look y una estética elegante. Lógicamente, todo acompañado de la mejor ventilación y comodidad. Nos encanta el cierre imantado de la hebilla.

Nada que objetar. Solo si no encuentras el color que te encaje, será motivo de queja. Del resto, imposible.

Valoración + + + + +

Características técnicas:

Precio: 145 euros (95 euros la versión sin MIPS) Material: Cuerpo de EPS de doble densidad, ajuste

mediante rulina micrométrica, ajuste de altura trasera del sistema de retención, hebilla imantada, visera regulable... Tallas: XS-S y M-L Colores: Blanco, amarillo y rojo Distribuidor: FOX Racing Web: www.es.foxracing.com

100 km con

Minibomba Silca Tattico Bluetooth

Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

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Configurarlo y emparejarlo es un juego de niños. Basta descargarte la aplicación, emparejar la bomba y... ¡voilà! Visualizamos con claridad y precisión. Al cabo de apenas tres o cuatro manchadas, la presión va aumentando progresivamente. Podemos configurar la aplicación para que la lectura sea en psi o en bar, la que prefiramos. También nos permite poner un aviso acústico para cuando llegamos a la presión que hemos reconfigurado previamente. Cuando cerramos la aplicación, el transmisor Bluetooth entra en modo de suspensión para alargar la autonomía de la batería. Es apta tanto par MTB como para gravel, ciclocross o carretera, pues permite hinchar hasta una presión de 120 psi (8 bares) y con más comodidad que mininombas más compactas. Conforme la presión es más elevada, la resistencia es mayor, pero gracias a su generoso recorrido, nos permite insuflar sin problema. Además, podemos conservar las manos frías aun cuando la fricción es más notable. Al tener una manguera extensible, a diferencia de las que van ancladas directamente, no corremos el riesgo de doblar las válvulas. El cabezal es compatible con válvulas Presta y Schrader, basta con cambiar el sentido del cabezal. El soporte que se incluye nos permite instalarlo en el portabidón de la bici. Fija con solvencia y no transmite ningún tipo de vibración. La mejor alternativa a nuestro parecer es fijarlo en el portabidón del tubo de sillín, que es donde pasa más desapercibido.

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Para los que les encantan los gadgets más vanguardistas y de mayor calidad, que quieren jugar con las presiones de los neumáticos con precisión medida.

No le falta de nada. La Tattico es una minibomba de altísima calidad. Posee una gran ergonomía de uso y rendimiento. De todos modos, hay que tener en cuenta que su propia excepcionalidad, con materiales de primera y la conectividad con una app, hacen que tenga un precio, tamaño e incluso un peso superior a otras bombas que algunos pueden entender como competencia cuado en realidad, no lo son. No podemos decir que la Silca es más pesada y cara que otras bombas, porque aunque lo sea de facto, la comparación no sería justa.

Valoración + + + + +

Características técnicas:

Precio: 139,90 euros Peso: 159 g, 168 g con soporte de cuadro Material: cuerpo de aluminio 6061 Máxima presión: 120 psi Batería: Una pila CR2032 Conectividad: Bluetooth Compatible: Para Android e iTunes Distribuidor: Musette Premium Web: www.silca.cc

ยกYA A LA VENTA!

LA NUEVA E-SOLO BICI

HISTORIAS Solo Bici os cuenta la historia de …

BORJA GÓMEZ LA IMAGEN DE BORJA GÓMEZ COMPLETANDO EL RECORRIDO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE CICLOCROSS el pasado mes de enero dio la vuelta al mundo. El joven ciclista de 15 años con síndrome de Down dio una nueva lección de superación en la prueba disputada en Legazpi, municipio de Guipúzcoa. Borja, corredor del Club Ciclista Ponteareas, participó en representación de Galicia y completó el recorrido en la categoría cadete pese a llegar exhausto, lleno de barro y con la bicicleta a cuestas a la línea de meta. Hablamos con su padre, Ricardo Gómez Calis, en una emotiva conversación en la que nos cuenta la pasión de su hijo por el deporte y por el ciclismo. en particular.

Hola, Ricardo, ¿cuándo empezó Borja a andar en bici? Borja empezó a montar en bici a la edad de 6/7 años, ya que quería hacer lo mismo que los otros niños de su edad. Veía a los demás niños ir en bici, a sus primos, y él nos decía que también le gustaba, así que le compramos una bici y le sacamos rápidamente los ruedines, ya que nos dijo: “Papi, yo quiero ir sin ruedines”. Borja es corredor del Club Ciclista Ponteareas, ¿cómo llegó a formar parte de este club? El presidente de entonces me dijo que apuntara al chaval a la escuela, y me pareció una muy buena idea porque yo veía que era una buena forma de integración.

¿Sales tú con él a montar en bici? Sí, yo salgo con él de vez en cuando a montar en bici. Yo lo que destacaría es que encima de la bici Borja es un jabato. Sí, tal como se vio en la prueba del Campeonato de España de Ciclocross, donde le pasó de todo, ¿no? Borja es un luchador. En el Campeonato de España se le pegaba todo el barro. Se le rompió el cambio, le dejaron otra bici, se le despegó la suela de la zapatilla , pero él tenía claro que tenía que llegar a meta. ¿Qué fue lo que más le costó a la hora de empezar a montar en bici y competir? Pues la coordinación a la hora de cambiar y frenar. Además, todo el mundo se vuelca con vosotros y con Borja,

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Y Borja sigue montando todo lo que puede en bici, no solo para competir. Sí, Borja, a través de Discamino –un proyecto que nació para unir Discapacidad y Camino de Santiago, ayudando a personas con problemas a cumplir su sueño de llegar a Santiago–, ha hecho el Camino de Santiago en tándem, ha completado los 21 días de La Vuelta por delante… Vosotros como padres estáis más que orgullosos. Mi reto es el dar a conocer que la gente que sufre alguna discapacidad tiene su hueco. Todos lo tenemos y ellos también. Me gustaría que hubiera más niños como Borja. Hace dos años ya fuimos al Campeonato de España de Torrelavega y fue una experiencia buenísima.

“NUNCA SERÉ CAPAZ DE RETORNAR A BORJA TODO LO QUE ÉL ME DA”, ASEGURA SU PADRE

Hasta que empezó a competir. Sí, hasta que un día ya empezamos a ir con él a las competiciones. Ahora Borja tiene 15 años, pero empezó a competir con 7. Ya lo daba todo desde la primera carrera, y empezó a competir en mountain bike, en el certamen de Mini BTT, y hace tres temporadas que empezó con el ciclocross.

creo que hasta el dueño de MMR. Sí, hasta Daniel Alonso. El gerente de MMR se puso en contacto con nosotros y nos envió una bici que le iba grande a Borja, pero a los 15 días me mandó un cuadro de mountain bike, por lo que al final hicimos una bici de ciclocross con un cuadro de mountain bike.

Creo que hay un detalle con Óscar Freire muy bueno. Sí, yo estaba con Freire y Borja venía a lo lejos. Le expliqué que iba a entrar, se dio la vuelta y se fue a hablar con él. ¿Te gusta?, le dijo, pues sigue haciéndolo, estás abriendo un nuevo camino. Es fenomenal.

Y vuestro apoyo es incondicional. Voy a seguir hasta que él quiera. En estos casos como el de Borja es el padre el que tiene que dar el paso. Es duro, pero voy a seguir y mi meta es que aparezca alguien más. En cuanto llegó al Club Ciclista Ponteareas fue bien acogido y siempre estuvo apoyado por la Federación Gallega. Sí, siempre tuvimos esa gran suerte. Además, el presidente corre en Máster 40 y hasta nos invitaron a la gala del ciclismo. Y seguro que hay momentos, miradas, gestos, que recompensan todo. En la Vuelta estaba subiendo el Alto de Aitana, llevaba 14 kilómetros, se gira y me dice: gracias, o en el Campeonato de España me dio el ramo que nos dieron los padres de Alain Suárez y me dijo que era para el abuelo Ricardo, que hace un año que falleció. Nunca seré capaz de dar todo lo que él me da. Pero es que no solo va en bici, ¡es que no para! Sí, hace danza, pintura. También natación y, mira, en marzo iremos al Campeonato de España de Natación.

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I+D DEL MTB

NEGRAS

LAS IDEAS El programa BlackBox trata de redefinir continuamente los límites tecnológicos de SRAM. Es su elitista banco de pruebas. Un punto de encuentro donde jugar y probar con distintos materiales para reducir hasta el último gramo en pro de obtener el rendimiento óptimo de un producto antes de comercializarse. Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo SRAM/Solo Bici

lámale I+D, llámale prueba y error. Está claro que para desarrollar un buen producto antes se ha de probar y para llevar al límite un producto no existe nadie mejor que los corredores más destacados de cada especialidad.

Un poco de historia El programa BlackBox nació formalmente en el año 2000. Concretamente se presentó durante la feria Sea Otter Classic. RockShox hacía años que trabajaba codo a codo con sus corredores para desarrollar sus productos y probar nuevas tecnologías. Fue ese año en el que SRAM decidió

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comunicar esos esfuerzos y sinergias con sus corredores con el nombre del programa BlackBox. Unos años más tarde entraron en el programa al resto de sus marcas (SRAM, Avid,Truvativ…). Jon Canceller fue desde los inicios una pieza clave en la comunicación entre el Departamento de Desarrollo de SRAM y los corredores. Es el que se encarga ya desde un inicio de ejercer de bisagra entre ingenieros y corredores. Trabaja para recoger la máxima información y experimentar con distintas configuraciones. Es de aquellas personas que pasan desapercibidas para el gran público por un paddock pero pocas personas tiene tanto acceso a las bicis de los pros como él.

“PARA LLEVAR AL LÍMITE UN PRODUCTO NO EXISTE MEJOR BANCO DE PRUEBAS QUE LA COMPETICIÓN” “Trabajan para nosotros” SRAM, de manera irónica y no malintencionada, se jacta de que sus corredores “se creen que están compitiendo por la gloria cuando en realidad están trabajando para nosotros”. Y no les falta razón. SRAM cuenta con un equipo de ingenieros que trata de evolucionar los componentes siempre un paso más allá y a su vez dispone de una ristra de los mejores y más contrastados bikers de todas las especialidades del MTB, que son los encargados de ejercer de conejillo de indias. Los primeros prototipos pasan del laboratorio y sala de montaje a las bicis de los mejores bikers del planeta. Podemos identificar dichos componentes (cambios, manillares, ruedas, etc.) porque suelen incluir el logo de la tecnología BlackBox. Dichos componentes son prototipos que normalmente no se comercializan o que están en fase de desarrollo o bien que se han diseñado expresamente para

cubrir las demandas de un corredor en concreto. En ocasiones, como la serie de manillares que lanzó Truvativ BlackBox Athlete firmada por Jerome Clementz y Stevie Smith, por ejemplo, se comercializan con la firma del corredor a quien corresponde la autoría del producto. Los criterios de selección para formar parte del programa BlackBox se basan primordialmente en el ranking UCI, los puntos en Copa del Mundo, los campeonatos nacionales y en la capacidad de desarrollo. Se trata de una lista muy elitista. De esta lista negra han formado parte nombres tan ilustres como Julien Absalon, Cedric Gracia, Christoph Sausser, Danny Hart o el propio José Antonio Hermida. Toda una lista de celebrities del MTB que desde el año 2000 han contribuido con su criterio y experiencia a desarrollar productos SRAM cada vez mejores. SoloBici MARZO

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ESPECIA

NOVEDADES

2018 YT CAPRA

EL RETORNO DE LA

BESTIA Los chicos de YT han roto la baraja de nuevo al presentarnos una nueva evolución de la Capra. Se trata de una superenduro de largo recorrido de hasta 170 mm, en la versión de 29”, y hasta 180 mm en la de 27,5. ¡Brutal! Se ha revisado la geometría, optimizado el sistema de suspensión y potenciado las bondades del modelo pretérito conservando los precios de escándalo a que nos tiene acostumbrados YT. Atentos porque su nueva bestia anda ya suelta. Texto: Rubén Pérez Fotos: Johan Hjord / Daniel Roos (YT Crew)

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ESPECIAL

NOVEDADES

2018 YT CAPRA

Solo Bici tuvo el privilegio de asistir a la exclusiva presentación que la marca germana organizó a principios de diciembre pasado en las cercanías del Parque Natural de Sintra y Cascais, a apenas 40 min de Lisboa. Un paraíso para el enduro y el mejor banco de pruebas para probar durante dos intensas jornadas las bondades de la nueva Capra.

27,5 y 29 calcan precios y montajes. Solo debes elegir talla y diámetro de rueda y empezar a disfrutar

También en 29 Muchas ganas teníamos de contaros el secreto mejor guardado de YT para el inicio de la presente temporada, la renovación de su bici más emblemática hasta la fecha: la nueva Capra, una máquina de enduro de

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largo recorrido disponible en 27,5 y ahora también en 29”. La principal premisa de los ingenieros de YT para la actualización de su modelo de enduro ha sido poder elegir y aunar lo mejor de los dos mundos tanto en

27,5 como en 29. En ambos casos podremos elegir montajes con cuadro de carbono y en aluminio y, como es costumbre, la versión tope de gama en carbono de cada familia, la Pro Race, gozará además del mejor conjunto de suspensión con un extra de recorrido y diámetro de botellas. La Capra de 27,5 estará dotada de nada menos que 170 mm de recorrido y horquilla de 180 en la versión Pro Race. Mientras que la Capra 29 dispondrá de 160 mm de recorrido y 170 en la versión Pro Race, que pasará así a ser la enduro de 29 de más recorrido que ha pasado por nuestras manos (y probablemente del mercado).

8 Puntos clave para entender la nueva YT Capra:

GEOMETRÍA. La nueva Capra ha aumentado levemente su Reach, entre 12 y 15 mm, dependiendo del diámetro y talla elegido. Además, los modelos de 29 incluyen un chip que permite variar en medio grado sus angulaciones.

CUADRO CON MEJORAS EN EL CABLEADO. El enrutamiento del cambio, el freno y la tija telescópica ahora es interno. Ello potencia una estética marcada por las líneas limpias y vigorosas del cuadro.

ESTRENA TALLA XXL y estará disponible en ambos diámetros de rueda con adaptaciones geométricas como, por ejemplo, incluir unas vainas más largas para preservar el equilibrio de la bici.

FULL CARBÓN. Los cuadros de carbono incluyen también vainas de carbono (y no de aluminio, como ocurría en la anterior versión). Además cuentan con un protector de vaina de plástico integrado.

NO AL EAGLE (12 vel. de SRAM). Apuestan en todas sus transmisiones por un solo plato y once velocidades gestionadas por componentes Shimano y e.Thirteen, con su casete estrella en 9/46 y once velocidades.

GRACIAS A UN STANDOVER (la altura de la parte central del tubo horizontal del cuadro al suelo) muy bajo y homogéneo en todas las tallas, podemos elegir entre varias tallas en función del alcance delantero que queramos tener.

MÁS RECORRIDO. Amplio rango de recorrido y diámetro que elegir, pues en función de tus gustos o necesidades, puedes escoger entre 170 mm y 180 mm de recorrido para la versión de 27,5 y 160 mm o 170 mm de recorrido para la versión de 29.

¿TAMBIÉN PARA DH? Sabemos que el nuevo cuadro de la 29 está reforzado en la parte de la pipa de dirección y listo, si se deseara, para montar una horquilla de doble pletina. ¿Veremos a Aaron Gwin competir con la Capra de 29?

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2018 YT capra

Dos máquinas con un extra de recorrido que las tornan insaciables, casi inacabables

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2018 2016

Tallas para todos los gustos La versión de 27,5 se comercializará en cinco tallas (S, M, L, XL y XXL) mientras que en la versión de 29 solo serán cuatro, pues la talla S no estará disponible porque entienden que un rider por debajo de 1,64 cm se adaptará mejor por su complexión y reparto de pesos a la 27,5. Para la nueva generación de Capra,

han afinado su sistema de suspensión Virtual 4 Link. Han dotado a la suspensión de una mayor sensibilidad en el primer tercio de recorrido, mayor soporte en el tramo medio (aún más amplio que en la anterior versión) y un tramo final más progresivo. Además, han optimizado la cinemática de la suspensión para reducir aún más la influencia de las fuerzas de pedaleo, y

Geometría adaptada según talla y diámetro

GEOMETRÍA AGRESIVA Como es de esperar de una bicicleta como la CAPRA, la distancia entre ejes es generosa, el lanzamiento del ángulo de la pipa de dirección oscila entre los 65-65,5° y el ángulo del tubo de sillín es especialmente vertical, 76°, ideal para pedalear. Los modelos 29er cuentan con un flip chip (la de 27,5, no) que le permite ajustar la geometría en 0,5° y adaptar su altura. La longitud de la vaina varía entre 427 y 440 mm, dependiendo del tamaño de la rueda y de la talla del cuadro.

Geometría 29”

Geometría 27,5”

la Nukeproof Mega 290, la Orbea Rallon o la Orange Stage 6, entre otras. Pero todas ellas tendrían un denominador común, ninguna sobrepasa de serie los 170 mm de recorrido de la versión Pro Race 29 de la Capra. Está claro que para los chicos de YT Industries no existen límites ni líneas divisorias que no se deben cruzar. Una valiente apuesta por el 29 que poco a poco parece comerle la tostada (de nuevo) al 27,5.

Toma de contacto con la 29

para ello han utilizado en todos sus montajes transmisiones de un solo plato.

¿La enduro de 29 más bestia? Podríamos haceros lista con más de diez modelos de enduro de largo recorrido: la Evil Wreckoning, la Trek Slash, la Intense Carbine,

La Capra de 29 es una máquina de tirar líneas con un aplomo, seguridad y tracción que se agradece especialmente cuanto más rápido es el descenso. Es una bici que te da mucha confianza en todo momento. La generosa distancia entre ejes, y sus 160 o 170 mm de recorrido, según la versión, junto con las ruedas de 29, hacen que puedas fluir con mucha más facilidad por los terrenos típicamente rotos y bacheados con piedras y raíces. Es un seguro de vida. Los bikers más corpulentos creemos que encajarán a las mil maravillas. Al resto nos demanda un plus de

fuerza en el manillar y técnica para jugar con unas inercias mucho más marcadas que en la versión de 27,5. La impresión que tuvimos durante toda una mañana descendiendo por los tramos más bellos y técnicos de Sintra es que la 29 es una bici un poco más aburrida que la 27,5, no es tan jovial, pero supereficiente. “La empollona de la clase”, aquella que lo hace todo bien pero sin estridencias. Para los bikers menos técnicos, que les gusta pilotar con las ruedas pegadas al suelo, nos parece una grata opción…

Y con la 27,5 Por el contrario, la Capra de 27,5 es para todos aquellos que buscan una bici de enduro ágil con un plus de recorrido (hasta 180 mm), que coquetean prácticamente con el descenso. Es una bici más imaginativa, reactiva y aérea. Los que disfrutan del enduro y les gusta tirar líneas más aéreas mientras se marcan un truco. Es una bici que requiere algo más de manos y maña, creemos que sería la elección de la mayoría de los pros en competición. Si la 29 era la empollona, esta sería la pura rebeldía…

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MARZO AGOSTO

2018 2016

PRUEBA: Ibis Mojo HD4 X01

Born to race La Ibis Mojo HD4 es una bici especial, muy especial. Es una de aquellas que todos miran, que todos quieren tener por la calidad de su cuadro. Y esta nueva versión, la HD4, es la que llevaba el equipo Ibis Enduro Racing Team el pasado año, y fue el equipo que se elevó a lo más alto del podio en la Enduro World Series. Si te gusta el enduro y te gusta la competición, esta es tu bici. Texto: Dani Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández

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2018

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2018

PRUEBA:

Ibis Mojo HD4 X01

Hay modelos de bici que parece que sean antes que la marca y las relacionas automáticamente. Y eso es lo que pasa con la Mojo. Sin suda es el modelo estandarte de la marca y, aunque hay otros que han ido creciendo y ganando terreno, como pasa con la Ripley, la Mojo siempre será la Mojo.

Con historia Lo que seguro que muy pocos sabrán es que la Ibis Mojo se estrenó en 1991 como una bici hardtail de acero. Efectivamente, la bici de enduro referente en la marca californiana nació a principios de la década de los noventa, cuando todo empezaba a cocerse en nuestro deporte. No en vano, el fundador de la marca fue Scot Nicol, uno de los abuelos del mountain bike. Con el paso de los años e incluso viendo que cesaba la actividad de la marca durante unos años, desde 2006 hemos podido ver cómo la Mojo iba evolucionando hasta el día de hoy. Ahora, estamos delante de una bici ganadora, una bici nacida para ganar, para competir. Porque la Ibis Mojo es la bici que montaban los integrantes del equipo Ibis Cycle Enduro Team, que se alzo a lo más alto del podio en el ranking final por equipos de las Enduro World Series de la pasada temporada. Ahí queda eso...

Cuadro espectacular Si en algo destaca Ibis (y cualquier marca con la misma filosofía, tipo Santa Cruz, Yeti...) es por el trabajado cuadro. Luego, lógicamente, es montado con componentes de calidad y de

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2018

El cuadro de la Mojo HD4 es una auténtica maravilla. Es lo que hace de Ibis una marca de las de culto diferentes gamas, siempre media alta, pero el cuadro es lo más importante. También es verdad que esta exclusividad se ve reflejada en el precio, pero esa es su filosofía. Para empezar, está íntegramente fabricado en carbono, excepto las dos bieletas del sistema de suspensión, que son de aluminio. Con 6” de recorrido trasero (153 mm), el cuadro destaca por las líneas elegantes y, aunque no destaca ningún refuerzo extra muy visible, sí que la forma de los tubos y del diseño hace que sea lo suficientemente robusto. El cableado es interno, solo puede pasar el cable o cable con funda, monta ruedas de 27,5” con ejes Boost, se pueden montar hasta 2,8” de grosor, y equipa un protector en el tubo diagonal para que el tubo no sufra ningún daño en caso de impacto de piedras u otros elementos en él. En cuanto a geometría, se ha actualizado, lógicamente, respecto su modelo predecesor. Ahora el ángulo de dirección es más lanzado, de 64,9º, y se ha aumentado la

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2018

LAS OTRAS MOJO HD4

XX1 Eagle 9.819 euros

XT 6.469 euros

GX Eagle 4.999 euros

Horquilla FOX Float 36 RC2, amortiguador FOX Float DPX2, transmisiรณn SRAM XX1 y ruedas Ibis 742 Carbon i9 de carbono.

Horquilla FOX Float 36 Perfomance, amortiguador FOX Float DPX2, transmisiรณn Shimano XT y ruedas Ibis 738 aluminio.

Horquilla FOX Float 36 Perfomance, amortiguador FOX Float DPX2, transmisiรณn SRAM GX Eagle y ruedas Ibis 738 aluminio.

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longitud del reach, por lo que nos queda una posición que nos otorga más control. Al final, lo que se ha hecho es adaptarla según los cambios que han sufrido las bicis en estos últimos años, al ser más largas de tubo horizontal y montar potencias más cortas.

Un auténtico misil El montaje está a la altura de una gran bici. Destacan el amortiguador FOX DPX2, la transmisión SRAM X01 y las ruedas Ibis con ancho de llanta interno de 34 mm. Se nota que los componentes están muy bien pensados, por gente que sabe y monta en bici. Todos ellos tiene sentido y no erran en su función. Como en algo tan sencillo como la tija telescópica, que no nos faltará altura, pues ya nos ha pasado varias veces en este estilo de bicis con marcado slooping, que poniéndola al máximo que se puede sacar del tubo de sillín, nos queda el sillín bajo. Detalles que hacen que te des cuanta de que no estás delante de una más. ¿Y el funcionamiento? Impresionante. En cuanto a la posición encima de la bici, nos sentimos genial desde el primer momento. Gracias a la renovación de la geometría, el control es excelente, y destaca sobremanera la agilidad. Se mueve tremendamente bien, gracias en gran parte a sus cortas vainas, pero sin perder ni un ápice de la estabilidad que ofrece el generoso reach con la potencia corta (de 50 mm) y el ángulo de dirección lanzado. Lo hace todo bien. La absorción también es muy buena, al tragar muy bien y con una progresividad que hace que no hagamos tope al final del recorrido. En impactos pequeños absorbe bien y a su vez mantiene un punto de solidez para no perder control, igual que pasa en el segundo tramo del recorrido. En cambio, en el tramo final se endurecerse para no hacer tope. Para nuestro gusto, quizás esta progresividad queda demasiado marcada, aunque con una buena regulación del amortiguador conseguimos sacarle casi todo el recorrido. Subiendo saca a relucir aún más sus excelentes dotes, ya que, aunque pedaleemos fuerte encima de la bici, apenas se mueve. Incluso con el amortiguador abierto del todo se comporta de esta manera. Impresionante. Cuando ves esto es cuando te das cuenta de que la Mojo HD4 es una bici pensada para ser lo máximo

NX 4.269 euros

Cuadro 3.419 euros/3.129 euros

Horquilla FOX Float 36 Perfomance, amortiguador FOX Float DPX2, transmisión SRAM NX y ruedas Ibis 738 aluminio.

Hay dos versiones, una con amortiguador FOX Float X2 (3.129 euros) y otra con FOX Float DPX2 (3.419 euros).

El funcionamiento de la Mojo es excelente. Sube como una bala y baja hasta donde tú seas capaz de hacerlo, sin límites de efectiva tanto subiendo como bajando. Nos han encantado también las ruedas (son un upgrade respecto el modelo que se vende de serie por 7.409 euros), de las que Ibis ha de estar muy orgulloso, ya que fueron unos de los primeros en apostar por llantas anchas, que además de la solidez y absorción que ofrecen, dan una forma óptima a los neumáticos. La Ibis Mojo HD4 no es una bici tan tragona como otras que hemos probado, no, pero el equilibrio que consigue es digno de lo que es: la bici con la que corre el equipo ganador de las Enduro World Series de 2017. Una bici con la que podrás volar, sea subiendo o bajando. Dependerá de ti.

Sistema de suspensión

DW-Link V5 Tal como dice la propia marca californiana, ¿por qué cambiar algo cuando funciona? Dawe Weagle fue el creador de este prestigioso sistema de doble bieleta. Su característica principal, y tal como buscan todos los sistemas, compensa la fuerza que hacemos al pedalear con el posible movimiento que tendríamos por culpa de este. En definitiva, cuando pedaleamos fuerte, tiende a endurecerse, por lo que es más efectivo. En el momento que dejamos de darle a los pedales, trabaja solo para absorber las irregularidades del terreno. ¿Y por qué es uno de los sistemas de suspensión más prestigiosos? Pues porque todo esto lo consigue con una máxima eficacia. En la nueva Mojo HD4 se ha renovado para adaptarlo a las nuevas exigencias geométricas y se la ha equipado con un amortiguador FOX que ha sido pensado y configurado con el setting adecuado para convertir esta bici en una de las reinas del enduro.

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Ibis

Mojo HD4 X01 8.269 euros 12,940 kg

(sin pedales en talla M)

160 mm/153 mm

CUADRO Material: Cuadro de carbono Tallas: S, M, L y XL Garantía de cuadro: 7 años

SUSPENSIONES Horquilla: FOX Float 36 Factory, 160 mm de recorrido Amortiguador: FOX Float X2

La zona donde queda posicionada la bieleta inferior del sistema DW-Link queda bastante comprimida por la necesidad de adoptar una geometría actualizada.

TRANSMISIÓN Pedalier: SRAM X01 Carbon/32 t/Bielas 175 mm Casete: SRAM XG 1295 Eagle/10-50 t Cadena: SRAM X01 Eagle Mandos de cambio: SRAM X01 Eagle Cambio: SRAM XX1 EagleRUEDAS Llantas: (Upgrade respecto el modelo de Serie) Ibis 742 carbono / 34 mm de ancho interno Bujes: Industry Nine 10x15 mm delantero/148 x 12 mm trasero

COMPONENTES Neumáticos: Maxxis Minion DHF, 27.5” x 2.6” Frenos: Shimano XT Discos: Shimano 180 mm delante y 160 mm detrás Manillar: Ibis Carbon / 800 mm anchura Potencia: Thomson Elite 4x /40 mm Dirección: Cane Creek 40 ZS44 Tapered

El amortiguador FOX Float DPX2 con cámara EVOL le confiere al sistema de suspensión trasero un tacto excelente. Las posibilidades de regulación son óptimas.

Tija de sillín: FOX Transfer dropper post Sillín: Ibis Custom/CrMo

MÁS INFO Contacto: LTM Racing, 91 561 85 72 Website: www.ibiscycles.com

Si quieres una bici única y exclusiva, la Mojo HD4 X01 puede ser una buena opción

Los acabados de la Mojo son muy buenos. Solo hace falta ver en el basculante la zona de las roscas para la pinza del disco y del eje trasero.

A FAVOR O Elegancia y exclusividad O Gran funcionamiento para gente que sabe

lo que quiere O Rápida y muy ágil

EN CONTRA O La exclusividad se paga O Colores arriesgados que pueden no

gustarte...

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2018

Las ruedas están compuestas por la llanta Ibis 742 de carbono, que es un upgrade respecto el modelo que venden con el SRAM X01.

GEOMETRÍA 40 mm

Talla M

108 mm 74º

601 mm

64,9º

349 mm 430 mm 345 mm 1.190 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

+ + + + +

+++++

+ ++++

Sin duda es la diferencia que marca una marca como Ibis respecto a otras. El cuadro está fabricado con extremo cariño y gran calidad, y se deja notar. Además, con la geometría actualizada.

Nada que decir. Una transmisión ideal, con un solo plato. Sencillo y duradero, sin más. Por nuestro estado de forma y relieve de nuestras salidas, nos habría gustado contar con un plato de 30 dientes.

El funcionamiento de ambas es perfecto, sobre todo el del amortiguador, que se nota que aprovecha todo el recorrido que le ofrece el sistema de suspensión de doble bieleta de la Mojo HD4.

La eficacia de pedaleo es sin ningún tipo de dudas uno de los fuertes de la Ibis. Está pensada para ser una bici de enduro de competición, por lo que su eficacia es óptima.

Bien. Los Shimano XT siempre son garantía de una correcta frenada, aunque quizás la progresividad no sea tan dosificable como algunos otros frenos equivalentes de otras marcas.

Además de espectaculares, el ancho perfil los convierte en unas ruedas fabricadas a prueba de bombas. También, dicho ancho hace que los neumáticos queden con un balón ideal.

Los Maxxis están probados y reprobados, y son una de las mejores opciones para una bici endurera que busca un gran equilibrio entre grip y tracción.

Estamos hablando de una bici con un cuadro exclusivo con unos componentes tope de gama, por lo que, a pesar de que su precio es elevado, se corresponde con la calidad que tiene.

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2018

CHECKOUT

LIGERA PROTECCIÓN

Ligera y suficiente protección es la que nos ofrece este conjunto de Troy Lee Designs. Y os lo decimos porque con él vivimos una caída el día de la sesión de fotos que con otro conjunto no tan resistente habríamos salido peor parados, os lo aseguramos. Quizás no es el más cómodo, pero preferimos un extra de protección por su claro enfoque endurero.

Troy Lee Designs Sprint Jersey Starbust [01]

Troy Lee Designs Sprint Short Starbust [02]

Casco Troy Lee Designs A1 MIPS Classic [03]

Ligera, transpirable y con perfecto ajuste son las características de la camiseta Sprint. Nos gusta el suave tacto del ajuste de las mangas.

Este pantalón ofrece una excelente protección por su material de fabricación, muy resistente a la abrasión.

Perfecto look y diseño, con la suficiente ventilación teniendo en cuenta la protección como principal característica. Cuenta con MIPS.

59 euros www.troyleedesigns.com

109 euros www.troyleedesigns.com

169 euros www.troyleedesigns.com

Guantes Troy Lee Designs ACE [04] Nos encantan los guantes con mucho tacto, y así son los ACE. Si eres de los que quieren mucha protección, no son tus guantes. 49 euros www.troyleedesigns.com

Zapatillas Giro Terraduro MID [05] Su caña alta ya demuestra sus intenciones de máxima protección. Muy cómodas y con una gran sujeción, son ideales para un uso agresivo. 189 euros www.giro.com

Sigue en la pág. 38

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2018

Gafas Adidas Evil Eye Evo Pro [07]

Calcetines Troy Lee Designs Ace Performance Crew [06]

Ofrecen una gran protección por sus dimensiones, además de ajustes tanto en el puente nasal como en las patillas.

Muy buen tacto y transpirabilidad, que nos harán sentir cómodos en cualquier situación meteorológica siempre que no haga mucho frío.

199 euros www.adidassporteyewear.com

14 euros www.troyleedesigns.com

07 01

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2018

PRUEBA: Lapierre Zesty AM 527

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2018

La Zesty AM 527 es una bici que lo tiene todo para ser uno de los modelos estrella del catálogo de la marca gala. Calidad a raudales, un montaje excelente y, no menos importante, un precio supercompetitivo. Texto: Rubén Pérez Fotos de acción: Jesús Andrés Fernández

La gama AM de Lapierre es una familia corta y bien avenida. La conforman cinco modelos, tres de ellos con cuadro y basculante de aluminio, con un precio de entrada de 1.899 euros; y dos modelos full carbon, el 527 que probamos, y el tope de gama, la 827. Todos estos modelos poseen un precio muy competitivo y montajes coherentes que se traducen en pesos competitivos. Creemos que este debe ser el camino de Lapierre para reencontrarse con su público. Bicis de calidad a un precio más competitivo entre las marcas generalistas, siguiendo la estela de Giant, por ejemplo.

El cuadro late fuerte La morfología de su cuadro es simple y ligera. Siguen confiando en el sistema OST+, un

sistema que vio la luz en 2008 fruto de la estrecha colaboración entre los ingenieros de Lapierre y Nico Vouilloz, y que año tras año se ha ido evolucionando para garantizar una cinemática excelente. Se trata de un sistema de punto de pivote virtual que trata de equilibrar el movimiento descendente de la suspensión al pedalear con un movimiento opuesto ascendente de la misma fuerza e intensidad, de tal modo que la suspensión queda neutralizada. A más pedaleo, más dureza y, al contrario, cuanto menos pedaleo, más se ablanda el amortiguador. Una buena regulación del sag en este tipo de sistemas resulta especialmente importante para dar con el rendimiento óptimo. La Zesty AM posee un amplio rango para regular el sag, lo que nos permite que podamos tunear SoloBici MARZO

2018

PRUEBA:

Lapierre

Una all mountain que coquetea con el enduro light y pedalea como una trail

LAS OTRAS LAPIERRE AM

827 4.999 euros

427 2.699 euros

Carbono. Horquilla RockShox Pike RC/Super Deluxe De aluminio, horquilla RockShox Revelation/Deluxe RT3, SRAM X01 Eagle y frenos SRAM Guide RS. RT, SRAM GX 11 Vel 1x y frenos Shimano MT500.

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2018

327 2.199 euros

De aluminio con horquilla Suntour Aion 35/Lapierre AF2, SRAM NX 1X 11 Vel. y frenos Shimano BRM425.

la suspensión algo más dura para prevaler la capacidad de rodar o más encaminada al descenso. De hecho, en la cara interna del tirante superior izquierdo tenemos un adhesivo que nos sirve de orientación para ajustar el sag. Como decimos, el cuadro de la Zesty AM está lleno de detalles remarcables. Otro de los detalles que nos ha gustado son las numerosas protecciones del cuadro bajo la tripa del tubo vertical, como en las vainas, y los tirantes cercanos al paso de la cadena.

Geometría equilibrada La geometría de esta bici está bien trabajada. Nada tiene que ver el triángulo trasero de la bici con el delantero, pero ambas convergen en un punto de equilibrio perfecto. El basculante es muy compacto. Vainas supercortas, tan solo 430 mm, y un tubo de sillín igualmente compacto que, conjugado con las ruedas de 27,5, hace que tengamos una bici muy ágil y reactiva del tren trasero, fácil de gobernar y muy divertida. Por el contrario tenemos una bici con un Reach generoso. Gran parte de responsabilidad la tiene

227 1.899 euros

De aluminio con horquilla Suntour Aion 35/Lapierre AF2, transmisión 1x y frenos Shimano Deore.

Con 150 mm de recorrido en ambas suspensiones, se comporta como una all mountain muy capaz el generoso lanzamiento del ángulo de la pipa de dirección de 66,5º y el tubo horizontal. Una bici larga de pedalier a eje de la rueda delantera, que nos aporta una notoria estabilidad en los descensos más rápidos. Gracias a la implementación de una potencia corta, de tan solo 55 mm en la talla M que probamos, potencia la sensación de control y agilidad del triángulo delantero. En conjunto tenemos una bici con el punto justo de agilidad y estabilidad.

Montaje inteligente Si sumamos al buen sistema de suspensión y la geometría equilibrada un montaje excelente, damos con lo que es la Zesty AM 527, una bici supercompleta. En orden de marcha es una bici que, una vez tubelizada, ronda los 13 kg de peso que, para una bici de 150 mm de recorrido, es una cifra nada desdeñable. De hecho, si os fijáis, los modelos tope de gama de precios desorbitados apenas pesan poco menos que medio kilo menos… ¿Vale la pena? En orden de marcha todo ello se traduce en una bici muy apta para el ciclomontañismo, por ejemplo. Es una bici con innegables aptitudes bajadoras. El conjunto de la suspensión trabaja muy bien. Lee con sensibilidad los baches más pequeños y goza de un buen cojín para absorber las recepciones más exigentes. El amortiguador trasero, el RockShox Deluxe RT, solo nos ofrece dos posiciones (abierto o cerrado), pero no echamos en falta una posición intermedia. La eficiencia del sistema de

suspensión, muy efectivo cuando pedaleamos, maquilla la inexistencia de una posición de compresión intermedia. Ello hace que tampoco andemos trasteando mucho las suspensiones y que la carencia de bloqueo remoto para gestionar ambas suspensiones, aunque sería bienvenida, no resulte especialmente dramática. La bici, en su conjunto, funciona redonda. No es de aquellas que con el tiempo debas cambiar componentes para potenciar el rendimiento. Tal vez los componentes Lapierre no gocen de la solera y el prestigio de otras marcas especializadas en componentes, pero cumplen con creces su cometido. Claro ejemplo de ello son las ruedas y la tija telescópica. Fiables y con un funcionamiento en ambos casos destacable. Tan solo mejoraríamos un poco el tacto de la palanca de mando de accionamiento remoto de la tija, que podría ser mejor (nada preocupante en todo caso). Cuando toca dar pedales, sin ser su punto más fuerte, cumple con solvencia. Si bien los 66,5º de lanzamiento de la pipa de dirección no es la mejor angulación para volar en los tramos más pedaleadores, una vez bloqueamos ambas suspensiones, damos con una bici que, gracias a la verticalidad del tubo del sillín, que nos sitúa bastante encima del pedalier, cumple con solvencia pero sin estridencias. Una bici pensada más en clave de un rider que busca una bici polivalente pero que prioriza algo más los tramos de descenso y técnicos que los de pedaleo. SoloBici MARZO

2018

Lapierre Zesty AM 527 Ultimate 3.599 euros 12,856 kg

(sin pedales en talla M)

150/150 mm

CUADRO Material: Monocasco de carbono Tallas: S, M, L y XL Garantía: 5 años

SUSPENSIÓN Horquilla: RockShox Revelation 35 RC 27,5+ Boost 15 x 110 mm, cartucho Solo Air, 150mm Amortiguador: RockShox Deluxe RT 20X50 Debonair con dos tokens de serie

Rodamientos sobredimensionados de calidad y bieleta de carbono de una sola pieza, clave en la curva de ratio de la suspensión.

TRANSMISIÓN Pedalier: Sram Descendant carbon Eagle Boost/ Bielas de 175 mm/32 dientes Casete: Sram XG-1275 10/50 de 12 vel. Cadena: Sram GX Eagle de 12 vel. negra Mandos de cambio: Sram Eagle GX de 12 vel. tipo Trigger Cambio: SRAM Eagle GX de 12 vel.

RUEDAS Llantas: Lapierre AM 27,5 30c Tubeless Ready, 28 radios delante y detrás Bujes: Delantero 110 x 15 mm con Torque Caps; trasero 148 x 12 mm núcleo XD/Buje Straight Pull

COMPONENTES Neumáticos: Ambos Maxxis High Roller II 27.5X2.30, 60Tpi, plegables, Exo Prot. y T Ready Discos: SRAM 6 tornillos, 180 mm delante y detrás

No solo encontramos protectores para el tubo vertical, vainas y tirantes. También han diseñado un coqueto protector de carbono para proteger el cambio.

Manillar: Lapierre 6061 DB/760 mm en 31.8 mm Potencia: Lapierre CNC/+6º/55 mm Dirección: FSA Orbit 1.5E inregrada tipo tapered Tija de sillín: Lapierre Dropper/31,6 mm/125 mm Sillín: Fizik Tundra M5 con raíles de aluminio

MÁS INFO Contacto: Lapierre Bikes España, info@ lapierrebikes.es Website: www.lapierrebikes.es

Además de la calidad global de la Zesty AM 527, su gran atractivo es un precio muy competitivo

El sistema de suspensión OST+ se sigue sustentando en un punto de pivote virtual que neutraliza el vaivén que se produce al pedalear.

A FAVOR O O O O O O

Estabilidad en las bajadas Precio muy competitivo Cuadro, basculante y bieleta en carbono Protectores del cuadro y cambio trasero Geometría Llantas de 30 mm de ancho interno

EN CONTRA O Preferiríamos un plato de 34 dientes O Tacto pulsador de la tija telescópica

La forma del triángulo delantero del cuadro deja espacio para albergar un portabidón con toda comodidad, también en las tallas pequeñas.

SoloBici MARZO

2018

GEOMETRÍA 55 mm

Talla M

120 mm 66,5º

74,5º

610 mm 430 mm

430 mm

1.175 mm

342 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

+++++

Full carbon, buenos acabados, permite albergar un bidón sin problemas y posee una geometría polivalente y equilibrada.

Las doce velocidades le sientan de maravilla. Además, incluyen unas estilosas bielas de carbono. No obstante, preferiríamos un plato de 34 de serie (y no de 32).

La úncia lástima es que se tengan que accionar de forma manual, algo que, por su sistema, tampoco supone una gran incomodidad. Un buen conjunto para sacar lo mejor de la bici.

El sistema de suspensión es muy eficiente y nos permite regular según nuestro sag el carácter pedaleador de la bici. Por el contrario, la geometría está más enfocada a las bajadas que al pedaleo.

Muerden fuerte, podemos garduar la modularidad de la maneta y son bastante progresivos. Son un poco delicados y debemos estar encima de ellos con el mantenimiento adecuado.

No sobresalen en ningún apartado, pero cumplen con su cometido. Es todo un acierto apostar por una llanta con un ancho interno de 30 mm, que nos da un plus de estabilidad y asentamiento al neumático.

El High Roller II es todo un valor seguro. Garantía de calidad de agarre, resistencia y fiabilidad ante los pinchazos. Personalmemnte nos gustaría un neumático trasero algo más rodador.

Su punto fuerte. Desconocíamos su precio mientras la probábamos y, cuando lo supimos, nos llevamos una grata sorpresa. Este debe ser el camino que seguir de Lapierre: calidad a buen precio. SoloBici MARZO

2018

PRUEBA: Scott SPARK RC 900 TEAM

SoloBici MARZO

2018

Todosquieren su

Desde que estrenara evolución hace poco más de una temporada, la Scott Spark ha pasado a ser la bici de referencia en cuanto a bicis de doble suspensión para XC/maratón. Todos los competidores quieren destronarla, todos la miran de reojo. Algunas marcas incluso intentan plagiar sus líneas, sistema, puntos de giro o disposición del amortiguador. Pero Spark solo hay una, de la misma manera que Nino, de Scott, solo hay uno, es suizo y se apellida Schurter. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández Es innegable que hoy en día no existe un binomio más exitoso en clave competición que el de Nino Schurter y su Spark RC de 29. Los números están ahí. Y también no es menos cierto que nunca hasta la fecha se había comercializado una Spark tan idéntica a la bici que emplea Nino, pues ya no utiliza ruedas de carbono artesanales y tubulares A.Dougast. La versión RC 900 es, salvo rara excepción, su elección en competición y también para sus entrenos (como podéis ver a través de sus redes sociales mientras se prepara en Sudáfrica).

La versión Team, una superventas Está claro que no todos nos podemos permitir por presupuesto la bici de Nino. Scott es perfectamente consciente de ello, y por eso ofrece cinco modelos de Spark RC 900 de carbono. Uno de ellos para chica, y el más económico de todos, el Comp, una versión con cuadro y basculante de aluminio. Pues bien, el modelo RC Team que este mes probamos representa el modelo de primer precio en carbono. Una bici a la que le auguramos un gran éxito, pues aúna un cuadro de elevadísima calidad con un sistema de suspensión efectivo y contrastado, unido a un montaje muy preciado para SoloBici MARZO

2018

PRUEBA:

Scott

LAS OTRAS SPARK RC 900

SL 9.999 euros

Cuadro de carbono HMX SL de 1799 g, FOX 32 SC Float y DPS Factory, ruedas DT Swiss XRC1200.

World Cup 6.399 euros

Cuadro de carbono HMX, RockShox SID RLC/ FOX Nude y transmisión SRAM XX1-X01 Eagle.

Pro 4.999 euros esta temporada, que es la combinación de una transmisión Eagle de 12 velocidades con la suspensión FOX con la tecnología Step Cast (excepcionalmente ligera).

Cuadro Cuadro y basculante de esta RC Team están realizados íntegramente en carbono HMF. Recordemos que la versión tope de gama está construida con fibras HMX SL que posibilitan un peso récord de tan solo 1.749 g. Para dar con este excepcional peso se han utilizado laminados más complejos (y con menos cantidad de epoxi) y dividido el cuadro en más piezas, que han añadido complejidad a su creación. Por ello el cuadro de la Team, confeccionado con fibras de menor calidad que las HMX, la HMF, ofrece solo un puñado de gramos de más que lo sitúan como uno de los cuadros más ligeros que se comercializan. El bajo peso del cuadro y su buen montaje son responsables de que esta Spark Team pese tan solo 11 kg. Un peso que, para una doble de 29 de serie, es muy competitivo.

En marcha Es precisamente esta ligereza y el excelente reparto de pesos lo que hace que la bici posea un gran dinamismo. Hace gala de una muy buena rigidez estructural. La parte del pedalier y las vainas están muy sobredimensionadas y el basculante muy bien reforzado. Cuando pedaleamos con ambos amortiguadores bloqueados por subidas pisteras o tramos de asfalto, la bici funciona, nunca mejor dicho, a bloque. Pero

SoloBici MARZO

2018

Un cuadro excepcional y el montaje XC más codiciado de 2018 la hacen tremendamente atractiva

Cuadro de carbono HMX, FOX 32 SC Float y DPS Performance y transmisión SRAM X01-GX Eagle.

Comp 3.299 euros desde luego la posición que más hemos amortizado es la intermedia. Acortamos la suspensión a 70 mm de recorrido trasero, pero, por el contrario, el comportamiento es más sensible y activo, a la vez que lo dota de una buena plataforma de pedaleo que nos permite economizarlo mucho en los tramos más rotos. Si abrimos ambas suspensiones, tenemos una bici con una tracción excepcional y con un buen aplomo en las zonas técnicas y descensos gracias también a la geometría. Se mueve muy bien en los tramos revirados, gracias, en gran parte, al compacto triángulo trasero y el cuadro con el centro de gravedad muy bajo y centrado. En los descensos más rápidos, la generosa distancia entre el eje del pedalier y el eje de la rueda delantera haca que nos aporte gran aplomo. Ir jugando con las tres posiciones de la amortiguación a través del mando TwinLoc es una delicia; sin duda y hasta la fecha, el mando que mejor gestiona las suspensiones por su ergonomía, facilidad de uso y posiciones bien diferenciadas.

Cuadro de aluminio, FOX 32 Float Rhythm FOX Float de 110 mm y transm. SRAM Eagle GX-X1.

Contessa 5.499 euros

Cuadro de carbono HMX, RockShox SID RLC/ FOX Nude y transmisión SRAM XX1-X01 Eagl.

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Scott

Spark RC 900 Team 3.999 euros 11,120 kg

(sin pedales en talla M)

100/100-70 mm

CUADRO Material: Cuadro de carbono con fibras HMF Tallas: S, M, L y XL Garantía: De por vida

SUSPENSIÓN Horquilla: FOX 32 SC Float Performance Air Grip 3 Modos/eje QR 15 x 110 mm/tapered Amortiguador: FOX NUDE Trunnion DPS con 3 modos: Lockout-Traction Control-Descend

Característica posición invertida del amortiguador, con anclaje Trunion (para ocupar menos), que logra un centro de gravedad bajo de la bici y un buen reparto de pesos.

TRANSMISIÓN Pedalier: SRAM X1 1000 Eagle GXP Boost PF/32 dientes/bielas de 175 mm (en talla M) Casete: SRAM GX/XG1275/10-50 d. Cadena: SRAM CN GX Eagle Mandos de cambio: SRAM GX tipo Trigger Cambio: SRAM GX/Eagle 12 vel.RUEDAS

RUEDAS Llantas: Syncros Syncros XR2.5 de 28 radios y Tubeless Ready Bujes: F: 15 x 110 mm, R: 12 x 148 mm Boost 25 mm Tubeless ready rim/28H/XD/DT RWS

COMPONENTES Neumáticos: Ambos Maxxis Aspen/2.25/60TPI Kevlar Bead TR Tubeless Ready/Dual compound Frenos: SRAM Level TL Discos: Delantero 180 mm; trasero 160 mm. Tipo Centerline con anclaje de seis tornillos

Transmisión Eagle de SRAM de 12 velocidades comandada por un solo plato (como es común en toda la gama RC de Spark), que le sienta como anillo al dedo.

Manillar: Syncros FL1.5 T-Bar/Alloy 7050 T Shape Plano/9º/720 mm Potencia: Syncros XR1.5 -8° con espaciadores integrados Top Cup 2014 Alu./31,8 mm/1 1/8” Dirección: Syncros Pro Drop in/Tapered 1.5”-1 1/8” con diámetro de rodamiento 42/52 mm Tija de sillín: Syncros FL1.5/10 mm offset 31,6 x 400 mm Sillín: Syncros XR2.0/raíles de cromo

MÁS INFO Contacto: Scott España (BM Sportech), 876 269 100, scott@bmsportech.es Website: www.scott-sports.com

Cuadro de peso récord y gran sistema de suspensión... ¿Inmejorable?

El diseño de la suspensión, más compacto y con una bieleta doble muy sólida, dotada con rodamiento de calidad y confeccionada íntegramente en carbono.

A FAVOR O O O O O

Reparto y peso global de la bici Funcionamiento de la suspensión/TwinLoc Rigidez del conjunto cuadro/basculante Bici total en clave XC o maratón Selección de componentes homogénea y de calidad

EN CONTRA O Espacio para un solo bidón O Se acumula suciedad en la tripa del cuadro

donde alberga el amortiguador O Preferiríamos una tija recta (no con

retroceso)

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Herramienta integrada un detalle de calidad. El cierre trasero, al desmontarlo, incluye un práctica llave Torx T25.

GEOMETRÍA 70 mm

Talla M

95 mm 68,5º

73,8º

600 mm

435 mm

1.127 mm

319 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

+ + + + +

+++++

+ ++++

Nada que reprochar. Peso de traca, integración del amortiguador excelente, gran reparto de pesos, calidad contrastada, acabados cuidados... y así un largo etcétera. Han hecho la bici que querían.

La transmisión Eagle le sienta más que bien. Sólida, simple, ligera y fiable. Estaría de diez que incluyera de serie unas bielas de carbono. En una bici de casi cuatro mil euros está bien exigirlo... ¿No?

El binomio FOX con el Twinloc de Scott es idílico. Tres comportamientos distintos en un solo clic. Además, la posición intermedia, la que ofrece 70 mm de recorrido trasero, es muy aprovechable.

Notable. La geometría de la Spark, por sus angulaciones (pensada también para exprimirse en los descensos), nos posiciona algo retrasados respecto al eje del pedalier.

Su principal virtud es que muerden fuerte. De hecho, nos permitiría montar un disco de 160 mm delantero sin problema (lleva de 180 mm). No son muy modulables y requieren de mantenimiento.

Su único hándicap es el peso (no es preocupante pero potenciaría el dinamismo de la bici). La calidad de engranaje del buje trasero es muy bueno. Son unas ruedas discretas y muy fiables.

La predilección de Schurter para muchas de las pruebas de la WC. Muy veloces, perfil bajo de taco y resistencia media a pinchazos. Consejo, poned un poco más de líquido sellante de lo habitual.

La Spark es de por sí una superventas en nuestro mercado y la Team su modelo de primer precio en carbono con una selección de componentes muy acertada a un precio por debajo de los cuatro mil. Bravo. SoloBici MARZO

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FITNESS

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COSAS

QUE DEBE OFRECER UN (BUEN)

BIKEFITTING

Puede que con tanta oferta de bikefittings y todo tipo de estudio biomecánico, llegues a perderte y no sepas siquiera por cuál decidirte para colocarte bien sobre la bici. En este artículo te lo ponemos fácil para que sepas realmente cuál ofrece las mejores garantías para tu salud y rendimiento. SoloBici MARZO

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FITNESS Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Jesús Andrés Fernández Junto a una prueba de esfuerzo, un bikefitting o estudio biomecánico es una de aquellas cosas por las que deberíamos pasar todos los que montamos en bici con cierta frecuencia e intensidad. Para quien aún no lo tenga del todo claro y a grandes rasgos, un bikefitting consiste primero en un análisis de la posición del ciclista sobre la bici y, en segundo lugar, una toma de decisiones sobre cómo adaptar esta a las medidas morfológicas del deportista. ¿Cual es el objetivo de todo ello?

LOS OBJETIVOS REALES DE UN BIKEFITTING Una de las premisas es que el ciclista sea más eficiente sobre su bici, es decir que las fuerzas que aplica sobre los pedales superen en mayor medida a las que dificultan su avance (resistencia aerodinámica y de rozamiento). En este sentido, diremos que un buen bikefitting ayuda efectivamente a mejorar el rendimiento. Pero no podemos olvidar que otra de las funciones de este tipo de análisis (y más importante si cabe que la del rendimiento) es la de preservar la salud del ciclista. Mediante las mediciones de la bicicleta y las de la anatomía del ciclista se consigue que esta se adapte a las necesidades particulares del biker y que, entre otras cosas, la posición sobre la bicicleta no suponga una situación de riesgo para la integridad física de quien pedalea.

o las cervicales. Un sillín demasiado bajo puede producir presión elevada en la zona anterior de las rodillas o una colocación de las manetas de freno que fuercen demasiado las muñecas... Estos son algunos ejemplos de los que ponen de manifiesto la importancia de un buen estudio biomecánico para que sigamos practicando mountain bike con salud y sin riesgo de lesionarnos. Está claro, por tanto, que el bikefitting no es una cuestión secundaría que podamos dejar de lado y, por supuesto, que podamos escoger a la ligera. Es importante que sepamos optar por uno que ofrezca garantías, con un protocolo validado y personal formado de manera específica.

EL PROTOCOLO MÁS ADECUADO En este ámbito de la biomecánica aplicada al ciclismo hay que reseñar que los pioneros fueron, allá por el año 1984, los fundadores de una empresa llamada BIKEFITTING.COM y que a la postre ha dado el nombre genérico a todo tipo de análisis biomecánico, algo así como lo que ocurrió con el iPod y los reproductores MP3. De todas maneras, hay que destacar que el sistema BIKEFITTING.COM, ahora propiedad de Shimano, es uno de los más contrastados y sólidos del mercado. Con más de dos millones de mediciones registradas desde su puesta en marcha y un protocolo totalmente validado e informatizado. Posee una fuente de información brutal para cualquier biomecánico, por lo que a día de hoy es uno de los sistemas más reconocidos en su segmento. Sea como fuere, vamos a detallar a continuación los aspectos que deberían ser determinantes a la hora de elegir un buen estudio biomecánico o bikefitting, uno que ofrezca garantías mediante mediciones fiables y actuaciones que aseguren tu mejor posicionamiento posible sobre la bicicleta.

SALUD Y RENDIMIENTO SON LOS MOTIVOS POR LOS QUE DEBEMOS REVISAR NUESTRA POSICIÓN

CUANDO LA SALUD ES PRIMORDIAL La posición sobre la bicicleta puede obligar al biker a adoptar una posición que provoca una tensión excesiva en la zona lumbar

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Estudio en movimiento ¿Por qué medir las distancias y ángulos de nuestro cuerpo sobre la bici cuando estamos parados? Lo lógico es tomar estas mediciones pedaleando, en movimiento, que es cuando realmente sufrimos tensiones o dolores por una posición inadecuada. En un bikefitting deben medirnos cuando estamos sobre el cicloergómetro dando pedales y comprobar así cómo actúan nuestros segmentos corporales, cómo se flexionan y extienden rodillas, tobillos, o cómo oscila nuestra cadera, por ejemplo. Sistemas informatizados de medición dinámica o análisis en 3D de la pedalada como los de bikefitting pueden ser una de las mejores soluciones para que la medición en movimiento sea fiable y nos aporte datos reveladores. Por este motivo, este es sin duda un aspecto que debes exigir en tu estudio biomecánico.

Debes exigir que te estudien en movimiento, pedaleando, sobre tu bici

Exploración física de base Conocer nuestras medidas corporales y detectar posibles desequilibrios o dismetrías (unos segmentos o extremidades como piernas o brazos más largos que los otros) ayudará al biomecánico o técnico de bikefitting a adaptar mejor las medidas de la bicicleta a nuestras necesidades. Una adaptación que, como hemos comentado anteriormente, debe ratificarse con una medición y observación posterior en movimiento. No lo olvides, es importante que tengan en cuenta aspectos como tu altura, flexibilidad, longitud de las piernas, etc.

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FITNESS

¿Quién nos hace el test?

Software

El profesional que nos realice el estudio debe estar debidamente formado. Es evidente que debe tener experiencia práctica en bicicleta; ayuda en gran medida que sea o haya sido ciclista. Pero no podemos descuidar tampoco su base teórica y formativa. Para empezar, debe tener la formación específica del protocolo que nos esté aplicando, la de bikefitting, por ejemplo. En segundo lugar, será un valor añadido y de gran relevancia que tenga estudios relacionados con la anatomía, fisioterapia o relacionados con las ciencias del deporte y el rendimiento.

Es imprescindible que el estudio biomecánico posea un potente software que estandarice la observación y dé poco margen de error. El Shimano Dynamic Labs, por ejemplo en el sistema Bikefitting, goniómetros digitales o ajustadores láser son soluciones realmente efectivas que registran los ángulos en los que nuestras articulaciones giran durante el gesto de pedaleo, o en los que se flexionen zonas críticas como la cadera, cervicales, etc. Estos programas nos darán información precisa de nuestra posición sobre la bicicleta, por comparación con valores referencia, y de las modificaciones que deberíamos hacer en las medidas de nuestra bici para acercarnos a la posición ideal.

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El experto en biomecánica debe reunir experiencia y conocimiento científico

Adaptación al uso de la bici Otra cuestión que hay que tener en cuenta y que no todos los estudios biomecánicos contemplan es el tipo de uso que realizamos de nuestra bicicleta. Salvaguardando siempre las medidas que aseguren un buen rendimiento y nuestra integridad física, como hemos explicado antes, debemos tener en cuenta también si, por ejemplo, nuestra bici es de enduro, de descenso o cross country. En cada una de estas disciplinas el rendimiento óptimo se obtiene en posiciones específicas, por tanto, el bikefitting no puede darnos una posición genérica independientemente de la disciplina que practiquemos.

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MECÁNICA Mantenimiento de un núcleo Mavic

CUIDA TUS

MAVIC Muchos somos los usuarios que montamos en unas ruedas Mavic. Y como es lógico, unas ruedas necesitan su propio mantenimiento, sobre todo en el núcleo de la trasera. ¡Ojo que es para amantes de la mecánica avanzada! Si quieres hacer el mantenimiento de un núcleo Mavic tipo IST4, sigue leyendo....

Texto: www.probike.com Fotos: Jesús Andrés Fernández El núcleo es una parte fundamental de la rueda trasera, es uno de los mecanismos más importantes que actúa para que la rueda gire cuando pedaleamos. A la vez es el responsable de que la rueda gire cuando pedalee y libere el movimiento del casete

(con lo que no afectará al movimiento de bielas y cadena) cuando dejemos de pedalear, por ejemplo, en las bajadas. Esto pasa por el sistema de trinquetes interno, de los que existen varios sistemas. Los más habituales utilizan un sistema de trinquetes en número par: 2, 4, 6... etc. En este caso, será el ITS4 de Mavic.

NIVEL DE DIFICULTAD Para expertos

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Dificultad media

Muy fácil

EL TRUCO A Si vamos a gran velocidad, dejamos de pedalear y notamos que la cadena se destensa, puede ser un síntoma claro de que el núcleo necesita una limpieza y lubricado. Otro síntoma claro es un cambio en el ruido que hace el núcleo al Como mínimo recomendamos rodar sin pedalear. hacer este mantenimiento una vez al año. Para los usuarios que montan varias veces a la semana, recomiendo hacerlo 2 o 3 veces al año.

EL TRUCO B

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MECÁNICA Mantenimiento de un núcleo Mavic.

A ESTA OPERACIÓN SE PUEDE REALIZAR CON EL CASETE de piñones montado. Empezamos en el lado izquierdo (el del disco) desmontando la tapa o casquillo en el caso de que la tenga.

CON UNA LLAVE DEL FIJA 17 en el lado del núcleo (el derecho) y una del 14 en el lado izquierdo, desenroscaremos la tapa.

C CON CUIDADO Y MIENTRAS VAMOS GIRANDO EL NÚCLEO, tiraremos de él. Debemos hacerlo suavemente para evitar que salte alguno de los trinquetes.

DESPUÉS DE ESTO SACAREMOS LA GOMA que está en la zona interna del núcleo, la que está en contacto con el buje.

E IREMOS DESMONTANDO UNO A UNO los trinquetes. Debemos tener mucho cuidado porque es muy fácil que nos salte alguno de los muelles colocados entre el trinquete y el núcleo.

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F LIMPIAREMOS TODOS LOS ELEMENTOS: el cuerpo del núcleo, los trinquetes, los muelles, la goma y el estriado que queda a la vista en el cuerpo principal del buje en la rueda.

COLOCAMOS EL ANILLO DE GOMA. Esta no es igual por los dos lados. El lado cónico irá en el lado interior, es decir, el lado de la rueda. El lado plano irá en el de los piñones.

COLOCAMOS LOS TRINQUETES con mucho cuidado comprimiendo el muelle antes de montar y vigilando que no nos salte ninguno de ellos. Creednos, que es fácil que ocurra.

CON ACEITE MAVIC para núcleos lubricaremos todas las partes

MONTAMOS EL NÚCLEO (con mucho cuidado) y las tapas en

internas del núcleo con aproximadamente 5 o 6 gotas.

ambos lados para disponernos a apretarlo.

LAS HERRAMIENTAS 1. Llaves fijas del 14 y del 17 7 2. Aceite Mavic para núcleos 3. Productos para limpiar

K FINALMENTE, CON LAS LLAVES FIJAS del 14 y 17 apretamos el núcleo. El par de apriete de la tapa del núcleo es de 10 Nm.

SERGI MOLL 1

RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE www.probike.es SoloBici MARZO

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PERNERAS

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PRENDA

BÁSICA Podemos encontrar muchos tipos de perneras, pues con la evolución de los tejidos y las opciones de personalización que ofrecen hoy en día las marcas textiles especializadas prácticamente es inacabable. Nosotros os hemos hecho una selección de siete de ellas que creemos que por su equilibrado precio, calidad y rendimiento os pueden ayudar a sobrellevar la primavera con mayor confort y protección. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández

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INTRO INFORME PERNERAS

Las perneras son, tal vez, los accesorios más polivalentes y agradecidos (por su coste contenido) que podemos emplear. Por ello resulta una prenda básica y muy utilizadas también en otros deportes de outdoor. Perneras, manguitos y un chubasquero (o chaqueta comprimible o paraviento, en su defecto) son unas prendas que, ahora que se acerca la primavera, nos posibilitan muchas combinaciones y a su vez son muy transportables. En el armario de Solo Bici nos atreveríamos a decir que son indispensables. Nos permiten combatir situaciones meteorológicas cambiantes con gran rapidez al convertir en un abrir y cerrar de ojos tu culote corto en uno con protección completa.

Una prenda imprescindible y muy polivalente que no debe faltar en tu armario ciclista

Además del extra de protección, favorecen que la musculatura del ciclista alcance una temperatura óptima de trabajo con más rapidez

Bajo coste, alta protección La inversión económica es mucho menor que si decidimos hacernos con un culote largo. Además nos permite estirar su uso mucho más que el culote, tanto largo como corto, que debemos (o deberíamos) lavar tras cada salida. No es el caso de la perneras, que, por lo general, si el día no es húmedo y con barro, por ejemplo, podemos utilizar muchas veces más. Generalmente las podemos ir combinando con otros culotes durante varias salidas sin mayor problema. Al cubrirnos con ellas la zona de los tobillos y las piernas, también dan un plus de protección ante rasguños de la vegetación o caídas inesperadas.

Evolucionadas Con el tiempo, igual que como el resto de las prendas del ciclismo, gracias a las nuevas propiedades del tejido han ido evolucionando a

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pasos agigantados. Antiguamente las veíamos como una simple extensión del camal, pero hoy en día, además de protegernos térmicamente, también nos protege muscularmente gracias a los estudios realizados en torno a la compresión. Las perneras generalmente poseen una compresión media graduada. Mayor en la zona del tobillo y que va descendiendo la compresión conforme se acerca al muslo para favorecer el retorno de la sangre y, a su vez, favorece la recuperación del músculo. Además, para realizar un calentamiento, por ejemplo, resultan muy prácticas, pues ayudan a que la musculatura del ciclista alcance una temperatura óptima de trabajo con más rapidez. Los ciclistas de carretera son asiduos y acérrimos defensores de las perneras, pues les permiten transportarlas cómodamente en el bolsillo de maillot y echar manos de ellas en los descensos de los puertos más altos y largos, o bien al inicio y al final de la jornada, cuando, según la época del año, las temperaturas caen en picado.

Para gustos, colores Las más utilizadas son las perneras de camal completo, las largas. Pero también existen perneras piratas o también conocidas como rodilleras (aunque podemos confundirlas por error con protecciones de rodilla). La elección de una u otra es muy personal. Dependerá principalmente de nuestras necesidades térmicas. Podemos encontrar muchos tipos de perneras, ya que, como decíamos, con la evolución de los tejidos y las opciones de personalización que ofrecen hoy en día las marcas textiles especializadas, prácticamente es inacabable.

puntos clave

CON CREMALLERA

Es una característica preciada y que se agradece especialmente durante el proceso de ponértelas o quitártelas. Presta atención a que la cremallera esté bien integrada, se dé perfil bajo y que esta no te provoque ningún tipo de roce.

HIDRÓFUGAS Y TRANSPIRABLES

REFLECTANTES

Tal vez los riders no solemos transitar por tramos con mucho tráfico, normalmente al inicio y al final de la ruta, pero nunca está de más ser vistos. Nuestra seguridad gana enteros.

¡IZQUIERDA Y DERECHA!

TÉRMICA

Dependiendo de la época del año, podemos optar por perneras más o menos abrigadas. Los materiales empleados guardan distintas propiedades en función del rango de temperatura. Por encima de lo que digan sus tecnologías, lo mejor es probarlas antes de comprarlas.

Además del confort, son dos de las características que debe tener una buena pernera. Capacidad de transpiración y algún tipo de tratamiento que, sin ser impermeable, repela el agua para mantenernos secos.

Fíjate bien cuando te las pones. Aunque el tallaje sea universal, la mayoría están diseñadas específicamente para la morfología de cada pierna. Internamente encontraremos una Left o Right. No confundir la L con la talla.

SUJECIÓN

Básico para no ir parando para resulante bien la pernera. Además de elásticas, mira que vayan reforzadas con terminaciones de silicona y que sobre todo sean de tu talla.

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INFORME [PERNERAS]

CASTELLI NANOFLEX

LAS PERNERAS CASTELLI NANOFLEX ESTÁN REALIZADAS CON EL TEJIDO DE ALTA TECNOLOGÍA NANO FLEX RESISTENTE AL AGUA. Tienen un excelente comportamiento en cualquier condición climatológica. Integran cintas de silicona en el interior y en el exterior, colocadas estratégicamente para mantener los camales en su sitio. Está dotada de cremallera e internamente alternan zonas afelpadas con zonas estratégicas más transpirables. Por las cualidades del tejido empleado, nos permite gran libertad de movimientos, pasan muy desapercibidas.

PRECIO: 62,95 euros TALLAS: S, M, L y XL COLORES: Únicamente en negro MATERIALES: 86 % de nailon y 14 % de elastano TECNOLOGÍAS: Tejido Nano Flex, térmico, transpirable y resistente al agua TEMPERATURA: De 8º a 18ºC

EN CONTRA

A FAVOR O Combina ligereza y

transpirabilidad

O La cremallera podría estar más

integrada

Distribuidor: CDC Sport, info@cdc-sport.com Web: www.castelli-cycling.com

FOX

LEG WARMER ELABORADAS CON UN TEJIDO DE PUNTO JERSEY TÉCNICO Y DOTADAS DE REFUERZOS RESISTENTES A LAS QUEMADURAS EN LOS PUNTOS CRÍTICOS. Detalle marca de la casa del zorro siempre dando especial énfasis a todo lo relacionado con la protección y el diseño. Se trata de una película resistente a la abrasión en puntos estratégicos para incrementar la durabilidad. Las bandas de compresión adherentes garantizan un ajuste perfecto. Si bien no poseen ningún tipo de tratamiento hidrófugo, lo compensan con un gran confort térmico.

PRECIO: 65 euros TALLAS: S, M y L COLORES: (2) En engro y en rojo MATERIALES: 86 % de nailon y 14 % de elastano TECNOLOGÍAS: Confeccionadas con un tejido de punto jersey técnico TEMPERATURA: De 5º a 15ºC

EN CONTRA

A FAVOR O Refuerzos para abrasiones en

O No hay talla XL

los puntos críticos

Distribuidor: Fox Racing, info@foxracing.com Web: es.www.foxracing.com

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GORE

C3 WINDSTOPPER LAS PERNERAS DE GORE CON SU TECNOLOGÍA WINDSTOPPER REGISTRADA GARANTIZAN GRANDES APTITUDES CORTAVIENTO Y REPELENTES AL AGUA. No posee el tacto afelpado interno de otras perneras de este informe, pero posee un tejido de altísima calidad que ofrece una protección térmica media, pero una extremada capacidad de transpiración y a la vez de cortar el viento. Posee una banda de silicona superior, detalles reflectantes en los costados (también el emblema de la marca) y una generosa cremallera de largo recorrido.

PRECIO: 59,95 euros TALLAS: S, M, L y XL COLORES: Únicamente en negro MATERIALES: 92 % de poliéster y 8 % de elastano TECNOLOGÍAS: Con Windstopper, totalmente cortaviento y ofrecen una máxima transpirabilidad TEMPERATURA: De 5º a 15ºC

EN CONTRA

A FAVOR O Gran transpirabilidad

O Puestas, tienen tendencia a

generar arrugas

Distribuidor: Gore Wear, info@wlgore.com Web: www.gorewear.com

MAVIC

COSMIC H20 CONFECCIONADAS CON TEJIDO CARDADO Y TRATAMIENTO HIDRÓFUGO, ESTAS CÁLIDAS Y ESTABLES PERNERAS SON PERFECTAS PARA CONDICIONES HÚMEDAS. Las perneras Mavic se adaptan, como un guante. El tejido es especialmente elástico, lo que hace que no se produzcan arrugas y el proceso de ponértelas no sea costoso. Son cálidas y con buenos acabados (como las siglas de Mavic en la zona de sujeción en relieve con silicona). Poseen los detalles reflectantes más visibles, que juntamente con el color, contribuyen con creces a ser vistos. Gozan de un perfecto ajuste si queremos combinarlo con el culote Cosmic Pro de la propia casa francesa.

PRECIO: 50 euros TALLAS: M y L COLORES: (2) Negras y verdes MATERIALES: 84 % de poliamida y 16 % de elastano TECNOLOGÍAS: El tratamiento al Teflon® y tratamiento hidrófugo DWR para repeler el agua y el aceite TEMPERATURA: De 0º a 15ºC

EN CONTRA

A FAVOR O Visibilidad, por su color, además

O Tallas escasas

de sus detalles reflectantes

Distribuidor: Mavic, info@mavic.com Web: www.mavic.com SoloBici MARZO

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INFORME [PERNERAS]

PEARL IZUMI ELITE THERMAL

ESTÁN DOTADAS DEL TRATAMIENTO PI DRY QUE SE ENCARGA DE REPELER EL AGUA. Las Elite Thermal de Pearl Izumi son un juego de perneras muy completas. Son sobrias y de calidad. Tan solo el logo reflectante en la parte posterior a la altura de los gemelos nos deja adivinarlo. Están dotadas de una práctica cremallera en la zona del tobillo, con un tirador muy compacto e integrado bajo una solapa. Se nota que han cuidado todos los detalles. Posee un afelpado interior muy agradable de lana térmica y, para garantizar la fijación de la pernera a nuestro muslo, la han dotado de refuerzo de silicona.

PRECIO: 54,95 euros TALLAS: S, M, L, XL y XXL COLORES: Únicamente en negro MATERIALES: 56 % en nailon, 30 % poliéster y 14 % en licra elastano CARACTERÍSTICAS: Tecnología PI Dry que repele el agua en todo tipo de climatología

EN CONTRA

A FAVOR O Zona del tobillo con cremallera

O Muy sobrias

Distribuidor: Macario Llorente, info@macario.com Web: www.pearlizumi.com

SPORTFUL NORAIN

LA NANOTECNOLOGÍA NO RAIN SIGNIFICA QUE PROTEGE DE LA LLUVIA SIN COMPROMETER EL CONFORT, LA ELASTICIDAD Y LA TRANSPIRABILIDAD. Son unas perneras para días fríos y con meteorología variable. Son bastante sobrias. Tan solo destacan la nomenclatura de la tecnología No Rain en el camal izquierdo, que además es reflectante para ser más visibles. Posee un muy buen tacto afelpado interior, se asientan con comodidad y pos su morfología y textura se adaptan con facilidad y sin pliegos a nuestra pierna. Las costuras están muy bien trabajadas y no producen irritaciones ni roces molestos. Están construidas en una sola pieza.

PRECIO: 44,90 euros TALLAS: S, M, L y XL COLORES: Únicamente en negro MATERIALES: Tejido No Rain Thermal, nanotecnología repelente al agua en el exterior y tejido de vellón raspado en el interior CARACTERÍSTICAS: Construcción con una sola costura banda elástica y logos reflectantes A FAVOR O Repelente al agua

EN CONTRA O Solo en color negro

Distribuidor: Manifattura Valcismon, m.caselli@sportful.com Web: www.sportful.com

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X-BIONIC

SUMMERLIGHT LA MÁXIMA EXPRESIÓN TECNOLÓGICA CARACTERÍSTICA DE LAS PRENDAS DE XBIONIC TAMBIÉN PARA SUS PERNERAS. Se caracterizan por ser unas perneras muy minimalistas, destinadas para temperaturas medias y cálidas. Poseen un grado medio de compresión y un tacto muy confortable. Por su composición textil, son muy flexibles, pesan muy poco y las podemos compactar sin problema para guardarlas sin problema en el bolsillo de nuestro maillot, por ejemplo. Estas perneras aprovechan el movimiento de la rodilla para plegar y desplegar los conductos internos del tejido que distribuye el sudor, al funcionar como un acordeón. Además, a través de la tecnología Partial Kompression, se reduce la vibración muscular y se ofrece apoyo a los músculos.

PRECIO: 59 euros TALLAS: XS, S/M, L/XL y XXL COLORES: (2) Black Pearl Gray y White/Anthracite MATERIALES: 83 % de poliamida, 10 % de elastano y 7 % polipropileno TECNOLOGÍAS: Self-adjusting cuff, evita que se deslice hacia arriba provocando constricciones

EN CONTRA

A FAVOR O Regulación de la temperatura

O Frágiles ante enganchones

Distribuidor: BM Sportech, info@bmsportech.es Web: www.x-bionic.com

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REPORTAJE

CONEXIÓN

BIKER

Uno de los eventos que tiene más éxito en EE.UU. son los Demo Days en Park City, Utah. Y una de las partes más interesantes del evento es cuando las marcas se reúnen con la prensa, en petit comité, para explicarte las novedades y saber cómo va el mercado. Y esto es lo que hemos ido a hacer a Massa Marittima, Italia, en el Bike Connection Winter. Muy interesante, y del que os explicamos las cosas que podemos... Texto: Dani Pérez Fotos: Bike Connection Winter - Rupert Fowler - Luigi Sestili

La vorágine de la vida en la que vivimos es importante, todos lo sabemos. Y los que sabéis de qué va, ya sea por trabajo o por ocio, en una feria lo es todavía más, sea de lo que sea. Stands llenos de gente pidiendo pegatinas, reuniones a las que llegas siempre tarde, sin tiempo para ingerir nada de nada aparte de los cafés que te ofrecen las marcas... ¿Y si tuviésemos tiempo y tranquilidad para estar con las marcas relajadamente y que nos expliquen qué es lo más importante para ellos? Eso es lo que hicimos durante una semana en el Bike Connection Winter. BMC, Nukeproof, Formula, Fox Head, FSA, SKF, e-Thirteen, Smith y Komoot. Bike Connection Agency es la responsable de la organización y en un tiempo record de un par de meses consiguió reunirnos a todos. Y ya nos prometen que

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para el Bike Connection Summer habrá más marcas. Es verdad, solo es para profesionales (para prensa). Ahora nuestra obligación es transmitiros qué sucedió y qué vivimos ahí. Lo que sí que os podemos decir es que eventos como estos hacen que la fluidez de relaciones entre unos y otros sea mayor, y mejor. Conoces directamente a los responsables y a las personas con las que tratamos día a día. Y otro punto importante, pruebas las novedades más destacadas de las marcas e incluso, ahí pudimos ver (y probar) alguna exclusiva como el nuevo casco Flux de FOX, del que podrás leer su test en este mismo número de Solo Bici. Una buena iniciativa que esperamos que vaya en aumento, y quién sabe si se abrirá algún día al público final.

BIKE CONNECTION WINTER

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REPORTAJE BMC

BMC no es una de aquellas marcas que deje indiferente a nadie. Sean sus modelos de bicis de cross country, enduro, e-bikes o carretera, tienen su propia personalidad. Y como novedades para esta temporada, presentaron las nuevas e-bikes (Speedfox AMR y Trailfox AMR) y un sistema de control del amortiguador en función de la posición de la tija de sillín (tecnología Trailsync).

Sus e-bikes Pudimos probar los dos modelos de doble suspensión de los que disponen los suizos, las únicas e-bikes de su catálogo. Por un lado, nos encontramos con la Trailfox AMP, que fue la primera que se presentó hace ya algunos meses. Su enfoque es el all mountain, con 150 mm de recorrido delantero y trasero. El cuadro está fabricado en carbono el triángulo delantero y aluminio el basculante, y existen tres modelos

diferentes con el mismo cuadro y ruedas de 27,5”. La otra opción es la Speedfox AMP, que destaca por los 130 mm de recorrido y las ruedas de 29”, que ya la desmarcan hacia un uso más trail que su hermana Trailfox AMP. Los cuadros también son una combinación de carbono y aluminio para basculante, excepto el modelo LTD, con el cuadro fabricado íntegramente en carbono. En los diferentes días de test pudimos comprobar, a pesar de la lluvia y del barrizal en tierras italianas, que la Speedfox AMP se siente más reactiva, con grandes cualidades por sus ruedas de 29”, mientras que la Trailfox AMP se exhibe en zonas más rotas y técnicas. Y para saber más de ellas, os diremos que ya las tenemos pedidas para sacarle lo máximo en casa y poderos mostrar el resultado en próximos números de Solo Bici y de E-Solo Bici.

Trailsync

A pesar que en BMC nos dicen que son pequeños, están haciendo un muy buen trabajo

Este es un invento que nos encanta. Todos tenemos claro que cuando montas en una bici con tija telescópica, la llevamos arriba cuando nos toca pedalear y subir, y abajo cuando queremos bajar. Y esto está directamente relacionado con el funcionamiento de la bici, de la que queremos menos absorción subiendo y más bajando. Esto significa que hemos de variar siempre la compresión del amortiguador al unísono que la altura de la tija. Con la tecnología Trailsync, presente en la nueva Speedfox (con modelos con ruedas de 27,5” y de 29”), y un mismo mando remoto al manillar, variaremos ambos: cuando subimos tija, el amortiguador se endurecerá y cuando bajemos, se ablandará. Así de fácil.

FORMULA

Aunque parezca que Formula estaba dormida en los laureles porque poco o nada escuchábamos de ella en nuestro país, nada más lejos de la realidad. Y ojo porque van a lo grande. Los italianos, según nos contaron ellos mismos, quieren entrar en la lucha directa con SRAM y Shimano, que con sus respectivas marcas (o con marcas asociadas) ofrecen un pack conjunto de componentes y suspensiones a los fabricantes. Quizás sea mirar demasiado alto, quién sabe. Quizás. Sea como fuera, sus novedades y más cosas que vimos van enfocadas a ello, y por calidad no será.

Horquilla prototipo La estrella de sus componentes es la nueva horquilla Selva, o mejor dicho, la evolución de la ya presente en su catálogo. El trabajo es excepcional y es totalmente interno. Fabricada en aluminio y magnesio,

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monta barras de 35 mm de diámetro. Existirán versiones de 27,5”, 27,5” plus y 29”, y en diferentes recorridos. Pensada básicamente para un uso de all mountain/enduro, habrá versiones de muelle, aire y doble cámara de aire, con una cámara negativa que esconde una tecnología de la que no os podemos contar nada de momento, pero es espectacular. En esta última, la que será tope de gama, estarán presentes las mejores tecnologías de los italianos, entre las que destacarán la CTS (Compression Tuning System), con la que, cambiando una pieza por el mismo usuario, cambia totalmente la compresión. Existen unos estándares, pero en función de nuestro gusto, lo podremos variar. Por el momento no os podemos decir mucho más, pero probamos los prototipos que nos encantaron, y dejaron la progresividad final (previo paso por el box de la marca) a nuestro antojo. Sinceramente, es una horquilla que está al nivel de las mejores del mercado dentro de su segmento.

En Formula quieren dar guerra a marcas como SRAM o Shimano, mucho cuidado...

Y más Otro de los componentes que probamos por primera vez fueron los frenos Cura y, aunque también están presentes en su catálogo, probamos la versión recién estrenada con cuatro pistones por pinza, mucho más potentes y aptos para e-bikes. Las diversas posibilidades de regulación (de acercamiento de maneta y de pastilla al disco) hacen que la personalización sea perfecta y no necesites más. La potencia es endiablada y, a pesar de estrenarlos con lluvia y barro, su potencia es tal que no necesitamos ni un kilómetro de rodaje. Espectaculares.

BIKE CONNECTION WINTER E-THIRTEEN Increíble e-Thirteen. Todos la relacionamos con guiacadenas y poco más. Pero nada más lejos de la realidad. Hace unos meses probamos la YT Industries Capra, y ya pudimos ver sus grandes productos, que van desde casetes hasta neumáticos, pasando por ruedas y tijas telescópicas, o lógicamente, guiacadenas, de los que tienen opciones para todo y para todos. Desde ligerísimos para bicis de cross country con transmisiones 1x hasta los más resistentes y robustos para descenso.

Variedad y calidad Destacaremos el casete TRS de 11 coronas (9-46), que ofrece un rango teórico de un 511 % gracias en parte a la corona pequeña de tan solo 9 dientes, y que ahora es mucho más fácil de montar. Existen dos versiones, la TRS+ y la TRSr, esta última más mecanizada que la primera, por lo que es más ligera (y también más cara). También pudimos ver las bielas específicas para e-bikes compatibles con el motor Shimano Steps E-8000. Y destacar también la gran calidad de los neumáticos, de los que destaca el compuesto de la goma, que prioriza ante todo el agarre y el grip.

FOX HEAD Fue una de las estrellas del evento ya que su estreno a nivel internacional fue en este Bike Connection Winter. Renovándose después de más de 10 años, la experiencia de la marca durante este tiempo hace que el nuevo Flux sea un referente en los cascos trail Puedes encontrar el test del Flux en este mismo número de Solo Bici.

Nueva ropa y nuevos colores Los chicos de FOX vistieron con su nuevo conjunto Attack Pro, que apuesta por una máxima transpiración con una gran ligereza, y a su vez con paneles de Cordura resistentes a la abrasión en el caso de la camiseta. También destaca en esta última su fina capa de Polartec Delta, responsable de mantenernos en una temperatura correcta. En el caso del short, destaca su agradable tacto y su elasticidad en las 4 direcciones por lo que nos ofrece una movilidad sin límites. También probamos bajo la lluvia su nueva chaqueta Attack Pro que nos mantuvo calientes y aislados de la lluvia, por suerte, a pesar de su ligereza y comodidad. También pudimos ver la nueva gama de colores para su caco super ventas de enduro, el Proframe, del que el Flux se ha apropiado de las mejores tecnologías.

FSA FSA también es una de aquellas marcas que está ahí, siempre con algún producto que realza a la marca. En este caso, pudimos ver su primera transmisión con su conjunto de cambios electrónicos y sus frenos hidráulicos pertinentes, K-Force WE . Eso sí, de carretera. Tendremos que esperar para ver los de montaña...

Potenciómetro y tija telescópica Como estrellas para nuestro segmento de ruedas gordas, vimos sus bielas con potenciómetro Powerbox, y bielas de carbono, disponibles para transmisiones 1x o 2x. También pudimos ver una versión de aluminio que está a punto de presentarse que romperá moldes por su excelente precio que hará que sea una buena opción para el que quiere controlar sus entrenamientos con potenciómetros pero no dispone de mucho presupuesto. Otro de los componentes pudimos probar es la tija telescópica Flowtron que con tecnología propia de FSA, responde perfectamente necesitando muy poco mantenimiento, algo muy importante. SoloBici MARZO

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REPORTAJE KOMOOT Para los que no conozcáis esta aplicación, os diremos que os la descarguéis ahora mismo y empecéis a jugar con ella. Considerada una de las mejores app para planificar rutas por todo el mundo, con ella podrás preparar tus viajes o rutas en función de tus preferencias, ya sea desde casa o desde tu smartphone.

Planifica y comparte tu ruta

NUKEPROOF

Con Komoot puedes marcarte el tipo de ruta que quieras, desde un punto al otro, y te indicará la ruta más adecuada, aunque tu podrás modificarla a tu antojo, buscando pistas o senderos que creas más interesantes. También es una red social, con la que podrás seguir gente y que te sigan, y compartir las rutas más interesantes en tu zona. Por defecto podrás descargar los mapas de una zona y luego adquirir otras si las necesitas. Si eres de los que no te gusta llevar el smartphone en el manillar y montas con un Garmin, existe un widget con el que podrás seguir la ruta que tengas en tu perfil, ya sea creada por ti o que aproveches alguna de tus contactos. Decir que es una de las app más difundidas a escala internacional, tanto para hacer trekking como cualquier tipo de ciclismo. Más información en: www. komoot.com.

El crecimiento de Nukeproof parece no tener límite. Además de contar con unas bicis excelentes, sobre todo en all mountain/enduro/descenso, los componentes son de gran calidad. Y su expansión parece que va en aumento.

Ahora, ropa Si uno de los mejores corredores que ha habido en descenso como es Sam Hill está en la marca, será por algo. Sam, actual ganador de las Enduro World Series de 2017, cuenta con una gama de productos con su firma dentro de Nukeproof, como los pedales de plataforma, y ahora tendrá una exclusiva edición limitada de cincuenta unidades para todo el mundo de una bici como la que llevó la pasada campaña. Además, Nukeproof dispone de un extenso catálogo de productos como potencias, ruedas, manillares, sillines, e incluso pedales automáticos. Pero el gran esfuerzo lo están haciendo, sin dejar de lado el resto, con la ropa. Nos presentaron una gran gama de shorts y camisetas de gran categoría, tanto de manga larga como de manga corta, y otra específica para chicas. Sin duda, sigue la expansión.

SKF En el Bike Connection Winter tuvimos también la oportunidad de compartir tiempo con SKF. Como empresa es un monstruo y en el sector de las horquillas para bici es muy pequeño, pero no así su calidad. Se trata del mejor fabricante de retenes para nuestras horquillas y amortiguadores.

Hazlo tú mismo Estuvimos conversando largo y tendido con los chicos de SKF, y nos contaron que los bikers están empezando a tomar consciencia de la importancia del cambio de retenes en las suspensiones, sobre todo en la horquilla. Es verdad que después de un tiempo puedes sentir que no funciona como al principio debido a la posible suciedad que nos haya podido entrar en las botellas, de ahí la importancia del cambio de retenes. Y lo mejor de todo es que con un poco de maña y práctica, lo puedes realizar tú mismo. En nuestra reunión, nosotros mismos hicimos un cambio de estos en una horquilla RockShox en unos veinte minutos, y os aseguramos que si seguís los pasos tal como nos cuentan en su canal de YouTube, lo realizaréis sin problemas. Por poco más de 30 euros tendréis horquilla nueva para rato.

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BIKE CONNECTION WINTER SMITH La calidad de Smith está fuera de toda duda. Tanto sus cascos como sus gafas han aprovechado la grandísima experiencia con la que cuenta la marca en el desarrollo de los productos del deporte que vio nacer a la marca, y donde es uno de los referentes, como es el esquí.

Koroyd El Koroyd podríamos decir que es la estrella en sus cascos. Este material en forma de panal de abeja, que es posible que lo hayas visto en color verde (aunque también está en blanco, como puedes ver en la foto), ofrece una capacidad de absorción y de ventilación muy superior al resto de los materiales, independientemente de los orificios y canales de ventilación del casco. De hecho, los cascos están fabricados conjuntamente con el cuerpo de Koroyd, por lo que se consigue un conjunto mucho más resistente que con solo el EPS. Nos presentaron dos cascos nuevos: el Forefront para MTB y el Overtake para carretera/gravel. También estrenan el modelo de gafas Attack con lente reemplazable de manera muy sencilla y con una calidad de fabricación de nivel 10.

5 MINUTOS CON…

BCA (Bike Connection Agency) SIMON CITTATI Y GIULIO NERI, RESPONSABLES DE BCA

Tanto Giulio como Simon llevan muchísimos años en el sector. El primero, trabajando en Alpinestars y, el segundo, en SRAM. Con una gran experiencia y conocimiento del sector, estos viejos amigos italianos un día decidieron tirar hacia adelante su propio proyecto y fundaron Bike Connection Agency, la agencia que unió a marcas y periodistas en el Bike Connection Winter en Massa Marittima. ¿Por qué dejar vuestros buenos trabajos y empezar esta aventura? Simon: Llega un momento en la vida en que tomas decisiones arriesgadas, pero quieres seguir tu propio camino con un proyecto propio y más cerca de casa (Simon vivía en EE.UU.). Es verdad, teníamos buenos trabajos y en marcas muy importantes del sector, pero al final hay muchos otros factores que afectan, como el estar lejos de la familia, la necesidad de cambiar y renovarse. Nunca te puedes quedar con las ganas de dejar de hacer algo en lo que crees. ¿Qué es Bike Connection Winter y de dónde surgió la idea? Giulio: Después de muchos años trabajando en Alpinestars y viajando por todo el mundo a muchos eventos, nos encantaba el formato que existe en EE.UU. de Demo Days, donde se juntan muchas marcas en un mismo punto de encuentro y se reúnen con los periodistas de

mucho más relajado y familiar. Al fin y al cabo, nosotros somos los que organizamos las citas de marcas y periodistas, que son de 45 minutos, suficiente para ir al grano, pero más relajado y personal. Creo que tenemos que estar muy contentos de cómo ha ido.

todo el mundo para enseñar su producto y sus novedades. Es centralizar y facilitar el trabajo tanto a marcas como a periodistas. Allí también está abierto para el público después de varios días para profesionales, pero de momento nosotros solo nos lo hemos planteado para juntar marcas y periodistas. Es nuestra primera edición y lógicamente ya estamos pensando en mejoras. Siendo el último de estos cuatro días, ¿han quedado contentas las marcas del evento? Simon: La verdad es que sí. No es porque sea nuestro evento, pero faltaba algo así en el sector. De hecho, por eso dejamos nuestros trabajos y nos embarcamos en esto, porque le vimos futuro. Al final, Eurobike o Interbike es otro formato muy diferente, donde ves a la gente, pero tienes tantas citas que no das abasto y no vas con la tranquilidad que puedes ir aquí, donde todo es

¿Vais a repetir entonces el Bike Connection Winter? Giulio: ¡Por supuesto! De hecho, va a ser el Bike Connection Summer, porque será en verano. Ya tenemos fechas y ubicación. Será en les Gets, justo antes del Crankworx de junio. Las marcas están muy interesadas y ya tenemos más marcas para este evento. La cosa ha sido que este Bike Connection Winter lo hemos preparado con poco margen y las marcas ya tenían cerrado el presupuesto para esta temporada. Para el verano, ya tenemos muchas más marcas interesadas. Y además de este tipo de eventos, ya estamos trabajando en otros proyectos relacionados. Simon: Esto solo ha hecho que empezar. Es verdad que hemos pasado muchos nervios para que todo salga bien, porque al final movilizas a marcas y periodistas de todo el mundo, y eso significa mucho trabajo y cuadrar muchas cosas, pero para eso tenemos el equipo de BCA, trabajando para que todo salga bien. Y ahora con más ganas que nunca para seguir con el siguiente. ¡Esto solo acaba empezar! Desde Solo Bici os deseamos lo mejor, amigos. SoloBici MARZO

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ENTREVISTA:

JOFRE CULLELL

“SUEÑO CON SER PROFESIONAL DEL MTB” Es presente y es futuro del mountain bike nacional. Muchos ven a Jofre Cullell (10/03/1999) como la gran promesa del MTB nacional, y razón no les falta, dada la calidad que atesora en sus piernas y lo bien amueblada que tiene la cabeza, aunque no será fácil que llegue a la cima.

Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Jordi Carruana De hecho, muchos son los que lo intentan y pocos lo que lo logran, lo que tiene muy claro este joven de Santa Coloma de Farners (Girona). En las categorías inferiores ya demostró todo su potencial, saltando a la fama después de proclamarse campeón de Europa de mountain bike el año pasado. Él lo asume como un nuevo paso en una trayectoria que espera larga, como todos. Por si acaso, también está estudiando electricidad y haciendo prácticas, pues sabe que por desgracia, y más en nuestro mountain bike, solo los muy afortunados alcanzan sus objetivos. Jofre es como muchos otros chavales de 19 años. Puede parecer introvertido, y hasta dar la sensación de que hay que sacarle las palabras. Puede que sí, puede que no. En parte yo pensaba algo parecido, pero gana en las distancias cortas y lo que dice y piensa lo tiene muy claro. Vale la pena leerle y seguir sus pasos.

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Jofre, ¿qué balance haces de la temporada pasada? Creo que fue bastante bien, tanto que pienso que es difícil de mejorar, aunque en el Campeonato del Mundo no tuve toda la suerte del mundo – rompió el pedal y acabo el 26–, pero la temporada fue muy bien, con grandes sensaciones. ¿Así que fue mejor de lo que te esperabas? Sí, no me esperaba estar tan delante, y tampoco me esperaba ganar el Campeonato de Europa (júnior) de aquella forma. Esperaba estar arriba del todo, para eso había trabajado, pero no de una forma tan clara. Sin duda, una temporada marcada por el Europeo. Sí, después de todo fueron unas semanas diferentes a lo que estaba acostumbrado. Mucha gente me preguntaba por el título, hasta ahora es el más importante que he logrado. Ser campeón de Europa te da un prestigio y un nombre, y este

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Seguro que a raíz del Europeo lo que sí fuiste es más popular. Sí, pero lo llevo bien, aunque es verdad que hay veces que según qué gente se pone demasiado pesada, pero es lo que hay.

“No me esperaba ser campeón de Europa júnior de una forma tan clara, sí estar arriba, pero no tanto”

¿Cómo empezó Jofre Cullell en el ciclismo? Empecé desde pequeño. Mi hermano mayor ya iba en bici –Jordà–, pero al principio, cuando era más pequeño, también hacía atletismo; a partir de cadete e infantil ya dejé el atletismo y me dediqué solo a la bici. Me gustaba más ir en bici y me lo pasaba mejor, hacía bajadas y enduro.

“La popularidad la llevo bien, aunque es verdad que hay veces que según qué gente se pone demasiado pesada”

Hiciste un poco de todo, ¿no? Sí, de infantil y cadete hacía ciclocross, carretera y montaña, y ahora compito en montaña y ciclocross y la carretera me sirve para entrenar.

campeón del mundo en todas las categorías, y Julien Absalon porque siempre está delante y es un referente.

año en Sub-23 intentaré seguir adelante y hacerlo lo mejor posible.

¿Recuerdas tu primera carrera? Sí, fue una prueba de la Copa de la Selva de BTT e hice tercero. Salí a por todas, a pasármelo bien, que es de lo que se trata.

SUS REFERENTES EN EL MTB

¿Y a ti, también te gusta dar espectáculo? A veces hay que darlo, pero tampoco sin pasarte. Intento ser bastante serio, pero también hay que dar espectáculo y vidilla a los aficionados.

¿Quiénes son y han sido tus referentes en el mountain bike? Viktor Koretzky, Hermida y Absalon.

Perdón, no me citabas a Nino Schurter. Me gusta, pero siempre gana y a veces aburre. Este año creo que Van der Poel le pondrá las cosas más difíciles.

¿Qué te gusta más de cada uno de ellos? Viktor Koretzky porque es joven y porque en algunas carreras correremos juntos, lo que me motiva. Me gusta porque lo hace bastante bien y da espectáculo técnicamente. Hermida porque es un referente en España y a escala mundial y por ser capaz de ganar el título de

¿Cuáles son tus objetivos este 2018? No tengo ninguno en concreto, solo empezar poco a poco desde abajo, ya que no tengo ningún punto UCI e ir mirando cuál es mi lugar en las carreras, para llegar a mitad de temporada entre los veinte mejores de mi categoría.

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¿Y los circuitos, te dan respeto? No me preocupan demasiado, soy de los que piensa que cuando vaya ya los veré, ya que cada año pueden cambiar alguna cosa y si varía el tiempo, el circuito también cambia y es diferente, ya sea que llueva o haga sol. Una cosa es estudiar los circuitos en vídeo y otra distinta correr en ellos. ¿Cómo es tu preparación física para alcanzar las máximas que os marcáis? Yo no trabajo mucho en el gimnasio, aunque sí hago mucho core. El tema de la fuerza lo

ENTREVISTA: JOFRE CULLELL

Track,

la doble arma de Jofre Cullell

trabajo haciendo series de fuerza encima de la bici, pero lo que se dice hacer máquinas en el gimnasio no lo toco. ¿Cómo es un día en la vida de Jofre Cullell? Me levanto sobre las ocho de la mañana, y si tengo que ir a hacer prácticas de electricidad, las hago. Voy a una fábrica de mi pueblo, Santa Coloma de Farners, de máquinas de alimentación, donde estoy de las ocho a la una. Después voy a comer a casa y por la tarde voy a entrenar. Si no tengo que ir a hacer prácticas, entreno sobre las 12.00, dos o cuatro horas.

CONTENTO DE SUS CINCO AÑOS CON MEGAMO ¿Trabajas con alguien? Sí, con Josep Codinach y su empresa Cycling Coach. Haces y has destacado en mountain bike y ciclocross. Me gustan las dos, pero más en serio me preparo al 100 % para el mountain bike. El ciclocross lo utilizo como entrenamiento en la pretemporada de MTB e intento hacerlo lo mejor posible.

Esta será la bici que tanto Jofre Cullell como Clàudia Galicia utilicen en las mejores pruebas de cross country. Una 29” evolucionada para hacer frente a los circuitos más exigentes, técnicos e inclinados. La Track es un modelo 29” doble suspensión con cuadro íntegramente de carbono. El recorrido de las suspensiones es de 100 mm, para un uso en competición o para usuarios exigentes. Con unos pesos muy competitivos, esta bicicleta permite altas dosis de velocidad. Con un reach aumentado y un stack bajo se consigue dar estabilidad, así como el ángulo de pipa relajado da más aplomo. El ángulo de sillín permite un pedaleo efectivo que, junto con las vainas cortas, consiguen un comportamiento más reactivo para asegurar horas de diversión. La geometría mejora en la tracción y maniobrabilidad inmediata sin perder eficiencia de pedaleo y comodidad, apostando por la tecnología más avanzada y en un cuadro de última generación. Este se basa en la flexión del carbono. La nueva Track mejora la disposición de la multitud de piezas de carbono que componen las diferentes partes del cuadro en sitios precisos y así aumenta la rigidez y mejora el control en la conducción. La caja de pedalier es una BB92, y cuenta con ejes de medida Boost. Montada con grupo Eagle, dispone de cableado interno y es compatible con tija telescópica. La guinda del pastel la pone un eje trasero integrado de fácil desmontaje.

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¿Por qué equipos has pasado? Sólo dos, el de mi pueblo, Club Ciclista Farners y Megamo, donde voy a cumplir mi quinto año. ¿Qué tal estás en Megamo? Hasta ahora estaba yo solo. Los dos primeros años con Josep Duran i después solo. Básicamente hacía el calendario que quería. Yo les decía cuál iba a hacer y ellos me lo aprobaban y me dejaban ir al extranjero, que es donde se aprende de verdad y donde hay más nivel. Estoy contento de todas las cosas que ha hecho Megamo por mí. Competías hasta ahora con rígida, pero este año ya tendrás una doble. ¡Y va muy bien! Hasta ahora no había probado muchas dobles. Y cuando bajas, notas que vas mucho más descansado, ya que con la rígida, cuando bajas, no puedes descansar bien y sufres. Con la doble vas más seguro y, como el cuadro no pesa mucho, todo ayuda. Va bien, la verdad. La geometría es un poco diferente, pero es cuestión de acostumbrarse. Estoy contento con ella. ¿Qué tipo de circuitos se te dan mejor? Me gustan los circuitos técnicos, tanto subiendo como bajando. Hasta ahora subiendo me encontraba muy a gusto con la rígida, aunque después con ella bajaba bastante descontrolado

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“Intento ser bastante serio, pero también hay que dar espectáculo y vidilla a los aficionados, aunque sin pasarse” cuando iba apurado. Me gustan los circuitos duros, tanto de subir como de bajar, lo de ir en llano y rodar no me gusta.

estoy orgulloso de ello y de haber llegado a esta situación, aunque como digo yo: poc a poc i bona lletra (‘despacito y buena letra’).

¿Algún circuito en concreto? El de Albstadt (Alemania) es el que mejor me va. Corrí un año de primer año júnior e hice 4º, me encontré muy cómodo porque es todo el rato subir y bajar.

Trabajas con un objetivo, con llegar a ser profesional del MTB, ¿sueñas con ello? Sí, si se puede llegar… lo intentaré. Sería mi sueño hecho realidad, vivir de lo que te gusta y si no se puede, para eso estoy estudiando. No puedes ir en bici toda la vida.

TAMBIÉN PASÓ POR EL ENDURO ¿No completas el cross country con entrenamiento de descenso y enduro? De infantil sí que hacía enduro y me iba a Francia a correr, ya que antes aquí esta categoría no existía. Sigo teniendo una bici de enduro y a veces salgo por los alrededores de mi pueblo.

¿Recuerdas algún consejo que te haya marcado o que sigas aplicando en tu día a día? A mí me han enseñado que las carreras son muy largas, que siempre hay contratiempos y que aunque al principio no vayas bien, hasta que no cruces la línea de meta no se acaban. ¡No hay que tirar la toalla nunca, hay que darlo todo! Solo dándolo todo puedes llegar a estar delante.

Muchos son los que te han colgado la etiqueta del futuro del MTB nacional, ¿mucha presión? Es presión, pero presión siempre hay porque todo el mundo espera más de lo que haces y siempre quieren que estés más arriba, pero

¿Cuidas la alimentación? Como lo que quiero, aunque sé que a la larga tendré que cuidar mi dieta, pero de momento no. Sé que es otro punto en el que puedo mejorar, ya que así podré mejorar mi rendimiento.

ENTREVISTA: JOFRE CULLELL “Nino Schurter me gusta, pero siempre gana y a veces aburre” “Estoy contento de todas las cosas que ha hecho Megamo por mí” “Con la doble vas más seguro y, como el cuadro no pesa mucho, todo ayuda” ¿Algún plato o algo de comida que te vuelva loco? Las golosinas. ¿Algo con más sustancia? La verdad es que soy bastante simple y muy maniático a la vez. Me cuesta mucho comer fruta y verdura, pero la carne, el pescado y las legumbres me encantan. También la pizza. Puede que ya estés acostumbrado a viajar, pero ¿te cuesta mucho hacer la maleta? No tardo mucho, unos diez minutos. Me llevo todo lo que necesito y siempre cojo más ropa de abrigo que la necesaria, aunque haga calor. Recuerdo cuando fui a los Alpes en verano y estábamos a 3ºC. Pasé mucho frío.

ANTES CAMPEÓN DEL MUNDO QUE OLÍMPICO ¿Algún destino al que no has ido y te gustaría ir? Me gustaría ir a China y Japón, que no he estado nunca y ¡es tan diferente, ver cosas nuevas, comer cosas que no conoces!, y otro lugar al que me gustaría ir es a Canadá, a Estados Unidos, donde todo es a lo grande. ¿Tu gran sueño? Ser campeón del mundo de mountain bike. ¿Campeón del mundo antes que olímpico? Campeón del mundo de MTB y de ciclocross, sí. Los Juegos también están bien. Sin duda, el apoyo de tus padres ha sido clave en tu trayectoria hasta ahora y cuando empezaste. Y lo he tenido desde pequeño y aún lo sigo teniendo. Estoy muy orgulloso de ellos y de su apoyo. Siempre me han apoyado en todo. Mi padre hacía atletismo, cross, y llegó a ganar el cross de Lasarte, y aún a día de hoy salimos juntos a montar en bici con la gente del pueblo.

Su casa parece una tienda de bicis Si un día vais a casa de Jofre Cullell, preguntarle por las bicis que tiene y que os deje dar una vuelta, ya que no tiene ni una ni dos… sino seis. Una eléctrica de montaña que utiliza de vez en cuando y con la que está encantado, la Megamo Ayron 27,5 plus. “Con ella me lo paso bien. Parece que no, pero puedes practicar mucha técnica en los senderos y en las zonas de piedra. Me lo paso superbién con ella”. Además, tiene dos rígidas, la doble, tres de ciclocross y una de carretera. Casi nada. Tiene donde elegir.

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TITAN DESERT

TODOS CONTRA BETALÚ

JOSEP BETALÚ “NO TENGO RIVAL”

LAS FAVORITAS

No hay dos sin tres. Siguiendo esta máxima, Josep Betalú vuelve a la Titan Desert con el objetivo claro y ambicioso de conseguir su tercera victoria consecutiva en la prueba de mountain bike más dura del mundo. Cuando se habla de la Titan Desert by Garmin, el tarraconense no conoce otra palabra que no sea “ganar”. Sus rivales lo saben y por eso Betalú va a estar en el punto de mira de todos ellos.

Ramona GABRIEL BATALLA

Mayalen NORIEGA

Anna RAMÍREZ BAUXELL

Natalia FISCHER

FECHA DE NACIMIENTO: 20/09/1984 EQUIPO: GARMIN PALMARÉS EN LA TITAN DESERT BY GARMIN: GANADORA EN 2016 Y 2ª CLASIFICADA EN 2017 SUS PUNTOS FUERTES: EXPERIENCIA, CAPACIDAD DE SUPERACIÓN Y NAVEGACIÓN PUNTO DÉBIL: RODARÁ EN SOLITARIO

FECHA DE NACIMIENTO: 19/02/1982 EQUIPO: ELITE PALMARÉS EN LA TITAN DESERT BY GARMIN: 3ª CLASIFICADA EN 2016 SUS PUNTOS FUERTES: EXPERIENCIA, NAVEGACIÓN Y MOTIVACIÓN. PUNTO DÉBIL: SIN EQUIPO

FECHA DE NACIMIENTO: 14/03/1981 EQUIPO: ESTEVE KH-7 PALMARÉS EN LA TITAN DESERT BY GARMIN: GANADORA EN 2015 Y 2017 SUS PUNTOS FUERTES: 2 VECES GANADORA, EQUIPO FUERTE Y FORTALEZA MENTAL PUNTO DÉBIL: PASO DE DUNAS

FECHA DE NACIMIENTO: 20/12/1993 EQUIPO: TOMÁS BELLÉS PALMARÉS EN LA TITAN DESERT BY GARMIN: 1ª PARTICIPACIÓN EN LA TITAN SUS PUNTOS FUERTES: FORMA FÍSICA, RESULTADOS 2017 Y EQUIPO FUERTE PUNTO DÉBIL: DEBUTANTE

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LOS FAVORITOS

Josep BETALÚ

Diego Alejandro TAMAYO

Julen ZUBERO

Roberto BOU

EL RIVAL QUE MÁS TEMES Ninguno. Roberto Bou, Julen Zubero, Diego Alejandro Tamayo son fuertes pero seguro que también hay algún otro participante que quizás no tenemos en cuenta hoy en día. Sí es cierto que estoy trabajando mejor la navegación, ya que hasta ahora he tirado de intuición y es cierto que los rivales van muy preparados en este aspecto.

EL RIVAL QUE MÁS TEMES “Josep Betalú es el favorito. Tiene mucha experiencia y es el vigente campeón”.

EL RIVAL QUE MÁS TEMES El rival a batir es Josep Betalú, es el vigente campeón, defiende título y eso sin duda le hace tomar la salida como favorito.

EL RIVAL QUE MÁS TEMES El rival más fuerte es Josep Betalú. Me consta que está muy motivado y que después de ganar dos Titan Desert consecutivas quiere ganar la tercera.

TU OBJETIVO Ganar, sin ninguna duda. Voy a la Titan 2018 a revalidar mi título, estoy siguiendo un programa de entrenamiento muy similar al del pasado año porque me funcionó muy bien. TU PUNTO FUERTE Soy muy fuerte psicológicamente. Es básico para seguir fuerte en una prueba como esta. TU PUNTO DÉBIL una avería técnica en el momento más inoportuno de carrera.

“En la Titan no tengo rival”

TU OBJETIVO Mi objetivo es ser 100 % protagonista. Este año mi calendario de entrenamiento ha sido un poco distinto. Tuve un grave accidente en el mes de junio, un coche me atropelló y he estado cuatro meses sin entrenar. A partir de aquí apunto alto como siempre. TU PUNTO FUERTE “Creo que soy un ciclista muy completo, igual no soy el mejor en ningún terreno, pero me siento cómodo en todos y en las etapas de montaña voy especialmente bien”. TU PUNTO DÉBIL “En la Titan Desert mi punto débil es el estómago, tengo que tener cuidado con no coger ninguna gastroenteritis”.

“Quiero ser 100 % protagonista en la Titan Desert by Garmin 2018”

TU OBJETIVO Mi primer objetivo en todo lo que hago es disfrutar. A partir de aquí quiero ganar etapas y me he preparado para conseguirlo. Todo lo que venga de más será bienvenido. TU PUNTO FUERTE Mi punto fuerte es la navegación, soy capaz de saber leer el terreno y encontrar el camino más corto para llegar al siguiente punto de control. TU PUNTO DÉBIL Mi punto débil comparado con el resto de favoritos es la forma física. Estoy muy preparado, pero creo que en comparación con los demás, igual me falta un poco de fuerza en la parte final de la prueba. Es lo que tiene compaginar un horario laboral normal con los entrenamientos.

“Quiero ganar etapas en la Titan Desert by Garmin 2018”

TU OBJETIVO Claramente la victoria. Estuve muy cerca el año pasado y quiero quitarme esta espina clavada si puede ser este año mejor que mejor. TU PUNTO FUERTE Me gustan las etapas de navegación y se me dan bastante bien. Además también destaco en los tramos más rodadores y las subidas largas. TU PUNTO DÉBIL La psicología. A veces tengo que aprender a plantear bien la carrera, y para eso tengo un gran equipo que me ayuda mucho en este aspecto.

“Quiero quitarme la espina clavada después de quedar segundo el año pasado por solo 35 segundos”

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SANFERBIKE

Mucho más que una tienda de bicicletas

Sanferbike está de aniversario: inaugurada la primera tienda en 1998, este año cumple veinte años de ilusión, esfuerzo y la misma pasión que el primer día. Actualmente Sanferbike cuenta con tres tiendas en la comunidad de Madrid. Entre ellas destaca la tienda de Madrid capital, situada en la calle Lozano, 2. Con más de 1.000 metros cuadrados de exposición, es la tienda más grande de la ciudad. De las otras dos, una está situada en la zona de la Casa de Campo, en la carretera de Carabanchel a Aravaca, número 11; la otra estrenó recientemente local en la avenida de Tenerife, 25, en San Sebastián de los Reyes. Sanferbike comercializa Cannondale, BMC, Giant, Scott, Orbea, Giant y Liv. Dispone de la Cycling Academy, donde se imparten cursos y jornadas sobre el mundo de la bici, así como una sección específica de mujer, con su propio manifiesto, todo ello con la denominación She Rides Mujer Ciclista. Este año es además tienda oficial Titan Desert 2018. Cuenta con una amplísima selección de modelos de carretera, montaña y eléctricas, y un completo canal en YouTube con vídeos y test a fondo de enorme utilidad para la familia ciclista. Sanferbike, mucho más que una tienda de bicicletas. Síguenos en: @sanferbike

@sanferbike

SANFERBIKE WEB: www.sanferbike.com E-mail: info@sanferbike.com SANFERBIKE M-30 C. Lozano, 2 (junto a puente de Vallecas), Madrid Tel.: 914 755 988

SANFERBIKE NORTE Avda. de Tenerife, 25 San Sebastián de los Reyes Tel.: 916 526 424

HORARIO COMERCIAL De lunes a viernes: 10.30-14 h y 17-20.30 h Sábados: 10-14 h

SANFERBIKE CARABANCHEL Ctra. Carabanchel a Aravaca, 11 Madrid Tel.: 915 181 406 HORARIO COMERCIAL De lunes a viernes: 10.30-14 h y 17-20.30 h Sábados: 10-14 h

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