Sterklasse Bulletin 16 Mercedes-Benz S-Klasse Club Nederland by Mercedes-Benz S-Klasse Club Nederland

STERKLASSE BULLETIN S-KLASSE CLUB NEDERLAND - OKTOBER 2016 - NR. 16

Nederlandse 450 SEL - Waardeovezicht Clubtypen - Barometer - Vogezenweekend Stamtafel Kudelstaart - Vreemdgaan in Porsche museum - Slecht afgelopen Bijzondere kleuren - Vreemdgaan - Wist u dat? - Achteruitkijkspiegel - Boekrecensie Gestrand - Tijd voor toen - Tuktuk Amersfoort - Rondrit Hellevoetsluis - Winterslaaptips

STERKLASSE BULLETIN

S-Klasse Club Nederland Evenementen

Clubbestuur Voorzitter: Rob Pekelharing Tel. 06 533 700 81- voorzitter@sklasseclub.nl Penningmeester: Bert van Leeuwen Tel. 06 143 064 90 - penningmeester@sklasseclub.nl Secretaris: Lex ter Weijden Tel. 06 203 935 84 - secretaris@sklasseclub.nl Evenementencommissie: Jos Marijnissen Tel. 06 539 238 59 - evenementen@sklasseclub.nl Webmaster en Communicatie: Mehdi Horstmanshoff Tel. 06 814 283 99, webmaster@sklasseclub.nl

Commissies Technisch en Mobiel Erfgoed: Lex ter Weijden Evenementen: Jos Marijnissen Redactie magazine & Communicatie: Rob Pekelharing & Mehdi Horstmanshoff Evenementencommissie: Jos Marijnissen Taxaties: Jos Marijnissen, Arjen Stoffelsma, Paul van Lijden

29 oktober: Evenement S-klasse Club en BMW 7 serie club in Lage Vuursche/Doorn 5 November:

Stamtafel, lokatie, zie website.

10-11 december: Kerstviering te Epe (Gelderland) 12-15 januari:

MECC Maastricht topmobiel

Via onze digitale nieuwsbrieven zullen wij u op hoogte houden van de evenementen. De stamtafels vinden meestal plaats op de eerste zaterdagmiddag van de maand. Zie onze website of de nieuwsbrieven voor de actuele indeling. Op de stamtafel kunt u ook terecht voor taxatie van uw clubauto. Hiertoe dient u wel een afspraak te maken.

Clubinformatie Lidmaatschap: Eenmalige entreekosten € 25,00 Per kalenderjaar € 70,00. Aanmelding via www.sklasseclub.nl. Opzegging voor 1 december schriftelijk via contactadres of via e-mail penningmeester@sklasseclub.nl. Contactadres: Herman Teirlinckhove 9, 3437 BL Nieuwegein Voordelen lidmaatschap: • Clubmagazine Sterklassebulletin • Periodiek magazine ‘Classic’ van Mercedes-Benz • Gratis Clubtaxatie en gunstige clubverzekering • Wagenkaart analyse en aankoopadviezen • Meetings in binnen- en buitenland • Hulp en advies bij technische problemen • Technische themadagen • Internationale MB Clubpas, die korting geeft op aankopen bij Mercedes-Benz en gratis toegang tot museum in Stuttgart

Colofon Uitgever: S-klasse Club Nederland Redactie: Frits Bakker, Mehdi Horstmanshoff, Rob Pekelharing en Arjen Stoffelsma Vormgeving: Rob Pekelharing Drukwerk: Drukkerij Imprimo, Bussum Verschijning: 3x per jaar Advertenties: 1/4 pag. € 50,00 per uitgave 1/2 pag. € 85,00 per uitgave 1/1 pag. € 150,00 per uitgave Redactieadres: Dirk Tersteeglaan 22,1411 MB Naarden Tel. 06 53370081 (Rob Pekelharing) redactie@sklasseclub.nl Fotografie: Hans Soberjé, Cees Verhoeven e.a.

Van de voorzitter Het einde van het clubseizoen komt in zicht. Een deel van de clubauto’s zal per 1 december weer moeten voldoen aan de ophokplicht. De zomer is lang bij ons gebleven wat voor ons als klassieke autoberijders natuurlijk erg fijn was. Als bestuur zijn we nu druk bezig om u in de decemberuitgave van ons magazine een complete agenda te presenteren van de activiteiten van de S-klasse Club in 2017. Wij hopen u een gevarieerd aanbod te doen van evenementen met rondritten, waaronder een buitenlandse rit, de maandelijks stamtafels met mogelijkheid tot taxatie van uw clubauto, en een aantal themamiddagen over technische of praktische onderwerpen betreffende onze auto’s. Ook zullen we weer leden benaderen voor de ‘leden voor leden’ bijeenkomsten. Maar het seizoen is nog niet voorbij. Aan het einde van de maand staat nog een bijeenkomst met de BMW 7-serie Club op het programma met een korte rit door de Utrechtse Heuvelrug. Na het uitvallen van het jaarlijkse event van de MBAC, waaraan alle officiële Mercedes-Clubs zouden hebben kunnen deelnemen, heeft Piet Wijkhuijs nog een rit georganiseerd door de Maasvlakte. Ook die dag waren de weersomstandigheden weer prima. Mercedes-Benz dealer Wüst heette ons welkom en vormde het startpunt. Wat mij daarbij opviel was de typenummering van nieuwe auto’s waar geen touw aan vast te knopen is. Vroeger was het lekker simpel, je had Fordjes met een 1,3, een 1.6, 2.0, etc. typeplaatje. Dat gaf dan motorinhoud weer. Bij Mercedes waren dat dan meestal wat hogere cijfers in de vorm van 250, 450 en 560. Lager dan 200 werd het pas bij de eerste C-klasse in de jaren tachtig. En mocht het niet helemaal lekker lopen in reeks dan had Mercedes achtervoegsels bedacht in de vorm van 3.5, 6.3 en 6.9. Dan had je meestal te maken met een bijzondere auto. De 240 D 3.0 was wat minder spectaculair. Auto’s met deze achtervoegsels kwam je weinig tegen in Nederland en voor mij hadden ze dan ook iets magisch.

Mijn eerste Mercedes-Benz was dan ook en 300 SEL 3,5 van 22 jaar oud. Later volgde nog een 450 SEL 6.9. Op jong leeftijd was ik aardig gek van auto’s en kende veel gegevens van de auto’s uit mijn hoofd. Het begrip ‘cilinders’ had ook wat. Een modale auto had een 1.6 motor met vier cilinders, maar een Mercedes kon er al gauw zes hebben en in de jaren zeventig was een V8 niet ongewoon. Kom daar nu maar eens om, ik denk dat de meest voorkomende motor nu een driecilinder één liter blokje is. Met wat turbo’s, meerkleppentechniek en variabele kleptiming ontwikkelen deze motoren veel meer vermogen dan hun voorgangers. Maar op de achterklep zul je niet meer aantreffen 1.0 of 1000. Houden we het even bij ons merk dan ziet het er bij de nieuwe E-klasse als volgt uit. Benzinemotoren zijn verkrijgbaar in een viercilinder uitvoering als E200, E250 en E300 allen met 1991 cc. en een zes-cilinder V motor als E400 met 3498 cc. Tenslotte is er nog een AMG E43 met ook een V6, maar dan met meer vermogen. Nog niet zo lang gelden waren de AMG 43 en AMG 63 versies leverbaar in diverse modellen, deze hadden ook werkelijk een 4,3 en 6,3 liter blok. Prachtige motoren nog zonder turbo’s en compressoren. Blijkbaar zijn deze typen blijven hangen in de herinnering van Mercedes-Benz rijders als bijzonder en moeten ze het imago op krikken van de nieuwe generatie AMG’s. Dat de typebepaling op basis van cilinderinhoud verdwenen is vind ik jammer. Een juist benummering gaf gelijk aan met wat voor een auto je te maken. Mogelijk dat de jongere generaties het geen bal kan schelen en het ook niet meer willen weten wat voor blok er in hun auto zit. Zelf ben ik niet echt gecharmeerd van de driepittertjes met hun kunstmatig verhoogde koppel en vermogen. Onder volle belasting krijgen ze het zwaar te verduren en ik vraag mij daarbij af of ze ooit zo betrouwbaar zijn als onze oude Benzen. Bij voorkeur rijd ik in een wat oudere S-klasse met een V8 en daarmee een heerlijk koppel. Mijn W140 is een S420 en dat getal klopt precies. Maar bij dit model begin jaren negentig is het mis gegaan. Tijdens de introductie heette de auto 400 SE(L) terwijl er een 4,2 liter blok in zat. Later werd jet dus weer rechtgezet. Maar bij de huidige generatie Mercedes-Benz automobielen klopt er helemaal niets meer van. Tja, tijden veranderen.

Foto’s voor- en achterzijde: Rob Pekelharing ROB PEKELHARING

STERKLASSE BULLETIN

Een bijzondere vondst In het voorjaar ontmoette ik op de Algemene Ledenvergadering Dirk Maasdam en zijn vrouw Lucy met hun fraaie Mercedes 450 SEL uit 1974. Dat het een bijzonder exemplaar was uit de W116 serie werd mij al snel duidelijk. Deze limousine was nog ongerestaureerd en in een zeer goede conditie verkerend. En de auto kwam uit een prominent voorbezit, de eerste eigenaar was de familie Brenninckmeijer, uw weet wel van C&A. Kort geleden heb ik Dirk en Lucy bezocht om wat meer te horen over hun klassieke Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz 450 SEL 1974 Na twintig jaar weer tot leven gewekt! Tekst en foto’s: Rob Pekelharing

De familie Maasdam woont in een uithoek van Diemen, prachtig gelegen aan het water. Dat heeft als voordeel dat je veel ruimte hebt. Naast het vrijstaande huis staat een ruime schuur/garage waarin Dirk alle mogelijkheden heeft om zijn hobby’s uit te oefenen. Hij had altijd al een voorliefde voor klassiek auto’s, deze kon hij een jaar of tien geleden in praktijk brengen. Van een kennis heeft hij een Morgan Plus 4 uit 1957 over kunnen nemen. Na aanschaf en een korte praktijkrit was het te gevaarlijk om nog verder met de auto te rijden. Als eerste heeft Dirk toen de hoofdremcilinder gedemonteerd om zelf niet meer in verleiding te komen de auto te gebruiken. Het chassis bleek namelijk in een erbarmelijk slechte staat te verkeren, deze was gescheurd. Een paar jaar geleden is Dirk begonnen met een complete restauratie. En dat is geen sinecure. Het gehele chassis is opnieuw opgebouwd met stalen balken en delen. De metalen balken zijn in Engeland gemaakt door een professional die banden met de fabriek heeft en als zodanig perfect werk kan leveren. Een deel van de opbouw bestaat uit hout, waaronder diverse gebogen delen. Van oorsprong was Dirk meubelmaker en later heeft hij een ijzerwaren en gereedschappenwinkel in Diemen gehad. Deze zaak wordt overigens nog steeds door zijn zoon gevoerd. Door zijn achtergrond heeft Dirk het complete chassis tot in perfectie kunnen namaken. Het oude gescheurde chassis is nog in de buitenlucht te bewonderen naast de loods. Ik geloof dat opnieuw opbouwen een betere benaming is. Veel metalen delen zoals glijbussen maakt hij zelf na, met als grote voordeel dat hij zijn eigen hoge kwaliteitseisen kan stellen. Onlangs heeft hij nog een compleet klassiek houten stuurwiel zelf gemaakt op basis van het oude stuur. Met gebruik van twee soorten hout en het aanbrengen van de vele laklagen heeft hem dit 40 uur

werk gekost. Het resultaat is prachtig. De planning is dat de auto eind 2017 geheel klaar moet zijn. Van Saab naar Mercedes En van het één komt het ander. Een jaar geleden kwam hij bij toeval de Mercedes op het spoor. Al zo’n vijftien jaar is Dirk een trouwe Benz rijder. Maar dat was vroeger wel anders. Toen lag zijn hart bij het merk Saab. Zijn laatste was een 9000 CE turbo, die hij na tien jaar en een kilometerstand van 450.000 moest wegdoen vanwege een zware aanrijding. Op de snelweg werd Dirk van achteren aangereden. Voor een nieuwe of jong gebruikte auto ging hij toen naar de Saabdealer. Daar werd hij echter met zoveel desinteresse en afstandelijkheid van de verkoper geconfronteerd dat hij besloot het een deur verder te zoeken. En laat dat nu net de Mercedes-Benz dealer zijn. Daar kocht hij zijn eerste Mercedes-Benz, een C-klasse diesel van het type W203. Met deze auto heeft Dirk veel pech gehad. De ene storing na de andere diende zich aan. Maar wat Dirk daarbij opviel was het hoge serviceniveau van de dealerorganisatie. Zowel in Frankrijk als in Ierland werden de storingen snel en adequaat verholpen. Een telefoontje naar Mercedes-Benz Nederland was genoeg om tot snel handelen van de lokale buitenlandse dealer over te gaan. Na negen maanden was de C-klasse nog steeds niet storingsvrij en heeft Dirk de auto ingeruild voor één van de laatste auto’s uit de W203 serie. Deze auto is gelukkig precies het tegenovergestelde van zijn voorganger. Compleet storingsvrij met alleen regulier onderhoud is deze Benz inmiddels ruim de 300.000 km grens gepasseerd. Toen er vorig jaar september vanwege een uitgebreide verbouwing regelmatig werklui in zijn huis bezig waren, vroeg één van hen of hij misschien interesse had in een oude S-klasse. Deze auto stond in het Gooi en Dirk vond het de moeite waard eens een kijkje te nemen. Het model W116 stond hem wel aan en een originele Nerdelandse 450 SEL kom je niet zo vaak tegen. Na wat informatie ingewonnen te hebben over waar hij op moest letten bij zo’n oude S-klasse heeft hij een afspraak gemaakt om de auto te bezichtigen. Toen de deur van de garage openging viel Dirk bijna om van verbazing. De auto is in een periode van eenentwintig jaar niet meer aangeroerd geweest. Uiteraard was deze nu bedekt onder een dikke lage stof, maar de conditie van de

STERKLASSE BULLETIN

en schijven. Ook zijn de schokbrekers vervangen. Dirk en Lucy hebben in één jaar tijd zo’n 4.000 km met de auto afgelegd. Voor ritten naar het buitenland wordt de W116 nog niet gebruikt. Dirk wil eerst zeker weten dat alle mogelijke storingen en slijtages aan het licht zijn gekomen. Zo deed zich onlangs nog een lekkage met koelvloeistof voor wat te wijten was aan een lekke waterpomppakking. Naast het aanpakken van de techniek is de auto ook van binnen compleet gereinigd. De kunststof delen voelden plakkerig aan en dit was niet eenvoudig te verwijderen. Uiteindelijk heeft een gespecialiseerd autocleanbedrijf de stoelen en bank gedemonteerd en zowel de bekleding als de kunststof delen grondig gereinigd. Het was verbazingwekkend hoeveel vuil uit de auto gehaald werd. Met deze behandeling kreeg Dirk een heel andere auto terug, alles ziet er schoon en fris uit en de wetenschap dat alle schimmels en bacteriën verdwenen zijn maakt het rijden een stuk aangenamer. Pareltjes

carrosserie was bijzonder goed, nergens was roest te bekennen, ook niet op de bekende plekken zoals in de wielbakken van de kofferruimte, langs de wielkastranden en aan de uiteinden van de kokerbalken. De eigenaar wist hem heel veel te vertellen over de auto en had de complete historie uitgezocht, wat vergemakkelijkt werd doordat de auto altijd binnen het Gooi was gebleven. De familie Brenninkmeijer had de 450 SEL in 1974 aangeschaft bij de lokale Mercedes-Benz dealer van Kooy en de auto twintig jaar in bezit gehad en er zo’n 250.000 km mee gereden. Zoals te verwachten viel is de auto regelmatig geserviced door de dealer. Daarna is de auto in bezit gekomen van de tweede eigenaar die de auto voor liefhebbersritjes wilde gebruiken. Na ongeveer 350 kilometer gereden te hebben in de beginperiode is de auto stilgezet en niet meer gebruikt. Dirk hoefde niet lang na te denken en heeft ter plekke de koop rond gemaakt.

Geen enkel risico Maar dan, een auto die zolang niet gebruikt is kun je beter maar niet proberen te starten. Door de bevriende kennis met verstand van zaken, die hem ook verteld had wat de zwakke plakken van de W116 zijn, werd de auto met een trailer opgehaald. Daarop is de oude olie afgetapt en is de auto voorzien van nieuwe olie. Daarmee is de motor gespoeld, o.a. door gedurende een periode dagelijks handmatig de krukas te draaien. Daarna is er nog een verversing geweest en uiteindelijk na een derde oliewissel heeft de motor zijn olie gekregen waar die nu mee gesmeerd wordt. Op deze manier is geen enkel risico genomen en liep de motor na vervangen van nog wat onderdelen van de ontsteking ook weer prachtig rond. Uiteraard zijn alle oliën en vloeistoffen vervangen en zijn ook de meeste delen van het remsysteem vernieuwd, waaronder leidingen, remklauwen

Voor het behoud van ons cultureel erfgoed is het een zegen dat een dergelijk goed bewaarde klassieke auto in goede handen komt en gekoesterd wordt. Dit soort auto’s zijn de pareltjes van een modellenreeks waar steeds minder van over blijft. Voor de eigenaar is het prettig te weten dat juist deze ongerestaureerde auto’s het snelst in waarde zullen stijgen. Maar belangrijker is dat een in goede conditie verkerende oude auto ook veel rijplezier kan geven. Inmiddels behoort de W116 serie ook tot de auto’s die je nauwelijks meer tegenkomt in het straatbeeld. Heel af en toe zie je er een liefhebber mee rondrijden. Daarmee zijn het opvallende en klassieke auto’s geworden. De opvolgende S-klasse serie W126 valt meer onder de youngtimer noemer. Daar zijn nog behoorlijk wat auto’s van overgebleven die in een goede conditie verkeren. Ik hoop Dirk en Lucy nog regelmatig op onze bijeenkomsten te mogen ontmoeten met hun 450 SEL. Over een jaar zal ik ze nog eens bezoeken om de Morgan plus 4 in vol ornaat te kunnen aanschouwen. Misschien kan ik er dan een stukje van maken voor onze rubriek ‘Vreemdgaan’. Of is het andersom, de Morgan was er immers als eerste. ROB PEKELHARING

Morgan Plus 4

Uitvoering en Opties Kleur 430 Herfstbeige Uni-lak (Sonderlackierung) Interieur 964 Safran Velours: 430 Hoofdsteunen op achterbank 502 Rechterbuitenspiegel 570 Middenarmsteun voor opklapbaar 580 Airconditioning 592 Warmtewerend glas rondom

Technische gegevens 450 SEL 1974 Motor: Motortype: Cilinderinhoud Boring x Slag: Vermogen: Koppel: Tankinhoud: Leeg gewicht: Topsnelheid: Acceleratie 0-100 km/h: Productie aantal 450 SEL: Productie aantal W116:

8 cilinder in V M117 4.520 cm3 92 x 85 mm. 225 pk bij 5.000 tpm. 385 Nm. Bij 3.000 tpm. 96 liter 1.825 kg. 210 km/h 10,5 sec. 59.578 473.035 (1972-1980)

STERKLASSE BULLETIN

Waarde notering W111 t/m W140 en R129 Jaarlijks nemen we in het Sterklassebulletin een waarde-overzicht op van de bij de Club aangesloten auto’s. De weergegeven waardes zijn gebaseerd op de Classic Data gegevens, zoals gepubliceerd in het jaarboek van Oldtimer Mark en diverse klassieker tijdschriften in 2016.

Hieronder wordt een onderscheid gemaakt in vijf waardecategoriën.

Genoemde percentages alsmede de vermelding van grootste stijgers en dalers zijn gebaseerd op een periode van vijf jaar. Blanco vakken: geen gepubliceerde waarde. Dan is er voor een bedrijf als Classic Data onvoldoende handel geweest, derhalve niet genoeg gegevens om een representatieve waarde te bepalen. De W220 en C215 komen ook dit jaar in geen enkel blad voor. Te oud voor de koerslijsten van gebruikte auto’s en nog te j ong om op de radar van klassieker specialisten te komen. De gepubliceerde waardes zijn geen keiharde basis voor een taxatiewaarde. Naast de algehele technische conditie zijn zaken als originaliteit, kilometerstand, aantal opties en bijvoorbeeld een beroemde eerste eigenaar eveneens van invloed op de waarde.

Toestand 2: Goede staat, origineel en eventueel vakkundig gerestaureerd. Zonder gebreken, maar met lichte gebruikssporen.

ARJEN STOFFELSMA

Toestand 1: Onberispelijke staat. Geen gebreken aan techniek en uiterlijk en voorzien van complete historie. Een auto van topklasse. Zeer zeldzaam.

W108 (4 deurs sedan) Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 250 S 4L 65-69 6 2.5 130 29.400 17.800 9.200 250 SE 4L 65-68 6 2.5 150 32.300 19.400 10.100 280 S 4L 68-72 6 2.8 140 30.000 18.100 9.400 280 SE 4L 68-72 6 2.8 160 37.900 22.700 12.000 280 SEL 4L 68-71 6 2.8 160 39.300 23.600 12.500 280 SE 3.5 4L 71-72 8 3.5 200 53.500 32.600 17.300 280 SEL 3.5 4L 71-72 8 3.5 200 55.400 33.800 17.900 300 SE 4L 65-67 6 3.0 170 49.900 30.000 15.900 Auto’s in conditie 1 en 2 zijn sterk in waarde gestegen. Bij de overige condities een geringe stijging.

4 4.100 4.700 4.300 5.600 5.800 8.500 8.800 7.700

5 1.800 2.000 1.800 2.600 2.700 4.200 4.400 3.800

Toestand 3: Gebruikte staat, normale leeftijdsgebruikssporen. Kleine defecten, niet mooi, maar in goed rijdende staat. Geen grote roestsporen. Toestand 4: Verbruikte staat, eventueel deelgerestaureerd. Beperkt rijklaar. Reparaties en of restauraties noodzakelijk en relatief eenvoudig uitvoerbaar. Kleine tot middelgrootte roestplekken.

Toestand 5: Matige tot slechte staat. Niet rijdend, slecht gerestaureerd, mogelijk gedemonteerd met ontbrekende delen. Restaureerbaar tegen flinke kosten.

W109 (4 deurs sedan, lange versie van W108 met luchtvering)

Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 300 SEL 4L 65-67 6 3.0 170 51.700 31.500 16.600 8.100 4.000 300 SEL 4L 68-70 6 2.8 170 50.800 30.800 16.300 7.900 3.900 300 SEL 6.3 4L 68-72 8 6.3 250 95.000 68.000 37.000 15.200 8.000 300 SEL 3.5 4L 69-72 8 3.5 200 57.800 35.300 18.500 9.000 4.600 Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 280S 4L 72-80 6 2.8 160 18.300 10.600 6.600 2.200 1.100 280 SE 4L 72-80 6 2.8 185 20.600 13.100 7.400 2.600 1.200 280 SEL 4L 72-80 6 2.8 185 21.200 14.200 8.300 2.900 1.400 300 SD 4L 78-80 5 3.0 115 17.300 9.700 5.200 1.800 800 350 SE 4L 72-80 8 3.5 200 24.000 15.500 9.500 3.400 1.600 350 SEL 4L 73-80 8 3.5 200 25.200 16.100 9.800 3.500 1.600 450 SE 4L 72-80 8 4.5 225 25.700 16.400 10.000 3.600 1.700 450 SEL 4L 72-80 8 4.5 225 26.400 17.000 10.300 3.700 1.700 450 SEL 6.9 4L 75-80 8 6.9 286 52.000 29.000 19.000 8.000 3.000 Een diesel ligt in Nederland moeilijk. Hier is het meer wat de gek ervoor geeft. Een fraai exemplaar kan voor een verzamelaar interessant zijn. Topmodel 6.9 laat als enige W116 een gemiddelde waardedaling zien. De 280 S en 350 SE waren gedurende de afgelopen vijf jaren de grootste stijgers (43% en 53%).

W116 (4 deurs sedan)

W111 (coupé en cabriolet) Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 220 SEb Cé 61-65 6 2.2 120 220 SEb Ca 61-65 6 2.2 120 250 SE Cé 65-67 6 2.5 150 250 SE Ca 65-67 6 2.5 150 280 SE Cé 67-71 6 2.8 160 280 SE Ca 67-71 6 2.8 160 280 SE 3.5 Cé 69-71 8 3.5 200 280 SE 3.5 Ca 69-71 8 3.5 200

1 58.000 129.000 56.000 123.000 76.000 215.000 133.000 370.000

2 44.200 102.000 43.000 97.000 52.000 165.000 92.000 293.000

3 4 22.000 10.000 51.000 22.000 22.000 10.000 49.000 21.000 31.000 13.000 85.000 40.000 50.000 25.000 206.000 126.000

5 5.000 11.000 5.000 10.000 6.000 20.000 11.000 53.000

Snel stijgende waarde. De noteringen van de zescilinder coupé modellen zijn meer richting de gelijk gemotoriseerde cabriolets gegaan. Topmodel 280SE 3.5 Cabriolet is in 5 jaar tijd 255% in waarde gestegen.

grootste stijgers

Prijzen in Euro’s. 4L = 4-deurs Limousine, Cé = Coupé en Ca = Cabriolet

grootste dalers

kleinste stijgers

STERKLASSE BULLETIN

Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 260 SE 4L 85-91 6 2.6 160 15.300 9.500 5.100 2.000 1.100 280 S 4L 79-85 6 2.8 156 14.700 9.100 5.000 1.900 1.100 280 SE 4L 79-85 6 2.8 185 15.800 10.000 5.600 2.100 1.200 300 SE 4L 85-91 6 3.0 188 16.300 10.500 6.100 2.200 1.200 380 SE 4L 79-85 8 3.8 218 16.500 10.700 6.300 2.200 1.200 420 SE 4L 85-91 8 4.2 218 16.700 10.900 6.400 2.300 1.300 500 SE 4L 79-85 8 5.0 240 17.900 12.200 7.500 2.500 1.400 500 SE 4L 85-92 8 5.0 245 19.200 12.800 7.800 2.600 1.400 560 SEL 4L 85-92 8 5.6 300 23.300 14.500 8.600 3.200 1.800 Vanaf de 280 SE was ook een versie met lange wielbasis leverbaar. Deze SEL modellen zijn ongeveer 5% meer waard dan de uitvoeringen zoals hierboven weergegeven. Modellen met een katalysator zijn vooral voor de Duitse markt belangrijk en daardoor in dat land 10% meer waard. Een kleiner verschil dan vorig jaar. De toestand van het voertuig is belangrijker geworden. D e 300 SE en de achtcilinder modellen kunnen qua motorvermogen verschillen, afhankelijk van het bouwjaar.

W140 (4 deurs sedan)

W126 (4 deurs sedan)

Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 300 SE 4L 91-98 6 3.2 220 8.300 2.700 500 SE 4L 91-98 8 5.0 306 10.000 3.100 600 SE 4L 91-98 12 6 408 11.000 6.400 3.500 Bij deze modellen zijn de S 320, S 500 en S 600 inbegrepen. Van de 300 SE 2.8 en de diesels geen waarde kunnen vinden. Als gevolg van het schrappen van de “Vollastanreicherung” hebben latere V12 bouwjaren 394 Pk. De limousines en coupé´s worden zeldzamer, dat vertaalt zich echter niet in een waardestijging. Alleen de V12 laat een hoger bedrag zien.

C126 (coupé)

Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 380 SEC Cé 81-85 8 3.8 218 17.500 9.200 4.100 420 SEC Cé 85-91 8 4.2 218 18.400 9.700 4.300 500 SEC Cé 81-85 8 5.0 240 23.100 12.100 5.300 500 SEC Cé 85-91 8 5.0 245 21.000 11.100 4.900 560 SEC Cé 79-85 8 5.6 300 21.700 11.400 5.000 Modellen met een katalysator ook in dit geval voor de Duitse markt belangrijk en daardoor 10% hogere waarde. Opvallend is de sterk gestegen waarde van een 500 SEC uit de eerste serie

C140 (coupé)

Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 500 SEC Cé 92-96 8 5 306 12.000 3.900 600 SEC Cé 92-96 8 5.0 408 13.000 4.000 500 CL Cé 96-98 12 6 306 13.000 4.300 600 CL Cé 96-98 12 6 394 14.000 4.300 Bij de bouwjaren 1992-1996 zijn de S 500 Coupé en S 600 Coupé inbegrepen. Voor de W140 grootste stijgers en C140 zijn alleen waardes voor een goed onderhouden plus een matige auto gepubliceerd. kleinste stijgers Prijzen in Euro’s. 4L = 4-deurs Limousine, Cé = Coupé en Ca = Cabriolet

grootste dalers

STERKLASSE BULLETIN

Barometer 2016 – deel 1 Tot en met juli van dit jaar lieten de resultaten van de diverse veilinghuizen een paar opmerkelijke zaken zien. Vorig jaar maakte ik al melding van een soort bezinning bij de aangeboden 300SL “Flügeltürer”. Eentje die nog zeer origineel was en beschikte over het nodige patina bracht nog steeds veel geld op, ruim een miljoen Euro was dan snel uitgegeven. Alles wat onder de gewenste conditie zat, of overdreven gerestaureerd, werd voor een lager bedrag verkocht dan oorspronkelijk geschat of bleef zelfs als onverkocht staan.

R129

Model Carrosserie periode cilinders inhoud vermogen 1 2 3 4 5 SL 280 Ca 93-95 6 2.8 193 24.000 14.000 9.100 6.200 300 SL Ca 89-93 6 3.0 190 24.500 14.300 9.300 6.300 300 SL-24 Ca 89-93 6 3.0 231 25.300 15.100 9.600 6.400 SL 320 Ca 93-95 6 3.2 220 25.500 15.300 9.700 6.400 500 SL Ca 89-93 8 5.0 326 28.100 16.800 10.700 7.100 SL 500 Ca 93-95 5 5.0 320 30.600 18.400 11.700 7.700 600 SL Ca 92-93 12 6.0 394 29.500 17.600 11.200 7.500 SL 600 Ca 93-95 12 6.0 394 33.800 20.600 13.100 8.500 AMG SL 500 Ca 92-93 8 6.0 374 22.700 16.800 7.900 SL 60 AMG Ca 93-95 8 6.0 381 26.000 20.500 Ondanks de naam heeft een AMG SL 500 een 6 liter motor.

grootste stijgers kleinste stijgers

Prijzen in Euro’s. 4L = 4-deurs Limousine, Cé = Coupé en Ca = Cabriolet

grootste dalers

300Sc Roadster

Die situatie geldt nog steeds. Midden vorig jaar was dat nog ondenkbaar. Elke aangeboden SL werd hoe dan ook voor een mega bedrag verkocht. Andere bijzondere Mercedes-Benz klassiekers zitten ook in een moeilijke fase. De markt voor vooroorlogse auto’s neemt af. De kopersgroep van zulke auto’s sterft letterlijk uit. Mensen voor wie een 540K ooit een droomauto was zijn er steeds minder. Een in Colorado, USA nieuw geleverde 540K Spezial Roadster uit 1937 werd afgehamerd op omgerekend € 8.988.335,-- De wagen was nog altijd origineel en bleek afkomstig te zijn van de tweede eigenaar. Gezien de zeldzaamheid van dit type was het uiteindelijke bedrag eigenlijk ronduit laag. Bij een andere veiling bleef een zwarte 540K Cabriolet A uit 1939 staan. De vraagprijs was 2 – 2,6 miljoen Euro, maar niemand was bereid dat te bieden. Aan de andere kant van de markt vinden we de W124 en de W201 Baby-Benz. Echt goede exemplaren zijn er steeds minder te vinden en ook in het straatbeeld komen we ze sporadisch tegen, toch blijven de prijzen kwakkelen. Slechts de 190 16v modellen en de 500E brengen forse bedragen op. Een 190E 2.5-16 Evolution II uit Spanje, zonder complete documentatie, schopte het tot € 143.750,-- en zo’n zelfde auto, eveneens uit 1990, was met 1.700 miles op de klok uit Nieuw-Zeeland terug gehaald. Nummer 262 uit een serie van 502 stuks was wel volledig gedocumenteerd en bracht omgerekend € 371.390,-- op. En dan te bedenken dat de dealers destijds nog moeite moesten doen om de laatste exemplaren hun showroom uit te krijgen. Een W111 coupé en meer nog de cabriolet mogen zich steeds meer op veel interesse verheugen. Terwijl een achtcilinder coupé uit 1970 voor ruim 170 mille een nieuwe eigenaar vond, bracht een cabriolet uit hetzelfde jaar bijna het dubbele op. Het toppunt van luxe en oud geld stijl uit de jaren vijftig zit eveneens flink in de lift. Een 300Sc coupé bracht het bijna op een half miljoen Euro. De cabriolets gaan al behoorlijk richting 300SL niveau met opbrengsten tussen de zeven en acht ton. De klapper van de eerste helft van 2016 was een Ferrari 335 S Spider uit 1957. De FC Barcelona voetballer Lionel Messi legde er € 32.100.000,-- voor op tafel. Een 1952 Jaguar C-Type met racegeschiedenis werd voor 7,4 miljoen Euro verkocht. Vergeleken daarmee was de Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss voor € 2.300.000,-- een koopje. Toen deze speciale SLR nieuw te koop was kon niet elke welgestelde klant een contract ondertekenen. Alleen bezitters van een “gewone” SLR mochten deze speciale editie bestellen.

Dit exemplaar was nieuw in Zwitserland verkocht. Er zijn 75 stuks geproduceerd en de meeste daarvan staan bij verzamelaars in de verwarmde garage. En de S of SL voor gewone stervelingen? Die situatie blijft ongeveer gelijk. Een door Mercedes-Benz Classic aangeboden twaalfcilinder W140 in smetteloze staat haalde een goede prijs en een uit Japan afkomstige SL 500 was met een prijs onder de 30 mille ook niet duur. Toch blijft het een gok. Documentatie is niet te begrijpen, het klimaat in dat land is er één van uitersten en de elektronica kan afwijken van Europese uitvoeringen. Zescilinder W126’s winnen aan populariteit en in het algemeen laat deze modelreeks weer een voorzichtig opgaande lijn zien. Tot en met de W116 kunnen voor auto’s in goede conditie stijgende prijzen genoteerd worden. De W140 blijft achter bij de verwachtingen. Ondanks een slinkend aantal echt goede auto’s zijn kopers waarschijnlijk huiverig voor de toch hoge onderhoudskosten. Los daarvan zit er veel high-tech elektronica in deze S. Een blad als AutoBild Klassik begint meer aandacht aan dit fenomeen te besteden. Wat voor componenten van welke toeleveranciers zitten er in de topklasse auto’s van begin jaren negentig? En wie kan zoiets nog repareren? Is er wel een onderdelenvoorziening, enzovoort? Een twaalfcilinder S-Klasse of SL is op dat gebied volgens experts praktisch niet meer te restaureren. Iets wat ook geldt voor bijvoorbeeld de BMW 8-serie. Onder toestand 3 is het voertuig bijna waardeloos geworden. Tijdens het jubileumjaar van de R129 was er een oplevende belangstelling voor deze modelreeks. Dit zorgde in eerste instantie voor stijgende prijzen. Die hype is wat aan het verflauwen en als we kijken naar de afgelopen vijf jaren is de gemiddelde waarde toch aan het dalen. Dit is met name het geval bij de zescilinders. Alleen de zeldzame AMG varianten zitten in de lift. ARJEN STOFFELSMA

De opmerkelijkste veilingresultaten tot en met juli 2016, de 300SL buiten beschouwing gelaten (volgens de aanbieders verkeerden alle voertuigen in topstaat): 1937 - 540K Spezialroadster 2009 - SLR McLaren Stirling Moss 1957 - 300Sc Cabriolet 1953 - 300S Roadster 1957 - 300Sc Coupé 1990 - 190E 2.5 – 16 Evolution II 1970 - 280SE 3.5 Cabriolet 1970 - 280SE 3.5 Coupé 1994 – E500 Limited 1994 – 600SEL 1995 – SL500

€ 8.988.335,-€ 2.300.000,-€ 793.500,-€ 764.750,-€ 498.400,-€ 371.390,-€ 345.680,-€ 174.500,-€ 42.426,-€ 29.643,-€ 28.824,--

STERKLASSE BULLETIN

Bijzondere Kleuren - Rauchsilber De kleur Rauchsilber Metallic is typisch een kleur die gedurende een bepaalde periode is gevoerd. Halverwege de jaren tachtig was deze kleur beschikbaar voor alle modellen van Mercedes-Benz, zoals voor de S-klasse W126 en ook voor de Baby-Benz C-klasse W201, de nieuwe E-klasse W124 en de R107 SL. Begin jaren negentig kon de beigetint ook nog besteld worden op de W140 S-klasse en de nieuwe R129 SL klasse. Maar daarna verdween de kleur uit het gamma van Mercedes-Benz.

Stamtafel bij Reinier in Kudelstaart

ROB PEKELHARING

Medewerkers gezocht voor de redactie

NZ AUTOMOB -BE IE ES

UBBSS CLLU LLC

MEERRC M CEED D

Inmiddels heeft u al weer de zestiende uitgave van ons magazine Sterklasse bulletin onder ogen. De eerste uitgave verscheen in december 2010. Per jaar staan er drie uitgaven op de rol. Het is meestal weer een hoop werk om een magazine goed gevuld te krijgen met gevarieerde artikelen. Om de redactie, die nu bestaat uit Arjen Stoffelsma, Frits Bakker en Mehdi Horstmanshoff meer armslag te geven zijn wij op zoek naar nieuwe medewerkers. Vindt u het leuk om over onze auto’s te schrijven, leden te bezoeken, hun verhalen aan te horen en foto’s te maken. Of bent u geïnterreseerd in achtergronden van het merk Mercedes-Benz en/of heeft u kennis van techniek en NNEE TDHEERL AN NDDS

wilt u daar eens over schrijven, meldt u dan bij ondergetekende. Dat kan telefonisch 06 5337 0081 of via redactie@sklasseclub. Maar ook eenmalige bijdragen zijn heel welkom. En voor de rubrieken ‘Vreemdgaan’, ‘Gestrand’ en ‘Bijzondere kleuren’ zijn wij ook altijd op zoek naar auto’s en foto’s. Namens de redactie ROB PEKELHARING

Mercedes-Benz S-KlasseClub ClubNederland Nederland Mercedes-Benz S-Klasse

www.sklasseclub.nl www.sklasseclub.nl

Contactadres: Postbus 29 - 3890 AA Zeewolde

Aangesloten de Mercedes-Benz Clubs Aangesloten bij debij Mercedes-Benz AutomobielAutomobiel Clubs Nederland en bij Nederland de FEHAC W 116 (1972-1979)

•

W 126 (1979-1991)

•

R 129 (1989-1998)

•

en de FEHAC

W 140 (1991-1998)

NZ AUTOMOB -BE IE ES

S LUB LC

MERC ED

Vanaf 2005 kent de beige kleur weer een revival, vele automerken hebben een dergelijke tint weer in hun progamma. Deze kleuren neigen wat meer richting beige. De afgebeelde W126 betreft een 300 SE van het bouwjaar 1989. De auto is destijds in Nederland geleverd en maakt deel uit van mijn wagenpark.

NE THERLANDS

Aangesloten bij Mercedes-Benz Automobiel Clubs Nederland. KvK nummer 20136267.

STERKLASSE BULLETIN

S-KLASSE CLUB NEDERLAND - DECEMBER 2015 - NR. 14

S-KLASSE CLUB NEDERLAND - SEPTEMBER 2014 - NR. 10

S-KLASSE CLUB NEDERLAND - SEPTEMBER 2015 - NR. 13

S-KLASSE CLUB NEDERLAND - DECEMBER 2010

STERKLASSE BULLETIN Wij wensen u een Voorspoedig Nieuwjaar en veel rijplezier met uw Mercedes-Benz in 2011

In het eerste weekend was de S-klasse Club welkom in Kudelstaart bij Reinier Groenveld. Het was een combinatie van leden voor leden en een stamtafel. Een behoorlijk aantal leden wisten hun weg te vinden naar deze lokatie, nabij onze nationale luchthaven Schiphol gelegen. Reinier heeft een mooie collectie auto’s waaronder vele typen S-klassen en ook een heuse SL - AMG. Elders in deze uitgave van het S-klasse bulletin kunt u kennis maken met drie coupé’s uit de verzameling van Reinier. Ook waren de auto’s van ons lid en fotograaf Cees Verhoeven te bezichtigen. Hij heeft een deel een van een garageloods in gebruik van Reinier. Cees komen we regelmatig op onze evenementen tegen met zijn 280 SE uit de jaren zestig, met zijn SEC uit de jaren 80 of met zijn R129 SL uit de jarenen negentig. Naast deze modellen bezit hij ook nog een W123, zeg maar de E-klasse die gebouwd is tussen 1976 en 1985. Reinier heeft hele mooie exemplaren Mercedes-Benz automobielen staan daterend van de laatste zestig jaar. Onlangs heeft hij nog een W108 280 SE 3.5 met V8 motor toegevoegd aan zijn verzameling. De auto is hij in het voorjaar tegengekomen op een bijeenkomst van onze club bij het bedrijf SterkMerk in Bussum. Een fraaie auto is de zilverkleurig 280 SE coupé uit de jaren zestig. Dit type heeft een bijzonder fraai klassiek interieur met mooie grote ronde klokken en kent de laatste jaren een steeds grotere waardering. BMW

IN DIT NUMMER

MECC januari 2011 - Mercedes 125 jaar Kandidaatbestuursleden stellen zich voor Op vakantie in een 500 SEC Surfen op internet Kritische punten van de W126 Autotest uit 1980 van 500 SE James Brown’s 450 SEL

Eerste R129 Meeting Auto 2000 - Techno Classica - Technische dag Putten 450 SE Auto van het jaar 1974 - Uitkering bij schade - Alles über SL - Bekeken aanbod - Te gast in Baarn Modelauto’s 1:43 XL - Keuze van motorolie - Vreemdgaan - Barometer koerslijst clubauto’s 300 SE met 700.000 km. - Tijd voor toen W220 1999 - Bijzondere kleur - Treffen met BMW 7 serie Club

Fehac Vakdag - Zomertocht Wildewiese - Van W116 naar W140 Bijzondere elektrische storing - Boekbespreking - Vreemdgaan

Opstap naar Sonderklasse W108 - Rechtsgestuurde 500 SEL - Bruno Sacco - Veluwetoertocht Vreemdgaan - Modelauto’s 1:43 - SKCN Website - W116 Rally-auto - Op bezoek bij Jaap Havik Tijd voor toen 1973 W116 - Ergelijke reclame - W140 Cottage Beaulieu - Hobbywerkplaats Zutphen

Een kennis van Reinier kwam langs met een BMW uit de jaren vijftig, destijds ook een automobiel uit de hogere topklasse. Na de Tweede Wereldoorlog braken moeilijke tijden aan voor BMW. De fabrieken in Eisenach lagen in de door

Rusland bestuurde Oostzone en de fabriek in München was door bombardementen grotendeels verwoest. In Eisenach ging men over tot de productie van vooroorlogse modellen. Eerst onder de naam BMW, maar later onder de merknaam EMW. Vanaf 1952 werden weer auto’s gebouwd in de fabriek in München. In de 501 konden zes personen plaatsnemen. Het model was voorzien van een 2.0-liter zescilindermotor met 65 pk. Later kwam daar de 502 met V8 motor bij. In navolging van Mercedes kwam BMW met de sportauto 507. Deze modellen verkochten slecht en dat heeft BMW veel geld gekost. Eind jaren vijftig was BMW praktisch bankroet. Met een kapitaalinjectie van de familie Quandt, die daarmee een faillisement en een mogelijke overgang van BMW naar Mercedes-Benz kon voorkomen is het uiteindelijk net goed gegaan. Deze industriële ondernemersfamilie had de potentie van het merk BMW goed ingeschat. De BMW’s Isetta en 700 gingen weer geld opbrengen. Echter zaten de potentiele klanten niet te wachten op kleine auto’s. De goede tijd brak voor BMW pas weer aan in de jaren zestig, toen het bedrijf de BMW 1500 presenteerde. Uit dit model ontstonden de moderne BMW’s zoals wij die nu kennen en een continue concurrentie voor Mercedes-Benz betekenden. Zelf ken ik Reinier nog van ongeveer tien jaar geleden. Voor mijn 450 SEL 6.9 zocht ik een vervangend motorblok. Reinier had toen een W116 in een niet al te beste staat staan. Een korte proefrit werd met deze W116 nog gemaakt. Later is via Geert Jansen uit Ulft dit motorblok bij bij terecht gekomen en zit het al weer vele jaren in mijn 6.9. De klassiekerwereld in Nederland kan klein zijn. Voor zijn gastvrijheid wil ik Reinier bedanken en wij hopen in de toekomst nog eens zijn auto’s te mogen bewonderen. ROB PEKELHARING

STERKLASSE BULLETIN

Parkeren voor het hotel

Vogezenweekend 16

Op de S-klasse kalender vonden we een 3 daagse trip naar de Vogezen. Lekker gemaakt door de foto’s van Jos Marijnissen op facebook hebben we ons daarvoor ingeschreven, alhoewel ik nog nooit met een old- of youngtimer naar het buitenland ben geweest. Eens moet de eerste keer zijn en de auto was er klaar voor. Omdat het toch nog gauw meer dan 500 km rijden was van Kudelstaart naar Herbitzheim besloten we een dag eerder te vertrekken en onderweg in Zuid-Limburg te overnachten. Nog met het dak dicht van onze R129 300SL ging de reis op de snelweg naar Valkenburg meer dan perfekt. Pas na het openen van het dak bleek het met 29 C toch wel erg warm. Bijna te warm om in de middag nog wat rond te lopen, maar tot laat in de avond heerlijk terrasjes-weer. Een onweersbui, die naar later bleek veel schade zou aanrichten, dreef ons naar binnen. Mijn auto had gelukkig geen hagelschade.

Deelnemende clubleden De volgende dag hadden we eerst de navigatie ingepland op het vermijden van snelwegen en vervolgens koers gezet naar het Hotel Bleisbruck in Herbitzheim. Daar aangekomen rond een uur of vijf troffen we de één na de andere deelnemer, genoten we van het diner en bleef het nog tot laat in de avond gezellig. Wel sneu om te horen dat er onderweg een deelnemer met zijn Pagode met een kapotte versnellingsbak was gestrand. Met tien deelnemende auto’s vond ik ook de groep aan de kleine kant. Waar bleven al die andere S-klasse leden? De route naar de Vogezen, die voor de zaterdag door de hoteleigenaar was uitgestippeld bleek meer dan 200 km en dat vonden we allemaal wel een beetje veel. Omdat Jos hier al eerder was geweest hebben we de mooiste plekken uitgezocht en de route daarop aangepast en ingekort. Het was verbluffend mooi in deze omgeving. Een heel aparte ervaring om niet van het ene stoplicht naar het andere te rijden en dan ook nog te bemerken dat de auto zelf ook heel geschikt bleek voor de soms steile klimmetjes. Mooi ook om te zien dat de groep door het geringe aantal steeds bij elkaar kon blijven. Dat deed vele koppen draaien,

zo’n rijtje Nederlandse kentekens met een ster voorop. Het weer bleef ondanks de voorspellingen goed, de stemming zat er in en de sfeer onderling was prima. Over de route vertel ik niets. Misschien maakt dat anderen nieuwsgierig om toch zelf ook maar eens mee te doen. Aan het bezoek aan een glasblazerij hebben we een kristalblokje overgehouden met daarin het logo van de S-klasseclub en het kenteken. Jammer als je er niet bij was….. Op zondag was het weer tijd om afscheid te nemen. Drie mensen gingen hun eigen weg en met zeven auto’s zijn we gezamenlijk nog 200 km. naar de Duits-Belgische grens gereden, gezellig geluncht en daarna ieder voor zich richting huis. Wij hebben het weekend met nog een dagje verlengd wederom in Valkenburg en kwamen op de maandagmiddag voldaan thuis. Het was beslist één van de leukste evenementen van onze club in de drie jaar die ik nu lid ben. CEES HOEVELAKEN Foto’s: Cees Hoevelaken

bezoek aan een glasblazerij

De clubauto’s

STERKLASSE BULLETIN

Vreemdgaan:

Bezoek aan het Porsche museum

Stuttgart en omgeving zijn het stralende middelpunt van het Merk met de Ster. Tevens is het de thuisbasis van dat andere merk met een steigerend paard in het logo. Uiteraard heb ik het over Porsche. Wie dit merk een warm hart toedraagt moet zeker eens een bezoek aan hun museum brengen.

22 een bijzondere auto. Jonkheer Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko wonnen met deze geweldenaar de 24 Uren van Le Mans in 1971. Pas enkele jaren geleden werd hun record met betrekking tot de gemiddelde snelheid en afgelegde afstand gebroken. Staande naast deze auto viel pas op hoe klein en minimalistisch een race-auto uit die tijd was. Ruimte voor fouten was er eigenlijk niet en behalve een goede coureur moest je ook over een forse dosis moed beschikken om in zo’n wagen echt snel te zijn. De diverse auto’s zijn over het algemeen op periode gerangschikt. Voor 911 liefhebbers was er genoeg te zien, in een aangename mix van eenvoudige, beroemd gewordenen topmodel uitvoeringen. Denk hierbij aan de Carrera RS en de eerste 911 Turbo. Een paar keer per jaar wordt er een thema tentoonstelling gehouden. Ten tijde van ons bezoek betrof dit 40 jaar Transaxle modellen. Dit ging dus om de auto’s met een watergekoelde motor voorin en de aandrijving/versnellingsbak achterin. Transaxle is een kunstwoord, een samenvoeging van Trans(missie) en axle (as). Deze 924, 928, 944 en 968 werden door de 911 rijders en liefhebbers verguisd, feit is echter wel dat deze nieuwe generatie sportwagens met 400.000 verkochte exemplaren het merk hielpen om het hoofd boven water te houden. De samenstellers van de expositie hadden meerdere prototypen, uitvoeringen, nooit gebouwde varianten en race-versies uit de opslag gehaald. Al met al een indrukwekkend overzicht en tegenwoordig wordt er allang niet meer op deze modellen neergekeken. Een van de beste auto’s van de vorige eeuw, de 928, bevat zelfs nog wat Mercedes-Benz DNA. De automaat was afkomstig uit de S-Klasse.

Voor ondergetekende was dit al geruime tijd een plan en in mei van dit jaar was het zover. Gecombineerd met een stedentrip was er voldoende tijd om een flink dagdeel aan het Porsche museum te wijden. Vanaf het Hauptbahnhof een makkelijke rit met de S-Bahn. Deze vorm van openbaar vervoer stopt praktisch voor de deur van deze tempel voor Porsche enthousiasten. Aan de ruim opgezette Porscheplatz bevinden zich verder nog een grote showroom, alsmede de hoofdingang van Porsche Werk-1. In brochures uit de jaren tachtig stond deze ingang met kantoorgebouw steevast afgebeeld en nog altijd is het de kraamkamer van hèt sportwagen icoon aller tijden, de 911. In het midden van de rotonde staat naar het voorbeeld van het Goodwood Festival of Speed een grote sculptuur, met daarop echte auto’s bevestigd. Carspotters met grote fototoestellen kijken zenuwachtig rond of er bijzondere Porsches in aantocht zijn. Inderdaad is het een komen en gaan van klassieke en moderne modellen, sommige voorzien van lichte camouflage wrapping. Echt bijzondere prototypen zie je hier uiteraard niet, geheimhouding is op die plek onmogelijk. Na het betreden van het museum kwamen we in een grote hal met ontvangstbalies, verder omringd door de Porsche shop (een soort walhalla, creditcard meenemen!) en op de achtergrond een bar/bistro. Bovendien was er nog een meldpunt voor de start van de fabriekstour. Door een grote raampartij was de werkplaats van Porsche Classic te zien, waar het personeel dus onder toeziend oog van de museum bezoekers aan het werk is. Via een grote roltrap werden we naar het hoogste level gebracht en vanaf dat punt begon de rondgang langs de tentoon gestelde museumstukken. De vroegste geschiedenis werd uitgebeeld door voertuigen van merken waar Ferdinand Porsche in zijn jonge jaren voor gewerkt heeft, zoals bijvoorbeeld Austro-Daimler. Inmiddels door het grootste deel van het publiek vergeten en voor verreweg de meeste bezoekers begint het verhaal te leven bij de Volkswagen Kever. Uiteraard ontbrak deze oer-Volkswagen niet in de De 917 van Gijs van Lennep

collectie. Een bijzonder exemplaar betrof Porsche 356/1, een prototype met middenmotor. Daarna besloten vader en zoon Porsche om verder te gaan met een achterin geplaatste motor. Het resultaat hiervan, de eerste echte in serie geproduceerde Porsche, de 356, was in vrijwel alle varianten aan te treffen. Als gevolg van de rijke racegeschiedenis vielen er genoeg bolides te zien die ooit prijzen in de wacht hadden gesleept.

moderner. Een hele reeks 911 Turbo’s gaf de ontwikkeling van dit model goed weer en de eerste ooit geleverde auto van dit type stond prominent vooraan in de rij. Voorzien van de standaard carrosserie, een nog bescheiden achterspoiler en met opvallende striping onderaan de flanken. Latere modellen zouden een aangepaste achterspoiler voor een betere koeling, alsmede bredere achterschermen krijgen. Het huidige modellenprogramma werd geheel in een opvallende rode kleur gepresenteerd, van Boxster tot Panamera. Van alle typen had men de GTS uitvoering op een rij geparkeerd. Dit vormde een indrukwekkend schouwspel, evenals de al uitverkochte supercar, de 918 hybrid. Vergeleken met het Mercedes-Benz museum is de inrichting van dit opvallende pand wat klinischer en meer specifiek op het laten zien van auto’s gericht. Voorzien van informatiepanelen en indien gewenst met audio begeleiding is er veel te zien en ook wel wat te leren, maar bij Mercedes-Benz is de beleving completer. Daar is meer aandacht voor de techniek en het is wellicht interessanter voor een breder publiek. Dit als gevolg van het gepresenteerde tijdsbeeld rondom de auto’s van toen. Niettemin konden we er bijna drie uren doorbrengen en het was zeer beslist de moeite waard. Helaas was die dag de mogelijkheid voor een fabrieksrondleiding volgeboekt, anders hadden we dat ook gedaan. De door de organisatie voorgestelde alternatieve datum was geen optie. Die dag zat de vakantie er alweer op. Na aanschaf van de speciale catalogus over de Transaxle modellen (algemene geschiedenis en specifieke informatie over de auto’s van de tentoonstelling) was het tijd om weer in de S-Bahn naar het centrum te stappen.

911 Carrera RS 2.7 coupé

917 Het gebeurt maar zelden dat je meerdere 917’s kunt zien en deze legendarische racewagen kreeg gelukkig de eer die dit model toekomt. Vooral voor Nederlandse bezoekers is de witte, in Martini kleuren gehulde 917K met startnummer Het instapmodel, de 924 Transaxle

911 Voor kinderen was de 1 op 1 uitvoering van 911 “Sally” uit de animatie film Cars een leuke geste, omringd door meer recent 911 geweld en Le Mans racers uit de jaren negentig. Een interactieve wand kon worden gebruikt voor de geschiedenis van het merk in het algemeen of het opvragen van informatie over een bepaald model. Dit had een grote aantrekkingskracht op een bezoekende schoolklas. Het duurde echter niet lang voordat een aantal jeugdige bezoekertjes slaande ruzie over de getoonde beelden hadden en de vraag wie het paneel mocht bedienen. Naarmate de begane grond dichterbij kwam werden de auto’s

Porsche Museum: Porscheplatz, 70435 Stuttgart-Zuffenhausen www.porsche.de/museum Op maandag gesloten, dinsdag t/m zondag geopend van 9.00 tot 18.00 uur. De tentoonstelling “die Transaxle Ära” is tot 16 oktober 2016 te bezoeken. Per auto is het museum goed te bereiken en er is een parkeergarage onder het complex. Met het openbaar vervoer vanaf het Hauptbahnhof de S-6 nemen naar Weil der Stadt, halte Neuwirtshaus/Porscheplatz. ARJEN STOFFELSMA

STERKLASSE BULLETIN

All Time Stars – Mercedes-Benz museum

1973 - 1994

Klassieke auto’s zijn sinds enkele jaren weer big business geworden. In plaats van dubieuze beleggingen of weinig tot geen rente op het spaargeld besteden, naast speculanten, ook veel liefhebbers hun geld liever aan een leuke klassieker of Youngtimer. Mercedes-Benz haakte hierop in door zelf speciaal geselecteerde modellen onder het label All Time Stars aan de man of vrouw te brengen. Weliswaar hebben meerdere grote Duitse dealers al een Mercedes-Benz Classic afdeling waar ook auto’s worden verkocht, maar men ziet het museum in Stuttgart als de ideale plek om geïnteresseerde kopers met een extra stuk beleving over de streep te trekken. Gezien de vraagprijzen geen gekke gedachte. Tijdens mijn bezoek variëerde het aanbod van een 630K uit 1929 tot een DTM C-Klasse uit 1996.

Met de slogan “Uw droom – Onze belofte” worden zodoende auto’s uit diverse decennia aangeboden. Hoewel de aanschaf deels op emoties is gebaseerd verlangt menig koper naar een stuk zekerheid. Voor een leek is het tenslotte moeilijk in te schatten wat een wagen in de loop der jaren heeft beleefd. Via het All Time Stars programma kan een, over het algemeen welgestelde, koper een voertuig aanschaffen die op 160 punten onder de loep is genomen. Eventuele gebreken of schoonheidsfoutjes worden daarbij opgespoord en zorgvuldig gedocumenteerd. Een persoonlijke adviseur geeft de potentiële klant inzicht in al deze punten, alsmede uitgebreide informatie over de voorgeschiedenis van de auto. Daarom worden alleen auto’s aangeboden, waarvan de historie ook te traceren is. Voor een eerste selectie werden drie categorieën in het leven geroepen. Categorie A: Concours edition Young- en oldtimers in een zeldzame, originele staat. Het voertuig heeft een lage kilometerstand. Verder vallen hier de door experts van het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach gerestaureerde auto’s onder.

W116 450 SEL 6.9

W126 280 S

Categorie B: Collectors edition Young- en oldtimers die zich technisch en optisch in een goede toestand bevinden. Eventueel aanwezig patina verleent de auto’s een bijzonder karakter. Categorie C: Drivers edition Voor iedereen die hun Young- of oldtimer dagelijks willen gebruiken en zelf nog willen verbeteren. De auto’s bevinden zich in een goede technische conditie. Er is echter nog ruimte voor aanpassingen of licht restauratie werk. In de hal tussen de museumshop en het dealerpand waren circa 12 auto’s opgesteld. Gelet op de prijzen is die ruimte misschien niet de meest gepaste plek om een hobby auto uit te zoeken. Dat gaat op korte termijn wellicht veranderen. De dealer zal daar vertrekken en dan is de showroom een prima plek om het ATS aanbod te tonen. Zeker als daar volgens nog onbevestigde berichten een dependance van het Classic Center bij komt. De al genoemde 630K of een W100 600 zien we zelden, maar mij ging het vooral

R120 SL 280

W126 560 SEL

W140 320 SE

om de te koop aangeboden SL en S-Klasse modellen. Bij de hoofdingang van het museum had men als teaser een W116 280S neergezet. Volgens het informatie bordje een auto van 2 juli 1973 in blauw 903 en met 111.300 km. op de teller. De wagen was voorzien van een handgeschakelde vierbak en 8 opties. Onder de noemer Collectors Edition was de vraagprijs € 26.590,-- Een stevig bedrag, maar ik moet zeggen dat de toenmalige “instapper” er zeer fraai bij stond. Voor de tweede W116 gold een heel ander tarief. Een zilvergrijze (935) 450SEL 6.9 van april 1979 met 112.300 km. en 10 opties (onder andere klimaatregeling, schuifdak, zwart leer en rechter buitenspiegel) moest ruim 71 mille opbrengen. Een prijs om even naar adem te happen. Gezien de duidelijk zichtbare gebruikssporen en de krassen op het chroom rondom de ruiten leek Concours Edition mij te hoog ingeschaald. Het interieur was wel als nieuw en gezien de strenge keuring zal hij technisch ongetwijfeld prima in orde zijn geweest. Mensen met een hang naar een W126 konden hun hart ophalen aan een 560SEL van december 1988 in blauwzwart metallic (199) en een grijs velours interieur. Een buitengewoon fraaie wagen met slechts 16.890km ervaring en voorzien van 8 opties, inclusief een Reiserechner. Inderdaad wat licht patina aanwezig en daardoor ingedeeld bij de categorie Collectors Edition. De auto was afkomstig uit de verzameling van een prins en kostte € 49.200,-Nieuwere modellen waren ook aanwezig, zoals een W140 S320 van mei 1994, 51.500 km. en destijds waren 24 opties door de eerste eigenaar aangevinkt. Extreem veel voor een zescilinder. Eveneens gespoten in blauwzwart metallic (199) en voorzien van een zwart leren interieur mocht deze in smetteloze staat verkerende top-Benz voor € 26.140,-van eigenaar wisselen. Concours Edition was een terechte benaming, de auto zag er uit of hij nog gewoon nieuw in de showroom stond. Zeker één van de beste die ik ooit gezien heb. Als enige R129 werd een SL280 van april 1999 aangeboden, in smaragdzwart metallic (189) en afkomstig van de derde eigenaar. Het zwarte leer zag er nog als nieuw uit en de 60.500 km. waren de auto niet aan te zien. Deze zeldzame variant, er werden slechts 1.704 exemplaren geproduceerd, mocht onder de noemer Collectors Edition weg voor € 30.200,-De door Mercedes-Benz te koop aangeboden ATS modellen worden na aankoop geheel rijklaar gemaakt, inclusief onderhoudsbeurt en een nieuw jaar TüV rapport. Opmerkelijk genoeg wordt garantie naar wens aangeboden. Dat is waarschijnlijk niet gratis, maar ik kon nergens vinden wat de meerprijs zou moeten zijn. Zeker als we naar het bedrag van de 450SEL 6.9 kijken is dat wel enigszins brutaal. Toch zijn er genoeg kopers te vinden. Eind mei liep ik tussen de hiervoor genoemde modellen rond, in een uitgestorven ruimte. Geen bezoekers voor de klassiekers en ook niet voor de nieuwe Mercedessen in de aangrenzende showroom. Tijdens het schrijven van dit artikel, op 22 augustus, waren de W126 en W140 nog te koop. De andere auto’s hadden toch een nieuwe eigenaar gevonden. ARJEN STOFFELSMA

STERKLASSE BULLETIN

Recensie: Mercedes-Benz S-Klasse (W126) inspectie uitrusting, het kopen op een veiling, papieren van het voertuig, lakproblemen en algemene conditieproblemen. Er staan veel nuttige zaken in en het is rijk geïllustreerd als we kijken naar het exterieur, interieur en beruchte plekken. Er is een opsomming van de technische gegevens en er worden waardes vermeld. Dat laatste is uiteraard een momentopname en zal derhalve verouderen. De laatste pagina’s worden gevuld met de adressen van Duitse handelaren, specialisten, clubs en literatuur. Voor de meeste bezitters van deze S-Klasse staat er weinig nieuws in. Wie echter de aanschaf van een W126 limousine of coupé overweegt doet er verstandig aan om met dit boekje te beginnen. Zeker gezien de lage prijs is dat een goede investering. Overigens staan er meer Mercedes-Benz delen op stapel. In september verschijnt een deel over de R129 SL en verder werkt men aan een uitgave over de W201 190-serie. Mijn exemplaar heb ik samen met wat andere boeken rechtstreeks bij de uitgever gekocht. De prijs is € 9,99 en daar komen dan nog de verzendkosten bij.

Wist u dat…? • het Duitse blad Motor Klassik onlangs een special met de titel Kauf-Ratgeber Mercedes-Benz heeft gepubliceerd?

In Oostenrijk kwam Mehdi Hosrtmanshoff deze in ruste verkerende W114 coupé tegen. Vermoedelijk zal deze Mercedes-Benz nooit meer in rijdende staat gebracht worden.

Uitgeverij: HEEL Verlag GmbH Titel: Mercedes-Benz S-Klasse (W126). Alle Modelle von 1979-1991 - Taal: Duits - Auteur: Tobias Zoporowski Pagina’s: 64 - Afmeting: 150*210mm ISBN: 978-3-95843-313-7. Alleen als paperback verkrijgbaar.

Hoe slaapt uw Benz!

ARJEN STOFFELSMA Sinds enkele jaren brengen de Engelse uitgever Veloce Publishing en het Duitse Heel Verlag beknopte handleidingen over de aanschaf van populaire Youngtimers en klassiekers uit. In de serie Praxisratgeber Klassikerkauf verscheen begin augustus een deel over de ons welbekende W126. Hiervoor waren al delen over de Ponton, R/C107, W124 en G-Klasse W460/W461 modellen verkrijgbaar. Elk boekje kent ongeveer dezelfde indeling. Na een inleiding en wat algemene zaken rondom het betreffende model volgen meer gerichte onderwerpen over de kosten, eerste inspectie van de S-Klasse, de belangrijkste probleemzones, enzovoort. Dit wordt verduidelijkt met detailfoto’s, die over het algemeen helaas wat klein uitvallen. Hoofdstuk 9 betreft een “Realistische Bewertung”, waarbij 38 inspectiepunten zijn vermeld. Elk punt kan men beoordelen met cijfer 1 (slecht) tot 4 (zeer goed). Zodoende kan een auto maximaal 152 punten halen. Dit functioneert alleen goed als de verkopende partij ook meewerkt, maar de achterliggende gedachte is correct en de bekende zwakke plekken van een W126 zijn er keurig in verwerkt. Voormalige “Fehlfarben” zijn inmiddels cult geworden. Denk hierbij bijvoorbeeld aan Mimosengelb. Roestvorming, delaminerende ruiten en een verziekte wielophanging als gevolg van bredere wielen en verlagingsets worden niet vergeten. Er is voldoende aandacht voor de technische aspecten rondom dit model. Alle delen uit deze serie kennen ook een aantal identieke hoofdstukken, zoals het meenemen van een benodigde

Gestrand.....

• het vermogen van BMW’s eerste V12 uit de 7-serie 300 DIN-pk bedroeg en dat Mercedes-Benz dit vermogen voor hun V12 opzettelijk in DIN-kW nastreefde? Dit leverde dus 408 DIN-pk op. • in het oktober nummer van AutoBild Klassik een vergelijk staat tussen een Mercedes-Benz 600 SEL, een BMW 750i en een Daimler Double Six? • de eerste gemotoriseerde vrachtwagen op 1 oktober 1896 door de Daimler-MotorenGesellschaft werd geproduceerd åen dat dit voertuig 4 pk had om een laadvermogen van 1.500 kg voort te bewegen? • tot en met juni 2016 reeds meer dan 1 miljoen Mercedes-Benz automobielen werden verkocht? • en dat een derde deel daarvan uit een SUV model bestaat? • het type CLS uit de 1e en 2e serie als toekomstige klassiekers worden getipt? • de S-Klasse Club Nederland dit jaar opnieuw een meeting met de BMW 7-serie club heeft gepland? • het alweer 25 jaar geleden is dat de W140 S-Klasse en de A124 (cabriolet variant van de W124) werden geïntroduceerd? • Helmut Kohl in 1986 een nieuwe dienswagen kreeg en dat deze gepantserde 500 SEL rond de DM 300.000,-- kostte?

De Mercedes staat lekker binnen in onze stolp, maar met slecht weer schuilt familie duif in de nok en deze familie heeft schijt aan een 300SE! Dus op de Mercedes Familie Dag, bij de Autohoezenkoning, een prachtige hoes gekocht en daar slaapt hij nu onder zonder poep op zijn dak! Met vriendelijke groet, HERMAN LAMMERS

STERKLASSE BULLETIN

Tijd voor Toen: 1989 – R129 Het is alweer 27 jaar geleden dat de eerste, echt moderne SL aan het publiek werd gepresenteerd. Deze als R129 bekend staande wagen beleefde zijn debuut op de IAA in Frankfurt van 1989 en was kort daarop bij de dealer te bewonderen en te bestellen. In deel 4 van onze rubriek “Tijd voor Toen” breng ik deze keer de introductie brochure van het toenmalige MercedesBenz paradepaard onder de aandacht.

Eigenlijk was documentatie niet nodig, aangezien de auto min of meer vanzelf verkocht. De belangstellenden met geld hoefden niet overtuigd te worden en al snel ontstond er een forse wachttijd. Wie echter eerst wat informatie wilde kreeg dit naar verhouding eenvoudige drukwerk met 12 pagina’s mee naar huis. Later zou er een veel luxere map met twee brochures verschijnen. Daar kom ik later nog wel eens op terug. De intro-folder is aanzienlijk meer bescheiden van omvang en begint slim met de 300 SL vleugeldeur en de kop “Het begin van een legende”. Tja, daar wil je als koper wel mee geassocieerd worden, nietwaar? Daarna volgen pagina’s met foto’s van het exterieur. Uitsluitend van de voorzijde of van opzij en zowel met open, alsook met gesloten kap. Tevens is er een afbeelding van de auto met hardtop. Op zich is de tekst weinig informatief. Het gaat vooral om marketing taal. Onder de kleinere afbeeldingen staat het echte nieuws. Er wordt aandacht besteed aan de automatisch in werking tredende rolbeugel, de speciale stoelen, de volautomatisch openende en sluitende cabrio-kap en de als extra leverbare automatische niveauregeling en computergestuurde demping. Dit wordt later nog verduidelijkt met 4 illustraties en een begeleidende tekst.

Men kon kiezen uit drie motoren en de voornaamste karakteristieken hiervan worden beschreven. De nieuwe 500 SL en 300 SL-24 krachtbronnen waren toen splinternieuw en het is merkwaardig dat er niet meer ruimte aan is besteed. Bij het interieur lag de nadruk op de nieuw ontworpen stoelen. Deze tienvoudig verstelbare zetels met geïntegreerde veiligheidsgordel en memory schakeling waren toen echt uniek. Er is een grote foto van het interieur geplaatst, uitnodigend om direct in te stappen. Persoonlijk is het mij echter een raadsel waarom er zo’n donkere lucht als achtergrond is gebruikt. Het laatste deel van deze folder is voor de speciale rolbeugel en de kapconstructie gebruikt. Tot slot zien we een SL in de nevel, met opnieuw wijd geopende portieren en de laatste pagina bevat een beknopt schema met technische gegevens, stand van zaken juli 1989.

Exclusief cover bevat deze uit augustus 1989 stammende R129 introductie folder 12 pagina’s. Het foldernummer is MKP 6701 . 0803 . 07-01/0889. Deze versie wordt met enige regelmaat op bijvoorbeeld Marktplaats aangeboden, tegen sterk uiteenlopende prijzen. ARJEN STOFFELSMA

Mercedes-Benz Klassieker Specialist

restauratie interieur

remmen & wielophanging

totaal restauraties

uitlijnen & inspecties

techniek & onderhoud

houtbouw & restauratie

Stolk Balkbrug • sinds 1950 • 0523 649235 • www.stolkbalkbrug.nl 25

STERKLASSE BULLETIN

Tuktuk Amersfoort Op zaterdag 20 augustus 2016 vond een dagje uit naar de binnenstad van Amersfoort plaats, georganiseerd door Kees en Diny Ides. Vanuit hun woonplaats Dalfsen zijn Kees en Diny met hun nieuwste aanwinst (een hele mooie 170 S) in tweeeneenhalf uur binnendoor naar Amersfoort gereden.

Daar was het om twee uur verzamelen bij Restaurant de Vlasakker, waar we werden ontvangen met koffie en een heerlijke appeltaart. De groep bestond uit zestien personen en op een zo waar droge zonnige dag hebben we lekker buiten op het terras kunnen zitten. Na de koffie gingen we op pad richting binnenstad. Niet met onze eigen Mercedes bolides, maar met elektrische scooters of met een Tuktuk. De keuze moest je van te voren al opgeven. Aangezien ik zelf niet zo’n held ben (ik heb nog nooit op een scooter gezeten) kies ik voor de Tuktuk. Lekker veilig met een eigen privé chauffeur. Bovendien is een dakje boven je hoofd wel handig voor eventuele regen, dacht ik zo. Het blijft toch Nederland hè? Na de nodige uitleg over de scooters begonnen er toch drie dames te twijfelen, doe ik het wel of doe ik het niet. Nee dus, toch te eng. Dan maar mee met Tukkie. Onder veel gelach en pas en meetwerk met vijf man pasten we er dan toch eindelijk in. Daar gingen we dan, wij voorop en achter ons aan twaalf scooters. Prachtig gezicht en we hebben tijdens de rit veel gelach, bekijks en het nodige getoeter gehad. Bij Brouwerij De Drie Ringen in Amersfoort hadden we een tussenstop. Dit is de enige van drie brouwerijen in de stad die nog overgebleven is. Na het nuttigen van een heerlijk biertje ging de rit weer verder. Onze gids, tevens Tuk chauffeur heeft ons daarna verschillende bezienswaardigheden in het stadje laten zien. Uiteindelijk zijn we beland bij de oude grachtjes waar we een rondvaart kregen met veel leuke en interessante verhalen over het oude Amersfoort. Vervolgens zijn we met de hele kliek weer teruggegaan naar De Vlasakker voor een hapje en een drankje. Afsluitend hebben we van een super barbeque lekker buiten kunnen genieten. Het was dus alles bij elkaar een hele geslaagde en vooral gezellige dag en geloof het of niet, maar Kees ging afrekenen en het begon me daar toch te waaien en te plenzen!! Zelfs dat had Keessie goed gepland. Dank je wel Kees en Diny voor deze fijne dag. SANDRA VAN LEEUWEN

Rondrit Hellevoetsluis Toen de S-klasse Club hoorde dat het MBAC evenement van 25 september geen doorgang kon vinden vanwege een gebrek aan belangstelling heeft Jos Marijnissen, ons bestuurslid voor evenementen aan Piet Wijkhuijs gevraagd om rond die tijd een rit te organiseren in Zuid-Holland.

Hellevoetsluis

Amersfoort

Op 1 oktober heette Piet samen met zijn vrouw Margriet ons welkom bij Mercedes-Benz Dealer Wüst in Hellevoetsluis. Daar aangekomen en geparkeerd viel mij gelijk het contrast op tussen onze klassiekers en de nieuwe generatie Mercedes-Benz modellen. Dertien clubauto’s waren aangemeld voor de toerrit. Iedereen was ruim op tijd en na een door de dealer onthaald te zijn op koffie en koffiebroodjes gaf Piet uitleg over de rit. Leden die alleen gekomen waren konden met elkaar meerijden, waardoor drie auto’s achterbleven bij de Dealer. Peter Gevaert was ook even aanwezig met zijn zilverkleurige W108, maar kon vanwege andere verplichtigingen niet aan de rit deelnemen. Het merendeel van de auto’s was van het type W126, vijf sedans van de eerste serie en mijn 500 SEC van de tweede serie, waarin Pieter Dieleman mij vergezelde als navigator. Leo Nuyens liet zijn 300 SE bij dealer staan en reed mee met Clemens Disseldorp. Wijnand Stehouwer reed in een 280 S met een handgeschakelde vijf-

bak. Zo’n aandrijving kom je niet vaak tegen. Piet hield met zijn rode 300 SL in de gaten of de route goed werd gevolgd. Een bijzonder auto was de zwarte Mercedes Ponton uit 1959 van Arno van Voorden. Een dergelijke klassieker trekt beel bekijks. Arno heeft daarnaast een aantal W126’s van het tyoe 560 SEL en een S600 van het type W220. Piet had de route duidelijk op papier gezet waardoor het voor de bijrijder niet moelijk was de route goed te volgen. Onderweg kregen we een goede indruk van de Maasvlakte, veel industrie en natuur. Het strand was dichtbij. Opvallend waren natuurlijk de vele grote opslagfaciliteiten rond de waterwegen en het aantal grote schepen. Daarbij is het oude pittoreske vestingstadje Brielle een mooi contrast. Het is één van de beste bewaard gebleven verdedigingswerken in Nederland. Na het afleggen van een afstand van 85 kilometer bereikten we de mooi gelegen lunchgelegenheid ‘De Beren’. Tussen 12.30 en 14.30 uur kwam iedereen binnen, als laatsten Clemens en Leo. Ze waren enigszins de weg kwijt geraakt. Als met al was het een leuke dag met ook nog eens mooi weer. Hierbij wil ik Piet en Margriet bedanken voor de organisatie en Mercedes-Benz dealer Wüst voor de gastvrijheid. ROB PEKELHARING

STERKLASSE BULLETIN

Annonces

300 SL 1990, Nautikblaumetallic met blauw leder, airconditioning, stoelverwarming, cruise control en alarminstallatie. I.g.st verkerend, geheel origineel en goed onderhouden. Altijd binnen gestaan. Km.st. 213.000. Uiteraard met hardtop. Wegens overcompleet aangeboden. Recent vervangen ABS sensoren, Hardtop hemelbekleding en Motorkapisolatie Najaarsprijs € 9.500,-. Rob Pekelharing, T. 06 5337 0081.

300 SE 1989, Rauchsilbermetallic met zwart leder, airconditioning, cruise control, elektrische ramen, schuifkanteldak en alarminstallatie. I.g.st verkerend, geheel origineel en goed onderhouden, Ondanks km.st. van 298.000 technisch en optisch zeer goede auto. Origineel NL . Wegens overcompleet aangeboden. Onderhoudshistorie vanaf 2000 gedocumenteerd. Nu voor € 6.000,-. Rob Pekelharing, T. 06 5337 0081.

Wilt u een auto, onderdelen of literatuur te koop aanbieden, stuur dan uw tekst en foto(‘s) naar redactie@sklasseclub.nl. Mogelijk kunt u er een ander lid er blij mee maken. Leden kunnen kostenloos een annonce plaatsen. De sluitingsdatum voor adverteren in het december nummer is 30 november.

Winterstallings tips

Zet de auto met een goed warm gereden motor weg. Dat voorkomt vocht in motorgedeelte en uitlaat. Verhoog de bandenspanning tot tenminste 3 bar om platte banden van het staan tegen te gaan. Laat de handrem buiten gebruik. Ben je bang voor vastzittende remmen, wat overigens niet snel zal gebeuren, trap dan elke maand het rempedaal een paar keer in.

Onlangs zocht de redactie van SL Revue via de MBAC contact met onze club. Voor een artikel in hun magazine zochten ze een serie S-klasse coupé’s en een lokatie om deze te fotograferen. Al snel kwam ik op het idee om contact te zoeken met Reinier Groenveld, hij bezit een W111 coupe uit de jaren zestig, en met Karel Schoorl, die een 2 deurs W140 in de garage heeft staan. Samen met mijn 500 SEC hadden we zo drie generatie S-klasse coupé’s bijeen. Reinier vertelde mij dat hij ook een SLC in zijn collectie heeft. Dit is geen coupé op basis van een S-klasse, maar op basis van de SL R107 cabriolet uit de jaren zeventig. De auto vult wel precies het gat op tussen de S-klasse coupé’s W111 en de W126. Op het terrein van Reinier hebben we op een avond in juni de auto’s naast elkaar geposeerd en om het tijdsbeeld verder vol te maken haalde Reinier nog even een CL uit zijn garage. Daarmee wordt een coupétijdsbeeld gevuld van 1961 tot 2005. Na de fotosessie zijn we rond de stamtafel in de autoruimte van Cees Verhoeven gaan zitten. Hij heeft zijn auto’s gestald bij Reinier. De journalist van de SL Revue heeft onze verhalen over onze auto’s aangehoord en opgetekend. In de zomer uitgave van SL Revue verscheen het artikel.

Vanaf 1 december tot 1 maart mogen alle auto’s die zich bevinden in de overgangsregeling niet gebruik maken van de openbare weg. De meesten zullen in een stalling geplaatst worden. Het betreft auto’s van voor bouwjaar 1988, die nog niet de leeftijd van veertig jaar bereikt hebben. Voor de overige negen maanden is een bedrag aan wegenbelasting verschuldigd van net boven de 120 euro. Hierbij wat tips om te zorgen dat uw auto deze drie maanden goed doorkomt. Reinig de auto van binnen en van buiten. Zorg dat alle vuiligheid ook verdwenen is achter de wielkasten en bumpers. Zet tenminste twee ramen op ene kier zodat eventuele vochtige lucht kan verdwijnen. Sluit de deuren en kofferruimte niet helemaal. Controleer de auto op lakbeschadigingen, werk deze bij en voorzie voorzover nodig de lak van een goede waslaag. Controleer ook de chroomdelen en voorzien deze ook van een beschermlaagje.

SL Revue artikel S-klasse coupé’s

Tank de auto bij voorkeur vol om kondensvorming in de tank te voorkomen. Indien de auto in een ruimte wordt gezet waar het kan vriezen zorg er dan voor dan het koelmiddel en ruitenwasmiddel genoeg antivries bevat. Behandel dan ook de rubbers met een siliconenspray.

ROB PEKELHARING

W111 coupé - Gebouwd tussen 1961 en 1971 Voorzien van 2,2, 2,5 en 2,8 liter 6 cilinder lijn motoren en in de laatste drie jaren ook met een 3,5 liter V8 motor Huidige marktprijs ligt ruim boven de 50.000 euro Reiniers zilverkleurige 280 stamt uit 1968. R107 SLC - Gebouwd tussen 1971 en 1981 Voorzien van 2,8 liter 6 cil. en 3,5, 4,5 en 5,0 l. V8 motoren Huidige marktprijs ligt op ca. 20.000 euro Reiniers Milanbraune 280 SLC stamt uit 1980/Duitsland W126 coupé - Gebouwd tussen 1981 en 1992 Voorzien van 2,2, 2,5 en 2,8 liter 6 cilinder lijn motoren en in de laatste drie jaren ook met een 3,5 liter V8 motor Huidige marktprijs ligt op ca. 15.000 euro Rob’s Nautikblaue 500 SEC stamt uit 1987/Zwitserland W140 coupé - Gebouwd tussen 1993 en 1998. Voorzien van 4,2, en 5,0 V8 motoren en een 6,0 liter V12. Huidige marktprijs ligt op ca. 10.000 euro Karels Zwarte S600 stamt uit 1993/Nederland W220 coupé - Gebouwd tussen 1999 en 2005. Voorzien van 2,2, 2,5 en 2,8 liter 6 cilinder lijn motoren en in de laatste drie jaren ook met een 3,5 liter V8 motor Huidige marktprijs ligt op ca. 10.000 euro Reiniers zilverkleurige CL500 stamt uit 2001/Duitsland

Zet de ruitenwissers vrij van het ruit door het plaatsen van afstandhouders o.i.d. En je kunt natuurlijk veel verder gaan als de periode langer duurt en/of de auto in en vochtige ruimte komt te staan. Je zou dan kunnen overwegen om anticorrosie spray in de inlaat te spuiten na demontage van het luchtfilter. Naden en randen kun je dan nog behandelen met een spuitwaxmiddel en een in oliegedrenkte lap in de in- en uitlaat stoppen.

Bijzondere kleuren

Sluit als mogelijk een accudruppellader aan. Deze houdt de accu in conditie. In andere gevallen kun je de accu afkoppelen en meenemen naar een warmere plaats om later weer opgeladen te plaatsen.

Laat de cabriokap gesloten staan, oftewel kap dicht en hardtop eraf. Reinig ook de kapbekleding.

30 jaar verschil in interieur

STERKLASSE BULLETIN

Achteruitkijkspiegel 20 jaar -1996 De R129 SL60 AMG komt op de markt. Voor de snelheidsduivels haalde de niet afgeregelde auto 285 km/h. met een vermogen van 381 Pk en gewicht van 1.930 kg.

25 jaar -1991 Introductie van de 600 SL R129. Mercedes wist de nieuwe V12 motor onder de kap van de SL te plaatsen. Het nieuwe topmodel woog 1.980 kg. met een prijskaartje van € 383.900,- . Maar daar kreeg je dan wel 395 pk voor terug.

Altijd 50+ kwalitatieve Benzen in de Collectie

30 jaar -1986 Voor de Noord-Amerikaanse markt is de diesel van de W126 nu ook beschikbaar als lange versie, genoemd SDL. Het totale productie aantal van deze versie bedraagt 13.830 stuks in de periode 1986-1987.

35 jaar -1981 Mercedes-Benz introduceert de airbag en gordelspannerals eerste autofabrikant in een serie-model, namelijk de S-klasse. Zoals eerder met ABS en later met ESP loopt het merk weer voorop in het verbeteren van de veiligheid van automobielen.

Advies verzekerd!

40 jaar -1976 Laatste productiejaar van de succesvolle W114/W115. Het model, ook genoemd Streep-8 naar de jaar van de start van de serie (1968) was het eerste model van Mercedes dat het tot meer dan een miljoen exemplaren bracht.

www.sterkmerk.net - Bussum

45 jaar -1971

Gespecialiseerd in onderhoud van klassieke/youngtimer Mercedes-Benz S-klasse: van W 108 tot W 220

Specialisten in het verzekeren van getaxeerde auto’s

voor (semi-) klassiekers en youngtimers vanaf 8 jaar zakelijk- en/of privégebruik van 0 tot onbeperkt aantal kilometers taxatieclausule altijd mogelijk*

* conform artikel 7:960 BW

Laatste productiejaar van de S-klasse Coupé en cabriolet als 280 SE en als 280 SE 3.5. Als nieuw model kwam de R107 SLC (coupé) op de markt. Sinds kort levert Mercedes weer een cabriolet op basis van de S-klasse. De S-klasse coupé verscheen in 1981 in de vorm van 380 en 500 SEC.

VOS MOBILITEITSERVICE

55 jaar -1961 50 jaar -1966 Een jaar na de introductie van de S-klasse W108 250S vindt de 2,5 liter 6 cilinder lijnmotor ook zijn weg in de SL uit de jaren zestig de W113, ook wel pagode genoemd.

Introductie van de W112 300 SE, het topmodel van Mercedes-Benz. Deze voorloper van de S-klasse was uitgevoerd met de bekende 3.0 liter aluminium motor en voorzien van luchtvering en automaat. In uiterlijk onderscheidde het model zich door ruim gebruik van chroomdelen.

Bel 0522-441444 of kijk op adviesverzekerd.nl

Onderhoud en service Cilinderkop en Motorenrevisie Versnellingsbakrevisie, schakel/automaat APK - Airconditioning BAARNSCHEDIJK 13A 3741 LN BAARN TEL. 035 543 50 06 WWW.VOSMOBILITY.NL

Kudelstaart, juni 2016