Autotop 11 108 small by Megatyumen.Ru

Рекламно-информационный журнал

№ 11 (108) -12 (109) ноябрь-декабрь 2015

Honda Pilot Мягкий, но сильный стр. 12

«Подогретый» хэтчбек KIA с. 24 pro_cee’d GT

Турбокроссовер Suzuki Vitara S с. 20 Тест-драйв

По горам на Hyundai Tucson Тест-драйв

Насколько семейный Citroen Berlingo? Тест-драйв

с. 16

с. 32 Новинка

Автомойка Круглосуточно 24

С 15.12.15 до 31.12.15 на АвтоSpa «Карибы» Проводится новогодняя беспроигрышная лотерея при заказе услуг от 700 рублей - каждому клиенту подарок Призы – Комплексная химчистка автомобиля – 3 шт. Карибский комплекс - 10 шт. Багамский комплекс – 10 шт. А так же другие призы

С 01.12.15 до 31.01.16 При покупке «Новогоднего подарочного сертификата» на 3 комплекса услуг – четвертая в подарок

6 моечных постов Фирменные комплексы со скидкой Химчистка салона

Ул. Харьковская, 89 Тел. 55-22-99, Vk.com/cariby72

Комфортная зона ожидания с Wi-Fi Напитки и мороженое

Онлайн-запись: автомойка72.рф

Розыгрыши состоятся с 15.12.15 по 31.12.15 г. Информацию об организаторе, правилах проведения розыгрыша, количестве призов или выигрышей по его результатам, сроках, месте, о порядке их получения можно узнать по тел. 55-22-99.

содержание Учредитель: ООО Издательский дом «Мегаполис» Издатель: ИП Посевина Светлана Александровна Директор Светлана Посевина Директор по маркетингу и PR Наталья Бровина Технический директор Александр Дурманов Рекламная служба: тел. отдела: (3452) 688-593 89123890159 – Алексей Поморцев, 8912-992-8222 – Жанна Дергоусова, 8919-951-3682 – Юлия Дивонько, 8919-951-3578 – Гульнар Жакенова, 8919-951-3867 – Галина Солобоева. Верстка и дизайн: Дарья Старцева Препрессинженер: Дмитрий Самойлов Корректор: Ксения Бабак Адрес редакции и издателя: 625035, г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а. Email: autotop72@gmail.com Главный редактор Сергей Александрович Шестаков Подписано в печать 26 декабря 2015 г. Выход номера: 24 декабря 2015 г. Autotop № 11 (108) ноябрь -12 (109) декабря 2015 г. 16+ Отпечатано: ООО «Типография ВиК», 625002, г. Тюмень, ул. Комсомольская, 58. Тел. (3452) 388-688. Заказ № 1903 Тираж 12 000 экз. Распространение: ООО «Леко», тел. 688-904 Журнал «AutoTop» («АвтоТоп»). Рекламноинформационный журнал зарегистрирован ЗападноСибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия от 8 сентября 2006 г. Регистрационный номер ПИ № ФС170508. Распространение журнала: бесплатно в специализированных салонах и магазинах города. Редакция не предоставляет справочной информации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Авторы публикаций выражают собственную точку зрения, которая может не совпадать с мнением редакции. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, несет рекламодатель. Качество опубликованных иллюстраций и оригиналмакетов соответствует качеству предоставленных материалов. Все цены, указанные в рекламных объявлениях, действительны на момент подписания журнала в печать.

Новинка За рулем Honda Pilot

Тест-драйв «Подогретый» хэтчбек KIA pro_cee’d GT

Тест-драйв История французской кареты Berlingot

Тест-драйв По горам на Hyundai Tucson GS F

4 Новости Спорт 9

Стартовал «Зимний спринт»-2015/16

Аксессуары 10 Выбираем охранную систему с автозапуском

16+

Электронная версия журналов на сайте idmegapolis.ru/projects/

Тест-драйв Тест-драйв Насколько семейный Citroen Berlingo

20 Турбокроссовер Suzuki Vitara S 38 Classified 3

Новости Lada построит новую модель на основе «Калины» Семейство Kalina скоро сократится до одного хэтчбека, а потом и вовсе может уйти со сцены. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на попавшие к ним документы АвтоВАЗа. Осенью 2016 года с конвейера будут сняты универсал Kalina и вседорожник Kalina Cross. А в 2018 году на рынок должен выйти компактный кроссовер на агрегатах «Калины», но, скорее всего, он будет нести уже другое имя (оно ещё не выбрано). Такие перемены в модельном ряду позволят компании упорядочить линейку, в которой сейчас много пересекающихся по сути

автомобилей, конкурирующих за внимание покупателя. Вместо «Калины Cros»s вазовцы намерены предложить модель покрупнее

ЛЕКО

под названием Granta Cross, созданную на основе «Гранты» в кузове универсал. Она появится тоже осенью 2016 года.

грузоперевозки экспедирование логистика курьерские услуги

служба доставки

7 лет

доставляем по региону

(документы, цветы, журналы и др.)

Закажите доставку по тел.: 585-301, 608-412, тел./факс (3452) 688-904, e-mail: leko@72.ru

от 20 грамм до 20 тонн

ООО «Леко», ОГРН 1117232000148, ул. Казачьи Луга, 11

Logan уступил конвейер новому кроссоверу Московский завод «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») завершил выпуск первого поколения бюджетного седана Renault Logan, простоявшего на конвейере 10 лет. Этот факт подтвердили в представительстве французской компании, а прекращение производства объяснили запуском новой модели в 2016 году. Что это будет за автомобиль, Renault

скрывает. Впрочем, инсайдерская информация, курсирующая в Сети, позволяет сделать определённые предположения. Судя по всему, россиянам предложат компактный кроссовер с внешностью модели Renault Captur, только машина будет больше европейского «исходника», и имя ей придумают другое. Технической начинкой, похоже,

поделится Duster. Напомним, что у «Дастера» сейчас имеются модифицированная платформа от моделей Logan и Sandero, подключаемый полный привод, бензиновый «атмосферник» 2.0 F4R (143 л.с. и 195 Н м), турбодизель 1.5 dCi (109 л.с. и 240 Н м), шестиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Новости Mahindra превратит Logan в серийный электрокар Модель Logan первого поколения фактически завершила свою карьеру в России, а вот в Индии эта машина живёт и здравствует под именем Mahindra Verito. Ещё в 2012 году Mahindra построила концепт Verito на электротяге, в 2014-м создала такую же легковушку на основе седана после рестайлинга. Теперь же индийские журналисты выяснили, что серийная версия Verito EV поступит в продажу в феврале 2016 года. Технику четырёхдверка в основном позаимствует у сити-кара Mahindra Reva e2o, хотя характеристики несколько иные. В e2o электромотор развивает 26 л.с., а на Verito EV — 39 л.с. На одной зарядке литиево-ионных батарей миниатюрный хэтчбек может пройти 120 км. У более крупного «бывшего Логана» запас хода скромнее — всего 80 км.

Во всяком случае, именно такой был заявлен у прошлогоднего выставочного образца. Да и максималка невелика — 85 км/ч. Зато Verito EV окажется немногим дороже дизельного

седана — он стоит в Индии 685 000 рупий (733 000 рублей), а электрокар обойдётся покупателям менее чем в 900 000 рупий (примерно 950 000 рублей).

Акции! · При заказе 4‑х часов — 5‑й в ПодАрок! · именинникам СкидкА 10%

Имеется терминал

Спа-салон интимных услуг не оказывает

Стоимость:

Обновленные интерьеры, тихое место в центре города, находимся в коттедже. Стань частью незабываемого! Самые сладкие мальчишники у нас!

Мы поднимем твое новогоднее настроение... Позвони ул. Гайдара, 19 Тел. (3452) 61-10-15 Круглосуточно

• Сауна, джакузи — 880 руб. / час • Сауна-бассейн — 1 200 руб. / час (до 10 чел.) • Финская сауна (до 10 чел.) с 2‑уровневым бассейном (7х4 м) • Греческая баня с мраморным джакузи (на 6 чел.) с гидромассажем • Relax Zona • Караоке и WI‑FI Развлекательный комплекс

18+

Relax house Ул. Олимпийская, 34/1, тел.: 33‑70‑30, 34‑50‑10 5

Новости Автомобили «Тойота» будут сами для себя создавать карты

6 января 2016-го на выставке электроники CES в Лас-Вегасе компания Toyota представит концепцию нового картографического сервиса, который к 2020 году будет использоваться для навигации автономных машин проекта Highway Teammate. Как объясняют японцы, сейчас, чтобы электронные путеводители корректно

показывали разметку и дорожные знаки, используются специальные машины, оснащённые лазерными 3D-сканерами. Они собирают данные, объезжая районы, затем карты приходится редактировать вручную. Это дорого, обновления происходят редко, а Toyota предложила относительно дешёвый способ. Для этого можно исполь-

зовать любые (если не все) уже проданные клиентам автомобили, оснащённые фронтальной видеокамерой, входящей в комплекс безопасности, и GPS-трекером. Разработчики признают, что система, опирающаяся на камеры и позиционирование, будет делать больше ошибок, чем машины с трёхмерными сканерами. Однако если в картографировании участвует масса автомобилей, погрешность навигации на прямых дорогах не превысит пяти сантиметров. Для реализации проекта Toyota ищет партнёров как в государственном, так и в частном секторе. Компания обещает технологии, которые помогут создать общество, в котором «мобильность является синонимом безопасности, эффективности и свободы». На днях японцы объявили, что инвестируют в искусственный интеллект миллиард иен, наработки в этой сфере тоже покажутся на CES.

Nissan свернула сборку еще двух моделей в России

Стало известно, что концерн Nissan прекратил сборку седана Teana на заводе под СанктПетербургом. Это связано с низким спросом на модель, а производственные мощности компания планирует задействовать для выпуска кроссо6

вера Qashqai. И вот очередная кризисная новость от «Ниссана» — остановлен выпуск хэтчбека Tiida и сокращено производство седана Sentra. Обе модели собирались в Ижевске. Представители «Ниссана» сообщили, что это временное

решение — выпуск будет возобновлён в прежнем объёме, когда стабилизируется ситуация на российском рынке. Производство «Тииды» прекращено полностью. Сборка седанов Sentra продолжится, но в гораздо меньшем количестве. AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Новости Новое поколение Chevrolet Niva Судьба второго поколения внедорожника Chevrolet Niva более чем туманна. После практически полного ухода концерна GM с российского рынка вопросов стало ещё больше. Ведь именно совместно с «джиэмом» велась разработка автомобиля. Вроде бы проект не заморожен, и даже в Сеть попали патентные изображения «Нивы», но сроков запуска в производство модели пока нет. Судя по опубликованным изображениям, серийная машина будет во многом повторять концепт, показанный в 2014 году на мотор-шоу в Москве. Помимо разногласий между компаниями АвтоВАЗ и GM-АвтоВАЗ, существует проблема с силовым агрегатом. Изначально предполагалось, что внедорожник оснастят двигателем концерна PSA, однако он оказался слишком дорог.

Газонаполненные лампы «DLED Evolution White»

Светодиодные лампы «DLED Корея»

Ксенон «DLED Корея»

Ярко-белый свет 4300К, +250 % к освещению. Лампы нового поколения, имеющие ярко-белый свет 4300К сравнимый с ксеноном. Свет, который виден даже в туман и снегопад. Технология этих ламп отличается от обычных, в них под высоким давлением находится ксенон. Ксенон в колбе обеспечивает удвоенный световой поток и увеличенное время работы. Колба лампы имеет специальное покрытие, отфильтровывающее инфракрасное излучение и отражает его обратно на нить накала, что позволяет снизить расход энергии на нагрев спирали и увеличить её яркость. Гарантия 1 год. Яркость 2300 Люмен.

Имеют ярко-белый свет 4300—7000К и большой срок службы. Светодиодные лампы — это новое слово в освещении, яркие, мощные и очень эффективные. Самые эффективные — это светодиоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Лампа на таких светодиодах будет служить вам очень долго, а яркость просто фантастическая, такие лампы можно устанавливать и в дальний, и в ближний свет. Светодиоды в ближний свет — новинка. До недавнего времени светодиодные лампы были довольно тусклые для установки в ближний свет. Сейчас появились мощные диоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Светодиодные лампы на этих светодиодах намного лучше освещают дорогу и приближены по освещению к ксенону. Гарантия 1 год.

Ксеноновые лампы «DLED», выпускающиеся с 2009 года, хорошо зарекомендовали себя как одни из самых качественных ламп. Большой выбор ксенона 3300К,4300К,5000К,6000К. Ксеноновые лампы «DLED» абсолютно универсальны и подходят к любым блокам розжига. Поэтому лампы в данные лампы точно такие же, как и в обычном комплекте. Ксеноновые лампы DLED имеют очень большой ассортимент различных цоколей ламп, что позволяет установить этот ксенон практически в любой автомобиль. Гарантия 1 год. Яркость 2700 Люмен.

ул. Н.Чаплина, 115/2, ТЦ «Арбат», 2 эт. 7

ЫЕ КВАРТИР В О Т ГО АРЕЧНОМ МИКРОРАЙО Ы ВЗ

НЕ

ВРЕМЯ ПОКУПАТЬ! 3,8 5 2,6

3,8

13 Кухня

5,1

Кухня 12,8

12,8

10,2

8,4 19,3

21,2

13,2

13,6 Кухня

14 474

руб.

2 900 000 руб.

19 765

руб.

мес.*

3 960 000 руб.

• Муниципальный детский сад на первом этаже • Прекрасный вид на реку • Высокое качество строительства и материалов

* Ориентировочный ежемесячный платеж, зависит от условий банка

Павел Посевин, отдел продаж

+7 (3452) 58-51-86

2-комнатная / 66,5 м2

мес.*

19,4

1,6

3,3

1-комнатная / 47,7 м2

10,2

3-комнатная / 77,2 м2

23 459

руб.

мес.*

4 700 000 руб.

• Закрытый двор • Видеонаблюдение круглые сутки

Комиссия 0%

Новости

Стартовал «Зимний спринт-2015/16»

Максим Вершинин

20 декабря, был дан старт зимнему автоспортивному сезону 2015-2016 года – на трассе «Мирай Субару» прошёл первый этап Чемпионата по фигурному вождению автомобиля «Зимний спринт-2015/16» на Кубок Lifan Motors. Гонка проходила в статусе этапа на Кубок СТО «Глушитель» и собрала порядка полусотни участников, среди которых были в том числе и представители других городов — за победу и места на подиуме пилоты сражались в нескольких классах: «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод», «Абсолют» и отдельном зачёте для представительниц прекрасного пола «Автоледи». Уик-энд проходил в формате ралли-спринта — по регламенту всем участникам необходимо было пройти снежно-ледовую трассу протяжённостью без малого два километра, а в зачёт шло суммарное время двух лучших проездов по кругу. При этом организаторы накануне гонки, в субботу, дали всем желающим возможность потренироваться на дистанции. Второй этап Чемпиона-

та по фигурному вождению автомобиля «Зимний спринт-2015/16» на Кубок Lifan Motors пройдёт уже в следующем году — 8 января 2016 года участники серии встретятся на трассе озера Алебашево. Итоги: «Передний привод» 1. Евгений Викулов (ВАЗ-2108), Тюмень 2. Ренат Гайфуллин (ВАЗ-21140), Тюмень 3. Иван Завьялов/Наталья Маловецкая (ВАЗ-2108), Тюмень «Задний привод» 1. Артём Машков (ВАЗ-2103), Тюмень 2. Михаил Багин (ВАЗ-2107), Уват 3. Дмитрий Сафуллин (ИЖ-2126 - 030), Тюмень «Полный привод» 1. Александр Бородин/Дмитрий Бородин (Toyota Celica GT-Four), Тюмень 2. Антон Ращупкин (Toyota Levin), Тюмень 3. Владимир Нижегородцев (SEAT Altea Freetrack), Тюмень «Абсолют» 1. Александр Бородин/Дмитрий Боро-

дин (Toyota Celica GT-Four), Тюмень 2. Михаил Волков (Toyota Sprinter Trueno), Тюмень 3. Антон Ращупкин (Toyota Levin), Тюмень «Автоледи» 1. Наталья Маловецкая/Татьяна Бодягина (Toyota Vitz RS), Тюмень 2. Кристина Прянишникова (Toyota Corolla Levin), Тюмень Командый зачёт «Глушитель» Лучшее время этапа 03:36.54 –Александр Бородин/Дмитрий Бородин (Toyota Celica GT-Four), Тюмень Календарь Чемпионата «Зимний спринт-2015/16»: I этап: 21 декабря 2014 г. — трасса «Мирай Субару» II этап: 8 января 2015 г. — трасса оз. Алебашево III этап: 24 января 2015 г. — трасса оз. Алебашево IV этап: 7 февраля 2015 г. — трасса «Мирай Субару» V этап (финал): 21 февраля 2015 г. — трасса оз. Алебашево

АКСЕССУАРЫ

Выбираем охранную систему с автозапуском Осень — традиционное время повышения спроса на сигнализации с автозапуском. Многие автомобилисты, не задумываясь, бегут в ближайшие магазины и берут первую попавшуюся систему, которую посоветует продавец. Правда, многим продавцам в таких случаях главное – продать повыгоднее, а потому, выбор не всегда может стать для вас оптимальным. Чтобы быть подкованным в этом вопросе, давайте рассмотрим, на что стоит обращать внимание при выборе системы с автозапуском.

“Добро пожаловать” или “посторонним вход воспрещен”?

Первым делом не стоит забывать, что вы все же выбираете охранную систему, а значит, ее первейшая задача — защитить автомобиль от угона. Времена, когда угонщики были вооружены лишь плоской линейкой да кусачками, давно прошли. Преступники нынче орудуют куда как более сложными и изощренными электронными отмычками — радиосканерами и код-грабберами. И не стоит в этом доверяться штатной сигнализации, «прочитать» радиосигнал со штатного ключа сейчас можно чуть ли не для любого автомобиля. 10

А потому дополнительная защита — это просто необходимая мера. На сегодняшний день наиболее криптостойкими признаются диалоговые системы — в них брелок не просто передает автомобилю радиокоманду, а происходит обмен информацией. Он нужен, чтобы система удостоверилась, что брелок действительно «свой». Но это, конечно же, не предел совершенства. Сегодня уже есть системы на новой платформе (между прочим, разработанной нашими специалистами), в которой используется алгоритм «Сдвоенный диалог». На ней построены несколько моделей охранных систем, и если

говорить о моделях с автозапуском, то это, например, Pantera PR-2 или KGB G-5 со схожими пользовательскими возможностями. Суть «Сдвоенного диалога», в отличие от обычных диалоговых систем, в следующем. В лучших системах с обычным диалоговым кодом связь между брелком и автомобилем происходит на одном из 128, 256 или, максимум, 512 радиоканалов. В «Сдвоенном диалоге» используется 8192 сверхузкополосных канала. Кроме того, брелок «общается» с автомобилем не на одной частоте, а сразу на нескольких. Что называется, почувствуйте разницу. Сигнал не то что AutoTop ноябрь-декабрь 2015

АКСЕССУАРЫ расшифровать и повторить, его нельзя даже отсканировать. Естественно, и в обычном «диалоге», и в «Сдвоенном диалоге» весь радиообмен зашифрован, но в системах со «Сдвоенным диалогом» используется еще более сложная система идентификации брелока «свой-чужой». Все это и вовсе не оставляет угонщику ни единого шанса «подменить» оригинальный брелок. Попутное достоинство «Сдвоенного диалога» — повышенная помехоустойчивость. Практика показывает, что по сравнению с обычными диалоговыми системами те же Pantera PR-2 и KGB G-5 показывают более высокую дальность связи — разница составляет в среднем 20 – 30%. Заводим моторы!

Если говорить об уже упомянутых Pantera PR-2 и KGB G-5, то они имеют очень интересную особенность — систему Smart Start+. По сути, это набор функциональных возможностей, который позволяет установщику настраивать алгоритм работы системы в зависимости от того, как реализован запуск на конкретной модели автомобиля. Никаких «обходных маневров», корректная установка — залог надежной работы системы в дальнейшем. Ну и добавим сюда же гибкие настройки автоматического запуска — по таймеру, в заранее предустановленное время или, скажем, при падении температуры. Все это — отличное дополнение к обычному дистанционному запуску, заметно повышающее удобство пользования. Легко ли установить скрытно?

Ну и, собственно, теперь о самом автозапуске. При выборе подходящей модели охранной системы тут тоже нужно быть предельно внимательным. К примеру, автомобиль с кнопкой «Engine Start/ Stop» имеет совершенно иной алгоритм запуска двигателя, чем автомобиль с обычным ключом зажигания. Свои особенности имеют турбированные и дизельные двигатели. По-разному реализуется автозапуск на автомобилях с ручной и автоматической трансмиссией. А с «гибридами» некоторые установщики и вовсе отказываются связываться. Сложность в том, что не все системы обладают достаточной гибкостью, для некоторых моделей приходится городить разные «обходы» и «обманки». И не факт, что с таким подходом защищенность автомобиля останется на прежнем уровне.

Помимо всего прочего, те же модели Pantera и KGB имеют еще одно важное преимущество, на этот раз — с точки зрения установки. Чтобы интегрировать систему в автомобили с CAN-шинами, используются CAN-модули — переводчики с «языка» CAN на «язык», понятный охранной системе. Обычно для этого используются внешние или встроенные в саму систему CAN-модули. Правда, в первом случае придется искать место для еще одного блока, во втором — разбирать корпус центрального блока, чтобы вставить плату модуля. А если модуль встроен в блок изначально, но при этом подключение производится традиционным «проводным» способом, то при таком раскладе пользователь просто переплачивает за такую систему. И снова очень показателен пример Pantera PR-2 и KGB G-5. В них применено очень интересное оригинальное решение — миниатюрные CAN-модули в формате SD-карты, получившие название CANCARD. При необходимости они просто вставляются в слот на корпусе системы. Их большой плюс — они не требуют предварительной настройки, при установке и первом включении марка и модель автомобиля определяются автоматически, и система сразу же входит в рабочий режим. Все это заметно

экономит время на установку. Естественно, возможность ручной настройки модуля тоже сохранена. К примеру, CANCARD можно настроить на использование лишь выборочных сигналов CAN-шины, что позволяет установщику более гибко адаптировать систему под конкретный автомобиль. В качестве итога

Как видите, выбор охранной системы с автозапуском — дело ответственное, и подбирать модель нужно не только по внешнему виду брелка, а в первую очередь оценивать ее возможности с разных позиций. С точки зрения криптостойкости — никто не хочет, чтобы автомобиль легко открылся угонщику. С точки зрения реализации автозапуска — зачем искать обходные способы, когда можно просто выбрать модель, которая настраивается нужным образом. С точки зрения установки — зачем вам нужны лишние провода и вмешательства в штатную проводку, когда можно все сделать аккуратно и максимально скрытно. Зная это, вы заметно сузите круг моделей, которые подходят именно вам. Мы же со своей стороны рекомендуем обратить внимание на системы Pantera PR-2 и KGB G-5, которые обладают весьма неплохим настраиваемым функционалом. И при этом, что немаловажно, стоят по сравнению со многими аналогичными моделями вполне адекватных денег.

Официальный дистрибьютор Alligator, Pantera, KGB, Jaguar по Тюмени и Тюменской области. ул. Червишевский тракт, д. 64, корп. 2, офис 2, тел.: (3452) 622–777, 249–780, 388–578. Сайт: interzvuk.com 11

Тест-драйв

Грустим за рулем Honda Pilot

Константин Болотов/ДРАЙВ. Фото компании Honda

Вместо слова «последний» нынче многие говорят «крайний». Не будучи суеверным, скажу так же: это крайний раз, когда Honda вывозит нас на презентацию автомобиля. Не будет больше журналистских тест-драйвов и пресс-парка. Представительство перестает заниматься рекламой, пиаром. Менеджеров увольняют, и продвижение продуктов ложится на плечи дилеров, как и ввоз машин «под заказ». Японская компания не уходит из нашей страны, однако оптимизирует все возможное. А что делать? С января по сентябрь Honda реализовала в России 3895 легковушек. По сравнению с аналогичным периодом 2014-го продажи рухнули на 74%.

промозглой Армении перед нами четыре предсерийных «Пилота» в максимальной комплектации, привезенные из Алабамы для испытаний и омологации. На приборке нашего светится значок Check Engine. О необходимости диагностики двигателя напоминают и разнородные реакции на акселератор — то пусто, то густо.

Навигация и радио не работают — требуется перепрошивка «мозгов» мультимедийного комплекса. Пластик в салоне местами выходит из пазов, кривовато установлен капот. Доводить до ума пробные «Пилоты» не будут — все равно новехонькие машины вскоре будут уничтожены: пойдут под пресс, как положено. Жалко — не то слово!

Двигатель 3.5 V6 i-VTEC (283 л.с., 355 Н м) и девятиступенчатый «автомат», доступные американским покупателям, россиянам Honda решила не предлагать, ведь у нас этот силовой агрегат — привилегия соплатформенного кроссовера Acura MDX ценой от 3 399 000 рублей. А еще более высокие налоги и расход топлива. Поэтому в РФ, как AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв и в Китае, Pilot будет только с мотором V6 3.0 PI VTEC (249 л.с., 294 Н м), шестиступенчатым «автоматом», полным приводом iVTM-4 и тремя рядами сидений на восемь мест. Кстати, у предыдущего паркетника с пятиступенчатой коробкой сил столько же, момента больше (347 Н м), а цена — от 2 379 000 рублей. Эх… Наипервейшее и неотступающее ощущение водителя — мягкость автомобиля. Она и в нажатиях на податливые педали, и в плавных реакциях двигателя на газ, и в «длинном» слегка ватном тормозе, и в вальяжной смене передач, и в легком, лишенном информативности руле. Подвеску тоже можно назвать мягкой: грубо обрабатываются только асфальтовые «лежачие полицейские». Всю эту «невесомость» подкрепляют изобилие воздуха в салоне и ощутимо улучшенная шумоизоляция. Заснуть на пассажирском сиденье мешают армянские дороги. Загородные трассы и улицы в провинции кошмарны — латанные-перелатанные, с ямами и колеями… Едешь по ним то как по булыжной

мостовой, то как по стиральной доске. Даже в мягком «Пилоте» создается навязчивый акустическо-вибрационный фон, и когда вдруг под колеса попадает ровный участок, ты не сразу понимаешь, что произошло. Кажется, машина остановилась у тихой заводи, но на спидометре-то 90 км/ч! Дефицит хороших дорог в Армении не дает плавности хода «Пилота» раскрыться в полной мере. Но там, где

асфальт хотя бы более-менее, Honda — профессионально убаюкивающий детей и взрослых автомобиль. Ездовой характер «Пилота» принципиально не изменился: 249 сил по-прежнему не чувствуются. Разгон линейный, без подхвата. Задумчивый «автомат» передерживает передачи, спортивный режим отсутствует. Кроссовер теперь быстрее набирает 100 км/ч (за 9,1 с, было 9,9), но основные соперники, включая «Тойоту» Highlander, динамичнее (8,5 – 8,7 с). По выросшей максималке (с 180 до 192 км/ч) Pilot кладет многих из них на лопатки, однако развивать такую скорость негде и незачем. В общем, если Honda окажется дороже «Хайлендера» с «шестеркой» 3.5 (от 2 728 000 рублей), будет грустно. Пытаясь угадать, кто сейчас окажется перед капотом — корова, собака или гуси, добираемся до озера Севан, где поджидает внедорожный участок. По умолчанию привод на заднюю ось подключается автоматически, но спецрежимы системы iVTM-4 — «Снег», «Грязь» и «Песок» — активируются кнопкой у основания селектора «автомата». В них назад передается больше тяги, коробка дольше держит пере13

Тест-драйв дачи, а система стабилизации допускает пробуксовку. Задачи перед «Пилотом» стоят несложные. Въезжаем на песок, спускаемся в воду, прохватываем полтора десятка метров по озеру (глубина «брода» меньше клиренса), проползаем грязь под уклоном, забираемся на пригорок, скачем по кочкам, спускаемся и вывешиваемся. Все это дается машине без особого труда, кроме пригорка: единожды Pilot, яростно буксуя передними колесами, упирается в невидимую преграду, но все же заталкивает себя наверх. Кроссовер есть кроссовер. После внедорожных покатушек полноприводная трансмиссия не выказывает усталости, а мне хочется передохнуть на втором ряду. Места для конечностей с избытком, можно закинуть ногу на ногу. Сиденья тут, кстати, подогреваемые, вентилятор на «двойке» не шумит. Тепло, светло. Для просмотра видео у нас нет DVD-диска, а TVтюнера тут нет. Зато «музыка» с десятью динамиками звучит чисто и объемно. Розеток, разъемов и портов хоть отбавляй, то же касается под-

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв локотников, подстаканников, карманов и ниш. Ближе к финишу нашего путешествия по Армении значок Check Engine погас. Средний расход топлива при преимущественно загородной езде вышел около 10 л/100 км. На старом «Пилоте» я тратил больше… С сожалением и даже скорбью возвращаю ключи. В первый раз такое — отмахал несколько сотен километров, привык к машине, полюбил, а ей светит неотвратимая казнь. Прощай, Honda Pilot. Похоже, больше не встретимся. Разве что дилер даст машину на короткую поездку. Всем, кто соберется весной к продавцам «Хонд», стоит знать, что кроссовер будет предлагаться в трех богатых комплектациях. Базовая LifeStyle предполагает кожаный салон, двухзонный климатконтроль, запуск двигателя кнопкой, аудиосистему с семью динамиками, электрорегулировку и обогрев передних сидений, датчик света и мониторинг давления в шинах. Версия Executive дополнена дистанционным запуском двигателя, бесключевым доступом, трехзонным «климатом», системой Honda Connect, светодиодными фарами и обогревом руля. А топ-модификация Premium — еще и навигацией Garmin, вентиляцией сидений и люком с электроприводом.

Паспортные данные Honda Pilot

V6 3.0

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/8

Длина/ширина/высота, мм

4954/1997/1788

Колесная база, мм

2820

Колея передняя/задняя, мм

1684/1706

Снаряженная масса, кг

2008–2056

Объем багажника, л

305–827

Тип двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

Число клапанов

Рабочий объем, см2

2997

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

249/6000

Коробка передач

автоматическая шестиступенчатая

294/5000

Привод

подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/ дисковые

Шины

200

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

192

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9,1

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

14,3/ 8,2/ 10,4

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л Топливо

73,8 АИ-92–95

Тест-драйв

Роберт Есенов , Леонид Попов /ДРАЙВ, Фото ДРАЙВ

«Подогретый» хэтчбек KIA pro_cee’d GT

Больше года «Драйв» не общался с пресс-офисом KIA: у нас были на то веские причины. Когда же конфликт был исчерпан и настала долгожданная оттепель, нетерпелось наверстать упущенное — и прежде всего познакомиться с 200-сильным хэтчбеком cee’d GT, заслужившим прошлым летом лестные отзывы коллег.

е беда, что пока мы готовили этот материал, подоспел рестайлинг и обновленные GT уже поступили в продажу, — недавняя презентация в Италии показала, что дореформенный cee’d GT, встречающийся пока у дилеров, по-прежнему актуален. Внешность, интерьер и пиковая отдача турбомотора (204 л.с., 265 Н м) не изменились, а новые настройки электроусилителя руля вообще лучше откатить. Поэтому со спокойным сердцем мы публикуем наши субъективные

впечатления от трехдверки pro_cee’d GT образца 2013 года за 1 084 900 рублей. Роберт Есенов порадовался прогрессу У меня в руках почти что классика – авторевюшная подшивка конца прошлого века. Многие материалы попрежнему вызывают интерес. Но есть и такие, что хочется быстрее пролистать. До чего же безликими были корейские автомобили! Avante, Elantra, Shuma, Sephia, Sonata — хороши лишь имена… На дворе — 2015 год. В ожидании разре-

шающего сигнала светофора я сжимаю руль эффектного хэтчбека pro_cee’d GT. Зеленый! Включаю первую передачу, напольной педалью газа подстегиваю бензиновую «турбочетверку» с непосредственным впрыском и со свистом нагнетателя вырываюсь вперед. Быстро же корейцы осилили тернистый путь от производства тривиальных машин до выпуска автомобилей привлекательных. Не в какомто одном классе — вся линейка будь здоров: что представительский Quoris, что мегапоAutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв

пулярный «бюджетник» Rio. Основа успеха автомобилей KIA — сочетание внешней привлекательности и доступной цены, хотя порой оно требует конструктивных компромиссов. Но сразу разве скажешь? Огненно-красный pro_cee’d GT притягивает взгляды, а в салоне не менее уютно, чем в оспор-

тивленных «Фольксвагенах» или «Шкодах». И пахнет так же! Характерный запах алькантары спортивных кресел ни с чем не спутать. Сиденья удобные, с мощными валиками боковой поддержки и подушкой оптимальной длины. Для трех- и пятидверных хэтчбеков GT предусмотрено

по одной комплектации. Наш pro_cee’d попроще: оснащение можно назвать разумно-достаточным. Есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, подогрев сидений и MP3-магнитола. Если же вам нужен двухзонный климат-контроль, адаптивные ксеноновые фары, датчики света и дождя, задние парковочные сонарчики, камера заднего вида и система бесключевого доступа, то придется заказывать пятидверный cee’d GT — он на 110 тысяч рублей дороже. Но я бы не стал. Динамики хватает всегда и везде. Турбомотор выдает 265 Н•м в широком диапазоне от 1750 до 4500 об/мин. В начале ускорения неизменно присутствует небольшая заминка, но, выбравшись из неглубокой турбоямы, двигатель быстро разгоняет машину. Наддувная «четверка» урчит недовольно, но свое дело знает – обгоны даются довольно легко даже на высоких скоростях. Шестиступенчатая «механика» работает четко, к педали сцепления тоже нет вопросов. Впрочем, как и к тормозам, которые хоть и выглядят простовато, но машину замедляют с похвальным пристрастием. Но в меру острый руль слегка

Тест-драйв

разочаровывает фоновым усилием, отвлекающим от процесса, а подвеске, на мой взгляд, не хватает собранности. Это не хот-хэтч, но довольно близко. Хотя в данном случае между «почти» и «в самый раз» — непаханое поле работы. Чтобы езда стала по-настоящему увлекательной, нужно ставить двухлитровый турбомотор сил хотя бы в 250, причем с обостренным откликом на акселератор, что корейским машинам вообще не свойственно. Нужны иные настройки руля и более спортивные пружины с амортизаторами… Стоп! Во мне говорит альфист и бывший владелец Clio RS. Но задачи зажечь покупателя перед разработчиками GT явно не стояло. Сейчас это приятный автомобиль на каждый день: юркий, довольно комфортный и удобный. Поэтому вместо того, чтобы все переделывать, лучше просто установить в GT «автомат», который сам собой напрашивается на замену «механике». И будет гармония. Леонид Попов оценил баланс качеств «Он и правда горячий?» — задаюсь вопросом, обходя 18

кругом красный автомобиль. Знаю, можно вывести pro_cee’d GT на трек, но там уместнее другие машины. Это не упрек. Хот-хэтчи становятся мощнее, отбирают друг у друга рекорды Нюрбургринга.

На этом фоне люди стали забывать об исходном смысле хотхэтча. Сам этот термин возник в 1980-х, когда 200-сильными, как наш pro_cee’d, еще были некоторые Ferrari. А хотхэтч — всего лишь более про-

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв изводительная версия небольшого семейного автомобиля. Семейного. Такому не нужно быть спорткаром, главное — предоставить хозяину нечто большее, чем «исходник». Вот GT и предоставляет. Требуя, впрочем, некоторых жертв. Для меня спортивность GT начинается не со внешности или интерьера, а с туговатого руля, не отличающегося безупречной обратной связью. Механизм достаточно информативен, чтобы не мешать быстрым перестроениям на приличной скорости, но при этом меня не покидает ощущение искусственности усилия. С подобной «синтетикой» в работе рулевого управления я сталкивался, к примеру, в модели Cerato. Настройки подвески понравились. Она плотная, но не раздражающая: хорошо скругляет острые края ям, не дает развиваться большим кренам и вместе с тем подходит для повседневных поездок, хоть одному, хоть с домочадцами. Проверено: никто из них претензий к плавности хода не высказал. Вместе с неплохим ускорением в среднем диапазоне скоростей это если не обжигает, то греет. Тут главное подтыкать правильную передачу, посматривая на прекрасно читаемый тахометр. Имитация аналогового спидометра, напротив, неудачна: стрелка куцая, показания скорости воспринимаются плохо. Выручает режим GT с цифровым спидометром, он удобнее даже при спокойном движении. «Заряженному» Сиду по плечу роль автомобиля на каждый день. Несколько дней с GT показали, что его реально использовать как семейную машину. Вход/выход взрослого на второй ряд по меркам трехдверных моделей удобен. На крайний случай существует и пятидверная версия GT. Сзади обнаруживается солидный запас пространства и в ширину, и над головой, и перед коленями. Приподнятая подоконная линия — решение на любителя.

У меня она создает ощущение защищенности. Кресла удобны, трансформация проста, неплох для своего класса багажник. Порадовал вместительный бокс в подлокотнике, пара 12-вольтовых розеток. Шумоизоляция меня в целом устраивает, но колесные арки можно было бы еще заглушить. Это тот случай, когда достоинства машины позволяют закрыть глаза на огрехи. Потому для меня pro_cee’d GT стал правильной современной интерпретацией понятия хот-хэтч: он все-таки семейный, с нотками спортивности, но не злой. Ему бы только чувство руля поблагороднее. Паспортные данные Kia pro_cee’d GT Тип кузова

хэтчбек

Число дверей/мест

3/5

Длина/ширина/высота, мм

4310/1780/1430

Колесная база, мм

2650

Колея передняя/задняя, мм

1545/1553

Снаряженная масса, кг

1359

Объем багажника, л

380

Тип двигателя

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объем, см2

1591

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

204/6000

Коробка передач

механическая, шестиступенчатая

265/1750–4500

Привод

передний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

дисковые

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые

Шины

225/40 R18

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

230

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

7,7

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

10,2/ 6,2/ 7,6

Норма токсичности

Евро-4

Емкость топливного бака, л Топливо

53 АИ-95

тест-драйв

Роберт Есенов/ДРАЙВ. Фото Драйва и компании Suzuki

Турбокроссовер Suzuki Vitara S

Наддув обычен для кей-каров Suzuki. Турбодизели, хоть и фиатовские, на моделях фирмы тоже не редкость. История знает мотоциклы Suzuki с турбокомпрессором. Но наддувный бензиновый агрегат на кроссовере Vitara S, да еще собственной разработки… Прорыв! Мы так привыкли к японским «атмосферникам» 1.6, что мыслей об альтернативе уже и не появлялось. А тут по сузуковским меркам хай-тек! Алюминиевый турбомотор Boosterjet 1.4 с непосредственным впрыском развивает 140 л.с. и 220 Н•м.

ижу в плотном алькантаровом кресле, в руках ― трехспицевый руль с красной прострочкой по коже, под ногами ― металлические накладки педалей. Изоляция от «холостых» вибраций и звука наддувного агрегата потрясающая –― не глядя на тахометр, нельзя догадаться, что двигатель ожил. Впрочем, этим может

похвастать и 120-сильная атмосферная «четверка» 1.6 более скромных «Витар». Но если у тех пиковые 156 Н•м тяги приходятся на 4400 об/ мин, а по-настоящему сонливость проходит после 5000 об/ мин, то полка момента нового турбомотора простирается с полутора до четырех тысяч! На разгоне голос наддувной «четверки» прорезается,

стрелка тахометра под свист турбокомпрессора мигом взлетает к красной зоне. Ощущение динамики усиливается короткими передачами шестиступенчатой «механики» и информативным, не требующим привыкания сцеплением. Сюда бы механизм выбора передач поточнее, а то при быстром переключении третья иногда включается не с первоAutoTop ноябрь-декабрь 2015

тест-драйв

го раза. Впрочем, для российских покупателей это все равно не актуально ― к нам приедут только «Витары» с шестиступенчатыми «автоматами» Aisin, которых на презентации не было. На загородном шоссе разница между безнаддувным мотором 1.6 и «турбочетверкой» 1.4 увеличивается. Если «атмосферник» после 120 км/ч работает, словно из-под палки, заставляя тщательнее просчитывать обгоны, то Boosterjet непринужденно разгоняет Витару до 160 км/ч, предоставляя больше свободы для маневра. Бензина турбомотор при активной езде по испанским дорогам расходует, как обычная Vitara 1.6: около восьми литров на 100 км. А еще Boosterjet идеально сочетается с боевым шасси, которое осталось неизменным. Зажимать его просто некуда. О плавности хода забудьте. Но на отклонение легкого руля

Vitara S отзывается моментально. В медленных виражах она проворна, в ходовых ―

устойчива. На дуге под тягой автомобиль докручивается внутрь, а когда шины сдаются, скользит всеми четырьмя колесами. Вслед за мотором сюда просятся более мощные тормоза: механизмы, унифицированные с обычной «Витарой», желаемого «прихвата» не обеспечивают. Стук камешков в колесных арках, плеск воды в дождь, «консервно-баночная» озвучка закрытия дверей. «Витаре» попрежнему не хватает шумоизоляции и добротных материа-

тест-драйв лов в гулком интерьере. А еще – дизайна: на мой взгляд, ее не спасают даже доступные лишь «эскам» украшательства мелкоячеистая радиаторная решетка, серебристые корпуса зеркал и черные 17-дюймовые колеса. Обычная-то Vitara недешева, а «эску», как ожидается, оценят более чем в 1,4 млн рублей. Стоит ли переплачивать, если на комфорт с ощущением качества рассчитывать все равно не приходится? Если только за поддержку увлекательной управляемости темпераментным турбомотором. И лишь в том случае, если более быстрые и доступные (менее 1,2 млн рублей за базовое исполнение) кроссоверы Nissan Juke 1.6 DIG-T и Skoda Yeti 1.4 TSI вас по каким-то причинам не устраивают.

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

тест-драйв

Паспортные данные Suzuki Vitara S

2WD

4WD

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4175/1775/1610

Колесная база, мм

2500

Колея передняя/задняя, мм

1535/1505

Снаряженная масса, кг

1160

1235

Объем багажника, л

375-1120

Тип двигателя

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объем, см2

1373

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

140/5500

220/1500–4000

Коробка передач

автоматическая, шестиступенчатая

Привод

передний

подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые

Шины

215/55 R17

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

200

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9,5

10,2

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

6,2/4,7/5,2

6,4 /5,0 /5,5

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л

Топливо

АИ-95

Тест-драйв

По горам на Hyundai Tucson

Павел Карин/ДРАЙВ. Фото компании Hyundai

Я не ожидал, что о шасси нового кроссовера фирмы Hyundai мне расскажет вазовская «шестерка» — такая же, на которой я проездил все лето. Знакомый силуэт появился в зеркалах на разбитой грунтовке в сотне километров от Еревана. «Жигули» нас догнали, обогнали... и скрылись из вида. А вскоре остановились на подъеме с открытым капотом. Злорадство было недолгим: до конца грунтовки «шестерка», починившись, вновь уперлась нам в бампер. И кто после этого вседорожник?

а правильном произношении имени Tucson зацикливаться не стоит: это автомобиль-мигрант, и потому оно зависит от местного диалекта. Американцам ближе «Ту́сон» (модель названа в честь одноименного города в штате Аризона), российское представительство Hyundai требует произносить «Тусса́н», а народ со времен модели первого поколения, которая продавалась 24

у нас с 2004 года по 2010-й, зовет кроссовер «Тушканом». Изначально его ориентировали на Америку и внутренний корейский рынок, но Tucson приглянулся европейцам: с 2005 года, первого полного года продаж, спрос в Старом Свете вырос более чем в полтора раза – до 99 490 машин в прошлом году. А в «родной» Америке и Корее он сейчас вдвое ниже.

Мировые продажи кроссовера за десять лет увеличились с 206 474 машин до 478 674. Для сравнения «дизайнерский» Kia Sportage по итогам прошлого года нашел 416 856 покупателей. Теперь ставку на дизайн делают и в Hyundai. С местами заимствованным, но в целом гармоничным обликом, на мой взгляд, проблема одна: 16 и 17-дюймовые колеса AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв в огромных на вид арках. Визуально увеличивающие их пластиковые накладки практичны, но подходящие к ним 19-дюймовые колеса положены только двум дорогим модификациям, доля которых будет заведомо малой. Пороги, в отличие от ряда одноклассников, дверьми не прикрыты: вытер штанами грязь ― дуй в химчистку. После вычурного интерьера предшественника новый Tucson внутри сама сдержанность. В нем приятнее. Но скажи, что этот автомобиль выпускается уже лет пять – поверю. Ощущение повышенного качества ― только в отсутствии посеребренного пластика на ободе руля и кнопках мультимедийной системы. Широкий козырек приборов и низ передней панели жесткие, а мягкая лишь ее верхушка перед пассажиром. Платформы моделей Hyundai безымянны, но очевидно, что шасси «Тушкана» – это эволюция ходовой части ix35: в частности, штоки амортизаторов передних стоек McPherson стали толще, а рычаги задней многорычажки длиннее. Былой дряблости

в подвеске нет, однако комфорта тоже. Первые километры я преодолел сзади и, не успев толком порадоваться удобству посадки и самого сиденья, огорчился плавности хода. Автомобиль находит неровности даже там, где их не замечают глаза: амплитуда колебаний невелика, но их частота для дальнего – вояжа запредельна. Запас энергоемкости – легковой, потому на разбитой

грунтовке Tucson и отстает от «Жигулей». А бросишься в погоню – пробьешь подвеску: за 500 км у нас это случилось раз пять. После 19-дюймовых колес 17-дюймовые, кажется, «растворяют» все мелкие стыкитрещинки, но общее количество ощутимых подрагиваний уменьшают несильно. Спереди кроссовер воспринимается менее тряским, но в любом случае плавность хода – это пункт

Тест-драйв

номер один, на который я рекомендую обратить внимание потенциальным покупателям. Кроссоверов с «атмосферниками» в Армении не было (видимо, в Hyundai учли опыт Мазды). Ни предполагаемого бестселлера с оставшимся от «ай-икса» двухлитровым двигателем Nu 2.0 MPI (150 л.с., 192 Н м), на который, как ожидается придется 65 – 70% спроса, ни начальной версии со 132-сильным агрегатом 1.6 GDI. Зато был полноприводный Tucson с дефорсированным силовым агрегатом 26

хэтчбека Veloster Turbo, то есть с бензиновым турбомотором 1.6 T-GDI (177 л.с., 265 Н м) и семиступенчатым преселективным «роботом», на долю которого запланировано до трети продаж. По предельной динамике – это самая быстрая версия в гамме: 9,1 с до сотни. Но не самая приятная. Реакции на газ, как и в случае с «Велостером», нелинейны, в первой трети хода педали их нет вовсе, а «робот» изо всех сил пытается походить на «автомат», сглаживая переключения. Ощущение следования

за педалью возникает только в пределах конкретной передачи и только в активной зоне: после 2000 об/мин. Тахометр при этом живет своей жизнью: стрелка падает и взлетает быстрее, чем турбомотор меняет тональность. Отчасти спасает ситуацию обостряющий отклики акселератора режим Sport, но желаемой прозрачности в управление тягой не привносит и он. То ли дело перенастроенный дизель 2.0 (185 л.с., 400 Н м), лучший друг шестиступенчатого «автомата»: нажал – и вне AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв зависимости от оборотов с передачей ощутил плавное ускорение, лишь немногим уступающее в пределе бензинороботизированному. До сотни по паспорту – за 9,5 с. Спортрежим здесь не нужен. А эпизодические толчки при смене ступеней за такую связь по педали можно и простить. Тормоза с увеличенными дисками с первого замедления вселяют уверенность, а с двадцать первого на спуске с горы начинают пахнуть даже в щадящем режиме движения ― благо эффективность при этом не падает. Управляется Tucson не хуже «Велостера», хотя комплимент сомнительный. Зажатая подвеска, небольшие крены, низкопрофильные (в случае с топверсией) шины – на повороты руля кроссовер реагирует быстро и собранно, но насладиться процессом мешает не самое настоящее, усилие на баранке. Выбираешь Sport – электроусилитель «грузит» руль сильнее, однако дистанция между тобой и машиной не сокращается. А в разбитых поворотах на скорости Tucson иной раз ерзает по траектории задней осью, хотя и в непугающих пределах. Симпатичная обертка, богатая начинка, даже базовая комплектация Start включает кондиционер, подогрев передних сидений, систему стабилизации, разъемы USB, Aux и связь Bluetooth. А в топ-вариантах кроссовера –― светодиодный ближний свет, навигация TomTom с пробками, автопарковщик, вентиляция передних сидений, бесконтактное открывание багажника, мониторинг слепых зон и отлично работающая система удержания автомобиля в полосе. Как я ее ни провоцировал вывалиться за разметку – не поддалась… Но я не вижу в «Тусоне-Туссане» универсальности. С радостью на нем можно мчать по гладким дорогам, с удобством – толкаться в пробках. А все, что касается неровностей и внеасфальтовых, кроссоверных дисциплин – шепотом или с тряской. Как ни старался, 27

Тест-драйв я не нашел в этой модели ни одного ездового качества, которое могло бы привести меня к дилерам Hyundai. Однако сомнений в том, что туда придут другие, у меня нет. Хотя бы потому, что у этого кроссовера есть и другие потребительские свойства, прежде всего, дизайн и цена. Например, если выбирать полноприводную модификацию с «автоматом», то дешевле, чем Hyundai (от 1,34 млн рублей) – только Kia Sportage: от 1,29 млн. А Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 и Nissan X-Trail дороже и оснащены, как правило, беднее. Паспортные данные Hyundai Tucson

1.6 GDI

2.0 MPI

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4475/1850/655

Колесная база, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1620/1631

1608/1620

Снаряженная масса, кг

1454

1485–1571

Объем багажника, л

488–1478

Тип двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объем, см2

1591

1999

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

132/6300

150/6200

161/4850

192/4000

Коробка передач

механическая, шестиступенчатая

механическая, шестиступенчатая/автоматическая, шестиступенчатая

Привод

передний

передний/подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/ дисковые

Шины

215/70 R16

215/70 R16 или 225/60 R17 или 245/45 R19

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

182

180–186

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

11,5

10,6–11,8

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

8,6/ 5,6/6,7

10,7–10,9/6,1–6,6/7,9–8,2

Норма токсичности

Евро-6

Евро-5

Емкость топливного бака, л Топливо

62 АИ-95

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв

Паспортные данные Hyundai Tucson

1.6 T-GDI

2.0 Diesel

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4475/1850/655

Колесная база, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1604/1615

Снаряженная масса, кг

1609

1690

Объем багажника, л

488–1478

Тип двигателя

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

турбодизель

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объем, см2

1591

1995

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

177/5500

185/4000

265/1500–4500

400/1750–2750

Коробка передач

роботизированная, семиступенчатая

автоматическая, шестиступенчатая

Привод

подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/ дисковые

Шины

225/60 R17 или 245/45 R19

225/60 R17

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

201

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9,1

9,5

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

9,2/ 6,5/7,5

8,0/5,6/6,5

Норма токсичности

Евро-6

Евро-5

Емкость топливного бака, л Топливо

62 АИ-95

62 дизтопливо

История

Константин Болотов/ДРАЙВ. Фото Драйва и компании Citroen

История французской кареты Berlingot Название Citroen Berlingo произошло от французского слова Berlingot. Так звалась карета, разработанная в 1660–1670 годах по заказу генерала ФридрихаВильгельма Бранденбургского. Кабина этого экипажа не приделана к шасси намертво, а висит между двух «рельсов» на кожаных ремнях, что по тем временам обеспечивало невиданный комфорт. Заказчик совершил на своей инновационной карете путешествие из Берлина в Париж, для французов повозка стала сенсацией, и они дали ей имя в честь города, откуда экипаж прибыл.

ыходу серийного вэна в 1996 году предшествовало трио шоу-каров, в которых было использовано название Berlingo. На Парижском автошоу красовались концептуальный хэтч Berlingo Berline Bulle (предвестник «Ситроена C3»), пляжный серфингкар Berlingo Coupé de Plage с дизайном от ателье Bertone и, собственно говоря, Berlingo Grand Large Concept, кото30

рый лег в основу конвейерного «каблучка». Первое поколение Berlingo, построенное на базе соплатформенных моделей Citroen ZX и Peugeot 306, вышло на рынок в конце 1996 года. Тогда же дебютировал брат-близнец Peugeot Partner. Новый грузопассажирский вэн пришел на смену «каблуку» Citroen C15 (1984 – 2 005 гг.) и оснащался моторами объемом

от 1,1 до 2,0 л, чья мощность варьировалась в пределах 60 – 9 0 л.с. Альтернативы пятиступенчатой «механике» не было. Зато существовала электрическая версия Berlingo Electrique: заряда никель-кадмиевых аккумуляторов емкостью 100 А•ч хватало на 95 км пробега. В 1997 м Berlingo вместе с «Партнером» получили европейскую премию Van of the Year («Вэн года»). УтилитарAutoTop ноябрь-декабрь 2015

История ные модели быстро набрали популярность. В Аргентине машины первой генерации производятся до сих пор. Премьера «второго» Berlingo отгремела на Женевском автошоу 2008 года. Автомобиль, построенный на новой для него платформе, как у модели Citroen C4 Picasso, стал на 20 см длиннее. В моторной гамме остались только «четверки» 1.6: бензиновые мощностью от 90 до 120 л.с. и дизельные с отдачей 75 – 120 сил. К изначальной «механике» присоединился шестиступенчатый «робот» ETG-6. Вэн стал безопаснее: ABS и ESP вошли в базовую комплектацию, стало больше подушек. Кресло водителя теперь регулируется по высоте, а руль и по вылету, рычаг коробки переехал на переднюю панель. Внутри стало больше места для хранения, появились новые возможности трансформации салона. В 2012-м Berlingo пережил чисто косметический рестайлинг, а в начале этого года примерил вседорожный «костюм» — его продемонстрировал концепт Berlingo Mountain Vib. Вероятно, в следующем поколении модель будет подобием кроссовера, ведь именно по этому рецепту перекраивают свои стремительно теряющие популярность компактвэны фирмы Opel и Renault.

Тест-драйв

Константин Болотов/ДРАЙВ. Фото Драйва и компании Citroen

Насколько семейный Citroen Berlingo? Каждый день в нашей стране находится человек, который идет к дилеру и покупает новехонький Citroen Berlingo Multispace. (В России продается 46–47 машин в месяц.) Себя в роли этого гражданина я даже не представляю. Да, мне нужен семейный автомобиль для перевозки любимых людей и их вещей, но в моем понимании это либо кроссовер, либо универсал. «Каблуки» — на периферии, работают в такси и службе доставки. «Может, не поедем никуда?» — опасливо интересуется жена, глядя, как я с размаху засаживаю первую передачу пятиступенчатой «механики». Клац! Пристегнутые дети отрешенно пялятся в дисплеи, в багажнике сгрудились пожитки на два дня. «Длинное» сцепление, газ, бодрый турбодизельный подхват, быстрый перебор «коротких» ступеней. Впереди почти четыре сотни километров. Идем не «На Бер32

лин!», но на Berlingo. Повод для встречи с ним — недавний рестайлинг. Тот редкий случай, когда на тест выдали машину не в топовой комплектации. Я пожалею об этом. Наличествуют только «товары в дорогу» первой необходимости: кондиционер, подогрев передних сидений, простенькая аудиосистема… В бесхитростном тканевом салоне застыл 2008 год, когда родилось это

поколение Berlingo. А что же недавнее обновление? На интерьер оно практически не повлияло. Разве что появился мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигацией. Нет его в нашей машине. Мы довольствуемся малым, будто сэкономили и купили утилитарное транспортное средство по острой нужде. Тогда почему не выбрали кондовый универсал Lada AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв

Largus за 496 000 рублей? Пока непонятно. Высоко сижу в очень жестком кресле и пеняю на боковые зеркала — они слишком узкие, в мертвой зоне запросто помещается маршрутка. (Вперед и назад обзорность похвальная.) Проблема маленьких зеркал у нас усугублена отсутствием датчиков парковки, хотя сюда просится камера заднего вида. (В топе она есть.) Дети сзади жалуются,

что не могут опустить стекла, так как окна лишь приоткрываются узкой щелью по ходу движения. Между тем в салоне на скорости свыше 80 км/ч шумно, будто эти окна открыты: кузов вызывает аэродинамические возмущения. Что меня радует, так это приемистый турбодизель HDi 1.6 (90 л.с., 215 Н м). Он здорово тянет с низов (максимальный момент доступен почти с полутора тысяч оборотов),

выдает достаточно мощности в рамках городских ограничений, не пасует на трассе — на высшей передаче разгон без скисания продолжается. Мотор к тому же не утомляет ревом и отличается умеренным аппетитом. Наш средний расход — 6,1 л/100 км (80% загородный цикл). А тот факт, что до сотни ждать долгие 13,6 с, в этой машине воспринимается нормально. По трассе Berlingo идет как влитой. Но с его парусностью надо быть настороже — встречный автобус едва не сдувает нас с асфальта. В поворотах пассажиры просят не гнать, их пугают сильные крены — желание безукоризненно выполняют дисковые тормоза «по кругу». Телефонный навигатор заводит на грунтовку, где становится ясно, что подвеска жестковата: все трясется, руль бьется в руках, недовольно ворочаются сумки в багажнике. Ползем потихоньку, помня о клиренсе в 140 мм. Возвращаемся на асфальт, и под раскачивание дворников дети безмятежно засыпают. В амплуа семейного

Тест-драйв

шаттла Berlingo выступает все лучше, и это, как выяснится, только начало представления. Мы приезжаем к цели, сын и дочка отправляются в кровати, я впервые сажусь на второй ряд и… Особое очарование модели обозначено в ее названии словом Multispace. Оно слышится как вагон воздуха в грамотно организованном салоне. Так и есть. Перед коленями солидный запас, хотя длинную ногу на ногу не закинешь. Над головой в теории можно натянуть веревки и, не касаясь маку-

шек седоков, сушить детское белье. Будь у нас версия подороже, потолок представлял бы собой систему Modutop — стеклянную крышу со встроенным органайзером, доступ к которому есть из салона и багажника. Ее, правда, критикуют за невозможность защититься от солнечного света («атриум» всегда открыт), но попробовать бы… Сижу на заднем ряду. Прозрачность, как в аквариуме (площадь остекления — 4,35 «квадрата»). На выдвижном столике лежит планшет, на ко-

тором читаю о том, каким обновленный Berlingo может быть. Новые дизели BlueHDi 1.6, 120-сильная бензиновая «четверка» VTi, «робот» ETG-6, двухзонный климат-контроль с ароматизатором, навигационная система eMyWay, опция Connecting box для интеграции смартфона по Bluetooth, третий ряд сидений… Нет, ребята, все не так! Я в конфигураторе соберу совершенно другой Berlingo, и в нем будет полноценный Multispace! Только вот… цена получится совсем отпугивающая

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Тест-драйв (под полтора миллиона), подвеска комфортнее не станет, слабая шумоизоляция тоже, устаревший дизайн никуда не денется, а потом бац — и выйдет новое поколение. Все не так, ребята… «Каблуки» — специфический сегмент, подверженный родовым травмам, будь то внешность великанского полуботинка, устаревшие интерьеры, маломощные двигатели или еще что. В машинах небогатых комплектаций особенно ясно осознаешь, почему в слове «грузопассажирский» на первом месте стоит «грузо-». Люди в рабочих лошадках — вынужденные попутчики вещей, чья доставка в целости-сохранности стоит во главе угла. Поэтому мнение мое не изменилось: семье нужен кроссовер или универсал, желательно полноприводный. Нынешний Berlingo — коммерческий транспорт, стоящий на аварийке в ожидании курьера и заказчика такси. Не вижу в этом никакой несправедливости. Симпатия к вэну, признаю, осталась, ведь двухдневное путешествие по Заокскому району прошло благополучно, а значит, все молодцы, включая машину. Напоследок отправляюсь читать отзывы владельцев Berlingo. «Цитрамон», «Пирожок», «Сеня», «Бегемот», «Бешеная будка» — это все о нем. Недовольных хозяев

Базовое оборудование: Citroen Berlingo Multispace Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки безопасности Крепление детского кресла Isofix АБС Система динамической стабилизации Трекшн-контроль Система start/stop Рулевой механизм с усилителем Противотуманные фары Стеклоочиститель пятой двери Круиз-контроль Кондиционер Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом Регулировка сиденья водителя по высоте Подогрев передних сидений CD-магнитола с поддержкой MP3 Иммобилайзер Противоугонная сигнализация Защита поддона картера Дополнительное оснащение тестового автомобиля Цвет «металлик»

15 000

Цена базовой комплектации, рубли

1 167 000

Цена протестированного автомобиля, рубли

1 182 000

Тест-драйв не встретил. Самые счастливые те, кто перегнал грузовой «Берлингос» из-за границы и переделал в пассажирский с массой доработок. Не менее рады люди, которым Berlingo достался по работе или наследству от отца. Прекрасно себя чувствуют пересевшие на Citroen с отечественной легковушки. Признавая мелкие косяки, владельцы лучатся удовлетворенностью. Завтра в 146-миллионной России проснется человек, который пойдет покупать новый вэн с двойным шевроном. Теперь выбор этого гражданина я хоть отчасти, но понимаю.

Паспортные данные Citroen Berlingo Multispace Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4380/1810/1862

Колесная база, мм

2728

Снаряженная масса, кг

1479

Объем багажника, л

675–3000

Тип двигателя

турбодизель

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объем, см2

1560

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

90/3600

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая

215/1750

Привод

передний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/дисковые

Шины

205/65 R15

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

161

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

13,6

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

6,7/ 5,2/5,7

Норма токсичности

Евро-4

Емкость топливного бака, л Топливо

60 дизтопливо

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

№ 11 (108) ноябрь-12 (109) декабрь 2015

ТОВАРЫ Запчасти для иномарок......38 Автостекло, тонирование....38 Шины и диски.....................38 Аккумуляторы......................40

УСЛУГИ СТО для иномарок...............40 Кузовной ремонт.................40 Спецтехника.........................40

Отдел рекламы: 68-21-32 autotop72@gmail.com

classified запчасти для иномарок

Автомагазин JAPauto г. Тюмень, ул. Минская, 9б, тел. 269089, email: japauto@bk.ru

«Автоключ»

автостекло, тонирование

Ул. Пермякова, 2, стр. 4, цокольный этаж. Тел.: 98-50-08, 8-969-800-78-23.

ВЕСЬ СПЕКТР ЗАПЧАСТЕЙ К ЯПОНСКИМ АВТОМОБИЛЯМ. Европейский рынок и внутренний рынок Японии, контрактные автозапчасти с гарантией, новые оригинальные и неоригинальные автозапчасти. Отправка в регионы. Наличный и безналичный расчет.

Изготовление ключей для автомобиля. Воссоздание ключей при утере даже последнего ключа. Программирование чипов для сигнали заций с автозапуском. Дубликаты и оригинальные ключи для всех марок автомобилей в наличии и под заказ. Вскрытие дверных замков, замена, ремонт.

Автомагазин «Монро»

Магазин-СТО

г. Тюмень, ул. Пермякова, 42а, тел.: 365533, 361211.

г. Тюмень, ул. Барабинская, 3а, ТЦ «Шанс», 2-й этаж, офис 210, тел.: 90-28-22, 74-53-36.

ООО «ФУЯО-АВТОСТЕКЛО» Ул. Московский тракт, 106 (территория ДСУ), тел.: 748851, 305123, www.fuyaogroup.ru

АВТОСТЕКЛА НА ИНОМАРКИ в наличии напрямую от производителя. УСТАНОВКА. ПРОДАЖА без посредников. ГАРАНТИЯ 5 лет.

шины и диски

Автомагазин «Протектор» г. Тюмень, ул. 50 лет ВЛКСМ, 46, стр. 1, тел.: 405090, 342400. Часы работы: с 8.00 до 20.00, без перерыва и выходных.

Большой выбор амортизаторов в наличии: отечественные SS20, импортные (MONROE, KYB, Bilstein, TOKICO), а также колодки, свечи, фильтры. Установка, гарантия.

Автозапчасти Оригинальные и неоригинальные к автомобилям Ford, Mazda 3,6 И land-rover.

Ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11 (СТО), тел. 47-57-02.

Автошины, диски кованые и литые, в наличии и под заказ, импортного и российского прва, шиномонтаж и балан сировка для авто- и мототранспорта. Действуют скидки на шиномонтажные работы. Продажа в кредит. Банки – ОАО «Альфа-Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк».

Авто Маркет

Автомагазин DSN

ООО "Шин-Торг-Тюмень"

г. Тюмень, ул. Западносибирская, 10, тел. 8-904-497-04-79. vk.com/avto_market_mitsubishi72, e-mail: avto-market72@mail.ru, запчасти-на-митсубиси.рф

г. Тюмень, ул. Пролетарская, 116/7, тел. 8 (3452) 961-962, vk.com/dsn_72

Ул. Авторемонтная, 47, стр. 7, тел.: 420565, 69-45-04, с 9.00 до 19.00.

Работаем с 9.00 до 19.00, без перерывов и выходных.

Часы работы: пн. – пт. – с 9.30 до 18.30, сб. – с 10.00 до 17.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

Огромный выбор Опт и розница Легковые Мир колес

Скидки

Широкий ассортимент, запчасти в наличии, доставка по городу. Часы работы: пн. – пт. – с 9.00 до 19.00, сб., вс. – c 10.00 до 17.00. Предъявителю журнала – скидка 7%.

Магазин автозапчастей и аксессуаров для французских автомобилей. График работы: пн. – пт. – с 10.00 до 19.00, cб. – с 10.00 до 15.00, вс. – выходной.

Автошины легковые и грузовые импортного и отечественного прва, более 1000 наименований, скидки. Диски кованые, литые, штампованные, на любые машины, более 500 наименований. Кредит (ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», ОАО «АльфаБанк», ЗАО «Банк Русский стандарт»).

AutoTop ноябрь-декабрь 2015

ПЕРВЫЙ ВЗНОС

ПО ИПОТЕКЕ!

НА ГОТОВОЕ ЖИЛЬЕ и на квартиры в строящихся домах

Квартиры без первоначального взноса 1

Возможность купить квартиру без вложения денег на старте!

Покупка без рисков — квартира со свидетельством о собственности

Беспроцентная рассрочка на первый взнос на 3 года

Большой выбор банков и условий кредитования

Рассрочка на первый взнос без залога

Впервые в Тюмени – уникальные условия на покупку готовой квартиры. Первый взнос по ипотеке – 0%. Сумму первого взноса предоставляет застройщик в беспроцентную рассрочку на три года. Также акция распространяется на квартиры в домах ГП 4.1 и ГП 4.2. Акция распространяется на квартиры-студии в ГП-4.1, ГП-4.2 до 29.12.15.

Хотите купить квартиру? Отдел продаж: +7 (3452) 58-51-86

спецтехника, аккумуляторы, шины и диски classified

Студия «Автоаудиомастер» спецтехника

ооо сто «автосалон» иномарок

«Абсолют-Авто» шины и диски

Ул. 30 лет Победы, 129 (здание «Авто-1», ооо «тюменьспецтранссервис» 2-й этаж), тел.: 8-922-266-43-48, 37-56-25. Тюмень, ул. 30с лет Часы работы: 9.00Победы, до 19.00.111/1 тел./факс 351498, сот. 970153 www.aamaster72.ru, vk.com/clubaam72 еmail: tymensts@mail.ru

ул. Авторемонтная, 2, СТО-магазин тел.: 434325, 434788, 420022 г. Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11, email: avts_taz@mail.ru тел.: 47-57-02, 60-65-75.

магазин «мир колес»

г. Тюмень, ул. Республики, 204/1, тел.: (3452) 76-83-15, ул. Авторемонтная, 47, стр. 7, тел.: 420565, 8-908-87-40-911. 694504, с 9.00 до 19.00; ул. Товарное шоссе, 12, тел.: 757666, 969557, с 9.00 до 20.00

АБСОЛЮ Т-АВТО

Антикризисное предложение! При покупке сабвуфера и усилителя установка в попоГруЗЧики ВилоЧные и коВшоВые дарок или скидка 20%! оФициалЬныЙ предстаВителЬ Светодиодные фары OFF-ROAD, мксм800, LOCUST, MITSUBISHI, YTO автосигнализации, видеорегистраторы, продажа, ремонт, аренда механические средства защиты. TV-, DVDзапасные части Тонировка. аудиоаппаратура. Часы работы: сцентр: 8.00 до 17.00, Установочный сб.вс. – выходной. ул. 30 лет Победы, 125/3, тел. 90-43-48.

Часы пн. – пт. –аккумуляторов, с 9.00 до 19.00, Приемработы: отработанных сб. – с 10.00 до 18.00, вс. – с 10.00 до 15.00. выдача справок.

Обслуживаем а/м любой марки. Диагностика ДВС, АКПП, CDI. и обслуживание Ремонт Автошины легковые и автомобилей. грузовые Капитальный ДВС,прва, КПП, АКПП, CDI. импортного ремонт и отечеств. Магазин. Столнаименований; заказов. более 1000 скидки Автоэлектрик. Диски кованые, литые, штампованные Контрактные запчасти. на любые машины, более 500 наименований; ремонт, эвакуатор. «Хоум Кредит энд Финанс Банк», Кузовной кредит (ООО ðàäèàòîðîâ îõëàæäåíèÿ. Ïðîäàæà ОАО «АльфаБанк, ЗАО «Банк Русский стандарт»).

автономные отопители аккумуляторы

Техцентр AUTO-Doc аккумуляторы

автомагазин тюнинг «протектор»

ООО «АвтоКом», ООО «Трудъ» ул. Ветеранов труда, 40, стр. 1, Ул. Авторемонтная, тел.: 432154, тел. 473757, факс47/7, 471392 93-33-90, 8-904-876-48-81, 89129905099. Пн. – пт. – с 9.00 до 18.00, сб. – вс. – с 10.00 до 17.00.

г. Тюмень, ооо «трудъ» ул. Республики, 252г, Тюмень, ул. Авторемонтная, 47/7 тел.: 700-027, 970-002. тел.: 432154, 89129905099

Тюмень, ул. 50 лет ВЛКСМ, 46, стр. 1 Центр интерьерного тюнинга тел.: 405090, 342400, часы работы: сТел.: 8.0090-23-05, до 20.00,8-909-180-53-23, без перерыва и выходных 8-905-822-06-77, vk.com/peretyajka_salona_tyumen

продажа

погрузчики вилочные HangCha наличии. иЗапчасти ковшовыев Sunward официальный Весь спектр услуг. представитель ООО «НТК ФОРКЛИФТ». ремонт двигателей. ремонт ходовой. Продажа, ремонт, гарантия, запчасти. ремонт МКПП. Автоэлектрик. аккумуляторы ОАО «Тюменского заправка кондиционеров. Аккумуляторного завода».

установка АККУМУЛЯТОРЫ: отечественные, ремонт и гарантия импортные (Германия, Франция, Италия, автономных жидкостных Япония, Корея, США и др.), гелевые, идля воздушных отопителей «Эберспехер» мотоциклов, снегоходов, зарядные устройства, услуги аккумуляторщика. тепло может быть и в твоей машине! Гарантия, сервис.

аккумуляторы: Производит ТО и ремонт всех типов импортные иотечественные, марок автомобилей. Авторобот. (Германия,и покрасочные Франция, Италия, Япония, Кузовные работы. Эвакуатор. Корея, США и др.), гелиевые, для Компьютерная диагностика. Шиномонтаж. мотоциклов, снегоходов, Развал-схождение. Замена зарядные и ремонт ДВС, устройства, подогреватели ДВС (220 V), КПП. Токарные, сварочные работы. Установ услуги аккумуляторщика. ка сигнализации и допоборудования. Гарантия, сервис. Умеренные цены — высокое качество.

«Гидравлик авто» ремонт кузовной

«АвтоДокторМодуль» ооо «аккумуляторный дом»

тел.: 626058, 626209 ООО(3452) «Автопрестиж» сот. 89224800287, с. 9.00 до 18.00 Ул. 50 лет ВЛКСМ, 107а;–ул. Пермякова, 42а, без обеда, выходной воскресенье тел. 8-906-820-37-47, autoprestige@bk.ru

г. Тюмень, ул. 50 лет Октября, 67а, ул. Авторемонтная, 18/11, тел.: 438675, тел.: 507-707, 934-999, 221247, 221302, email: akkdom@gmail.com www.autodoctor72.ru пн.пт. с 8.0017.00, сб.вс. выходной

Запчасти для японских грузовиков, ориги Кузовные, покрасочныев работы нальные и контрактные, наличии и под любойсрок сложности. заказ, доставки – от 2 дней, в ассор Полировка. Ремонт бамперов. тименте: диски сцепления, амортизаторы, Срочный тормозные выкуп аварийных автомобилей. колодки, накладки, фильтры, Стол заказовремкомплекты, автозапчастей.рулевые шкворневые наконечники, подшипники, крестовины, ЭВАКУАТОР КРУГЛОСУТОЧНО, водяные помпы, оптика и многое другое. тел.Бабарынка, 701-703. 1, стр. 1, корп. 1 ул.

КРУГЛОСУТОЧНАЯ служба скорой оФициалЬныЙ предстаВителЬ технической помощи: запуск, диагносоао «тЮменскиЙ тика, ремонт, эвакуация, буксировка, аккумуляторныЙ ЗаВод» вскрытие, ремонт замков, ремонт ходовой, ДВС, КПП, тормозных аккумуляторы оптомпроточка и в розницу дисков, замена масла АКПП, покраска, по выгодной цене. кузовной ремонтавторобот, реставрация, камера, бамперов, оценка ущерба Сбор б/уремонт аккумуляторов с выдачей ДТП. Шиномонтаж. справок для экологических служб.

40 54 AutoTop

сентябрь 2011

автошины, диски кованые и литые в на личии под заказ импортного и россий Пошив,и ремонт, перетяжка салонов ского прва, шиномонтаж и балансиров автомобилей, обивка сидений, рулей, ка для авто и мототранспорта. панелей, подушек безопасности. при покупке формы шин, дисков – скидки на шино Изменение деталей салона. монтаж. продажа в кредит. Партнер – ОАО «АльфаБанк» Восстановление раритетных автомобилей. дисконтные карты для наших клиентов скидки владельцам карт аЗс «н1» Кожа, алькантара, искусственная замша.

стали свидетелем дтп? позвоните в ГиБдд! По статистике, в каждом шестом ДТП водитель покидает место аварии, оставляя пострадавших в беспомощном состоянии. Около 40% скрывшихся водителей удается найти благодаря показаниям сви детелей. Как правило, эти водители находились в состоянии алкоголь ного или наркотического опьянения. Госавтоинспекция города Тюмени обращается с просьбой ко всем жи телям: не оставляйте в беде тех, кто нуждается в помощи! Если вы стали очевидцем ДТП, если видите, что водитель пытается скрыться, неза медлительно звоните в дежурную часть ГИБДД по телефону 794610 или на телефон доверия 794594. AutoTop ноябрь-декабрь 2015

Приглашаем в уникальный adult store* «erotIst» 18+ весь январь Предъявителю журнала При ПокуПке – Приятные сюрПризы и Подарки!

г. Тюмень, ул. Ленина, 71,  7-(3452) 70-55-44 г. Тюмень, ул. Федюнинского, 67, ТЦ «Остров»,  7-(3452) 70-33-99 * (магазин дЛя взрОсЛых)