Autotop 10 107 small by Megatyumen.Ru

Рекламно-информационный журнал

№ 10 (107) октябрь 2015

Chevrolet Tahoe Сильный, быстрый, монументальный стр. 22

Наслаждаемся управляемостью с. 16 Lexus GS F

Насколько изменился Infiniti Q70 с. 10 Новинка

Избыточная мощь Kia Quoris Тест-драйв

Как развивался Chevrolet Tahoe История

с. 26

с. 28 Тест-драйв

Реклама в интернете: эффективно и выгодно авторский тренинг Евгении Кукликовой Как правильно вкладывать деньги в интернет-рекламу для увеличения количества обращений в 2 раза и сокращения маркетингового бюджета на 40 %?

Программа семинара для директоров, собственников медицинских центров, стоматологий и салонов красоты.

Как маркетологу сделать так, чтобы работать меньше и зарабатывать больше?

Программа семинара для маркетологов медицинских центров, стоматологий и салонов красоты. Система интернет-продаж.

26 ноября

27 ноября Специальные условия для корпоративных клиентов

Кукликова Евгения Директор Global link (входит в Группу клиник «Стоматологическая практика» г. Челябинск)

отель «Ремезов», ул. Грибоедова, 6, корп. 1/7 с 10:00 до 18:00

Регина Тимербекова, исполнительный директор ООО «Стоматологическая поликлиника «Доктор Альбус». «С Евгенией Кукликовой я познакомилась еще в начале 2013 года как с консультантом по развитию стоматологического бизнеса. Она, несмотря на молодость, уже тогда зарекомендовала себя как очень грамотный специалист и успешно вела параллельно несколько проектов. Я посетила не один ее тренинг и могу сказать, что почти все полученные рекомендации активно используются в нашей работе, и это действительно помогает нам успешно развиваться». Анастасия Антонова, директор салонов красоты «Машенька» и «Мускари». «Развиваться самой и работать над продвижением своего бизнеса нужно постоянно. Именно поэтому я решила пойти на тренинг Евгении Кукликовой. Это невероятно харизматичная женщина, ее советы и правила я с удовольствием применяю в своей работе и вижу, как меняются результаты. Естественно, в лучшую сторону. Успех зависит от нас самих, а такие люди, как Евгения, помогают добиться успеха и понять, что для этого нужно».

подробнее по Телефонам:

688‑593, 688-903 16+

содержание Учредитель: ООО Издательский дом «Мегаполис» Издатель: ИП Посевина Светлана Александровна Директор Светлана Посевина Директор по маркетингу и PR Наталья Бровина Технический директор Александр Дурманов Рекламная служба: тел. отдела: (3452) 688-593 89123890159 – Алексей Поморцев, 8912-992-8222 – Жанна Дергоусова, 8919-951-3682 – Юлия Дивонько, 8919-951-3578 – Гульнар Жакенова, 8919-951-3867 – Галина Солобоева. Верстка и дизайн: Дарья Старцева Препрессинженер: Дмитрий Самойлов Корректор: Ксения Бабак Адрес редакции и издателя: 625035, г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а. Email: autotop72@gmail.com Главный редактор Сергей Александрович Шестаков Подписано в печать 31 октября 2015 г. Выход номера: 2 ноября 2015 г. Autotop № 10 (107) ноябрь 2015 г. 16+ Отпечатано: ООО «Типография ВиК», 625002, г. Тюмень, ул. Комсомольская, 58. Тел. (3452) 388-688. Заказ № 1623 Тираж 12 000 экз. Распространение: ООО «Леко», тел. 688-904 Журнал «AutoTop» («АвтоТоп»). Рекламноинформационный журнал зарегистрирован ЗападноСибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия от 8 сентября 2006 г. Регистрационный номер ПИ № ФС170508. Распространение журнала: бесплатно в специализированных салонах и магазинах города. Редакция не предоставляет справочной информации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Авторы публикаций выражают собственную точку зрения, которая может не совпадать с мнением редакции. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, несет рекламодатель. Качество опубликованных иллюстраций и оригиналмакетов соответствует качеству предоставленных материалов. Все цены, указанные в рекламных объявлениях, действительны на момент подписания журнала в печать.

Тест-драйв Избыточная мощь KIA Quoris

Тест-драйв Испытание Chevrolet Tahoe в горах

Новинка Наслаждаемся управляемостью Lexus

4 Новости Опыт эксплуатации 6

Готовим авто к холодам

Тюнинг Тест-драйв Насколько изменился Infiniti Q70?

8 Чип-тюнинг Toyota и Lexus Легенда 24 История Chevrolet Tahoe История 30 История семейного автомобиля от Audi Опыт эксплуатации

16+

Электронная версия журналов на сайте idmegapolis.ru/projects/

Персона Тимур Шквал: радиоведущий

36 Мифы и реальность о разливных моторных маслах 37 Classified

Новости Марке Skoda 110 лет! Ровно 110 лет назад в чешском городе Млада-Болеслава началось производство легковых автомобилей. Фирму по производству велосипедов Laurin & Klement основали в 1895 году механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент. В 1899 году они приступили к выпуску мотоциклов, а в октябре 1905 года был выпущен первый автомобиль Laurin & Klement Voiturette A. Машина оснащалась двухцилиндровым двигателем объёмом 1,0 л., мощностью 7 л.с., трёхступенчатой коробкой передач и раз-

ЛЕКО

служба доставки от 20 грамм до 20 тонн

гонялась до 40 км/ч. Всего было выпущено 44 экземпляра Laurin & Klement Voiturette A, и, к сожалению, до наших дней не дожил ни один автомобиль. В заводском музее Skoda в Млада-Болеславе находится его тщательно воссозданная копия. За 110 лет чешская компания выпустила более 17 миллионов автомобилей и стала одной из самых успешных европейских автомобильных марок. Отдавая дань своему прошлому, чехи не стали окончательно хоронить марку Laurin & Klement и продолжают выпускать под ней «Шко-

ды» с практически премиальным оснащением, предназначенные для состоятельных покупателей и первых лиц государства. В России автомобили Skoda стабильно пользуются хорошим спросом, чешская фирма по итогам прошлого года вошла в десятку лидеров продаж российского авторынка, реализовав 84 437 автомобилей.

грузоперевозки экспедирование логистика курьерские услуги

7 лет

доставляем по региону

(документы, цветы, журналы и др.)

Закажите доставку по тел.: 585-301, 608-412, тел./факс (3452) 688-904, e-mail: leko@72.ru ООО «Леко», ОГРН 1117232000148, ул. Казачьи Луга, 11

Yamaha готовит спорткар Интереснейшим концептом прошедшей выставки в Токио стал шоу-кар Yamaha Sports Ride. Известный производитель мотоциклов замахнулся на сборку полноценных автомобилей и следом за сити-каром Motiv.e разработал концептуальное купе. Серийная версия машины, правда, появится не раньше 2020 года, а пока перед нами шоу-кар — точнее, полномасштабная модель без двигателя.

Технических подробностей немного. Известно, что габаритные размеры концептуального спорткара — 3900 мм в длину, 1720 мм в ширину и 1170 мм в высоту. Несмотря на скромные размеры, двухдверка Sports Ride не попадает в столь излюбленный японцами класс кей-каров. Масса машины — 750 кг. В её основе — стальной каркас с композитными панелями, к которому прикреплены передний и за-

дний модули, а также пластиковые элементы. С двигателем в компании Yamaha пока не определились. По слухам, японцы выбирают между электромотором и бензиновой «четвёркой». Есть вероятность, что новинке достанется литровый трёхцилиндровый моторчик мощностью 80 л.с., который устанавливается на кроху Motiv.e. К слову, сити-кар должен поступить в продажу чуть раньше купе — в 2019 году.

AutoTop октябрь 2015

Новости Российские седаны Volkswagen Polo стали мощнее и экологичнее С 16 ноября в России стартуют продажи седана Volkswagen Polo с модернизированным мотором. Автомобиль будет оснащаться усовершенствованным двигателем 1.6, произведённым на заводе в Калуге. Новые силовые агрегаты соответствуют нормам Евро-5 и немного мощнее прежних, выдают 90 и 110 л.с. Четырёхдверка стоит от 524 900 рублей за 90-сильную машину и 602 900 за 110-сильную. Помимо этого, в базовую комплектацию для версий с двигателем 110 л.с. будут теперь входить дисковые задние тормоза, а колёсные диски будут устанавливаться 15-дюймовые вместо 14-дюймовых. Усовершенствован и мультимедийный комплекс, а для версий Comfortline и Highline станут доступны биксеноновые фары. Специально для российского рынка улучшена адапта-

ция Polo к зимним условиям: благодаря аккумуляторной батарее увеличенной ёмкости, стартеру большей мощности

и увеличенному сечению проводки системы запуска, теперь холодный пуск двигателя возможен при температуре –36 °C.

Акции! · При заказе 4-х часов — 5-й в Подарок! · Именинникам скИдка 10% Стоимость: • Сауна, джакузи — 880 руб./час • Сауна-бассейн — 1 200 руб./час (до 10 чел.) • Финская сауна (до 10 чел.) с 2‑уровневым бассейном (7х4 м) • Греческая баня с мраморным джакузи (на 6 чел.) с гидромассажем • Relax Zona • Караоке и WI‑FI

развлекательный комплекс

Relax house

Ул. Олимпийская, 34/1, тел.: 33‑70‑30, 34‑50‑10, Ул. М. Горького, 3/2, тел. 34‑50‑10 5

Опыт эксплуатации

Зима в плюсе Готовим авто к холодам Подошел сезон подготовки автомобиля к зиме, автолюбителям приходится проходить через это каждый год, проводя определенное количество необходимых манипуляций. Это перебортовка колес, проверка всех систем автомобиля, замена жидкостей. Кроме того, в сильные морозы появляются проблемы с запуском автомобиля, он не заводится без дополнительного оборудования вроде проводов-прикуривателя и помощи доброго соседа.

чтобы в сильный холод не стоять у своего автомобиля в ожидании помощи, не искать провода для «прикуривания» и не уговаривать других водителей потратить свое время на вас, нужно всего лишь заранее установить на свой автомобиль предпусковой подогреватель двигателя. Например, «Северс» от ведущего российского производителя — завода «Лидер». Делая такое приобретение уже сегодня, вы избавляетесь от проблемы незапуска в мо-

розы на долгие годы. Заплатив достаточно демократичную цену, вы получаете длительную гарантию 2 года на подогреватель. У официального дилера завода «Лидер» торгового дома «По пути» на выбор две модели: «Северс-М» и «Северс+». «Северс-М» — надежный подогреватель, заслуживший доверие большого количества автовладельцев. Все просто — охлаждающая жидкость нагревается в корпусе. За счет естественной циркуляции теплая жидкость поднимается вверх,

а ее место занимает холодная, которая также постепенно прогревается. Таким образом, пока автовладелец собирается на работу или учебу, транспортное средство самостоятельно готовится к безопасному старту двигателя. Машина прогрета, и даже в самые сильные морозы ехать в ней тепло и комфортно. Время разогрева двигателя зависит от внешних условий, но в среднем «Северс-М» прогревает авто примерно за 1 час до температуры около +70 С. Существуют разные AutoTop октябрь 2015

Опыт эксплуатации варианты мощности подогревателя «Северс-М» — 1; 1,5; 2 и 3 кВт. Еще один вид подогревателя двигателя — «Северс+» мощностью 2 кВт. Это модель нового поколения. Главное отличие — это встроенный насос (помпа), который осуществляет принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. В итоге прогрев осуществляется более равномерно и быстро. Средняя продолжительность — около 30 минут. Также для удобства для «Северс+» разработан единый универсальный монтажный комплект, который упрощает установку подогревателя на автомобиль, и не требует подбора и отдельной покупки, так как идет в комплекте с подогревателем. В этом году завод «Лидер» выпустил новинку, которую так долго ждали владельцы крупногабаритного транспорта — «Северс+» мощностью 3 кВт, специально предназначенный для грузовых автомобилей! Он прогревает охлаждающую жидкость внутри двигателей большого объема также всего за полчаса! Это незаменимая вещь для владельцев автопарков и бизнеса в сфере автомобильных грузоперевозок, а также для частных автовладельцев, которые понимают, как дорого может обойтись

простой грузового автомобиля, который не завелся в холод. Какие еще преимущества получает автолюбитель, установив подогреватели «Северс»? Значительная экономия бюджета! Основной статьей расходов всегда было топливо, особенно зимой, когда большой объем его сжигается «вхолостую», на прогрев автомобиля в первые минуты пуска мотора. Цены на бензин растут с неимоверной скоростью, и в условиях кризиса каждый задумывался об экономии средств. Предпусковой подогреватель не использует ни капли топлива, он работает от электросети. А значит, не придется расходовать зимой больше топлива, соответственно нужно будет реже и меньше заправляться. В холодное время года автомобиль подвергается суровому испытанию: простояв на морозе всю ночь, он промерзает полностью. Металл становится хрупким и двигатель во много раз больше подвержен износу при холодном пуске. Подарите своему четырехколесному другу комфортные условия зимой, и он отплатит вам долгой и бесперебойной работой. Самое главное, что абсолютно все представленные в магазине и описанные выше товары производятся в России, на заводе «Лидер». При этом важно от-

метить, что почти все материалы и комплектующие — также российского производства. Завод выпускает качественный российский продукт. А значит, цена остается стабильной, так как не зависит от курса валют. Приобрести подогреватели двигателя «Северс» в сети магазинов «По пути» можно от 1 900 рублей. Торговый дом «По пути» находится по адресам: улица Мира, 2; улица Салтыкова-Щедрина, 3. Менеджеры ТД «По пути» подберут подходящий подогреватель и проконсультируют по всем вопросам. Установить приобретенный товар на авто можно здесь же по предварительной записи. Упростите себе жизнь, приобретите предпусковой подогреватель на свой автомобиль и забудьте о проблемах с зимним запуском, тратах на топливо для прогрева автомобиля и преждевременном износе двигателя на долгие годы!

Приглашаем для сотрудничества СТО и автомагазины. Вы экономите круглый год, покупая в магазинах «По пути»: ул. Мира, 2 (универмаг), тел. 34-34-36; ул. С. Щедрина, 3 (около ТРЦ «Гудвин»), тел. 60-20-11. Оптовый отдел, тел: 34-34-70, 8-932-321-01-62. Автостудия: ул. Волгоградская 18/2, тел. 959-939. Vk.com/poputimarket www.poputimarket.com 7

тюнинг

Чип-тюнинг Toyota и Lexus Одним из самых ярких событий 2015 года в мире автомобильного тюнинга стало появление технологии перепрограммирования (чип-тюнинга) автомобилей «Тойота» и «Лексус». Больше не нужно ставить сомнительные тюнинг-боксы, теперь есть полноценные программные решения! Land Cruiser Prado 150 3.0 D

Тюнинг: LOS Прирост: cо 173 до 308 л.с.

Самой первой «Тойотой», на которую мы сделали чиптюнинг и замерили на стенде, был дизельный «Прадо» с 3-литровым мотором мощностью 173 лошади. Первое, что приятно порадовало — на заводской программе автомобиль честно показал на стенде паспортные 173 силы. Японцам респект! Второй момент: по графикам замера явно было видно, что мотор изначально заточен для тяги, но не для драйва. Пик мощности 8

достигался на оборотах чуть выше 3000 об/мин, после этого резкое «затухание». Клиент подтвердил — на заводской программе машина на обгонах «совсем не едет». На тюнинговой прошивке автомобиль выдал 208 л.с. и 530 Нм крутящего момента. Первый же тест-драйв показал существенное улучшение динамики. Турбояма стала практически незаметной, реакция на педаль газа улучшилась, обгоны стали легкими и безопасными. Land Cruiser 200 4.5 D

Тюнинг: LOS Прирост: c 235 до 320 л.с.

Этот автомобиль приехал в один из наших филиалов с ошибками по системе EGR. Клапан ЕГР — головная боль почти всех дизельных моторов: из-за смолистых отложений его шток начинает подклинивать и клапан перестает закрываться, отправляя машину в аварийный режим. Мы заглушили каналы ЕГР и отключили систему в программе. Больше никаких ошибок и аварийных режимов! Кроме отключения EGR мы также сделали чип-тюнинг новой прошивкой от Lab of Speed с увеличением мощности до 320 л.с. В самый раз для такого внедорожника! Toyota Corolla 1.6

Тюнинг: LOS Прирост: cо 124 до 135 л.с.

AutoTop октябрь 2015

тюнинг Кто-то спросит: зачем прошивать малолитражные атмосферники? Ответим: мы сделаем все, чтобы машина ехала лучше! Наш опыт настройки моторов небольшого объема показывает, что прироста мощности в 10 – 12% уже достаточно для ощутимого улучшения динамики машины. Кроме этого мы корректируем в программе настройки электронной педали, улучшая ее отзывчивость — это также нравится нашим клиентам. Так было и с этой «Короллой»: машина показала честный прирост на стенде, а наш клиент остался доволен результатом.

из газифицированного авто на высоких оборотах — эффективность наполнения камеры сгорания заметно снижается. Результат после чип-тюнинга: отличная динамика машины как на газу, так и на бензине. Toyota Sequoia 5.7 V8

Тюнинг: LOS Прирост: c 381 до 410 л.с.

Land Cruiser Prado 120 2.7

Тюнинг: LOS Прирост: cо 163 до 179 л.с.

Владелец этого «Прадо» с газобаллонным оборудованием обратился к нам с целью улучшить динамику машины и оптимизировать программу для работы на газу. В чем отличия программы под газ? Как известно, скорость горения газовоздушной смеси ниже, чем бензовоздушной, поэтому для полноценного сгорания первой поджигать ее нужно чуть раньше. Выражаясь техническим языком — настроить в программе более ранние углы опережения зажигания. Помимо более качественного сгорания смеси это также позволит снизить температурную нагрузку на выпускные клапана и снизить риск их прогорания. Вместе с этим нужно учесть множество нюансов: повышение УОЗ должно касаться только определенного диапазона оборотов и значений нагрузки: нет смысла что-то «выжимать»

Если раньше самым «слонопотамистым» внедорожником для нас был Infiniti QX56 и его брат Nissan Patrol, то теперь, благодаря появлению технологии программного тюнинга «Тойот» мы можем принимать у себя монстров и этой марки. Итак, «Тойота Секвойя» с мотором 5.7 V8 (он же ставится на «Тундру», и LX570). В планах у клиента удаление катализаторов, поэтому основная задача помимо тюнинга — перевод на Евро-2. Также после удаления катализаторов становится неактуальной система подачи вторичного воздуха (SAP, Secondary Air Pump), отключаем в программе и ее. После перепрошивки отключаем разъемы обоих задних датчиков кислорода, снимаем фишки с насосов подачи вторичного воздуха, отключаем клапаны системы SAP — все это больше не понадобится. Тест-драйв — слон поехал! Land Cruiser Prado 3.0 D

Тюнинг: LOS Прирост: cо 173 до 308 л.с.

И небольшое разоблачение напоследок. Мы про «коробочный» тюнинг. До сих пор многие владельцы, поддавшись на уговоры нечестных продавцов ставят на свои машины так называемые «тюнинг-боксы», которые мало того что не дают прироста, так еще и могут причинить вред двигателю. Владелец этого дизельного Prado 2013 года приехал на замеры мощности как раз с такой «коробочкой». Ну что ж, вот результаты: 1. На заводских настройках стенд показал 166 л.с. Немного недотянули до паспортных 173, но это нормально. 2. Ставим назад «коробочку» — прирост аж +3 (!) лошадиные силы, но зато появился черный дым на оборотах. 3. Убираем эту «поделку», записываем тюнинговую прошивку LOS, результат: +36 л.с. и +104 Нм прироста и никакого дыма! Выводы делайте сами. «Лаборатория Скорости» в Тюмени. Диагностика и чип-тюнинг автомобилей, мотоциклов, микроавтобусов и коммерческого транспорта. Увеличение мощности без вреда для двигателя. Комплексный тюнинг до Stage-III. Снятие ограничений скорости. Полное отключение катализатора, сажевого фильтра, системы EGR и впрыска мочевины (AdBlue, BlueTec). Замер скоростных характеристик прибором Racelogic. Сотрудничаем с официальными дилерами. Даем гарантию на все виды работ.

«Лаборатория Скорости», ул. Калинина, 151, тел. (3452) 75‑00‑75 www.labofspeed.ru vk.com / labofspeed 9

тест-драйв

Дмитрий Алексеев/Драйв, Фото «Драйва» и Infiniti

Насколько изменился Infiniti Q70? Рестайлинга Q70 многие заждались. Появившись в 2009-м как Infiniti M, четыре года спустя автомобиль только сменил имя, хотя в наше время это срок для более масштабных действий. И вот на пятом году жизни седана мы — в Санкт-Петербурге, чтобы оценить решительность конструкторов и дизайнеров в деле обновления флагмана. Маршрут тест-драйва пролегает из Гатчинского дворца в Ораниенбаумский — антураж задает определенную планку.

о Гатчины еду сзади, с шофером. Хорошая возможность оценить, насколько Q70 пригоден на роль если не придворного, то служебного автомобиля. Ощущение двоякое: с одной стороны, можно заказать регулируемые задние сиденья, дисплеи и пульт управления «климатом», с другой — не так уж тут и просторно. Да и вряд ли долго удержится на посту тот началь-

ник автопарка, что вынуждает босса ежедневно пролезать через узкий и неудобный дверной проем. Припухлости на кузове сохранились, но новые фонари и более плоская крышка багажника делают корму менее тяжеловесной. Для седана бизнес-класса задние двери коротковаты, а низкая крыша заставляет пригибать голову при посадке.

С VIP-места хорошо видно, как шофер постоянно чутьчуть подруливает. «Колеи, — подтверждает мои подозрения водитель. — Лапти все же 20-дюймовые…» Знакомо. Причем валить все на размер шин некорректно. Дорестайлинговая машина, взятая перед поездкой у дилера, тоже нервничала на «проеденных» шипами подмосковных дорогах, а была при этом на 18-дюймовых AutoTop октябрь 2015

тест-драйв

колесах. Я было подумал, что углы их установки не отрегулированы… Плац перед Гатчинским дворцом — идеальное место для парадного построения. Облик Infiniti стал строже и элегантнее, насколько позволяет нетронутая пластика кузова. Благодаря новым фарам автомобиль обрел живой и целеустремленный взгляд. Обрамленная хромом черная решетка, бампер и отделка противотуманных фар изменили восприятие харак-

тера: теперь он определенно мужской. Все источники света уже в «базе» светодиодные, включая противотуманки, всевозможные повторители и сузившиеся фонари с серповидными рассеивателями. Стиль специфичен: от причудливых форм и обилия мелких деталей, кнопок и рукояток поначалу рябит в глазах. Но один элемент элегантен безусловно — стрелочные часы. Для Q70 по-прежнему предлагаются три двигателя: «шестерки» 2.5 и 3.7, а также

V8 5.6. Базовая модификация мощностью 222 л.с. бывает только заднеприводной и несильна в динамике. Поэтому, если размер налога не играет определяющей роли, можно рекомендовать 333-сильный Q70 3.7 с полным приводом. Паспортное время разгона до 100 км/ч почти на три секунды лучше! Вдобавок Q70 3.7 доступен и в спортивном исполнении S — именно такую машину я выбрал для теста. Флагманские восьмицилиндровые седаны непопулярны: покупатель считает, что выигрыш в одну секунду до сотни не стоит полмиллиона рублей. Небольшой поездки достаточно, чтобы понять: 408 «лошадей» — это, конечно, хорошо, но на управляемости версии с V8 негативно сказывается большая масса мотора и иные настройки шасси для ее компенсации. Поначалу аппетитные формы передних крыльев напрочь сбивают ощущение габаритов. Немудрено, что у дилерской подменной машины, на которой я ездил пару дней в Москве, были «почесаны» три угла из четырех. Поэтому картинка с камер кругового

тест-драйв

обзора в Q70 — скорее необходимость, чем просто удобство. Нарисованные колеса на экране следуют за рулем — в помощь рассеянным. Вообще же не нужно быть блондинкой чтобы оценить удобство системы видеонаблюдения, когда выбираешься с тесной парковки. Мотор 3.7 великолепен! Отличный прием, ровная тяга, прекрасная динамика, а звук — настоящее удовольствие для ценителя! Увы, трансмиссия не всегда готова поддержать энтузиазм двигателя: если разгон с плавной сменой передач проходит на ура, то резкое педалирова-

ние приводит трансмиссию в замешательство. Она может на добрую секунду задуматься, как ей поступить. Включение спортивного режима не сильно влияет на ситуацию: меняется алгоритм переключений, но задержки откликов на кикдаун остаются. Зато в обновленном седане исчезла легкая моторная дрожь, сопровождавшая остановки дорестайловой машины на светофорах. На ровном асфальте Q70 S ведет себя скорее спокойно, нежели спортивно. Реакции на поворот руля не остры, небольшой крен чувствуется раньше, чем автомобиль меняет направление движения.

Электронные помощники уверенно работают в меняющемся потоке, адаптивный круизконтроль позволяет почти забыть про педали. Правда, усилитель у Infiniti обычный гидравлический, поэтому от случайного выхода за пределы полосы машина страхуется по старинке подтормаживанием колес одного из бортов. Замедление в таких случаях хорошо ощущается. С радостным звуком Infiniti обгоняет попутчиков и устремляется навстречу обычной пригородной дороге, извилистой и в меру разбитой. Навстречу приключениям. Будьте настороже! Старайтесь не цеплять выбоины: на них неприятно вздрагивает не только кузов, но и баранка у вас в руках, а если выбоина еще и продольная, то Q70 пытается уехать в известном только ему направлении. Даже малейший, незаметный водителю намек на колею заставляет машину произвольно менять курс. Реактивное усилие на руле весьма ощутимо, но не слишком информативно, а слабая обратная связь на мягкой тормозной педали не позволяет достаточно точно дозировать

AutoTop октябрь 2015

тест-драйв усилие. Перетормаживаешь. Каждый поворот требует концентрации, тем более неровный. Иногда даже возникают диагональные колебания или задние колеса спрыгивают с траектории. С ростом скорости неточностей становится больше, и в какой-то момент, почувствовав себя скорее укротителем, нежели водителем, я понимаю, что эксперимент пора прекращать. Этот Sport — для хороших дорог. Внешне Q70 изменился сильнее, чем внутренне. Перегруженная на вид клавиатура центральной консоли достаточно удобна, а кнопки приятны на ощупь. Камеры Паспортные данные Infiniti Q70 2.5

Infiniti Q70 3.7

Тип кузова

седан

Число дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4980/2096/1500

4980/2096/1515

Колесная база, мм

2900

Колея передняя/задняя, мм

1575/1570

1575/1565

Снаряженная масса, кг

1765

1865–1905

Объем багажника, л

500

Тип двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

Число клапанов

Рабочий объем, см2

2496

3696

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

222/6400

333/7000

253/4800

363/5200

Коробка передач

автоматическая, семиступенчатая

Привод

задний

подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые

Шины

245/50 R18

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

231

246

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9,2

6,3

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

13,3/7,9/9,9

15,3/8,/10,9

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л

тест-драйв

Паспортные данные Infiniti Q70 3.7 S

Infiniti Q70 5.6

Тип кузова

седан

Число дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4980/2096/1500

4980/2096/1515

Колесная база, мм

2900

Колея передняя/задняя, мм

1575/1565

1575/1570

Снаряженная масса, кг

1890

1940

Объем багажника, л

500

Тип двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

8, V-образно

Число клапанов

3696

5552

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

222/6400

333/7000

363/5200

550/4400

Коробка передач

автоматическая, семиступенчатая

Привод

подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые

Шины

245/40 R20

245/50 R18

Рабочий объем, см

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

246

250

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

6,3

5,3

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

15,3/8,4/10,9

18,3/8,9/12,5

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л

AutoTop октябрь 2015

тест-драйв

Паспортные данные Infiniti Q70 5.6 S Тип кузова

седан

Число дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4980/2096/1500

Колесная база, мм

2900

Колея передняя/задняя, мм

1575/1570

Снаряженная масса, кг

1925

Объем багажника, л

500

Тип двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

8, V-образно

Число клапанов

Рабочий объем, см2

5552

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

408/6000

Коробка передач

автоматическая, семиступенчатая

550/4400

Привод

подключаемый полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

независимая, пружинная, двухрычажная/ независимая, пружинная, многорычажная

Шины

245/40 R20

кругового обзора включаются по требованию или автоматически при выборе задней передачи. Удобные подрулевые переключатели квазиручного режима «автомата» — особенность версии Sport. Но пользоваться ими нужно с упреждением, учитывая задумчивость трансмиссии. На центральном тоннеле — селектор режимов силового агрегата в окружении регуляторов подогрева и вентиляции кресел. Громкоговорители в спинках существенно улучшают восприятие высоких частот. В спортивной версии задние сиденья не регулируются, зато втроем тут сидеть удобнее. Вроде бы Q70 умеет поддерживать дистанцию до впередиидущей машины, оставаться в полосе, следить за слепыми зонами и даже экстренно тормозить до полной остановки. В то же время он слишком беспечен в следовании профилю полотна. И интерьером, и характером поведения на дороге он очень похож на автомобиль образца 2009 года. Был и остается хорошо оснащенным, добротно сделанным для своей цены бизнес-седаном с оригинальным дизайном. Его кредо — ежедневное перемещение по городским магистралям и свежеукатанным федеральным трассам. Infiniti, несмотря на деловой статус, чуть в меньшей степени подходит пассажиру, чем водителю, а за рулем порой заставляет поработать. В поисках совершенно беззаботной жизни вы вряд ли остановитесь на Q70.

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

5,3

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

18,3/8,9/12,5

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л

Тест-драйв

Избыточная мощь Kia Quoris

Павел Карин/ДРАЙВ. Фото «Драйва» и компании Kia.

Обновление по-корейски — что тасовка карт. В прошлом году, год спустя после выхода на наш рынок, седан Kia Quoris обзавелся новой решеткой радиатора с горизонтальными ребрышками вместо вертикальных и модернизированным мотором V6 3.8 (334 л.с.), которым корейский вариант К9 оснащался изначально. А теперь у «российского» «Квориса» появились двигатель V8 5.0 (424 л.с.) и сетчатая радиаторная решетка, как у американской вариации K900 двухлетней давности.

том, что частота обновлений корейских автомобилей напрягает конкурентов, мне рассказывали, например, маркетологи «Фольксвагена». В Kia говорят: «Скорость — наша сила!» В представительском классе, куда Quoris постучался вслед за соплатформенным седаном Hyundai Equus, эта сила пока, прямо скажем, невелика. Даже дома, в Корее, где планирова-

лось ежемесячно продавать по 2000 седанов К9, в прошлом году разошлось только 4429 машин. Имидж марки в представительском классе не ничто, а многое, почти все. Но если не пытаться его создавать, то и не создашь. Шесть лет назад Equus выводили на рынок под собственной эмблемой, с «крылатым конем» на носу, заявляя, что он конкурент

«семерке» BMW и «Мерседесу» S-класса, а Quoris, говорят, — это прежде всего демонстрация технологического потенциала фирмы. Осознает, мол, человек всю напичканность седана — и с радостью купит себе Rio. Ну, или Sportage. Объемы продаж самих «Кворисов» якобы вторичны. В российском офисе Kia предполагали, что «Кворисы» будут покупать в основном AutoTop октябрь 2015

Тест-драйв

для езды с водителем, но это подтвердилось не полностью: около 70 – 8 0% времени владельцы проводят за рулем сами. Интерьер «Квориса» соткан из заимствований, но столь гармонично, что ощущения дешевизны или подделки не возникает. В центре панели — аналоговые часики. Над ними интерактивный экран новой мультимедийной системы: хочешь, тыкай пальцем, хочешь, жми кнопки. Передние кресла уютом не балуют, в отсутствие развитой боковой поддержки стройным водителям приходится крепче держаться за руль. Крышка двухэтажного боксаподлокотника теперь двухсекционная, с общей кнопкой. Спереди — полноценное «мерседесовское» креслице: электроприводом настраивается даже подголовник. А сзади купированное: двигается только «подушка» и только по горизонтали. Но это единственная явная обманка во всем автомобиле. Длина «Квориса» — как у новой «семерки» BMW со стандартной базой: 5095 мм против 5098. В отличие от седана Hyundai Equus длиннобазного варианта не предусмотрено, что нестрашно: в нынешнем

году доля длинного «Эквуса» — лишь пара процентов против восьми в прошлом. Пару раз я «завел» уже заведенный Quoris: на холостых «восьмерка», кажется, не работает. Момент трогания определяется по движению картинки в окнах. Я не хочу стартовать в пол! Но надо. Первоначальная заминка — и рычащая волна ускорения по ощущениям не ослабевает и после 130 км/ч. На скорости запас тяги впечатляет сильнее, чем при разгоне с места, хотя заявленные 5,7 с до сотни — это, конечно, неплохо. Вопросы возникают, когда пересаживаешься в Quoris 3.8.

Он проигрывает до сотни секунду, но в обычных режимах еще попробуй ее ощути! Разгона версии 3.8 хватает за глаза, и потому за мотор V8 стоит доплачивать только из лишнего. Плавность хода младшей модификации понравилась больше: седан видит меньше микропрофиля за счет меньших колес и не раскачивается на волнах из-за тяжелого мотора. В общий плавный характер седана восьмиступенчатый «автомат» с бээмвэшным джойстиком вписывается отлично. За поворотной шайбой мультимедийной системы — кнопки увеличения дорожного про17

Тест-драйв

света (на 30 мм) и включения кругового обзора по четырем камерам. Шасси не изменилось, а потому Quoris остался неинтересным для водителя автомобилем: пустоватый руль, не самое уютное кресло, никаких «управленческих» изысков. Так почему вместо 424-сильного мотора V8 было не сделать «антиналоговый» агрегат сил в 249? Потому что главный рынок седана — Корея, а там мотор проще никому не нужен. Да и дешеветь особо некуда: не может же представительский Quoris стоить как топ-модели седанов Toyota Camry и Nissan Teana. Какой это тогда премиум? Все новшества оснащения — мультимедийный комплекс с экраном 9,2 дюйма, квартет камер кругового обзора и система автоматического торможения (на скоростях до 80 км/ч — до полной остановки) — ориентированы на водителя. Но сила «Квориса» осталась в комфорте заднего пассажира: королевский простор, пульт управления всем и вся — и возможность свернуть калачиком правое переднее кресло. Со второго ряда нынешнее обновление незаметно, но это ничуть не мешает здесь отдыхать. Уверен, если свести Quoris в споре с именитыми соперниками, у него вылезет ряд недостатков, причем довольно 18

длинный. Я, например, ждал от пневмоподвески большей упругости и меньшей внимательности к микропрофилю покрытия. Опять же регулировок заднего кресла, как и разнообразных электроприводов, может быть больше, материалы могут быть поизысканнее… Но если не гнаться за роскошью, а руководствоваться функцией и достаточностью, то вряд ли все эти минусы окажутся весомее разницы в цене. Как сделать Quoris конкурентоспособнее? Дарю идею: в случае с «пассажирской» версией — обогатить второй ряд электроприводами и регулировками, чтобы все настраивалось, как спереди. И акцент в отделке сместить назад: водительто без дерева обойдется, а пассажир, глядишь, и спутает Kia с BMW. Вообще, корейцам рано

почивать на лаврах. Своих амбициозных целей они не достигли: в прошлом году во всем мире было продано 7259 «Кворисов» и 12 626 «Эквусов», хотя изначально в Hyundai целились в 25 тысяч машин. Цены остались на уровне «немцы пополам»: базовый Quoris с мотором 3.8 стоит 2 339 900 рублей, топовый (на фото) — 3 099 900, а с двигателем V8 на 200 тысяч рублей дороже, хотя это все равно на миллион меньше, чем просят за аналогичный Equus. По задумке компании Hyundai-Kia, вышедший через три года после «Эквуса» Quoris должен был переломить ситуацию с недовостребованностью корейских люкс-седанов за счет дизайна. Не вышло: даже Equus на большинстве рынков продается лучше. Российский счет за девять месяцев нынешнего AutoTop октябрь 2015

Тест-драйв зу Hyundai. В свое время корейцы отказались от полного привода для платформы BH-L (VI) ради сокращения затрат на разработку. Однако новый Quoris, который появится ориентировочно в 2018-м, будет полноприводным — равно как и Equus, который выйдет уже в следующем году. За так называемую тонкую настройку обоих автомобилей отвечает Альберт Бирманн, бывший главный конструктор отделения BMW M. То есть корейские люкс-мобили просто обречены стать лучше. Но не уткнутся ли они в тупик, растеряв двукратную ценовую разницу с «немцами»? Следите, как говорится, за обновлениями.

Паспортные данные Kia Quoris

Kia Quoris 3.8

Kia Quoris 5.0

Тип кузова

седан

Число дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

5090/1900/1490

Колесная база, мм

3045

Колея передняя/задняя, мм

1616/1634

Снаряженная масса, кг

1940–2040

2145

Объем багажника, л

455

Тип двигателя

бензиновый с непосредственным впрыском топлива

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

8, V-образно

Число клапанов

3778

5038

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

334/6400

424/6400

395/5100

510/5000

Коробка передач

автоматическая, восьмиступенчатая

Привод

задний

Передняя подвеска

независимая, пневматическая, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пневматическая, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые

Шины

245/50 R18

245/45 R19

Рабочий объем, см

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

240

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

6,8

5,7

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л Топливо

75 АИ-95

Тест-драйв

Испытание Chevrolet Tahoe в горах

Владимир Гурьянов/ДРАЙВ. Фото «Драйва» и компании Chevrolet.

Слона по улице я уже однажды водил: протискивающийся сквозь плотно застроенные нормандские деревеньки Cadillac Escalade вызывал у французов, как мне показалось, ироничное почтение. С соплатформенным внедорожником Chevrolet Tahoe нового поколения мы знакомимся в Азербайджане, ближе к нефтяным месторождениям, благодаря которым этот автомобиль-гора всё ещё существует.

а лощёном проспекте Нефтяников в Баку «американец» не испытывает недостатка в жизненном пространстве. Броский, хромированный и лакированный — стоит ли переплачивать за Escalade? Технически обе модели близки: тот же кузов, тот же мотор. Классический для Tahoe 355-сильный двигатель V8 5.3 на нашем рынке заменён «восьмёркой» 6.2 мощностью 409 сил. Российские представители GM говорят, так надёжнее: мол, владель-

цы не прочь потаскать яхты на лафетах. Как и в прежнем Tahoe с «Эскалейдом», руль тут сильно смещён вправо относительно сиденья, приборы — ещё правее, поэтому, отслеживая их показания, приходится коситься. В «Кадиллаке» это отчасти нивелируется цифровыми шкалами, которые можно переставлять на своё усмотрение, а здесь надо привыкать. Ездовые впечатления схожи с кадиллаковскими. На возросшую мощность можно сетовать только из налоговых соображений, избыточной она

не кажется. Вроде бы сотню с места машина массой свыше 2,5 т набирает за 6,8 с! Но бешеную тягу скрадывает перетяжелённая и задемпфированная педаль газа: как её ни топчи, первоначальной задержки не избежать. Благо «автомат» работает быстро и плавно. Надобности в спортивном режиме трансмиссии нет, а кнопкой на подрулевой кочерге-селекторе при желании можно переключаться вручную или задать ограничение диапазона. В отличие от «Кадиллака» адаптивные амортизатоAutoTop октябрь 2015

Тест-драйв

ры Magnetic Ride ставятся не на все модификации Tahoe, а только на топовую — в «базе» подвеска обычная, и она буквально убаюкивает седоков. Отключить покачивание, понятное дело, нельзя, а массивный Tahoe реагирует и на рельеф дороги, и даже на боковой ветер. Смягчить единичные неровности внедорожник ещё способен, но попадись больше двух ям подряд — пускается в пляс:

играет на гидроопорах кузов, пританцовывает задний мост, отбивают чечётку колёса. Пассажиры чувствуют это острее водителя и ищут дополнительные точки опоры, благо ручки тут не только на потолке, но и на стойках. Подвеска Magnetic Ride лучше пассивной гасит вибрации неподрессоренных масс, и ход Tahoe с таким шасси ощутимо мягче. При спокойной езде он напоминает туристический

автобус. Но в отличие от «Кадиллака» у электронноуправляемой подвески Chevrolet нет фиксированных режимов, а единственно возможного варианта Auto не хватает, чтобы качку на неровностях победить полностью. Пассажирам кажется, что сзади болтает меньше, чем спереди, но стоит ускориться, их укачивает и там. На скорости Tahoe повторяет профиль асфальта в произвольном порядке: Cadillac на низкопрофильных шинах был собраннее. Управляемость на азербайджанских дорогах, богатых на повороты с острыми перегибами, — не для слабонервных. Заходишь в такой на скорости 60 – 70 км/ч, подвеска сперва выбирает ход сжатия, а когда вывешивается на отбой, машину разом переставляет в сторону. Дух захватывает не только у болтающихся в невесомости пассажиров, но и у водителя. Причём «адаптивный» Tahoe при разгрузке дольше не восстанавливает связь по рулю, в итоге ты поворачиваешь его с опозданием по заведомо

Тест-драйв

более широкой, чем хотелось бы, траектории. Чтобы вести Tahoe по такой дороге без ошибок, нужно иметь штурмана со стенограммой и задавать слону направление ещё до вершины. Даже на равнине повороты на Tahoe не проходишь — от них отмахиваешься: от упора до упора здоровенный руль делает почти три с половиной оборота. Разнесённые по ширине и высоте педали тренируют правую ногу, а чтобы за толстенной стойкой лобового стекла разглядеть траекторию, приходится мотать головой. В общем, я бы

дополнил базовое оснащение этой модели крупной напоминалкой «Это грузовик!», чтоб никто и не думал подходить к ней с легковыми мерками. За бездорожьем едем в горы. Лёгкий подъём (девять градусов по борткомпьютеру), пешеходная скорость. Засмотревшись, отпускаю газ — машина останавливается и тут же, в «драйве», катится назад. Интересно! Такое у нас было с новым «Пассатом», но тут-то не преселективный «робот», а обычный «автомат». Набирая ход, внедорожник вдруг выключает двигатель, оставляя меня без помощи вакуумного усилителя тормозов. Прыгаю на тормоз двумя ногами. Уф! Разъяснений от технарей

и когда Tahoe покатился назад, на коленвале, вращавшемся на холостом ходу, возник встречный момент, который увеличивался с набором скорости и в конце концов заглушил двигатель. Опытным путём я выяснил, что с включённой «понижайкой» и заблокированной муфтой привода передних колёс отката в подобной ситуации не происходит. В целом Tahoe не по размерам быстрый, валкий, неповоротливый… В привычном понимании такой набор качеств едва ли привлечёт, но сила Tahoe — в размере и монументальной внешности. В салоне впору раскатывать рулонную карту, а не тыкать в сенсорный экран! Поэтому и конкурентов

Новый Chevrolet Tahoe стоит от 3 450 000 рублей за начальную версию LT до 3 850 000 рублей за вариант LTZ с адаптивными амортизаторами. Chevrolet мы пока не получили. Вероятно, дело в том, что гидротрансформатор «автомата» передаёт крутящий момент в обе стороны —

у Chevrolet раз… да и обчёлся. Это в Америке Cadillac является более мощной альтернативой, а в России мотор у них теперь один. Поэтому выбор

Новый Tahoe выглядит современно и в то же время не потерял брутальности.

AutoTop октябрь 2015

Тест-драйв «Кадиллака» — это обмен понижающей передачи на роскошный салон с более комфортной подвеской с доплатой 890 000 – 1 630 000 рублей. Аналоговые шкалы информативнее цифровых приборов в «Кадиллаке» — 1:0 в пользу Chevrolet. За выдвижным сенсорным экраном — тайничок. Режимы трансмиссии по-прежнему выбираются вращающейся рукояткой слева от руля. Новый Chevrolet Tahoe стоит от 3 450 000 рублей за начальную версию LT до 3 850 000 рублей за вариант LTZ с адаптивными амортизаторами и раздельными креслами второго ряда.

Паспортные данные Chevrolet Tahoe Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/7–8

Длина/ширина/высота, мм

5182/2045/1891 (c рейлингами)

Колесная база, мм

2946

Колея передняя/задняя, мм

1739/1745

Снаряженная масса, кг

н.д.

Объем багажника, л

433–1461–2682

Тип двигателя

бензиновый с непосредственным впрыском

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

8, V-образно

Число клапанов

Рабочий объем, см2

6162

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

409/5500

Коробка передач

автоматическая, шестиступенчатая

Привод

подключаемый полный

610/4100

Передняя подвеска

независимая, пружинная, двухрычажная

Задняя подвеска

зависимая, пружинная, пятирычажная с тягой Панара

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые

Шины

265/65 R18 или 275/55 R20

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

6,8

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

18,3/10,6/13,4

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л Топливо

98,4 АИ-95

легенда

История Chevrolet Tahoe

Владимир Гурьянов/ДРАЙВ. Фото «Драйва» и компании Chevrolet

История полноразмерных внедорожников Chevrolet начинается в 1933 году с фургонов для Национальной гвардии США. Два года спустя вышел первый Chevrolet Carryall Suburban. Имя Suburban стало нарицательным и означало тип кузова: остеклённый «вагон» на шасси заднеприводного коммерческого грузовика (полный привод появился только в 1957-м).

очти у всех американских марок тогда был свой Suburban — GM получил эксклюзивные права на это имя только в 1988 году, когда в производстве было уже восьмое поколение модели! В огромном семействе «траков» базовой моделью исторически был Chevrolet Suburban, а ближайшим родственником ему приходился более дорогой внедорожник GMC (в разные годы — GMC Suburban Carrier, GMC Carryall или просто GMC Suburban). 24

Chevrolet K5 Blazer (1969 – 1972 и 1973 – 1991), прямой предок Tahoe, выпускался параллельно модели Suburban на общей грузовой платформе С/К с закрытым и открытым трехдверными кузовами, полным или задним приводом и со множеством моторов на выбор: рядная «шестерка» 4.1, агрегат V8 6.6, дизель 6.2… Трехдверка 1992 года (GMT415) в Америке называлась Chevrolet Blazer, в Европе — Chevrolet Tahoe, на латиноамериканских

рынках — Grand Blazer или Silverado. Основным двигателем Tahoe первого поколения был бензиновый V8 5.7 серии LO5 (258 л.с.), а с 1996 года — V8 5.7 Vortec L31. C 1994-го предлагался турбодизель V8 6.5 L56 (182 л.с.) фирмы Detroit Diesel. Коробка передач — четырехступенчатый «автомат» (4L60, а позднее 4L80) или пятиступенчатая «механика». Передняя подвеска независимая (пружинная у заднеприводных версий и торAutoTop октябрь 2015

легенда сионная у полноприводных), а задняя — зависимая рессорная. Полный привод поначалу был подключаемым, а постоянный AutoTrac появился только в 1998 году. Второе поколение Tahoe (2000 – 2006) базировалось на платформе GMT800, как и «длинные» Chevrolet Suburban, GMC Yukon XL и Cadillac Escalade ESV. Кузов и подвески остались прежними. На выбор задний или полный привод. Новые восьмицилиндровые моторы Vortec 4800 LR4 (280 л.с.) и Vortec 5300 LM7 (290 л.с.) и исключительно четырехступенчатый «автомат» 4L60. В 2004 году мощность двигателей увеличили до 290 и 299 сил соответственно. Отверточная сборка Tahoe GMT800 была налажена в Калининграде. Третье поколение (2006 – 2014) Tahoe отличается от предыдущих пружинной подвеской всех колес. Моторы — из третьей серии GM Small Block: Vortec 4800 LY2 (299 – 300 л.с.) и Vortec 5300 LY5 (325 л.с.) с системой отключения цилиндров. В 2008 году вышел гибрид с бензиновым 337-сильным двигателем V8 6.0 LFA и парой 60-киловаттных

электромоторов (суммарная мощность установки — 374 л.с.). Шестиступенчатый «автомат» 6L80 устанавливался на все модификации, за исключением заднеприводной 4.8, где осталась четырехступенчатая коробка 4L60. В 2010 году мотор 4.8 из гаммы убрали. Четвертое поколение Tahoe обзавелось обновленным дви-

гателем V8 5.3 EcoTec3 и «автоматом» 6L80. Версия для российского рынка, сочетающая мотор 6.2 с шестиступенчатой коробкой, — уникальная, в Америке такой нет. На автомобили 2016 года GM обещает установить 10-ступенчатую коробку, проекционный дисплей и улучшенную медиасистему с поддержкой Apple CarPlay and Android Auto.

Тест-драйв

Роберт Есенов/ДРАЙВ. Фото «Драйва» и компании Lexus.

Наслаждаемся управляемостью Lexus GS F Атмосферные двигатели V8 — исчезающий вид. На суперседанах бизнес-класса, можно сказать, исчезнувший: BMW M5, Mercedes-AMG E 63, Audi RS6 Avant — все с наддувом! Только новый Lexus GS F с «атмосферником». Если младший седан IS F с ранней версией этой «восьмерки» впрямую конкурировал с AMG и М-машинами, то в данном случае пятилитрового мотора V8 (477 сил, 530 Н•м) хватает только на то, чтобы обозначить литерой «F» топ-версию «джи-эса»: немецкое трио мощнее, быстрее и дороже.

другой стороны, вынужденное позиционирование «Лексуса» в стороне от суперседанов можно преподнести как эксклюзив (в плане на будущий год всего 200 машин) да олдскул. Дизайн — глоток свежего воздуха! Черные «дыры» в переднем бампере, жабры в крыльях, традиционный для F-машин «двухэтажный» выхлоп и разноширокие

19-дюймовые колеса, сквозь которые просматриваются крупные тормозные диски с многопоршневыми суппортами. Двигатель пускается с проникновенным рявканьем. Его сменяет низкочастотный гул и американское «нижневальное» бульканье, которое усиливается при плавном трогании и волнительно нарастает вплоть до 3000 об/ мин. От предвкушения старта

на длинной прямой у меня едва не потекли слюнки! Наряду с синим, белым, черным и красным цветовую гамму «джи-эс-эфа» украшает экзотический оранжевый «металлик». Кованые алюминиевые колеса «обтянуты» шинами Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 R19 спереди и 275/35 R19 сзади. Кожаная отделка сидений и центральной консоли, равно AutoTop октябрь 2015

Тест-драйв как и алькантара верхушки передней панели и контроллера Remote Touch, входят в базовое оснащение. Углепластиковые вставки — один из возможных вариантов оформления. Приборы на манер суперкара LFA — отличие версии GS F. Аналоговый спидометр маловат, но спасает его цифровой дубликат внутри виртуального тахометра. Вид тахометра зависит от выбранного режима работы силового агрегата. Счетчик времени круга запускается через борткомпьютер. Кобраобразные передние кресла с подогревом и вентиляцией хороши, но в отсутствие регулировки боковых валиков стройных седоков фиксируют некрепко. Сзади простор и уют: пассажирам не хватает разве что плавности хода. Поворотом шайбы на центральном тоннеле перевожу силовой агрегат в Sport+… Огонь! Задрав нос, как скоростной катер, GS F набирает скорость, но что я слышу? В динамиках аудиосистемы «восьмерке» явно кто-то подпевает, причем так старательно, что до 6500 об/мин голос «атмосферника» уходит на второй план и возвращается уже под отсечкой — на 7300 об/мин. Проверил

радио — выключено. Оказывается, в погоне за пущей громкостью (при соблюдении всех внешних шумовых норм) и surround-эффектом японцы дополнили аудиосистему синтезатором звука мотора и выхлопа… Одно спасение: фонограмму по живому можно отключить. Повторяем старт с места — и недоуменно смотрим с коллегой друг на друга. Звук звуком, а где 477 сил? Даже пробуксовки нет, хотя «трекшн» молчит. Вместо мгновенного броска вперед — натужное ускорение и подхват с 4800 об/ мин, на которые приходит-

ся пик «атмосферной» тяги. По паспорту GS F набирает сотню за 4,6 с, с 80 до 120 км/ч ускоряется за 3,8 с, а его максималка 270 км/ч. Это быстро по любым меркам. Но кровь не вскипает даже при ускорениях с хода. На фоне наддувных двигателей конкурентов атмосферная «восьмерка» «Лексуса» с ума динамикой не сводит, а восьмиступенчатый «автомат» ленится понижаться даже в режиме Sport S+. Тормоза с моноблочными суппортами Brembo: шестипоршневыми спереди и четырехпоршневыми сзади. Венти-

Тест-драйв

лируемые диски диаметром 380 мм и 345 соответственно. Углеродокерамические тормоза недоступны даже за доплату. Смотрим правде в глаза. Наддувные двигатели балуют нас так, что способности пятилитрового «атмосферника» на их фоне меркнут. Помню, как сам грустил от надвигающейся турбоэры. Сейчас понимаю: место мощным «атмосферникам», причем двенадцатицилиндровым,

осталось только в суперкарах Lamborghini Aventador или Ferrari F12berlinetta. А «Лексусу» нужны турбонагнетатели: без них «экстремальный» GS F разгоняется на уровне более тяжелого гражданского седана BMW 550i с 450-сильной наддувной «восьмеркой». Главный плюс атмосферного двигателя «Лексуса» — отзывчивость. За педалью газа седан следует без промедления. Особенно прочная связь налаживается на высоких

оборотах в режимах Sport S и Sport S+. Там, на верхах, когда рев «восьмерки» переходит в визг, очищаясь от синтезированной аудиопримеси, GS F становится продолжением твоей мысли. Впечатление не портит даже неспешно работающий восьмиступенчатый «автомат». Когда дорога закручивается, ты сливаешься с «Лексусом» в одно целое. Понятный, юркий, азартный. Никаких запаздываний на действия

AutoTop октябрь 2015

Тест-драйв рулем, минимальные крены и крепкая хватка за траекторию в скоростных виражах. Активный задний дифференциал настроен блестяще. Режим Track — сама стабильность, а Slalom — веселье. Во втором случае GS F охотнее ввинчивается в поворот под тягой и даже с включенной системой стабилизации не прочь скользнуть задней осью. На гоночной трассе Jarama Race седан не теряет в точности и азарте, а тормоза с идеально настроенной педалью держат: шесть боевых кругов, а замедление мощное. Приглашенные «Лексусом» инструкторы согласились, что наддува «джи-эс-эфу» не хватает. Усиленный несколькими распорками днища кузов, обостренное рулевое управление и ужесточенные элементы подвески явно способны переварить и куда больший заряд. На треке GS F раскрывается: отзывчивые руль и газ, великолепная маневренность благодаря изменяемому вектору тяги, цепкие тормоза. Будто и нет под капотом тяжелой «восьмерки», а в графе «Снаряженная масса» не значится 1,8 тонны. Обычно я легко променяю несколько режимов подвески на один оптимальный и потому отсутствию выбора настроек поначалу даже обрадовался. Вдобавок главный инженер Юкихико Ягучи уверил, что нашел золотую середину. Но еду — не блестит! Седан скрупулезно докладывает седокам о каждой ямке-камешке, сильно встряхивая на крупных неровностях. Электронноуправляемые амортизаторы обычного «джи-эса» тут были бы предпочтительнее. Благо с шумоизоляцией порядок. По динамике и комфорту Lexus GS F очевидно не ровня «эмке» BMW и «Мерседесу» AMG, но в том, что касается радости от управляемости, точно не мальчик для битья. Это чистой воды driver’s car!

Многогранный, отточенный, увлекательный. И по всему выходит, что уникальный: когда еще появится «заряженный» седан с атмосферным V8, если даже американцы проповедют религию наддува?

Паспортные данные Lexus GS F Тип кузова

седан

Число дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4915/1845/1440

Колесная база, мм

2850

Колея передняя/задняя, мм

1555/1560

Снаряженная масса, кг

1790–1865

Объем багажника, л

520

Тип двигателя

бензиновый с комбинированным впрыском топлива

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

8, V-образно

Число клапанов

Рабочий объем, см2

4969

Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин

477/7100

Коробка передач

автоматическая, восьмиступенчатая

530/4800–5600

Привод

задний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза

дисковые вентилируемые

Шины

255/35 R19/275/35 R19

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч

270

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

4,6

Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл

16,8/8,1/11,3

Норма токсичности

Евро-6

Емкость топливного бака, л Топливо

66 АИ-98

История

Алексей Смирнов, Леонид Попов/ДРАЙВ. Фото «Драйва» и компании Audi.

История семейного автомобиля от Audi Дебют Audi в семейном, классе в его нынешнем понимании, состоялся в 1965 году, когда на мотор-шоу во Франкфурте были показаны купе и седан семейства с заводским индексом F103. Рядная «четверка» 1.7, разработанная взамен устаревших двухтактных моторов, развивала 60 л.с., что и нашло отражение в обозначении модели — Audi 60.

а деле автомобиль стал результатом глубокой модернизации переднеприводника DKW F102 образца 1963 года. В 1966-м в продаже появились более мощные модификации — Audi 80 и Audi 90. Позже линейка двигателей пополнилась полуторалитровым мотором (для Audi 75), а гамма кузовов — универсалом Variant. Для преемника, увидевшего свет в 1973-м, было решено сохранить название Audi 80. В США модель продавалась под именем Fox. Переднепри30

водные седаны и купе длиной 4175 мм оснащались независимой передней подвеской типа McPherson и задней балкой с цилиндрическими пружинами и тягой Панара. Одновальные двигатели 1.3, 1.5 и 1.6 развивали от 55 л.с. до 110. «Восьмидесятку» сразу ждало признание и титул европейского «Автомобиля года». Audi удалось опередить таких конкурентов, как Opel Ascona и Ford Taunus. Через три года после дебюта внешность «восьмидесятки»

подправили в стиле недавно вышедшей модели Audi 100. Тогда же в кузовной линейке вновь появился «универсал». Семейство Audi 80 первого поколения продержалось на конвейере до 1978 года и разошлось по миру более чем миллионным тиражом. Над внешностью Audi 80 второй генерации, появившейся в сентябре 1978-го, работал именитый итальянец Джорджетто Джуджаро. Основным типом кузова стал четырехдверный седан. Двухдверка оставалась AutoTop октябрь 2015

История в производстве под названием Audi Coupe, но пользовалась ограниченным спросом, а универсал исчез из линейки вовсе. Прежние четырехцилиндровые бензиновые двигатели развивали ту же мощность, но позже к ним добавился атмосферный 54-сильный дизель 1.6. В 1981-м под капотом «восьмидесятки» появился современный пятицилиндровый мотор 1.9 (115 л.с.). Еще через год объем топовой «пятерки» вырос до 2144 см³, а отдача повысилась до 136 сил. Эта модификация первой получила полноприводную трансмиссию quattro, представленную на одноименном купе. В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90. Седан Audi 80 третьего поколения появился в конце 1986 года. Модель базировалась на новой платформе В3, которая впервые с 1965го не имела ничего общего с седанами и универсалами Volkswagen Passat. узов варился из оцинкованной стали, моторы в зависимости от объема (1,6 – 2 ,0 л) развивали от 70 до 137 сил. Дизель

1.6 выдавал 67 л.с. в атмосферном варианте и 79 «лошадей» — с наддувом. Переднеприводные версии довольствовались скручивающейся балкой сзади. Продвинутая версия Audi 90 держалась особняком. Три из пяти ее версий были полноприводными со стойками McPherson «по кругу». Наиболее мощные рядные «пятерки» 2.0 и 2.3 оснащались современными 20-клапанными головками блока, развивая 160 – 170 л.с. Для Audi B4 индекс 90 остался только на рынке США. Эта «восьмидесятка», появившаяся в 1991 году, стала результатом глубокой модернизации предшественницы. Осовремененный кузов удлинился, колесная база увеличилась на 71 мм, до 2611 мм. Машины стали мощнее и экологичнее.

Базовый двигатель 1.6 развивал уже 101 л.с., а место на вершине гаммы заняли моторы V6 2.8 и 2.6. В зависимости от объема они развивали 174 и 150 «лошадей». Пара дизельных двигателей 1.9 серии TDI выдавала 75 и 90 сил. Стало богаче оснащение. Фронтальные подушки безопасности предлагались за доплату с самого начала, а в 1994-м водительская попала в базовую комплектацию. Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4. С 1993 года наряду с гражданскими «восьмидесятками» начато производство «заряжен-

История

ных» модификаций с литерой S. Полноприводные седан S2 и универсал S2 Avant оснащались теми же пятицилиндровыми турбомоторами 2.2 мощностью 220 – 230 л.с., что и купе S2. Это позволяло «эскам» разгоняться до 242 км/ч и отмечаться на первой сотне всего через шесть секунд после старта. Любопытно, что первой скрипкой был грузопассажирский вариант, а седанов изготовлено всего 306 штук. В 1994 году совместно с Porsche была выпущена первая RS-модель — 315-сильный Audi RS2 Avant. Вместе с очередной сменой поколений, произошедшей в конце 1994 года, сменил-

ся и индекс моделей. Теперь ингольштадтские седаны и универсалы класса D стали именоваться Audi A4. От рядных «пятерок» отказались. Четырехцилиндровые моторы 1.6 и 1.8 развивали от 101 до 170 сил. Пара топовых V6 – 150 – 193 л.с. Турбодизель 1.9 выдавал 90 л.с., а 2.5 – 150. Универсал и полноприводная версия А4 quattro появились спустя два года, на вершине гаммы закрепилась версия S4 с «битурбошестеркой» 2.7 мощностью 265 л.с. Таких было выпущено немногим более 30 тысяч экземпляров. Audi А4 образца 2000 года — еще один пример разумной

модернизации. Базовая рядная «четверка» по-прежнему выдавала на одну силу больше ста, хотя благодаря трехлитровому двигателю V6 (220 л.с.) вилка мощностей для гражданских модификаций впервые превысила двухсотсильный рубеж. Турбодизели остались прежними, хоть и прибавили «лошадок». Зато в гамме бензиновых агрегатов появился современный мотор с непосредственным впрыском 2.0 FSI. В компанию к «автомату» и шестиступенчатой «механике» добавился вариатор multitronic, которым комплектовались моторы малой и средней мощности. Модификация S4 дебютировала на этот раз на три года позже основного состава. Но зато сразу с «восьмеркой» 4.2 от представительского седана А8. Форсированный до 344 л.с. «атмосферник» разгонял «эску» до сотни за 5,6 с (универсал — 5,8 с). Максимальная скорость обеих версий была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Автомобиль третьего поколения (с индексом B7), появившийся осенью 2004 года, правильнее было бы назвать вторым рестайлингом. К дизайну приложил AutoTop октябрь 2015

История руку Вальтер де Сильва. На пять бензиновых моторов (самая мощная «шестерка» 3.2 развивала 255 л.с.) приходилось столько же дизельных агрегатов. На вершине гаммы стояла 420-сильная модификация RS4, оснащенная атмосферной «восьмеркой» 4.2 c непосредственным впрыском. На спурт до первой сотни уходило всего 4,8 с, а реализовать тягу помогала полноприводная трансмиссия с первым несимметричным межосевым дифференциалом Torsen, который отдавал 60% момента задним колесам. Новые турбодизели common rail были не менее продуктивны, чем их бензиновые собратья. Например, флагманский двигатель V6 3.0 TDI выдавал 233 л.с. и 450 Н·м, что обеспечивало седану c таким мотором разгон с места до 100 км/ч за 6,8 с (точь-в-точь как у бензиновой версии 3.2 V6 FSI) и «максималку» 245 км/ч. Четвертое поколение А4 (B8) на шасси MLB (двухрычажка

спереди, многорычажка сзади) появилось в 2008 году. Новая платформа позволила несколько сократить свесы и нарастить базу по сравнению с предыдущей машиной аж на 160 мм. А еще была выпущена версия для Китая, у которой база получила прибавку еще в 60 мм. Даром что и без этого у А4 был один из самых просторных салонов (второй ряд) в сегменте. Мощность агрегатов колебалась от 120 сил (бензин 1.8 и дизель 2.0) до 333 «лошадей» на версии S4. Последний трехлитровый мотор был и самым моментным среди бензиновых (440 Н·м), тогда как старший трехлитровый дизель выдавал 240 л.с. и 500 Н·м. Особняком стоял безумный универсал Audi RS4 с 450-сильной четырехлитровой «восьмеркой», набиравший сотню с места за 4,7 с. Естественно, модель предлагалась с опциональным полным приводом quattro на основе центрального дифференциала типа Torsen. При этом распределение

тяги по умолчанию было сделано 40:60 в пользу задка, чтобы приблизить поведение к заднеприводным автомобилям, тогда как в предыдущих поколениях было 50:50. В 2012 году модель пережила фейслифтинг. Ныне «четверка» — самая востребованная модель фирмы, ее, как говорят в Ингольштадте, позвоночник. А позвоночник самой «четверки» поколения B9 — это платформа MLB второго поколения, MLB evo, которая уже известна нам по новому кроссоверу Q7 и станет основой будущих А6 и А8. Новая платформа — главное доказательство того, что и представленная «четверка» новая, а не такая, какой кажется на фото, видео да и живьем. Трудно поверить, но по сравнению с прежней А4 изменено 90% деталей! И совсем не на детали нынешней Audi A6. Ключевое преимущество MLB evo перед матрицей-предшественницей — в большей вариативности.

Газонаполненные лампы «DLED Evolution White»

Светодиодные лампы «DLED Корея»

Ксенон «DLED Корея»

Ярко-белый свет 4300К, +250 % к освещению. Лампы нового поколения, имеющие ярко-белый свет 4300К сравнимый с ксеноном. Свет, который виден даже в туман и снегопад. Технология этих ламп отличается от обычных, в них под высоким давлением находится ксенон. Ксенон в колбе обеспечивает удвоенный световой поток и увеличенное время работы. Колба лампы имеет специальное покрытие, отфильтровывающее инфракрасное излучение и отражает его обратно на нить накала, что позволяет снизить расход энергии на нагрев спирали и увеличить её яркость. Гарантия 1 год. Яркость 2300 Люмен.

Имеют ярко-белый свет 4300—7000К и большой срок службы. Светодиодные лампы — это новое слово в освещении, яркие, мощные и очень эффективные. Самые эффективные — это светодиоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Лампа на таких светодиодах будет служить вам очень долго, а яркость просто фантастическая, такие лампы можно устанавливать и в дальний, и в ближний свет. Светодиоды в ближний свет — новинка. До недавнего времени светодиодные лампы были довольно тусклые для установки в ближний свет. Сейчас появились мощные диоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Светодиодные лампы на этих светодиодах намного лучше освещают дорогу и приближены по освещению к ксенону. Гарантия 1 год.

Ксеноновые лампы «DLED», выпускающиеся с 2009 года, хорошо зарекомендовали себя как одни из самых качественных ламп. Большой выбор ксенона 3300К,4300К,5000К,6000К. Ксеноновые лампы «DLED» абсолютно универсальны и подходят к любым блокам розжига. Поэтому лампы в данные лампы точно такие же, как и в обычном комплекте. Ксеноновые лампы DLED имеют очень большой ассортимент различных цоколей ламп, что позволяет установить этот ксенон практически в любой автомобиль. Гарантия 1 год. Яркость 2700 Люмен.

ул. Н.Чаплина, 115/2, ТЦ «Арбат», 2 эт. 33

персона

На фото: Тимур Шквал, Сергей Пересторонин.

Тимур Шквал: радиоведущий

Сергей Пересторонин, Фото Александра Даньшина.

Представление нашего сегодняшнего героя может затянуться на целую страницу: популярный диджей, фееричный шоумен, перспективный медиаменеджер... Но все это можно сократить до двух слов: Тимур Шквал. И этим все сказано. Встречайте! — Тимур, этой осенью ты вновь возглавил программную службу «Дорожного Радио», которое в структуре медиахолдинга «Радио Западной Сибири» вещает уже четыре года. Что изменилось за время твоего отсутствия? — Да, я вернулся — и нас ждет много работы. Радио — оно не может не развиваться, оно несется со скоростью света. Это самое мобильное средство массовой информации. Я считаю, 34

нельзя почивать на лаврах — ведь человека, который оглядывается назад, ничего не ждет в будущем. Каждый день надо делать шаг вперед, придумывать и реализовывать новые проекты, быть в тренде, в ногу со временем. Я вижу, где и как можно использовать возможности программного потенциала «Дорожного Радио». И мне важно, что меня окружает команда единомышленников, профессионалов — вместе мы сможем намного больше! Например, се-

годня мы провели грандиозную работу по улучшению качества звука. Радиоэфир нельзя посмотреть, осязать или обонять. Его слушают. Поэтому идеальный звук — это одна из первостепенных задач. Послушайте сами на 107,0 FM — и вы убедитесь в этом. И не уйдете с нашей волны. — Ждать ли нам тебя в эфире «Дорожного Радио»? — У меня нет таких планов. Я в эфире и я — директор программ — это две большие разAutoTop октябрь 2015

персона ницы. Эфир — это творческая составляющая, а программный директор — это, скорее, административная должность. Я веду большое количество внеэфирной работы. У нас много проектов, которые происходят вне эфира: акции, мероприятия в поддержку концертов, участие в городских праздниках. Для того, чтобы утолить мои творческие амбиции, мне этого достаточно. — Расскажи, чем «Дорожное Радио» отличается от других станций? —«Дорожное Радио» — это взрослый, самодостаточный продукт. Я считаю, что эта станция кардинально отличается от других радиостанций и по формату, и по подаче, и по целевой аудитории. Для меня эфир — как кекс с изюмом. Я слушаю наш эфир практически круглосуточно. И вот я еду в машине, играет хорошая музыка, потом отличная, снова хорошая — прекрасно составленный плейлист. И вдруг бац! И попадается изюм — я вдруг понимаю, что звучит та самая песня, под которую я танцевал на выпускном вечере свой первый белый танец. Такое никогда не забывается, и я думаю: «О, отличная песня, я обязательно задержусь на этой волне!» Понимаешь, в нашем эфире звучат песни, у которых нет срока

На фото: Тимур Шквал.

годности, они как хорошее вино, с каждым годом становятся все дороже и дороже. Под эти песни люди выпускались из школ и вузов, у кого-то под них был первый поцелуй, кто-то встретил первую любовь. Эта ностальгия заставляет людей задуматься о себе, о близких, вспомнить лучшие минуты своей жизни. В нашу эпоху скоростей, когда у людей дефицит времени и положительных эмоций, «Дорожное Радио» напоминает о настоящих ценностях: любви, дружбе, доброте. — «Дорожное Радио» — станция федеральная, со своими правилами игры. Они тебя устраивают? Нет желания чтото поправить, что-то поменять в формате? — У врачей есть принцип не навреди, точно такой же принцип у меня, как у программного директора радиостанции. Моя задача — поддержать в нужном формате федеральный эфир, продолжить и органично дополнить его тюменским. — А как у вас, в свою очередь, строятся отношения с программными директорами сетевых станций? Ведь «Дорожное Радио» — история не только городская, но и областная, вас слушают и в Тюмени, и на Ямале, и в Югре. — Да, у нас в настоящее время 12 городов вещания, так что мы должны адаптироваться к каждому нашему слушателю на всех территориях, что и делаем с успехом. Наше преимущество, наша «фишка» в том, что мы можем сопровождать слушателя, скажем, от Тюмени до Ханты-Мансийска. То есть по всей протяженности трассы можно слушать нас. И часто бывает так, что в эфир с трассы звонит водитель, сообщает своей жене: «Дорогая, я выехал. Скоро у тебя буду» и заказывает песню, что-то вроде «Дальнобойщика» Татьяны Овсиенко. Или из Нового Уренгоя звонит женщина в программу по заявкам и передает привет своему сыну, который первокурсник в Тюмени. Это же «вкусно». И помогают нам делать это партнеры по городам вещания, у нас очень крепкие

взаимоотношения, мы помогаем в их работе, снабжаем их музыкальным наполнением, отбивками, джинглами, макетами для наружной рекламы. У нас прекрасно работает обратная связь, коллеги обращаются с вопросами, предложениями. — Радио — это ведь не только эфир, это масса внешних мероприятий… — Да, это обязательно нужно для брендинга и позиционирования станции. И одна из моих первостепенных задач — увеличивать количество именно внеэфирных мероприятий. Три года подряд «Дорожное Радио» выступало в День города на центральной площадке на Цветном бульваре, недавно завершился интереснейший проект «Дорогу детям», который мы делали в сотрудничестве с областной ГИБДД. Я думаю, это очень современно и за этим будущее. Можно не слушать наше радио, но ты едешь с работы — и видишь баннер «Дорожного Радио», приезжаешь домой — и смотришь по телевизору сюжет о том, как прошел наш выезд в школу, открываешь газеты — и там мы. Так ты узнаешь про нашу радиостанцию и становишься ее слушателем. Так что внеэфирные мероприятия — это серьезный пиар. — А кто слушатель «Дорожного Радио»? — Большая часть — это водители, хотя это вовсе не обязательно. У «Дорожного Радио» есть принцип трех Д: Доброе, Душевное, Дорожное. Самый главный наш слоган: «Вместе в пути». То есть мы сопровождаем нашего слушателя, где бы он не находился, ведь если рассуждать философски, то все мы находимся в пути. И нам по дороге!

Опыт эксплуатации

Предъявителю купона при покупке моторного масла от 4 л – замена бесплатно*

Новый тренд в розничной торговле автотоварами – разливные моторные масла из бочек! Журнал Autotop решил помочь автолюбителям разобраться со всеми мифами относительно этого направления. Миф 1: все качественные масла продаются только в канистрах. Реальность: это всего лишь вопрос фасовки. Будь то бочки 208, 60, 20 литров или канистры объемом от литра до 5, разливаемое в них сырье абсолютно одно и то же. Процесс розлива автоматический, в аппараты встроены блоки контроля качества. К тому же известно огромное количество случаев подделок масел именно в канистрах, ведь это самый ходовой товар. Миф 2: нет гарантии, что в бочку вместо хорошего масла залито что-нибудь другое. Реальность: стопроцентной гарантии, конечно, дать не может никто, даже у официальных дилеров. Здесь важно доверие. Когда автовладелец едет в уже проверенные магазины и СТО, к которым он уже не раз обращался, либо когда приезжают по положительным отзывам на сайтах, рекомендациям друзей. Непосредственно перед покупкой 36

или заменой масла вы можете посмотреть все его характеристики, маркировку и дату изготовления, все это на бочках указывается так же, как на канистрах. Миф 3: стоимость масел одинаковая, проще купить канистру. Реальность: предлагается значительное сокращение расходов (30-40%) при использовании абсолютно того же продукта, что вы брали раньше в упаковке 4 л. Не нужно платить за красивую фирменную упаковку, которую все равно потом выбрасывать. Миф 4: масло из бочек в магазинах Тюмени не продается, только в автосалонах. Реальность: купить масло на разлив из бочек в Тюмени можно в сервис-маркете «КАНИСТРА». В ассортименте более 10 видов масел: Mobil, Shell, Castrol, Total, Elf, ENEOS и др. Качество сырья гарантируется. Здесь же можно приобрести расходные материалы

для проведения полноценного ТО (фильтры, свечи, колодки, ремни, лампочки и многое др.) и произвести их замену на СТО. Сравните цены: SHELL ULTRA 5w40 – 450 руб. MOBIL 5w40 – 400 руб. TOTAL 5w40 – 370 руб. ELF 5w40 – 370 руб. TOTACHI 0w20 – 300 руб. ENEOS 5w30 – 250 руб. TOTAL 10w40 – 250 руб. TOYOTA 5w40 – 390 руб. HONDA 5w30 – 460 руб. NISSAN 5w40 – 390 руб. MAZDA 5w30 – 390 руб. FORD 5w30 – 330 руб. Цена указана за 1 литр, продается на разлив из 208-литровых бочек.

Ул. 30 лет Победы, 45, тел. 61-83-44, www.kanistra72.ru AutoTop октябрь 2015

*Купон действует по 30.11.15 г.

Мифы и реальность о разливных моторных маслах

№ 10 (107) октябрь 2015

ТОВАРЫ Запчасти для иномарок......38 Шины и диски.....................38 Аккумуляторы......................39 Автостекло, тонирование....39

УСЛУГИ СТО для иномарок...............39 Кузовной ремонт.................39 Спецтехника.........................39

Отдел рекламы: 68-21-32 autotop72@gmail.com

classified Автомагазин «Находка»

Студия «Автоаудиомастер»

г. Тюмень, ул. Чекистов, 28, тел. 700-801, 27-50-76, 38-83-02, сот. 8-922-261-39-59.

Ул. 30 лет Победы, 129 (здание «Авто-1», 2-й этаж), тел.: 8-922-266-43-48, 37-56-25. Часы работы: с 9.00 до 19.00. www.aamaster72.ru, vk.com/clubaam72

ВЕСЬ СПЕКТР ЗАПЧАСТЕЙ К ЯПОНСКИМ АВТОМОБИЛЯМ. Европейский рынок и внутренний рынок Японии, контрактные автозапчасти с гарантией, новые оригинальные и неоригинальные автозапчасти. Отправка в регионы. Наличный и безналичный расчет.

Запчасти для японских и немецких авто в наличии и под заказ: двигатели, коробки передач, оптика, детали подвески, радиа торы, ноускаты, капоты, крылья, двери. Кузовной ремонт: окраска, полировка, ремонт бамперов. Кузовное агрегатное СТО: замена ДВС, коробок, ремонт ходовой части. Заправка кондиционеров.

Осеннее предложение! При покупке сабвуфера и усилителя установка в подарок или скидка 20%! Акция действует до 30.11.15 г. Светодиодные фары OFF-ROAD, авто сигнализации, видеорегистраторы, ме ханические средства защиты. TV-, DVDаудиоаппаратура. Тонировка. Установочный центр: ул. 30 лет Победы, 125/3, тел. 90-43-48.

Автомагазин «Монро»

Магазин-СТО

г. Тюмень, ул. Пермякова, 42а, тел.: 365533, 361211.

г. Тюмень, ул. Барабинская, 3а, ТЦ «Шанс», 2-й этаж, офис 210, тел. 90-28-22, 74-53-36.

запчасти для иномарок

Автомагазин JAPauto г. Тюмень, ул. Минская, 9б, тел. 269089, email: japauto@bk.ru

шины и диски

Автомагазин «Протектор» г. Тюмень, ул. 50 лет ВЛКСМ, 46, стр. 1, тел.: 405090, 342400. Часы работы: с 8.00 до 20.00, без перерыва и выходных.

Большой выбор амортизаторов в наличии: отечественные SS20, импортные (MONROE, KYB, Bilstein, TOKICO), а также колодки, свечи, фильтры. Установка, гарантия.

Автозапчасти Оригинальные и неоригинальные к автомобилям Ford , Mazda 3,6 И land-rover

Ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11 (СТО), тел. 47-57-02.

Автошины, диски кованые и литые, в наличии и под заказ, импортного и российского прва, шиномонтаж и балан сировка для авто- и мототранспорта. Действуют скидки на шиномонтажные работы. Продажа в кредит. Банки – ОАО «Альфа-Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк».

Авто Маркет

Автомагазин DSN

ООО "Шин-Торг-Тюмень"

г. Тюмень, ул. Западносибирская, 10, тел. 8-904-497-04-79. vk.com/avto_market_mitsubishi72, e-mail: avto-market72@mail.ru, запчасти-на-митсубиси.рф

г. Тюмень, ул. Пролетарская, 116/7, тел. 8 3452 961-962, vk.com/dsn_72

Ул. Авторемонтная, 47, стр. 7, тел.: 420565, 69-45-04, с 9.00 до 19.00.

Работаем с 9.00 до 19.00, без перерывов и выходных.

Часы работы: пн. – пт. – с 9.30 до 18.30, сб. – с 10.00 до 17.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

Огромный выбор Опт и розница Легковые Автошины, диски

Скидки

Широкий ассортимент, запчасти в наличии, доставка по городу. Часы работы: пн. – пт. – с 9.00 до 20.00, сб., вс. – c 10.00 до 17.00. Предъявителю журнала – скидка 7%.

Магазин автозапчастей и аксессуаров для французских автомобилей. График работы: пн. – пт. – с 10.00 до 19.00, cб. – с 10.00 до 15.00, вс. – выходной

Автошины легковые и грузовые импортного и отечественного прва, более 1000 наименований, скидки. Диски кованые, литые, штампованные, на любые машины, более 500 наименований. Кредит (ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», ОАО «АльфаБанк, ЗАО «Банк Русский стандарт»).

AutoTop октябрь 2015

ЫЕ КВАРТИР В О Т ГО АРЕЧНОМ МИКРОРАЙО Ы ВЗ

НЕ

ВРЕМЯ ПОКУПАТЬ! 3,8 5 2,6

3,8

13 Кухня

5,1

Кухня 12,8

12,8

10,2

8,4 19,3

21,2

13,2

13,6 Кухня

14 474

руб

2 900 000 р.

19 765

руб

мес.*

3 960 000 р.

• Муниципальный детский сад на первом этаже • Прекрасный вид на реку • Высокое качество строительства и материалов

2-комнатная / 66,5 м2

мес.*

19,4

1,6

3,3

1-комнатная / 47,7 м2

3-комнатная / 77,2 м2

23 459

руб

мес.*

4 700 000 р.

• Закрытый двор • Видеонаблюдение круглые сутки

Комиссия 0%

* Ориентировочный ежемесячный платеж, зависит от условий банка

Звоните, я с удовольствием расскажу вам больше. Павел Посевин, отдел продаж.

+7 (3452) 58-51-86

10,2

classified автостекло, тонирование

«Абсолют-Авто»

сто иномарок

ООО «ФУЯО-АВТОСТЕКЛО»

СТО-магазин

Ул. Московский Тракт, 106 (территория ДСУ), тел.: 748851, 305123, www.fuyaogroup.ru

г. Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11, тел.: 47-57-02, 60-65-75.

г. Тюмень, ул. Республики, 204/1, тел.: (3452) 76-83-15, 8-908-87-40-911.

АБСОЛЮ Т-АВТО

АВТОСТЕКЛА НА ИНОМАРКИ в наличии напрямую от производителя. УСТАНОВКА. ПРОДАЖА без посредников. ГАРАНТИЯ 5 лет.

аккумуляторы

ООО «Трудъ» Ул. Авторемонтная, 47/7, тел.: 432154, 93-33-90, 8-904-876-48-81, 89129905099. Пн. – пт. – с 9.00 до 18.00, сб. – вс. – с 10.00 до 17.00.

АККУМУЛЯТОРЫ: отечественные, импортные (Германия, Франция, Италия, Япония, Корея, США и др.), гелевые, для мотоциклов, снегоходов, зарядные устройства, услуги аккумуляторщика. Гарантия, сервис.

кузовной ремонт

ООО «Автопрестиж» Ул. 50 лет ВЛКСМ, 107а; ул. Пермякова, 42а, тел. 8-906-820-37-47, autoprestige@bk.ru

Кузовные, покрасочные работы любой сложности. Полировка. Ремонт бамперов. Срочный выкуп аварийных автомобилей. Стол заказов автозапчастей. ЭВАКУАТОР КРУГЛОСУТОЧНО, тел. 701-703.

Запчасти в наличии. Весь спектр услуг. ремонт двигателей. ремонт ходовой. ремонт МКПП. Автоэлектрик. заправка кондиционеров. Часы работы: пн. – пт. – с 9.00 до 19.00, сб. – с 10.00 до 18.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

Техцентр AUTO-Doc г. Тюмень, ул. Республики, 252г, тел.: 700-027, 970-002.

Обслуживаем а/м любой марки. Диагностика ДВС, АКПП, CDI. Ремонт и обслуживание автомобилей. Капитальный ремонт ДВС, КПП, АКПП, CDI. Магазин. Стол заказов. Автоэлектрик. Контрактные запчасти. Кузовной ремонт, эвакуатор. Ïðîäàæà ðàäèàòîðîâ îõëàæäåíèÿ.

спецтехника

ООО «ТюменьСпецТрансСервис» г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 111/1, тел./факс 339498, сот. 970153, еmail: tumensts@mail.ru

Производит ТО и ремонт всех типов и марок автомобилей. Авторобот. Кузовные и покрасочные работы. Эвакуатор. Компьютерная диагностика. Шиномонтаж. Развал-схождение. Замена и ремонт ДВС, КПП. Токарные, сварочные работы. Установ ка сигнализации и допоборудования. Умеренные цены — высокое качество.

ПОГРУЗЧИКИ ВИЛОЧНЫЕ И КОВШОВЫЕ. ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ МКСМ800, LOCUST, MITSUBISHI, YTO. Продажа, ремонт, аренда, запасные части. Часы работы: с 8.00 до 17.00, сб., вс. — выходной.

«АвтоДокторМодуль»

Студия «Автоаудиомастер»

г. Тюмень, ул. 50 лет Октября, 67а, тел.: 507-707, 934-999, www.autodoctor72.ru

Ул. 30 лет Победы, 129 (здание «Авто-1», 2-й этаж), тел.: 8-922-266-43-48, 37-56-25. Часы работы: с 9.00 до 19.00. www.aamaster72.ru, vk.com/clubaam72

КРУГЛОСУТОЧНАЯ служба скорой технической помощи: запуск, диагностика, ремонт, эвакуация, буксировка, вскрытие, ремонт замков, ремонт ходовой, ДВС, КПП, проточка тормозных дисков, замена масла АКПП, покраска, кузовной ремонтавторобот, реставрация, камера, ремонт бамперов, оценка ущерба ДТП. Шиномонтаж.

до

после

Комплексное восстановление ЛКп нанесение защитного покрытия Hikari Diamond (жидкое стекло на основе кварца, пр. япония)

до

после

РеМонт ВМятин без поКРаСКи пРедпРодажная подготоВКа аВтоМобиЛя поЛиРоВКа ЛКп ВоССтаноВЛение бЛеСКа фаР хиМчиСтКа СаЛона до

после

МойКа аВтоМобиЛя по запиСи шУМоВибРоизоЛяция защита КУзоВа жидКиМ СтеКЛоМ поЛиРоВКа КУзоВа

до

после

УдаЛение СКоЛоВ и тРещин Со СтеКоЛ тониРоВКа КУзоВной РеМонт

www.avtoblesk72.ru

Ул. Мельникайте, 4, тел. 907-905 Ул. 50 лет ВЛКСМ, 24, тел.: 588-633, 8-922-042-77-87