26 ANNONCE
1. SEKTION | arkitekter & bygherre | bygge- & anlægsavisen
Motorvejstunnel skal holde i 100 år Den 315 meter lange motorvejstunnel ved Silkeborg er en del af Danmarkshistoriens dyreste motorvejsbyggeri. VSM CONTRACTORS A/S har sørget for at tunnelens stålsider og betonloft de næste 100 år vil kunne modstå de fleste udfordringer. Tekst af Alexander Tengbjerg
S
ilkeborgsmotorvejen er den dyreste i Danmarkshistorien og her har en 315 meter lang tunnel alene kostet 350 millioner kroner at bygge. Derfor havde man fra bygherrens side et enkelt, men stort krav, at tunnelen skulle kunne holde i 100 år. Ekstreme forhold Ved et tunnelbyggeri skal man være forberedt på alvorlige ulykker. Sker der en kollision med eksempelvis en tankbil kan det have fatale konsekvenser: – Opstår der en ulykke med en tankbil, kan der opstå en såkaldt hydro carbon fire. Her vil en ildebrand, næret af gas eller olie, stige i temperatur med så voldsom en kraft at der næsten opstår en eksplosion. På få minutter har vi med temperaturer at gøre på helt op til 1.300 grader, hvilket kan få selv stål til at miste styrken og betonen til at afskalle på ganske kort tid, fortæller Claus Jensen fra VSM CONTRACTORS A/S.
udtrykkeligt at hvis man kan substituere et malingssystem med et andet, der er mindre sundhedsskadeligt, så har man pligt til det.
VSM CONTRACTORS A/S endte med at stå for denne opgave, da de har mange års erfaring indenfor korrosions og brandbeskyttelse af stål og beton. De har for eksempel stået for brandsikringen af stålsøjler og bjælker i ikoniske byggerier som Middelfart Sparekasse, Det Kongelige Operahus og Herning Stadion. Nye produkter lettede arbejdsgangen – Udover ekstreme temperaturforskelle, så skal stålet i tunnelen også kunne modstå salt, fugt og rengøring med højtryksrens. Det kræver en såkaldt C5 Høj korrosionsbeskyttelse til spunsvæggene, fordi vi befinder os i et aggressivt miljø, fortæller Claus Jensen og fortsætter: – Vi overfladebehandlede siderne med et system, som består af epoxy og polyuretanmaling, hvilket giver en uovertruffen beskyttelse. Men traditionelt er disse stoffer skadelige i påføringsfasen på grund af giftige opløs-
300 ton Cafco Fendolite sikrer loftet Betonloftet i tunnelen tog VSM CONTRACTORS A/S også hånd om. Her benyttede man sig af materialet Fendolite til at beskytte mod eventuelle brande. Det krævede 300 ton Fendolite for at kunne give loftet et beskyttende lag på hele 34 millimeter:
ningsmidler. Her trådte vi ind i et problem da tunnelen havde en række forsinkelser, hvilket betød at der var andre håndværkere tæt på vores arbejde. Derfor måtte vi afbryde vores arbejde, hvilket selvfølgelig ikke huede os. Derfor ringede vi til Jotun og fandt ud af at de netop havde udviklet et vandfortyndbart epoxysystem som ikke afgav giftige dampe og som kunne tilfredsstille kravet til en C5 Høj og farven.
Således kunne vi som de første implementere dette nye vandfortyndbare epoxysystem i en tunnel i Danmark og derved undgå at vores og alle andres arbejde med tunnelen gik i stå. Hos VSM CONTRACTORS A/S var man naturligvis begejstret for de nye vandbaserede epoxysystemer for Jotun og vil fremover bruge dem når det er muligt. Claus Jensen fortæller at det ganske
vidst var dyrere, men når det havde en så gavnlig effekt for arbejdsmiljøet og arbejdsgangen, var der ikke noget at diskutere, det skulle i brug. Han har dog udtrykt en undren over at vejdirektoratet ikke var villige til at betale den ekstra udgift for det nye system, da de jo som en offentlig myndighed burde have arbejdsmiljøet som højeste prioritet. Arbejdsmiljølovgivningen siger
– Det er en løsning som er både billig og enormt effektiv. Et sådant lag gør at loftet vil kunne holde i hele 120 minutter selv under en brand på op til 1300 grader. Det er en opgave som kræver kvalitetsbevidste specialister. Men vi er overordentligt glade for slutresultatet, hvilket vi ved at også bygherren og arkitekterne er. Loftet var ikke alene brandsikret efter alle kunstens regler, men visuelt blev det også flot at se på, fortæller Claus Jensen.