CHRONIQUE

Une édition

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Een uitgave van

MEDIA SURPLUS Rédacteur en chef b.v.b.a.

Tony De Clercq

Hoofdredacteur Rédaction

Tony De ClercqMEDIA SURPLUS B.V.B.A. Redactieadres MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Tel : +32(0)9 349 69 64 Fax : +32 (0)9 349 69 65 Tel : +32(0)9 349 69 64 Collaborateurs Fax : +32 (0)9 349 69 65 Edition finale: Annick Moons Email: infogarage@media-surplus.be Jana Van Brussel (photos)

Laurent Cortvrindt (textes & photos) MedewerkersTony De Mesel (textes) Eindredactie: Linda De Geest Peggy van de Moortel (redactie) Kort nieuws: Annick Moons Eduard Coddé (redactie) Jana Van Brussel (foto’s) Maarten De Clercq (beheer database) Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s) Het Letterhuis (lay-out) Tony De Mesel (redactie) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie) Het Letterhuis (lay-out) Editions MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

Uitgeverij Advertising

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Tel : +32(0)9 349 69 64 Daknam-dorp 25 Tony De Clercq B-9160 Lokeren+ 32 (0)475 52 27 15 Advertisingtony@media-surplus.be Tel : +32(0)9 349 69 64 Tony De ClercqAucune partie de cette revue ne peut être + 32 (0)475 52 27 15 reproduite, enregistrée par un dispositif tony@media-surplus.be de restitution de l’information, ou transmise sous une forme quelconque Niels Vlaemincksans l’autorisation préalable de l’éditeur. +32 (0)484 74 79 93 Les textes signés restent sous la niels@media-surplus.be responsabilité de l’auteur. Les données factuelles dans les rubriques « Niets uit deze uitgave mag verveelvoudigd nouveaux produits », « nouvelles du en/of openbaar gemaakt worden secteur » et « industrie » restent sous la door middel van druk, fotokopzie of responsabilité des organismes qui nous op welke andere wijze ook, zonder les communiquent. schriftelijke toestemming van de Les « petites annonces » restent sous la uitgever. Ondertekende artikels verbinden responsabilité des personnes qui nous alleen de auteur. Feitengegevens in les communiquent. “nieuwe producten”, “branchenieuws” en “industrie” blijven onder de Editeur responsable verantwoordelijkheid van de inzender. T. De Clercq

Verantwoordelijke uitgever

T. gerichte De Clercq verdeling 2016 p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

p/a Daknam-dorp 25 distribution B-9160 Lokeren controlée 2016 Tirage: 14.124 ex Paraît également en néerlandais Prix: € 4,75 Abonnement: € 38 Oplage: 14.124 ex. Verschijnt ook in het Frans Media Surplus, uitgever van INFOGARAGE Extra nummers: € 4,75 vindt uw privacy belangrijk. Daarom

Abonnement: € 38 voldoen we aan de privacy wetgeving/

GDPR die sinds 25 mei 2018 van kracht Media Surplus, uitgever van INFOGARAGE is gegaan. Met het aankrijgen en het niet vindt uw privacy belangrijk. Daarom retourneren van deze magazine stemt u voldoen we aan de privacy wetgeving/ in om op regelmatige basis de magazine GDPR die sinds 25 mei 2018 van kracht in de toekomst te blijven ontvangen in is gegaan. Met het aankrijgen en het niet fysieke en/of digitale vorm. U kan op elk retourneren van deze magazine stemt u moment uitschrijven voor deze gratis in om op regelmatige basis de magazine magazine op eenvoudig verzoek via in de toekomst te blijven ontvangen in tony@media-surplus.be. fysieke en/of digitale vorm. U kan op elk moment uitschrijven voor deze gratis magazine op eenvoudig verzoek via tony@media-surplus.be. Freesponsible est un groupe d’intérêt qui veut représenter dans le débat public le conducteur qui utilise son véhicule de manière responsable, et donner ainsi une voix aux 6 millions d’automobilistes de notre pays. Nous voulons participer au débat d’une manière constructive et nuancée, dans le respect de toutes les parties et en particulier de l’usager vulnérable de la route. Faites entendre votre voix aussi ! L’adhésion est entièrement gratuite, alors n’hésitez pas à vous inscrire sur www.freesponsible.be.

Tous en électrique? Pas encore demain.

C’est devenu inévitable : dans un avenir très proche, nous conduirons tous des voitures électriques, le gouvernement l’a décidé ainsi. Les constructeurs introduisent également de plus en plus de voitures électriques sur le marché. Mais les automobilistes sont-ils prêts ?

La voiture à essence ou diesel est chargée de tous les péchés d’Israël et doit disparaître des rues le plus rapidement possible, s’il n’en tient qu’aux autorités de notre pays. En premier lieu, le moteur diesel est visé, mais les moteurs à essence ne sont pas épargnés non plus. Nous conduisons tous notre dernière voiture à essence ou diesel, si cela dépend du gouvernement, et notre prochaine voiture sera électrique, si nous en avons encore une...

Est-ce réaliste ? Aujourd’hui, nous constatons que les particuliers n’achètent pratiquement pas de voitures électriques, en raison des prix d’achat élevés par rapport aux voitures à moteur à combustion interne, mais aussi en raison du manque d’incitants de la part des pouvoirs publics (à l’exception d’une exonération de la taxe à l’immatriculation et de la taxe de circulation en Flandre). Il y a aussi le problème de l’infrastructure de recharge. Ceux qui n’habitent pas dans une maison avec un garage ou une place de parking privée doivent compter sur l’infrastructure de recharge publique quasi inexistante pour recharger leur VE, ce qui rend le seuil de choix d’une voiture électrique encore plus élevé pour ce groupe cible.

Pour l’instant, l’histoire de la voiture électrique est surtout celle des professionnels. Les entreprises et les indépendants peuvent actuellement déduire fiscalement 100 % des coûts de ces voitures et de l’infrastructure de recharge et disposent souvent d’un budget mensuel plus élevé pour une voiture, de sorte qu’ils sont moins gênés par le prix d’achat élevé d’une voiture à batterie. Il faudra donc que la diffusion des voitures électriques vienne d’eux, et non du particulier.

Les particuliers - s’ils sont prêts à passer à une voiture électrique - ne le feront que s’ils peuvent acheter cette voiture pour un montant comparable à celui d’une voiture similaire à moteur à essence ou diesel, et seulement s’ils peuvent la recharger facilement. La tâche du gouvernement est donc claire : travailler sur un cadre fiscal qui rende la voiture électrique intéressante non seulement pour les professionnels mais aussi pour les particuliers, investir dans le déploiement d’un réseau de bornes de recharge publiques et - surtout - s’assurer que les mesures mises en place sont permanentes et fiables. Avis aux gouvernants : ne changez pas constamment votre fusil d’épaule et assurez-vous de la stabilité de vos mesures.

Il ne fait presqu’aucun doute que l’avenir de la voiture est électrique. Pour l’instant, cette motorisation s’adresse principalement aux entreprises et aux indépendants, qui peuvent bénéficier d’un certain nombre d’incitants fiscaux. Toutefois, pour faire une réelle différence, il faudrait que les particuliers aussi se convertissent à la voiture électrique, mais rien n’est fait en ce sens pour le moment. Ils ne bénéficient d’aucune incitation à le faire. Les voitures électriques sont donc trop chères pour eux et, dans de nombreux cas, ils ne peuvent pas compter sur une infrastructure de recharge adéquate. Il y a donc encore du pain sur la planche!