Náutica
ligeiro túnel atrás que se prolonga por um “flap” de cada lado. É graças à combinação destes fatores que resulta, em andamento, as excelentes performances do barco e um comportamento muito marinheiro.
O Honda BF135 montado no Zeppelin fez boas performances
Os flaps na popa integrados no casco
O poço é amplo
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2012 Maio 305
geleira, para guardar o peixe. Para arrumação de equipamentos e sacos, tanto o banco encosto do piloto como a consola de condução, dispõem de dois compartimentos com portas estanques. A consola de condução é larga, permitindo montar bem a eletrónica necessária e tem um para-brisas de vidro acrílico alto e bem protegido por um corrimão em aço inox. Sob o piso passa um tubo, desde a consola até ao poço do motor, com os cabos dos comandos, da direção e da eletrónica. Para guardar o ferro e os cabos de fundear existe á frente um compartimento com tampa estanque. Para proteção dos tubos, o barco tem um passa-cabos em borracha à proa e um verdugo largo à volta. Neste Zeppelin Commander 6.40 evidencia-se bastante o casco, cujas características fazem este barco ter um desempenho muito seguro, rápido e confortável. O casco tem um V profundo, com 29 graus à frente e um ângulo à popa de 21,5 graus. Os robaletes laterais são muito salientes e o de cima forma um
Motor Honda BF135 Trata-se de um motor com 135 HP que partilha com BF 150 o mesmo bloco, com 2.354 cm3 de cilindrada, 4 cilindros em linha, 16 válvulas e dupla árvore de cames à cabeça (DOHC). Os engenheiros da Honda enquanto iam desenvolvendo novas tecnologias nos motores que a marca ia lançando, foram também aplicando essas fiáveis e sofisticadas tecnologias em quase todos os restantes motores que dispunham da unidade eletrónica de controlo ECU. O BF135 recebeu todas, exceto o sistema VTEC que está aplicado no BF225, BF150 e BF90. Assim, o PGM-FI é a injeção programada de combustível que permite um superior controlo da combustão, reduzindo os consumos de combustível e aumentando a performance no arranque. O BLAST é o binário aumentado a baixa rotação para obter uma aceleração rápida de modo aos barcos planarem de imediato. ECOmo é a tecnologia com o funcionamento de combustão pobre que facilita os baixos consumos nas velocidades constantes de cruzeiro, especialmente entre as 3.000 rpm e 4.500 rpm. Trolling Control é o controlo de velocidade lenta e que consiste em incrementos de 50 rpm, desde o ralenti até às 900 rpm, conseguindo-se níveis elevados no controlo de velocidade lenta na pesca ao corrico e em manobras. Este motor tem a ligação NMEA2000, que oferece a possibilidade de visualização de informações em dispositivos compatíveis No Teste o Zeppelin Commander 6.4 mostrou ser um barco rápido e muito agarrado à