Technologien
DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY Mit einer speziellen Verstärkungsrippe beispielsweise in Vollcarbon-Gabeln an Rennrädern erreicht MERIDA die Kombination zweier technischer Eigenschaften, die sich auf den ersten Blick auszuschließen scheinen: Top Verwindungssteifigkeitswerte einerseits, um eine höchst sichere Steuerqualität zu gewährleisten, und eine gewisse Dämpfungsflexibilität andererseits. Auf diese Weise werden MERIDA-Gabeln beides: sicher und komfortabel.
DI2 READY Technikaffine Rennradfahrer und Mountainbiker setzen immer stärker – wie auch Profis in der WorldTour – auf Shimanos elektronische „Di2“-Schaltung. Knackige, mühelose Schaltvorgänge sowie eine hohe Zuverlässigkeit kennzeichnen dieses System. Räder und Rahmen mit dem Symbol „Di2 Ready“ sind optimal für die Aufnahme einer solchen Schaltung vorbereitet, insbesondere mit einer Akkuaufnahme unterhalb der Kettenstrebe oder in der Sattelstütze.
INTERNAL CLAMP Highend-Arbeitsgeräte für eine WorldTour-Equipe zu entwerfen, gleicht der Arbeit eines Formel-1-Teams: Jedes noch so unscheinbar wirkende Detail kann am Ende entscheidende Sekundenbruchteile bescheren. Deshalb ist die „Internal Clamp“ am WARP TT und am REACTO weit mehr als nur ein optisches Highlight. Durch diese spezielle Art der SattelstützenKlemmung lassen sich Verwirbelungen am Ende des Oberrohrs effizient minimieren und somit Kraft sparen.
MODULAR HEAD / MODULAR COCKPIT Mit dem WARP TT setzt das TEAM LAMPRE-MERIDA auf einen absoluten Spezialisten. Das MERIDA-eigene „Modular Head“-System ermöglicht zur besseren Positionierung des Fahrers die Erweiterung der effektiven Steuerrohrlänge mittels spezieller Inserts um 30 bzw. 60 Millimeter. Das „Modular Cockpit“ des WARP TT erweitert die Anpassbarkeit auf den Fahrer durch Einstellbarkeit des Vorbaus, Di2-Integration, variable Arm-Auflagen und Aero-Bars um ein Vielfaches.
NACA FASTBACK PROFILE Die speziellen „NACA Fastback“Rohrprofile von WARP TT und REACTO basieren auf der Auswertung der Datensammlungen aus umfangreichen Windkanal-Tests mit und ohne Fahrer-Simulation. Vor allem für die Sektionen des Unterrohrs, des Sitzrohrs sowie der Sitzstreben erweisen sich die am hinteren Ende abges chnittenen, tropfenförmigen Rohrdesigns als strömungstechnisch optimal. So lassen sich die wichtigen Komponenten Steifigkeit und Aerodynamik optimal kombinieren.
S-FLEX Aero-Rennräder sind nun mal extrem hart und unnachgiebig? Nicht so bei MERIDA! Dank „S-Flex“-Technologie glänzt das REACTO durch einen in diesem Segment herausragenden Sattelkomfort. Die aerodynamisch optimierte Sattelstütze dämpft mit ihrem Elastomer-Fenster Schläge des Untergrundes effektiv ab. Auf diese Weise beschert „S-Flex“ dem REACTO-Piloten auch über lange Ausfahrten eine wirkungsvolle Schonung seiner Kraftreserven.
F-FLEX Das „F“ für „Fork“ lässt erkennen, dass sich die Gabel des Komfortrenners RIDE einen Technologie-Gedanken mit dem Aero-Bike REACTO teilt: bestmögliche Flexibilität gepaart mit maximaler Performance. Bewahrt „S-Flex“ am REACTO vor harten Schlägen am Heck des Rades, so sorgt die „F-Flex“-Gabel des RIDE dafür, dass Fahrbahnunebenheiten wirkungsvoll ausgeglichen werden. Neben Komfort bringt dies dem Piloten zusätzliche Lenk-Sicherheit.
FLIP FLOP HEAD Ein Aero-Bike muss natürlich beste Aerodynamik-Werte vorweisen. Doch bei MERIDA steht schon an zweiter Stelle eine größtmögliche Anpassbarkeit. Denn selbst herausragende Windkanal-Werte können nutzlos bleiben, sofern sich der Pilot nicht optimal auf dem Bike platzieren lässt und so unnötig großen Widerstand erzeugt. Dank „Flip Flop“-Aufnahme des Sattels lassen sich die Sitzwinkel an REACTO und WARP TT für eine optimale Sitzposition modifizieren.
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