Ninety-Six Das unschlagbare Wunderwerk
Auch in seiner dritten Saison bleibt das superleichte NINETY-SIX mit seinem hocheffektiven 100-mm-Fahrwerk eines der begehrtesten Cross-Countryund Marathon-Fullys! Der MULTIVAN MERIDA-Profi Ralph Näf fährt Sieg um Sieg mit diesem technologischen Wunderwerk ein, Tausende Biker weltweit eifern ihm nach. „Leicht, steif und megaschnell – kaum ein Bike mischte die Rennpisten seit seinem Debüt so auf wie das 96", urteilte Deutschlands „MountainBIKE“-Magazin und lobte den gegenüber dem Vorjahr antriebs neutraleren Hinterbau. Das „BIKE“-Magazin vergab 131,5 Punkte für den Testsieg des NINETY-SIX TEAM und adelte den High-End-Racer als „Luxus-Renner“, der den „Stand der Technik definiert“ – das kommt einem Ritterschlag gleich! Für 2011 hat MERIDA die Fahrwerksperformance des NINETY-SIX nochmals verbessert: Mit neuen Front-Forken bläst das NINETY-SIX erneut zum Angriff auf Siege im Weltcup und Testsiege in den Fachmagazinen!
TOP MATERIAL FÜR TOP PERFORMANCE Genau wie bei unserem Top-Line-Hardtail O.NINE kommt bei den NINETYSIX-Carbonrahmen der innovative Materialmix aus High-Modulus (HM), Ultra-High-Modulus- (UHM) und Intermediate- (IM) Carbonfasern zum Einsatz. Gemeinsam mit einer für das jeweilige Rahmensegment perfekt geeigneten Montagetechnologie – „Tube-to-tube“ bzw. Innen-Muffung – entsteht ein „Structural Element Monocoque“, das an Steifigkeit und Komfort kaum zu überbieten ist: Während eine interne Muffe am Unterrohr die Bauteile miteinander verbindet, welche am Tretlager und unterhalb des Steuerrohrs die höchsten Belastungsspitzen aushalten müssen, sichert die „Tube-to-tube“Technologie an weniger belasteten Stellen das geringe Gesamtgewicht des NINETY-SIX-Rahmens von gerade einmal 1,68 Kilo!* Für zusätzliche Steifigkeit und somit noch sattere Antritte sorgt neben einem BB30-Tretlager (optional ist das NINETY-SIX mit BSA-Standard erhältlich) vor allem die „Double chamber“ genannte Carbontechnologie, bei dem Ober- und Unterrohr durch eine vertikal eingezogene Verstärkungsrippe funktionell in zwei Hälften geteilt werden – die Rohre erhalten dadurch eine erhöhte Biegesteifigkeit und vor allem eine deutlich erhöhte Seitensteifigkeit.
IST ES EIN FULLY ODER IST ES EIN HARDTAIL? Durch den Einbau eines grazilen Verbindungsstegs zwischen den Sitzstreben ist es den MERIDA-Entwicklern beim Design des NINETY-SIX gelungen, die Fully-typische Anfälligkeit des Hinterbaus für seitliche Torsion auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Zusammen mit der Möglichkeit, das speziell für das NINETY-SIX abgestimmte DT Swiss Federbein vom Cockpit aus zu blockieren, mutiert dieses Race-Fully im Sprint zum speedhungrigen Hardtail! Dabei spricht der DT Swiss M210 im offenen Modus fein an und gibt die 96 Millimeter Federweg des schon von sich aus antriebsneutral agierenden Hinterbaus bei Bedarf vollständig frei. Der neue Dämpfer lässt sich mit mehr Sag fahren als das Vorjahresmodell, was ihm eine noch feinere Performance beschert. Zudem ist die Einstellung des perfekten Setups zu einem Kinderspiel geworden. Deshalb: Am MERIDA NINETY-SIX führt auch im Modelljahr 2011 kein Weg vorbei – die Medaillenhatz geht weiter! * Rahmen ohne Federbein bei RH 18" / 46 cm