Elaboriamo il Motore a 2 Tempi

I CUSCINETTI Solo su motori che abbiano regimi di rotazione molto bassi vengono utilizzati cuscinetti in materiale antifrizione.

In tutti gli altri casi, sia sull'albero a gomiti, che sullo spinotto del pistone, si utilizzano solo cuscinetti a rullini e per i motori da competizione solo della migliore qualità.

La qualità non significa solo materiali migliori, più pregiati o i rulli senza alcuna imperfezione.

In questo caso i cuscinetti migliori sono quelli che hanno le gabbie più leggere e più resistenti ed hanno il miglior rivestimento antifrizione, normalmente in argento, sono un po'più costosi ma un motore sbiellato lo è molto di più.

La gabbia deve essere la più leggera possibile, perché ad ogni giro abbiamo una continua accelerazione e decelerazione della stessa.

Se la gabbia è pesante continuerà a ruotare nella direzione che ha assunto, impegnando i rullini i quali, lavorando a contatto fra biella ed albero motore, ne seguono accelerazioni e decelerazioni.

La gabbia continua quindi a premere in un senso o nell'altro contro i rullini, maggiore è la massa che la costituisce e maggiore la superficie che entra in contatto ed automaticamente maggiore sarà l'attrito sviluppato, i rullini vengono frenati e strisciano invece di rotolare.

Quando l'inconveniente si verifica a 10.000 e più giri l'attrito non può essere assorbito totalmente dal velo lubrificante.

L'olio brucia rapidamente, i metalli della pista di biella, dei rullini e del bottone di manovella vengono a contatto ed in pochi secondi il tutto si traduce in una completa e feroce rottura, prima della guida dei rullini e poi della biella.

Un'ulteriore fonte di attriti sono gli spallamenti o ralle, destinati al centraggio della biella sull'albero a gomiti.

Si è riscontrato che, con l'aumento del numero dei giri, anche la leggera frizione che si crea fra la ralla, l'albero a gomiti ed il cuscinetto, tende a creare una ulteriore fonte di surriscaldamento.

L'allineamento della biella è stato dunque delegato spesse volte nei motori superveloci a delle gabbie a rullini con centratura sul pistone, visto che questo effettua una rotazione molto limitata e quindi ha di per sé un attrito minore.

L'unico inconveniente è che in questo caso si aumenta anche se di poco il peso di una parte soggetta al moto alterno.

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