N° 0/18 Mai 2012 - ISSN 1112-959X
C’est parti ...
Solutions de pointe pour la fabrication, transport, pompage et recyclage du béton.
SITP 2014 11 - 12
Tél. : 021 94 55 12 023 23 03 43
INNOVATION: UNE RÉPONSE INGÉNIEUSE AUX NIDS DE POULE
SOLUTIONS: L’ABBATAGE DE POUSSIÈRES DANS LES CARRIÈRES
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ACTUALITÉS
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MANAGERS
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INNOVATION: Les camions de demain.
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FOCUS: Chargeuse sur pneus 950 GC.
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BIEN COMPRENDRE / MIEUX CHOISIR: LES FINISSEURS
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PROJETS: Panorama des grands Chantiers routiers.
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SPÉCIFICATIONS: Niveleuses
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EXPOS: IAA 2014
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HISTORIA
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0552 30 35 58
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ACTUALITÉS
Porte-outil pour chargeuses En 1954, Volvo CE a inventé le premier porte-outil pour chargeuse sur pneus et, grâce à ses efforts dans le domaine de l'innovation et de l'amélioration, l'entreprise est, encore aujourd'hui, un des leaders sur le marché. Cette conception novatrice permet l'installation rapide et sure d'un grand nombre d'accessoires pour une grande flexibilité et ainsi effectuer une grande variété d'opérations. Ce nouveau
porte-outil amélioré de Volvo transforme la chargeuse sur pneus en un véritable engin multi-fonctions qui améliore sa polyvalence, en l'adaptant à toute une variété d'opérations. Le porte-outil hydraulique permet au conducteur de changer rapidement et facilement d'outil pour réduire le temps d'immobilisation de la machine. Le verrouillage de l'accessoire est commandé depuis le siège du conducteur, par une simple pression sur un bouton, en toute sécurité.
FLORILÈGE DE «PREMIÈRES» AUX «TECHNOLOGY DAYS». à l’occasion des «Road Technology Days 2014» – le groupe allemand Wirtgen a présenté l’ensemble de ses prestations de produits et de service, ses technologies d’applications adaptées à la pratique ainsi que ses toutes dernières machines en exclusivité, puisque, sur les 80 machines exposées, 1 sur 10 fête sa première mondiale – et ce, un an seulement après le salon bauma à Munich où le Wirtgen Group avait déjà présenté 29 nouveautés. Avec 25 produits en exposition, Wirtgen a mis en avant la nouvelle génération de petites fraiseuses, représentée par les modèles W 50 Ri et W 60 Ri de la gamme des 0,5 m. Après la W 50 Ri, présentée pour la première fois au salon Hillhead en Angleterre, c’est à présent au tour de la W 60 Ri de célébrer sa première mondiale. En outre, le public professionnel découvrait également en avant-première la nouvelle gamme de fraiseuses à chargement avant de 1 m avec la démonstration en direct d’un modèle de présérie de la W 100 CFi. La société Joseph Vögele AG présentait la première mondiale
du tout nouveau finisseur à rampe intégrée SUPER 1800-3i SprayJet, avec une large palette d’innovations comme l’intégration du pupitre de commande du module de répandage dans le système de conduite ErgoPlus 3. Avec le SUPER 1800-3i SprayJet, Vögele présente un finisseur à rampe intégrée unique au monde pour la pose de couches minces et la pose conventionnelle de couches de liaison et de roulement. Avec 31 compacteurs de routes éxposés, Hamm présentait deux premières mondiales : les compacteurs H 5i
et H 7i ainsi que les rouleaux tandem à pivots DV+ 70i et DV+ 90i. Les nouveaux compacteurs, d’un poids allant de 4,5 à 8 t, sont d’un gabarit compact, associé à l’articulation oscillante à trois points et à un empattement court garantit d’excellentes caractéristiques de conduite et de maniement. Avec deux nouveaux modèles de base DV+ 70i et DV+ 90i, Hamm apporte un souffle nouveau au secteur des rouleaux tandem 7 t et 9 t. Autre nouveauté, le concept innovant « Easy Drive », qui permet une conduite intuitive, entre autres.
Première chez LIEBHERR: Trois modèles de chariots télescopiques 7 M. Le développement de ces modèles s'est essentiellement appuyé sur les exigences des entreprises de construction et de location, selon LIEBHERR. Le modèle de base est le TL 432-7 offerant une capacité de levage de 3,2 tonnes. suivent les TL 436-7 et TL 441-7 avec des capacités de levage de 3,6 et 4,1 tonnes respectivement. Ces trois modèles sont entraînés par un nouveau moteur Deutz à turbocompresseur pour engins de construction et d’une puissance de 74 kW / 101 ch. Pour les opérations telles que les trajets en montée qui requièrent une force de traction supérieure, Liebherr propose un moteur plus puissant avec une puissance de 90 kW / 122 ch et un rendement hydraulique accru. Coté stabilité, un nouveau châssis et un empattement équilibré confèrent aux machines un centre de gravité relativement bas. Le bras télesco-
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pique robuste est fixé en profondeur dans le châssis. Des paliers lisses puissants permettent un guidage parfait en cas de charges élevées et offrent en outre une forte puissance de levage. Une hydraulique de travail à hautes performances et la transmission hydrostatique éprouvée de Liebherr assurent un travail performant et rapide ainsi que des cycles courts. La régulation continue et la réponse précise de la transmission
hydrostatique permettent des manœuvres exactes et rapides ainsi qu'une translation sans à-coups, sans changement de rapport sur toute la plage de vitesse. Les jantes et essieux spécialement conçus pour cette machine (le différentiel automatique à glissement limité à 45 % sur l'essieu avant et la course pendulaire particulièrement ample de l'essieu arrière) ainsi que la garde au sol élevée garantissent un travail sûr et une aisance tout-terrain des nouveaux chariots télescopiques. Du fait de leur conception compacte, ces machines se manœuvrent aisément dans les espaces restreints. Les trois modes de braquage différents que sont la direction par roues avant (circulation sur route), les quatre roues directrices et la marche en crabe peuvent être directement sélectionnés. Un affichage LED de série informe également l'opérateur de la position neutre des roues.
ACTUALITÉS
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GAMME DE PELLES RENOUVELÉE. Terex lance trois nouvelles pelles compactes sur le marché, les pelles sur pneus TW85 et TW110 ainsi que la pelle Midi sur chenilles TC125. La génération 2014 est construite par Terex Compact Germany dans l'usine de Crailsheim. Les trois nouvelles pelles sont équipées d'un moteur Turbo Diesel 4 cylindres nouvellement conçus. Pour un
régime nominal de 2000 tr/min, le moteur développe une puissance de 74,4 KW (101 CV) sur le modèle TW85 et de 85 KW (116 CV) sur le modèle TW110 ou TC125. La deuxième nouveauté est le Terex Smart Control (TSC), un système de commande et de pilotage totalement nouveau. Il englobe une nouvelle électronique de commande ainsi qu'un nouveau design des instruments et du manipulateur. Quatre circuits de commande supplémentaires et indépendants sont également disponibles.
BOUTEUR DE 20,5 À 24,5 TONNES. Komatsu vient de lancer un nouveau bouteur sur chenilles, le D65EX/PX/WX-18 dont le poids varie de 20,5 à 24,9t selon le modèle. Il est propulsé par un moteur Komatsu EU Stage IV développant 164kW (223ch) conforme aux nouvelles normes d’émissions de gaz. Le D65EX/PX/WX-18 disponible en trois configurations (EX-WX-PX) est indiqué pour tous travaux de terrassement. Le D65-18 est équipé de la renommée lame SIGMADOZER d’une capacité de 5,61 m3 et 5,9m3. La fonction « pitch » offre également une lame parfaitement plate pour de très bons résultats en matière de finition, avec à la clé: une augmentation de 15 % de la productivité par rapport à une lame semi-U classique selon le constructeur. Une lame à 6 positions « Power Angle Tilt droite » (PAT) est également disponible pour chaque modèle ; EX (châssis court et patins étroits) et WX (basse pression au sol et virage facile en dou-
ceur). La nouvelle transmission automatique et son lock-up au niveau du convertisseur de couple, sont les clés de l’amélioration des performances globales du nouveau D65-18. Le verrouillage ou non, selon le besoin, du convertisseur de couple, permet une maîtrise de la gestion de la puissance de l’engin. Autre avantage : une réduction de la consommation de carburant de 10 %, grâce à la gestion du glissement et au blocage du convertisseur de couple. Enfin, côté maintenance KOMATSU a mis au point le système PLUS – Paralell Link Undercarriage System(système à maillons parallèles pour train de chenilles). Facile en entretien et allonge la durée de vie du train de chenilles de 50% à 100%, tout en réduisant les coûts de réparation et de maintenance.
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PREMIÈRE WEB TV DU SECTEUR !
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MANAGERS
200 000 ème mini-pelle pour Hitachi
DAF Trucks N.V. va ouvrir son propre bureau marketing et ventes à Istanbul afin de renforcer sa position sur le marché turc. La nouvelle filiale, DAF Trucks Turkey Otomotiv Ticaret Limited Şirketi, sera opérationnelle à partir du 1er décembre 2014.
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a 200 000ème mini-pelle produite par Hitachi Construction Machinery Tierra Co., Ltd. a été livrée à l’entreprise de construction bavaroise NEWO-BAU. La mini-pelle ZX65USB-5 lui a été présentée par Kiesel, distributeur de Hitachi en Allemagne, lors du Salon GaLaBau du jardinage et de l’aménagement paysager qui s’est tenu en septembre. La mini-pelle Zaxis-5 – qui fait partie d’une commande de deux nouveaux modèles identiques – vient compléter le parc de dix machines Hitachi détenu par NEWO-BAU, en constante expansion, qui inclut notamment trois mini-pelles ZX85US-3 et cinq pelles hydrauliques ZX225USLC-3. Fondée en 1978, l’entreprise familiale est spécialisée dans la vente d’engins de construction pour les secteurs public et privé. Bernd Riedlmeier, directeur général de NEWO-BAU, déclare : « Pouvoir
N O M I N AT I O N Atlas Copco a nommé Andrew Walker Président du pôle d'activité Construction Technique et membre de la direction du Groupe, à compter du 15 septembre 2014. Andrew Walker est actuellement président de la division de service au sein du pôle d'activité Compressor Technique. Andrew Walker Andrew Walker a commencé sa carrière chez Atlas Copco en Irlande en 1986. Depuis, il a occupé plusieurs postes de direction sur différents marchés, dont le Royaume-uni, l'Irlande, la Belgique et les Etats-unis. Il est aujourd'hui président de la division de service au sein du pôle Compressor Technique. Andrew Walker sera basé à Anvers, en Belgique. Il sera membre de la direction du Groupe Atlas Copco. Andrew Walker est de nationalité irlandaise et est né en 1961. Il est titulaire d'une maîtrise en ingénierie industrielle et d'un MBA de l'University College de Dublin, Irlande.
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bénéficier d’une main-d’œuvre solide et d’un équipement de pointe sont les deux facteurs clés pour rester compétitif sur le marché. Notre nouvelle mini-pelle ZX65USB-5 va nous aider à accroître la productivité de l’entreprise, en particulier dans des domaines qui requièrent des travaux de précision ». « Les autres pelles Hitachi de notre parc fonctionnent à pleine capacité et nécessitent un soutien supplémentaire. Pour chaque pelle de taille moyenne, nous nous assurons qu’il y ait un modèle compact à ses côtés capable d’effectuer de plus petites taches,
comme les travaux d’équipement sur les nouveaux sites résidentiels ». Joep van den Maagdenberg, spécialiste produits de Hitachi Construction Machinery (Europe) NV, avait également fait le déplacement afin de pouvoir féliciter en personne Riedlmeier. « Les mini-pelles Hitachi sont réputées dans toute l’Europe pour leur facilité d’emploi, leur confort d’utilisation et leur polyvalence », a-t-il rappelé. « Nous nous félicitons que notre 200 000e modèle ait pu être livré à un entrepreneur aussi fidèle et respecté sur le marché allemand ».
La Turquie fait partie des marchés de véhicules industriels dont l'évolution est la plus rapide en dehors de l'UE. Le volume de véhicules sur le marché devrait passer de 30 000 poids lourds en 2012 à 42 000 l'année prochaine, en prévision de l'entrée en vigueur de la norme sur les émissions polluantes Euro 6 en janvier 2016. L'année dernière, près de 700 véhicules DAF ont été immatriculés en Turquie, ce qui représente une part de marché de 2,2 % dans le segment des poids lourds. L'objectif à moyen terme est d'obtenir une part de marché d'au moins 6 %. Pour ce faire, DAF envisage de doubler son réseau de points de vente, en passant de 6 à 12, et souhaite augmenter le nombre de ses centres de service de 15 à 18 dans les deux années à venir.
MANITOU confiant sur une croissance annuelle de 5%.
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ommentant les résultats du troisième trimestre 201, Michel Denis, Directeur général du groupe MANITOU a déclaré : « La bonne performance du troisième trimestre nous permet de conforter pour 2014 notre objectif de croissance annuel du chiffre d’affaires de 5%. Les prises de commandes du T3 marquent une accélération en Amérique du Nord et un ralentissement en Europe. Le contexte économique reste contrasté et peu lisible, le secteur agricole est en recul, de même que l’activité des zones traversées par une crise politique ou économique comme la Russie ou l’Amérique latine. Les foyers de croissance se concentrent principalement sur le Royaume-Uni et les Etats-Unis qui à eux seuls pèsent près d’un tiers du chiffre d’affaires du groupe. D’un point de vue opérationnel, l’amélioration réalisée sur le premier semestre s’est poursuivie, avec une bonne
efficacité et fluidité industrielle et un niveau de stocks renforcé pour faire face à la saisonnalité traditionnelle dans nos activités et pour répondre au mieux aux demandes de fin d’année des loueurs. Cette amélioration opérationnelle durable conjuguée à l’évolution de l’activité nous amène à rehausser notre perspective de résultat opérationnel courant entre 3,3% et 3,8% de notre chiffre d’affaires. » Avec un chiffre d’affaires trimestriel de 182,2 M€, la Division Manutention et Nacelles (MHA – Material Handling &
Access) enregistre un retrait de 1% par rapport au T3 2013. Dans la construction, l’activité en croissance a continué à bénéficier de la demande des loueurs. Dans l’agricole, la baisse des prises de commandes du premier semestre entraîne un recul sensible du chiffre d’affaires. La nouvelle Division Compact Equipment (CEP – Compact Equipment Products) affiche une progression de 31% de son chiffre d’affaires par rapport au T3 2013 à 62,1 M€. L’activité reste très soutenue aux Etats-Unis, avec un véritable rebond des prises de commandes sur le trimestre qui laisse présager une activité importante sur le trimestre à venir. > La Division Services et Solutions (S&S) affiche une progression de 2% de son chiffre d’affaires par rapport au T3 2013 à 51,2 M€. Les efforts entrepris portent sur l’organisation de cette division et la redynamisation des approches commerciales.
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Résultats T3 d'Atlas Copco : Commandes en hausse de 20%
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ar rapport à l'année précédente, les commandes reçues au troisième trimestre ont augmenté de 20 % pour atteindre 23,395 milliards de couronnes suédoises, un chiffre complété par les acquisitions et l'augmentation de la demande de la part des clients du secteur de la production. L'accroissement des commandes hors acquisitions s'est établi à 2 %. Le chiffre d'affaires a atteint le niveau record de 23,590 milliards de couronnes suédoises (contre 20,552 auparavant). Le résultat d'exploitation consolidé s'élève à 4,604 milliards de couronnes suédoises (contre 4,214 l'année précédente), soit une marge de 19,5 % (20,5 pour l'année précédente). En comptant les charges hors trésorerie ponctuelles, essentiellement liées à dépréciation d'actifs, le résultat d'exploitation se monte à 4,145 milliards de couronnes suédoises. Le flux de trésorerie
directeur général du groupe Atlas Copco. « Grâce aux investissements effectués auparavant et a une attention permanente accordée aux clients, notre activité de services a généré des bénéfices record. La demande en équipements d'exploitation minière est toujours hésitante mais reste stable. »
opérationnel reste solide à 3,915 milliards de couronnes suédoises, soutenu par une réduction du fonds de roulement. « La demande du secteur de la production a augmenté, ce qui a eu pour résultat un trimestre record pour notre pôle d'activité Industrial Technique et une hausse des commandes de petits compresseurs industriels », a déclaré Ronnie Leten, Président--
ACQUISITIONS L’acquisition annoncée de la branche tombereaux de Terex par Volvo CE a été finalisée. Le montant de l’opération s’élève à 160 millions de dollars US au comptant hors endettement. L’acquisition concerne le site de production principal de Motherwell (Écosse) et deux gammes de produits constituées de tombereaux rigides et de tombereaux articulés. Il englobe également la distribution de tombereaux aux États-Unis, ainsi qu’une prise de participation de 25,2 % dans l’entreprise Inner Mongolia North Hauler Joint Stock Co. (NHL), qui fabrique et commercialise des tombereaux rigides de marque Terex en Chine. En 2013, les activités transférées (à l’exclusion de NHL) ont enregistré un chiffre d’affaires net d’environ 228 millions de dollars US (soit environ 1,5 milliard de SEK) et un bénéfice d’exploitation d’environ 9,5 millions de dollars US.
En septembre, Atlas Copco a fait l'acquisition de Henrob, spécialiste du rivetage auto-poinçonneur, un procédé de fixation mécanique permettant de lier des plaques de matériau dans le cas où la soudure n'est pas adaptée, comme pour l'aluminium. «Cette acquisition nous permet de proposer une technologie d'assemblage supplémentaire », explique Ronnie Leten. «Cela nous fournit l'occasionde poursuivre notre croissance sur un segment de marché à croissance rapide grâce à une technologie de pointe innovante. »
PERFORMANCES RENAULT TRUCKS REMPORTE UN APPEL D'OFFRES AU QATAR PORTANT SUR 190 VÉHICULES En janvier 2014, Renault Trucks a remporté un appel d’offres lancé par la division Mechanical Equipment Department (MED) de la municipalité de Doha, au Qatar. Il s’agit de l’un des plus gros appels d’offres jamais lancés par MED qui, pour la première fois, a été remporté par un seul constructeur sur les 22 en compétition. Les véhicules, 180 Renault Trucks C 320 porteurs 4x2 et 10 Renault Trucks D de 18 tonnes porteurs 4x2 seront équipés de bennes à ordures ménagères de 16 m3 pour les Renault Trucks C et de 12 m3 pour les Renault Trucks D. Les véhicules seront livrés dans les douze mois à venir. Les équipes de Renault Trucks à travers le monde collaborent autour de cet appel d’offre depuis sa publication en août 2013. Grâce à ce travail d’équipe international, Renault Trucks pourrait devenir leader sur le marché du poids lourd au Qatar d’ici la fin de l’année.
Poursuivant sa stratégie d'expansion
Wirtgen prend le contrôle de benninghoven.
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irtgen Group a acquis une participation de 70% dans Benninghoven GmbH & Co. KG, situé à Mülheim, Allemagne. Fondée en 1909, Benninghoven est un fabricant de centrales d'enrobés de longue tradition. Poursuivant sa stratégie d'expansion, Wirtgen Group, avec ses grandes marques de produits Wirtgen, Vögele, Hamm et Kleemann, comprend maintenant une autre entreprise allemande leader sur le plan technologique, qui complète le portefeuille de produits . Avec l'ajout de Benninghoven, Wirtgen Groupe se positionne aujourd'hui comme un Full-Liner offrant des solutions dans tous le processus de la construction
routière, en commençant par le broyage de la roche avec les solutions Kleemann, société reprise en 2006, par le mélange d'asphalte par l'offre Benninghoven, à la pose d'enrobés au moyen des finisseurs Vögele repris en 1996, puis le compactage HAMM acquis en 1999, et la réhabilitation des structures de
chaussées grâce au matériel Wirtgen. Wirtgen Group comptera sur son réseau mondial de 55 filiales propres et plus de 150 concessionnaires pour l'ouverture de nouveaux marchés pour Benninghoven. La famille Benninghoven a saisi l'occasion pour assurer la continuité et le développement de son entreprise au sein d'un groupe stable et d'envergure. Le directeur général, M. Bernd Benninghoven continuera à diriger la société à l'unisson avec son équipe de gestion.
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INNOVATION
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FOCUS
Dévoilée pour la première fois lors du dernier BICES à Pékin, la nouvelle chargeuse sur pneus 950GC n’a pas tardé de se lancer à la conquête du très disputé marché algérien des chargeuses, puisqu’elle sera dévoilée pour la première fois à Alger, à l’occasion du salon SITP 2014, sur le stand du concessionnaire Caterpillar pour l’Algérie, Bergerat Monnoyeur Algérie. Cette nouvelle recrue permet à Caterpillar d’offrir deux modèles dans la catégorie intermediaire des 5 tonnes avec le 950H déjà disponible. La 950 GC a été créée dans le but d’offrir une réponse aux clients des pays émergents évoluant dans une règlementation sur les carburants certes moins stricte, mais demandeurs d’un retour sur investissement plus rapide, d’une exploitation simplifiée alliée à la réputation de fiabilité et de longue durée de vie des équipements, et qui préfèrent la plupart du temps réaliser eux-mêmes l’entretien de la machine. Matériels & Constructions I SITP 2014
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elon Vincent Danloy, spécialiste des applications produits chez Caterpillar « Nous ciblons les clients qui envisagent d’investir plutôt pour la durée d’un projet donné que sur tout le cycle de vie de la machine ». Le modèle 950 GC est parfaitement adapté aux opérations de mise en tas, de chargement et de manutention dans des applications telles que les carrières, les gravières et les sablières, l'exploitation des mines de charbon, les parcs de stockage, les usines de béton et d'asphalte. GROUPE MOTOPROPULSEUR Avec une puissance nominale nette de 168 kW (225 HP), le Moteur C7.1 Cat est conforme aux normes Niveau IIIA (Tier 3) sur les émissions et intègre un nouveau système d'injection de carburant spécialement conçu pour le carburant disponible sur les marchés émergents. Un ventilateur de refroidissement à vitesse variable à entraînement hydraulique et commande électronique réduit la consommation de carburant et les niveaux sonores, tandis que la fonction de dérivation d'entraîne-
ment de ventilateur en option permet au moteur de chauffer plus rapidement par temps froid. Un bloc de refroidissement pour températures ambiantes élevées est disponible. La transmission Powershift à arbre intermédiaire 4AV/3AR du modèle 950 GC, conçue et fabriquée par Caterpillar, possède une fonctionnalité de passage des rapports automatique et le système de commande électronique de la transmission longue portée Cat, qui permet de changer de rapport à pleine puissance et qui comprend une fonction de protection de la vitesse. Cette transmission modulée garantit des passages de rapport fluides pour les conducteurs et contribue de manière significative à la réduction des temps de cycle et à la prolongation de la durée de vie du composant. Les essieux extra-robustes avec réducteurs planétaires intégrés sont dotés de freins à disque à bain d'huile à commande hydraulique et d'une couronne conique à traitement thermique spécial. Des différentiels à glissement limité sont disponibles.
FOCUS
TIMONERIE, GODETS, CIRCUIT HYDRAULIQUE Le modèle 950 GC est équipé de la timonerie de chargement en Z éprouvée Cat offrant des capacités d'excavation élevées, des forces d'arrachage élevées et des fonctionnalités de levage et de portée pour gérer efficacement une large gamme d'applications de chargement. La hauteur de l'axe de godet et la hauteur de déversement sont les meilleures de la catégorie des chargeuses sur pneus 5 t, pour un chargement facile des camions routiers. Les fonctions de désengagement pour le levage et le retour d'excavation du godet peuvent être réglées en fonction de l'application. En complément de la timonerie, on trouve des godets type Performance Cat, avec un plancher long, des plaques latérales courbes et
la pression réellement nécessaires pour effectuer la tâche concernée. La conception de la Chargeuse sur pneus 950 GC offre un équilibre précis entre les cycles hydrauliques et l'effort à la jante, ce qui permet d'obtenir une capacité de chargement élevée sans patinage excessif des roues afin d'économiser le carburant et de prolonger la durée de vie des pneus.
La visibilité est améliorée grâce à un grand pare-brise anti-distorsion du sol au pavillon et par des rétroviseurs intérieurs et extérieurs standard. Pour une commodité et une sécurité accrues, une caméra de vision arrière est disponible. L'air entrant dans la cabine est filtré. L'affichage du tableau de bord comprend des indicateurs analogiques, des témoins d'avertissement et un écran LCD permettant au conducteur de surveiller l'état de la machine d'un seul coup d'œil. Pour plus de sécurité, le modèle 950 GC possède une échelle de chaque côté permettant d'accéder
ÉQUIPEMENTS DE CONDUITE
une large ouverture pour permettre aux conducteurs même peu expérimentés d'atteindre des coefficients de remplissage compris entre 105 et 115 % dans un temps minimum, ce qui accélère les cycles et économise le carburant. La protection anti-déversement protège la timonerie, les vérins et la cabine des déversements de matériaux. Une attache rapide électrohydraulique est disponible pour permettre au modèle 950 GC d'utiliser de nombreux outils de travail Cat, pour plus de polyvalence. Le circuit hydraulique à détection de charge du modèle 950 GC alimente la timonerie de la chargeuse pour offrir une réaction rapide et puissante, permettant à la machine d'effectuer des mouvements de levage et d'inclinaison combinés, tout en conservant la puissance du moteur. Ainsi, la consommation de carburant et les émissions de chaleur sont réduites en générant uniquement le débit hydraulique et
La 950 GC est dotée d’une cabine spacieuse. Elle comporte un siège à suspension mécanique (un siège à suspension pneumatique est disponible) et des commandes d'équipement pilotées sans effort. Selon les préférences du client, une commande d'équipement par manipulateur est également disponible. Les deux types de commandes sont dotés de contacteurs d'abaissement rapide à distance. Le manipulateur possède aussi un contacteur de changement de direction. La colonne de direction réglable comprend un levier de vitesses classique avec fonction de rétrogradation pour plus de commodité.
aux grandes plates-formes à mains courantes. Pour un confort optimal, le système antitangage disponible en option apporte de la souplesse, réduit les chocs subis par la machine et réduit les déversements de matériaux. FACILITÉ D'ENTRETIEN Les centres d'entretien hydrauliques et électriques au niveau du sol permettent d'accéder facilement aux points d'entretien regroupés. Les grands panneaux latéraux type papillon et la calandre arrière relevable permettent d'accéder facilement aux filtres et aux orifices de prélèvement périodique d'échantillons d'huile (S•O•SSM) de la machine, qui permettent de prélever des échantillons d'huile en circulation à des fins d'analyse. Il est donc possible de contrôler régulièrement l'état de la machine. Enfin, le modèle 950 GC possède le système télématique Product Link, qui permet de localiser la machine, de surveiller à distance les paramètres de fonctionnement, comme les heures de service, la consommation de carburant, le temps d'inactivité ainsi que les codes d'incident ou d'anomalie. Matériels & Constructions I SITP 2014
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Bien Comprendre/Mieux Choisir
Le premier finisseur moderne a été conçu aux États-Unis vers 1930 et son utilisation au chantier s’est généralisée à partir de 1945. C’est le système du finisseur à table flottante qui est aujourd’hui utilisé. C’est une machine à vitesse d’avancement lente de l’ordre de 7 m/mn. Un finisseur est essentiellement composé d’un ensemble tracteur sur chenilles ou sur pneus et d’un ensemble de finition. L’ensemble tracteur comprend les chenilles ou les pneus, la trémie de réception, le convoyeur d’enrobés, les vis de répartition, le châssis de la machine et la partie motrice. L’élément tracteur tire une table ou une poutre lisseuse flottante qui assure le régalage et le précompactage de la couche d’enrobés. L’ensemble de finition comprend les éléments nécessaires à l’épandage, à la répartition, à la mise sous profil et au précompactage des enrobés.
Les
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eux types de finisseurs sont couramment utilisés : le finisseur à chenilles et celui à pneumatiques. Dans le cas d’un finisseur sur chenilles, la capacité de traction permet de diminuer la sensibilité du tracteur aux fausses manoeuvres, aux coups de frein des camions et à la portance du support. Ce type de finisseur permet d’obtenir plus facilement une vitesse constante. Le finisseur à chenille est donc une machine plus stable qui permet d’obtenir un meilleur uni de surface. Le finisseur à pneumatiques quant à lui est plus
facile à déplacer et s’adapte plus aisément à différents travaux d’épandage. Par contre, les pneus peuvent manquer d’adhérence surtout sur un support de faible portance ou avec des couches d’accrochage.
L’ALIMENTATION DU FINISSEUR Le finisseur assure un déplacement régulier de la machine et une alimentation de la table avec les éléments suivants : • une trémie de réception à l’avant dans laquelle les camions sont déchargés ; • un convoyeur mécanique horizontal ( simple
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Bien Comprendre/Mieux Choisir
RÉGLAGE DE L’ÉPAISSEUR DE COUCHES
TRÉMIE DE RÉCEPTION À CÔTÉS BASCULANTS
TABLE DE RÉPARTITION
BRAS DE SUSPENSION CAPTEUR VIS DE RÉPARTITION
CONVOYEURS D’ALIMENTATION À BARRETTES
CHENILLE DU TRACTEUR ROULEAUX POUSSEURS
ou double ) qui assure le transfert des enrobés de la trémie de réception vers l’arrière de l’appareil ; • deux vis hélicoïdales à l’arrière, à pas inversés, qui répartissent les enrobés sur toute la largeur d’épandage. Le conducteur du finisseur commande le guidage en translation, la vitesse d’épandage et le remplissage. Un régleur commande l’alimentation et le réglage des points d’attache de la table. La conduite d’un finisseur est assujettie au temps de réponse de la table flottante, aux variations de réglage et à la capacité d’anticipation des ouvriers pour franchir certains obstacles. La vitesse d’avancement d’un finisseur doit être aussi constante que possible. Des changements de vitesse brusques entraînent des différences de taux de compactage immédiatement derrière le finisseur et altèrent l’uni de surface. La vitesse doit être adaptée à l’alimentation en enrobés, à la capacité de production de la centrale, à la composition des enrobés et à l’épaisseur de pose. Tout arrêt du finisseur est à éviter car l’uni peut en être affecté.
l’intermédiaire de vérins hydrauliques verticaux. Un système intégré de dameurs et de vibrateurs permet au matériau de glisser sous la table et d’y être tassé à la sortie. La table lisseuse peut être ajustée à l’aide des vérins de commande afin de donner un angle d’incidence adapté à l’épaisseur d’enrobés à épandre (figure 1). Pour éviter la ségrégation, les parois latérales de la trémie de réception du finisseur doivent être basculées seulement lorsqu’il y a suffisamment d’enrobés sur les convoyeurs les transportant vers la table de répartition. La trémie de réception doit être chargée soigneusement afin d’éviter une alimentation irrégulière des convoyeurs et des vis de répartition ce qui aurait comme conséquence de varier l’épaisseur des enrobés et de compromettre l’uni. La figure 2 démontre l’impact des
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FIGURE 2 Les différents réglages des portes d’alimentation BON RÉGLAGE DES PORTES D’ALIMENTATION
LES PORTES D’ALIMENTATION SONT TROP OUVERTES ET LE CONVOYEUR TROP RAPIDE
LES PORTES D’ALIMENTATION SONT TROP FERMÉES ET LE CONVOYEUR TROP LENT
FIGURE 1 La variation de l’angle d’incidence de la table de répartition
LA TABLE DE RÉPARTITION Le rôle principal de la table de répartition est d’épandre les enrobés suivant une épaisseur et un profil déterminés. La table de répartition est tirée derrière le finisseur par deux bras, un de chaque côté, liés au finisseur par
variations du réglage des portes d’alimentation sur la table de répartition. Les vis répartissent les matériaux amenés par les convoyeurs avant leur arrivée à la table de finition. L’entraînement des vis est soit mécanique ou hydraulique et à débit fixe ou variable. Le diamètre et le pas de la vis définissent le débit et la vitesse de rotation de la table de finition. Cette vitesse doit être limitée afin d’éviter la ségrégation. La hauteur des vis est réglable et permet de les positionner en fonction de l’épaisseur requise de matériaux. L’alimentation des matériaux doit permettre de recouvrir l’axe des vis jusqu’au 2/3 de sa hauteur mais sans plus (figure 3 ). L’utilisation de capteurs simplifie la tâche des opérateurs et assurent un niveau constant dans le caisson de vis ( figure 4 ).
3 à 6 mm
La table de répartition est en équilibre sur les matériaux épandus et les forces qui agissent sur la table flottante incluent son propre poids, la réaction du matériau sous la table et la force de traction permettant le déplacement vers l’avant. La table est dite « flottante » car sa hauteur de nivellement par rapport au sol varie en fonction des fluctuations dues aux mouvements du finisseur ( figure
Bien Comprendre/Mieux Choisir
fIGURE 3 l e niveau des enrobés dans les caissons de vis
fIGURE 4 l es capteurs
transmettre cette chaleur au finisseur et diminuer les risques de refroidissement des enrobés.
45cm CAPTEUR D’ALIMENTATION
LE PRÉCOMPACTAGE
90
˚
CAPTEUR ULTRASONIQUE
75 cm 30 cm
5 ). En position d’équilibre et à vitesse constante, la somme des forces appliquées à la table est nulle et l’épaisseur est constante ( figure 6 ). Toute modification des forces en jeu se répercute sur l’épaisseur des enrobés épandus. Le finisseur absorbe les irrégularités du support sans nécessiter d’actions sur le réglage lorsque les irrégularités sont de courte longueur d’onde. Lorsqu’elles sont de plus grande longueur d’onde, le mouvement de la table est tel que les enrobés épandus s’amincissent sur les bosses et s’épaississent dans les creux. Le réglage est alors indispensable car la réponse du finisseur est lente ( figure 7 ).
A
LA BONNE HAUTEUR DE MATÉRIAU DEVANT LA TABLE
Le régleur doit anticiper les commandes afin que leur effet puisse coïncider avec les défauts rencontrés. L’amplitude de la variation imposée est absorbée au 2/3 après une translation du finisseur d’une longueur de bras de levier, et à 95 % après trois longueurs de bras. La table doit être bien préchauffée avant l’épandage des enrobés. Ce préchauffage doit être uniforme et d’une durée plus prolongée pour les couches de surface afin d’assurer une meilleure homogénéité et planéité des enrobés épandus. Par exemple, si plusieurs camions sont en attente au chantier, il est recommandé de décharger d’abord le dernier camion arrivé. Dans ce cas, les matériaux plus chauds vont À VITESSE CONSTANTE
UNE DIMINUTION DE LA HAUTEUR DE MATÉRIAUDEVANT LA TABLE
L’épandage en continu La réalisation d’un épandage en continu permet également d’atteindre l’uniformité et la qualité requises pour un revêtement. Deux méthodes peuvent être utilisées afin de déterminer la vitesse de pose des enrobés soit :
UNE AUGMENTATION DE LA HAUTEUR DE MATÉRIAUDEVANT LA TABLE
fIGURE 5 l es effets de la hauteur de matériau devant la table de répartition
Le précompactage consiste en un compactage léger réalisé par la vibration de la table vibrante ou les dameurs du finisseur avant le compactage final accompli par les rouleaux compacteurs. Le précompactage permet d’obtenir une certaine densité des enrobés épandus. Cette densité est aussi influencée par la vitesse d’avancement du finisseur. Celle-ci doit être adaptée au débit moyen d’alimentation et demeurer constante. Lorsque le finisseur ralentit, la table monte et le précompactage augmente, tandis que lors d’une accélération, la table descend et le précompactage diminue. Une optimisation est nécessaire entre les besoins contradictoires d’avoir une vitesse d’avancement rapide pour réaliser la mise en oeuvre dans le délai requis etune vitesse d’avancement lente qui favorise une meilleure qualité d’uni. Avec un finisseur muni seulement d’une table vibrante, le taux de compaction initial des enrobés varie entre 80 et 85 % de la densité maximale. Pour le finisseur possédant les deux éléments soit la table vibrante et les dameurs, le taux de compaction varie entre 90 et 92 %. Pour les couches minces, il faut réduire la puissance du précompactage. La fréquence de vibrations de la table doit être adaptée à la composition et à l’épaisseur des enrobés posés. Les fréquences de vibrations sont réglables de 0 à 60 Hz selon le modèle des finisseurs. Un précompactage élevé et uniforme permet d’obtenir la planéité finale et le nivellement souhaités du revêtement. Cette approche est d’autant plus importante si l’uni du support est irrégulier.
fIGURE 6 l es effets de la vitesse sur l’épaisseur des enrobés épandus
Matériels & Constructions I SITP 2014
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Bien Comprendre/Mieux Choisir
LA TABLE DE RÉPARTITION RÉAGIT À UN CHANGEMENT D’ANGLE SUR 5 FOIS LA LONGUEUR DE BRAS DE TRACTION
LA PLUPART DES CHANGEMENTS SE PRODUISENT SUR LES DEUX PREMIÈRES LONGUEURS DE BRAS DE TRACTION
fIGURE 7 l a vitesse de réaction de la table de répartition • un calcul en fonction de la production journalière de la centrale d’enrobage ; • un calcul en fonction de la vitesse d’avancement du finisseur. Le s interruptions lor s de l’épandage Lors de la pose des enrobés, des interruptions sont nécessaires ou inévitables dans les situations suivantes : • en fin de journée ; • en cas d’interruption de l’approvisionnement due à une panne de la centrale d’enrobage et aux délais de transport ; • en cas de bris de la machinerie au chantier ; • lorsque les conditions climatiques deviennent défavorables. Une bonne organisation du chantier permet d’éviter les interruptions prévisibles. Voici
quelques recommandations à suivre : • travailler avec des équipements adéquats et bien entretenus ; • prévoir des équipements
Eurovia, f abrication, transport et mise en œuvre des enrobés FIGURE 8 le guidage par plan laser
VÉRINS D’EXTENSION DE LA TABLE
CAPTEUR ULTRASONIQUE VIS AJUSTABLE PALPEUR DE PENTE
POUTRE RIGIDE
FIGURE 9
POUTRE TRANSVERSALE
système de guidage NIVEAU DE RÉFÉRENCE
avec une poutre
AAPA, Asphalt Paving with Automated
Matériels & Constructions I SITP 2014
suffisants et en réserve en cas de panne : rouleau compacteur en réserve, nombre suffisant de camions pour obtenir un approvisionnement continu en enrobés ; • harmoniser les opérations de chantier: épandage de la couche d’accrochage, mise au point de la procédure de changement de camions devant le finisseur, vitesse d’épandage adaptée à la vitesse d’arrivée des camions et à l’approvisionnement. Une longue période d’interruption nécessite la réalisation d’un joint transversal scié. Cette période se définit selon les conditions climatiques, le type et l’épaisseur d’enrobés épandus. Le s systè mes de guidage La capacité de correction de profil d’un finisseur est limitée à son empattement. Les systèmes de guidage sont utilisés afin de permettre des
l evel Control
corrections de profils qui seraient impossible à réaliser en utilisant seulement le système de table flottante du finisseur. Les systèmes de guidage sont utiles pour la correction de profils de grandes longueurs d’ondes telles que les aires commerciales, les aires industrielles ou les pistes d’aéroports. Deux grandes catégories de systèmes de guidage sont utilisées, soit les systèmes de guidage à partir d’une référence fixe ( ligne à fil, laser ou GPS ) soit à partir d’une référence mobile ( sabot de guidage ou ski ). Tous les systèmes de guidage sont reliés à un système électronique de contrôle du mouvement du bras de levier du finisseur. Lorsqu’il est en fonction, le système de guidage se substitue au système de base du finisseur à table flottante. Les systèmes de guidage à référence fixe L’utilisation d’un fil de guidage permet d’obtenir un uni optimal du revêtement. Pour réaliser un guidage automatique du finisseur, le point de référence doit être localisé à partir d’un indicateur sur la route ou d’une source
Siège social : RN n° 5 Z.I Rouïba – Alger Tél : +213 21 81 55 11. Fax : +213 21 81 57 91. Mob. : 0560 05 51 42. 0560 07 88 10/11/12/13/15 Succursale centre : BN n°5 Z.I Haouch sbaat Rouïba –Alger. Mob. : 0560 05 51 41. 0560 05 51 44 Succursale Ouest : Z.I 03 Es-sénia Oran. Tél : +213 40 21 29 36. Fax : +213 41 58 44 32. Mob. : 0561 61 70 41/42/43/44/49/52. 0560 05 51 43
Bien Comprendre/Mieux Choisir
Câble
Palpeur
Pivots
PRINCIPE Câble
Palpeur
Pivots
Eurovia, f abrication, transport et mise en œuvre des enrobés
fIGURE 10 u poutre de guidage extérieure. La source extérieure est indépendante des irrégularités du support et indique l’épaisseur d’enrobés à épandre. Un système mécanique constitué d’un fil ou un système optique muni d’un rayon laser sont les systèmes les plus couramment utilisés. Le guidage par plan laser est un dispositif qui remplace le guidage sur fil. Un faisceau laser tournant en position stationnaire est associé à des capteurs d’altimétrie aux extrémités de la table du finisseur ( figure 8 ). L’utilisation d’un fil de guidage comporte certains inconvénients dont : • des coûts additionnels de mise en place du système ; • une difficulté de précision lors de l’implantation du fil de guidage par l’équipe d’arpentage ; • des complications lors de l’implantation du fil de guidage dans les courbes ; • la résistance au maintien de la tension dans le fil pour éviter les cambrures ; • les déplacements possibles par les personnes ou par la machinerie circulant à proximité. Les systèmes de guidage à référence mobile L’utilisation d’un système de guidage à référence mobile a pour but d’obtenir une moyenne des déviations du revêtement existant afin de les corriger sur une distance plus grande que celle offerte par l’empattement du finisseur. Il existe deux systèmes de guidage à référence mobile soit avec une poutre ( souvent appelée « ski » ), soit avec un sabot. La poutre de guidage mesure 10 à 15 m de long et glisse sur la surface à corriger ( figure 9 ). L’utilisation de poutres longues tend à lisser le matériau lors du déplacement du finisseur et
améliore le profil en long tout en atténuant sensiblement les défauts localisés ( figure 10 ). Ce type de guidage permet de réaliser un filtrage de certains défauts du support, selon la longueur des poutres. La poutre de guidage est recommandée pour les couches de base. Le sabot de guidage mesure moins de 30 cm ( figure 11 ). Le sabot glisse sur la surface de la bande adjacente afin de marier le niveau des deux bandes mais sans corriger les irrégularités. Le sabot de guidage doit être utilisé lorsque la bande adjacente est unie. Le sabot de guidage est recommandé pour les couches de surface.
VÉRIN D’EXTENSION DE LA TABLE
Le contrôle de la pente transversale Les finisseurs sont pourvus de systèmes électroniques de contrôle des pentes transversales. Sans égard au profil de base, le contrôleur de pente maintien une pente transversale fixe ce qui entraîne une épaisseur variable d’enrobés. Une épaisseur moindre est réalisée aux points hauts tandis qu’une épaisseur supérieure est réalisée aux points bas. Pour l’épandage de grande largeur tels que des aéroports, des surfaces industrielles et commerciales, il faut régulièrement vérifier le niveau de la rive longitudinale des enrobés. Cette procédure permet d’ajuster le contrôleur de pente et de compenser au fur et à mesure les erreurs. L’épaisseur d’épandage Les épaisseurs minimales d’épandage des enrobés sont définies en fonction de la dimension des plus gros granulats du mélange. Pour des mélanges contenant de gros granulats, il est possible d’épandre avec succès des couches très minces voir ultra-minces d’enrobés par l’ajustement de leur formulation et l’utilisation de courbes granulaires discontinues. Selon le type d’enrobés, l’épaisseur maximale réalisable dépend du type et de la capacité du finisseur d’obtenir le profil final spécifié ( élévation et uni ) et non de la capacité de compactage.
fIGURE 11 l e système de guidage avec un sabot
VÉRIN D’EXTENSION DE LA TABLE
VIS AJUSTABLE CAPTEUR ULTRASONIQUE SABOT NIVEAU DE RÉFÉRENCE
AAPA, Asphalt Paving with Automated
l evel Control
Matériels & Constructions I SITP 2014
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24
PROJETS
Les études du schéma directeur routier national 2005-2025, élaboré par le ministère des travaux publics, s'inscrivent dans le schéma national d'aménagement du territoire. La necessité de disposer à moyens et longs termes d'un réseau adapté, dont les principaux axes structurants sont constitués par quatre catégories de route, sans omettre l'axe stratégique africain qui est la route transsaharienne, est considérée comme vitale.
Matériels Matériels&&Constructions ConstructionsI AVRIL I SITP 2014
T
rois grands ensembles retiennent une attention particulière:
L'AUTOROUTE EST - OUEST
C'est une infrastructure nouvelle située dans la partie nord du pays. Ce projet autoroutier est l’axe principal du Schéma Directeur Routier et Autoroutier. D’un linéaire de 1216 Km, l’autoroute Est-Ouest assure la liaison entre Annaba et Tlemcen avec la desserte des principaux pôles, en touchant directement 20 wilayas. La quasi totalité du projét a été receptionnée à l’exception d’une partie
conflictuelle relevant du lot «EST» attribué initialement au consortium japonais Coojal. Interrogé sur les entreprises nationales qui devraient remplacer le consortium japonais Coojal dans la réalisation des tronçons restants de l'autoroute Est-Ouest après la résiliation de son contrat, le ministre des travaux publics M. Kadi s'est limité à dire que ces tronçons étaient pris en charge par l'Agence nationale des autoroutes (ANA) et étaient actuellement en cours de réalisation. Il s'agit du contournement de Djebel El-Ouahch (Constantine) et les tronçons de Annaba et d'El Tarf (84 km).
PROJETS
L'AUTOROUTE DES HAUTS PLATEAUX D'un linéaire global de 1.020 km, l'autoroute des Hauts plateaux s'étendra des frontières algéro-marocaines, à proximité d'el Aricha (Tlemcen) à la Bouchebka (frontière tunisienne).s en passant par les territoires de huit wilayas (Tlemcen, Saida, Tiaret, Médéa, M'sila, Batna, Oum El Bouaghi, Khenchela et Tébessa). Le projet, dont l'étude de faisabilité a démontré la rentabilité, va permettre de satisfaire les besoins en transport routier dans la zone des hauts plateaux, afin de contribuer à la fixation des populations qui y résident. L'Autoroute des Hauts Plateaux présentera les caractéristiques d'une autoroute de liaison, dont le profil en travers est en 2*2 voies, élargis
sables à terme en 2*3 voies, Les ouvrages d'art et les tunnels (éventuels) seront étudiés directement en 2*3 voies. En phase d'études et de réalisation, ce projet se décomposera en trois lots distincts: Lot Ouest:Allant d'EL Aricha à Tiaret, en passant par Saida (longueur total:305km). Lot Centre:-Allant de Tiaret à Batna, en passant par Boughzoul et M'sila (longueur totale:495km). Lot Est:-Allant de Batna Tébessa, en passant par Khenchella (longue total:220km). Le coup d'envoi des travaux a été donné le par le ministre des Travaux publics, Abdelkader Kadi. Le premier tronçon de cette autoroute entre Batna et Khenchela a été confié à des entreprises algériennes publiques et privées pilotées par le groupe public Cosider, a indiqué
M. Kadi lors du forum du journal Liberté. Le délai de réalisation de ce tronçon inaugural, long de 102 km, est fixé à 18 mois. Deux autres tronçons, reliant Khenchela à Tébessa et Saida à Tiaret, seront également mis en chantier avant la fin de l'année en cours, a affirmé le ministre. Cet ouvrage, a encore assuré M. Kadi, sera construit par des entreprises algériennes publiques et privées sauf pour les aspects et les tâches "complexes" nécessitant le recours à des techniques et technologies particulières. De par la nature du terrain et des reliefs que doit traverser la nouvelle autoroute, le coût global du projet serait inférieur à celui de l'autoroute est-ouest réalisée plus au nord, selon le ministre qui n'a pas fourni de précisions sur le montant exact de l'investissement.
25
PROJETS
26
LES PÉNÉTRANTES NORD - SUD Il s'agit d'aménager les principaux axes routiers Nord-Sud, pour assurer la liaison entre l'autoroute Est - Ouest et la rocade autoroutière des haut plateux et de canaliser vers celles-ci les flux routiers le plus rapidement possible. Il s’agit des pénétrantes : de Béjaia (100 km), Chiffa-Berrouaghia (14 km Chiffa-El Hamdania et 39 km El Hamdania-Berrouaghia) , la pénétrante de Tizi Ouzou à l'Autoroute Est-Ouest au niveau de l'Echangeur de Djebbahia (W. Bouira) sur 48, et enfin la pénétrante reliant le port de Djen Djen à l'Autoroute Est-Ouest au niveau de l'échangeur d'El Eulma sur un linéaire d'environ 110. - PÉNÉTRANTE DE BÉJAIA La pénétrante de Béjaïa reliera le chef-lieu de wilaya de Béjaia, à partir de son port, à l’Autoroute Est-Ouest au niveau de l’échangeur
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Linéaire Autoroute (Tracé direct) Linéaire routes secondaires Nombre d'ouvrages d’art Nombre d'échangeurs Nombre des viaducs Nombre des murs de soutènement Nombre de tunnels Nombre d’aires de service
100 Km 30 Km 46 U 07 U 13 U 15 U 01 U 03 U
d’Ahnif (W.Bouira), en passant par les villes d’El Kseur, Sidi Aich, Akbou, Tazmalt et Mechdellah. Son couloir s’inscrit dans la vallée de la Soummam sur les 80 premiers kilomètres et dans la vallée de Oued Sahel pour le reste du tracé. Elle cohabite avec plusieurs infrastructures existantes : la voie ferrée, le Gazoduc, l’Oléoduc, la RN26, etc. La zone d’influence du projet couvre la Wilaya de Béjaia et l’Est de la Wilaya de Bouira. Globalement la région d’étude est desservie par un réseau routier relativement bien maillé, répertorié en Routes Nationales et Chemins de Wilayas.
A
LES ROCADES AUTOROUTIÈRES D'ALGER L'accroissement des agglomérations péri-urbaines et l'intensité du trafic font que l'actuel réseau routier a atteint ses limites de saturation. Face à cet état de fait, la réalisation des 2ème (réceptionnée), 3ème, et 4ème rocades autoroutières, qui partent respectivement de Zéralda à Boudouaou, de Tipaza à Bordj Menaiel et de Khemis Miliana à Bordj Bou Arréridj, est
Matériels & Constructions I SITP 2014
devenue une nécessité incontournable. La 3ème Rocade d'Alger relie Tipaza à Tizi-Ouzou. Elle prend origine sur la pénétrante de Tipaza, évolue dans l'emprise de la RN67 sur 36km, contourne, par le Nord, la localité de Ben-Chaabane parallèlement au CW112. Dans la Wilaya de Blida, le tracé intercepte l'Autoroute Est-Ouest au Nord de Boufarik,
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 153 Km. Linéaire de L’axe principale 37Km. Longueur des rétablissements des voies 2*3 voies. Profil en Travers 86 Unités. Nombre total d’ouvrages 12 Unités. Nombre de Viaducs 227 Km. Nombre d’ouvrages hydrauliques 22 Km. Nombre d’échangeurs Nombre d’aires de service+aire de repos 04 Unit. (2 couples). passe au Nord de Bouinan, Bougara et Larbaa puis évolue dans un relief difficile jusqu'à la limite Est de Blida. Dans la Wilaya de Boumerdes, le tracé passe au Sud de Khemis-EIKhechna, intercepte par la suite l'Autoroute Est-Ouest à 1.5 km au Nord de Larbaatache pour rejoindre le tracé de la 2ème Rocade. Ensuite, Il évolue avec cette dernière jusqu'à sa fin (au niveau de Boudouaou). Après cela, il longe la RN S, entre Boudouaou et Thénia, et par la suite, la RN 12, entre Si-Mustapha et Bordj-Menaiel. Il cohabite avec des réseaux de transport variés. Ce tronçon côtoie, en effet, de nombreuses infrastructures de transport, telles que des lignes électriques, des conduites de gaz, une route nationale et une voie ferrée. Ce tracé permet d'éviter la solution plus complexe et plus coûteuse consistant en le passage du tracé sur le versant sud des montagnes. Le tracé continue son cheminement par la suite sur la RN 12 à 1 Km du carrefour dénivelé existant à l'est de Bordj-Menaiel. Il emprunte le tracé de cette route (aménagée actuellement en 2 x 2 voies) sur 12 km, traverse Naciria, coupe la RN25 à 1 km au Nord de Tadmait au niveau de la limite Est de Boumerdès, puis continue dans la Willaya de Tizi-Ouzou, traverse l'oued Sebaou et évolue parallèlement à la rive nord de ce dernier sur 8 Km et le traverse une deuxième fois, puis rejoint la RN 12 au droit d'un échangeur au début de la Pénétrante de Tizi-Ouzou (qui relie la wilaya de Tizi-Ouzou à l'Autoroute Est-Ouest).
Pourquoi une 4ème rocade d’Alger ? La 4ème Rocade d’Alger s’inscrit dans le Schéma destiné à désengorger la région du « Grand Alger », à savoir : La 2ème rocade qui relie Zeralda à Boudouaou ; La 3ème Rocade qui relie Cherchel à Tizi-ouzou ; Et la 4ème Rocade qui relie Bordj Bou Arreridj à Khemis Miliana. La 4ème Rocade contribuera au soulagement des régions du centre du pays du trafic de transit Est-Ouest, ainsi qu’au renforcement et à la consolidation de l’infrastructure routière de la région du Titteri (Médéa) et celle du sud de Bouira. Cette nouvelle infrastructure à péage constituera à terme une option de plus pour le trafic empruntant l’autoroute Est-Ouest et permettra également de diminuer la pression, de plus en plus accrue, qui s’exerce sur les principaux axes routiers tels que la RN4, la RN5 et la RN1. La 4ème Rocade d’Alger traverse les territoires de cinq (05) Wilayas Du centre du pays: Ain Defla, Médéa, Bouira, M’Sila et Bordj Bou Arerridj.Elle prend naissance dans la wilaya d’Aïn Defla, au niveau de l’échangeur de l’Autoroute Est-Ouest situé à 03 Kms de Khemis Miliana et traverse le territoire de cette Wilaya en passant par Les localités de Djendel et Ammoura, puis traverse le territoire de la Wilaya de Médéa, en passant Par les localités de Hennacha et Ouled Bouachra, pour arriver à environ 5 km au sud de la ville deBerrouaghia (au niveau de la RN1), puis Rébaïa et Chellalet El Adhaoura.Elle traverse par la suite les territoires des Wilaya de Bouira et M’Sila en passant non loin de Dirah,De Sidi Aissa et de Tarmount, pour terminer en fin sa course dans la Wilaya de Bord Bou Arreridj,Au niveau de l’Autoroute Est-Ouest, en passant près des localités d’El Ach et El Hamadia.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 260 Km Linéaire Autoroute ( Tracé direct ) 78 Km Linéaire des rétablissements 20 U Nbre de viaducs 72 U Nbre de passages supérieurs 37 U Nbre de passages inférieurs 26 U Nbre de passages agricoles 1U ( éventuel ) Nbre de tunnels 8 U + 3 U éventuelles Nbre d’échangeurs (avec gare de péage) 1 U (RN1) + 2 U (Noeuds avec l’A-E-O) Nbre d’échangeurs (sans gare de péage)
Gare de péage Aire de repos Aire de service Centre d’entretien
8 U + 3 U éventuelles 8U 8U 5U
28
SPÉCIFICATIONS: NIVELEUSES
TRAIN DE ROULEMENT
MOTEUR Marque
Puisance nette Cv / (Kw)
Type de transmission
Nb. de vitesses AV/AR
HYDRAULIQUE
Vitesse Rayon Pression Max. AV de braquage Max. Km/h Km/h bars
Debit Max. l/mn
LAME Longueur Largeur Garde au Profondeur m sol max. de coupe m m max. m
Cap K
TEREX
TG110
Cummins
132
Ergopower
6/3
39,0
6,40
184
104
3,35
0,50
0,45
0,53
62
TEREX
TG150
Cummins
163
Ergopower
6/3
40,0
7,65
184
99
3,66
0,58
0,48
0,45
81
TEREX
TG190
Cummins
176
Ergopower
6/3
40,0
8,05
184
99
3,66
0,63
0,47
0,38
98
TEREX
TG210
Cummins
229
Ergopower
6/3
40,0
7,50
205
99
3,96
0,63
0,47
0,38
10
XGMA
XG31651
Dongfeng Cummins
175
ZF
6/3
37,1
nc
nc
nc
3,81
0,61
nc
0,50
8
XGMA
XG31802
Dongfeng Cummins
180
ZF
6/3
37,0
nc
nc
nc
3,96
0,61
nc
0,50
8
XGMA
XG32001
Dongfeng Cummins
215
ZF
6/3
40,1
nc
nc
nc
3,96
0,61
nc
0,50
8
XGMA
XG32201
Dongfeng Cummins
240
ZF
6/3
39,8
nc
nc
nc
4,27
0,61
nc
0,50
9
VOLVO
G930
Volvo D7E
195
PowerShift Volvo
8/4
44,9
7,26
207
208
3,65
0,63
0,44
0,79
9
VOLVO
G940
Volvo D7E
215
PowerShift Volvo
8/4
44,9
7,26
207
208
3,65
0,63
0,44
0,79
10
VOLVO
G946
Volvo D7E
235
PowerShift Volvo
8/4
44,9
7,26
207
208
3,65
0,63
0,44
0,79
14
VOLVO
G960
Volvo D7E
235
PowerShift Volvo
8/4
44,9
7,26
207
208
3,65
0,63
0,44
0,79
11
VOLVO
G970
Volvo D7E
250
PowerShift Volvo
8/4
45,4
7,70
207
208
3,65
0,73
0,46
0,77
12
VOLVO
G976
Volvo D7E
265
PowerShift Volvo
8/4
45,4
7,64
207
208
3,65
0,73
0,46
0,77
16
VOLVO
G990
Volvo D7E
265
PowerShift Volvo
8/4
47,4
8,15
207
208
4,26
0,78
0,45
0,82
14
CATERPILLAR
12K
C7 Cat® ACERT
(108)
Prise directe, Powershift
8/6
44,8
7,5
255
210,5
3,568
0,61
-
0,735
12
CATERPILLAR
120K
C7 Cat® ACERT
145
Prise directe, Powershift
8/6
45,7
7,30
255
210,5
3,658
0,61
-
0,775
9
CATERPILLAR
140K
C7 Cat® ACERT
(128)
Prise directe, Powershift
8/6
46,8
7,5
255
210,5
3,7
0,61
-
0,735
9
CATERPILLAR
160K
C7 Cat® ACERT
(139)
Prise directe, Powershift
8/6
46,4
7,5
255
210,5
4,3
0,68
-
0,790
9
CATERPILLAR
14M
C11 Cat® ACERT™ VHP
(193)
Powershift
8/6
49,8
7,9
241
280
4,3
0,68
0,41
0,43
14
KOMATSU
GD555-3
Komatsu
160
Powershift
8/4
42,9
6,8
206
205
3,71
0,64
0,48
0,83
KOMATSU
GD655-3
Komatsu
190
Powershift
8/4
42,2
6,9
206
194
3,71
0,65
0,50
0,81
KOMATSU
GD675-3
Komatsu
200
Powershift
8/4
42,2
6,9
206
194
3,71
0,65
0,50
0,81
NEW HOLLAND
F106.6
CNH Tier 3A
133
Full powershift
6/3
37,7
6,7
215
95
3,36
0,53
0,39
0,45
NEW HOLLAND
F140
Cummins Tier 1/Tier 2
141
PowerShift
8/4
43,0
7,3
179
192
3,65
0,62
0,44
0,71
NEW HOLLAND
F156.7
CNH Tier 3A
173
Full powershift
6/3
38,0
7,5
215
126
3,96
0,67
0,48
0,50
NEW HOLLAND
F170
Cummins Tier 2
170
PowerShift
8/4
43,0
7,3
179
186
3,65
0,62
0,44
0,71
NEW HOLLAND
F200
Cummins Tier 2
200
PowerShift
8/4
43,0
7,3
179
186
3,65
0,62
0,44
0,71
JOHN DEERE
670G/GP
John Deere, PowerTech
185
PowerShift Plus
8/8
45,2
189
212
3,66
0,61
0,49
nc
12
JOHN DEERE
672G/GP
John Deere, PowerTech
185
PowerShift Plus
8/8
45,2
7,21
189
212
3,66
0,61
0,49
nc
19
JOHN DEERE
770G/GP
John Deere, PowerTech
230
PowerShift Plus
8/8
45,2
7,21
189
212
3,66
0,61
0,49
nc
13
JOHN DEERE
772G/GP
John Deere, PowerTech
245
PowerShift Plus
8/8
45,2
7,21
189
212
3,66
0,61
0,49
nc
19
JOHN DEERE
870G/GP
John Deere, PowerTech
255
PowerShift Plus
8/8
44,5
7,21
189
217
3,66
0,61
0,45
nc
13
JOHN DEERE
872G/GP
John Deere, PowerTech
275
PowerShift Plus
8/8
44,5
7,21
189
217
3,66
0,61
0,45
nc
19
NOTA: Liste non exhaussive. Ces informations sont données à titre indicatif, sous F réserve de changements ou erreurs typographiques. Se référer toujours aux spécifications des constructeurs.
Matériels & Constructions I SITP 2014
D
B
eur pe
29
DÉFONCEUSE Capacité Pression Nbre Pénétration Kg verticale de dents Max. Kg m
POIDS OPERATIONNEL Kg
DIMENSIONS Longueur
Largeur
Hauteur
m
m
m
6 202
nc
4
0,26
11 500
8,90
2,46
3,17
8 162
nc
4
0,28
14 500
9,40
2,49
3,27
9 835
nc
4
0,37
18 700
10,25
2,49
3,30
10 809
nc
4
0,26
21 000
10,30
2,49
3,34
8 157
nc
nc
nc
14 800
8,69
2,59
3,40
8 565
nc
nc
nc
15 500
8,89
2,59
3,40
8 973
nc
nc
nc
16 200
9,30
2,59
3,40
9 381
nc
nc
nc
17 000
9,45
2,59
3,40
9 990
8 188
nc
nc
15 800
8,93
2,53
3,22
10 530
8 131
nc
nc
16 400
9,15
2,53
3,22
14 925
8 650
nc
nc
17 300
9,15
2,53
3,22
11 205
8 823
nc
nc
17 550
9,15
2,53
3,22
12 240
9 253
nc
nc
18 900
9,50
2,78
3,22
16 635
9 776
nc
nc
19 800
9,50
2,78
3,22
14 310
11 058
nc
nc
22 100
9,73
2,80
3,28
5
12 148
12 681
5
-
14 334
8,50
2,48
3,32
5
9 037
7 018
5
0,262
12 035
8,24
2,46
3,32
5
9 304
7 728
5
0,462
14 138
8,242
2,46
3,32
0
9 945
8 260
5
0,462
15 155
8,504
2,48
3,32
14 093
10 094
7
0,40
21 380
9,41
2,79
3,53
nc
nc
3
nc
13 100
8,35
2,52
2,98
nc
nc
3
nc
14 070
8,59
2,55
3,00
nc
nc
3
nc
14 870
8,59
2,55
3,00
nc
nc
3/5
0,36
12 180
7,61
2,35
3,18
nc
nc
5
0,35
13 535
8,52
2,51
3,34
nc
nc
3/5
0,36
16 200
8,61
2,55
3,33
nc
nc
5
0,44
14 550
8,52
2,51
3,35
nc
nc
5
0,43
17 250
8,55
2,65
3,34
12 800
nc
3
0,42
18 591
8,89
2,49
3,18
19 105
nc
3
0,42
19 360
8,89
2,49
3,18
13 150
nc
3
0,42
18 781
8,89
2,49
3,18
19 595
nc
3
0,42
19 604
8,89
2,49
3,18
13 299
nc
3
0,42
19 558
8,89
2,49
3,18
19 849
nc
3
0,42
20 443
8,89
2,49
3,18
Matériels & Constructions I SITP 2014
30
EXPOSITIONS
Du 25 septembre au 02 Octobre 2014, à Hannovre en Allemagne, a eu lieu le salon le plus important au monde pour la mobilité, le transport et la logistique. Coté innovations, pas moins de 322 premières mondiales, 78 premières européennes, et 52 premières allemandes étaient au menu de cette 65ème édition. Cette édition de l’IAA a vu le premier camion automatisé au monde. Thème phare; l’éfficacité avec des exposants qui ont donné les contours concrets de la façon dont d'autres économies de CO2 seront réalisées: avec les trains de propulsion alternatifs, l'aérodynamique, la construction légère, la formation des conducteurs, l'amélioration des infrastructures,.... Sur une superficie de près de 265 000 m2 l'IAA présente l'ensemble de la chaîne du véhicule commercial. Le nombre d'exposants a augmenté de 9 % pour s’établir à 2066 venant de 45 pays. Cette 65ème édition a attiré environ un quart de million de visiteurs dont 83 % au profile professionnel, avec 26% venus d’en dehors d’Allemagne. Matériels Matériels&&Constructions ConstructionsI AVRIL I SITP 2014
L
’offre « chantier » Mercedes-Benz se traduit incontestablement par la gamme Arocs. Proposé avec deux, trois ou quatre essieux, les configurations allant du véhicule deux essieux 4x2 au modèle quatre essieux toutes roues motrices à deux essieux avant directeurs (configuration 8x8/4). Qui dit mission spécifique, dit aussi véhicule spécifique. L’Arocs Loader a été conçu pour être le plus léger possible sur la balance. Résultat : des tracteurs 4x2 optimisés en termes de charge utile et des malaxeurs à béton en
configuration 8x4/4 qui permettent de livrer à chaque tournée pas moins de 8 m3 de béton prêt à couler. L’Arocs Grounder est quant à lui conçu pour les missions les plus difficiles dans les conditions les plus extrêmes. L’Arocs se décline en 16 versions de puissance, allant de 380 kW (517 ch) à 460 kW (625 ch) et un couple maximal de 3 000 Nm. L’Arocs est équipé d’une boîte de vitesses à commande entièrement automatisée PowerShift 3, disponible avec huit, douze ou, en option, seize rapports. Le programme prévoit également des boîtes manuelles à neuf ou seize rapports en option. Proposé en option, le convertisseur à turbo ralentisseur sans usure offre un maximum de résistance à l’effort lors du démarrage et des manœuvres avec des P.T.R.A. élevés. Pour maîtriser toutes les situations en tout-terrain, trois versions de transmission intégrale figurent au catalogue. Nouveauté mondiale : Destinée aux modèles à quatre essieux, la direction électrohydraulique Servotwin bénéficie d’une assistance asservie à la vitesse et d’un retour actif, une solution technique à l’origine d’un confort et d’une précision directionnelle encore inédites.
EXPOSITIONS
Nouveauté au programme, l’Arocs peut à son tour être livré avec le système Predictive Powertrain Control, un régulateur de vitesse capable d’intervenir de manière préventive en agissant sur la boîte de vitesses, et qui se rentabilise très rapidement lorsque le véhicule est utilisé en majorité sur routes. Les versions Arocs à suspension pneumatique reprennent tous les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de l’Actros TP. MAN Truck & Bus, deuxième grand exposant à l'IAA, a été l'occasion pour MAN de présenter en avant-première mondiale son camion vedette TGX D38 avec un nouveau moteur 15,2 litres à six cylindres pouvant fournir une puissance de 520, 560 ou 640 chevaux. La particularité de ce moteur est qu'il permet de proposer des modèles de tracteurs routiers de gros tonnage ayant une
puissance de 640 chevaux. 19 camions sur le stand et dans les espaces extérieurs témoigneront de la variété des produits et des secteurs d'activité de MAN avec les séries TGL, TGM, TGS et TGX. L’éfficacité énergétique, thème central sur le tand MAN avec le nouveau TGX EfficientLine qui intègre l'ensemble des technologies d'efficacité énergétique de MAN, notamment le GPS avec régulateur de vitesse EfficientCruise et l'amplificateur de couple TopTorque, . Depuis leur lancement en 2010, plus de 27 000 clients ont déjà choisi les modèles et les packs d'équipement EfficientLine, selon MAN. MAN regarde également vers l'avenir et anticipe l'essor des camions roulant au gaz naturel avec son moteur au GNC MAN TGM 280 chevaux. Par ailleurs, l'ensemble des camions
de concert avec le système d’anticipation Scania Active Prediction pour économiser du carburant. Le véhicule peut calculer lui-même lorsqu’il est plus avantageux de descendre des pentes avec la sélection de rapport au point mort. Scania a abordé par ailleurs la réduction des frottements internes dans certains types de moteurs.
TGX et TGS sont dorénavant équipés du GPS avec régulateur de vitesse EfficientCruise, qui contribue fortement à la réduction des émissions de CO2 des véhicules utilitaires. Le constructeur suedois Scania présentait au salon IAA des produits et des services sous le signe de l’amélioration de la rentabilité des clients. Les innovations Scania les plus récentes peuvent réduire la consommation de carburant de 3 % sur les véhicules long-courriers. Le ralentisseur Scania peut dorénavant être commandé en une version (R4100D) qui réduit la consommation de carburant par débrayage mécanique lorsqu’il n’est pas activé. Scania lance un ralentisseur roue libre qui permet d'économiser jusqu'à 0,5 % de carburant. Outre une économie d’énergie, le ralentisseur à roue libre procure aussi une force de freinage accrue, 4 100 Nm au lieu de 3 500 Nm, ainsi qu’un freinage plus efficace aux bas régimes moteur, grâce à une plus grande démultiplication. Une autre option qui peut être commandée, ne permet d’enclencher le ralentisseur que lorsque le frein à pied est actionné. Scania présente aussi une version évoluée de l’Eco-roll, ce système avancé dans lequel le Scania Opticruise agit
L'une des principales innovations dévoilées sur le stand DAF est la version Low Deck des célèbres tracteurs Euro 6 CF et XF destinés au transport de volumes. L'utilisation de pneus à profil bas (315/45/R22.5) et l'ajustement de la suspension pneumatique ont permis de réduire la hauteur de la sellette d'attelage, qui passe ainsi de 96 centimètres à 91 centimètres seulement. Il est désormais possible d'utiliser des remorques d'une hauteur interne de 3 mètres, sans dépasser la hauteur maximale de 4 mètres du véhicule. Les performances du transport sont ainsi optimisées, avec le transport de volumes supérieurs à 100 m3. La hauteur interne de 3 mètres bénéficie particulièrement aux transporteurs du secteur automobile, qui utilisent souvent les conteneurs standard d'un mètre de haut et peuvent désormais en empiler trois dans la semi-remorque. Alors que les nouveaux tracteurs DAF CF et XF Low Deck sont équipés de la suspension pneumatique sur l'essieu avant, une nouvelle suspension à ressorts à lame parabolique a été développée. Le XF Low Deck avec cabine Super Space Cab est doté d'un nouveau
Matériels & Constructions I SITP 2014
31
EXPOSITIONS
déflecteur de pavillon qui améliore l'aérodynamisme et réduit de 1,5 % la consommation de carburant et les émissions de CO2 par rapport au déflecteur de pavillon de la version Low Deck actuelle. Les nouveaux tracteurs DAF Low Deck auront un empattement de 3,60 et 3,80 mètres et seront équipés des moteurs PACCAR MX-11 et MX-13, de 10,8 et 12,9 litres respectivement. Sur un stand de plus de 2500 m2, Iveco présentait aux visiteurs un aperçu complet de sa gamme, qui s’étend des véhicules utilitaires légers aux poids lourds routiers et tout-terrain, en passant par les cars et bus et les véhicules de chantier/carrière. Au centre du stand, un totem retrace l'histoire d’Iveco à partir de la naissance en 1864 de la marque Magirus, qui fête cette année son 150e anniversaire, incluant la création d’Iveco en 1975 et couvrant une longue histoire qui a rendu la marque de CNH Industrial célèbre dans le monde entier. La véritable star du stand Iveco été le nouveau Daily, troisième génération du véhicule utilitaire léger qui fesait sa première apparition devant un large public international. Alors que
tère à double triangulation et ressorts à lames, qui offre des performances élevées en termes de comportement dynamique et de charge maximale à l’essieu.
80 % de ses composants ont été redessinés, le nouveau Daily a conservé sa robuste structure de châssis à longerons haute résistance, partie de son ADN. A l’actif du nouveau Daily, le moteur F1C, la nouvelle boîte de vitesses HI-MATIC et la nouvelle suspension Quad Leaf. Une des innovations essentielles est la nouvelle transmission automatique 8-vitesses HI-MATIC. La HI-MATIC change de rapports plus rapidement et plus précisément qu’un conducteur expert, nécessitant moins de 200 millisecondes pour un changement de vitesse lorsqu’une plus grande accélération est sollicitée. Une nouvelle suspension avant, de série sur les fourgons et les châssis-cabines, a été développée, augmentant le confort et la maniabilité. La nouvelle suspension avant QUAD LEAF est basée sur un schéma quadrila-
A
vec un total de 129 points que le Renault Trucks T a remporté, le 23 septembre dernier au salon IAA à Hanovre, le prestigieux prix International Truck of the Year 2015 – Camion de l’année 2015, devançant le DAF CF titulaire de 81 points, et le Mercedes-Benz's New Atego collectant 49 votes. Gianenrico Griffini, président du jury, a remis le prestigieux trophée à Bruno Blin, président de Renault Trucks. Le jury, composé de journalistes spécialisés représentant 25 magazines internationaux, a estimé que le Renault Trucks T est le véhicule qui a apporté, cette année, la plus grande contribution au transport routier de marchandises, en termes d’innovation technologique, confort, sécurité,
Renault Trucks a présenté sa gamme de véhicules entièrement renouvelée en 2013 allant du nouveau Renault Master (2,8 tonnes) au Renault Trucks K (120 tonnes de PTRA)en passant par la ésrie «T» «C» et «D», des véhicules placés sous le signe de l’efficacité, de la rentabilité et de la robustesse. Renault Trucks a mis en avant sur son stand ses solutions pour réduire la consommation de carburant et accroître la rentabilité des véhicules : design des véhicules, solution de gestion de flotte Optifleet, formations à la conduite économique ou encore OptiTrack, système permettant à un véhicule de chantier d’acquérir un supplément temporaire de motricité tout en conservant la faible consommation d’un véhicule routier. Renault Trucks présentait également en exclusivité sur son stand un concept de véhicule laboratoire, condensé de solutions qui permettront de réduire encore plus la consommation de carburant dans le futur.
résume Gianenrico Griffini, président du Jury. « le résultat est l’un des lancements les plus marquants de ces dernières années. »
qualités routières, économies de carburant, empreinte environnementale et coût total de possession du véhicule (TCO). « Le Renault Trucks T associe les qualités des précédents modèles phares de la marque aux dernières innovations technologiques du monde du véhicule industriel »,
En recevant le prix, Bruno Blin, président de Renault Trucks a déclaré : « Je suis très heureux de recevoir ce prix au nom de Renault Trucks et je veux le partager avec tous nos salariés et l’ensemble de notre réseau partout dans le monde. Ce prix nous rend fiers, comme il rendra fiers ceux qui achètent nos camions et ceux qui les conduisent. » avant d’ajouter : « Depuis
un an, Renault Trucks est entré dans une nouvelle ère avec le renouvellement complet de sa gamme. Ce prix accompagne de la meilleure manière possible la nouvelle identité de Renault Trucks. Je suis convaincu que la reconnaissance des qualités du
Renault Trucks T par des journalistes spécialisés indépendants, de 25 pays européens, sera un argument de poids pour conquérir de nouveaux clients. »
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