Ranking de Ciclovías para la Ciudad de Medellín

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Medellín

Ranking de Ciclovías Análisis técnico, cuantitativo y cualitativo de las cic lovías en la ciudad de Medellín.



Ranking de ciclovĂ­as para la ciudad de medellĂ­n


Fundación Más Urbano Medellín Equipo: Laura Elena Zuluaga Fernández Ana Carolina Restrepo Acosta Manuel Alberto Londoño Cárdenas Elkin Mauricio Luna Palencia Juliana Monsalve Castro Fundación Más Urbano 2019


índice Introducción Factores Seguridad Directividad Coherencia Comodidad Atractividad Tramos Categorización Selección de tramos Factores de Análisis Top 5 Las cinco mejores ciclovías de Medellín Las cinco peores ciclovías de Medellín Fichas técnicas recomendaciones Bibliografía

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INtroducciรณn

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Introducción Desde hace cinco años, en Más Urbano, venimos realizando un análisis sobre la infraestructura ciclista en la ciudad de Medellín. La metodología que hasta ahora hemos implementado, ha estado sustentanda estaba sustentada en los lineamientos técnicos de manuales internacionales como el Crow, o en modelos que habían sido aprendidos y posteriormente traídos por personas de otros países. Además, se integraban a las condiciones técnicas exigidas para este tipo de infraestructura física, la percepción de las personas y la reglamentación de la Guía de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas del Ministerio de Transporte de Colombia. Esta guía presenta los lineamientos desde los cuales se puede evaluar, en cada ciudad, las ciclo-infraestructura con los mismos estándares y aunque no profundiza sobre algunos detalles que pueden afectar la operación, sí permite determinar cuáles de las calles para ciclistas prestan un mejor servicio. Construimos, basados en los anteriores componentes, una tabla en la que incluimos algunos factores que, a nuestro juicio, determinan las buenas prácticas en la construcción y operación de las ciclovías o de las vías que intencionalmente integran al ciclista al tráfico en las ciudades, pues este tipo de calles son seguras por su forma, funcionamiento o porque al haber sido intervenidas para la seguridad de los peatones, terminan beneficiando también a los ciclistas. Tomamos, así, los indicadores que habíamos utilizado en otros estudios adaptandolos a lo formulado por la “Guía de CicloInfraestructura para ciudades colombianas”, revisamos otros manuales nacionales e internacionales e identificamos sus coincidencias y diferencias. Revisamos tales diferencias con el propósito de ver si podían aplicarse al contexto real de Medellín, teniendo en cuenta casos específicos como los peraltes y radios de giro, concluyendo que era primordial tener en cuenta los contextos particulares para el diseño y aplicación en las ciclovías, y no partir de un elemento estándar para todas las vías. En la mayoría de los manuales de diseño se consideran cinco grandes categorías que permiten calificar las ciclorrutas: seguridad, directividad, coherencia, comodidad y atractividad. Aunque estas 7


categorías puede ser un poco difusas, pues se definen por las expectativas y experiencias personales, pensamos que se pueden convertir en variables comparables que permitan analizar los tramos elegidos. Algunas de esas variables son elementos físicos que pueden observarse y registrarse, otras, al igual que lo hicimos en años anteriores, se pueden poner en evidencia a través de encuestas que nos permiten ir más allá de la percepción personal y mirar cuáles son los niveles de satisfacción alcanzados, sin dejar de lado que existe una gran variedad de ciclistas con sus motivaciones, que inciden en dicha apreciación.

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Factores

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Seguridad Nos referimos a la vial y a la ciudadana, que incluyen no solo los conflictos que se dan con los vehículos y peatones, sino también, los relacionados con la criminalidad. En ambos casos, es importante atender tanto a la seguridad objetiva, medida con cifras de siniestros o delitos, como a la seguridad percibida, evaluable mediante técnicas de investigación social. En lo que tiene que ver, específicamente, con la seguridad vial, es fundamental considerar no solo la calidad de vías para ciclistas en los tramos, sino el tratamiento de las intersecciones sin las cuales, esta no existe.

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Visibilidad Iluminación Separación peatones Separación Motorizados Incidentes viales Hurto a personas

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Directividad Cuando hablamos de directividad, hacemos referencia a la búsqueda de caminos más cortos y rectos en una ruta establecida. Para encontrarlos, existen herramientas como encuestas Origen - Destino y el análisis a "vuelo de pájaro".En el diseño de calles para ciclistas recomendamos consumir la menor energía posible, ¿cómo?; estando atentos a los lugares que las personas evitan por factores sociales, climáticos o topográficos. La directividad está relacionada también con los tiempos de espera, la reducción de velocidad y el esfuerzo físic empleado debido a las condiciones topográficas.

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Expectativa

Sentido de la vía N° de Intersecciones x km N° de intersecciones controladas Velocidad máxima promedio Factor de desvío

Realidad 11


Coherencia La coherencia es la conexión o unión de unas cosas con otras, por eso, en el caso del diseño de las ciclovías, esta debe responder a las necesidades de los usuarios y ser entendido por todos, es decir, cada tramo debe guardar relación lógica con otro.

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Tipo de vía Señalización N° de Conexiones Separación de peatones Separación de motorizados Incorporaciones

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Comodidad La comodidad es comprendida, principalmente, desde la reducción del esfuerzo físico y mental. Para lograrlo, es preciso disminuir las paradas y arrancadas, las vibraciones y los conflictos entre actores que pueden generar niveles de estrés. Además, hay que tener en cuenta el ancho adecuado de las ciclovías y el estado de la superficie de rodadura, de manera que permitan hacer sobrepasos evitando la sensación de colisión entre ciclistas.

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Ancho promedio Ancho de la calzada mixta Volumen de ciclistas Volumen de autos Volumen vehículos pesados Parqueo en vía Altura libre Carpeta de rodadura Desniveles 13


Atractividad Está relacionada con la capacidad que tienen las calles para atraer la mayor cantidad de usuarios que usan la bicicleta, sea por deporte o como medio de transporte, desde niños hasta adultos mayores. Cabe resaltar la importancia del diseño paisajístico, y el control de las experiencias sensoriales negativas como el ruido, el calor o el frío, la contaminación, etc.

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Iluminancia Arbolado Fachadas abiertas Temperatura promedio Calidad del aire Ruido

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Tramos

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tramos Para este estudio, realizamos una selección de ciclovías partiendo de la red existente en la ciudad, con el fin de dividirla en diferentes tramos permitiéndonos una claridad en el inicio y el final de cada uno. Acto seguido, definimos unas condiciones mínimas de homogeneización para poder separarlas y realizar mejor el análisis técnico. Esto permitió que los valores fueran agregados a los diferentes tramos en los que se dividió el estudio. Por ejemplo, la ciclorruta ubicada en la carrera 65 es percibida por los usuarios como un solo tramo, comprendido entre la calle 30ª hasta el ingreso de la Universidad Nacional, pero para el estudio, este trayecto lo dividimos en siete tramos que dependieron de las características específicas de cada tramo.

Área de influencia de las ciclorrutas

Para ver con detalle dichos tramos, pueden visitar el mapa de Ranking de Ciclovías, Aquí 16


CategorĂ­as

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Categorías En este estudio y por consideraciones eminentemente prácticas, tomamos las vías ciclistas y las ciclo-adaptadas que priorizan un espacio para uso del ciclista. Por esta razón, no tuvimos en cuenta categorías como vías y zonas peatonales, carril bus-bici, calles con tránsito calmado y carril ciclo-preferente que también aparecen en la guía. La primera línea de análisis es la pertinencia, que se basa en conceptos dados por la Guía de cicloinfraestructura para ciudades colombianas. Evaluamos si la categoría seleccionada respondía a las características de la vía donde se implementó.

C ic lo rru ta

V í a s e x c lu s iv a s p a ra c ic lis ta s q u e tie n e n e u n a s e g re g a c ió n f í s ic a d e l re s to d e lo s v e h ic u lo s y p e a to n e s

C ic lo b a n d a

C a rril d e s tin a d o a l trá n s ito d e c ic lis ta s q u e tie n e u n a s e p a ra c ió n c o n e le m e n to s d e s e ñ a liz a c ió n v ia l, q u e p u e d e n e s ta r e n la c a lz a d a o e n e l and é n

B a n d a C ic lo p re fe re n te

E s p a c io d e la c a lz a d a d e s tin a d a a la c irc u la c ió n d e la s b ic ic le ta s q u e o c a s io n a lm e n te p u e d e s e r u tiliz a d a p o r o tro s v e h ic u lo s

C irc u la c ió n a c o n tra flu jo

S e re f ie re a b a n d a s c ic lo p re f e re n te s q u e f u n c io n a n e n d ire c c ió n c o n tra ria a la v í a d e v e h ic u lo s m o to riz a d o s y d e p e n d ie n d o d e l tip o d e s e p a ra c ió n , c o rre s p o n d e a c ic lo rru ta o c ic lo b a n d a

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Factores

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T é c n ic o

F actor

R e cole cción

A nc ho prom e dio de l c ic loví a A nc ho de l c arril de autom óvile s V olúm e n de c ic lis tas V olum e n c arros de la ví a V olúm e n de ve hí c ulos pe s ados P arque o e n via U s os A ltura libre V is ibilidad T ipo de ví a C arpe ta de rodadura D e s nive le s S e ñalizac ión S e ntido c ic loví a S e ntido V í a N ° C one xione s Inte rs e c c ione s x K m Inte rs e c c ione s c ontroladas V is ibilidad e n inte rs e c c ión Ilum inanc ia V e loc idad prom e dio P e ndie nte prom e dio P e ndie nte aguda S e parac ión pe atone s T ipo de s e parac ión pe atone s S e parac ión m otorizados T ipo de s e parac ión m otorizados Inc ide nte s viale s fatale s Inc ide nte s viale s grave s Inc orporac ione s F ac tor de de s ví o H urto a pe rs onas A rbolado T e m pe ratura F ac hadas C alidad de l aire R uido

C om odidad C om odidad C om odidad C om odidad C om odidad C om odidad/S e guridad C ohe re nc ia/A trac tivo C om odidad S e guridad/C om odidad C ohe re nc ia/S e guridad C om odidad/A trac tivo C om odidad/C ohe re nc ia C ohe re nc ia D ire c tividad/A trac tivo D ire c tividad C ohe re nc ia D ire c tividad/A trac tivo D ire c tividad/S e guridad S e guridad S e guridad/A trac tivo D ire c tividad/C om odidad C om odidad C om odidad/C ohe re nc ia S e guridad/C om odidad C ohe re nc ia S e guridad/C om odidad C ohe re nc ia S e guridad S e guridad C ohe re nc ia/A trac tivo D ire c tividad/C ohe re nc ia S e guridad A trac tivo/C om odidad A trac tivo A trac tivo/S e guridad A trac tivo A trac tivo

C am po C am po A foro A foro A foro A foro M apa C am po C am po M apa C am po C am po C am po C am po C am po M apa M apa M apa C am po M apa M e dic ión M e dic ión M e dic ión C am po C am po C am po C am po M apa M apa M apa M apa M apa M e dic ión C am po C am po M apa M apa

Factores Para la evaluación de cada una de las ciclovías tuvimos en cuenta los factores técnicos que están estipulados en los preceptos de la guía. Procedimiento: Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

Visita a cada una de las Ciclovías. Realización de aforos. Registro de los vehículos parqueados. Recopilación de la información primaria. Elaboración de un mapa de usos, fachadas e intersecciones. Recolección de información en campo.

C o le c ti v o M á s U rb a n o

R a n k in g d e C ic lo rru ta s 2 0 2 0

N o m b re : C ic lo v í a :

Fecha:

T é c n ic o A n c h o p ro m e d io d e l c ic lo v í a A n c h o d e l c a rril d e a u to s P a rq u e o e n v í a Z o n a re s id e n c ia l A ltu ra lib re V is ib ilid a d C a rp e ta d e ro d a d u ra D e s n iv e le s S e ñ a liza c ió n S e n tid o c ic lo v í a S e n tid o v í a I n te rs e c c io n e s c o n tro la d a s V is ib ilid a d e n in te rs e c c ió n I lu m in a n c ia S e p a ra c ió n p e a to n e s T ip o d e s e p a ra c ió n p e a to n e s S e p a ra c ió n m o to riza d o s T ip o d e s e p a ra c ió n a u to s I n c o rp o ra c io n e s F a c ha da s N o ta s :

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Top 5

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Las cinco mejores ciclovías de medellín Carrera 76

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b

Entre circular 74 y calle 33A

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Carrera 77B Entre calles 49B y 48

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Calle 44a Entre carrera 65 y calle 45G (Los Pinos)

Carrera 73-74

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Entre el primer parque de Laureles y calle 47D (línea B)

La Picacha Entre carreras 65 y 83

b 22


Las cinco peores ciclovías de medellín Colombia Metroplús

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Puente de Colombia sobre avenida Ferrocarril

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iguaná Entre carreras 78 y 80

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Portería UPB Entre avenidas Nutibara y Jardín

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Aeropuerto

Entre diagonal 75B y carrera 65 (cancha Campo Amor)

Madre Laura

b

Entre carreras 65 y 52 (Carabobo) 23


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