Norsk Sjøfart Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
Norske sjøfolk under sterkt press
torghatten satser på opplæring
Klar for å krysse fjorden
– Bra for rekruttering og miljøet, sier kaptein Harald Åge Weines. Hans skip har alene åtte sjøfolk i lære. Side 7
Lastebiler til høyre, bobiler til venstre og 550 passasjerer opp i kafeen. Matroslærling Johanne Hanasand skal i løpet av noen minutter fylle fergen. Side 6–7
Distribueres i Dagens Næringsliv den 1 september 2015
BJØRN KVAAL
MELLY NILSEN TORGHATTEN NORD
Verft, lostjeneste, rederi, forskning og utvikling, mekaniske bedrifter og direktorat. Når norske sjøfolk går i land er dette noen av virksomhetene de begynner hos, og hvor de har med seg viktig maritime erfaring. De bidrar til å gjøre Norge til en ledende skipsnasjon med over 110 000 ansatte på land og til havs. Men maritim kompetanse kan forvitre hvis det ikke iverksettes tiltak som sikrer likeverdige konkurransevilkår. Side 2, 8–9
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
2 LedeR
foTo: SVerre CHriSTiaN jarilD
det norske maskinistforbund (DNMf), stiftet i 1902 • 6500 medlemmer • Hvem er medlemmer: Sertifikatpliktig teknisk/maritimt personell på skip og flyttbare borerigger, elektrikere, ansatte på kraftstasjoner og forbrenningsanlegg, innen brannteknikk, inspektører og teknikere, blant annet. www.dnmf.no
Norsk Sjøoffisersforbund stiftet i 1995 da Norges Skibsførerforbund (1889) og Norsk Styrmandsforening (1910) slo seg sammen • 8000 medlemmer • Hvem er medlemmer: Maritime ledere og alle som seiler eller har seilt i sertifikatpliktig stilling og som jobber i maritim næring. Skipsførere og styrmenn på skip i alle farvann er største medlemsgruppe. www.sjooff.no
norsk Sjømannsforbund stiftet i 1910 • 10 000 medlemmer • Hvem er medlemmer: Dekk-, maskin- og cateringansatte i innenriks og utenriks fart, radiooffiserer, elektrikere, stuerter/forpleiningssjefer og ansatte i havfiskeflåten. www.sjomannsforbundet.no
Spørsmål om innholdet besvares av Redaktør Omar Jørgensen Tlf: 91 84 87 16 Email: omar.jorgensen@sjooff.no
Produseret av: Tabloid Norge Prosjektleder: Stefan Grevle Tekst: Bjørn Kvaal Art Director: Carl Johan Alphonce Repro: Bildrepro Trykk: Schibsted Trykk Informasjon om annonsebilag fås hos Stefan Grevle, 21 06 23 31
Administrerende direktør Hans Sande (fra venstre) i Norsk Sjøoffisersforbund, Hege-Merethe Bengtsson, generalsekretær i det norske maskinistforbund, og johnny Hansen, leder for norsk Sjømannsforbund, frykter at det blir stadig færre norske sjøfolk. da må den operative maritime kompetansen som den landbaserte industrien etterspør kjøpes utenfra. Lederne har rundt 25.500 medlemmer i ryggen.
Politikerne må handle – NÅ norSKeKYSten og norsk konti-
nentalsokkel er en del av norsk innlandsøkonomi. Det er derfor uhørt at politikerne ikke er villig til i langt større grad å sidestille sjø og land. Norskekysten ligger – i motsetning til farvannet til andre skipsfartsnasjoner – helt åpen for internasjonal konkurranse. I disse nedgangstider i oljebransjen haster det som aldri før å iverksette tiltak som sikrer norske sjøfolk likeverdige konkurransevilkår. Hvordan skal ellers sjøfolk i framtiden kunne bo og leve i Norge og samtidig jobbe til sjøs? poLitiKerne Har flere mu-
ligheter. Konkurransekraften kan styrkes gjennom en markant forbedring av dagens nettolønnsordning i NOR-registeret og i den delen av
johnny Hansen, leder for Norsk Sjømannsforbund tabloid-norge.no
norSK SjØFart
NIS-registeret som ikke konkurrerer med fartøy i NOR. I tillegg oppfordrer vi på det sterkeste regjeringen om å utrede hvilket handlingsrom Norge har til å kunne kreve at norske lønns- og arbeidsvilkår skal gjelde i forbindelse med olje- och gassutvinning. Et flertall av NIS-utvalget har allerede bedt om en slik utredning. Alle parter – uansett politiske sympatier – må da være interessert i å få alle fakta på bordet?
av trailersjåførenes lønnskostnader. Kjører man i Norge vil de være like uavhengig av bosted og pass. Jussprofessor Henrik Ringbom konkluderer i en fersk rapport at det ikke er ulovlig å kreve norske betingelser på norsk sokkel. – En rekke land har innført slike nasjonale bestemmelser, skriver Ringbom. Tidligere har også to Faforapporter konkludert med at norske politikerne har handlingsrom til å iverksette tiltak.
pÅ FaStLandet har man sikret
LiKeverdiGe konkurransevilkår
likeverdige konkurransevilkår gjennom allmengjøring av tariffavtaler. Først ute var bygg- og anlegg, deretter kom verftsindustrien og nå sist lastebilbransjen. Det betyr at konkurransen om transportoppdrag på norske veier ikke lenger vil avgjøres
Hege-Merethe Bengtsson, generalsekretær i Det norske maskinistforbund
må være en selvfølge for alle som jobber i Norge. Enten det gjelder snekkere, verftsarbeidere, lastebilsjåfører eller sjøfolk. tiden er nÅ overmoden for po-
litisk handling.
Hans Sande, administrerende direktør i Norsk Sjøoffisersforbund
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
Karriere i innenriks sjøfart? Kunne du tenke deg å jobbe som maskinist på verdens første batteridrevne bilferje, som hotellsjef på en hurtigrute eller som dykker på en redningsskøyte? Kanskje du heller vil bli hurtigbåtkaptein eller matros på en slepebåt? Rederiene i NHO Sjøfart kan tilby moderne fartøyer og trygge arbeidsplasser for de som vil arbeide på sjøen. Mange av fartøyene har skiftordninger som gjør det mulig å kombinere jobb og omsorgsoppgaver hjemme hos familien. Hvis du er interessert i framtidsrettet og miljøvennlig teknologi, har du muligheten til å arbeide på fartøyer med slike løsninger. Ferjerederiene opererer i dag over 20 gassdrevne ferjer innenriks. De første slepebåtene med gassdrift er også tatt i bruk. Den første batteridrevne bilferjen ble satt i drift tidligere i år, og det planlegges flere ferjesamband med batteridrift de neste årene. Rederiene i NHO Sjøfart trenger sjøfolk i ulike kategorier. Oversikt over våre medlemsrederier finner du på våre hjemmesider www.nhosjofart.no.
Fakta
NHO Sjøfart organiserer rederier som opererer 400 skip med 6000 sjøfolk i innenriksfart. Skipene er hurtigruteskip, ferger, hurtigbåter, slepebåter, skoleskip, lasteskip og redningsskøyter. Foreningen arbeider for at medlemmene får rammebetingelser og utviklingsmuligheter som styrker deres konkurranseevne og lønnsomhet.
Linda Dybedal Hatle, skipsfører på MF Hjørundfjord.
NHO Sjøfart | Telefon: 23 08 85 60 | post@nhosjofart.no | www.nhosjofart.no
Den foretrukne maritime administrasjonen En attraktiv flaggstat med høy sikkerhet for liv, helse, miljø og materielle verdier
• • • • •
Internasjonalt anerkjent En komplett og innovativ administrasjon Fokus på gode digitale tjenester Konkurransedyktige vilkår Kundeorientert og effektiv
Tlf.: + 47 52 74 50 00 Foto: Odfjell
post@sdir.no
www.sdir.no
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
4 POLItIKK
Hva vil ditt parti gjøre for å sikre norske lønns- og arbeidsbetingelser til sjøs? TekST: BjørN kVaal
notiSer DEN MARITIME KLYNGEN bidrar med 11 prosent av all verdiskaping i norsk næringsliv, når oljeog gassvirksomhet holdes utenfor. rundt 110.000 mennesker arbeider i maritim næring i Norge. Verdiskapingen i fjor var 175 milliarder kroner, opp fra 160 milliarder året før. Havet deKKer to tredjedeler av jorden. 80 prosent av havområdet er dypere enn 3000 meter, som er det dypeste dagens olje- og gassindustri operere. SLiK er SYSSeLSettinGen i maritime nøring i Norge (omsetning i milliarder i parentes): rederi: 48 000 (265) Tjenester: 28 400 (97) Utstyr: 24 700 (100) Verft: 11 100 (37) (kilde: Maritimt forum, 2013-tall) norGeS SKatteinnteKter er 18 milliarder kroner høyere enn de ville vært hvis lønnsnivået i maritim næring hadde ligget på landsgjennomsnitt. Dette etter at støtten på 1,7 milliard kroner til nettolønnsordning for sjøfolk er trukket fra. – tiLGanGen pÅ anSatte med relevant kompetanse av høy kvalitet er nødvendig for at Norge også i framtiden skal være et attraktivt vertsland for maritime bedrifter. en av våre fortrinn er nettopp maritime klynger med mange og sterke koblinger i næringen, sier daglig leder Tord Dale i Maritimt forum.
Hilde opoku, nasjonal talsperson i de Grønne:
– Vi vil sikre arbeidsplasser og lønnsvilkår til sjøs ved å legge til rette for at marine næringer i Norge kan konkurrere internasjonalt. Utviklingen vi ser i de disse næringene peker mot at de søker å bli mer energieffektive og mer miljøvennlige enn før. Derfor vil norsk maritim næring være en klar deltaker i en grønnere verdensøkonomi i fremtiden. Skal arbeidsplassene sikres må vi derfor være ledende på utviklingen av bærekraftig teknologi innenfor skipsfart. Staten bør inn med mer aktiv støtte for å sikre at vi klarer å realisere dette potensialet.
torgeir Knag Fylkesnes, næringspolitisk talsperson, Sv:
– Det er viktig med gode og langsiktige vilkår, og muligheten til å sikre norske lønns- og arbeidsvilkår, for å styrke Norges posisjon som en nasjon for maritime næringer. Den rødgrønne regjering gikk inn for nye tiltak i skipsfarten, da vi la frem vår tredje handlingsplan mot sosial dumping våren 2013. Det er viktig å følge opp dette arbeidet.
Else-May Botten, næringspolitisk talsperson, ap:
– Det er viktig at vi har norske sjøfolk på norsk sokkel, og at deres konkurransekraft opprettholdes. Da er norske lønns- og arbeidsvilkår utrolig viktig å få på plass for sjøfolka. Ap forventer at Regjeringen nå utreder allmenngjøring av norske lønns- og arbeidsvilkår på norsk sokkel. Da er en styrket nettolønnsordning viktig. Det er vanskelig å forstå hvorfor regjeringen bruker så lang tid på å lovfeste denne ordningen som det er et klart flertall for på Stortinget. Dette vil være et viktig grep for å beholde kompetanse og til å utvikle ny kunnskap. Vårt store fortrinn er den sterke historiske maritime erfaringen med solide klynger.
Vil ha et bredt maritimt Herøy-ordføreren ønsker et bredt sammensatt maritimt miljø i sitt distrikt, fordi det gjør arbeidsplassene tryggere og sterkere.
– I flere år har fergeselskapene hatt problemer med rekruttering av nye medarbeidere. Nå melder de om bedre tilgang på jobbsøkere, som kan knyttes til usikkerheten i offshorebransjen. Og selv om oljeprisene er lave nå, så betyr det lavere driftskostnader for fiskebåtene. Så bildet er mangfoldig. Det sier Arnulf Goksøyr (H), ordfører siden 2003 i Herøy kommune. Høyre har rent flertall i øysamfunnet sørvest for Ålesund, med i alt 9000 innbyggere.
verFt, rederi og underleveran-
dører i Herøy sysselsetter rundt 3000 personer. Dette inkluderer blant annet sjøfolk, offshore-ansatte og verftsmedarbeidere bosatt i andre kommuner, men som er ansatt i bedrifter ledet fra Herøy. – Realkompetansen til norske sjøfolk er verdifull når de går i land og begynner i for eksempel verftsindustrien. De maritime klyngene er sterke nettopp fordi samspillet er godt. Derfor trenger vi et regionalt mangfold inkludert norske sjøfolk. En utenlands sjømann på et norsk skip
flytter ikke til Sunnmøre eller Norge når han vil gå i land, sier Goksøyr. HAN MENER regjeringen jobber for
å ivareta betingelsene for at vi kan ha en sterk maritim næring i Norge. Men han mener det fortsatt kan jobbes for å skjerme kystfartøyene og fergerederiene mot utenlandske konkurrenter som har drifts- og lønnskostnader langt lavere enn norske rederi. – Kall det gjerne proteksjonisme, for det er dét det er. Det skjer i mange land, blant annet USA og Brasil og er grundig dokumentert. Skip som skal
MARITIM MARITIM MARITIM MARITIM MARITIM Maritime Maritime studietilbud studietilbud Maritime studietilbud Maritime studietilbud Maritime studietilbud Campus Nord Campus Nord Nord Campus Nord Campus Campus Nord
HANDELSHØGSKOLEN, HANDELSHØGSKOLEN, HANDELSHØGSKOLEN, BODIN VGS: BODIN VGS: HANDELSHØGSKOLEN, HANDELSHØGSKOLEN, BODIN VGS:BODIN VGS: BODIN VGS: UNIVERSITETET I NORDLAND UNIVERSITETET UNIVERSITETET I INORDLAND Imaritime NORDLAND Vg2 fag Vg2 maritime fag Vg2 UNIVERSITETET I NORDLAND UNIVERSITETET NORDLAND Vg2 maritime fag Vg2 maritime fagmaritime fag Årsstudium maritim økonomi og ledelse Årsstudium Årsstudium økonomi maritim ogog ledelse økonomi og ledelse Årsstudium maritim økonomi og ledelse Årsstudiummaritim maritim økonomi ledelse Bachelor i nautikk LOFOTEN MARITIME FAGSKOLE: Bachelor iinautikk Bachelor i nautikk LOFOTEN MARITIME LOFOTEN FAGSKOLE: MARITIME FAGSKOLE: Bachelor i nautikk LOFOTEN MARITIME FAGSKOLE: Bachelor nautikk LOFOTEN MARITIME FAGSKOLE: med økonomimed og ledelse med nautisk økonomi og med ledelse økonomiSkipsoffiserutdanning og ledelse Skipsoffiserutdanning med nautisk med nautisk med nautisk med økonomiSkipsoffiserutdanning og ledelse Skipsoffiserutdanning med økonomi og ledelse Skipsoffiserutdanning med nautisk – skipsoffiserutdanning med–påbygning – skipsoffiserutdanning skipsoffiserutdanning medfordypning. påbygning medfordypning. påbygningmedfordypning. – skipsoffiserutdanning påbygning fordypning.
– skipsoffiserutdanning med påbygning
fordypning.
BODIN MARITIME (BMF): VEST-LOFOTEN VGS: BODINFAGSKOLE MARITIME BODIN FAGSKOLE MARITIME (BMF): FAGSKOLE (BMF): VEST-LOFOTEN VEST-LOFOTEN VGS: VGS: BODIN MARITIME FAGSKOLE (BMF): VEST-LOFOTEN VGS: BODIN MARITIME FAGSKOLE (BMF): VEST-LOFOTEN VGS: Teknisk fagskole maritime fag med VG2 maritime fag, Naturbruk Vg1 og Teknisk fagskole Teknisk maritime fagskole fag Teknisk med maritime fag med VG2 maritimefag fag, Naturbruk Vg1 og VG2 maritime fag, Naturbruk fagskole maritime med VG2 maritime Vg1 fag, og Naturbruk Vg1 og fordypningsområdene Dekksoffiser og Naturbruk (Fiske og fangst) Vg2 fag, Naturbruk Vg1 Teknisk fagskole maritime fag med VG2 maritime og fordypningsområdene fordypningsområdene Dekksoffiser ogDekksoffiser ogDekksoffiser Naturbruk (Fiske og fangst) Vg2Naturbruk Naturbruk og fangst)(Fiske Vg2 og fangst) Vg2 fordypningsområdene og(Fiske Maskinoffiserfordypningsområdene Dekksoffiser og Naturbruk (Fiske og fangst) Vg2 Maskinoffiser Maskinoffiser Maskinoffiser OPUS LOFOTEN: Maskinoffiser OPUS LOFOTEN: OPUS LOFOTEN: OPUS LOFOTEN: BMF KURS OG SIKKERHETSSENTER: En rekke maritimeOPUS kurs og BMF KURS OGBMF SIKKERHETSSENTER: KURS OG BMF SIKKERHETSSENTER: EnSIKKERHETSSENTER: rekke LOFOTEN: maritime kurs og En rekke maritime kurs og KURS OG En rekke maritime kurs og En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs sikkerhetskurs. BMF KURS OGEnSIKKERHETSSENTER: En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs. En rekke maritime rekke kurs og maritime sikkerhetskurs kurs og sikkerhetskurs sikkerhetskurs. sikkerhetskurs. En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs
Lofoten maritime fagskole Lofoten maritime fagskole Lofoten maritime fagskole Lofoten maritime fagskole
En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs
Lofoten maritime fagskole
norSK SjØFart
sikkerhetskurs.
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
Geir Pollestad, Sp, leder av Nærings komiteen:
– Senterpartiet har i lang tid hatt et stort engasjement for den norske sjømann. Vi mener norske sjøfolk er en forutsetning for hele vår maritime næring. Da må vi ha rammevilkår som sikrer norske sjøfolk. Nettolønnsordningen, norske lønns- og arbeidsvilkår på kontinentalsokkelen og satsing på maritim utdanning er etter Senterpartiets syn det viktigste. Vi er opptatt av å ha god og tett kontakt med sjøfolkets organisasjoner for å få innspill og utvikle ny politikk. Vi vil utrede og bruke alt handlingsrom som Norge har for å sikre norske lønns- og arbeidsvilkår til sjøs.
miljø
seile der må følge nasjonale regler og forskrifter for eksempel innen lønn til ansatte. Det gir konkurranse, men på like vilkår. Slik mener jeg det også må innføres på norsk kontinentalsokkel slik at rederi skal kunne kjempe om oppdrag ut fra like forutseninger blant annet på lønnsutgifter, sier Goksøyr. Han er oppatt av langsiktighet,
og ikke “døgnfluer” innen det maritime miljøet. – Næringslivet er i stadig endring. Men styrken vår i dag er at sjøfolk og bedrifter har hverandre å spille på, og ansatte kan veksle hvor de kan jobbe ut fra konjunkturene i markedet. Dette krever et mangfold som
Line Henriette Hjemdal, næringspolitisk talsperson, KrF:
Ove Trellevik, maritim politisk talsmann, H:
– Å ivareta norsk kompetanse er avgjørende for å videreføre den norske maritime klyngen, som er verdensledende. For å sikre norske lønns- og arbeidsbetingelser trenger vi en god nettolønnsordning som gjør det konkurransedyktig å bruke norske sjøfolk. Norsk flagg må gjøres mer attraktivt slik at flere skip flagger hjem, og dermed kommer inn under krav om norsk kompetanse og opplæringsstillinger. Det kan skje gjennom bedre servicenivå, enklere norske regelverk og mer konkurransedyktige rammevilkår. KrF har ikke tatt stilling til allmenngjøring av norsk sokkel, men vil følge debatten tett. Vilkårene til sjøarbeiderne og rederiene må balanseres.
– Regjeringen la i våres frem en ny maritim strategi. Den inneholdt en rekke tiltak for å styrke maritim nærings konkurransekraft og sikre norske arbeidsplasser. Et viktig element her er endringer i nettolønnsordningen som bidrar til å sikre store deler av arbeidsstokken norsk. Og det er flere rederier som har varslet hjemflagging av skip. Dette bidrar til å opprettholde og sikre både den kompetente næringen i Norge og gode lønns- og arbeidsforhold for norske sjøfolk.
myndighetene kan legge enda bedre til rette for, mener herøyordføreren. Når regjeringa nå har åpnet for å endre tilgang i Nordsjøen for NIS- registeret forplikter dette like fullt rederiene til å sikre norsk sjømannskap og norske rekrutteringsstillingar, mener ordføreren. – Dette i tråd med forventningane disse har skapt i forhandlingene i forkant av beslutningen, sier Goksøyr.
Øyvind Korsberg, Frp:
– Det er viktig å legge til rette for at skip med norsk besetning ikke flagger ut til andre land. I regjeringens maritime strategi har vi blant annet sett på fartsområdebegrensningene for NIS-skip. Vi har fjernet makstaket i nettolønnsordningen for NOR-skip og etablert en egen nettolønnsordning tilpasset NIS. Vi vil utvikle samarbeidsprosjektet MARKOM2020, og tildele nye rekrutteringsstillinger til maritim utdanning. Vi vil også styrke finansiering og utstyr i maritim utdanning for å opprettholde den norske kompetansen til sjøs. I tillegg har regjeringen to år på rad økt den økonomiske støtten til de som tar inn lærlinger.
MKS er et opplærings- og kompetansesenter for utdannelse av norske sjøfolk for skip i innenriks- og utenriksfart. MKS med flere rederier har i fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid med fylkeskommunene om lærlinger og kadetter. MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB og Webcadet
MKS MKS MKSe skip i skip skipi iin MKS m MKS MKSmm med fy med medfyl fy MKS a MKS MKSad a og We og ogWeb We MKS MKS MKSe kompe kompet kompe
Maritimt Kompetansesenter tilbyr følg Maritimt Maritimt Kompetansesenter Kompetansesenter Maritimt Kompetansese tilbyr tilbyrfølg følg
MKS er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å være kursleverandør av sertifikat-/ kompetansegivende kurs i hht STCW 78
Assessor-/instruktørkurs flagg i hekken. Men uten norske sjøfolk kurs Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instrukt Maritimt Kompetansesenter tilbyr følgende høsten 2015: ombord er NIS-registeret mindre verdt – Vi trenger flere skip med norske
MKS er et opplærings- og kompetansesenter for utdannelse av norske sjøfolk for er et og opplæringsog kompetansesenter MKS er et opplæringsfor utdannelse og kompetansesenter av norske sjøfolkfor forutdannelse skip iMKS innenriksutenriksfart. skip i innenriks- og utenriksfart. skip i innenriks- og utenriksfart. MKS med flere rederier har i fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid MKS med flere rederier har i fellesskap med påtatt flereseg rederier opplæringsoppgaver har i fellesskapi påtatt samarbeid seg opplæringso og maritime klynger vil tape, sier Arnulf med fylkeskommunene om lærlinger ogMKS kadetter. med fylkeskommunene om lærlinger medog fylkeskommunene kadetter. om lærlinger og kadetter. Goksøyr (H), ordfører i Herøy kommune. MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS administrerer lærlinger og MKS kadetter administrerer gjennom opplæringsportalene lærlinger og kadetter OLKWEB gjennom opplæringsp og Webcadet og Webcadet og Webcadet MKS erer av Sjøfartsdirektoratet til åutdannelse være av kursleverandør av sertifikat-/ MKS er MKS et opplæringser et MKS opplæringsMKS erMKS og etgodkjent kompetansesenter opplæringset og opplæringskompetansesenter og og kompetansesenter for kompetansesenter utdannelse for for norske for utdannelse av utdannelse norske sjøfolk sjøfolk av for av norske norske for sjøfolk sjøfolk fo er godkjent Sjøfartsdirektoratet MKS er godkjent til å være av kursleverandør Sjøfartsdirektoratet av sertifikat-/ til å være kurslever kompetansegivende kursav i hht STCW 78 er etutenriksfart. opplæringsog for av i norske sjøfolk for MKS norske sjøfolk for MKSereretetopplæringsopplærings-ogogkompetansesenter kompetansesenterfor forutdannelse utdannelseavavskip norske sjøfolk for i innenriksskip iMKS innenriksog skip skip i og innenriksi utenriksfart. innenriksog kompetansesenter og utenriksfart. utenriksfart. kompetansegivende kurs i hht STCW kompetansegivende 78 utdannelsekurs hht STCW 78
Kurs særlige sikringsplikter Kurs Kurs iii særlige særlige Kurs sikringsplikter sikringsplikter i særlige sik
Assessor-/instruktørkurs
Kurs i særlige sikringsplikter skip skipi innenriksi innenriks-ogogutenriksfart. utenriksfart. Maritimt
(STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) (STCW (STCWregel regelVI/6, VI/6,tabell tabellA-VI/6-2) (STCW A-VI/6-2) regel VI/6, tabell A-VI/6-2)
skip i innenriks- og utenriksfart. Kompetansesenter tilbyr følgende kurs høsten erflere et MKS opplæringskompetansesenter for 2015: utdannelse av norske sjøfolk for i samarbeid MKS med MKSMKS flere medrederier MKS rederier med har med flere i fellesskap flere harog rederier i rederier fellesskap påtatt harhar ipåtatt seg fellesskap i fellesskap opplæringsoppgaver seg opplæringsoppgaver påtatt påtatt segseg opplæringsoppgaver opplæringsoppgaver i samarbeid i samarbeid i samarb Maritimt Kompetansesenter Maritimt Kompetansesenter tilbyr følgende kurs tilbyr høsten følgende 2015: kurs høsten MKS er et opplæringsopplæringskompetansesenter for utdannelse av norske sjøfolk for MKS med flere rederier har og i fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid2015: MKS MKS erflere er et et opplæringsog kompetansesenter kompetansesenter for for utdannelse utdannelse avav norske norske for skip ifor innenriksoglærlinger utenriksfart. MKS med flere rederier har i og fellesskap påtatt opplæringsoppgaver isjøfolk samarbeid MKS med rederier har iog fellesskap påtattseg seg opplæringsoppgaver i sjøfolk samarbeid med fylkeskommunene med fylkeskommunene med med fylkeskommunene omfylkeskommunene om lærlinger kadetter. omog om lærlinger kadetter. lærlinger og og kadetter. kadetter.
Passasjer og krisehåndtering Passasjer Passasjer og ogPassasjer krisehåndtering krisehåndtering og krise Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs regel V/2, tabell A-V/2) fylkeskommunene omom lærlinger og kadetter. med fylkeskommunene lærlinger og MKS medmed flere MKS rederier med MKSflere har medlærlinger rederier i flere fellesskap rederier har påtatt ikadetter fellesskap har seg ikadetter. fellesskap opplæringsoppgaver påtatt seg påtatt opplæringsoppgaver seg opplæringsoppgaver i samarbeid i(STCW samarbeid i samarbeid MKS er MKS godkjent er godkjent av MKS Sjøfartsdirektoratet er av er godkjent Sjøfartsdirektoratet godkjent avtabell av Sjøfartsdirektoratet Sjøfartsdirektoratet til åA-V/2) være til være til kursleverandør til å være å V/2, være av kursleverandør sertifikat-/ kursleverandør sertifikat-/ av av sertifikat sertifik MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS erMKS godkjent av Sjøfartsdirektoratet til åå kursleverandør være regel kursleverandør avav sertifikat-/ (STCW (STCW regel regel V/2, V/2, tabell A-V/2) (STCW tabell A-V/2) med fylkeskommunene om lærlinger og kadetter. MKS MKS administrerer administrerer lærlinger og og kadetter gjennom opplæringsportalene opplæringsportalene OLKWEB og Webcadet Kurs igjennom særlige sikringsplikter MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB med rederier flere rederier har i fellesskap seg opplæringsoppgaver iMKS samarbeid MKS erog godkjent av Sjøfartsdirektoratet tiltil åiåkadetter. være kursleverandør avav sertifikat-/ er godkjent avlærlinger Sjøfartsdirektoratet være kursleverandør sertifikat-/ og Webcadet med fylkeskommunene med fylkeskommunene medom fylkeskommunene om og kadetter. om lærlinger og og kadetter. kompetansegivende kompetansegivende kompetansegivende kurs kompetansegivende isikringsplikter kurs hhtkurs STCW i hht STCW 78 kurs kurs i 78 hht i hht STCW STCW 78 78. MKS MKS med flere har i fellesskap påtattpåtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid kompetansegivende i hht STCW 78 Kurs særlige Kurs sikringsplikter iOLKWEB særlige MKS administrerer lærlinger og lærlinger kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB og Webcadet Webcadet MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB
MKS er etkompetansesenter opplæringsog kompetansesenter utdannelse norske sjøfolk for skip innenriksog utenriksfart. MKS er et opplæringsfor utdannelse av norske sjøfolk forav av med lærlinger og kadetter. MKS eriiinnenriksetogopplæringsog kompetansesenter forfor utdannelse norske forfylkeskommunene skip skip i innenriksogog utenriksfart. utenriksfart. MKS er et opplæringsog kompetansesenter utdannelse norske sjøfolk for flere rederier om sjøfolk med om lærlinger ogogkadetter. medfylkeskommunene fylkeskommunene om lærlinger kadetter. MKS eri innenrikseter opplæringsog kompetansesenter forfor utdannelse av av norske fornorske MKS med iog fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid skip og utenriksfart. skip i innenriksog av sjøfolk gjennom MKS administrerer MKS administrerer MKS lærlinger MKS administrerer lærlinger og kadetter lærlinger kadetter lærlinger og gjennom og kadetter opplæringsportalene kadetter opplæringsportalene gjennom gjennom opplæringsportalene opplæringsportalene OLKWEB OLKWEB OLKWEB OLKWE MKS er etskip opplæringsMKS MKS et opplæringsog errederier et kompetansesenter og kompetansesenter og for kompetansesenter utdannelse for av utdannelse norske for utdannelse sjøfolk norske for av sjøfolk sjøfolk foradministrerer forhar iutenriksfart. innenriksog utenriksfart. opplæringsskip imed innenriksog utenriksfart. MKS med flere har ifellesskap fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver isamarbeid samarbeid MKSfylkeskommunene administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS MKS flere flere rederier rederier harhar i fellesskap i påtatt påtatt seg seg opplæringsoppgaver opplæringsoppgaver i samarbeid i skip i med innenriksog utenriksfart. med om lærlinger og kadetter. og MKS administrerer kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS administrerer lærlinger kadetter gjennom . et opplæringsog kompetansesenter for utdannelse avMKS norske sjøfolk og Webcadet og Webcadet og og Webcadet Webcadet skip i innenriksskipfor og imed innenriksskip utenriksfart. ilærlinger innenriksogpåtatt utenriksfart. og MKS MKS er et er opplæringsog kompetansesenter for utdannelse av norske sjøfolk for med flere rederier har iflere fellesskap seg opplæringsoppgaver iopplæringsportalene samarbeid MKS rederier har i utenriksfart. fellesskap påtatt opplæringsoppgaver i OLKWEB samarbeid med fylkeskommunene om lærlinger og kadetter. og Webcadet MKS med flere rederier har ilærlinger fellesskap påtatt segseg opplæringsoppgaver i samarbeid med med fylkeskommunene fylkeskommunene om om lærlinger og og kadetter. kadetter. MKS med flere rederier har i fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid med fylkeskommunene omflere lærlinger og kadetter. MKS med rederier har fellesskapog påtatt seg opplæringsoppgaver i samarbeid MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB ogogWebcadet Webcadet i innenriksog utenriksfart. med fylkeskommunene omi lærlinger kadetter. skip i skip innenriksog utenriksfart.
(STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2)
Passasjer ogMaritimt krisehåndtering Maritimt Kompetansesenter tilbyr følgende kurs høsten 2015:2015: Maritimt Maritimt Maritimt Kompetansesenter Kompetansesenter Kompetansesenter Kompetansesenter tilbyr tilbyr følgende tilbyr følgende tilbyr følgende kurs følgende kurs høsten høsten kurs kurs 2015: høsten høsten 2015: 2015:
gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS administrerer lærlinger og kadetter og Webcadet MKS administrerer lærlinger og kadetter opplæringsportalene OLKWEB MKS er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å være kursleverandør av sertifikat-/ og Webcadet kurs kompetansegivende i hht STCW 7878 gjennom kompetansegivende kurs i hht STCW og Webcadet og Webcadet MKS er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til ågjennom være kursleverandør av sertifikat-/ regel VI/6, tabell A-VI/6-2) MKS MKS administrerer MKS lærlinger administrerer og lærlinger kadetter lærlinger gjennom og kadetter og opplæringsportalene gjennom opplæringsportalene opplæringsportalene OLKWEB OLKWEB OLKWEB og Webcadet MKS MKS er godkjent godkjent avav Sjøfartsdirektoratet Sjøfartsdirektoratet til til åkadetter åvære være kursleverandør kursleverandør avav sertifikat-/ sertifikat-/ MKS er administrerer godkjent averSjøfartsdirektoratet til å(STCW være kursleverandør av sertifikat-/ kompetansegivende kurs i hht STCW 78 (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) (STCW av regel VI/6, tabell A-VI/6-2) MKS er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å være kursleverandør av sertifikat-/ kompetansegivende kurs hht STCW 78 til til kompetansegivende iog hht STCW 78 administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS er godkjent avkurs Sjøfartsdirektoratet å være kursleverandør sertifikat-/ og Webcadet ogkurs Webcadet Webcadet kompetansegivende kompetansegivende kurs iSjøfartsdirektoratet hht iihht STCW STCW 7878 MKS MKS administrerer lærlinger og kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB MKS er godkjent av å være kursleverandør av sertifikat-/
med fylkeskommunene om lærlinger og kadetter. med fylkeskommunene om lærlinger og kadetter.
MKS er av Sjøfartsdirektoratet til2015: å2015: være kursleverandør av sertifikat-/ kompetansegivende kurs ihøsten hht STCW MKS er godkjent et opplæringsog kompetansesenter for utdannelse av norske sjøfolk for Maritimt tilbyr følgende kurs MaritimtKompetansesenter Kompetansesenter tilbyr følgende kurs høsten kompetansegivende kurs iKompetansesenter hht STCW 78 78 kompetansegivende kurs i hht STCW (STCW regel V/2, tabell A-V/2) Maritimt tilbyr følgende kurs høsten 2015: kompetansegivende i hht STCW 78 78 Passasjer og krisehåndtering skip i innenriksog kurs utenriksfart. MKS er godkjent MKS er av MKS godkjent Sjøfartsdirektoratet er godkjent av Sjøfartsdirektoratet avhøsten Sjøfartsdirektoratet til å være 2015: kursleverandør til å være til å kursleverandør være av kursleverandør sertifikat-/ av sertifikat-/ av sertifikat-/ Maritimt Kompetansesenter tilbyr tilbyr følgende kurs høsten 2015: Maritimt Kompetansesenter tilbyr følgende kurs Maritimt Maritimt Kompetansesenter Kompetansesenter tilbyr følgende følgende kurs kurs høsten høsten 2015: 2015: Passasjer og Passasjer krisehåndtering og krisehåndtering er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å være kursleverandør av sertifikat-/ kompetansegivende kompetansegivende kurs i hht STCW kurs 78 i hht kurs STCW i hht STCW 78 78 MKS MKS er godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å være kursleverandør avkompetansegivende sertifikat-/ Maritimt Kompetansesenter tilbyr følgende kurs høsten 2015: våre kurs avholdes i Tønsberg. MKS med flere rederier har i fellesskap påtatt seg opplæringsoppgaver i Alle samarbeid
og Webcadet og Webcadet
Maritimt Kompetansesenter tilbyr følgende kurs høsten 2015: Assessor-/instruktørkurs Maritimt Kompetansesenter kurs høsten 2015: Alle Allevåre vårekurs kursavholdes avholdesi iTønsberg. Alle Tønsberg. våre kurs avholdes i Tønsberg. (STCW regel V/2, tabell A-V/2) Maritimt Kompetansesenter følgende kurs høsten 2015: tilbyr tilbyr Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs følgende fylkeskommunene Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs kompetansegivende i hht STCW kompetansegivende kurs ikurs hht STCW 78 78 med om lærlinger og kadetter. (STCW regel V/2, tabell A-V/2) (STCW regel V/2, tabell A-V/2)
Assessor-/instruktørkurs følgende Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs Maritimt Maritimt Maritimt Kompetansesenter Kompetansesenter Kompetansesenter tilbyr tilbyr følgende tilbyr følgende kurslærlinger høsten kurs høsten 2015: høsten 2015: 2015:MKS MKS kan skreddersy kurs som evnt holdes om bord. MKS administrerer ogkurs kadetter gjennom opplæringsportalene OLKWEB Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs MKSkan kanskreddersy skreddersykurs kursMKS som somevnt kan evntholdes skreddersy holdesom ombord. kurs bord.som evnt holdes o senter tilbyr følgende kurs høsten 2015: nter tilbyr følgende kurs høsten 2015: Assessor-/instruktørkurs og Webcadet Kurs i særlige sikringsplikter Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs Assessor-/instruktørkurs Kurs Kurs i Kurs særlige Kurs i særlige i i særlige særlige sikringsplikter sikringsplikter sikringsplikter sikringsplikter MKS godkjent av Sjøfartsdirektoratet til å være kursleverandør av sertifikat-/ Kurs isærlige særligeAlle sikringsplikter våre kurs avholdes i Tønsberg. er Kurs i særlige Alle våre kurs 78 avholdessikringsplikter i Tønsberg. Sjekk våre hjemmesider www.mari Kurs iAssessor-/instruktørkurs sikringsplikter isærlige sikringsplikter Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no du Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no om duomvåre kompetansegivende kurs i VI/6, hht Kurs Sjekk Sjekk våre våre hjemmesider hjemmesider www.mari www.mari (STCW regel tabell Assessor-/instruktørkurs Kurs AlleSTCW våre kursA-VI/6-2) avholdes i Tønsberg. Alle våre kurs avholdes i Tønsberg. Assessor-/instruktørkurs Kurs i isærlige særlige sikringsplikter sikringsplikter Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no TaSjekk kontakt på post@maritimkompetanse om du hjemm
Kurs særlige sikringsplikter Kurs Kursii iisærlige særligesikringsplikter sikringsplikter Kurs særlige sikringsplikter
ktørkurs ørkurs
har spørsmål eller vil melde deg på kurs. MKS kan skreddersy kurs som evnt holdes om bord. (STCW (STCW regel regel VI/6, (STCW (STCW VI/6, tabell regel tabell regel A-VI/6-2) VI/6, VI/6, A-VI/6-2) tabell tabell A-VI/6-2) A-VI/6-2) (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) harbord. spørsmål eller om vil melde degeller på vil kurs. har spørsmål meldehar degspørsmål på kurs. eller vil melde deg på kurs (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) Maritimt MKSA-VI/6-2) kan skreddersytilbyr kurs som evnt holdes om bord. MKS kan skreddersy kurs som MKS evnt kanholdes skreddersy om kurs som evnt holdes bord. Kompetansesenter følgende kurs høsten 2015: (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) (STCW regel VI/6, tabell (STCW (STCW regel regel VI/6, VI/6, tabell tabell A-VI/6-2) A-VI/6-2)
Facebookside for priser og Passasjer ogSjekk krisehåndtering (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) våre hjemmesider www.maritimkompetanse.no eller vår Facebookside Facebookside for forFacebooksi priser priser og ogooo (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) Kurs Kurs i særlige Kurs i særlige i særlige sikringsplikter sikringsplikter sikringsplikter Sjekk våre hjemmesider Sjekk våre www.maritimkompetanse.no hjemmesider www.maritimkompetanse.no eller vår eller vår Passasjer og krisehåndtering (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2) Passasjer Passasjer Passasjer Passasjer og og krisehåndtering krisehåndtering og og krisehåndtering krisehåndtering Passasjer og krisehåndtering Sjekk våre hjemmesider www.maritimkompetanse.no eller vår kringsplikter ngsplikter Passasjer (STCW regel V/2, tabell A-V/2) Facebookside for priser og oppdaterte kursdatoer. og krisehåndtering Passasjer ogVI/6, krisehåndtering Passasjer Passasjer og og krisehåndtering krisehåndtering Assessor-/instruktørkurs Passasjer og krisehåndtering Facebookside for priser Facebookside og oppdaterte for priser kursdatoer og oppdaterte kursdatoer (STCW regel (STCW VI/6, (STCW regel tabellregel VI/6, A-VI/6-2) tabell tabell A-VI/6-2) A-VI/6-2) Passasjer og krisehåndtering Passasjer og krisehåndtering
(STCW regel V/2, tabell A-V/2)
(STCW regel V/2, tabell A-V/2) Passasjer og krisehåndtering (STCW (STCW regel regel V/2, (STCW (STCW tabell V/2, regel tabell A-V/2) regel V/2, A-V/2) V/2, tabell tabell A-V/2) A-V/2) Facebookside for priser og oppdaterte kursdatoer (STCW regel V/2, tabell A-V/2) (STCW regel V/2, tabell A-V/2) Kurs i særlige sikringsplikter (STCW regel V/2, tabell A-V/2) Passasjer Passasjer Passasjer og krisehåndtering ogog krisehåndtering krisehåndtering (STCW regel V/2, tabell A-V/2) (STCW (STCW regel regel V/2, V/2, tabell tabell A-V/2) A-V/2) (STCW V/2, tabell A-V/2) (STCWregel regel V/2, tabell A-V/2) (STCW regel V/2, tabell A-V/2)
ehåndtering åndtering
Alle våre kurs avholdes i Tønsberg. (STCW regel VI/6, tabell A-VI/6-2)
(STCW (STCW V/2, (STCW regel tabell regel V/2, A-V/2) V/2, tabell A-V/2) A-V/2) MKSregel kan skreddersy kurs somtabell evnt holdes om bord. Alle våre kurs avholdes Tønsberg. Alle Alle våre våre kurs kurs avholdes avholdes i Tønsberg. ii Tønsberg.
Alle vårepå kurs avholdes i Tønsberg. om du Ta kontakt post@maritimkompetanse.no har spørsmål elleravholdes vil melde på kurs. Alle våre i deg Tønsberg. MKS kankurs skreddersy kurs som evnt holdes om bord.
Alle våre Alle kurs våreAlle avholdes kurs Alle våre avholdes våre ikurs Tønsberg. kurs avholdes i Tønsberg. avholdes i Tønsberg. i Tønsberg.
Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no om du TaTa kontakt kontakt påpå post@maritimkompetanse.no post@maritimkompetanse.no om om dudu Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no om du Passasjer og krisehåndteringMKS kanTaTaskreddersy kurs som evnt holdes om bord. om kontakt på om kontakt på post@maritimkompetanse.no om du Ta kontakt påpost@maritimkompetanse.no post@maritimkompetanse.no dudu
Alle våre kurs avholdes ii Tønsberg. Alle avholdes i iTønsberg. Allevåre vårekurs avholdes Tønsberg. kurs Alle våre kurs avholdes i Tønsberg. Alle våre kurs avholdes Tønsberg.
norsk sjøfart Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no om du harkontakt spørsmål vil melde deg på kurs. om du Ta på eller post@maritimkompetanse.no Ta kontakt Ta kontakt på post@maritimkompetanse.no Tapå Ta kontakt post@maritimkompetanse.no kontakt påpå post@maritimkompetanse.no post@maritimkompetanse.no om duom du omom dudu har spørsmål eller vil melde deg på kurs.
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
6 RePORtaSJe
TEKST: JÓGVAN GARDAR OG BJØRN KVAAL FOTO: SAMFERDSELSFOTO OG BJØRN KVAAL
Full gass over under dekk ligger ståltanken med iskald gass. den gir passasjerene på fergen mellom Stavanger og tau en nesten lydløs overfart. i maskinrommet er det skinnende rent og fritt for lukt av olje.
M
ed myndig blikk og tydelige armbevegelser gir matroslærling Johanne Hanasand og kollegene beskjed til sjåførene på bildekket at de kan kjøre i land. Noen prøver imidlertid å snike ut av køen. – Enkelte vil sist på og først i land og har ikke tid til å vente på sin tur, sier Hanasand. Hun Har vaKt denne formiddagen på fergen
MF Hardanger, som går i døgndrift mellom Fiskepiren i Stavanger og Tau. Når en ny kø med personbiler, kassebiler og trailere skal kjøre om bord, deler matrosene på oppgavene. En er på land og dirigerer, mens en annen er ombord og vinker bilene inn i riktig felt. Lastebilene har egen fil. De to matrosene har ansvaret for passasjerer og biler, og at folk får betalt for overfarten. Hanasand og kollegene utfører også forefallende arbeid på dekk som vasking og maling. De kan også ha brovakt sammen med en av offiserene. Da holder de utkikk for å øke sikkerheten til de reisende ombord og båter de møter. norSK SjØFart
g
Johanne, 20, matroslarlin
MF ”HARDANGER” er en av to nye gassdrevne
ferger til rederiet Norled. «Hardanger» ble døpt i 2014, «Ryfylke» året før. Folk går om bord og ledes rett inn i kaféområdet, og bilene kjører rett inn på dekk. Her skal ingen rampe heves eller senkes. Liggetid ved kai er kortest mulig. Bare sekunder etter at rampen er oppe glir ferga av gårde. MF Hardanger og MF Ryfylke er spesialtilpasset sitt oppdrag. – I går hadde vi 550 passasjerer om bord på en av turene. Da var det fullt. Mange er turister som skal opp på Prekestolen, sier kaptein Tron Hviding. Fergene er også to av de skipene som Norge har blitt et foregangsland for, nemlig fartøy drevet på gass. De fleste ansatte på ”Hardanger” hadde ingen erfaring med å seile med gassdrevne båter. Men etter et halvår med erfaring og en del barnesykdommer som ble kurert, er det kun godord fra de ansatte i dag. Gassdrift gjør imidlertid at motoren reagerer litt tregere. Når ferga skal legge til kai må derfor planleggingen starte et minutt tidligere enn normalt, for eksempel.
insje
mask , 4 4 , s e n n a Joh
MASKINSJEF JOHANNES OMA, som jobber
sammmen med maskinoffiser og motormann, har høyeste sertifikat som maskinist. Han tok nye kurs om gasstyper, -anlegg og –sikkerhet da ”Hardanger” skulle i drift. – Gass gir behageligere arbeidsmiljø for oss ansatte i maskin, mindre risting for passasjerene og er mindre miljøbelastende enn olje, sier Oma. Maskinrommet skinner, det er ikke en svart flekk noe sted. Her er heller ikke eimen av olje. De fire maskinene som lager elektrisitet av gassen, som igjen driver to schottler med to propeller hver, er omgitt av stålkasser. Det stanser mesteparten av lyden fra å spre seg og hindrer gass i å lekke ut hvis noe skulle gå galt. Undertrykket i rommet rundt maskinene skal også bidra til å trekke gassen vekk hvis et uhell oppstår. ved Siden av maskinrommet er den ti meter
lange og to meter høye gasstanken. Som en stor termos lagrer den 125 kubikkmeter flytende gass som holder 160 minusgrader. Kulden gjør
ef
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
fjorden Tron, 59, kaptein
Kaptein Harald Åge Weines er opptatt av rekruttering.
Én ferge – åtte opplæringstillinger torghatten nord* satser hardt på rekruttering og ivrer for enda flere opplæringsstillinger.
den komprimert. Før bruk varmes gassen opp. For å komme inn til rommet med gasstanken må vi gjennom en sluse. Og over alt er det følere som følger med og varsler hvis noe ikke er som det skal. Bunkring skjer vanligvis to-tre ganger i uken. Det tar to timer å fylle LNG-tanken om bord med gass. MANNSKAPET TELLER I DAG ti stykker pluss kiosk- og vaskepersonell. Det blir som en liten bedrift som kaptein Tron Hviding skal holde orden på. Hardanger veier 3999 bruttotonn (bruttotonn er betegnelse på skipets volum, ikke vekt, red.anm.). I 2020 skal tunell erstatte fergeruten. Det tenker ikke Hviding så mye på. – Jeg blir bare mer og mer glad i jobben og planlegger ikke noen pensjonistilværelse ennå, smiler han, før han starter innseilingen til et Stavanger der cruiseskip og supplyskip ligger langs kaiene.
Om bord på gassfergen «Barøy» som trafikkerer Lødingen-Bogsnes i Nordland er det åtte opplæringsstillinger. Totalt har Torghatten Nord i dag 34 opplæringsstillinger. – Vi merker godt at det er mangel på opplæringsplasser, så vi har mer enn nok kandidater å velge blant. Vi kunne veldig gjerne ha tenkt oss enda flere, men det kommer an på anbudsordningene, sier Jan Erik Andreassen. Han er personalkonsulent med op-
plæringsansvar i rederiet. – I dag forhandler vi stort sett om tilskudd til opplæringsplasser i etterkant av anbudet. Det burde i langt større grad vært krav om et visst antall opplæringsstilinger i anbudsutlysningen, mener Andreassen.
– Men vi legger til rette blant annet med karriereplanlegging for nye folk. Og her hos oss risikerer de i hvert fall ikke å bli byttet ut med utlenlandske sjøfolk. – Kadettene og lærlingene som er her er veldig hyggelige og lærevillige, sier kaptein Harald Åge Weines på «Barøy». – Mange lærliner setter seg på skolebenken igjen for å utdanne seg videre til navigatør eller maskinist. *) Torghatten Nord … …er et selskap i Torghattenkonsernet. • 33 ferger og 14 hurtigbåter i rutetrafikk fra Brønnøysund til Finnmarksgrensen. • 625 ansatte
innenriKSrederiene merker
at det er nedgangstider i offshore service, blant annet ved at det er langt flere kvalifiserte søkere på ledige stillinger. – Likevel er det fortsatt mangel på særlig maskinister. Vi er avhengig av pensjonister for å holde mange samband i drift, fordi det tar tid å få de høyeste sertifikatene, sier Andreassen.
Barøy trafikkerer strekningen Lødingen-Bogsnes.
norSK SjØFart
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
8 debatt
Tekst: Bjørn Kvaal foto: Melly Nilsen
Norske betingelser på Det er ikke ulovlig å kreve norske betingelser på norsk sokkel*. – En rekke land har innført slike nasjonale bestemmelser, sier jus-professor. Henrik Ringbom er professor II ved Nordisk institutt for sjørett ved Universitetet i Oslo. I en rapport konkluderer han med at stater ikke nødvenHenrik Ringbom digvis er forhindret fra å regulere arbeidsbetingelser, som for eksempel lønnsbetingelser, for ansatte ombord, på utenlandske skip som besøker landets havner og installasjoner. Studien er gjort på oppdrag
fra Norsk Sjøoffisersforbund og Norsk Sjømannsforbund. Formålet har vært å utrede handlingsrommet til norske myndigheter fra et folkerettslig perspektiv, med tanke på å kreve norske arbeidsbetingelser på fartøy som opererer på norsk sokkel. Majoriteten av operasjonene på norsk sokkel i dag går på norske lønns- og arbeidsbetingelser. – Men vi ser en forvitring, hvor flere og flere går over til utenlandsk flagg, sier forbundsleder Hans Sande i Norsk Sjøoffisersforbund.
– Vi er den eneste yrkesgruppen innenfor landets grenser som ikke har noen form for regulering i forhold til utenlandsk arbeidskraft som har adgang til våre markeder I utgangspunktet er det
flaggstaten som kan komme med begrensninger og reguleringer av de “interne forholdene” om bord på et skip, som for eksempel lønns- og arbeidsbetingelser, skriver Ringbom. Det er lite rettspraksis på området og lovverket som regulerer det er uklart, mener Ringbom. Men han legger til at Norge har alle fullmakter til å nekte skip å anløpe norske havner eller operere i norsk farvann. Dermed kan Norge komme med krav som må oppfylles av et gitt skip, for at det skal tillates å operere i norske farvann. Jo sterkere koblingen er til Norge, for eksempel hvor fartøyet trafikkerer og hvor besetningen bor, jo sterkere blir de juridiske mulighetene til å regulere trafikken på sokkelen, konkluderer Ringbom. Han viser til Australia som i
2009 innførte en lov som stiller krav til arbeidsbetingelsene om bord på fartøy som opererer på landets sokkel. USA og Brasil er eksempler på andre land som hard innført nasjonale bestemmelser på sin sokkel. – Det er liten tradisjon for en slik praksis i Europa. Men er det et rimelig krav å innføre, så er det også mulig innenfor rammen for folkeretten, mener Ringbom. – Samtidig kan det finnes regler som legger hindre i vegen, som EU-retten. Hva vil være konsekvensene for internasjonal skipsfart til og fra Norge med en slik innføring? – De vil ikke bli så dramatiske. Mesteparten av fartøyene på norsk sokkel har i dag norske lønns- og arbeidsvilkår. Det er nok mest det prinsipielle som vil kunne vekke reaksjoner. Men det har vært få reaksjoner – Norge inkludert på innføring av slike regler i for eksempel Australia og Brasil, sier Ringbom. Men siden mye vil handle om rimelighetsbetraktninger i en slik innføring, vil ikke Ringbom bli overrasket om saken vil kunne havne i en domstol for avgjørelse. *) Norsk sokkel… …kalles også kontinentalsokkel og strekker seg 200 nautisk mil fra land. Dette tilsvarer 370 kilometer.
– Må ha norske lønninger i Norge – Skal norske sjøfolk kunne bo og leve i Norge, så må de ha lønninger ut fra norsk lønnsnivå. Då blir det feil når næringsministeren kaller slike krav for proteksjonisme.
Det sier Terje Hernes Pettersen, jurist og leder av Sjømannsorganisasjonenes fellessekretariat. Hva slags praksis har andre skipsnasjoner? – Soklene regnes som en del av innenlandsøkonomien. Australia, i likhet med blant annet USA og Brasil, – Norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann vil være til gunst for norske rederier. Det vil gi dem mer rettferdige konkurransevilkår fordi bruk av norske sjøfolk ikke blir en konkurranse ulempe, sier Terje Hernes Pettersen, leder av Sjømannsorganisasjonenes fellessekretariat.
norsk sjøfart
stiller krav om at utenlandske rederier som skal operere på deres sokler må oppfylle lokale arbeidsvilkår som for eksempel lønn.
Hva betyr dette for lønningene til norske sjøfolk på skip som jobber i disse områdene? – Som advokat får jeg forelagt kontrakter fra norske sjøfolk som skal utføre oppdrag på blant annet Australias sokkel for norske rederier. Kontraktene viser at de får betydelig høyere lønn enn det norske tariffer tilsier på australsk sokkel. Så dette er noe norske rederier er vant å forholde seg til. Vil en slik ordning i Norge bety dyrere varer og tjenester? – Majoriteten av sjøfolk som arbeider
på norsk sokkel i dag har norske lønnsog arbeidsvilkår, men det er ikke krav til det for andre enn norskregistrerte skip. Det er derfor snarere et spørsmål om å lovfeste en praksis enn å innføre noe helt nytt. Hvorfor skal norske sjøfolk skjermes mot konkurranse fra kolleger fra andre land? – Norske lønns- og arbeidsvilkår uansett flagg vil beskytte utenlandske sjøfolk som jevnlig jobber i norske farvann mot sosial dumping, samt bidra til å sikre norske arbeidsplasser. Det er nemlig ikke mulig å bo i Norge på annet enn norske lønninger. Det er derfor ikke snakk om å skjerme norske arbeidsplasser, men muliggjøre å bo og jobbe på norsk territorium.
© Dreamstime
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
norsk sokkel ER KVALIFISERT GJETNING GODT NOK? For mange er det urolige og lite oversiktlige tider. Olje- og gasspriser varierer mer enn før. Utbyggingsaktiviteter stopper opp, investeringer holdes igjen, og påvirker aktiviteten hos mange. Store overskudd på bunnlinjen har kanskje blitt til tap. DNV GL kan bidra ved omstilling og nytenkning, og vi har verifisert mange prosjekter med hensyn til både funksjonalitet og lønnsomhet. Da blir valgene som gjøres til kvalifiserte faktabeslutninger.
Lær mer på dnvgl.com/maritime
SAFER, SMARTER, GREENER
Pioneering hybrid technology in Norway
– Norge kan innføre norske lønns- og arbeidsbetingelser for sjøfolk på norsk sokkel, sier professor Henrik ringbom ved nordisk institutt for sjørett ved universitetet i oslo.
Trenger vi norske sjøfolk, når det finnes rimeligere utenlandske sjøfolk med god kompetanse? – Når utenlandske sjøfolk går i land drar de tilbake til sine hjemland, akkurat slik norske sjøfolk går i land i Norge når de fortsetter yrkeskarrieren. Den kompetansen som norske sjøfolk tar med seg når de går i land er helt avgjørende for maritime virksomheter som rederier, verft, utstyrsleverandører og så videre. Hva kan konsekvensene bli hvis norske sjøfolk blir borte? – Virksomheter flyttes utenlands, noe som til en viss grad allerede har skjedd. Den maritime næringen i Norge gir en verdiskaping på 175 milliarder kroner og sysselsetter
over 100 000 mennesker både i storbyene og ikke minst i distriktene. Det er derfor mye som står på spill. Næringsministeren mener dette vil være et proteksjonistisk tiltak? – ”Proteksjonisme” er å beskytte innenlandsk produksjon mot konkurranse fra andre land, som er en tankegang arbeidstakersiden ikke har tatt til orde for. Sjømannsorganisasjonene har vært tydelige på at rederier, skip og sjøfolk uansett nasjonalitet er velkommen til å operere i norske farvann, men det må skje på norske lønns- og arbeidsvilkår. Hvis ikke undergraver vi forutsetningene for å kunne bo i Norge og arbeide på vårt eget territorium.
LR is uniquely placed to help you find and implement the right technologies and designs for your ships, while ensuring they are safe and sustainable. In Norway, our team works across the entire country – ready to understand your challenges and deliver the best solutions for your needs.
www.lr.org/marine
Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Limited 2015. A member of the Lloyd’s Register group.
norSK SjØFart hybridtech_norway.indd 1
20/08/2015 14:21:40
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
10 MINISteReN
TekST: BjørN kVaal foTo: NHD
Vil ha konkurranse – ikke lønnsregler Næringsminister Monica Mæland vil ha flere skip under norsk flagg. Men norske lønns- og arbeidsbetingelser for sjøfolk på norsk sokkel sier hun nei til. Innføring av allmenngjøring* for kystfart og maritim offshorevirksomhet i Norge mener hun er problematisk. – Jeg forstår det slik at partene i næringen er prinsipielt uenige om det er fornuftig å gjennomføre et slikt tiltak. Å innføre spesielle krav for Norge, er jeg veldig skeptisk til. Det har jeg informert sjømannsorganisasjonene om, sier Mæland. HUN BETEGNER skipsfarten som
sterkt regulert gjennom internasjonalt regelverk og avtaler som Norge
– det er lang norsk skipsfartspolitisk tradisjon for liberal markedsadgang og internasjonal frihandel med skipsfartstjenester, sier næringsminister Monica Mæland (H) som ikke vil ha norske lønns- og arbeidsbetingelser på norsk sokkel.
norSK SjØFart
er bundet av. Det folkerettslige og særlig EØS-rettslige handlingsrommet er begrenset, mener hun. – Denne regjeringen viderefører den lange norske skipsfartspolitiske tradisjon for fremme av liberal markedsadgang og internasjonal frihandel med skipsfartstjenester, sier hun. MÆLAND ER FØRST og fremst
opptatt av å gjøre rammebetingelsene konkurransedyktige. – Det skal vi gjøre gjennom økt satsing på kompetanse, forskning, innovasjon og samarbeid blant bedrif-
tene som lever av havet, sier hun og nevner blant annet: • Redusere skatter og avgifter og bedre innretningen av tilskuddsordningen for sysselsetting av sjøfolk. • Redusere fartsområdebegrensningene for å legge til rette for at flere skip kan seile under norsk flagg. – Tilskuddsordningen for sjøfolk er regjeringens hovedgrep for å styrke konkurransesituasjon for norske sjøfolk og for å fremme norsk maritim kompetanse, inklusive i norsk innenriksfart og på sokkelen. Så må bransjen selv være god nok i den jobben de gjør når de konkurrerer med andre deler av verden, sier Mæland. Hun viSer tiL at regjeringen
satser på den maritime næringen. Gjennom den maritime strategien
”Maritime muligheter - blå vekst for grønn fremtid” legger vil de legge tilrette for langsiktige og konkurransedyktige rammebetingelser for den norske maritime næringen. – To milliarder kroner er satt av på statsbudsjettet for å bidra til at vi skal sikre norsk maritim kompetanse, sier Mæland. *) Allmenngjøring… … av tariffavtaler er et grep for å hindre sosial dumping og konkurransevridning. • Det skjer ved at man gjør hele eller deler av tariffavtalene til standard for en hel bransje eller et område. • Slik vil alle – også uorganiserte og/eller ikke-norske statsborgere – dekkes av (deler av) tariffavtalen. (Kilde: arbeidslivet.no)
Hele dette bilag er en annonse fra Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund og Det norske maskinistforbund
-4.2
%
DEEP SEA
SHORT SEA
OFFSHORE SERVICE
OFFSHORE CONTRACTOR
Norge har en lang og stolt
Vår ambisjon er at norsk skipsfart,
sjøfartshistorie. I dag er den norske
sammen med resten av den maritime
flåten en av verdens største og mest
næringen, fortsatt skal være
moderne, mye på grunn av vår evne til
verdensledende i maritim nyskaping.
omstilling og innovasjon. Vår unike maritime klynge gir oss kunnskap og posisjon til å vokse videre i fremtiden.
25 1990–2015
Hvert år reiser fire millioner passasjerer, 900 000 personbiler og 170 000 trailere med Color Line. Uansett om ferien eller arbeidet starter, slutter eller tilbringes om bord, jobber rundt 2 500 Color Line-ansatte for at alle våre passasjerer skal ha en fantastisk reise. Siden etableringen av Color Line i 1990, har vi vokst frem til å bli Norges største, og et av Europas ledende, cruise- og transportrederier. Våre seks skip seiler mellom Oslo–Kiel, Sandefjord–Strømstad, Larvik–Hirtshals og Kristiansand–Hirtshals, og vi er alle jubilanter i år. Velkommen om bord!
colorline.no | 810 00 811 norSK SjØFart