Page 1

World

ЗИМА 2010-2011

ЗИМА 2010-2011

Bunkering

World BUNKERING

Волна регулировки Члены IBIA скажут свое слово Maldives report

l Полный доклад о Собрании IBIA и SIBCON l Разжигание споров о проведении предварительного тестирования l Новая форма африканского рынка бункеровок

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF


World

ЗИМА 2010-2011

Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Люси Бад (Lucy Budd (lucy.budd@ mar-media.com) Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@ mar-media.com) Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@marmedia.com) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано: Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) The Diary House Rickett Street Лондон SW6 1RU Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени: IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 23 8022 1777 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ISSN 1367-5018 Международная Ассоциация Бункеровщиков Лтд. Эта публикация напечатана на бумаге сертифицированной PEFC. Совет PEFC является независимой, некоммерческой, неправительственной организацией, которая поддерживает экологически рациональное ведения лесного хозяйства путём независимого

сертифицирования.

Visit online, with Page-Turning technology at

www.worldbunkering.com


От редактора

REPORTS

У нас была насыщенная пора на всех уровнях, поэтому этот выпуск очень информативен. Конечно же, для IBIA самым главным событием было успешное Ежегодное Собрание, которое прошло в Коннектикуте. Заместитель редактора журнала World Bunkering Люси Бадд побывала на этом Собрании и расказывает о том, что там происходило, и в зале проведения конферениции, и при неофициальном общении, что также является очень важным елементом таких собраний. Свыше 1000 делегатов посетили собрание Sibcon, состоявшееся в этом году в Sentosa Resorts World. Я также был там, и меня поразило количество спикеров, которых организаторы привлекли из заграницы. На обоих событиях нужно было обсудить много проблем, в частности по теме выбросов парниковых газов, после того, как Комитет по обеспечению безопасности на море (КБМ) не смог согласовать рыночные мероприятия, и это отображено на наших страницах раздела Новостей окружающей среды, а также в обзорах обоих событий. Важно, чтобы члены IBIA знали о том, кто является членами Правления Ассоциации и что они делают для Ассоциации, поэтому в этом номере мы разместили интервью со всеми членами Правления IBIA. Как обычно, этот номер является сочетанием статей с техническим и географическим уклоном, поэтому следует начать из статьи о смешивании, а дальше IBIA перейдет к предоставлению инструкций в этой сфере. Рассматривая техническую сторону, мы также рассмотрим добавки и их роль в сокращении потребления топлива. Наша статья о дизайне баржи, которая размещена в докладе о Мальдивах, отличается от наших предыдущих докладов из этой серии тем, что касается очень маленького судна. В среднем, баржи можуть быть и побольше, но нам нужны маленькие баржи для того, чтобы заправлять тысячи меньших судов, которым также нужны бункеры, и зачастую в маленьких местечках, которые размещены далеко от главных путей. Доклад об Африке достаточно оптимистичен, там размещена история о Западной Африке, где развивается конкурентоспособное офшорное бункеровство. По сути дела, поставщики Южной Африки сообщают, что Западная Африка для них становится все более серьезным конкурентом. Восточная Африка также начинает развивать свой бункеровочный потенциал. Все больший акцент в рассмотрении вопросов будущего ставят на сжиженный природный газ, и в нашей статье о Скандинавии мы рассматриваем шаги по созданию инфраструктуры для бункеровки сжиженного природного газа в этом регионе. Мальдивы создают картину тропической идиллии, но для поставщиков там наступили достаточно сложные времена, о чем мы и сообщаем, поскольку страну, экономика которой преимущественно завязана на туризме, все больше и больше охватывает кризис. О да, еще один момент. В выпуске за весну 2011 года будет помещена статья о количестве, которая сосредоточится на массовых расходомерах. В предвкушении этого, мы поместили одно личное мнение о вымерениях расходов Джона Вотсона. Оно спорное, но я надеюсь, что оно побудит людей прореагировать, то ли в виде письма редактору, то ли в виде дописки в редакцию к этой статье о количестве. Надеюсь, что вместе з нашими заметками обычного типа, в нашем зимнем выпуске вы найдете много нового и интересного. Просим не забывать о том, что вы можете прочитать о текущих новостях и ценах на бункировку на нашей веб-странице www.worldbunkering.com, которая находится в свободном доступе и каждодневно обновляется. Дэвид Хьюз

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

3


Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: +254 41 2317001/2/7/8/9 Fax: +254 41 2317006 +254 41 2317010 Mobile: +254 720 630000 or +254 721 786310 E-mail: sales@albapetroleum.com


World

ЗИМА 2010-2011

Bunkering Отчеты IBIA

28

От редактора 3 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Доска обьявлений 11

31 34

Новые члены 13 AGM (Ежегодное общее собрание)16 Заявка на членство 20 Собрание IBIA 22 Новости индустрии 24 Интервью 26 Окружающая среда 28 Специальные статьи Смешивание 33 Топливные добавки 37 Тестирование 38 Комментарии 40 Географический акцент Африка 43 Скандинавия 49 Мальдивы 51 Обзор Российской бункеровки России

54

Предварительный обзор Sibcon Юридические новости Оборудование и услуги Дневник

64 66 68 80

34 54

66 64


ALL THE BUNKER DATA YOU NEED.

Essential Bunker Intelligence from Platts. Regulations have left bunkering more expensive and difficult. Everyone involved in this market needs the very best intelligence they can get. Platts Bunkerwire provides comprehensive coverage, visual presentations, extra assessments and real-time output. To find out more and view a sample go to

http://marketing.platts.com/content/Bunkers

o il s h i pping

p etrochemica l s r enewable s

n at u r a l e l e c t r i c

g as

coa l

p ow e r

m e ta l s


Доклады IBIA

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ Майк Болл О собраниях в нашей сфере надо судить не только по цифрам. К примеру, можно привлечь большое количество на первое собрание, но если оно пройдет неуспешно, то в следующий раз никто на него не приедет. В сентябре IBIA привлекла 150 делегатов на свое Ежегодное Собрание в Коннектикуте, но IBIA это удается это уже несколько лет подряд. Поэтому, наверное, мы делаем все именно так, как надо. Было очень приятно повстречать столько людей в Стамфорде, а также наблюдать за тем, как нашим членам удается настолько успешно сочетать работу и удовольствие во время наших ежегодных собраний. Я не могу привести пример какой-либо другой ассоциации в нашей сферы, которая проводила бы их так же хорошо, как IBIA. Более того, впервые членам предложили принять непосредственную и активную роль в определении направления, в котором дальше пойдет IBIA, а это явный показатель действительно репрезентативного органа. Даже если Вы не смогли приехать в Стамфорд, до сегодняшнего дня Вы уже наверняка слышали о том, что члены IBIA голосовали за поддержку нейтралитета по отношению к мерам, направленным на сокращение выбросов парникового газа в судоходстве, о которых сейчас ведутся дебаты в Международной морской организации (ММО). Но мы не заняли выжидательную позицию. Филисофия IBIA состояла в том, чтобы открыто смотреть на все вероятные предложения и, получив необходимую информацию, принять решение, которое было бы в интересах всех членов. Голосование в Стамфорде было подтверждением того, что наша политика будет продолжаться в том же духе, потому что мы считаем, что именно так будет правильно. Как следствие этого, IBIA продолжит следить за дебатами в ММО и в более широком судоходном сообществе. Бункерной индустрии повезло в том, что IBIA является ее глазами и ушами на всех соответствующих дебатах ММО, это также дает нам существенное преимущество над некоторыми другими секторами индустрии,

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

которым повезло меньше. Но важно, чтобы члены сообщали нам о своих взглядах по этим вопросам, которые касаются их. Это двухсторонний процесс, и в своем успехе он базируется на вкладе обеих сторон. К примеру, сколько членов высказали нам свое мнение о МЕРС61/4/7, которое было представлено Комитету по обеспечению безопасности на море (КБМ) Международной морской организации и в котором изложена позиция Норвегии и Intertanko в вопросе качества проверки топлива? Норвегия и Intertanko отметили, что стандарт ISO для морского топлива – это коммерческий стандарт, на который ссылаются и который используется в качестве направляющей спефицикации для контрактов по закупке морского топлива, и, в этом отношении, ISO 8217 не имеет обязательного характера, поэтому нет никаких механизмов контроля качества судового топлива, которое поставляется на корабли. Короче говоря, их предложение состоит в том, что спецификации ISO должны быть зааконодательными, а не коммерческими. Со своей стороны, IBIA внесло ММО предложение в ответ на МЕРС61/4/7, чтобы традиционное качество поставляемого топлива было коммерческим вопросом, которое решают продавец и покупатель, а законодательство должно быть направлено на вопросы выбросов серы, температуру воспламенения, H2S и любые вредные материалы, согласно Пункту 5 ISO 8217. Возможно, IBIA решит подать документ подкомитету ММО по наливным жидкостям и газам, в котором будет указано его отношение к МЕРС61/4/7. Этот документ будет сильнее, если мы сможем учесть мнения наших членов. Разные вопросы влияют на разные секторы нашей индустрии в неравной мере. И в то время, как региональные мероприятия могут отображать региональные проблемы, они все равно представляют мировой интерес в связи интернациональной природой нашей индустрии. Стамфорд был хорошим местом для того, чтобы услышать о таких развитиях, и было приятно услышать,

например, что продолжается работа в Сингупаре по созданию стандартов для расходомеров. Насколько приятно видеть, что Сингапур пытается финансировать исследования в этой инициативе и что портовоые органы поддерживают такой активный подход. В старой пословице говорится, что если ситуация не изменяется, то она остается такой, какой есть. Но последний вариант не подходит для бункерной индустрии. Изменения грядут, и в этой ситуации кто предупрежден, тот вооружен. В ближайшие месяцы в силу войдет новое законодательство МАРПОЛ VI, и появятся новые Районы контроля выбросов (ЕСА) в Америке/Канаде. Владельцам необходимо будет расмотреть вопросы источников жидкого бункерного топлива средней вязкости и мощности танкеров, а поставщикам придется поработать над тем, чтобы определить, где они могут получить доступ к топливу с 1,00% содержанием серы. IBIA может помочь в этом, и она всегда заинтересована в получении информации и обратной связи по этим и другим важным вопросам. Она все время развивается как действительно репрезентативный орган бункерной индустрии и продолжает искать пути для территориального расширения. Например, IBIA планирует расширить свое присутствие в Азии, поскольку сингапурский филиал в начале следующего года начнет нанимать оплачиваемых сотрудников, она также исследует возможность расширения деятельности в Гонконге и других портах Азии. В Стамфорде мы также слышали, что идея создания филиала в Америке, хотя место расположения еще и не указано, имеет сильную поддержку. Таким образом, IBIA расширяется и улучшает свою деятельность. Наверное, так, поскольку Ежегодный Ужин IBIA в 2011 пройдет в Гросвенор Хауз – крупнейшем месте собраний в Лондоне. Мы также расширились и в других регионах.

Майк Болл

7


Reliable, efficient service in ARA and beyond. quick and timely delivery of a wide range of grades. We look forward to your enquiries both in and outside the Netherlands. Office address: De Linie 1, Capelle aan den Ijssel, NL-2905 AX , the Netherlands Post address: PO Box 377, Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ, the Netherlands Tel: 24/7: +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl


Отчеты IBIA

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Ежегодное Собрание В этом году Ежегодное Собрание IBIA прошло очень успешно: съехались члены IBIA со всего мира, чтобы встретиться со старыми друзьями, появились и новые. Более подробную информацию можно найти дальше в этом выпуске. Как уже слышали участники Собрания в Стамфорде, в следующем году это мероприятие возвращается в Европу – впервые с 2006 года оно будет проходить в фантастическом городе Барселоне, Испания. Вскоре и в нашем журнале, и на веб-сайте появится более подробная информация. Я бы советовал членам IBIA чаще обращаться к веб-сайту, потому что он все больше и больше становится источником различной информации, связанной с IBIA. Сюда входят объявления о мероприятиях, пресс-релизы и информация от ММО. Ежегодный Ужин Уже стало традицией то, что издание World Bunkering содержит детали о Ежегодном Ужине следующего года. На основании посещаемости этого года, мы решили изменить место и провести Ужин в Гросвенор Хауз, отель JW Marriott, который находится вверх по дороге от прошлого места проведения события – Парк Лэйн, Лондон. Мы надеемся увидеть даже больше участников на этом мероприятии, которое уже стало одним из самых важных событий в бункерном деле и поступается разве что SIBCONу.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Иан Адамс Тел. +44 (0) 23 8022 6555 Факс: + 44 (0) 23 8022 1777

Международная морская организация (ММО)

являются полезными для них.

IBIA продолжает посещать регулярные собрания ММО и пытается держать своих членов в курсе последних разработок. На последнем собрании Комитета по обеспечению безопасности на море (КБМ) документ, представленный Норвегией и InterTanko, вызвал оживление со стороны IBIA. В первую очередь, мы решили провести встречи в ММО, и вследствие проведения таких встреч IBIA в устной форме сказала свое слово после введения этого документа. Полную информацию о документе и вмешательстве IBIA было предоставлено всем членам. Мы провели внутреннее собрание и сейчас разрабатываем документ, для того, чтобы представить его Подкомитету по наливным жидкостям и газам (BLG), которого и касался предыдущий документ.

Руководство BIMCO/IBIA по бункерному делу

Детали о членах После распространения электронного сообщения о вышеизложенных фактах, некоторые члены комитетов IBIA связались с Управлением и сказали, что не получили электронное сообщение. Поэтому я призываю всех членов проверить свои контактные детали на веб-странице IBIA. Это наша центральная база данных, и с ее помощью мы общаемся с нашими членами. Если Ваши детали изложены правильно, то, пожалуйста, проверяйте также свой фильтр «спам». Мы хотим, чтобы наши члены получали сообщения, поскольку для нас очень важной является обратная связь. Важно также, чтобы члены получали эти сообщения, поскольку они

На SIBCONе была представлена наша последняя публикация, созданная совместно с BIMCO. Это простое руководство, направленное на то, чтобы, используя его, экипажи кораблей имели лучшее представление о базовых вопросах бункерного дела. Согласно идее BIMCO, это будет электронный документ, который можно будет скачивать, его также смогут свободно скачивать члены IBIA. Однако мы также решили сделать одну печатную версию, чтобы можно было сделать одну копию на всех членов. Она будет в том же конверте, что и World Bunkering, вместе с Календарем, Ежегодным отчетом и Книгой членства. Выборы Правления В этом издании вновь содержится информация о Выборах Правления. У нас в этом году три вакансии, на которые следует провести назначения. Выборы будут проведены в такое время, чтобы успеть объявить результаты еще до Ужина, во время проведения Ежегодного общего собрания в Лондоне. Кандидаты, которые добьются успеха, займут свои должности в апреле 2011 года. В прошлом году мы все проявляли огромный интерес, что сделало задачу Комитета по формированию Правления достаточно сложной. Важно, чтобы мы видели новые лица и новые идеи в Правлении, и я надеюсь на приблизительно такое же количество назначений в этом году!

9


REPORTS

IBIA СООБЩАЕТ ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 августа 2010 года

Доска объявлений IBIA КУРСЫ IBIA Однодневный курс «Основы бункеровки»

Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для не-членов. Углубленные курсы

на пересылку. Ванадий и сера в морском топливе

То, что каждый должен знать об этих двух важных элементах, содержащихся в судовом топливе. Цена для не-членов £35. Оцените сущность спецификации бункера (В настоящее время перерабатывается)

Эти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £495 с человека для членов и £595 для не-членов.

Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

ПУБЛИКАЦИИ IBIA

Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок

Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA

Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £ 80 с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда. Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу

Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100. Перечень членов IBIA

Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации.

Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45. Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям

Цена для не-членов £50. Обучающий курс по топливам и машинным маслам на CD

Этот CD предоставляется по запросу. Члены – обратитесь в администрацию за своей бесплатной копией. Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд

Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Годовой отчет IBIA

Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50.

В настоящее время может быть предоставлен отчет за 2009/2010 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и не-членам. Обращайтесь в администрацию IBIA.

Руководство IBIA по пробоотборникам топлива

ПРОДАЖА КНИГ

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки

Цена для не-членов £50. Руководство IBIA по арбитражу

Несброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь членам IBIA предоставляется бесплатно. Не-члены могут приобрести за £50 + расходы

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

The BunkerNews Directory of International Bunker Suppliers, Traders and Brokers (Справочник Бункерньюз по международным поставщикам, трейдерам и брокерам бункеров)

Рекомендуемая розничная цена £85 Издатель заявляет: «Признанный источник основной контактной информации, содержит более 800 компаний, 2000 служащих в 75 странах, перекрестные ссылки по двум индексам. Впервые опубликован в мае 1993 года, «Маленькая черная книжка» (‘Little Black Book’) выходит в мае и ноябре. Справочник Инфоспектрум по бункерам, поставщикам, трейдерам, брокерам и членам IBIA (The Infospectrum Directory of Bunker, Suppliers, Traders, Brokers and IBIA Members) Издатель заявляет: «Предоставляя читателям обновленную информацию о компаниях и контактные данные, Справочник связывает друг с другом более 1000 компаний и более 2000 влиятельных сотрудников отрасли во всем мире». Справочник обновляется ежегодно и распространяется бесплатно в июле. По вопросам, касающимся статьи о вашей компании, с запросами на дополнительные экземпляры, с вопросами о ценах на размещение рекламы обращайтесь к редактору справочника по адресу: helens@ infospectrum.net.

Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

Информа Груп (Informa Group) предлагает членам IBIA следующее издание со скидкой 10% . Заказывайте в клиентской службе Информа Груп, указав номер членского билета IBIA. Тел.: +44 (0)1206 772 223, Факс: +44 (0)1206 772 771, E-mail: professional.enquiries@informa. com

11


Oil Marketing & Trading Intl. (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE

and now

in CEUTA - Spain 14 Tzavela str. 166 74 Glyfada ATHENS GREECE TEL: 0030 210 96 09 860 FAX: 0030 210 96 09 861 TELEX: (0510) 94078550 OMTI G Email: bunkers@oil-marketing.com Web: www.oil-marketing.com


REPORTS

New members Corporate

A&E PETROL NIG LTD BUNKER TRADER Ayirimi Emami 1 Swiss Cottage Road Ubeji Warri Delta Estate Nigeria Tel: +23 480 3382 1104 E-mail: aepetrol_info@yahoo.com HEIDMAR INC BUYER Gary Lawson 20 Glover Avenue Norwalk 06850 CT USA Tel: +120 3662 2625 E-mail:gary.lawson@heidmar.com SHIELD BUNKERING SIA BUNKER SUPPLIER Andrejs Vaitkevichus Bikernieku 2-102 Riga LV2008 LATVIA Tel: +00 371 2926 3636 E-mail: bunker@shieldagency.lv DLA ENERGY BUNKER BROKER Lee Dvonch 8725 John J Kingman Road Suite 3821 Fort Belvoir 22060 USA Tel: +170 3767 8467 E-mail: lee.dvonch@dla.mil Global Energy Trading Pte Ltd BUNKER BROKER J.A.L. (Hans) de Bruijn 438, Alexandra Road #18-00 Alexandra Point 119958 Singapore Tel: +65 6559 1626 E-mail: bunkers@globalmrktg.eu

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Corporate ADDITIONAL

Global Vision Bunkers (Africa) Shanaaz Bennett BUNKER TRADER 3 Gladioli Street Soneike 7580 SOUTH AFRICA Tel: +277 9523 6000 E-mail: shanaaz@globalvisionbunkers.com Global Vision Bunkers (LATAM) Renzo Baeza BUNKER TRADER Caracas 377 Recreo Viña del Mar CHILE Tel: +563 2319 3643 E-mail: renzo@globalvisionbunkers.com Cockett Marine Oil Australia Pty Ltd Angus Offer BUNKER TRADER Suite 2, 448 Roberts Road Subiaco W.A. 6008 AUSTRALIA Tel: +618 9381 3233 E-mail: a.offer@cockett.com

Cockett Marine Oil Southern Europe Ltd Florence Jaudronnet BUNKER TRADER 37 Rue D’Antibes Cannes F-06400 FRANCE Tel: +33 4970 6210 E-mail: fjaudronnet@cockettgroup.com Cockett Marine Oil (Asia) Ltd Louis Mak Yuk Tsung BUNKER TRADER 39 Gloucester Road Suite 1704 17th Floor Harcourt House Wanchai HONG KONG Tel: +852 2111 9939 E-mail: louismak.hk@cockettasia.com Cockett Marine Oil (Asia) Ltd Jungsuk Shin BUNKER TRADER Korea Coal Centre 2nd Floor, 80-6 Susong-Dong Jongno-ku Seoul 110-727 SOUTH KOREA Tel: +82 2730 1890 E-mail: jsshin.korea@cockettasia.com individual

Cockett Marine Oil Ltd Fernando Nicola BUNKER TRADER Avenida Rio Branco 45 Sala 505 Rio de Janeiro CEP-20090-00 BRAZIL Tel: +51 2122 0323 E-mail: f.nicola@cockett.com

Adeosun Ayodeji BUNKER SUPPLIER SWELTE-BASE NIGERIA LTD 22 Bornu Crescent Apapa Lagos Nigeria Tel: +2 3470 2821 0281 E-mail: adjoshun@yahoo.com

Cockett Marine Oil (Asia) Kevin Wo BUNKER TRADER 828 Zhang Yang Road 14H Huadu Mansion Shanghai Shanghai Province 200120 CHINA Tel: +86 2150 8169 E-mail: kevinwo.shanghai@cockettasiachina.com

Rahul Choudhuri SERVICES DNV PETROLEUM SERVICES 27 Changi South Street 1 486071 Singapore Tel: +65 6779 2475 Fax: +65 6779 5636 E-mail: rahul.choudhuri@dnvps.com

13


Katrina Thomas BUYER TEEKAY SHIPPING 86 Jermyn Street 2nd Floor London SW1 6JD UK Tel: 4420 7389 1424 E-mail: katrina.thomas@teekay.com

John Shade BUNKER SUPPLIER ASCO FUEL & LUBRICANTS ASCO House, Sinclair Road Torry Aberdeen AB11 9PL UK Tel: +44 012 2458 0396 E-mail: john.shade@ascoworld.com

Rahul Shankar Pandey BROKER UNIVERSAL MARINE SURVEYING & CONSULTANCY (S) PTE LTD 170 Upper Bukit Timah Road #13-02 Bukit Timah Shopping Centre 588179 Singapore Tel: +65 6466 4595 Fax: +65 6466 9401 E-mail: enquiries@umscpl.com

A.Burak Atac BUNKER TRADER LAGUNA ENERJI ve PETROL URUNLERI LTD.STI Yali Mah. Gozde Sok Vildan Apt. No. 3 D:1 Dragos-Maltepe ISTANBUL 34873 Turkey E-mail: info@lagunaoil.com.tr

Saskia Campbell Davies BUNKER TRADER VENICE MARINE OIL SERVICES SRL Via Cappuccina 19/A Mestre 30170 Italy Tel: +4198 9595 E-mail: bunker@venicemarineoil.com

Ian Booth SERVICES THE VANE BROTHERS COMPANY 2100 Frankfurt Avenue Baltimore Maryland 21226 USA Tel: +141 0735 8131 E-mail: ibooth@vanebrothers.com

J.A.L. (Hans) de Bruijn BUNKER BROKER GLOBAL MARKETING (EUROPE) Hellingkade 15 Maasluis 3144 EJ Netherlands Tel: +316 5379 0777 E-mail: bunkers@globalmrktg.eu Fil Santos BUNKER SUPPLIER MARINE FUELS PHILIPINES INC 21/F Times Plaza Building United Nations Ave, Corner Taft Ave Manilla Philippines E-mail: filsantos@magsaysay-logistics.com Theresa Hoever BUNKER SUPPLIER TRANSMONTAIGNE PRODUCT SERVICES 363 N Sam Houston Park Suite 750 Houston TX 77060 USA Tel: +28 1902 3409 E-mail: thoever@transmontaigne.com

14

Richard Perlman BUYER OSG SHIP MANAGEMENT INC 666 3rd Avenue 5th Floor New York 10017 USA Tel: +1 21 2578 1642 E-mail: rperlman@osg.com Carlos Aguirre BUNKER SUPPLIER PETROTRADING de CENTROAMERICA 31 Calle 0-53 Zona 12 Colonia El Carmen Guatemala City GT 01012 GUATEMALA Tel: +502 2476 1694 E-mail: ventas@petrotrading-guatemala.com Jinnat Ali BUNKER SUPPLIER JAR WORLD MARINE WALI MANSION (4TH FLOOR) 599,SK.MUJIB ROAD CHITTAGONG BANGLADESH 4100 ASIA E-mail: jar@jar-group.com

Matthew Atkins SERVICES THE MEETING HOUSE The Quay, 30 Channel Way Ocean Village Southampton Hampshire SO14 3TG UK Tel: +44 23 8020 8800 E-mail: matkins@meetinghouse.co.uk Abigail Shearer Robinson SERVICES CHORNCO International Trading Office 14A The Village Walk Onchan Isle of Man IM3 4EB UK Tel: +44 160 3831 1880 E-mail: chornco@aol.com Juan Pablo Veas BUNKER SUPPLIER GLENCORE DE MEXICO, SA. DE C.V Centro de Negocios Vivendi Americas Oficinas 8y9 Segundo Nivel, Av. Bonampak esquina Av. Nichupte Cancun QR 77500 MEXICO E-mail: juan.pablo.veas@glencore.com Colin Cheeseman BUNKER SUPPLIER KROHNE LIMITED 34 - 38 Rutherford Drive Park Farm Industrial Estate Wellingborough NN8 6AE UNITED KINGDOM Tel: +44 19 3340 8528 Fax: +44 19 3340 8589 E-mail: c.cheeseman@krohne.com Simon Chong Chai Thaim BUNKER SUPPLIER TOKYO KEISO - KROHNE PTE LTD 14 International Business Park Chiyoda Building #01-01/02 609922 SINGAPORE Tel: +65 6567 4548 Fax: +65 6567 9874 E-mail: simon@tokyokeiso-krohne.com.sg Reynaldo Jose BUNKER SUPPLIER BUNKERS PACIFIC LTD Unit 3005 30/F Antel Global Corporate Center Julia Vargas Avenue, Ortigas Center Pasig City Philippines Tel: +63 2571 5025 Fax: +63 2576 3499 Email: bunkers@bunkerspacific.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


10837_WorldBunkering Half Pages.qxd

18/1/10

13:15

Page 4

IS YOUR BUNKERING SUPPLIER FIT TO DELIVER? As our dedication to performance and delivery will take a weight off your mind.

WEST & EAST AFRICA ATLANTIC/INDIAN OCEAN CANARY ISLANDS GREECE WORLDWIDE TRADING

12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel: (41-58) 702 90 40 Fax: (41-58) 702 91 40 e-mail: abs@aogltd.com website: www.addax-oryx.com

Addax Bunkering Services AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP


IBIA Международная ассоциация бункерной индустрии Выборы Правления IBIA На Ежегодном общем собрании в понедельник, 14 февраля 2011 года будет три члена Правления, срок пребывания которых в должности закончился, и которые с 1 апреля 2011 года выходят в отставку. Эти выборы – возможность для новых людей с новыми идеями присоединиться к Правлению и принять участие в руководстве Ассоциацией. Так же так изменяются сотрудники Ассоциации, так должны изменяться и Члены Правления. Поэтому решением Правления Администрация просит Членов IBIA предложить имена кандидатов, которые желают принять участие в выборах Правления и которые, по их мнению, внесут свой вклад в управление Ассоциацией. Потенциальные Члены Правления должны понимать, что быть Членом Правления – это не просто почетная должность. От них будут ожидать активного участия в управлении Ассоциацией. Копию Руководства для Членов Правления можно просмотреть по требованию или на веб-странице www.ibia.net Кандидаты на выборы Правления должны: Дать согласие на участие в выборах Быть Членами Ассоциации, которые полностью уплатили все членские взносы Их должны выдвинуть и поддержать Члены Ассоциации, которые полностью уплатили все членские взносы Заполнить и возвратить Форму кандидата Потенциальные члены Правления должны помнить, что все назначения оценивает Комитет по формированию Правления. Формы нужно возвратить до 3 декабря 2010 года Формы, полученные после указанной выше даты, считаются недействительными. Искренне Ваша, Администрация IBIA

16

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


IBIA

Международная ассоциация бункерной индустрии Общество с ограниченной ответственностью «Международная ассоциация бункерной индустрии» 17-е Ежегодное общее собрание понедельник, 14 февраля 2011 года ЭТИМ ДОКУМЕНТОМ ИЗВЕЩАЕТСЯ, ЧТО

17-е Ежегодное общее собрание Ассоциации будет проводиться в The Cunliffe-Owen Room The Naval Club 38 Hill Street Лондон в 13.00 в понедельник 21 февраля 2011 года

Каждый член имеет право, согласно Закону о компаниях 2006 г., назначать своего представителя. Если Вы хотите это сделать, просим связываться с нами в Администрации IBIA для получения формы Майк Болл Председатель Приказом Правления

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

17


REPORTS

IBIA

Международная ассоциация бункерной индустрии 17-е Ежегодное общее собрание Ассоциации

Место проведения:

The Naval Club, 38 Hill Street, Лондон понедельник 21 февраля 2011 год в 13.00

Повестка дня

Одобрить протокол последнего общего собрания; Назначить Nunn Haywards, Accountants, аудиторами Ассоциации до завершения следующего общего ежегодного собрания; Одобрить Отчеты Ассоциации за 2009/2010 гг.; Короткий очерк отчетов приведен в Ежегодном отчете Ассоциации; Проголосовать после назначения или повторного назначения Членов Правления согласно Статье 46 Устава Ассоциации. Обсудить любое другое обычное дело.

Секретариат IBIA

18

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


17th IBIA Annual Dinner Rooms are available at the Grosvenor House, for IBIA Members only, subject to availability, at the following rate: £239.00 (+ VAT) per room per night – single or double occupancy Contact Reservations Department: Tel +44 (0) 207 499 6363 Fax +44 (0) 207 399 8075 Quoting code “ER4” If you are hosting a table please ensure that all of your guests are aware of the following: DINNER ETIQUETTE 1. The correct and normal dress for formal dinners for gentlemen is Dinner Jackets (black tie) and for ladies long or medium length dress.

Monday 21 February 2011 at the Grosvenor House, a JW Marriott Hotel, London

The 17th IBIA Annual Dinner will be held at the Grosvenor House on Park Lane, London 21 February 2011 at 19:00 hours The Champagne Reception and Three Course Dinner with Coffee, will cost £125.00 per head + VAT (currently at 17.5%) This price also includes a Half Bottle of Wine per head Following the meal there will be a Post-Dinner drinks bar Dress code: Black Tie

2. Members should not leave the dining table at any time before the Loyal Toast except of course in case of an emergency.

Corporate Members are welcome to reserve tables, which are available for 10 or 12 people

3. If a “comfort break” has to be made it should, if possible, be whilst coffee is being taken.

Individual Members are respectfully requested to limit their guests to a maximum of 5 (exclusive of individual member ticket)

4. Leaving one’s place at table and visiting other tables should be avoided at ALL costs. 5. Silence should be observed during speeches, grace and the Loyal Toast

To register your interest, please contact Charlotte Egan: +44 023 80 226 555 or email charlotte.egan@ibia.net


СООБЩАЕТ

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •

Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом начале Восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,

20

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. • Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. • Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам. Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации. Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже.

Образование Проведение курсов IBIA «Основы бункеровки» по всему миру; • Проведение двухдневных промежуточных курсов IBIA по бункеровке; • Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня); Безопасность • Изучение вопросов безопасности; • Разработка передовых методов работы с предварительными листами контроля. Производственные стандарты и процедуры • Изучение вопроса о применении ISO(TR)13739 в бункеровке. Технические вопросы • Ответы на вопросы членов, касающиеся технических проблем; • Информирование членов о новостях в области технологий. Экология • Обсуждение точки зрения IBIA на инициативы ЕС; • Разработка политики в области охраны окружающей среды. Рабочая группа по коммерческим вопросам • Отвечала за издание «Руководства IBIA по передовым коммерческим технологиям»; • Сотрудничала с БИМКО (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку. Оперативные целевые группы В настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом: • Налог на продажи • Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2009 • Семинар IBIA –Круиз и паром 2009 •

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

Заявление о вступлении

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА .............................................................................................................................................  ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................. НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС . ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................................  ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................................  ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ..........................................................................................  СТРАНА ...................................................................   ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВЩИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС . ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС ..................................................................................................................................................  СТРАНА ........................................................................................................................................

УКАЗАНИЯ ПО ОПЛАТЕ

Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК   ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ......................................................................................................................  Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) . ...............................................................................................   Адрес для выставления счета ..................................................................................... . ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись . ...........................................................................................................................................................  Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ ..............................................................................................................................................................................  ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

21


testing Собрание IBIA

Узнать, чего хочет наша индустрия Много собраний бункеровщиков сосредотачиваются либо на бункерном деле в регионе, в котором они базируются, либо на отдельном вопросе, который составляет особую проблему для индустрии. В отличие от них, Собрание IBIA в этом году охватило целый ряд вопросов – начиная от неизбежных вопросов защиты окружающей среды и законодательства, вплоть до операционных, юридических и финансовых вопросов. Так как в самой IBIA есть члены со всех сторон мира, мы попытались, чтобы на этом Собрании были представлены презентации по многим разным аспектам. Это собрание дало его участникам возможность узнать больше и о собственном бизнесе, и о связанным с ним вопросами – равно как и сказать свое слово о некоторых наиболее фундаментальных вопросах, которые на данный момент влияют на эту индустрию. Как почетный гость, Бет ВильсонДжордан из Connecticut Maritime Association, в своей вступительной речи акцентировала, что бункерная индустрия, прежде всего, социальный бизнес, и на этом собрании было представлено множество возможностей, чтобы люди наладили и возобновили связи, которые являются неотъемлемой частью функционирования бункерной индустрии.

IBIA поддерживает нейтралитет касательно мер, направленных на сокращение выбросов парникового газа. Поскольку Собрание проходило как раз накануне МЕРС61, то часть Собрания выделили на обсуждение двух главных схем сокращения выбросов углерода в судоходной индустрии, которые активно обсуждались в ММО – фонда компенсации выбросов парниковых газов и системы ограничения и торговли квотами на выбросы. Заслушав детальные презентации об обеих схемах после открытия конференции, делегаты имели возможность проголосовать по этой позиции, по которой IBIA будет дальше дискутировать в ММО. Это было особенно важной частью собрания, во время которой был высветлен способ, как IBIA может предоставить своим

22

членам реальный голос в дебатах на высшем уровне, которые происходят в судоходной индустрии. Контр-адмирал Роберт Норс, представляющий Маршалловы острова в ММО, высказался в пользу компенсационной схемы, согласно которой с поставщика следует собирать фиксированную сумму за тонну бункерных поставок. Она будет передаваться международному фонду и использоваться для смягчения изменений климата, действуя аналогично к Международному фонду компенсаций загрязнения нефтью (IOPC). Вслед за этой презентацией было высказано противоположное мнение, которое высказал Джон Айкен из SEAaT. Схема контроля над выбросами, заявил он, установила бы общий квоту на выбросы углерода из судоходного сектора и дала бы владельцам и операторам возможность торговать углеродными кредитами, давая возможность продавать кредиты, заработанные для более эффективных судов, менее эффективным судам. Это предоставило бы судовладельцам возможность большей гибкости при принятии решения о технологиях сокращения выбросов парниковых газов, а не просто возможность сосредоточиться на сокращении объемов сожженного топлива. После презентаций группа исполнительных директоров, включая Томаса Рейли из OceanConnect, Пола Стеббинса из WFS и Гери Лоусона из Heidmar, более детально рассмотрела эти вопросы. Главной темой стали вопросы применения и соблюдения, хотя все члены группы и согласились, что какая-то форма сокращения выбросов необходима и неминуема. Члены IBIA в течение длительного времени обсуждали эти вопросы и на начальном заседании, и на завершающей встрече в пятницу с утра. Концепция создания компенсационного фонда не получила сильной поддержки, и члены поровну распределились между теми, кто поддержал введение ETS (схемы контроля над выбросами), и теми, кто не поддержал ни одного варианта. В конце концов, члены IBIA согласились, что недостаточно информации о том, как будет работать любая из этих схем, для того, чтобы

принять какое-либо однозначное решение. Генеральный директор Иан Адамс заявил, что IBIA продолжит следить за дебатами в ММО и в более широком судоходном сообществе.

Все, что Вы хотели знать о бункерах... В то время, как вопросы защиты окружающей среды заняли значительную часть конференции, они никоим образом не были единственной темой, которая обсуждалась на этой конференции. Наоборот, в широкой программой было предусмотрено все – от финансовых до операционных и юридических моментов. Тим Вильсон из Lloyd Register’s представил другой взгляд на текущие дебаты о биологическом топливе, которые очень релевантные после недавно принятого решения о исключении содержания биотоплива из стандарта ISO 8217:2010 – временно. Несмотря на это, было бы почти невозможно избежать некоторого уровня содержания FAME в топливе, в частности, в малых портах, утверждает он. Главный риск состоит в том, что биотопливо не полностью совмещается с окружающей средой для его хранения на борту корабля, и главная проблема здесь – бактериальный рост. Судооператоры хотели бы точно знать, что у них на борту и каким образом разбираться с последствиями. Руди Кассинджер продолжил техническую тематику, рассмотрев влияние топлива с низким содержанием серы на морские двигатели и постепенное изменения состава судового топлива, в котором мы наблюдаем медленный рост в плотности, вязкости и абразивности. Енс Мол Йоргенсон, менеджер по вопросам бункеровки и риска в Oldendorff carriers, подвел итоги обеих презентаций в своем вступительном слайде, и спрогнозировал, что будущее – по крайней мере, для покупателей в бункерной индустрии – станет «кошмаром» в плане вопросов качества и поставок LS. И ключом к решению проблемы здесь, по его мнению, является

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


более точное тестирование. Найджел Драффин, менеджер по техническим продажам в LQM Petroleum Services, изложил очень своевременную презентацию о проблемах – и угрозах – работы с дизельным топливом с чрезвычайно низким содержанием серы, то есть рассказал о проблемах, начиная с проблем со смазочным потенциалом и вязкостью и заканчивая очень даже реальным риском воспламенения газойля в горелках при изменении топлива. При возрастающем количестве портов, которые сейчас применяют обязательные или добровольные правила по использованию дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на стоянке, это в будущем станет очень важным вопросом. Участников всех четырех секций спросили, какое топливо, по их мнению, будет использоваться в судоходной индустрии через 50 лет. Несмотря на споры между ними касательно использования топлива и «альтернативных» средств для двигателей, которые были бы более благоприятными для окружающей среды, участники всех четырех секций считали, что топливом будущего станет тяжелое дизельное топливо (HFO). По мнению Тима Вильсона, газ и, возможно, атомная энергия могли бы тоже сыграть здесь свою роль; Енс Мол Йоргенсон заявил, что будет использоваться дистиллят, а Найджер Драффин сказал, что будет использоваться метан, но со всего этого было четко видно, что в будущем будет спрос на жидкое топливо. Заседания продолжились после обеда, и опять на совершенно разную тематику. Стив Тейлор из порта Лондонского управления рассмотрел, что именно понадобится для создания нового бункерного порта в плане подготовки к реакции на загрязнение. Дейвид Стерн из Exxon как профессионал по очистке поделился своими взглядами на проблемы и возможности, которые представляет морское топливо с низким содержанием серы, и сделал вывод, что топливо с низким содержанием серы, возможно, и сложно перерабатывать, но скрубберы по очистке выхлопных газов дают такую возможность всем игрокам, если рынок их принимает. В нескольких презентациях по этой теме упоминался вопрос вязкости. Заместитель Председателя IBIA Боб Линтотт, управляющий директор ISO Bunkers, поднял тему того, почему эта индустрия использует как параметр вязкость, а не удельную энергию. «Вязкость не имеет ничего общего с энергией, и может с таким же успехом применяться к супу», – сказал он. Терье Кук, комментируя этот вопрос из-за трибуны, сказал, что проблема с решением состоит в том, что хотя вы просите поставщиков указать удельную энергию топлива, в реальности последующие тесты часто дают совершенно другие результаты. Ангус Огильвие, технический директор Cockett Marine Oil, указал, что несмотря на все давление на судоходные компании с тем, чтобы они перешли на экологически чистое топливо, нефтяные компании продолжают сжигать газ в больших количествах, в частности в Африке, создавая этим существенное загрязнение. Тейн Джильман

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

из прибрежной охраны Соединенных Штатов объяснил, какие действия планирует предпринять эта служба, чтобы обеспечить соблюдение ЕСА. Хотя они и пытаются сохранить ВDNs и образцы, и чаще проводят проверки по этих образцам, но больше всего они беспокоятся о том, чтобы правильно было проведено изменение топлива, с тем, чтобы избежать потери силы маневрирования в ситуациях, чувствительных для окружающей среды, заявил он. Первый день завершился презентацией юридического консультанта Тревора Харрисона, который подробно рассмотрел то, что же подразумевается под терминами, используемыми во многих стандартных контрактах о бункерных продажах, и подытожил, что они не обязательно настолько жесткие – или сильно склоняются в пользу поставщика – как может показаться на первый взгляд. Это хорошая новость для участников, с которой они смогли свободно перейти в вечернему приему, финансируемому ISO Bunkers, и отпраздновали 25 лет присутствия в бункерной индустрии.

Что же дальше для IBIA? Один из моментов, благодаря котрому Собрание IBIA является уникальным, – это возможность обсудить направление, в котором двигается эта организация. Второе утро Собрания – начавшееся в 10 часов, что было очень гуманно, так как участникам представилась возможность отойти от двух предыдущих вечеров неофициального общения – было посвящено этой теме. IBIA создала сильную базу в Сингапуре, где в начале 2011 года она начнет набирать сотрудников на работу на полное рабочее время. Ассоциация пытается наращивать свой успех с тем, чтобы расширить свое присутствие в Азии. В частности, она планирует расширение деятельности в Гонконге и других азиатских портах. Иан Адамс также рассказал о результатах исследования о создании филиала IBIA на американском континенте. Возможно, не удивительно, если принимать во внимание размещение Собрания, что такая идея получила сильная поддержку, хотя место расположения – если идея будет реализована – еще не определено. Еще одна интересная поднятая тема – прогресс в разработке квалификаций IBIA. Хотя это и оказалось сложнее, чем ожидалось, но прогресс был сделан, и мы бы хотели, что бы члены предоставляли больше помощи в разработке вопросов квалификации! Как всегда, перерывы на кофе, обеды и вечерние мероприятия, включая первую за всю историю викторина, давали прекрасные возможности встретить старых друзей и познакомиться с новыми людьми, даже при том, что правила, действующие в штате Коннектикут, о часах закрытия баров оказались неприятным сюрпризом для некоторых участников. В следующем году Собрание IBIA возвращается в Европу, в город Барселону. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

23


Новости индустрии

Подборка мировых новостей Африка Южная Африка открывается для мира Global Vison Bunkers открывает офис в Южной Африке в рамках расширения группы на африканском континенте. Global Vison Bunkers (Африка), компанией с экономическими полномочиями, размещенной в ПАР, будет руководить Шанааз Беннетт. Г-жа Беннетт работала поставщиком для Shell и еще недавно было руководящим директором Wilhelmsen Premier Marine Fuels в Южной Африке. Она также работала международным торговцем для двух главных мировых торговых групп и является Председателем IBIA в Южной Африке. Global отзывается о своем новом руководителе в ПАР: «Она является экспертом во всех сферах, касающихся Южной Африки, и несет ответственность за дальнейшее развитие деятельности Группы в Африке». Global – одна из немногих лицензированных оптовых торговых посредников продукции Sonangol (государственного поставщика Анголы), она является активной по всему континенту и в портах, и в офшорных зонах. Новый офис в Южной Африке обеспечит Global доступ к быстро развивающимся видам деятельности, касающихся нефти, по всему континенту. Азия В попытках добиться роста Chemoil обращается к производным ценным бумагам Chemoil Energy планирует предложить покупателям услуги по хеджированию, начиная со следующего месяца. Об этом заявил Председатель и главный исполнительный директор Майкл Бэнди. В интервью для Reuters, Бэнди заявил, что Chemoil рассматривает рынок производных ценных бумаг как главную сферу роста и ожидает, что через три-пять лет ее объемы производных ценных бумаг начнет соответствовать ее физическим объемам продаж. За первые 10 месяцев 2010 г. Chemoil наняла 30 сотрудников для работы с рисками, кредитными вопросами, а также маркетологов, в первую очередь, для работы с производными ценными бумагами. В данный момент Chemoil хеджирует собственные физические запасы и планирует расширять эти услуги на своих покупателей. Glencore будет желательной стороной для таких торгов с производными ценными бумагами. «Это очень прибыльный рынок. Прибыль, по крайней мере, не хуже, чем на реальном рынке», – заявил Бэнди. «В начале работа будет вестить медленно, но с годами мы можем ожидать существенного роста». Бэнди также заявил, что Chemoil планирует разграничить функции

24

председателя и главного исполнительного директора, и ждет нового главного исполнительного директора. «Мы уже давно планировали разделить эти функции. Нам нужно найти молодых талантливых людей, которые бы потенциально могли стать главным исполнительным директором. Это для меня приоритет», – заявил он. «Скромная» прибыль для Yujin Четыре бункерных танкера помогли компании Yujin International, главный офис которой размещен в Сингапуре, получить «скромную» прибыль до налогообложения размером в 452 тысячи долларов за шесть месяцев, которые окончились 30 июня, что ниже, чем 671 тысячи долларов в первой половине прошлого года. Компания утверждает, что действия, которые проделало ее руководство и Правление, помогли получить эту скромную прибыль, несмотря на то, что торговая среда продолжала быть непростой. В заявлении сказано: «Бункерные танкеры Yujin продолжали показывать хорошие результаты. Эти четыре танкеры находятся в статусе зафрахтованных до Q1 и Q2 2011. Действия, предпринятые руководством для удержания расходов в запланированных рамках, привели к небольшому увеличению операционных расходов на 15 тысяч долларов до суммы 1,46 миллионов долларов за первую половину 2010 года. В течение мая и июня 2010 года три кредита, взятые на покупку этих кораблей, были полностью уплачены, согласно графику уплаты. Четвертый кредит был уплачен в июне 2010 г.» Компанию было создано в 2004 году, и главное намерение состояло во владении и управлении небольшими танкерами в Азии, в Тихом океане, которые нанимались либо согласно строковым или местным контрактам, преимущественно компаниями, которые предоставляли бункерные услуги в порту Сингапура и транспортировали жидкий груз в Азию, в Тихий океан. До прошлого года компания также принимала участие в торговле бункерами, но прекратила эту деятельность во второй половине 2009 года, описав это как дополнительную деятельность, которая не дает достаточной прибыли. Однако владение и работа с бункерными танкерами на условиях фрахта остается ключевым видом деятельности. Компания утверждает: «Перевозочная деятельность во второй половине 2010 г., как ожидается, находится на том же уровне, что и в первой половине года. Однако длительные программы экономии расходов могут привести к небольшому улучшению прибылей во второй половине».

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Ближний Восток GPSChemoil утверждает, что уже имеется финансирование в размере 50 миллионов долларов на постройку четвертой фазы ее портового склада в Фуджейре. Банковский консорциум в Абу-Даби, Дубайе и Сингапуре сейчас должен выдать денежный кредит совместному предприятию, созданому Gulf Petrol Supplies LLC, дочерним предприятием Fujairah National Group, и международным бункеровочным поставщиком Chemoil. Кредит в разных валютах был структурирован с помощью сочетания траншев кредита исламского и традиционного банков, при этом организатором выступал HSBC Bank Middle East Limited. Портовый склад в Фуджейре будет наращивать свой потенциал от 95 тысяч куб. метров до приблизительно 675 тысяч куб. м. Четвертая фаза этого склада, как ожидается, будет стоить 130 миллионов долларов, и завершено ее будет в 2012 году. Это будет один из самых больших бункерных терминалов на Ближнем Востоке и крупнейший склад Chemoil в мире, который будет превышать даже текущие 482 тысячи кубометров склада в его главном терминале Helios Terminal в Сингапуре. Управляющий директор Chemoil Asia & Global Logistics и директор GPSChemoil, Саджай Ананд, заявил: «Терминал GPSChemoil, который является частью расширенной мировой инфраструктуры поставок, существенно увеличит наше присутствие на Ближнем Востоке. Он обеспечит нашим покупателям очень надежные поставки, быстрое обслуживание и конкурентные цены». Он также добавил: «Терминал в Фуджейре существенно расширит наш бизнес в топливных терминалах, помогая давать стабильный постоянный доход в условиях непостоянства текущего рынка». Chemoil утверждает, что сооружение терминала составляет часть стратегии Chemoil по расширению ее мировой интегрированой цепи поставок топлива, при этом она будет дальше продолжать разрабатывать возможности и услуги, давая возможность покупателям получать выгоду от того, что Chemoil является одним из крупшнейших поставщиков топлива.

Новости IBIA BIMCO и IBIA начали разработку нового руководства по бункерному делу, которое предназначено, в первую очередь, для использования экипажами кораблей. Офицер связи BIMCO Asia Томас Тимлен и Генеральный директор IBIA Иан Адамс выпустили Руководство по бункерному делу BIMCO и IBIA 27 октября для делегатов, которые посетили 16-ую Международную конференцию бункерной индустрии в Сингапуре. Иан Адамс объяснил: «На сегодняшнем рынке бункеровка кораблей является интенсивной, регулируемой операцией, базирующейся на качестве, которая требует от экипажей кораблей сильной концентрации внимания на обеспечении качества и на экологических угрозах. Это руководство поможет участникам процесса бункеровки действовать в соответствии с правилами этой индустрии и передовым опытом». BIMCO и IBIA впервые заговорили об идее создания такого руководства в 2009 году, когда они идентифицировали пробел между наличными ресурсами для следования передовому опыту и соблюдением правил индустрии. Руководство по бункерному делу BIMCO и IBIA – это накопление опыта BIMCO и IBIA, их репутации в индустрии и статуса неправительственной организации в ММО. Говоря о выпуске такого руководства, Томас Тимлен заявил: «Нам очень приятно, что мы составили такое общее руководство для персонала кораблей, который имеют отношение к бункеровке. Мы надеемся, что создание такого руководства будет полезным не только для экипажей судов, а и для тех сотрудников, которые работают на суше, так как они смогут получить информацию, которая может быть полезной в некоторых операциях на суше».

Европа Объемы Aegean продолжают увеличиваться Объемы продаж Aegean Marine Petroleum увеличились до 2,87 миллионов тонн в третьем квартале 2010 года – это увеличение на 76% по сравнению с тем же показателем прошлого года. Несмотря на такой сильный рост, чистый доход за этот период составил 4,6 миллиона долларов, опустившись с 14 миллионов долларов, полученных за аналогичный период 2009 года. Президент Николас Тавлариос заявил, что «наши результаты за этот квартал отображают изменения в картине конкуренции по нашему географическому портфолио, в частности на наших двух крупнейших рынках, что негативно повлияло на гарантийный спред. Индустрия ощутила увеличение поставок судового топлива вместе с изменениями в закупочных схемах судовладельцев, которые увеличили время простоя для выполнения своих требований, касающихся судового топлива, с помощью меньших покупок в большем количестве портов. Кроме того, на нашу работу в этом квартале повлияли одноразовые выплаты на реструктуризацию для нашего Ванкуверского рынка, а также нереализованные убытки от курсовой разницы, касающиеся нашего дочернего предприятия Verbeke Bunkering”. Aegean сейчас завершила приобретение терминала Shell Las Palmas на Канарских островах, расширив мировую сеть Aegean на 16 рынков, охватывающих свыше 40 портов. «Важно то, что этот терминал включает выделенные терминалы для наземного хранения, которые расширяют наши новые наземные терминалы, разрабатывающиеся сейчас в Ямайке, в Марокко и в ОАЭ», – заявил Тавлариос.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Chemoil has secured finance for terminal expansion in Fujairah

25


Отчеты IBIA

ИНТЕРВЬЮ С ЧЛЕНАМИ ПРАВЛЕНИЯ IBIA Собрание IBIA также дало возможность сегодняшним членам Правления IBIA представиться и объяснить, что они считают важным в текущей роли IBIA, а также где бы они хотели ее видеть в будущем. Генеральный директор Иан Адамс ставил вопросы: члены IBIA тоже должны сказать свое слово. Крис Фишер – бывший предыдущий президент Крис Фишер представился как «серия бывших» – бывший главный инженер, бывший судовой директор, бывший менеджер компании, и в данный момент бывший директор IBIA. «Быть председателем IBIA – это серьезное обязательство, поскольку оно длится в течение трех лет; одно обязательство – как вице-председатель, одно – как председатель, и одно – как бывший предыдущий председатель, но это интересно», – говорит Крис. «Поскольку я работал в IBIA с первых ее дней, то я считаю, что она движется в правильном направлении». Он акцентировал те огромные изменения, которые произошли в IBIA за последние несколько лет, поскольку изменения в членстве и изменения в членстве Правления вышли далеко за пределы Соединенного Королевства, а это означает, что IBIA больше не считается «Лондонской бандой», как это было вначале. «Моя тема – это всегда образование», – заявляет Крис. «Создать квалификационную программу не так легко, как мы думали, но это все-таки произойдет». Боб Линтотт – вице-председатель Вице-председатель IBIA представился как «символический член Правления из США», но он признает, что его акцент выдает его британское происхождение, потому что он эмигрировал из Соединенного Королевства. Боб утверждает, что «у него нет квалификаций ни для чего», но он уже длительное время работает в этой индустрии, как брокер, как

26

торговец, как представитель поставщика, владелец компании, а теперь как директор ISO Bunkers.

момент он главным образом заинтересован в образовании IBIA и усилиях по ликвидации пробелов».

Найджел Драффин Как и Крис, Найджел – еще один член Правления, как он выразился, с «сомнительными характеристиками» одного из оригинальных членов IBIA. И Найджел, и бывший член Правления Боб Торнтон в свое время работали на хорошо известные нефтяные компании, и им разрешили присоединиться к IBIA при условии, что они будут держаться в стороне от любых спорных вопросов. Соответственно, Боб Торнтон оказался в комитете по вопросам защиты окружающей среды, а Найджел – в комитете по вопросам безопасности – и это показывает, какие изменения на море в этой индустрии произошли за 18 лет после того, как было создано IBIA. Найджел также работал в образовательном комитете и утверждает, что образование – «один из моментов, обеспечением которого фактически могла бы заниматься IBIA». Поскольку Найджел видел, как IBIA развивалась с первых дней, то он убежден в том, что «новая структура Правления намного эффективнее старой. Когда нас за круглым столом всего 10, при том, что в старом Правлении было 25, мы можем действительно принимать решения! Новая структура пока что обеспечивает лучший контроль над организацией».

Тревор Харрисон Как адвокат, Тревор Харрисон утверждает, что за деньги он сделал бы любое – почему же тогда, спрашивается, он является членом Правления IBIA, должность которого совершенна добровольная! Ответ – который для кое-кого может оказаться неожиданным – состоит просто в том, что это интересно. Как юрист, Тревор утверждает, что он, конечно же, инструктирует Правление, а иногда и членов, по юридическим вопросам бункерного бизнеса, а часто и по некоторым необычным аспектам права. Часто это кулуарная работа, которая не выходит на люди. Он также постоянно представляет IBIA на собраниях ММО. «Думаю, что IBIA имеет хорошую репутацию в ММО, и мы стоим намного выше на нашем форуме лоббирования. Действовать как представитель IBIA в ММО – это привилегия, и я надеюсь, что Вам нравиться то, что мы делаем». Смотря в будущем, хотя IBIA существенно развилась, Тревор хотел бы увидеть продолжение развития. «Я бы хотел увидеть расширение исследовательской деятельности IBIA, и то, как она, возможно, станет контрольным пунктом для любого, кто хочет получить информацию об индустрии». Енс Мол Йоргенсон Енс провел «всего лишь» 20 лет в бункерной индустрии, начав работать как фрахтовщик в 1990 году. В 2007 году он покинул группу Armada и начал работать в бункерной индустрии на компанию Oldendorff Carriers, которую он все еще возглавляет по сегодняшний день. Енс присоединился к Правлению в апреле и только что посетил третье Собрание Правления. «Я горжусь своим членством в этой группе – здесь у людей

Ангус Огильвие Ангус, у которого базовое образование химика и который присоединился к Cockett Oil 30 лет назад, – еще один член Правления с длинной историей работы с IBIA. Он дважды был казначеем и принимал участие в работе многих комитетов. «Думаю, что IBIA уже существенно продвинулась, но еще много предстоит сделать», – заявил он. В данный

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


высокий уровень навыков и опыта, и у них всегда есть ответ на ваши вопросы», – заявляет он. «Я чувствую, что у нас сильное Правление и сильная команда в IBIA, и в будущем наши дела будут даже лучше, чем сегодня». Джон Стирлинг Джон Стирлинг, который является знакомым лицом на конференциях и семинарах по бункеровке, провел 22 года в DNVPS. Он начал работу в IBIA в 2007 г. и присоединился к совету в 2008 г., привнеся с собой и опыт Скандинавского региона, и связь с сектором тестирования топлива. Джон считает, что Правление может и хочет продвинуть IBIA в ее деятельности. Майк Болл – Председатель Майк – это еще один бывший инженерсудомеханик, но он утверждает: «Когда я был инженером-судомехаником, то я всегда был просто инженером-судомехаником». Сперва он стал членом совета IBIA в 2001 г. Несмотря на все происшедшие изменения, Майк говорит, что IBIA не вышла на уровень внешнего мира – или на уровень ее членов. «Я расстраиваюсь, когда люди спрашивают меня, что означает IBIA. У нас ведутся большие объемы работы, и нам нужно трубить об этом всему мире. Нам нужно способствовать диалогу между Правлением и членами. Это лишь основание, и если это означает, что мы будем получать неуклюжие вопросы, пусть так и будет».

Саймон Нео Тиау Джи Саймон заявляет, что он присоединился в бункерной индустрии «случайно» в 1992 г. С тех пор он уже работал бункерным поставщиком, на Wilhelmsen Bunkers, а сейчас работает заместителем генерального директора Сингапурской Equatorial Marine Fuels. Он присоединился к азиатской ветке IBIA в 2006 году, и в 2009 г. стал председателем этой ветки. Саймон также является членом технического комитета SPRING, который устанавливает стандарты для бункеровки в Сингапуре, комитета по вопросам бункеровки Сингапурской ассоциации перевозок, а также является членом рабочей группы по массовым спектрометрам. «Я очень верю в образование и надеюсь повысить уровень индустрии. Бункерство как индустрия начало развиваться лишь где-то в середине 1980-тых, поэтому оно достаточно молодо. Я хотел бы, чтобы весь регион знал, чем занимается IBIA». Дилип Моди «Предполагается, что IBIA – международная ассоциация. Поэтому я присоединился к ее Правлению; это для того, чтобы привести IBIA в Индию», – говорит Дилип. «Когда я присоединился к Правлению, я не знал, что может делать или делает IBIA. Я хочу увидеть, как члены и Правлению свободно обмениваются информацией – говорите нам, что Вы хотите, чтобы мы делали!»

Представительство Имами Ибгун, работающий на Delta в Нигерии, указал, что в то время, как Азия, Европа и Америка достаточно хорошо представлены в Правлении IBIA, «было бы так же хорошо увидеть в нем представителей Африки». Для того, чтобы это случилось, необходимо лишь, как заявил Иан Адамс, найти кого-то, кто бы с энтузиазмом принялся за такую работу. «Все, кто считают, что их регион или сектор нуждается в усилении представительства, должны прислать заявку, которую мы передадим Комитету по формированию Правления, который и попытается создать сбалансированное Правление, и в географическом плане, и в плане представленных навыков. Правление IBIA использует и Skype, и звонки как способ обеспечить то, чтобы члены могли посещать все заседания, независимо от того, в какой точке мира они размещены». В итоге, даже если IBIA сильно пытается обеспечить, чтобы ее Правление, насколько это возможно, представляло индустрию, у нее это не получится, если члены не захотят обеспечить такое представительство. На странице 16 этого выпуска журнала размещена форма заявки для членов, заинтересованных в том, чтобы подать заявку о присоединении к Правлению для того, чтобы сыграть более активную роль в формировании будущего организации – и индустрии.

LUKOIL-BUNKER New bunker supplier in the Mediterranean region Lukoil-Bunker is now providing bunker services out of Port Augusta in Italy IFO 380 HS and MGO 0.1% to be supplied At your service, 24 hours a day, 7 days a week

LUKOIL-BUNKER OOO Ul. Fokina, 5 St. Petersburg 194044, Russia Tel: + 7 812 346 8130 Fax: + 7 812 346 8132

E-mail: bunker@lukoil-bunker.com (for all enquiries)

Website: www.lukoil-bunker.com

LUKOIL-BUNKER ITALY S.R.L. Gelone str., 36 96100 Siracusa Italy Tel: +39 0931 207620 Fax: +39 0931 207621 E-mail: office@lukoil-bunker.it

This subsidiary is already operating in Sicily and is fully-owned by LUKOIL-BUNKER OOO, St. Petersburg

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

27


environment Окружающая среда

Волна регулировки для судоходства Квота на квартал Генеральный секретарь Международной палаты судоходства (МПС) Питер Гинчлифф заявил в октябре, что «волна» нормативных постановлений об охране окружающей среды стремительно наближается к судоходству и придет «или, возможно, лучше сказать навалится» приблизительно за следующие шесть лет, вызвав существенное увеличение расходов. Выбросы серы Правительства в ММО согласились на официального предложение МПС, состоящее в том, что нужно заранее подумать о разработке подходящего механизма пересмотра наличия низкосернистого судового топлива. МПС утверждает: «Изменения в Приложении VI МАРПОЛ, согласованные в 2008 году, представляют героический компромис между правительствами, судоходством, производителями нефти и интересами защиты окружающей среды. Однако реализовать его будет нелегко, в частности, если серу, разрешенную в топливе, уменьшить до 0,1%, в 2015 году в Районах контроля выбросов (ЕСА).» МПС отмечает, что в то время, как существует официальный механизм в соглашении ММО для пересмотра прогресса в удовлетворении спроса на топливо с 0,5% содержания серы, которое планируется использовать за пределами ЕСА до 2020 года, орган судоходства оказывал давление на ММО касательно начала работы над разработкой методологии, в которой можно было бы учесть все главные изменения, необходимые из-за радикально нового режима. «Радует то», – отмечает МПС, «что ММО создала группу для ведения кореспонденции с этой целью».

28

Когда обсуждались мероприятия Приложения VI МАРПОЛ касательно окиси серы и окиси азота (NOx и SОx), кое-кто в нашей индустрии заявлял, что следует учесть потребность в сокращении выбросов углекислого газа при принятии решения о допустимом уровне серы в судовом топливе. Среды факторов, которые приводились, были дополнительные выбросы углерода в результате создания дистиллятного топлива и эффекта охлаждения частиц серы в атмосфере. Такая оценка на самом деле не произошла, но в октябре консультант Shell по изменению климата, Дэвид Хоун, обратил внимание в своем журнале на вопрос охлаждающего эффекта. Он рассказал о дискусии на конференции, которая проводилась канадским интелектуальным Центром международный инноваций в сфере управления. Дискуссия началась с «действительности» серы, которую штучным способом накачивают в тропосферу с помощью использования высокосернистого тяжелого нефтяного топлива в кораблях (и из других источников) по всему миру. Мр. Хоун отметил, что недавний анализ показал, что хотя глобальный среднегодовой охлаждающий эффект судоходства на данный момент равен где-то -0,6 В/м2 (по сравнению с радиационным вдавливанием из постиндустриальных СО2, который теперь равен 2В/м2), но эта цифра сократилась бы до -0,3 В/м2 в случае применения мировой технической характеристики 0,5%. То есть, достижение порога серы ММО прибавило бы к глобальному потеплению 0,3 В/м2 потепления. Скрубберы «могут работать» Директор Exhaust Gas Cleaning Systems

Association Дон Грэгори заявил делегатам конференции поромщиков, которая прошла в октябре, следующее: «После нестабильного начала, шесть или семь кораблей теперь имеют реальные системы, которые вывозят реальные выбросы. Мы развенчали миф о том, что это только хорошая идея, которая никогда не заработает». Он спрогнозировал ценовую надбавку в размере 500 долларов за тонну на 0,1% топливо и сравнил эту цифру со стоимостью очистного оборудования в размере от 1 миллиона до 4 миллионов. Г-н Грэгори заявил: «Нет сомнений, что технология имеет свою стоимость, но это одноразовые затраты, а дальше вы пользуетесь гибкостью топлива». Парниковые газы – КБМ Комитет по обеспечению безопасности на море (КБМ) ММО провел свое 61-е собрание в Лондоне с 27 сентября по 1 октября. Комитет провел много времени, дискутируя о рыночных мерах, направленных на сокращение выбросов, применяя которые не удалось достичь никакого реального прогресса. В отличие от них, работа по разработке мер, нацеленных на улучшение энергоэффективности кораблей, явлается движущей силой этого процесса. Продолжение противостояние рыночным мерам, которые не отвечают Киотской концепции общей, но разрозненной ответственности за сокращение выбросов парниковых газов нескольких больших стран, включая Бразилию, Китай и Саудовскую Аравию, не гарантировало, что какието предложения будут готовы к началу Конференции Объединенных Наций по изменению климата, которая будет проводится

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


в Канкуне, Мексика, с 29 ноября по 10 декабря. КБМ согласовала Пределы полномочий для междусесионного собрания Рабочей Группы по выбросам парниковых газов из судов, которое будет проводиться в марте 2011 года, и этим документом она ставит перед этой Группой задачу предоставить свое мнение о необходимости и цели рыночных мер как возможного механизма сокращения выбросов паринковых газов в международном судоходстве и дальнейшей оценки предложенных рыночных мер, которые рассматривает Группа експертов, включая влияние предложенных рыночных мер на, среди прочего, международную торговлю, морской сектор в странах, что развиваются, менее развитых странах и маленьких островных странах, что развиваются, а также соответственное влияние на окружающую среду. Отчет международной группы был предоставлен КБМ 62 в июле 2011 года. В то время, как был достигнут некоторый прогресс в разработке Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI) и Плана управления энергоэффективностью кораблей (SEEMP),и оба из них предварительно распостранялись для добровольного использования, не было согласия касательно того, следует ли делать их обязательными для новых кораблей. Парниковые газы – Канкун Reuters заявила, что премьер-министр Норвегии Енс Стольтенберг – сопредседатель группы, предоставляющей консультации о том, как собрать 100 мильядров долалрыв в год на финансирование боротьбы с изменениями климата, подтвердил, что желательно формировать ценовую политику на уголь. Он сказал Reuters, что будет «проблематично, но возможно» собрать 100 мильярдов в год, начиная с 2020 года, для того, чтобы помочь развивающимся странам с борьбе с изменениями климата. В этом отчете акцентировано беспокойство в рамках судоходной индустрии о том, что так как ММО не сможет представить рыночные меры в Канкуне, это может привести к наложению взыскания вне рамок ММО. Выступая на Греческом саммите судоходной индустрии в начале октября, председатель МПС Спайрос Ролемрис заявил, что МПС и судоходная индустрия полностью поддерживают работу, которую продолжает вести ММО для борьбы с выбросами СО2 в судоходной индустрии. «Однако», – предупредил он, «пока мы предоставляем сильную поддержку сделке, которая сейчас обсуждается в ММО, мы также должны помнить о паралельных обсуждениях, которые ведутся около Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИКООН), вслед за «Копенгагенским соглашением» прошлого года, на которые нам значительно сложнее будет повлиять. В кругах Рамочной конвенции ООН об изменении климата, в противоположность ММО, нас сильно беспокоит, чтобы министерства экологии уделяли больше внимания деньгам, которые будут собраны в международном судоходстве, в противовес сокращению выбросов, которого удастся достичь». Он продолжил: «Наиболее важно то, чтобы мы сопротивлялись утверждениям о том, что судоходство – это «доильная корова», которая может давать больше, чем ее справедливая часть, для политической релевантности, с целью привести развивающиеся страны к глобальному соглашению об изменении климата».

И в конце концов… Американские исследователи утверждают, что разработали метод с использованием алюминия и жидкого сплава для получения водорода из морской воды для работы судовых двигателей. Профессор электромашиностроения и компьютерного машиностроения университета Пурдю Джерри Вудолл утверждает, что техника раньше работала только на пресной воде, но новая формулировка также дает возможность применять метод генерирования водорода из морской воды. Водород, генерированный с помощью такой технологии, можно поставлять непосредственно в двигатель внутреннего сгорания. Такой новый метод делает необязатальным хранение или транспортировку водорода – а это две главные проблемы использования водорода на кораблях и в транспортных средствах. Проф. Вудолл заявляет: «Мы вырабатываем водород в меру запроса на него, если он вам становится нужен». Алюминий разбивает воду путем реакции атомов кислорода в молекулах воды, освобождая водород в этом процессе. Побочные продукты, гидроксид алюминия, можно снова обратить в алюминий, используя существующий коммерческий процесс.

Парниковые газы – односторонные действия Вслед за отсутствием прогресса в рыночных мерах, нацеленных на то, чтобы взять в шоры выбросы СО2 с судов, неприбыльная фирма в США по экологическому праву Earthjustice призвала правительство США в одностороннем порядке усилить обязательные постановления, регулирующие загрязнения окружающей среды с кораблей. Адвокат Earthjustice Сара Берт заявила: «Глобальное потепление – это проблема всего мира, поэтому идеальным было бы общее решение этой проблемы всем миром. Но Соединенные Штаты не должны ждать жестких обязательных требований со стороны ММО, если этот орган, как кажется, не способен действовать. Тогда мы должны пытаться двигаться вперед с помощью внутренних постановлений, которые расматривают значительную часть проблем с выбросами парниковых газов. Если другие страны будут возражать против внутренних действий Соединенных Штатов, мы должны пытаться мотивировать их перенять наши усилия и превзойти нас в решении этой проблемы. Если мы это сделаем, то наши нормативные положения, возможно, больше и не понадобятся. Но до тех пор внутренние нормативные положения – это самый лучший инструмент, который мы имеем.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

29


?«РН-Бункер»: укрепление позиций. ?

Бункеровочный бизнес НК «Роснефть» — крупнейшей нефтяной компании России представлен дочер¬ним обществом ООО «РН-Бункер». Менее чем за два года существования, следуя программе развития бункеровочного бизнеса ОАО «НК «Роснефть», «дочка» сумела не только выйти на бункерный рынок всех основных портов России, но и занять там лидирующие позиции, динамично увеличивая долю своего присутствия. В марте 2010 года ООО «РН-Бункер» вошло в состав Российской Ассоциации Мор¬ских и Речных бункеровщиков. Выделив в 2008 году бункеровочный бизнес в отдельное направление, ОАО «НК «Роснефть» поставило перед собой сразу несколько амбициозных целей. Во-первых, максимально повысить эффектив¬ность реализации нефтепродуктов, проводя политику, направленную на сокращение затрат, сбалансированность инвестиций и рост капитализации. Во-вторых, довести производимый нефтяной компанией продукт до конечного потребителя, гарантируя неиз¬менно высокое качество, соответствующее мировым стандартам, требованиям междуна¬родной Конвенции MARPOL и контролируя движение нефтепродуктов на всех этапах поставки бункерного топлива. Еще одной целью компании стало увеличение доли реа¬лизации нефтепродуктов через собственную сбытовую сеть, там самым компания обеспе¬чила стабильность и высокоэффективность рынка сбыта нефтепродуктов как в России, так и за ее пределами. ГЕОГРАФИЯ В РАЗВИТИИ В вертикально-интегрированной нефтяной компании принято придерживаться утверж¬денных стратегий. Поэтому ООО «РН-Бункер» к 2010 году не без препятствий, но вышло на бункеровочные рынки 10 крупнейших морских портов России. Сегодня представительства компании открыты в Находке, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Архангельске, Мурманске, Санкт-Петербурге, Туапсе, Самаре, Ростове и Астрахани. По словам первого заместителя генерального директора «РН-Бункер» Влади¬мира Брежнева, это позволяет оперативно осу¬ществлять поставку нефтепродуктов заказчику прямо на борт судна и контролировать качество поставляемого топлива в соответствии с миро¬выми стандартами. «В будущем, планируется от¬крытие новых представительств, расширяющих географию деятельности компании»,— говорит собеседник ИАА «ПортНьюс». В частности, со¬гласно бизнес-плану, уже в 2011 году должны открыться офисы в Лондоне и в Сингапуре. ООО «РН-Бункер» тесно сотрудничает с круп¬нейшими мировыми нефтяными компаниями: BP, Shell, Chevron, Exxon. В компании заявляют о наличии прямых договоров с крупнейшими мировыми трейдерами, такими как WFS, Petrus, Navichart, Peninsulla. В разработке находятся договоры с PALMALI Shipping, Mol, Hyunday, а также другими стратегическими партнерами. По словам В. Брежнева, «ими было проведено освидетельствование наших терминалов и флота. Поэтому мы имеем возможность отра¬батывать их заявки на спотовом рынке». ПРОДАНО На сегодняшний день ежемесячные объемы реализации бункерного топлива ООО «РН-Бункер» составляют порядка 190 тысяч тонн. Причем эти объемы при¬ходятся не только на морские, но и на речные бункеровки. Только в Волго-Донском бассейне компания реализует до 32 тыс. тонн топлива в месяц, а на сибирских реках Лена и Амур — до 16 тыс. тонн нефте¬продуктов в месяц. В морских портах Дальнего Востока для «РН-Бункер» бункеровочный бизнес является наиболее успешным — ежемесячно реализуется до 70 тыс. тонн судового топлива. Кроме того, в портах Сахалина компания продает еще по¬рядка 8 тыс. тонн бункера. Крупнейшие порты Северо-Запада, как наи¬более сложный для развития бизнеса регион в силу большого числа игроков, также завоева¬ны компанией. Бункеровка в Архангельске и Мурманске ведется в объеме до 20 тыс. тонн в месяц, в Санкт-Петербурге — до 15 тыс. тонн. На Черном море бункерное топливо ком¬пания продает в Туапсе

30

— до 4 тыс. тонн ежемесячно и, хотя пока не работает напря¬мую с конечными потребителями на рынке Новороссийска, при этом является физическим поставщиком нефтепродуктов — ежемесячный объем продаж бункерного топлива в этот регион составляет до 25 тыс. тонн. Значительных объемов продаж «РН-Бункер» добился за счет «внедрения высоких стандартов управления, внедренных материнской структу¬рой». Так считаеттоп-менеджербункеровочной компании. Снижение издержек и оптимизация логистических затрат (90% всех поставок ООО «РН-Бункер» происходит на базисе поставки ФОБ) позволяет предлагать топливо по конку¬рентным ценам в любом регионе присутствия компании. Как отмечают другие участники бун¬керного рынка, именно за счет конкурентной цены нефтяная компания смогла устойчиво интегрироваться в новый для себя бизнес. ООО «РН-Бункер», осуществляя контроль над качеством бункерного топлива от момента производства на мощностях нефтеперераба¬тывающих заводов ОАО «НК «Роснефть» до отгрузки в бункерные танки судов, предлагает в регионах практически все виды топлива, со¬ответствующего международным стандартам качества: Дальний Восток: IFO 180, MGO Северо-Западный регион: IFO180, IFO 380, MGO, MDO, HS, LS Южный регион: IFO180, IFO 380, MDO, MGO Северный регион: IFO 180, IFO 380, MGO, MDO, HS, LS Речные бункеровки: MGO, MDO ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ Компания ведет активную работу по созданию и развитию собственной инфраструктуры для бункеровки судов. Сегодня решаются вопросы по аренде, приобретению и строительству нефтебаз, компания занимается развитием собственного танкерного флота бункеровщиков, а также во¬просами создания заправочных комплексов, отвечающих международным требованиям. Пока «РН-Бункер» осуществляет поставку бункерного топлива с использованием арен¬ дованного флота (привлекаются баржинго-вые компании). В реализации собственной программы развития бункеровочного флота «РН-Бункер» делает ставку на сотрудничество с российскими судоходными компаниями «Роснефтефлот» и «Совкомфлот» в области при¬обретения и строительства танкерного флота. «На настоящий момент согласовываются необ¬ходимые документы на строительство четырех танкеров-бункеровщиков дедвейтом от 3 тыс. до 6 тыс. тонн», — пояснил Владимир Брежнев. По его словам, помимо строительства флота, в компании намечена и программа покупки гото¬вых танкеровбункеровщиков. Таким образом, уверен В. Брежнев, «к концу 2010 г. ООО «РН-Бункер» сможет приступить к осуществлению бункеровок во всех портах своего присутствия силами собственного танкерного флота». ООО «РН-Бункер» принимает участие в про¬грамме Федерального агентства по рыболовству (ФАР) в части проектирования и строительства топливно-заправочных комплексов (ТЗК) в российских рыбных портах. Программой предусмотрено вхождение компании в рыбные порты Дальнего Востока, Сахалина, Курильских островов, Камчатки, а также Мурманска и Калининграда. В перспективе новые ТЗК будут эксплуатироваться ООО «РН-Бункер» для кру¬глогодичного снабжения рыбопромыслового флота бункерным топливом, а также в целях приема, очистки, сепа¬рирования и включения в технологический цикл бункеровки нефтесодер-жащих вод и судовых отходов рыбопромыс¬лового флота. Активная работа по программе ФАР начнется в 2011 году. Пилотный проект по созданию ТЗК планируется реализовать в порту Находка. «Обладая необходимыми знаниями и опы¬том в бункеровочном бизнесе и постоянно совершенствуясь в этой области, мы ставим перед собой задачу создания современной, динамичной, гибкой и эффективной компании мирового уровня, нацеленной на выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений со своими партнерами», — заявил в интервью ИАА «ПортНьюс» Владимир Брежнев.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Oil terminal “Nakhodkanefteproduct” (Russian Far East)

Oil facility “Belokamenka” (Murmansk)

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

31


Lloyd’s Maritime Academy presents

FUTURE FUELS FOR SHIPPING Thursday 9th & Friday 10th December 2010 Bonhill House, London EC2

A Practical Guide to FUEL MANAGEMENT, SHIP PERFORMANC E AND ENERGY EFFICIENCY Tuesday 7th & Wednesday 8th December 2010 Bonhill House, London EC2

An essential guide to investing in sustainable alternative fuels and energy sources

Understanding operational savings for shipping

16 EXPERTS SHARE THEIR PRACTICAL EXPERIENCE AND OFFER ADVICE ON:

ENHANCE SHIP EFFICIENCY AND ENERGY SAVINGS BY:

� Today’s marine bunker industry and

development of alternative fuels

� Latest regulations and pricing indexes affecting bunker choice and usage

� Cost/benefit analysis of fuels and bunker

technologies

� How alternative fuels and renewable

energy sources can help meet emission targets

� LNG: commercial, technical and operational viability of LNG as shipping's new fuel

� Biofuel: results of testing biodiesel in marine engines

Discovering what you need to know about fuel requirements for different vessel types Hear how the fuel market is evolving to meet future marine demands Learning about current methods of reducing fuel consumption Find out about future use of LNG as a ship’s fuel Analysing optimum hull forms and design process for maximum ship performance Examining fuel efficiency gains from vessel operations and voyage optimisation

� Nuclear: comprehensive review of the

For the Latest Programme or to register visit: www.informaglobalevents.com/KS0251WBA

For the Latest Programme or to register visit: www.informaglobalevents.com/KS0249WBA

risks, regulations and technical challenges of onboard nuclear energy

 10% DISCOUNT

QUOTE VIP CODE: KS0251WBA

 10% DISCOUNT

QUOTE VIP CODE: KS0249WBA


Смешивание

IBIA начинает разрабатывать руководство по смешиванию Тревор Харрисон, председатель Комитета IBIA по вопросам смешывания, объясняет шаг ассоциации по разработке руководства по смешиванию

Комитет IBIA по вопросам смешыванию, которые действует под руководством Правления IBIA, провел свою первую встречу в Стамфорде, Коннектикут, накануне Собрания IBIA за 2010 год. Главный пункт на повестке дня – это руководство по поточному смешиванию. Руководство, которое рассматривают как предвестник руководств по другим вопросам, связанным с бункеровкой, нацелено, в основном, на новые бункеровочные компании или не имеющие технической базы. В зависимости от количества графиков и других деталей, руководства будут от шести до десяти страниц, и такие их размеры направлены на то, чтобы их можно было быстро прочесть за одно короткое заседание. Их публикация запланирована на конец года. При обсуждении руководства по поточному смешиванию комитету стало очевидно, что есть и другие сферы бункеровки, которые могут извлечь для себя выгоду от аналогичных действий. Пока что предлагается также ввести руководства об источниках и составе судового топлива, а вслед за этим – издать еще одно руководство о роли международных организаций в бункеровочной индустрии; мы примем также и другие предложения. Среди других тем, прозвучавших во время обсуждения, были возможность лоббирования IBIA ММО, Международной морской организации, в том, чтобы разрешить использование поточного отбора проб в реальном режиме с целью создания записок о бункерных поставках, соблюдая правила МАРПОЛ, и для пересмотра руководств с учетом лучшего передового опыта. Этот вопрос особенно актуальный ввиду недавних предложений, сделанных ММО Норвегией и Intertanko, которые касаются того, что качество бункерного топлива должно быть предметом регулирования, а не просто предметом переговоров между продавцем и покупателем.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Самое время и место определить и начать контролировать качество продуктов, когда оно перекачивается из заправочной баржи на корабль. Это очень интересный вопрос, который обязательно послужит поводом оживленной дискуссии. Важными являются и взгляды членов, поэтому комитет хотел бы услышать мнения как можно большего количества людей. После заседания комитета важное предложение сделал один из делегатов Собрания, и оно состоит в том, что IBIA должна разработать пособие по передовому опыту бункерных поставок, уделяя внимание защите от загрязнения. Такое пособие обязательно должно быть намного шире, чем это руководство на шесть страниц, и оно могло бы заполнить пробел в информационных ресурсах, к которым на данный момент имеют доступ поставщики и покупатели. Если эту идею реализовать, то это даст преимущества в виде создания системы, которая функционально будет происходить из проверенного передового опыта, а не из непривлекательной альтернативной схемы, которую навязывает внешний регулятивный орган, на который потенциально могут оказывать давление лица с четкими намерениями, мало заинтересованные в благосостоянии судоходной индустрии. И опять же таки, мы очень приветствуем взгляды членов на то, что они думают о такой инициативе. Из этого видно, что у нас еще много работы, и комитету будет очень приятно, если любой член захочет внести свой вклад в эту деятельность в любом виде. Пределы полномочий комитета очень широкие, и мы рассмотрим все предложения. Запросы можно высылать напрямую председателю комитета Тревору Харрисону, trevor@trevorharrison.com, или в Секретариат IBIA, secretariat@ibia.net.

33


testing Смешивание

Оновленный интерес к смешиванию Джон Моро, директор по развитию бизнеса в Jiskoot Quality Systems, объяснил, как изменяется ситуация со смешиванием – и почему теперь инвестиции выплачиваются

Смешивание, и, в частности, поточное смешивание, – это тема, к которой возобновился интерес рынка бункерного топлива. Этот интерес, кажется, вызван жесткими ценами на бункеровку в сочетании с ростом давления на поставщиков в плане необходимости измерять и сертифицировать качество и количество топлива, а также соответствовать требованиям ЕСА, Приложения VI МАРПОЛ и недавно пересмотренных спецификаций ISO. Традиционная мудрость гласит, что крайне маловероятно, что существует какое-либо бункерное топливо, поставляемое на современный рынок, котороя не является смешанным (в той или другой местности). Поэтому кажется логичным, что сейчас, когда появляются технологии более точного и более малозатратного смешивания, то, где это возможно, такая технология будет использоваться все чаще и чаще по длине всей цепочки поставок. Внешнее давление стимулирует изменения на рынке бункеровок, и много людей считает, что те поставщики, которые развиваются и удовлетворяют этот спрос, в будущем займут ведущие позиции на этом рынке. Принятие поточного смешивания рассматривается как важная стратегия, которую бункерная индустрия может использовать для улучшения обслуживания покупателей, операционной гибкости и оценки предложений. В этой статье подведены итоги обратной связи, полученной от некоторых производителей оборудования для поточного смешивания, касательно тенденций, конфигураций и стратегий, которым сейчас отдают преимущество покупатели по всему миру. Кто и почему вносит инвестиции? Сейчас существует значительное количество проектов инвестирования в бункерную инфраструктуру, это и новые проекты, и расширяющиеся проекты, которые разрабатывают поточное смешивание как «ключевой компонент» своей мощности и деятельности. Большинство компаний, которые вносят инвестиции, применяют к компаниям, занимающимся смешиванием, критерии жесткой чистой приведенной стоимости и прибыли от инвестиций в рамках общей

34

операционной философии, которая сосредотачивается на обеспечении того, что оборудование дает максимальную прибыль от долгосрочных операций, а не просто ставятся самые низкие закупочные цены. Сравнивая стоимость поточного смешивания со стоимостью хранения в цистернах, получаем несущественную разницу. Однако следует также принимать во внимание уменьшение замораживания капиталов и гибкость в возможности при наличии спроса смешать какую-то партию топлива по меньшей стоимости, и тогда здесь период окупаемости достаточно привлекателен. Производители оборудования для поточного смешивания утверждают, что их покупатели смогут сэкономить где-то 8-14 долларов за тонну на основании применения такой технологии. Даже при наиболее консервативных показателях для достаточно маленьких размеров, при пропускной способности 20 тысяч тонн в год, поточное смешивание может дать прибыль от инвестиций меньше, чем за год, если их правильно направить и использовать. Вследствие этого, бункеровочные поставщики разрабатывают новые операционные стратегии и выставляют требования производителям оборудования для поточного смешивания для того, чтобы отвечать этим новым потребностям рынка. Вопросы сертификации Сертификация окончательной смеси, и в плане качества, и в плане количества, – это важное требование для эффективной деятельности. Для того, чтобы достичь этого, поставщики требуют, чтобы системи поточного смешивания могли точно измерять соотношения для смешивания и количество полученной смеси. В большинстве случаев они также требуют включения оборудования для прямого измерения плотности, вязкости и/или содержания серы – и все это можно использовать для контроля качества окончательного смешанного продукта. В случаях, когда инвестиции в поточный анализ (например, серы) не рентабельны, системы поточного смешивания должны иметь возможность динамично подсчитывать качество окончательной смеси

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


на основании измеренного коэффициента каждого компонента и сертифицированного анализа каждого случая обратной связи. Это дает возможность автоматически выдавать сертификат качества для любого смешанного продукта. В сопровождение этого, бункеровочные поставщики требуют, чтобы упаковка компании, занимающейся смешиванием, включала автоматическую пробу для проверки соответствия параметрам окончательного продукта смешивания, на случай возникновения спора. Удовлетворение спроса покупателей В меру того, как увеличивается давление касательно использования низкосернистого топлива, большие компании используют вариант покупки и смешивания тяжелого низкосернистого и высокосернистого топлива вместе с дистиллятом с использованием блендера поточного смешивания с анализом вязкости, плотности и содержания серы, для того, чтобы получить ценовую разницу по высокосернистых продуктах. В связи с высоким профилем новейшей технологии измерения потока в рамках индустрии покупатели все больше и больше хотят использовать системы поточного смешивания, направленные на включение выбранного ими варианта или же типа расходомера, регилируемого на местном уровне. Это может быть решение с низким коэфициентом перепада давления, например, ультразвуковой расходомер – техника прямого измерения массы, как вот, Coriolis или же более традиционное сочетание PD (расходомер объемного вытеснения) и турбинного счетчика. Поскольку бункеровочные поставщики все больше и больше начинают понимать необходимость в гибкости поточного смешивания, то они также пытаются использовать сделанные на заказ системы смешивания, направленные на удовлетворение их текущих потребностей, а также на возможность приспосабливать будущее использование более широкого ряда тяжелых продуктов для продолжения удовлетворения растущего рыночного спроса.

CCV-412_Jiskoot_resize.indd 1

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Роль IBIA Очевидно то, что в будущем поточное смешивание, вероятно, сыграет важную роль в удовлетворении запросов физических бункеровочных поставщиков по предоставлению ряда бункеров, которые соответствуют спецификации, из широкого ряда продуктов обратной связи. Также ясно, что для членов IBIA (или других лиц) не хватает официального или структурированного инструктажа в том, каким образом лучше всего минимизировать риск и максимизировать прибыль от использования системы поточного смешивания в рамках рынка бункеровок. Как следствие этого, IBIA создала комитет для решения этой проблемы. Комитет по вопросам поточного смешивания IBIA готовит небольшой документ-руководство по поточному смешиванию разных видов бункерного топлива, которую IBIA планирует опубликовать. Цель этого документа состоит в том, чтобы предоставить объективную техническую инструкцию членам IBIA, которые рассматривают использование поточного смешивания для физических поставок бункерного топлива. В этом руководстве определяются вопросы, которые следует расмотреть при отборе наиболее подходящей технологии с целью сертификации качества, удовлетворения операционных потребностей и потребностей в прибыли бункеровочных поставщиков и их клиентов, а также рекоммендации по каждому соображению. Комитет провел официальную встречу на Собрании IBIA в Коннектикуте в сентябре месяце, где он обсудил предварительный проект технического руководства, а также согласовал направление и содержание окончательного документа. Следует еще внести окончательные изменения, пересмотреть их, после чего можно выпускать техническое пособие IBIA. Поскольку IBIA занимает уникальное положение на бункеровочном рынке, а также ввиду усиления необходимости сертификации качества, количества и соответствия, IBIA планирует выдать технические пособия по целому ряду тем, например, по отбору проб, анализу и измерению количества.

10/25/10 4:48:47 PM

35


Take good care of your engine and it will take care of you

Infineum marine fuel and lubricant additives keep your engines going Applying Infineum’s extensive knowledge base and proven excellence in additive technology to the marine industry enables us to offer tailored solutions for optimum engine protection and long term performance. Infineum can help you meet the latest environmental specifications and, thanks to our comprehensive research and development programme, take future challenges in your stride. Marine engines face the toughest conditions and Infineum additives work to ensure less wear and tear on the engine and less time tied up with costly maintenance. If you’re looking to optimise your cylinder lubrication, improve your fuel combustion, or ensure industry leading Trunk Piston Engine Oil performance, talk to the Infineum marine team - for innovative expertise in additive technology that helps keep engines out of trouble. Americas: + (1) 800 654 1233 Europe/Middle East/Africa: + (44) 1235 54 9501 Asia Pacific: + (65) 6899 1661

Performance you can rely on. ‘INFINEUM’, and the corporate mark comprising the interlocking ripple device are trademarks of Infineum International Limited. © Copyright Infineum International Limited 2010


Добавки

Гореть ярче

Добавки, улучшающие зажигание, – еще один вариант для владельцев, которые пытаются снизить расходы на потребление топлива

И рост стоимости топлива, и перспективы финансовых взысканий, которые ассоциируются с выбросами углерода, заставляют судовладельцев рассматривать ряд мер, направленных на увеличение эффективности их двигателей. Хотя такие решения как системы утилизации отходов и эффективны, и могут давать существенную экономию, если их инсталировать на этапе строительства, но они не обязательно подходят – или не обязательно экономично выгодны – для переоснастки старых судов. Однако топливные добавки, направленные на улучшение работы и, таким образом, сокращение выбросов, могут улучшить работу, при этом не возникает потребости во внесении существенных изменений. Джейми Пендер, менеджер Marine Business Development, регион EMEA в Infineum, которая занимается производством добавок, заявил World Bunkering: «Законодательство по защите окружающей среды и рецесионные факторы вызвали появление многих проблем на рынке судоходства, и еще много проблем возникнет у нас впереди. Пытаясь преодолеть эти проблемы, мы должны обеспечить, чтобы каждая деталь в работе судна была оптимизирована и чтобы были смягчены потенциально вредные последствия новых схем использования топлива. Топливные добавки могут способствовать сокращению выбросов, оптимизировать зажигание топлива и работу судовых двигаталей, а также улучшить эффективность технического обслуживания судооператоров». Infineum продолжает проводить тестирование для того, чтобы определить уровень, насколько добавки могут способствовать сокращению выбросов при перевозках с помощью простого применения добавок, заявил он. Топливные добавки могут также помочь ослабить влияние медленной обработки паром и использования низкосернистого топлива, оба из которых имеют негативное влияние на состояние и работу двигателя. Некоторые серъезные судовладельцы сами проводят проверки улучшений в зажигании. MOL объявила в конце прошлого года, что она разработала топливную добавку, которая улучшит эффективность зажигания и воспламенения судового топлива, таким образом уменьшая выбросы углерода из судов. Эта добавка, Taicrush HD, была разработана совместно в Taihokohzai, крупнейшим производителем топливных добавок в Японии. MOL объявила, что она планирует использовать эту добавку, Taicrush HD, на своих кораблях для того, чтобы уменьшить влияние своей работы на окружающую среду. MOL утверждает, что Taicrush HD улучшит зажигание и дисперсию осадков в тяжелом нефтяном топливе, уменьшая время задержки в зажигании,

а также время после горения на более, чем 30%. Кроме того, MOL и Taihokohzai проверили улучшения в эффективности топлива, которые колебались на 1,12% - 1,46% от данных, полученных на основании тестирования двигателей, и на суше, и на море. Операционные тесты проводили во время 106 морских путешествий большого японского прибрежного парома, у которого свой график и на который редко влияют какие-то помехи, например, плохая погода на море. По сравнению с традиционными топливными добавками для больших судов, Taicrush стимулирует улучшение зажигания и сокращение потребления топлива, заявляет MOL. Taicrush также играет свою роль и концепции большого корабля для перевозки железной руды, которую создала MOL, ISHIN-III, обеспечивая более эффективное зажигание и возгорание горючего. По оценкам MOL, использование топливных добавок, которые улучшают зажигание, уменьшит выбросы СО2 на 1,5%. На схеме показаны элементы, которые, по мнению MOL, сыграют ключевую роль в будущем транспорте, указывая на то, что топливные добавки следует рассматривать как долгосрочное решение в улучшении потребления топлива, вместо кратковременного решения, необходимого лишь потому, что двигатели на данный момент приспосабливаются к медленному движению.

Рисунок. Топливные добавки играют свою роль даже в самой футуристической схеме World Bunkering ЗИМА 2010-2011

37


testing Тестирование

Подняты вопросы предварительного тестирования Дэвид Хьюз рассматривает немедленную реакцию на предложение Норвегии/ Intertanko о предварительном тестировании бункеров

14 октября IBIA разослала сообщение электронной почтой своим членам, спрашивая о их мнениях касательно совместного документа правительства Норвегии/Intertanko, который был представлен КБМ ММО на его недавнем заседании и который поднял вопрос о возможности предварительного тестирования бункеров. Документ Норвегии/Intertanko прокоментировал подачу ISO, вернее пересмотренную версию ISO 8217, и попросил КБМ «решить проблему и обсудить необходимость улучшить контроль над судовым топливом до его поставки на суда». В документе также говорилось следующее: «Вопрос состоит в том, отвечает ли ретроактивная оценка качества топлива судовладельцами после поставки топлива на суда цели Комитета, касающейся обеспечения безопасности судов и экипажа, а также гарантирования защиты окружающей среды. В этом плане Комитет может захотеть рассмотреть вопрос о том, есть ли необходимость в обязательности требования обеспечения качества горючего до его поставки на судно». На заседании КБМ IBIA дала предварительный ответ, утверждая, что «IBIA и ее члены постоянно пытаются улучшить эффективность и безопасность работы судового топлива на борту кораблей. Мы также полностью поддержим любой механизм, который может существенно повлиять на безопасность и уменьшить вред, наносимый окружающей среде. Однако мы чувствуем, что обычное качество поставляемого топлива – это коммерческий вопрос, который решает покупатель и продавец. Нормативные постановления следует направлять на вопросы выбросы серы, температуру вспышки, H2S и другие вредные материалы, охваченные пунктом 5 ISO 8217. Вопрос, который подняла Норвегия и Intertanko, не настолько прост, как кажется, однако так может показаться членам комитета. Мы считаем, что законодательство не должно ставить необоснованных ограничений для принятия нетрадиционных источников топлива, и это может помочь сократить уровень загрязнения и улучшить использование ресурсов. IBIA очень хотела бы сотрудничать с ММО в поисках практичного решения этой проблемы». Этот вопрос сейчас передан на последующее обсуждение подкомитету по наливным жидкостям и газам ММО. На собрании комитет IBIA принял решение запросить комментарии от своих членов для того, чтобы разработать дальнейшую позицию касательно предварительного

38

тестирования до проведения собрания подкомитета. На дальнейшем собрании Совета Intertanko в Сингапуре стало понятным, что обрело силу решение группы владельцев танкеров о необходимости обязательного предварительного тестирования бункеров. В заявлении утверждалось: «Совет дал полномочия Intertanko возобновить кампанию по введению эффективного обязательного контроля качества бункеров до поставки на суда, поскольку сейчас не существует обязательной системы для контроля над соответствием требованиям закона». Intertanko призывает контролировать бункеры по отдельным критериям. Она призывает: • гарантировать, чтобы бункеры отвечали договорным требованиям до осуществления поставок; • гарантировать, чтобы бункерные поставщики принимали корректирующие действия в случае отхода от спецификации; • обеспечить разъяснение ответственности с целью гарантировать, чтобы поставляемые бункеры отвечали критериям. Совет также поддержал предложение о том, что бункеры должны поставляться полностью готовыми для использования на борту корабля. Intertanko утверждает, что примеси можно удалять при переработке, вместо того, чтобы эту работу приходилось делать на корабле. «Это», – заявляет Intertanko, – «может потенциально дать возможность кораблю достичь нулевого операционного загрязнения». До проведения Sibcon члены IBIA мало внимания уделяли этому вопросу. Однако многие поставщики и другие лица, вовлеченные в правовые аспекти и аспекти тестирования бункерного дела, высказали сомнения касательно практичности этих предложений. Оказалось, что мнение Intertanko базировалось преимущественно на нормативном подходе Сингапура, который не разрешает смешивание на заправочной барже. World Bunkering поставил вопрос представителю главного производителя оборудования для смешивания, означает ли это предложение конец смешивания на заправочных баржах. Он ответил так: «Не обязательно». Однако он согласился с тем, что многое будет зависить от точной формулировки любого нового требования. Директор-распорядитель DNVPS Тор Мортен Веттергус дал World

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Bunkering детальную оценку такого предложения. Он сказал: «Предварительное тестирование может стать частью процесса оценки качества продукции бункерного поставщика, но оно не всегда гарантирует, что качество топлива, поставленного на получающее судно, будет отвечать результатам предварительного тестирования. Условия труб для поставки, как и методы и територии отбора проб – вот факторы, которые могут соответственно повлиять на качество топлива и на репрезентативность образцов топлива, которые используются в предварительном тестировании. Если мы посмотрим на то, сколько сторон вовлечено в традиционную цепь бункерных поставок, то главные нефтяные компании могут, скажем, продавать свою продукцию независимым поставщикам, чьи грузы далее поставляются операторами заправочных барж, которые наняты как подрядчики, на получающие корабли. Качество протестированных продуктов оригинального источника может изменяться в меру их продвижения по цепи поставок, возможно из-за плохого «управления», или из-за умышленной фальсификации. Если так случится, то качество топлива, в конечном итоге поставленного суднуполучателю, будет отличаться о качества продуктов, протестированных в оригинальном источнике. Если грузы «переходят из рук в руки» вдоль цепи бункерных поставок, то тестирование образцов топлива, которое произойдет в центре передачи, поможет определить качество продукции, которая была поставлена и получена. Можно создать контрольную запись, и это может дополнить прозрачность в цепи поставок, в свою очередь предотвратив несогласованность вопроса качества между любыми сторонами. Кое-кто может утверждать, что такое предложение вызовет дополнительные затраты в стоимости бункеровочной продукции, но если говорить реалистично, то дополнительные расходы здесь минимальны по сравнению с общей стоимостью бункеров. Между окончательным звеном в цепи поставок и кораблемполучателем тестирование образцов топлива при передаче является особенно важным, поскольку корабль-получатель будет потреблять

топливо поставленных бункеров и, поэтому, сталкивается со всеми сопроводящими рисками операционной работы, поломки двигателя, загрязнением окружающей среды и компромисами в плане безопасности команды и груза на борту. Из-за такой перспективы DNVPS не поддерживает то, чтобы надеяться лишь на предварительное тестирование как на эффективное средство обеспечения надлежащего качества продукта. Более того, тестирование образцов при передаче (взятые на коллекторах корабля-получателя) также покажет подотчетность корабляполучателя за полученное качество, особенно в случае, если новые и соответствующие спецификациям бункеры получены и хранятся в баках, содержащих наличные количества бункеров неизвестного качества». Еще одно известное лицо на арене тестирования топлива заявило: «Предварительное тестирование – это не для слабонервных».

Рисунок. Intertanko хочет удалять примеси на заводах, а не на борту

OILTEST MARINE SERVICES WHERE YOUR FUEL MATTERS! Oiltest Marine Services is a global leader in the provision of quality fuel analysis, professional fuel management, and consultancy programs for the marine, offshore, and power generation industries.

• Fuel Tested to ISO 8217 Specifications • MARPOL Compliance Testing • Customized Technical Solutions • Bunker Quantity Services • Recommended Handling Procedures • ISO Registered Laboratories • Fuel Damage Investigations

CONTACT US FOR INFORMATION/QUOTATION Oiltest Marine Services tel: 856.848.7200 / e-mail: mfuels@oiltest.com website: www.oiltest.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

39


testing Личный взгляд

Coriolis: снова черный? Джон Уотсон из Razaghi Meyer International представляет личное мнение по поводу разработки массовых расходомеров – и почему один размер подходит не всем

Бункерная индустрия была в течение очень долгого периода «без инструментов». Признаки неминуемых изменений четко проступают в объявлении одной судоходной компании, которая в одностороннем порядке приняла меры по вопросам количества, поставив на своем корабле расходомеры Coriolis. Эту новость не очень хорошо восприняли некоторые поставщики. От односторонних действий всегда возникает угроза; некоторые боялись, что корабли будут ставить под сомнение цифры поставщика только в случае, если им будет выгодно так делать, а это будет способствовать взаимному недоверию между поставщиками и кораблями. Необходим стандарт индустрии, который дает объективную систему, с хорошим управлением, которая не стоит ни на стороне поставщика, ни на стороне судовладельца, ни на стороне какой-то одной технологии или производителя, и которая хорошо решает вопросы различий между разными методами подсчета. Рассмотрим альтернативы В статье за февраль под названием «Вступление в новую эру» World Bunkering информировал о предложении SPRING, нацеленном на решение проблемы отчетности за качество. Но статья предусматривает, что SPRING, вероятно, придаст этому решению следующий вид: «вибирайте какой угодно цвет, но он должен быть черный»: расходомеры Coriolis. Чувствительное регулирование зависит от поддерживающих инициатив в индустрии, и в таком случае инициатива поставщика базируется на расходомере Coriolis, но следует ли оценивать другие технологии, имеются ли другие инициативы?

40

Любой новый стандарт должен быть такой, чтобы индустрия смогла выбрать оптимальное решение для конкретного применения из ряда жизнеспособных альтернатив. Он не должен исключать других вариантов, в частности если они в некоторых случаях могут стать лучшими решениями. «70% установленных расходомеров – это либо неправильная технология, или неправильный размер», – говорится в статье в Control Engineering под названием «Отбор расходомеров: правильный размер, правильный дизайн». Это не означает, что установленный расходомер не работает, кроме некоторых исключительных случаев; имеется в виду, что это, возможно, не самая лучшая технология для применения или что она неправильного размера. В отдельных случаях применения он может прижиться, но если это касается всей индустрии, то последствия могут быть серъезными. Поэтому необходимо поставить следующий вопрос: «Являются ли расходомеры Coriolis самым лучшим вариантом?». Расходомеры Coriolis, возможно, настолько хороши, насколько люди говорят, но существует тенденция неправильно считать их универсальным решением. Именно такое допущение может привести к тому, что не будет проведен надлежащий процесс отбора и не удастся правильно оценить и сравнить другие технологии. Coriolis, может, и является решением, но не единственным, и, наверно, даже не самым лучшим. Выбор технологии Способ выбора технологии – определение ключевых факторов и оценка каждой технологии на их фоне. Вязкость жидкости

Вязкость жидкости – это очевидный и определяющий фактор. Мы быстро сокращаем ряд возможных технологий к нескольким, способным решить проблему вязкости бункеровочного топлива. Сюда включены расходомеры Coriolis, счетчики позитивного замещения и ультразвуковые счетчики. Точность Этой индустрии необходим объективный стандарт, то есть такой стандарт, который был бы справедлив и для поставщика, и для корабля. Существует множество примеров межграничных измерений, где бы применялись разные стандарты, но который из них можно взять за образец? • счетчики расходов воды для коммунальных потребностей дают хорошее измерение. Требование к точности в размере 2% согласуется с продуктом низкой стоимости и базируется не на одной операции, а на серии последовательных операций. Это влияет на длительность работы счетчиков. • погрешность внешних измерений (бензина и дизеля) всегда должна быть в пользу покупателя и, таким образом, необходимой является очень небольшая погрешность в измерениях, для того, чтобы минимизировать стоимость продукта. • финансовые измерения направлены на то, чтобы дать результаты, подходящие для дорогих продуктов с оптимальной точностью по отношению к отдельной операции. Но какая из этих концепций лучше всего подходит бункерингу? Традиционно, масса определяется объемами, которые измеряются погружением бака, плотностью, о которой

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


сообщает BDN, и температурой, при которой поставляется топливо. В судовой индустрии показатели плотности часто округляются до ближайшего 0,5 кг/м3. При погружении баков часто делается либо неумышленная ошибка, либо имеет место умышленное мошенничество, но очевидно, что когда оно проведено хорошо, оно дает приемлемую точность. Взяты вместе, существующие измерения объемов и плотности показывают, что индустрии не нужен полностью раздутый финансовый стандарт. Бункеровочное топливо – это не бензин. За него не снимаются налоги, и может быть нежелательным, чтобы оно было «готовым для обложения налогами», так какая точность может требоваться? Индустрия может считать, что хорошая точность может лежать где-то между 2% и 0,1%. SPRING, очевидно, подсказывает точность 0,5%. Базируется ли она на потребностях индустрии или на возможности выбрать технологию? В фискальных применениях мы не ограничиваемся отдельной технологией: наши возможные технологии – это Coriolis, ультразвуковой счетчик и PD, они все могут давать 0,15% точность, но точность, которую выберет индустрия, не обязательно должна быть самой лучшей из всех, которую могут давать самые лучшие счетчики. Она может принять решение разрешить использование менее дорогих счетчиков, предназначенных для меньшей точности. Так является 0,5% слишком низкой или слишком высокой? Операционные факторы Операционные факторы могут выходить далеко за рамки большинства неправильных вариантов выбора, если производитель счетчика полностью не оценивает его применения, а покупатель полностью не поинимает этой технологии. В бункерной индустрии мы можем отдельно брать два ключевые фактора: перепад давления и воздух. Перепад давления – это уже вопрос для бункерной индустрии, но давайте подумаем, куда двигается наша индустрия: корабли становятся больше с большими основаниями и большими подъемниками, с оборотом побыстрее и высшей ступенью вязкости. Все эти тенденции имеют одно общее последствие: все они вводят более серъезный перепад давления. Если мы расположим наши варианты в иерархическом порядке согласно перепаду давления, то самыми лучшими окажутся ультразвуковые устройства, поскольку у них нет перепада давления, разве что в трубе, которую они замещают; следующими в иерархии будут PD, но тут уже иногда возникает проблема; а в Coriolis проявляются самые неблагоприятные перепады давления. Обратите внимание на то, что я не исключаю ни одну из технологий, я просто определяю, что перепад давлений – это фактор, которым нужно управлять. Один из способов управления перепадом давления – это найти какое-то подходящее сочетание размеров насоса и размеров счетчика или поднять температуру топлива. Некоторые операторы уже используют Coriolis большего размера, но возникает ли из-за этого

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

какой-то ненужный компромис или это просто тянет за собой увеличение расходов? И что случается, если и на судне, и на заправочной барже установлены счетчики Coriolis? У нас все еще осталось три технологических варианта, но стоимость сейчас, вероятнее всего, будет самым важным фактором при определении оптимального решения. Как бороться к «эффектом капучино»? Эффект капучино (унос большого количества пузырьков) и воздушные мешки «надувают» измеренные объемы. Борьба с проблемой воздушных мешков – это проблема всех технологий, и набор решений, в принципе, для всех одинаков. Так показывает ли эффект капучино реальную разницу? И каким образом мы можем с ней бороться? Удалить воздух? Измерить жидкость с помощью увлеченного воздуха? Получение воздуха из тяжелого горючего – не такая уж и легкая задача в связи с высокой вязкостью. Поэтому единственный вариант – это измерять топливо с воздухом, который находится в нем. Таким образом, можно забыть об ультразвуковых счетчиках, но тогда вариантом все еще останутся счетчики PD, если остается еще запас для точности. Но мы должны поставить вопрос, является ли это единственным решением. Важно понять природу проблемы. Увлеченный воздух – это не внутренняя характеристика топлива. Воздух вводится то ли неумышленно, то ли умышленно до бункеровки. (В Сингапуре в испытаниях воздух пришлось ввести умышленно). Таким образом, есть третий вариант, для того, чтобы предотвратить введение воздуха. В индустрии, которая является «свободной от инструментов», эффект капучино является серъезной проблемой, поскольку его очень сложно отследить. Однако если ег можно отследить, то можно и предотвратить. Воздух очень легко отслеживается большинством вибрационных датчиков, включая (традиционно) счетчики Coriolis (см. графики).

На графике показаны данные в реальном режиме от цифрового вискозиметра, собранные в меру прогрессирования бункера. Он показывает и плотность на уровне 15°С, и кинематическую вязкость на уровне 50°С, и он четко показывает разницу между топливом с увленченным воздухом, и топливом, свободным от воздуха. (В последней графе показано эффект надувания воздуха или мешки из воздуха, проходящего по датчику). Поскольку его можно легко распознать и проследить, то проблему можно решить путем лучшего управления. Новые операционные процедуры решат проблему плохой работы. Если причиной является плохое оборудование, например, топливо, поставленное способом обрызгивания, а не перегонки, то решение относительно легко найти, и оно сравнительно дешевое. В любом случае, если решение хорошее, то проблема решена навсегда. Возможно, существенная причина эффекта капучино – это мошенничество, зависящее от того, что оно не отслежено и это прибыльно; если воздух «видим», то оно не является ни тем, ни другим. Возможно, если используются счетчики Coriolis с увлеченным воздухом, проблема редко возникнет опять, просто потому, что удален элемент прибыльности. Эффективный подход будет состоять в том, чтобы не допускать бункеров, где отслеживается увлеченный воздух. Простая альтернатива, опять же таки направленная на борьбу с мошенничеством, состоит в том, чтобы подсчитывать массу не на основании показателей плотности BDN, а на основании среднего показателя плотности, измеряемого с помощью счетчика плотности EG (увлеченного воздуха). В обоих способах воздух, связанный с мошенничеством, будет отслежен. Обратите внимание на то, что в то время как датчик не борту не может показать реальной плотности и точности, если есть в наличии воздух, то образцы не на борту в равной мере уязвимые, если образцы не прошли специальную обработку, например, с помощью центрифуги для удаления воздуха и дальнейшего перемешивания.

41


Измерения, производимые не на борту, покажут неправильную низкую плотность и неправильно завышенный показатель вязкости, и можно также заподозрить, что неправильным будет показатель зажигания (теперь это один из показателей стандарта ISO 8217). В то время, как отчетность за количество стает объектом пристального внимания, неужели измерения качества отстают? Возможно, нельзя мириться с проблемой наличия надутого воздуха даже если мы можем при этом точно измерить массу. Было бы смешно принять стандарт счетчика лишь потому, что он может решить проблему надутого воздуха, если позже выясниться, что с наличием надутого воздуха больше нельзя мириться по соображениям качества. Однако если мы планируем измерять жидкость вместе с надутым воздухом, то существует несколько технологий, которые мы можем использовать. Решение, которое мы имеем на данный момент, – это специальные версии счетчиков Coriolis, которые могут измерять массу топлива, хотя и с меньшей точностью. Альтернатива – использовать счетчики PD со счетчиками, измеряющими плотность EGA (усилителя увлеченного воздуха). Счетчик PD (расхомодер объемного вытеснения) может точно записывать поставленные 100м3, но фракция объемов топлива неизвестна. Если соотношение топлива к воздуху 50:50, а плотность топлива – 950 кг/ м3, то оно190X130_Edit_FA.pdf будет содержать 4751 кг 11/8/10 топлива, 4:59

а не 950 кг. Но если мы не знаем фракции объемов или плотности топлива, то что тогда? Денситометр EGA (усилитель увлеченного воздуха) покажет плотность на уровне 475 кг/м3, и тогда масса будет подсчитана как 475 кг (масса воздуха несущественна, поэтому в результате у нас получается масса топлива), и нам не нужно знать ни плотности топлива, ни фракции объема. В любом случае, при счетчике Coriolis или счетчике PD, существует обязательный штраф за точность. Из предложенного стандарта видно, что для счетчиков Coriolis – это 0,5%. Для счетчиков PD точность – это сочетание точности в объемах и точности счетчиков плотности, а для денситометра EGA – это 0,5%, то есть, возможно, 0,6-0,7% в общей сложности. Является ли цифра 0,5% слишком низкой для проходного балла по точности, даже если мы примем измерения как необходимое решение? Должны ли мы надеяться на точность, которая даст возможность для реализации решения с небольшим перепадом давления? Или если мы хотим достичь высшей точности, то мы не можем мириться с увлеченным воздухом. Время принять решение Это момент, когда индустрии нужно решить, какой же точности она хочет или какую точность она может себе позволить; решить, является ли воздух реальной проблемой или нет; решить, является ли потеря напора достаточно серъезной PM

проблемой, чтобы волноваться из-за нее, и начинать ли отрабатывать расходы, которые ассоциируются с каждым технологическим вариантом выбора. Эффект капучино не является неразрешимой проблемой, и, таким образом, это не единственный разграничитель между технологиями измерений. Некоторые могут предпочитать удалять воздух, а другие хотят управлять им. Если эффект капучино можно предотвратить, то можно достичь большей точности, если это необходимо. Если нельзя, то является ли 0,5% подходящим компромисом? Возможно, самым важным фактором станет стоимость установки? Предотвращение может потребовать некоторых капиталовложений. Их следует сбалансировать с расходами на измерение топлива с воздухом, и эти расходы должны включать вопрос перепада давления и будущего направления индустрии. Если потерю напора следует минимизировать, используя большие насосы, счетчики, труба и даже высокие температуры топлива, то это будет дорого. Оптимальные ответы, вероятно, будут разными у разных операторов с разными вариантами бункерных поставок. Индустрии необходимо найти возможность выбрать самое лучшее решение для индивидуального применения. Необходимо больше цветов, чем просто «черный», а если должен быть один цвет, то, возможно, это не должен быть черный цвет.

Principal Sponsors

Organisers

12 - 14 April 2011 Marina Bay Sands® Singapore Endorsed by

Held in conjunction with

REGISTER YOUR INTEREST TODAY!  SEA ASIA 2011 CONFERENCE OUTLINE Tuesday 12 April Morning

THE ASIAN VOICE IN WORLD SHIPPING:  CONTAINER SHIPPING & LOGISTICS

Afternoon

THE ASIAN VOICE IN WORLD SHIPPING: THE MAJOR BULK TRADES

Wednesday 13 April

Thursday 14 April

Full day parallel sessions

Full day

SHIP FINANCE DAY   TECHNICAL DAY

OFFSHORE & ENERGY DAY

Sponsors

Tel: +65 6294 2280 | Fax: +65 6294 2780 | Email: info@seatrade-asia.com

42

www.sea-asia.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Географический акцент: Африка

Африка поднимается Нефтяной рынок в Африке быстро направляется к расширению в меру разрастания бизнеса, утверждает Андре Баард, директорраспорядитель SA Bunker

Хотя Африка остается окруженной множеством проблем, мы видим, что континент поднимается почти из мрака в контексте мировой торговли и становится будущим кладезем ограниченных глобальных товаров. В связи с инициативами Африканского Союза, например NEPAD (New Partnership for Africa’s Development), которые отстаивают «систему экспертной оценки» для создания более демократических и подотчетных структур управления африканцами для африканцев, надежда остается для большинства развивающихся континентов планеты. Для нас, поскольку мы находимся в Африке, наше будущее и судьба связаны с Африкой, континентом с огромным нераскрытым потенциалом. Каким образом вы сохраняете надежду, когда сталкиваетесь с такими огромными проблемами? Вы принимаете участие и изменяете ситуацию! Нам было приятно увидеть на конференции Oil Africa, которая недавно проводилась в Аккре, что существует небольшая, но решительно настроенная община участников рынка, которая хочет внести реальные изменения в портовой бункеровочный рынок в Западной Африке. Эта конференция сосредотачивалась больше на портовой реальности, поскольку большинство офшорного сектора соответствует всем главным требованиям ММО и является очень организованным и эффективным рынком, которым управляют главные офшорные бункеровочные компании. Это движение пока еще только в зародыше, но создание видения более четко регулируемых портовых бункеровочных услуг в портах Гвинейского залива было для меня приоритетным, как и для многих делегатов, посетивших конференцию. Горячие вопросы, например «источник товаров», участие местных бункеровочных компаний, и почти рутинные вопросы количества и качества составили основание для оживленной и эмоциональной дискуссии. Позитивным моментом является то, что неприятная тема ведения стабильного бизнеса в портах Западной Африки уже обсуждается. Методика SA Bunkers за последние четыре года как активного (и местного) торговца на континенте состояла в том, чтобы сократить разрыв между мировыми ожиданиями (нашими покупателями) и африканской реальностю (нашими местными поставщиками). Это иногда означало некие грустные разговоры в некоторых экзотических местностях, но мы уверены в долгосрочной выгоде от такого

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

способа ведения бункеровочного бизнеса в Африке. В качестве примера, мы пригласили активные местные компании на тренинг по передовому опыту в наш офис в Кейптауне, мы поддержали серъезных сюрвейеров, а также пошли дальше и, в сущности, предоставили проверенные массовые расходомеры одному из наших партнеров в Анголе. Кроме того, что наши клиенты получают самые лучшие бункерные решения с помощью нашей партнерской сети, наши клиенты также могут быть уверены, что процесс закупки осуществляется профессионально. Мы пользуемся возможностью и приглашаем другие лица, заинтересованные в африканском рынке, задуматься над тем, каким образом вы производите закупки в портах Африки, и помочь, пусть даже чуть-чуть, стать частью поднятия Африки.

43


GEoGraphical focus: Географический акцент: Африка

Южная Африка переносит экономический спад World Bunkering спрашивает двух поставщиков из Южной Африки, SMIT Amandla Marine и Cockett Marine Oil, каким образом рынок Южной Африки живет в условиях мирового кризиса и конкуренции, развивающейся в Западной Африке

Когда судоходство охватил кризис, два сектора, пострадавшие больше всего, – это, прежде всего, сегменты наливных грузов и контейнеров. Как утверждает Джейм Нэш, менеджер офиса компании Cockett Marine Oil в Кейптауне, это оказались самые важные сектора для Южной Африки. Однако экономика Южной Африки относительно защищена от мирового кризиса, и ей удалось выкарабкаться на местном уровне. В то время, как мировая судоходная индустрия боролась с уменьшениями объемов мировых продаж, осложнениями в условиях предоставления кредита, уровнями отвесных линий и тонажами избытка, прибрежное судоходство Южной Африки, по контрасту, оставалось оживленным. Основы рынка Общий рост объемов бункеровок замедлился в связи с глобальными тенденциями в этой индустрии, включая отмены новостроек и задержки в строительстве, отбраковку старого тоннажа и возвращение захрафтированных судов их владельцам. SMIT Amandla Marine утверждает, что мировой кризис повлиял на бункеровочный рынок Южной Африки «лишь немного», добавляя при этом: «Владельцы очень чувствительны к ценам и дозаправляют свои суда, в противовес тому, чтобы запасаться». Что касается цен, то г-н Нэш отмечает, что после того, как цены на судовое нефтяное топливо (МFO) в Дурбане, крупнейшем порту страны в плане объемов бункеровок, брали 775 долларов за тонну в августе 2008 года, но цены резко впали до минимального уровня приблизительно 250 долларов за тонну в марте 2009 года. SMIT отмечает, что медленное плавание, которая дает экономию топлива, – это еще одна черта индустрии, появившаяся после кризиса, и это тоже помогает перебалансировать основы рынка. Избежание пиратства на пути? Если кризис явно ударил по рынку Южной Африки, получает ли она еще выгоду от того, что корабли идут маршрутами возле мыса, вместо Суэцкого канала, в связи с пиратством? Ответ SMIT на этот вопрос – простое «да». Г-н Нэш более осторожен, когда говорит следующее: «Пиратство остается серъезным вопросом и серъезной проблемой для судовладельцев этого региона. Однако было бы очень сложно перевести

44

в количественное измерение выгоду, которая усматривается в Южной Африке как непосредственное последствие такой деятельности. Каждый судовладалец должен провести сложный анализ затрат и выгоды для того, чтобы определить, можно ли принимать такой обходной путь? Существует целый ряд сменных величин, которые следует принять во внимание, например, тип корабля, скорость судна, ценность и тип груза и экипаж, текущие цены за бункеровку, а также грузовой рынок, и это лишь некоторые из них». Долгий путь вокруг мыса Доброй Надежды, отмечает г-н Нэш, добавит где-то неделю на пути из Индийского океана в Европу и увеличит затраты топлива и трудоемкость. Однако кроме главной цели избежания нападений пиратов, долгий путь также имеют еще одно преимущество, которое состоит в избежании «чрезмерно высокой» платы за проход по Суэцкому каналу. Судоходные фирмы также видят в этом некое освобождение от уплаты стоимости страховок с высоким уровнем риска, которые ассоциируются с транзитом по Аденскому заливу. Угроза постоянно меняется, отмечает г-н Нэш. Пираты отреагировали на изменение маршрута кораблей, и с конца 2008 года они атаковали и корабли, которые выходили из северного конца Мозамбикского канала, что, в свою очередь, заставило мореплавателей держаться восточнее от острова. Теперь пираты адаптировались к этой тактике и угрожают также кораблям в рамках Мозамбикского канала. Безопасность поставок Исторически, наличие поставок стало важным моментом в Дурбане и других портах Южной Африки. SMIT отмечает, что поставок было много до недавних перебоев с электричеством, когда оба перерабатывающих заводы не работали. Г-н Нэш отмечает: «Прибыль в Дурбане является переменчивым явлением в результате прерывания поставок и работы заводов, и запланированного, и спонтанного. Преимущественно недопоставки чувствуются в смесях MFO, и меньше в более легких продуктах, как например MDO и MGO. Когда перерабатывающие заводы Enref и Sapref работают на полную мощность, все марки, в общем, есть в наличии. На каждый квартал запланировано техническое обслуживание, и время

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


PROFESSIONAL BUNKERING IN AFRICA AND BEYOND Bunkering in Africa can be a complicated affair if you’re not an experienced caller here. SABT serves as the professional bridge you need to safely and competitively bunker your vessels in African waters. Our local knowledge, existing relationships and regular site visits allow us to provide you with the best bunkering solutions and advice.

Local knowledge. Global strength. Suite 603 Buitenkloof Studios · 8 Kloof Street · Gardens · Cape Town · 8001 · South Africa Tel: +27 (0)21 422 0577 · Fax: +27 (0)21 426 0548 · bunkers@sabunker.com · www.sabunker.com

2010_10_World Bunkering Half Page.indd 1

29/10/10 15:59:31

Contact us: Bunkers@puma-energy.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

45


Amandla Marine BUNKER SERVICES IN SOUTH AFRICA For fast, efficient, safe and environmentally friendly bunker fuel deliveries in the ports of Durban and Richards Bay, contact the team at SMIT Amandla Marine – operators of the first double hulled bunker barge in Southern Africa. Barge Scheduler: +27 71 606 3895 SMIT Amandla Marine: Durban Office, 18 Kobe Road, Bayhead Tel: +27 31 274 1100

Caring for the marine environment is our business... Working together to create a dynamic, diverse and empowered company is our commitment for the future! Join us in this journey!

www.smit.com

The safe and secure combination in Africa

24hrs Tel: +277 9523 6000 Email: africa@globalvisionbunkers.com

Global Vision Bunkers (Africa) www.globalvisionbunkers.com


от времени имеют место спорадические простои. Порт Ричардс Бей (Richards Bay) берет большинство продукции из Дурбана и, таким образом, когда в Дурбане сухо, то же касается груза Ричардс Бей. Продукция Кейптауна –это преимущественно бывший Calref, и она, в большинстве случаев, имеется разного качества. Новые рынки Когда-то порты Южной Африки были реальным вариантом для кораблей, которым нужно было заправиться при прохождении маршрута возле мыса. Обе компании согласны, чт о офшорная бункеровка возле Западной Африки начинает ставать реально конкурентной. Г-н Нэш отмечает: «Если говорить исключительно об офшорных поставках, то Западная Африка, конечно же, является теперь еще одним из вариантов для кораблей, которые традиционно заходят в порта Южной Африки «на заправку». Явное преимущество офшорных поставщиков над рынком Южной Африки состоит в том, что кораблям не нужно заходить в порт, и, таким образом, они могут избежать уплаты огромных портовых сборов. Офшорный рынок также предлагает RMG 380 сСт и низкосернистый MGO, если они имеются в наличии, таким образом предлагая операторам более широкий выбор продуктов. Однако большинство кораблей, заходящих в порта Южной Африки, работают с грузами, и для них имеет смысл одновременно использовать бункеры вместо того, чтобы делать остановки для заправки на офшорной територии и добавлять время, возможны также задержки и осложнения, которые ассоциируются с этим. Более того, цены бункеров в Южной Африке традиционно дешевле, чем уровень на офшорных териториях в Западной Африке. Две компании пока что сообщают о разном опыте касательно спроса на низкосернистое топливо. SMIT утверждает: „Мы пока не видим спроса”. З другой стороны, менеджер Cockett говорит: „Спрос на низкосернистое топливо (максимально 1% IFO (жидкого бункерного топлива средней вязкости) и 0,5% MGO (маловязкого судового топлива)) пошел вверх, в частности с момента введения постановлений об ЕСА, вступивших в силу с 1 июля 2010 г. Хотя ADO (500 мг/м3) есть в наличии ex-truck на любой територии, но готовой наливной низкосернистой продукции в портах Южной Африки нет. Внутренние перерабатывающие заводы не имеют модернизированных отделов по десульфурации. Главные нефтяные компании продолжают наблюдать за ситуацией со спросом

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

на низкосернистое топливо, но до реализации таких шагов, кажется, осталось еще несколько лет». Эти две компании рассматривают перспективы на следующие 12 месяцев достаточно по-разному. SMIT утверждает: „Пиковые объемы бункеровок в Южной Африке достигли приблизительно 3 миллиона тонн в 2006 г. Это совпало с рекордно высокими фрахтовыми ставками. С приходом офшорных поставок, в частности возле Западной Африки, объемы на сегодняшний день сократились приблизительно на 25%. Выбор современных кораблей, которые могут сжигать до 700 сСт, в Южной Африке ограничен, поскольку там имеется в наличии максимум RMF на 180 сСт. Товары более высокой вязкости имеются в наличии в офшорных зонах, и это подорвало поставки в Южной Африке. «Малозатратные, быстрые и простые услуги по заправке на стоянках на данный момент в Южной Африке невозможны. Эти ограничивающие факторы, вероятно, будут компенсированы существенным оборотом в международной торговле, которая приближается к уровню деятельности 2006 года. Рынок Южной Африки, таким образом, выглядит настроенным на поддерживание своей равной кривой и в следующем году». На других рынках Африки, по мнению г-на Нэша, ситуация такова: «Офшорный рынок Восточной Африки сейчас развивается, и там существует два танкера, которые могут поставлять RMF на 180 сСт, RMЕ на 180 сСт и MGO. Порт Маруто в Мозамбике в следующем году получит выгоду от текущего проекта дноуглубительных работ, нацеленного на то, чтобы адаптировать каналы доступа, бассейны и причалы. Этот проект, реализация которого, как ожидается, завершится в марте 2011 года, даст порту возможность принимать большие корабли, и это значительно повысит его привлекательность для потенциальных пользователей портами. Вследствие этого, мы сможем увидеть естественные улучшения, стимулированные самим рынком, и лучшие бункеровочные варианты в порту». «Западная Африка», – говорит г-н Нэш, «кажется, достигла точки насыщения в плане пространства для введения новых физических поставщиков на рынок. Это присутствие поставщиков с хорошей репутацией, известных во всем мире. Эти офшорные поставщики соответствуют стандартам ISO 8217:2005, в отличие от многих местных дистрибьюторов, расположенных в меньших африканских портах».

47


MONDAY, 14 MARCH 2011 • FUJCON Pre-Registration • Opening Reception TUESDAY, 15 MARCH 2011 • Welcome Address • Opening Remarks by Conference Chairman • Official Opening • Keynote Addresses SESSION 1 – GLOBAL MARKET REVIEW • The Global Oil Market & Fuel Oil/Bunker Outlook East of Suez • Emission Reductions & Refinery Capacity • China – Will It Continue to be a Net Importer of Petroleum Products ? • Port of Fujairah – Latest Developments SESSION 2 – THE BUNKER SUPPLY MARKETPLACE • Country Profiles - China - India SESSION 3 – OIL STORAGE/TERMINALS & TRANSPORTATION • Trends in Future Storage • Where Are Strategic Points of Storage and Why Fujairah Should be Counted Among Them • How Does Fujairah Compare with Other Storage Locations • State-of-the-Art Bunker Fuel Blending SESSION 4 – MARKET PRICE: BUNKER TRADING & PRICING • To Hedge or Not to Hedge – Risk Exposure & Management • Bunker Prices – Impact on an Organisation’s Preferred Trades

FUJCON 2011 CONFERENCE DINNER HOSTED BY THE GOVERNMENT OF FUJAIRAH WEDNESDAY, 16 MARCH 2011 SESSION 5 – IMO RULES & REGULATIONS • Recent Developments at IMO – Revised Marpol Annex VI & NOx Technical Code • A Regulator’s Perspective of Developments Affecting the Bunker Market • Market Based Instruments SESSION 6 – QUALITY, OPERATIONAL & TECHNICAL ISSUES • Marine Fuel Standards – The Changing Horizon • Improvements Through Fuel Management & Fuel Efficiency – Perspectives from A ShipOwner and A Classification Society • The Incidence of Fuel Contamination in Low Sulphur Fuels • The Use of Fuel Additives to Lower CO2 Emissions SESSION 7 – ENVIRONMENTAL, TECHNOLOGY & SAFETY ISSUES • Scrubbing Technology to Reduce Particulate Matter • Environmental Solutions from a Classification Society’s Viewpoint • State-of-the-Art Metering • Strategies for Maximising Your P & I in Today’s Environment • Best Management Practices to Combat Piracy in the Gulf of Aden & Somali Basin


Географический обзор: Скандинавия

Газ – это будущее?

Наш взгляд на изменение ландшафта для бункерных поставок в Скандинавии

На протяжении прошлого года было много дискуссий о возможности использования сжиженного природного газа в качестве недорогой и экологически чистой альтернативы для заправки судов вместо мазута. Сжиженный природный газ особенно подходит для использования на регулярных рейсах с небольшими расстояниями между портами, так как в этом случае необходим значительно больший объем бункера, чем при использовании мазута. Именно поэтому Скандинавский регион, и в особенности Балтийское море, считают идеальным местом для создания инфраструктуры, необходимой для проведения операций, связанных с заправкой судов сжиженным природным газом. Кроме того, в этом регионе расположены многие производители двигателей и судоходные компании, которые заинтересованы в создании такой инфраструктуры. Швеция В Швеции делаются первые шаги по созданию бункерной инфраструктуры для использования сжиженного природного газа. Порт Гетеборг занимает важнейшее место в плане использования портовых сооружений, не загрязняющих окружающую среду. В сентябре 2010 года представители порта заявили о подписании соглашения с альянсом LNG GOT, который появился в результате сотрудничества Шведской энергетической компании Göteborg Energi и газовой корпорации Gasnor с целью развития инфраструктуры для использования сжиженного природного газа в порту. Руководство порта выразило надежду на то, что уже в 2013 году начнется использования сжиженного природного газа для заправки судов. “Cмена топлива на больших судах требует значительных инвестиций. Кроме того, суда необходимо приспособить для использования сжиженного природного газа, и нам необходима новая инфраструктура на суше для того, чтобы доставить газ на корабли. Наша главная задача – построить терминал, который сможет принимать поставки сжиженного природного газа с последующей загрузкой газа на лодкибункеры, которые обслуживают суда”, сообщил представитель LNG GOT. “Наша концепция – сделать выбор поставщика топлива в Гетеборге, помня о природе. Выбирая сжиженный природный газ, мы создаем экологическое альтернативное морское топливо”. Финляндия Компания Viking Lines заявила о своем намерении использовать сжиженный природный газ в качестве топлива для нового круизного лайнера, заказанного в компании STX Finland, который будет выполнять рейсы по маршруту Турку-Стокгольм, хотя окончательное решение еще не принято.

Gothernberg could be the first in a network of LNG bunker locations

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

49


Подпись к фотографии Гетеборг может стать первым в сети бункеров со сжиженным природным газом. По сообщениям местной прессы, финская компания Gasum планирует построить распределительный терминал для сжиженного природного газа в городе Наантали (Nådental) для обслуживания судов. Как сообщает местная пресса, на данный момент стороны ведут переговоры об условиях поставок. Поставлена цель окончить строительство терминала к лету 2013 года, когда начнется эксплуатация новое судна Viking Lines. Тем не менее сообщается, что обе компании – как Viking, так и Gasum – заявили, что график строительства очень жесткий. Норвегия В Норвегии судоходная компания Sea-Cargo, суда которой курсируют между Норвегией и ЕС, заказала два трейлерных судна, работающих на сжиженном природном газе, которые будут поставлены в 2011 году. Был подписан контракт с компанией Nordic LNG о поставке топлива со склада Skangass LNG в порту Рисавика (Risavika). “На протяжение нескольких прошлых лет мы, а также наши владельцы – компания Seatrans – потратили значительные ресурсы для того, чтобы сделать сжиженный природный газ источником энергии для наших судов. Совершенно очевидно, что сжиженный природный газ является экологической альтернативой будущего для сектора морского транспорта. Процесс был трудным, необходимо было решить три ключевых вопроса, а именно: требования для оборудования судов, инфраструктура (доступность газа) и последний, но чрезвычайно важный вопрос – конкурентоспособная цена на газ по сравнению с текущей ценой на нефть. Соглашение с Nordic LNG позволило решить последний вопрос: поставки и конкурентоспособные цены. Компания Sea-Cargo гордится своими достижениями в рамках данного проекта – в 2011 году мы впервые в мире откроем транспортную линию танкерных перевозок с использованием сжиженного природного газа в качестве топлива”, заявил Оле Сэвилд, директор Sea-Cargo. “Мы счастливы, что получили этот контракт, учитывая жесткую

конкуренцию с другими поставщиками. Компания Sea-Cargo – один из пионеров в коммерческом использовании сжиженного природного газа в качестве топлива. Кроме значительного сокращения загрязнения окружающей среды, сжиженный природный газ обладает еще одним преимуществом – конкурентоспособной ценой. Этот проект на практике показывает возможность соблюдения природоохранных требований, которые выдвигаются к судоходной промышленности, и одновременно оставаться конкурентоспособными по сравнению с теми, кто использует традиционные виды топлива”, заявил представитель Nordic LNG Кнут Арвид Фискетьйон. Компания OW Icebunker расширяет спектр услуг Несколько новых событий произошло также и в сфере традиционной бункеровки. Так как круизные, рыболовные и грузовые суда заплывают все далее на север, компания OW Icebunker расширила спектр услуг, предоставляемых в Северной Норвегии. “Один танкер, принадлежащий компании OW Icebunker, работает в Баренцевом море вдалеке от побережья Норвегии, он имеет доступ ко всей логистической сети OW Icebunker, состоящей из более 30 судов, что позволяет удовлетворять требования потребителей”, заявил представитель компании. OW Icebunker предоставляет клиентам продукцию в портах Нарвик, Хаммерфест, Хооннингсвог и Киркенес. Компания поставляет все сорта мазута вязкостью до 380 сСт, морской газойль и мазут с низким содержанием серы. Компания Bergen Bunkers открывает филиал в Осло Норвежская компания Bergen Bunkers, занимающаяся бункеровкой, торговлей и поставками топлива, в июне текущего года открыла филиал в Осло – BB Oslo AS. В офисе компании в городе Лисакер уже работают три брокера. Компания Bergen Tankers в прошлом году получила два новых танкера. Танкер Bergen-Tank был получен в июне 2010 года, а танкер Oslo-Tank – в октябре 2009 года. Оба танкера были построены в СанктПетербурге.

“We supply bunkers and lubricants in all ports of the world” Bergen Bunkers AS (est. 1977) is an international trading company trading bunkers and lubricants to Norwegian and foreign vessels world-wide. We supply bunkers and lubricants in all ports of the world. Our enthusiastic, skilled and experienced team is backed by state-of-the-art computer/communication systems, thus ensuring our speedy response to customer requirements at all times.

Bergen Bunkers AS Address: Torget 7, 5014 Bergen, Norway E-mail: Trader@bergenbunkers.no Phone: +47 55606200

50

BB Oslo AS Adress: Lysaker Torg 5, 1366 Lysaker, Norway E-mail:bunkers@bb-oslo.no Phone: +47 67582180

BB Neva LLC Address: Stakhanovtsev str. 14/1, Liter A, office 413, 195196 St.Petersburg, Russia E-mail:bbspb@master.ru Phone: +7 8129646252

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Географический обзор: Мальдивы

Экономический кризис ударил по Мальдивам На повестке дня сегодня осторожный оптимизм, поскольку маленькое государство в Индийском океане переживает шторм Надежды на то, что Мальдивы начнут реализовывать свой потенциал важного бункерного центра в 2010 году, были перечеркнуты экономическим спадом. Теоретически, группа островов, формирующих Мальдивы – идеальное место для бункеровки. Суда, плавающие по восточнозападным морским путям, а также использующие мальдивские каналы (каналы на линии 1,5 градуса и 8 градусов), должны будут только немного изменить курс, чтобы заправиться горючим на островах. Главной отраслью экономики государства с населением в 370 тысяч человек является туризм, он составляет 28% ВВП и приносит более 60% доходов в иностранной валюте. На протяжении последнего десятилетия (до 2009 года) правительство проводило политику либерализации экономики и, благодаря процветающему туризму, рост реального ВВП составил более 7,5%. Тем не менее, в 2007-2008 гг. экономика маленького государства начала расшатываться. В прошлом году ВВП сократился, так как сократились валютные доходы от туризма, а высокие расходы правительства в течение длительного времени привели к кризису платежного баланса. Также в прошлом году МВФ поддержал экономику страны, подписав резервное соглашение о предоставлении кредита размером 79,3 миллиона долларов. Сейчас на Мальдивах чувствуется осторожный оптимизм, что возможно худшее уже позади. Судьба маленькой по объемам местной бункерной промышленности повторила судьбу всей национальной экономики страны . Промышленность обеспечивает топливом отечественные суда, роскошные яхты и круизные лайнеры, а также заходящие сюда военные корабли. Последнее десятилетие (до 2009 года) ознаменовалось значительным оптимизмом и развитием, но последние полтора года были особенно тяжелыми. Мохамед Хамид, генеральный директор компании Antrac Maldives, комментирует это так: “Экономика Мальдивcких островов получила очень серьезный удар в результате мирового экономического кризиса. Местный бункерный рынок также получил

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

серьезный ущерб. Промышленность рухнула и только сейчас начинает медленно возрождаться”. Он говорит, что портовое агентство и бункерная компания Antrac обслуживает более 500 судов, что составляет 75% от всего количества судов, ежегодно заходящих в порты государства. Компания импортирует, хранит и физически поставляет морской газойль/морское дизельное топливо с использованием собственных барж и трубопроводов. Он продолжает: “В будущем мы планируем построить причал, чтобы суда грузоподъемностью до 15000 тонн могли заправляться горючим вдоль пристани. Там же мы планируем создать хранилище на 10 миллионов литров топлива, где могут заправиться горючим маленькие суда. Проект будет окончен до 2012 года”. В прошлом компания поставляла также и жидкое бункерное топливо средней вязкости, но г-н Хамид объясняет: “Сейчас мы поставляет только морской газойль и морское дизельное топливо”. Недостаток мазута отображает успехи попыток привлечения огромных объемов потенциальной торговли от торговых судов, пересекающих Индийский океан. Еще одним поставщиком с грандиозными планами является компания Fuel Supplies Maldives, совместное предприятие, учрежденное Государственной торговой организацией (STO) и Национальной нефтяной компанией Мальдивских островов (MNOC). В прошлом году директор кампании Ахмед Муниз заявил, что Мальдивы как бункерный центр могут составить конкуренцию Шри-Ланке. Он сказал, что Национальная нефтяная компания Мальдивских островов планирует построить береговой перевалочный склад для хранения нефтепродуктов объемом 6 миллионов кубометров. Приблизительно четверть емкости склада может быть использована для бункеров. В прошлом году еще один поставщик с Мальдивских островов, компания Aaru, заявил, что планирует ввести в эксплуатацию новую очень маленькую баржу как дополнение к уже существующему флоту из шести барж. Последнее дополнение имеет грузоподъемность 65 тонн.

51


GEoGraphical focus: Мальдивы/Дизайн баржи

Маленькая, да удаленькая Чтобы отвечать местным требованиям, новая баржа-заправщик, которая начнет работать на Мальдивах – очень маленькая, но она построена специально для использования в данной рабочей зоне В последнее время во всем мире наблюдалась четко выраженная тенденция к использованию больших барж-заправщиков, и для этого есть много веских причин, например, необходимость перевозить различные сорта топлива и просто тот факт, что сами «потребители» – заправляемые корабли – тоже становятся все больше и больше. Эта тенденция к использованию больших судов отображалась в материалах о дизайне барж, которые периодически публиковались в журнале World Bunkering. На этот раз мы расскажем о маленькой барже Hais 1, которая только что поступила в эксплуатацию на Мальдивах. Мохамед Хамид, генеральный директор компании Antrac Maldives, рассказывает, что компания задумалась о приобретении нового судна еще в начале прошлого года. Размер баржи – результат режима эксплуатации. Дело в том, что она будет работать во внутренних заливах островного государства в Индийском океане. Местная компания NS Engineering, занимающаяся дизайном и постройкой, создала судно с двумя винтами грузоподъемностью 160

тонн, длиной 30 метров, шириной 10 метров, осадка которого составляет 3,4 метра. Баржа оснащена двумя главными двигателями Caterpillar мощностью 225 лошадиных сил. Hais 1 будет перевозить только морской газойль, обслуживая расположенные на Мальдивских островах курорты, а также роскошные яхты, местные и иностранные коммерческие суда. Грузовместимость баржи 180,000 литров (8 баков), и она оснащена грузовым насосом Roper производительностью 1,000 литров в минуту. Эта баржа будет работать только в территориальных водах Мальдивских островов, поэтому она была построена согласно требованиям Транспортного управления Мальдивских островов, но она также соответствует международным нормам. Экипаж баржи составит, как минимум, пять человек. Хотя по размерам баржа значительно меньше, чем положено для судов с двойным корпусом, компания Antrac решила заказать именно такое судно, что позволило Hais 1 стать первой построенной на Мальдивах баржей с двойным дном. Г-н Хамид говорит: “Да, мы знаем, что она значительно меньше размера, положенного для судов с двойным дном, но, тем не менее, мы решили включить эту особенность в технические параметры, так как мы планируем использовать эту баржу в течение длительного времени и считаем, что в будущем требования могут измениться. Кроме того, в случае если что-то пойдет не так, это наиболее безопасный вариант для нашей чувствительной окружающей среды”. Компания NS Engineering строила маленькие баржизаправщики и раньше, но они были однокорпусными. Поставка баржи Hais 1 совпала со снижением деловой активности на бункерном рынке Мальдивских островов, но г-н Хамид заявляет, что: “Мы совершенно не беспокоимся о введении этой баржи в эксплуатацию, все будет сделано вовремя и в рамках бюджета”.

Подпись под фотографией: Hais

52

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Russian update

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ «Хрустальная жемчужина» - Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков учредила профессиональную награду Российская Ассоциации Морских и Речных бункеровщиков учредила профессиональную награду, которая будет вручаться в 10 номинациях: Крупнейший физический поставщик бункерного топлива Российской Федерации Лидер регионального бункерного рынка (номинация только для независимых компаний) За достижения в области модернизации процесса бункеровки и внедрение новых технологий За вклад в развитие бункерной отрасли (для администраций портов, специалистов Минтранса и пр.) За личный вклад в развитие российского бункерного рынка За работу по повышению качества бункерного топлива и уровня сервиса на российском бункерном рынке (для не бункерных компаний) За работу по повышению качества бункерного топлива (для бункерных компаний) Лучшая независимая баржинговая компания Лучший бункерный терминал За достижения в области экологической безопасности при проведении бункерных операций Награда представляет собой хрустальную раковину, внутри которой находится черная жемчужина. Она будет присуждаться как организациям, так и физическим лицам. Награждаться могут члены Ассоциации, представители других компаний и органов власти. Церемония вручения награды пройдет во время IV Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» в июне 2011 года в Санкт-Петербурге. В Российскую Ассоциацию Морских и Речных Бункеровщиков вступили четыре новых члена 23 сентября состоялось очередное заседание Совета Директоров Ассоциации. Первым пунктом повестки дня стал вопрос о приеме в Ассоциацию четырех новых членов: ООО «ТНП Бункер» (Казань), ЗАО «Транснефть-сервис» (Новороссийск), ООО «Транс Ойл Сервис» (Новороссийск), ООО «ЭКОТэк» (Санкт-Петербург). Решение Совета директоров было положительным и все компании стали членами Ассоциации.

54

Olga Bogacheva

Краткая информация о компаниях: ООО «ТНП Бункер» является дочерним предприятием ОАО «Холдинговая компания «Таннефтепродукт» и было основано в 2006 году. ООО «ТНП Бункер» осуществляет бункеровку судов дизельным топливом (Л-0,2-62), судовым маловязким топливом I вида и дизельными маслами (М16Г2ЦС и М14В2). Компания работает в портах: Ярославль, Казань, Волгоград, Чистополь, Самара, Волгоград, Ростов-на-Дону. Компания обладает 16-ю единицами флота, среди которых танкеры для перевозки нефтепродуктов грузоподъемностью 550 т, 4 самоходных бункеровщика, нефтеналивные баржи грузоподъемностью до 2250 т. В Ярославле, Казани, Волгограде и Ростове-на- Дону находятся бункербазы вместимостью от 1200 до 3200 т. ЗАО «Траннефть-Сервис» создано в 2007 году. Основные виды деятельности: оптовая торговля нефтепродуктами; услуги по

26 bunkering companies operate in St Petersburg

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


организации налива нефти и нефтепродуктов в РФ и на экспорт; услуги по транспортной экспедиции экспортных и транзитных грузов; агентские услуги по перевалке нефтепродуктов на экспорт; агентирование морских судов в порту Новороссийск. «Транснефтепродукт-Сервис» работает портах Новороссийск, Одесса, Санкт-Петербург, Приморск, Козьмино и Керченском проливе. Компания владеет бункеровщиками «Офелия» дедвейтом 6400 тонн (порта Приморск и Санкт-Петербург), «Орион», дедвейт 3848 тонн (Новороссийск). Коме того в порту Новороссийск компания осуществляет бункеровку у причалов нефтегавани Шескарис. ООО «Транс Ойл Сервис» было создано в 1995 году и бункерует суда в порту Новороссийск. Имеет с собственности танкер бункероващик «Мелани». ООО «ЭКОТэк» создано в 2005 году. Виды деятельности: перевалка, хранение и производство нефтепродуктов, оптовая торговля нефтепродуктами, бункеровка судов. Компания работает в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга. Имеет в собственности танкер «Амур» дедвейтом 1300 тонн, разъездное судно «Царицы Александра». «ЭКОТэк» эксплуатирует нефтебазу мощностью 7000 тонн на условиях долгосрочной аренды. Бункеровочный рынок Санкт-Петербурга в первом полугодии 2010 года. Бункерный рынок Большого порта Санкт-Петербург традиционно занимает лидирующие позиции в России. Общий его объем в 2009 году составил 1,7 млн. тонн (это более 35% российского рынка). Ожидается, что это показатель вырастет в текущем году до 10%, что подтверждается статистикой за первые 6 месяцев и положительным трендом роста грузооборота порта. Кроме того, в Санкт-Петербурге значительное влияние на рынок является такой фактор как сезонность. Пиковые продажи бункерного топлива приходятся на летние месяцы, в том числе и вследствие прибытия в порт большого количества пассажирских и круизных судов. Общий объем бункеровочного рынка, реализованного в порту Санкт-Петербурга в первом полугодии 2010 года, составил 794 тыс. тонн, в том числе темного - 714 тыс. тонн, светлого - 79,5 тыс. тонн. Лидером так же как и в прошлом году стал ЛУКОЙЛ-Бункер с

объемом около 152 тыс. тонн (19% рынка), на втором месте с очень небольшим отрывом – Газпромнефть Марин Бункер – 148 тыс.тонн (около 19% рынка). Третье место занял Невский Мазут с результатом 92 тыс.тонн, что соответствует 12 % рынка (напомним, что по итогам 2009 года он был на четвертом месте). На четвертом – Балтийская топливная компания – около 70 тыс. тонн (9 % рынка). Чуть меньше топлива реализовала замыкающая пятерку лидеров Балтийская бункерная компания с объемом 65279 тонн (8 % рынка). В порту Санкт-Петербурга работает 26 бункеровочных компаний. При этом 67 % приходится на долю пяти лидеров рынка и только 33% на долю остальных 19-ти игроков. Бункеровка судов в порту Петербурга остается наиболее дешевой как по сравнению с европейскими, так и российскими портами. В первом полугодии средние цены на топливо марки IFO -380 практически не изменились по сравнению с 2009 годом и составили 340-350 долларов за тонну. Средняя цена IFO -180 – 360370 долларов за тонну. По словам экспертов минимальная цена на дизельное топливо в сентябре составляла – 520, а максимальная - в январе 655 долларов за тонну. Разница в цене на бункеровку высокосернистым и низкосернистым мазутом составляла 20-50 долларов за тонну. Примерно 40% топлива в Санкт-Петербург поступает с Омского НПЗ, около 15% - с Узтинского НПЗ. Крупными поставщиками являются Самарская группа НПЗ и Марийский НПЗ. Кроме того, на рынке присутствует продукция Ярославского, Московского, Ачинского и других НПЗ. ООО «Экошельф-Балтика» стало победителем тендере компании «ЛУКОЙЛ» по обеспечению экологической безопасности на терминала в порту Высотск. 20 сентября было опубликовано сообщение о том, что ООО «Экошельф-Балтика» признано победителем в тендере компании «ЛУКОЙЛ» на оказание услуг по обеспечению аварийно спасательной готовности к ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на распределительно-перевалочном комплексе нефтепродуктов ОАО «РПК-Высоцк «ЛУКОЙЛ II» (Ленинградская область). Как указано на сайте компании, договор с победителем будет заключен на 1 год.

Port throughput at Ust-Luga is set to grow dramatically

56

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


World Bunkering ЗИМА 2010-2011

57


ООО «Экошельф-Балтика» - профессиональное аварийноспасательное формирование, специализирующееся на ликвидации Russian update разливов нефти и нефтепродуктов на Балтийском море и внутренних водах России. Контракт с РПК «Высоцк «ЛУКОЙЛ II» ООО «Экошельф-Балтика» имеет с 2003 года, со времени пусконаладочных работ на терминале. Морской терминал РПК Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» принадлежит крупнейшей в России частной нефтяной компании ОАО «ЛУКОЙЛ»; через него отправляются на экспорт нефтепродукты, произведенные российскими предприятиями компании. Объем перевалки нефтепродуктов через РПК Высоцк «ЛУКОЙЛ-II» за 2009 год составил 13,9 млн тонн, - передает. В порту Усть-Луга строится нефтеналивной терминал Российский порт Усть-Луга по итогам 6 месяцев 2010 года стал лидером по динамике роста грузооборота среди портов Балтийского моря. Как было отмечено в сводном отчете администрации порта Клайпеда рост перевалки грузов в Усть-Луге составил +30%. (Таллинн - +16,5%, Большой порт Санкт-Петербург +16,4%, Клайпеда +14,5%. Это составляет 5,677 млн. тонн (в т. ч. 4,209 млн. тонн угля и кокса, 451,4 тыс. тонн генеральных грузов (+76%), в том числе черных металлов – 325,9 тыс. тонн (+58%)). Весной этого года бывший премьер-министр Эстонии Тийт Вяхи в одном из своих интервью сказал, что «В порт Усть-Луга усиленно инвестировали в течение 3-х лет, и он развивается стремительнее эстонских портов». Очередным подтверждением этого утверждения являются статистические данные за 8 месяцев – перевалка грузов в июлеавгусте 2010 выросла до 7,4009 млн. тонн. В частности, резко выросло количество принимаемых автомобилей, до конца 2010 года оно должно составить около 100 тыс. штук, что почти в 6 раз больше, чем в 2009 г. В настоящий момент терминал работает с автомобилями Toyota, Kia, Hyundai. Однако, в управляющей компании «Усть-Луга» пояснили, что переговоры с другими поставщиками уже ведутся и рассматривается возможность доставки машин глубоководными океанскими лайнерами. Надо отметить, что реализация этих планов может привести к существенному оттоку грузооборотов из портов Финляндии, в порты которой приходят автомобили, предназначенные для экспорта в Россию (до покупателя они доставляются автовозами). По информации на корпоративном сайте, в настоящий момент в порту Усть-Луга работают шесть терминалов: комплекс по перегрузке угля, универсальный перегрузочный комплекс, терминал по перевалке технической серы, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» и лесной терминал «Фактор». В 2011 году планируется ввод в эксплуатацию комплекса нефтеналивных грузов. Этот объект является частью «Балтийской Трубопроводной системы – 2» и должен стать одним из крупнейших в России нефтеналивных терминалов. Строительство осуществляет ОАО «Роснефтьбункер» (дочернее общество ОАО “Компания “Усть-Луга”). Терминал, мощностью до 30 млн. тонн предназначен для хранения и перевалки сырой нефти, дизельного топлива, мазута, бензина и газового конденсата. Длина причального фронта – 1250 метров, общая площадь комплекса – 80 га., проектная глубина у причалов – 16 метров. По завершении строительства ОАО «Роснефтьбункер» начнет техническую эксплуатацию терминала. В соответствии с опубликованными планами, годовой грузооборот порта к 2015 году должен превысить 100 млн. тонн. Для реализации всех планов, в Усть-Луге требуется большой объем дноуглубительных работ. До конца текущего года планируется полностью сформировать операционные акватории комплекса наливных грузов, терминала нефтепродуктов, бункеровочного комплекса и т. д. В 2011 году планируется строительство второго морского канала глубиной 18 метров и шириной 205 метров. Все эти работы получают финансирование из федерального бюджета. По словам Максима Широкого, генерального директора компании УстьЛуга порт сможет обрабатывать любые крупнотоннажные наливные суда, которые могут по осадке заходить в Балтийское море т Датские проливы, в том числе танкеры дедвейтом до 160 тыс. тонн.

58

Калининградский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» начал бункеровки на рейде порта Балтийска (Калининградская область) Калининградский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» приступил к осуществлению бункеровок на рейде Балтийска (Калининградская область). Бункеровки производятся всеми видами мазутов, в том числе с содержанием серы до 1% и дизельным топливом. Первая бункеровка была осуществлена 27 августа 2010 года для рефрижераторного судна Ice Bird. Бункеровщик Navi приступил к бункеровкам в порту Констанца c 15 октября 2010 года Как сообщает официальный сайт нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ее дочернее предприятие LUKOIL-Bulgaria Bunker начал физическую бункеровку судов в порту Констанца (Румыния). Бункеровки осуществляются с судна Navi (прежнее название - Unicom Energy), который был приобретен LUKOIL-Bulgaria Bunker и прошел обязательный плановый ремонт. Судно приступило к работе с 15 октября 2010 года и работает на «плече» Болгария-Румыния. В порту Констанца LUKOIL-Bulgaria Bunker предлагает услуги по бункеровке мазутом и дизельным топливом. LUKOIL-Bunker Istanbul Ihrakiye планирует привлечь два дополнительных бункеровщика для работы с мазутом в порту Стамбул Lukoil-Bunker Istanbul Ihrakiye (дочерняя компания ООО «ЛУКОЙЛБУНКЕР» в Турции) планирует привлечь два дополнительных бункеровщика для работы с мазутом на рейде порта Стамбул. Ожидается, что суда приступят к работе в октябре-ноябре 2010 года. В настоящее время Lukoil-Bunker Istanbul Ihrakiye реализует по 13-15 тыс. тонн светлых и темных видов топлива в месяц. В перспективе планируется расширение деятельности филиала на другие порты Турции. LUKOIL-Bulgaria Bunker вышла на плановый объем бункеровок на Дунае В начале октября LUKOIL-Bulgaria Bunker вышла на плановый показатель объема бункеровок на 61 миле устья реки Дунай в 2 тыс. тонн топлива ежемесячно. Бункеровка ведется газойлем с использованием двух барж по 1 тыс. тонн каждая. Первая бункеровка в указанной точке была проведена 2 августа 2010 года. LUKOIL-Bunker Italy приступила к бункеровкам в порту Аугуста (Сицилия). В августе 2010 года началась реализация бункерного топлива в сицилийском порту Аугуста в Италии дочерним предприятием ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» LUKOIL-Bunker Italy. В настоящее время осуществляется бункеровка топливом MGO 0.1 и IFO 380 с использованием привлеченного флота. Бункеровочная деятельность осуществляется на базе нефтеперерабатывающего завода ISAB производительностью 14-18 млн тонн в год (компания «ЛУКОЙЛ» владеет 49% акций завода), отгрузка и погрузка нефти и нефтепродуктов с которого осуществляется морским транспортом. В дальнейшем бункеровочную деятельность планируется начать и в других портах Италии. «Газпромнефть Марин Бункер» приобрел конвенционный танкер-бункеровщик для работы в Санкт-Петербурге, в ноябре закроет сделку по бункеровщику для Мурманска Бункерная компания ООО «Газпромнефть Марин Бункер» (дочерняя структура ОАО «Газпром нефть») завершила сделку по покупке на вторичном рынке конвенционного танкерабункеровщика грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил в ходе международной бункерной конференции в Сингапуре генеральный директор ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Андрей Васильев. Танкер получит новое название «Газпромнефть-Зюйд» и будет работать на акватории Большого порта Санкт-Петербург. «Это судно имеет двойные борта и двойное дно, оно полностью соответствует экологическим требованиям международной конвенции МАРПОЛ. Этот танкер усиленного ледового класса работает на мазуте, что делает его эксплуатацию очень эффективной», - отметил Васильев.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


World Bunkering ЗИМА 2010-2011

59


По словам главы «Газпромнефть Марин Бункер», в первых числах ноября 2010 года будет закрыта сделка по приобретению бункерной компанией второго аналогичного судна. Второй танкер получит название «Газпромнефть-Норд» и отправится в порт Мурманск. «Оба купленных танкера той же версии, что и приобретенные нами ранее суда-бункеровщики «Газпромнефть-Вест», работающий в порту Новороссийск, и «Газпромнефть-Ист» в Санкт-Петербурге, только большей вместимости», - пояснил Васильев. Таким образом, бункеровочный флот ООО «Газпромнефть Марин Бункер» составит 10 танкеров. «Все они полностью соответствуют конвенции МАРПОЛ», подчеркнул Васильев. Он добавил, что компания готова к 2011 году, когда в российских портах прекратится эксплуатация однокорпусных нефтеналивных судов, дедвейтом более 600 тонн. ООО «Газпромнефть Марин Бункер» – дочернее предприятие компании «Газпром нефть», осуществляющее поставки бункерного топлива для морских и речных судов. Компания была создана в октябре 2007 года. Оператором флота «Газпромнефть Марин Бункер» является ООО «Газпромнефть Шиппинг». ГК «Контур» планирует развивать речные перевозки нефтепродуктов по Волге ГК «Контур» (Санкт-Петербург) планирует развивать речные перевозки нефтепродуктов по Волге в направлении Балтийского, Каспийского и Черного морей. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил генеральный директор компании Станислав Корнеев, комментируя информацию о подписании контракта с «Балтийским заводом» на строительство серии из четырех нефтеналивных барж с объемом танков около 6 тыс. куб. м. каждая. Также Станислав Корнеев сообщил, что «Контур» уже заказал строительство 4 буксиров на европейских предприятиях. Место постройки судов он не назвал, стоимость контрактов также не озвучивается. Сейчас ГК «Контур» эксплуатирует 22 судна. С завершением указанных контрактов флот компании будет насчитывать 30 судов. Напомним, ОАО «Балтийский завод» (входит в ЗАО «Объединенная промышленная корпорация») и ООО «Контур» (входит в ГК «Контур») подписали контракт на строительство четырех несамоходных нефтеналивных барж. Проект разработан ООО «Морское инженерное бюро». ГК «Контур» заказала серию из четырех нефтеналивных барж на «Балтийском заводе» (Санкт-Петербург) ОАО «Балтийский завод» (входит в ЗАО «Объединенная

60

промышленная корпорация») и ООО «Контур» (входит в ГК «Контур») подписали контракт на строительство четырех несамоходных нефтеналивных барж. Проект разработан ООО «Морское инженерное бюро», говорится в сообщении завода. Информацию о контракте в Группе компаний «Контур» ИАА «ПортНьюс» подтвердили. Баржи предназначены для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров 60 °С и выше, в том числе требующих подогрева. Районом плавания являются внутренние водные пути и морские районы для несамоходных грузовых судов класса «* М-ПР 2,5 (лед 20)» Российского Речного Регистра (эксплуатация возможна при толщине колотого льда до 20 см). Основной метод вождения баржи – толкание, резервный – буксировка. Суда строятся под наблюдением Российского Речного Регистра в соответствии с современными стандартами, правилами и нормами коммерческого судостроения, отмечают на предприятии. Длина судна составит 108 м, ширина – 16,6 м, водоизмещение 6300 тонн, вес судна порожнем составит 1020 тонн. Оборудована баржа будет двойным дном и двойными бортами в районах расположения 12-ти грузовых танков, общий объем которых составит 5944 куб. м. Балтийский завод имеет большой опыт в строительстве танкеров. Так, с 1959-го года на заводе их построено более 40 ед. Последний контракт на строительство танкеров-химовозов был заключен заводом в 2002 году с голландской компанией Rensen B.V. Тогда заводом были изготовлены 6 судов, напоминают на предприятии. ОАО «Балтийский завод» (Санкт-Петербург), входит в состав Объединенной промышленной корпорации, - одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России. Компания специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса с ядерными и дизельными энергетическими установками, крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей. Выпускает широкий спектр изделий судового машиностроения, атомной энергетики и котельное оборудование. ООО «Контур» входит в холдинг ГК «Контур». Он также представлен ООО «Балтийская топливная компания», ЗАО «МБК», ООО «Контур СПб», ООО «Транспортная Компания Контур», ЗАО «Перспектива». Предприятия группы традиционно являются одними из ведущих поставщиков бункерного топлива на российские и иностранные суда на акватории реки Невы и Финского залива, порта Санкт-Петербург. В составе флота холдинга насчитывается 22 судна.

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


World Bunkering ЗИМА 2010-2011

61


Russian update

New tankers for Gazpromneft «Газпромнефть Марин Бункер» приобрел конвенционный танкербункеровщик для работы в Санкт-Петербурге, в ноябре закроет сделку по бункеровщику для Мурманска Бункерная компания ООО «Газпромнефть Марин Бункер» (дочерняя структура ОАО «Газпром нефть») завершила сделку по покупке на вторичном рынке конвенционного танкера-бункеровщика грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил в ходе международной бункерной конференции в Сингапуре генеральный директор ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Андрей Васильев. Танкер получит новое название «Газпромнефть-Зюйд» и будет работать на акватории Большого порта Санкт-Петербург. «Это судно имеет двойные борта и двойное дно, оно полностью соответствует экологическим требованиям международной конвенции МАРПОЛ. Этот танкер усиленного ледового класса работает на мазуте, что делает его эксплуатацию очень эффективной», - отметил Васильев. По словам главы «Газпромнефть Марин Бункер», в первых числах ноября 2010 года будет закрыта сделка по приобретению бункерной компанией второго аналогичного судна. Второй танкер получит название «Газпромнефть-Норд» и отправится в порт Мурманск. «Оба купленных танкера той же версии, что и приобретенные нами ранее суда-бункеровщики «Газпромнефть-Вест», работающий в порту Новороссийск, и «Газпромнефть-Ист» в Санкт-Петербурге, только большей вместимости», - пояснил Васильев. Таким образом, бункеровочный флот ООО «Газпромнефть Марин Бункер» составит 10 танкеров. «Все они полностью соответствуют конвенции МАРПОЛ», подчеркнул Васильев. Он добавил, что компания готова к 2011 году, когда в российских портах прекратится эксплуатация однокорпусных нефтеналивных судов, дедвейтом более 600 тонн. ООО «Газпромнефть Марин Бункер» – дочернее предприятие компании «Газпром нефть», осуществляющее поставки бункерного топлива для морских и речных судов. Компания была создана в октябре 2007 года. Оператором флота «Газпромнефть Марин Бункер» является ООО «Газпромнефть Шиппинг».

62

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


16th INTERNATIONAL EXHIBITION & CONFERENCE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS

www.transrussia.ru/eng

TRANSRUSSIA 26–29 APRIL 2011 EXPOCENTRE • MOSCOW • RUSSIA

Official Support •

Ministry of Transport of Russia (incl. railway, road, sea/river and air transport agencies)

Federal Customs Agency of Russia

JSC Russian Railways

Freight Forwarders' Association of Russia

EuroAsian Transport Union

The Guild of Freight Forwarders

Enquiries Julia Wocka-Gowda, Senior Event Manager T: +44 (0) 207 596 5188 E: julia.gowda@ite-exhibitions.com

TransRussia moves to

a larger pavilion in 2011


MEDIterranean focus Обзор – sibcon

Проблемы и пути их решения Дэвид Хьюз с отчетом о Сингапурском полугодичном собрании по вопросам бункеровки

Нет сомнения, что Сингапурская международная бункерная конференция и выставка (Sibcon) неизменно является выдающимся примером успеха. Шестнадцатую выставку и конференцию Sibcon, которая прошла в октябре этого года, посетили более 1100 делегатов. МПА поддерживает развитие систем измерений Как обычно, Морской и портовой орган Сингапура (МPA) в полной мере воспользовался Sibcon для информирования об инициативах. Центральной новостью стало сообщение Министра транспорта и Второго министра иностранных дел Раймонда Лима о выделении из Фонда по вопросам морских инноваций и технологий 1 миллиона сингапурских долларов (0,8 миллионов американских долларов) на поддержку исследований в сфере измерений массовых расходов. В течение некоторого времени под наблюдением Сингапурской рабочей группы по вопросам измерений массовых расходов, в которую входят МPА, SPRING Singapore (Национальное агентство по стандартизации) и основные представители индустрии, проходят испытания измерителей компании Coriolis. Для Сингапура будущее измерений массовых расходов является очевидным. В частности это и в связи с тем, что такая система измерений является более точной, что показывает прогресс в этом вопросе МPА, который инициировал развитие бункерных стандартов. Однако существует еще одна практическая причина. Руководитель рабочей группы Си Хен Хи сообщил делегатам, что новые измерительные технологии будут способствовать увеличению бункерной мощности Сингапура в полтора-два раза, поскольку такие технологии обеспечат более быстрый цикл операций и сокращение стоянки судов в порту. Также будут сокращены административные расходы. МPА, который подготовит вариант национального стандарта по применению измерений массовых расходов, должен быть удовлетворен результатом дискуссий и общей поддержкой вопроса по внедрению новой технологии. Мультимедийное руководство по бункеровке Во время церемонии открытия господин Лим также представил интерактивное, мультимедийное руководство по бункеровке, разработанное МPА. Руководство является обучающим инструментом для тысяч местных и иностранных сотрудников, работающих в Сингапуре в сфере бункерных поставок. По сообщениям представителей МPА: “Стратегически, улучшив знания профессионалов бункерного дела в Сингапуре, оно [наше руководство] даст возможность бункерной индустрии в будущем инициировать и исследовать новые возможности”.

64

IBIA тесно работает над учебными разработками в Сингапуре и вместе с BIMCO также воспользовались конференцией для представления нового руководства по бункерному делу, предназначенного, в основном, для экипажей судов. Не перехватывая инициативу МPА, координатор BIMCO по странам Азии Томас Тимлен и Генеральный директор IBIA Иан Адамс использовали конференцию для представления делегатам конференции Руководства по бункерному делу, созданного IBIA и BIMCO. Экология на первом месте Однако в этом году главной темой Sibcon стало “Движение вперед – новая эра для морского топлива”, а презентации, представленные во время двухдневной конференции, однозначно показали, что новая эра делает акцент на экологических факторах. Господин Лим обратился к делегатам: “В связи с тем, что мировая экономика постепенно преодолевает финансовый кризис, бункерная индустрия сталкивается с новыми проблемами и получает новые возможности. Основные проблемы связаны с защитой окружающей среды и изменениями климата. Я призываю вас использовать эту возможность для обсуждения того, как наша индустрия может разработать инновационные решения, направленные на ее развитие и защиту окружающей среды, которые были бы столь же успешными, как и предыдущие”. МPА подчеркнул, что Sibcon является своеобразным рупором для определения мнения представителей индустрии по вопросам потенциальных инноваций. В выступлениях представителей МPA говорилось: “Результаты диалога позволят лидерам морской топливной индустрии оценить применение в будущем экологических альтернатив к используемым сегодня судовым топливам”. Конференция Sibcon прошла в то время, когда в индустрии проходит обсуждение, что именно подразумевается под “экологическими альтернативами к используемым сегодня судовым топливам”. Некоторые представители индустрии придерживаются точки зрения, что будущее за дистиллятами или сжиженным природным газом, что и было отображено в нескольких презентациях. Таким образом, Винсент Чонг, генеральный директор ExxonMobil Marine Fuels, оказал всем услугу. Он разделил свое выступление на две части. Вторая половина касалась целостности измерений, что было частью дискуссии об измерении массовых расходов. Первая половина презентации господина Чонга была наиболее значимым событием конференции. Он очень четко обозначил проблемы индустрии, которые возникают

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


по вопросам ISO 8217. Она отметила, что были проведены исследования, которые показали, что безопасность обеспечивается даже при более низком пороге. На пресс-конференции господин Линдегард подчеркнул, что безопасность остается превыше всего, но указал, что существует возможность увеличить группу дистиллятов, используемых на судах. Министр Лим напомнил делегатам, что МPА начинает новый совместный проект, во главе которого будет стоять DNV Technology Centre, по оценке коммерческой рентабельности жидких природных газов. Он отметил, что “при низком содержании серы и их наличия в большом количестве, жидкие природные газы могут использоваться для коротких морских маршрутов, а также представляют потенциальную бизнесвозможность для бункеровки жидких природных газов в порту Сингапур”.

в результате все возрастающего контроля содержания серы, и предложил рациональный подход к решению проблем. Господин Чонг подчеркнул, насколько вероятен рост глобального спроса на дистиллятное топливо. По его предположениям, как только максимальное содержание серы в бункерном топливе во всем мире будет сокращено до 0.50%, до 2030 года спрос возрастет на 50%. Он отметил, что “при таком низкосернистом уровне дистилляты или нефтяные смеси дистиллятного топлива будут основным источником топлива. Это показывает значительное увеличение спроса на дистилляты – продукт, спрос на который постоянно возрастает и без увеличения спроса на судовое топливо”. Однако, далее он более детально остановился на этом вопросе, рассказав об альтернативах для индустрии, а именно, сжиженных природных газах и технологиях, при которых контролируется уровень загрязняющих выбросов. Он подчеркнул, что использование тяжелых видов топлива в комбинации с нейтрализаторами топливных компонентов способствует сокращению выбросов парниковых газов, поскольку производство дистиллятов приводит к увеличению производства углекислого газа (СО2) от 3% до 10% по сравнению со сжиганием тяжелого нефтяного топлива на судне. В целом господин Чонг отметил, что необходимо искать такое «решение», которое сочетало бы все возможные варианты. Другой спикер, вице президент группы AP Moller-Maersk НильсХенрик Линдегард ранее поднял вопрос о дистиллятах, которые, вероятнее всего, вскоре станут одной из наиболее популярных тем. Он задал вопрос, необходим ли порог воспламенения в 60 градусов для морского дизеля, учитывая тот факт, что для берегового дизеля был установлен более низкий порог. Этот вопрос вызвал комментарий из зала госпожи Ванды Фабрик, которая принимала участие в заседании

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

СSNOx нейтрализаторы вызывают интерес Что касается парниковых газов, а именно СО2, делегаты узнали о мощном техническом прорыве, ориентированном на Сингапур. Тадик Тончи, директор экологической стратегии Zodiac Maritime Agencies, должен был представить доклад о тестировании системы СSNOx Ecospec на сингапурском танкере White Sea. К сожалению, господин Тончи должен был уехать в срочную заграничную командировку, поэтому его доклад представлял генеральный менеджер Ecospec Тэни Тэй. Процесс тестирования еще продолжается, но ожидается, что он завершится до конца года. В настоящее время система хорошо работает на танкере White Sea и вызывает широкий интерес иностранных владельцев. Несмотря на то, что производитель двигателей Wartsila производит свой собственный нейтрализатор, компания подписала соглашение о сотрудничестве с Ecospec. Причиной такого широкого интереса является тот факт, что система СSNOx не только решает проблему с окисями серы и азота, которые регулируются действующим Приложением IV Marpol, но также поглощает большое количество СО2 из судовых выбросов. Как только будет получено утверждение опытного образца, Сингапур станет собственником инновационного решения, которое найдет применение далеко за пределами морской индустрии. Повторное рассмотрение вопросов серы Проблема выбросов рассматривалась на заключительном секционном заседании конференции, что свидетельствует о важности этого вопроса для индустрии, а руководитель конференции, представитель IBIA Иан Адамс отметил, что конференц-зал был полностью заполнен. В заседании принимали участие старший советник Министерства по охране окружающей среды Норвегии Свейнунг Офтедал, заместитель генерального директора Морской администрации Дании Кристиан Брайнхолт, управляющий директор Thome Ship Management Бйорн Хойгаард, региональный менеджер компании Intertanko Тим Уилкинс, генеральный секретарь SEAaT (Shipping Emissions Abatement and Trading) Джон Эйткен и Андреас Крисостому. В конце дискуссии господин Адамс задал вопрос участникам заседания: “Принимая во внимания те факты, о которых мы услышали на конференции, и принимая во внимания важность проблемы изменения климата, должны ли мы пересмотреть граничные показатели серы?” Он требовал однозначного ответа “Да”, “Нет”, “Возможно”. Господин Крисостому воздержался, а остальные участники ответили “Нет”, за исключением господина Эйткина, который ответил “Возможно”, и господина Уилкинса, который сказал, что он хотел бы дать ответ на этот вопрос через несколько лет! Кроме конференции и выставки, Sibcon также стал мероприятием, на котором широко обсуждались вопросы сотрудничества, и этот аспект был очень важен для многих делегатов и докладчиков, которые специально приехали в Сингапур. Можно сказать, что это было совещание представителей глобальной индустрии. Местом проведения стал новый впечатляющий курорт World Sentosa, который стал еще одним позитивным моментом в социальной картине, которая окружала деловой характер мероприятия. Клип о Sibcon 2012.

65


legal news Опасное время

Опасное время

Карел Бэрон ванн Линден из юридической фирмы AKD рассматривает вопрос, что означает кредитный кризис для бункерного бизнеса Хотя кажется, что кредитный кризис идет на спад, а вместе с ним исчезает и страх экономической рецессии, экономическая ситуация все еще далека от желаемой. Например, не стоит ожидать в ближайшем будущем наступления экономического бума в судовом бизнесе, а дальнейшая избыточность производственных мощностей в нескольких секторах очевидна уже сегодня. На сегодняшний день обанкротились лишь несколько владельцев судов, но в большинстве случаев это лишь потому, что банки, финансирующие суда, не хотели лишать владельцев судов права пользования. В это же время постоянно колеблется количество владельцев судов, не выполняющих свои обязательства. Это происходит или в связи с нарушением коэффициента «кредит/залог» поскольку цены на суда падают, или в связи с невозможностью вовремя выплатить основную сумму долга и проценты, или по каким-либо другим причинам. Отличие сегодняшнего кризиса и последнего сопоставимого по экономическим показателям кризиса 1998 года состоит в том, что сегодня практически нет покупателей. При такой ситуации на рынке лишение права пользования приведет к минимальным ценам. А из-за низких грузовых ставок, фрахтователи также сталкиваются с трудностями, а некоторые даже вышли из бизнеса. Конечно же, бункерный рынок также не может избежать последствий этих финансовых трудностей. Поставщики бункерного топлива во многих случаях все еще продают на условиях кредита в 15 или 30 дней. В тех случаях, когда у владельцев судов или фрахтователей нет наличных денег, у них возникает естественное желание (или они обязаны) отложить расчет с поставщиком, или они вообще отказываются платить по каким-либо другим важным причинам, ссылаясь, например, на несоответствие поставленной продукции общепринятым стандартам. Таким образом, в случае банкротства или в соответствии с Разделом XI или по каким-либо подобным причинам шансы на восстановление бизнеса становятся все призрачнее. Как поставщики могут себя защитить? Однако, кроме требования предоплаты, существуют определенные меры, к которым могут прибегнуть поставщики, чтобы укрепить свои позиции. Для начала, нужно иметь хороший контракт с хорошими условиями продажи. В таком контракте или при таких условиях можно решить ряд проблем, таким образом, защитив позицию поставщика. Хотя, вначале надо четко разобраться в применяемом праве и юрисдикции. Индустрия морских перевозок – это международный бизнес по своей природе, и целесообразно с самого начала четко понять закон, касающийся контрактных отношений между поставщиком

66

и покупателем. Если это не выяснено вначале, то позднее могут возникнуть споры касательно интерпретации применяемого права. Важным является также вопрос решения споров (какой суд в какой стране будет иметь юрисдикцию, или арбитраж какой страны) и возможность приведения решений суда или решений арбитражного суда в исполнение. Именно поэтому необходимо четко определить контрактные отношения. Бункеровщики могут получить преимущества в

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


правовых системах других стран. Вопросы, касающиеся контрактов или условий, могут включать сохранение правового титула (пока не будет произведена оплата, бункеры остаются собственностью поставщика), короткий период выставления исков (чтобы избежать поздних и сфабрикованных претензий заказчика, что бункеры не соответствуют техническим требованиям), отсутствие положений о праве кредитора на зачет средств заемщика в погашение его долга (чтобы избежать зачета требований по сфабрикованным претензиям) и другие. Однако, во всех таких случаях судно покинет порт, а бункеры, скорее всего, будут использованы. Может ли помочь арест? Если бункеры заказаны владельцем, то в случае отсутствия оплаты можно арестовать судно. Конечно, далее нужно разбираться поможет ли такое решение, принимая во внимание, что когда речь идет о получении денег от стоимости судна, то первым на эти деньги может претендовать кредитор по залогу. Также, судно уже может быть продано. Но арест немедленно создаст давление на все заинтересованные стороны, включая фрахтователей и владельцев, и может стать хорошим методом для получения гарантии или даже оплаты по претензии. Однако, если бункеры были заказаны временными фрахтователями, то ситуация меняется. Обычный метод адресации счета-фактуры «владельцам и/или фрахтователям и/или менеджерам» не подойдет. Нельзя изменить правовые отношения просто счетом-фактурой. Общее правило практически любой правовой системы предполагает, что претензия по контракту, например, касательно продажи бункеров, является претензией «in personam», в отношении конкретного лица (т.е. покупателя по контракту). Это означает, что покупатель отвечает всем своим имуществом (включая суда), но речь идет только об этом покупателе и его имуществе, а не третьих сторонах. Таким образом, при многих правовых системах претензия на поставку бункеров временным фрахтователям не может быть применена в отношении судна. Если временный фрахтователь обанкротился, а его имущество не покрывает рекламационные требования, поставщик окажется ни с чем.

ADDAX BUNKERING SERVICES ALBA PETROLEUM LTD BALTIC FUEL COMPANY BERGEN BUNKERS AS C-FUELS AMERICA INC CEA BUNKER PTE LTD GAZPROMNEFT MARINE BUNKER GLOBAL VISION BUNKERS INFINEUM UK LTD JISKOOT LTD JSC BUKER COMPANY LEV LTD LUKOI BENELUX BV LUKOIL-BULGARIA BUNKER LTD

Но поскольку существуют разные законодательные системы, в отдельных юрисдикциях все-таки существуют способы начать судебный процесс в отношении судна. В таком случае важно знать ответ на вопрос, предусматривает ли рекламация по поставкам бункерного топлива «a maritime lien» (право удержания груза) или же она содержит пункт “droit de suite” (преследование судна). В некоторых правовых системах – в целом, системе в странах общего права и в некоторых странах гражданского права – претензия касательно «потребностей» таких как бункеры, подлежит возмещению в отношении судна, которому были поставлены бункеры. Это может быть общий случай или конкретный случай только при определенных обстоятельствах (н-р, когда приказ о поставке исходит от капитана). Также эти права, как правило, являются краткосрочными, например, шесть месяцев. Чтобы избежать прав на возмещение в отношении судна, стороны перевозок часто договариваются о «no lien clause» (отсутствие оговорки о праве удержания), но поставщик не является стороной чартера и поэтому такой пункт имеет ограниченное действие. Другая возможность избежать такого права предусматривает инструктаж команды судна включить в накладные о поставке бункерного топлива пункты, в которых говорится, что бункеры не находятся на балансе корабля – однако, в то же время накладные о поставке бункеров часто содержат пункт, в котором говорится, что любые комментарии касательно топлива не будут иметь последствий; и довольно часто накладные о поставке бункерного топлива приходят от физического поставщика, который не является поставщиком, который указан в контракте. Такой способ защиты используется довольно редко. Таким образом, арест корабля, на который были поставлены бункеры, возможен. Хотя все-таки бывают случаи, когда ничего сделать невозможно, поставщики не должны сдаваться без борьбы. Существует больше возможностей, чем им кажется, однако необходимо действовать быстро. Помочь может правильно составленный контракт, предусматривающий условия, которые помогут поставщикам, если произойдет самое худшее.

LUKOIL-BUNKER ITALY SRL MARINE BUSINESS DV NEFTEHIM LTD O W BUNKER GROUP AS OIL MARKETING & TRADING PETROLEOS DE PORTUGAL PUMANGOL ENERGY BUNKERING LLC RN-BUNKER SHELL EASTERN PETROLEUM (PTE) LTD SMIT AMANDALA MARINE (PTY) LTD SOLARC INC SOUTH AFRICAN BUNERING & TRDING TRANSOIL BNKER

For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit: World Bunkering Winter 2010 www.worldbunkering.com

67


legal news Оборудование и услуги

Оборудование и услуги Обзор новостей бункерной индустрии – что нового, полезного, что изменилось?

Растущая обеспокоенность по поводу износа насосов, работающих на низкосернистом топливе Компания Allweiler, поставщик судовых насосов для судовой индустрии, предупредила, что увеличение использования низкосернистого топлива и частая смена топлива с низким и высоким содержанием серы, приводит к быстрому изнашиванию топливных насосов. Когда представители BW Gas осмотрели плохо работающие топливные насосы, то обнаружили высокую степень износа элементов насоса. В компании BW Gas пришли к выводу, что хотя основным фактором, влияющим на увеличение степени износа насоса, является использование дизельного судового топлива, содержащего 0,1% серы, важную роль также играют и другие факторы. “Сегодня мы много знаем о последствиях использования низкосернистого дизельного топлива”, говорит Кристиан Мартин из отдела развития бизнеса и маркетинга компании Allweiler. “Некоторые суда в зависимости от их вида деятельности страдают от таких последствий больше, чем другие”, утверждает Мартин. Большинство проблем с насосами возникает на судах, которые работают на глобальном рынке, поскольку им необходимо менять топливо при входе в Зоны контроля выбросов (ECA). “Когда смешиваются два разных вида топлива, возникает риск несовместимости, что может привести к закупорке топливных фильтров и сепаратора, слипанию топливных насосов и значительному разрушению насоса”, утверждает он. Allweiler подтверждает, что несколько крупных владельцев судов, которые занимаются морской торговлей, постоянно сталкиваются с необходимостью капитального ремонта или замены топливных насосов. Основная проблема – низкая вязкость низкосернистого дизельного топлива. Мартин объясняет: “При переходе от тяжелого топлива на дизель температура нефти падает от150 градусов до 40 градусов. Этим процессом очень сложно управлять из-за низкой вязкости дизеля, которая возникает при слишком высокой температуре или из-за очень высокой вязкости тяжелого топлива, которая возникает при слишком низкой температуре”. Очень низкое содержание серы и, следовательно, низкая вязкость значительно влияет на впрыскивание топлива и смазку насоса/клапана. Насосы должны работать с топливом с низкой вязкостью, одновременно сохраняя необходимое давление и мощности. В компанию Allweiler все чаще и чаще обращаются владельцы судов с целью получения технической оценки и модификационных рекомендаций касательно существующих насосов. “По сравнению с ситуацией в прошлом, сегодняшние топливные насосы работают в новых эксплуатационных условиях. Владельцы судов не могут

68

прийти к однозначному решению о последствиях использования низкосернистого дизельного топлива и пределах, которые могут выдержать насосы, особенно в условиях использования смешанного топлива”, отмечает Мартин. “Oптимальная производительность насоса зависит от материала, из которого изготовлен насос, который должен соответствовать химическим и физическим характеристикам жидкости, особенностям режима эксплуатации, а именно – давлению, скорости, температуре, а также сферам эксплуатации”. Lubmarine запускает новое низкосернистое смазочное масло Поставщик смазочных масел для морской индустрии компания TOTAL Lubmarine на SMM 2010 выпустила, как утверждают представители компании, революционное цилиндровое смазочное масло. Talusia Universal разработано для решения проблем износа двигателей, с которыми сталкиваются владельцы судов и судоходные компании, стараясь обеспечить соответствие регуляторных и экологических требований по граничному содержанию серы. “Лубриканты не всегда были в центре внимания владельцев судов, но ситуация меняется. При существующем экономическом климате судоходные компании просто не могут не обратить внимания на легкоосуществимые варианты сокращения расходов”, отмечает Пэтрик Хэвил, менеджер по вопросам глобального маркетинга компании Lubmarine. “При существующем законодательстве судоходные компании обязаны выполнять требования работы в Зонах контроля выбросов (ECAs). Более того, они обязаны придерживаться наивысших стандартов безопасности, чтобы обеспечить безопасные условия работы для персонала и защиту окружающей среды”. “Когда речь идет о сложностях работы в Зонах контроля выбросов, мы нередко слышим о трудностях, которые возникают при смене топлива”, продолжает Хэвил. “Часто не упоминается тот факт, что судоходные компании сталкиваются с теми же проблемами при смене смазочных масел. Сегодня Talusia Universal является единственным лубрикантом на рынке, который можно использовать для топлива с любым содержанием серы. Это означает, что необходимость смены лубрикантов при входе в и выходе из Зон контроля выбросов отпала”. Lubmarine провела специальный тест на двигателе MAN контейнеровозa, который в течение 4200 часов постоянно работает на топливе с содержанием серы менее 1%. В MAN подтвердили наличие хороших результатов. Считается, что Talusia Universal является единственным смазочным маслом, которое успешно прошло испытания в эксплуатационных условиях в течение более 4000 часов работы с тяжелым нефтяным топливом, содержащим менее 1% серы. Такой результат был достигнут при скорости подачи 0,60 гр/Квт-ч – самая

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


The Wärtsilä Marine ECC will improve energy efficiency and reduce fuel consumption, thereby reducing both operating costs and exhaust emissions низкая цифра по рекомендации MAN. Хэвил также подчеркнул прогресс Lubmarine с воплощением следующего поколения лубрикантов, включая универсальное масло для рынка 2015 года, которое обеспечит оптимальную работу начиная с тяжелого нефтяного топлива с самым высоким содержанием серы до топлива с содержанием серы менее 0,1%, а также целого ряда лубрикантов, подвергающихся биологическому разложению. Martek запускает систему мониторинга выбросов Компания Martek Marine недавно запустила мониторинговую систему, измеряющую плотность дыма, выбрасываемого судном, для подтверждения соблюдения новых жестких региональных правил против судов, которые выбрасывают черный дым вблизи береговой линии. С помощью передатчика и приемника, расположенных по обе стороны трубы, система «Vigilant» измеряет плотность дыма и располагает результаты по шкале Рингельмана. Систему можно использовать на главных или вспомогательных дизельных двигателях, а также подсоединять к компьютеру для того, чтобы вести запись данных и фиксировать аварийные сводки для дальнейшего использования. Wärtsilä представляет ОЦР технологии Компания Wärtsilä подписала эксклюзивное соглашение с итальянской компанией Turboden для совместной разработки, маркетинга и продажи продукта Wärtsilä Marine Engine Combined Cycle (ECC) (судовых двигателей парогазового цикла Wärtsilä). Судовой цикл ECC использует технологию органического цикла Ренкина (ОЦР) для повышения энергоэффективности и сокращения потребления топлива, таким образом, уменьшая операционные расходы и выбросы отработанных газов. Совместная разработка будет основана на использовании на судах ОЦР технологии, а продукт Wärtsilä Marine ECC появится на рынке в 2011 году. Wärtsilä Marine ECC – это способ получить эффективную и надежную мелкомасштабную систему парогазового цикла из использованной энергии, полученной от нисходящих отработанных газов, и/или от высокотемпературной охлаждающей жидкости поршневых двигателей. Это может обеспечить дополнительные мощности от 8% до 12% для первичного двигателя. Объемы колеблются от сотен до нескольких тысяч кВтэ. В это же время, вследствие прямого результата, выбросы отработанных газов сокращаются, и это также способствует соблюдению

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

судоходными компаниями все более жестких экологических правил. При использовании Wärtsilä Marine ECC значительно сокращается потребление топливной нефти, что в свою очередь дает возможность судоходным компаниям уменьшить операционные расходы. “В связи с высокими ценами на топливо и необходимостью сокращения выбросов, повышение энергоэффективности сегодня является очень важным вопросом для наших клиентов. Marine ECC учитывает интересы покупателя и окружающей среды, и, таким образом, абсолютно соответствует стратегии Wärtsilä”, говорит Юха Китола, вицепрезидент Product Centre Ecotech, Wärtsilä. Цикл Ренкина – это термодинамический цикл, который преобразовывает тепло в рабочую энергию. Вода – наиболее часто используемая рабочая жидкость в системах цикла Ренкина, которые производят большую часть электроэнергии, используемой в мире. С другой стороны, ОЦР может работать с различными органическими жидкостями для применения использованной теплоты от отработанных газов и от тепловых источников низшего уровня, например, высокотемпературной охлаждающей жидкости. Хотя ОЦР уже является традиционным способом производства энергии, а база его применения постоянно растет, на рынке судоходства этот способ появился недавно. Технология ОЦР имеет множество преимуществ, включая высокую эффективность термодинамического цикла, простые процедуры запуска, автоматическую и непрерывную работу без вмешательства оператора, простое техническоэксплуатационное обслуживание и длительный срок эксплуатации. “Получив очень позитивные результаты с системами регенерации тепла для стационарных двигателей внутреннего сгорания, компания Turboden рада сотрудничать с Wärtsilä для разработки специального решения с использованием ОЦР, которое можно было бы применить в судоходстве”, отметил Паоло Бертуззи, генеральный менеджер финансово-коммерческого отдела компании Turboden,. Подпись под фотографией: Wärtsilä Marine ECC повысит энергоэффективность и сократит потребление топлива, таким образом, уменьшив операционные расходы и выбросы отработанных газов

69


Новости компаний

ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. расширяет и оптимизируют свою деятельность в регионе АРА

ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-РоттердамАнтверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом. Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в Санкт-Петербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира. С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок. Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж. Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме. Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

70

Главный офис: (Роттердам) Адрес: De Linie 1 Capelle aan den IJssel, NL-2905 AX Нидерланды Почтовый адрес: PO Box 377 Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ Нидерланды

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Новости компаний

Компания Лев Компания «Лев», созданная в 1996 году, является одним из первопроходцев на рынке сервисных услуг флоту Азово-Донского бассейна. Известное имя (10 лет - стабильно надежных отношений), профессионализм и компетентность, ответственность и добросовестность. Деятельность фирмы характеризуется высокой деловой активностью, финансовой стабильностью и стремительными темпами развития бизнеса на основе применения современных технологических и экономических методов работы. Долговременный и успешный опыт в сфере комплексного обслуживания флота характеризует фирму как внимательного, требовательного к себе, стабильного партнера. В 2004 году была образована группа компаний «Лев». Существующий в настоящее время потенциал символизирует о надежности наших позиций. На данный момент группа компаний «Лев» оказывает следующие виды услуг флоту: Бункеровка судов горюче-смазочными материалами (6 мобильных бункеровщиков с совокупным объемом танков 2700 т, специализированный автопарк - бензовозы с совокупным объемом 400 куб. м.); Санитарно-экологическое обслуживание (сбор сточных и нефтесодержащих вод - ОС «Зевс»); Шипчандлерское обслуживание (обеспечение питьевой водой и продуктами питания - ПМ-2); Таможенное оформление производимых операций. Фрахт; агентирование; экспедирование грузов. Любой квалифицированный ремонт на ССРЗ «Обуховский» с подъемом судов до 700 мтн и свыше 700 мтн без подъема. Основными преимуществами поставок услуг флоту компанией ООО «ЛЕВ», являются: Наличие собственной производственно-технической базы современного качественного уровня (3 нефтеналивные базы, из которых одна - водная, с емкостным парком 7500 мтн). Комплексность услуг: возможность осуществления замкнутого цикла обслуживания судна в порту. Оперативность, мобильность и маневренность, четкая организация работы, высокая квалификация специалистов, развитая сеть представительств. Контроль качества продукции и услуг: крупные, постоянные, проверенные поставщики; обязательная сертификация продукции (соответствие международным стандартам). Гибкая ценовая политика: система скидок и среднесрочного кредитования; формирование цен в соответствии с потребностями и возможностями заказчиков, учёт рыночной конъюнктуры; Высокая культура обслуживания, коммуникабельность и энергичность персонала. Всё выше перечисленное позволяет оперативно решать вопросы обеспечения транзитного и местного флота. Зона деятельности компании распространяется на следующие порты Азово - Черноморского бассейна: Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ. В Компании трудятся более 160 сотрудников, имеющих высшее морское, экономическое образование и большой опыт работы на водном транспорте. Наши сотрудники - профессионалы в области закупок, транспорта, таможенного оформления и бункеровки. Близкое расположение (здание администрации Капитана порта Ростов-наДону) головного офиса компании с грузовыми районами, таможенным постом, пограничным пунктом и карантинными службами, позволяет эффективно и оперативно решать все вопросы, связанные с обработкой и судов, и грузов. Молодое для масштабов Российского рынка, но уже широко известное ООО «Лев», имеет свои традиции и устои ведения бизнеса, которые зиждутся на высоких морально-нравственных принципах российских промышленников и предпринимателей. Мы стремимся строить наши отношения с клиентами на взаимовыгодных условиях , учитывая интересы и уважая достоинства партнёра.

Компания LUKIOL Bulgaria Bunker LUKIOL Bulgaria Bunker Ltd. была основана в 2008г. и уже в первый год своей деятельности стала основным физическим бункерным поставщиком, обеспечивая поставки всего спектра видов бункерного топлива. Компания осуществляет поставки в Варну, Бургас и в главные порты на Дунае – Руссе, Видин и Лом. Мы являемся собственниками двух бункерных танкеров и эксплуатируем еще три дополнительных судна, одно из которых является бункерной баржей, курсирующей по Дунаю. Образованная и профессионально подготовленная команда готова предоставить вам высококачественные услуги во всех вышеупомянутых портах. Мы предлагаем поставки всех видов топлива, включая дистиллят и IFO с вязкостью от 30 до 380 мм2/с. Хотя LUKIOL Bulgaria Bunker и считается новичком на рынке, однако она уже сумела стать ведущей компанией по продажам бункерного топлива, предлагая продукты высокого качества и гибкость в обслуживании.

LUKIOL Bulgaria Bunker Мы – надежные партнеры Мы – команда «Лукойл» LUKIOL Bulgaria Bunker Ltd Головной офис (заявки на бункеровку) 42 Todor Avexandrov Blvd. Тел.: +359 2 9174315 1303 Sofia Тел.: + 359 2 917 4315 Тел.: + 359 2 9174121 e-mail: rdimitrova@lukoil-bunker.bg Факс: + 359 2 9174395 dkalinov@lukoil-bunker.bg sales@lukoil-bunker.bg

Yeysk E-mail: azov_tranzit@mail.ru Tel: + 7 861 322 6002 Temruk/Kavkaz E-mail: ubs-ka@mail.ru Tel: + 7 861 486 0731 Rostov/Azov/Taganrog E-mail: levltd@ya.ru Tel: + 7 863 263 8002

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

71


Новости компаний

Как построить основанные на партнерстве отношения Взаимодействие между поставщиками топлива и их клиентами в будущем Одним из катализаторов экономических и регуляторных изменений в судовой индустрии за последние несколько лет стали новые отношения между поставщиками топлива и их клиентами. Хотя мы продолжаем работать в рамках экономики, основанной на продуктах потребления, желания и потребности клиентов далеко выходят за рамки поставки товаров. Да, цена и качество остаются решающими факторами покупки, но клиентам нужны также консультации и советы по множеству других вопросов и проблем, связанных с закупкой топлива. Среди них – улучшение управления и учета расходов с помощью эффективного страхования от потерь и управления рисками, выбор правильной стратегии внесения изменений в законодательство, понимание технических сложностей в связи с переходом на дистилляты и топлива с низким содержанием серы. Выполнение стратегического плана, предполагающего на протяжении ближайших десяти лет переход от тяжелого к более легким и экологически чистым видам топлива, приведет к радикальным изменениям в сфере закупки топлива. Именно поэтому необходимость тесных отношений между владельцами судов, операторами и поставщиками топлива обретает огромное значение. Сейчас поставщики топлива имеют возможность показать, насколько ценными для них являются их клиенты. Этого можно достичь благодаря глубокому пониманию индустрии как в мировом масштабе, так и с точки зрения локальных рынков, а также, что наиболее важно, показав клиентам, как они могут преодолеть возникающие в индустрии трудности. Именно этот принцип лежит в основе работы компании OW Bunker и ее отношения к клиентам. Хорошим примером стали трудности, возникшие в результате изменений экологических и других законодательных норм. В то время, как изменения в документе MARPOL Annex VI от июля 2010 года – они предусматривают обязательное использование в Зонах контроля выбросов (ЕСА) топлива с содержанием серы 1,0% – привели к проблемам с поставками со стороны некоторых субъектов индустрии, практика показывает, что эти изменения не составляют трудностей для таких поставщиков, как OW Bunker, имеющих возможность осуществлять закупки топлива в мировом масштабе и таким образом гарантировать доступность достаточного количества качественного топлива для удовлетворения растущего спроса. Тем не менее, в 2015 году, когда допустимое содержание серы в Зонах контроля выбросов будет уменьшено до 0,1%, владельцы судов и судоходные компании столкнутся с огромным количеством возможных трудностей. Во-первых, с технической точки зрения, переход с тяжелого топлива на топливо с низким содержанием серы и дистилляты, если не проводить его с умом, может привести к поломкам двигателя и, следовательно, к простою судна. Так, например, было в Калифорнии в 2009 году, когда была введена обязательная норма сокращения содержания серы до 0,5%. Во-вторых, не секрет, что цена на дистилляты превышает цену на тяжелое топливо – сейчас они дороже на 70%. И хотя сейчас много говорят – в особенности классификационное общество – об использовании в индустрии сжиженного природного газа, есть еще множество вопросов о возможности его поставок и связанных с этим расходах, а также проблема размещения складов относительно бункерных портов и мировых центров выработки нефти. Таким образом, существенно увеличивается давление в связи с необходимостью разработки эффективных стратегий управления рисками при закупках топлива, как с финансовой, так и с операционной точки зрения.

72

Задача поставщиков топлива – помочь судовладельцам и операторам в решении этих проблем. Но для этого необходимо построить партнерские отношения, основанные на полном понимании клиентов и их бизнеса, их торговых путей, а также типа и способа осуществления поставок, необходимых для работы. Любая стратегия управления рисками должна быть многогранной и включать ряд инструментов страхования от потерь, которые учитывают изменчивость цен на нефть и различие в затратах на покупку тяжелого нефтяного топлива, мазута с низким содержанием серы и дистиллятов в зависимости от того, где и когда клиенту нужен тот или иной продукт. С технической точки зрения, поставщики должны полностью понимать тонкости работы клиента для обеспечения поддержания качества продукта на должном уровне, с тем, чтобы технические нюансы перехода от одного типа топлива к другому не отразились на работе судна. Для достижения таких отношений и обеспечения ощутимого позитивного влияния на работу клиента, поставщики должны заранее учитывать предстоящие изменения. Они должны не только работать таким образом, чтобы иметь возможность предоставить клиентам весь спектр товаров и услуг в нужный момент и в нужном месте, но и иметь сотрудников, которые могли бы консультировать клиентов и нести ответственность за предоставление клиентам лучших решений проблем, с которыми они столкнулись. “В условиях современной экономики поставщики должны понимать, что их успех неразрывно связан с успехом их клиентов”, подчеркивает Сорен Кристиан Мейер, директор по вопросам международного сбыта компании OW Bunker. “В индустрии существуют реальные проблемы, которые необходимо решать. Глубочайший опыт и знание рынка, которым обладают независимые поставщики качественного топлива мирового уровня, например, OW Bunker, – вот что необходимо для решения этих проблем. В конечном итоге, это возможность тесного сотрудничества с клиентами, основанного на партнерстве и на достижении общих целей улучшения бизнеса и повышения его рентабельности”. Действительность такова: несмотря на важность и скорость перемен в индустрии, изменения осуществимы. Но только в том случае, если они основаны на стратегическом подходе к закупке топлива и на таких отношениях между судовладельцами и поставщиками топлива, в основе которых лежат прозрачность, доверие и профессионализм. Имея тридцатилетний опыт, огромные знания и глубокое понимание индустрии, компания OW Bunker предоставляет своим клиентам услуги наивысшего уровня; мы работаем для того, чтобы наши клиенты повышали эффективность своей работы, а также увеличивали свои доходы, и сотрудничаем с ними для решения проблем, с которыми они сталкиваются.

Веб-сайт: www.owbunker.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Новости компаний

Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Бункеровочная компания ТрансОйлБункер была основана в результате слияния нескольких компаний для оказания услуг флотам в портах Дальнего Востока (Владивосток, Находка, Ольга, Посиет, Славянка, Зарубино, Советская Гавань, и Восточный). Расширение услуг в Охотское и Японские моря планируется в ближайшем будущем. Мы работаем на рынке бункеровки Дальнего Востока с 1995 года и имеем 10%-ю долю рынка. Среднемесячный объём поставок лёгкого и тяжёлого топлива возрастает с мощностями на данный момент от 120.000 до 200.000мт. У нас в наявности есть пять танкеров тонажом от 500 до 1.600мт, один из которых оборудован механическим смешивателем топлива. В этом году компания приобрела танкер Ухта, который может обрабатывать до 270 кубических метров топлива в день и до 39,000 в год. Такая обработка является безотходной, так как вода и нефть после переработки используется на судне - нефть для бойлеров и как ингридиент асфальта - таким образом достигая позитивного влияния на окружающую среду и давая нам преимущество над нашими конкурентами. У нас также есть планы по покупке ещё одного танкера с большими мощностями и объёмами топлива для работы вне портов Дальнего Востока. Hаш флот соответствует всем международным требованиям по навигации и экологической безопасности, оборудован современными средствами спутникововй связи и управляется командой опытных профессионалов. В нашией работе с клиентами мы используем персональный и профессиональный подход и наша команда всегда оправдывает и превосходит все ожидания. Бункерная компания ТрансОйлБункер ценит проффессионализм и надёжность и имеет превосходную репутацию в Японии, Корее и Китае. Для поставок лёгкого и тяжёлого топлива наша компания арендует ёмкости на основных нефтебазах во Владивостоке, Большом Камне и Находке. Компания разарботала ряд решений местных проблем и теперь планирует расширить свою деятельность по транспортировке топлива в порта Юго-Восточной Азии. Наша компания базируется во Владивостоке - одном из наибольших центров Дальнего Востока России.

Бункеровочная компания ТрансОйлБункер Ко. Лтд. Оффис 53, ул Алеутская 11, Владивосток, 690001 Россия Телефоны: 007 4232 642 447 007 4232 642 449 Мобильный: 007 914 701 01 17 E-mail: bktob2006@yandex.ru Website: www.transoilbunker.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Общество с ограниченной ответственностью “Цетан”

Компания «Цетан» предоставляет клиентам услуги бункеровок, транспортировки и торговли нефтепродуктами. Молодая, динамично развивающаяся компания стремительно и уверенно вышла на топливно-бункерный рынок в 2003 году. В начале своей деятельности ООО «Цетан» оперировало одной бункеровочной баржей в порту Находка. В настоящее время с собственности ООО «Цетан» три танкера бункеровщика. Первая баржа-бункеровщик была приобретена в 2003 году, второй танкер-бункеровщик был приобретен в 2005 году и третий танкер-бункеровщик в 2008 году. В настоящее время завершился процесс оформления документов и ввод в работу двубортного танкера Японской постройки что позволит увеличить объемы перевозок и предоставления услуг бункеровок в портах южного приморья. Общий дедвейт собственного флота составляет 5000 тонн. Годовой грузооборот ООО «Цетан» превышает 50 000 тонн. Бункеровка судов осуществляется во всех портах южного Приморья, Находка, Восточный, Владивосток, Славянка, Зарубино. Основным поставщиком нефтепродуктов для ООО «Цетан» является Хабаровский НПЗ. Поставка с завода осуществляется в железнодорожных цистернах и переваливается через нефтеперевалочные терминалы Находки, Восточного, Владивостока. Главной целью компании является закрепление имиджа надежного поставщика качественного бункерного топлива. Наши партнеры не знают проблем в море.

ООО «ЦЕТАН» Россия 692900, г. Находка Приморского края, ул. Верхне-Морская, 132, тел/факс (4236) 69-70-60

73


Новости компаний

ЗАО Бункерная Компания Закрытое акционерное общество «Бункерная ком¬пания» основано 26 марта 1996 года. Учредителя¬ми компании являются ОАО «Северное морское пароходство» (Архангельск) и ООО «Архангельск лесторг ЦО» (Москва). С 1997 года «Бункерная компания» — член между¬народной ассоциации International Bunker Industry Association и является лицензиро¬ванным поставщиком судового топлива в порту Архангельск. На опыте традиционно надежного сотрудни¬чества выстроены перспективные долгосроч¬ные отношения с судовладельцами и трейде¬рами, работающими с северным регионом России, в частности, с портом Архангельск. ЗАО «Бункерная компания» гордится давними парт¬нерскими отношениями с достойными компани¬ями, работающими в судоходном бизнесе. Постоянными потребителями являются ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «Мурман¬ское морское пароходство», ОАО «Архангельский морской торговый порт». Кроме этого, «Бункер¬ная компания» работает с иностранными фрахто¬вателями Aurora Holdings Ltd., Marine Overseas Ltd. и другими организациям. Основной вид деятельности — снабжение топливом су¬дов, как российских, так и иностранных, в порту Архангельска и на территории РФ, а также оптовая ре¬ализация ГСМ. Топливо проходит контроль качества в собст¬венной сертифицированной лаборатории. ЗАО «Бункерная компания» продает нефтепродукты по конкурентноспособным ценам, которые обусловлены тесными связями компании с нефтеперерабатываю¬щими заводами. Поставки мазута, дизтоплива и судовых масел осу¬ществляются с помощью собственного флота компа¬нии. Наряду с бункеровками в порту, «Бункерная ком¬пания» предлагает поставки судового топлива на внешнем рейде порта Архангельск. Компания также производит снятие льяльных вод, перевалку нефтепродуктов. С 2005 года компания расширила спектр своих услуг. Появился новый вид деятельности — Северный завоз нефтепродуктов в порты и портопункты Белого и Баренцевого морей. Получена лицензия на перевоз¬ку грузов морским транспортом. В 2007 году компания построила базу снабжения флота, которая позволила переваливать нефтепродукты на более высоком техноло¬гическом и экологическом уровне.

Бункеровки • Порт Архангельск; • Порт Архангельск, внутренний рейд; • Порт Архангельск, внешний рейд (в летнюю навигацию).

OIL MARKETING AND TRADING INTERNATIONAL EUROPE SA Мы с удовольствием сообщаем, что с 12 августа 2010 года Ойл Трейдинг энд Маркетинг Интернэшнл Европа СА будет проводить маркетинг и поставку топлива в порту Куэта, Испания. Это наш часть нашей стратегии по расширению услуг для клиентов на международном уровне. Мы считаем что Куэта является хорошей альтернативой часто переполненными судами портами Гибралтаром и Алжесира. Мы будем поставлять все виды топлива (начиная от 10cSт до 380 cSт) оба топлива с высоким и низким уровнем серы , а также MGO по мировым стандартам ISO. Построенная в 2002 двухкорпусная бункерная баржа вместимостью 3,420 тонн к вашим услугам на якорной стоянке в порту Куэта. Мы хотим заранее поблагодарить наших партнёров за поддержку и уверить их, что наша компания всегда будет предоставлять первоклассные и своевременные услуги по бункеровке MGO в Куэта и Фуджара по конкурентоспособным ценам.

Greek Office: Mr Tassos Lathouras Sales Manager Mobile: +30 6956 303 131 Tel: +30 210 96 09 860 Fax: +30 210 96 09 861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com Dubai Office: Mrs Anastasia Fafoutaki Bunker Trader Office 2001, Saba Tower 1, Jumeirah Lakes Towers, Dubai, United Arab Emirates Mobile: +971 50 4842269 Tel: +971 44350500 Fax: +971 44350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

34/1, Dezhnevtsev St., 163035, Archangelsk, Russia Tel: +7 (8182) 6577 93 Fax: +7 (8182) 420327 E-mail: arkh@jsbunker.ru  www.jsbunker.ru 74

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Pumangol Energy Bunkering МЫ • Местные физические поставщики морского бункерного топлива вдоль побережья Западной Африки • Часть компаний Trafigura Group, которые получают поддержку от Trafigura и Puma Energy через мировую сеть торговых офисов и хранилищ. УСЛУГИ • Мы специализируемся на эффективных и безопасных поставках бункеров в прибрежные акватории и акватории открытого моря • Наша гибкость и способность адаптироваться к быстрым изменениям чрезвычайно важна для наших клиентов • Мы обеспечиваем быстрый и безопасный оборот для морского флота, а также для коммерческого флота при минимальном времени бункеровки • Мы используем двухкорпусной танкер, на котором работает профессиональный и хорошо обученный экипаж с многолетним опытом операций судно-порт Ассортимент продукции • Сегодня мы поставляем дизельное судовое топливо (MGO DMA) согласно ISO 8217: 2005 (Е) • Ближайшее будущее: мы рассматриваем погрузку топливных грузов, таким образом, расширяя наш ассортимент продукции: нефтяное топливо 380 сСт (FO 380 cSt), RMG 380 и/или IFO 180 cSt, RME 180 согласно ISO 8217: 2005 (Е) • В ближайшем будущем мы будем соответствовать требованиям ISO 8217: 2010 (Е) ГДЕ • Как правило, наш танкер стоит в прибрежной зоне г. ПуэнтНуар, г. Браззавиль (Конго), откуда мы проводим поставки по операциям судно-порт • При обычных обстоятельствах мы производим поставки от прибрежных акваторий Гамбы (Габон) до оффшора Сойо (Ангола) • Однако мы будем рады получить заявки на поставки и на другие позиции, не указанные выше, и если условия подойдут клиентам и нам, мы сразу направим туда наш танкер Рекомендации • Мы успешно производили поставки, не ограничиваясь нижеуказанными, на суда, принадлежащие или используемые следующими компаниями: Acergy West Africa, Murphy West Africa, Saipem, ENI, Sanko Steamship, Mærsk, Delmas, INARME (Grimaldi Group), Bourbon Offshore, Geogas, Clipper, Trafigura, и т.д. • Наш клиентский портфель включает, но не ограничивается нижеуказанным: мировых бункерных трейдеров и брокеров, владельцев судов, оффшорных подрядчиков, основные нефтяные компании и т.д.

We provide a 24-hour service, 7 days a week. As the maritime industry is never ‘closed’ neither are we Tel: Geneva: +41 22 592 3716 / Luanda: +244 927 491 757 E-mail: bunkers@puma-energy.com

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Global Vision Bunkers

В результате увеличивающейся деятельности Группы на африканском континенте компания Global Vision Bunkers с радостью сообщает об открытии нового офиса. Компания Global Vision Bunkers (Африка), расположенная в Южной Африке, – это компания, которая использует знания местных специалистов для развития и расширения существующих рынков. Компанией руководит Шанааз Беннетт, вновь переизбранный глава IBIA в Южной Африке. Шанааз имеет впечатляющий опыт работы в бункерной индустрии, поскольку до этого он работал в компании Shell, также двух мировых торговых группах, а до начала работы в компании Global Vision Bunkers работал управляющим директором Wilhelmasen Premier Marine Fuels в Южной Африке. Global ведет деятельность на основе тоннажа по контракту, чтобы обеспечить поставку продукции в период ограниченной доступности, а также активно работает на спот-рынке. Благодаря объемам в регионе компания Global получила известность на местном рынке как международный лицензированный реселлер продукции Sonangol (государственный поставщик Анголы). Компания ведет активную деятельность на континенте, как в портах, так и в оффшорных территориях. С целью изменения имиджа региона Global активно сотрудничает с местными властями на всем континенте для улучшения инфраструктуры и процедур. Таким образом, имидж действительно улучшается, поскольку на сегодняшний день в бухте Луанды работают четыре новых современных танкера, что демонстрирует прогресс порта. Всего в оффшорных территориях Западной и Восточной Африки работают восемь групп, признанных на международном уровне, которые поставляют продукцию с гарантией соответствия требованиям ISO 2005. Являясь регионом, который постоянно развивается, в некоторых сферах Африка еще только делает первые шаги, в частности на бункерном рынке. В условиях отсутствия опыта и экономических начинаний в регионе портовые поставки в определенных сферах больше напоминают лотерею. Однако ситуацию можно изменить, если за дело возьмутся правильно подготовленные профессионалы, которые создадут сеть надежных поставщиков. Прошлый имидж региона как ненадежного поставщика иногда действительно был полностью обоснованным, но большое число кошмарных историй связано с нехваткой профессионализма и желанием получить быструю прибыль. Следовательно, плохой контроль качества со стороны людей, которые не совсем понимают, чем они занимаются и с кем работают, может запятнать имя развивающегося рынка. Мы настолько уверены в нашей базе поставщиков, что Global предоставляет бесплатное тестирование Fobas всем клиентам, которые производят оплаты через Voyager, таким образом, обеспечивая надежность не только имени Global в Африке, но и предоставляя гарантии качества. Contact details for the new office are as follows: T: +277 9523 6000 (24-hr) F: +278 6274 2554 E: africa@globalvisionbunkers.com

75


Новости компаний

ООО НЕФТЕХИМ

Hogla Far East Ltd

ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность.

HHogla Far East Ltd. была основана в 1999 году, и начинала свою деятельность на рынке как небольшой местный поставщик использующий арендованные баржи. В данный момент мы занимаемся бункеровкой, транспортировкой топлива, агентированием, предоставляем судоремонтные услуги. В нашем флоту находится 15 суден. Основным видом деятельности компании за последние 10 лет является бункеровка судов высококачественным топливом по конкурентноспособным ценам в портах: Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Советская Гавань, и Мучке. Наше топливо отвечаeт требованиям ISO 8217и MARPOL Annex VI. Мы контролируем каждый этап бункеровки от закачки топлива с железнодорожных цистерн до загрузки его на бункеруемое судно с нашей баржи-заправщика. В то время как цены в Сингапуре и Бусане повысились мы имеем возможность удерживать наши цены на стабильном уровне в порта Российского Дальнего Востока. В то время. Как цены на топливо становятся критически важными для судовладельца, мы предлагаем нашим клиентам услуги «bunker call only» в соответствии с которыми формальности соблюдены до прибытия судна, и баржи заправляют его за пределами портового лимита. В этом случае судовладелец платит только половину портовых сборов. Наши сотрудник имеют большой опыт по оформлению таможенных документов и агентированию. Вы всегда можете взглянуть на расписание и местонахождение барж в любое время. Имея репутацию надёжного поставщика мы стремимся к долгосрочному партнёрству и предлагаем нашим потенциальным клиентам выгодные цены и кредиты, а также и своевременное оказание услуг бункеровки 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

ООО НЕФТЕХИМ Офис 602 Большой проспект V.O. 80 Санкт-Петербург 199900 Россия Тел: +7(812) 332 2363 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

76

Dmitriy Yermakov, President of Hogla Group

Hogla Far East www.hogla.biz www.marinebusiness.ru Vladivostok Tel: +7 (4232) 455-400 Sovetskaya Gavan – Vanino Tel: +7 (42138) 4-43-48, 4-56-02 To get quotations please contact: Tel: +7-914-653-75-33 Skype: valeriy606 / michael197037

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Новости компаний

Компания СМИТ Аманда Марин Компания Смит Аманда Марин свою бункеровочную деятельность осуществляет в Южной Африке. Компания является специалистом по предоставлению морских услуг и своим приоритетом считает безопасную и точную доставку топлива заказчику. За последних два года баржи компании доставили вовреме и без единого разлива более 2.5 миллионов тонн топлива на суда делающие остановку в портах Дюрбан, Залив Ричардса. Такой уровень услуг достигается благодаря эффективной системе управления SHE-Q, , а также хорошо налаженной связи между департаментами компании и постоянному трэйнингу и развитию, в котором участвует вся команда для поддержки профессионального уровня услуг клиентам. Посредством управления двумя баржами в портах Дюрбан и Заливе Ричардса в Южной Африке,компания Смит Аманда Марин способна предложить эффективные услуги судовладельцам и операторам. Гибкость расписания позволяет компании делать срочные поставки в первую очередь включая суда ETA/ETD. Услуги 24часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году обеспечивают бесперебойную поставку по запросам клиентов и прямую связь между баржей и заказчиком. Для команды Смит Аманда Марин приоритетом является безопасное и эффективное оказание услуг превосходящих ожидания клиента, без ущерба окружающей среде. Слово Гераду Синху- менеджеру одной из барж компании: « В нашем владении и обиходе есть три баржи в Дюрбане и Заливе Ричардса и мы делаем всё чтобы быть эффективным звеном в цепи услуг нашего клиента. Мы стараемся всегда быть на связи и предвидеть события «на шаг вперёд» информируя клиента о ситуации и стараемся оградить его от возможных проблем с бункеровкой, таким образом чтобы судно заказчика всегда работало по своему графику.

SMIT Amandla Marine: Durban Office, 18 Kobe Road, Bayhead Tel: +27 31 274 1100 Durban: +27 71 606 3895 Richards Bay: +27 82 875 1360

World Bunkering ЗИМА 2010-2011

Газпромнефть Марин Бункер

Газпромнефть Марин Бункер, дочерняя компания ОАО «Газпром Нефть», начала поставки нефтепродуктов на морские суда в портах Санкт-Петербурга и Дальнего Востока. Компания была создана в конце 2007 года. В настоящее время она стала ведущим поставщиком в порту Санкт-Петербурга. Компания намерена организовать надежный, эффективный круглогодичный процесс бункеровки судов высококачественным топливом, соответствующим ISO 8217-2005, включая мазут и дизельное топливо. Стратегия компании предусматривает развитие операций на севере и северо-западе России, Дальнем Востоке, в Черном море, а также на реках России. Основные нефтеперерабатывающие заводы «Газпром Нефти» находятся в Московской области, в Ярославле и в Омске. Их географическое положение делает возможным поставки на всех российских водных путях, к числу которых относятся СанктПетербург, Приморск, Калининград, Мурманск, Владивосток, Находка и Новороссийск. К 2015 году Газпромнефть Марин Бункер планирует увеличить ежегодный объем поставок до 15 миллионов тонн и выйти на международный рынок в Балтийском регионе и в Китае. Компания инвестирует в строительство нескольких терминалов в российских портах, а также в собственный бункерный флот, создавая хорошо организованную диверсифицированную сеть транспортировки и продажи. Высокоинтегрированная транспортная сеть «с НПЗ на борт» поможет оптимизировать затраты и ускорить процесс развития в целом. Газпромнефть Марин Бункер поставляет высококачественные нефтепродукты непосредственно с НПЗ, не используя агентов или брокеров, и это тоже способствует минимизации цен. Диверсифицированная сеть поставок в основных российских портах создает возможность заключать контракты с гибкой системой ценообразования с судовладельцами и крупными брокерскими компаниями. Преимуществом компании является постоянное наличие низкосернистых продуктов, получаемых непосредственно с Омского НПЗ. В России производство таких продуктов ограничено, хотя в главных портах Северо-Запада, в Санкт-Петербурге и Калиниграде, содержание серы в топливе жестко ограничивается нормативными актами МАРПОЛ. В России всего две производственных площадки, на которых делают низкосернистое топливо, одна из них – Омский НПЗ. Хорошо организованная сеть транспортировки позволяет заключать и исполнять крупные долговременные контракты. Этим летом Газпромнефть Марин Бункер заключила контракт на бункеровку круизного лайнера, принадлежащего Роял Карибиан Интернешнл (Royal Caribbean International) и Карнивал Круиз Лайнз (Carnival Cruise Lines) объемом 50000 тонн в июне и июле. Газпромнефть Марин Бункер – государственная компания и дочернее предприятие «Газпром нефти», одной из крупнейших корпораций в России Россия Санкт-Петербург ул. Галерная 5, лит. А Тел. +7 812 449 49 70 Факс: +7 812 449 49 71 E-mail: bunker@spb.gazprom-neft.ru 77


Новости компаний

Балтийская Топливная Компания вступает на бункерный рынок Санкт-Петербурга.

В июле 2008 года произошло слияние двух крупных независимых бункеровочных компаний в порту Санкт-Петербург, - Kontur SPb LTD и JSC Perspective. Эти компании на протяжении многих лет традиционно занимали весьма значительный сегмент динамично развивающегося рынка рынка снабжения судов нефтепродуктами в морском порту СанктПетербурга и портах Ленинградской области. Залогом успеха объединения является целеустремленная работа единой команды опытных профессионалов. С момента объединения компания достигла успеха в создании надежного и высококачественного бункеровочного сервиса, соответствующего Европейским стандартам, отвечающего высоким требованиям наших клиентов. Образованный холдинг по праву является одним из лидеров бункеровочного рынка Санкт-Петербурга. Также в состав холдинга вошли компании, обладающие дополнительной производственной инфраструктурой, необходимой для бункеровочной деятельности: • Автотранспортная компания; • Буксирная компания; • Морское аварийно-спасательное формирование. С целью управления объединенными активами была создана компания Baltic Fuel Company LTD, которая осуществляет продажи бункерного топлива как на российском, так и международном рынке. Грузооборот группы компаний за 6 месяцев 2008 года составил 270 тыс. тонн нефтепродуктов. В своей деятельности компании опираются на собственную логистическую инфраструктуру. В собственности находятся танкеры-бункеровщики суммарной емкостью свыше 11500 тонн, имеются все необходимые лицензии и сертификаты. Наряду с бункеровочной деятельностью холдинг осуществляет перевалку и грузовой экспорт нефтепродуктов. Компания тесно сотрудничает с бункерным подразделением НК Роснефть, осуществляя рамках договора комплексную услугу по бункеровке судов в порту Санкт-Петербург. Значительным сегментом активности группы компаний является экологическая деятельность - услуги по комплексному экологическому обслуживанию судов. Компания уделяет большое внимание гарантии качества нефтепродуктов. С этой целью в структуре подразделений создан специальный отдел. Контроль качества осуществляется на всех стадиях движения нефтепродуктов сертифицированной лабораторией, также входящей в состав предприятия. Все предлагаемые виды топлива судового потребления соответствуют международной спецификации ISO 8217 2005 Category, включая мазут и дизельное топливо с низким содержанием серы. Подразделения холдинга сертифицированы международным классификационным обществом Det Norske Veritas (DNV) по системе управления и контроля качества ISO 9001- 2000 Бункеровочные единицы компании являются членами Ассоциации Российских морских и речных бункеровщиков, Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, состоят в Реестре бункеровочных компаний при межведомственной комиссии по перемещению нефтепродуктов в СанктПетербурге и Ленинградской области.

Адрес: 192102, Санкт-Петербург, ул. Дубровская, 13 Телефон: +7 (812) 438-1280, 438-1281 Факс: +7 (812) 490-58-15 Электронная почта: info@gwbunker.spb.ru Сайт: www.konturspb.ru 78

ООО “СЕА” Общество с ограниченной ответственностью «СЕА» было создано в 2007 году, однако работники компании являются опытными специалистами работающие на рынке бункеровки морских судов в течение 10 лет, что в свою очередь позволяет заявлять нам о своем профессионализме и качестве предоставляемых услуг. Основным направлением деятельности компании является оптовая продажа и перевозка нефтепродуктов, снабжение морских судов (бункеровка) в Дальневосточном регионе. Сфера деятельности компании охватывает все крупные морские порты Дальнего Востока, а также Японское и Охотское море. Основные направления перевозок нефтепродуктов это порты: Корсаков, ПетропавловскКамчатский, Ванино и т.д. Неограниченный район плавания наших судов позволяет нам охватывать большую часть Дальневосточного региона и выходить с предложением о перевозках нефтепродуктов. Кроме того, ООО «СЕА» приняло решение развиваться в соответствии с общей государственной концепцией развития морского флота Российской Федерации. В первую очередь это конечно обновление флота, в настоящее время компания имеет 2 танкера 1990 года и 1993 года постройки, и планируется покупка новых танкеров, что в свою очередь говорит о правильном выборе курса развития компании, в соответствии с общемировыми тенденциями морского судоходства. Что касается проблемы двойных бортов, то в настоящее время нашей компанией разработаны проекты переоборудования танкеров и в ближайшее время будет реализована программа компании по реконструкции собственного флота с целью приведения его в соответствие международным стандартам судоходства. Основная проблема ДВ региона это очень высокий средний возраст судов, что говорит об изношенности имеющихся судов и не соответствии их международным стандартам, что в свою очередь влечет за собой предоставление услуг клиенту не надлежащего качества. На мой взгляд, решаю это проблему системно, ДВ регион сможет привлечь иностранные компании для реализации международных программ. Но и государство в свою очередь должно поддержать бизнес, ведь вкладывая деньги в обновление флота компании должны быть, уверены в поддержке государства, так сказать в завтрашнем дне. А государство должно в свою очередь обеспечить работой тот новый флот, это и есть совместна программ государства и бизнеса, которая при правильной координации незамедлительно даст плоды и в целом положительно скажется на экономике страны. ООО “CEA” ул. Адмирала Фокина 8/1Б PO Box 91/45 Владивосток, Приморский Край, Россия 690091 Тел: 007 4232 40 64 91 Тел: 007 4232 52 36 93 Факс: 007 4232 40 66 98 e-mail: cea_bunker@hotbox.ru

World Bunkering ЗИМА 2010-2011


Company News

Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.: + 3512 1724 0637/654 Факс: + 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com

World Bunkering ЗИМА Winter2010-2011 2010

bunkers

Заправка в Португалии

a secure quality service @ Ceuta

VILMA OIL, MADRID c/ Chile, 10 · Oficina 236 28290 Las Matas · Madrid · Spain Phone: +34 916 308 900 bunkers@vilmaoil.com · www.vilmaoil.es 79


World Bunkering SPRING 2011 issue

DiARY Company News

Traders We catch up on how bunker traders are coping with the downturn and high bunker prices and look at what strategies are being employed to manage uncertainty and avoid becoming a casualty of the recession.

Looking ahead

Fuel Quantity

24-26 November

IT

Bunkerworld Business Exchange London, UK

www.bunkerworld.com/events

6-7 December

Gas Ship Technology Summit London, UK  

http://www.informamaritimeevents.com/ KT0147WBEM

7-8 December

Fuel Management, Ship Performance & Energy Efficiency London, UK

www.informaglobalevents.com/KS0249BSWB

9-10 December

Future fuels for shipping London, UK

www.informaglobalevents.com/KS0251BSWB

20-21 January 2011

OPF ASIA 2011 Singapore

www.cconnection.org/OPFHome.htm

21 February 2011

IBIA AGM and Annual Dinner London, UK

www.ibia.net

2-3 March 2011

The Piraeus Bunker Course Piraeus, Greece

www.bunkerspot.com/eventsdetail.asp?id=12871

22-24 March 2011

FUJCON Fujairah, UAE

www.cconnection.org

6-8 April 2011

The 32nd International Bunker Conference Copenhagen, Denmark

www.bunkerconference.com

12-14 April 2011

Sea Asia 2011 Singapore 80

www.sea-asia.com

Manually checking ullages will soon be a thing of the past. Or least that is what an increasing part of the bunker supply industry now believes and at least one major customer strongly agrees. We report on the progress of trials on Coriolis meters and the implications for the industry.

We all live in a digital world now, or so we think. But to what extent has the bunker industry embraced information technology. Just how far are we from paperless bunkering?

Northern Europe The latest North Sea and Baltic ECA sulphur caps and the EU alongside berth rules are now being enforced. What does this mean for owners and suppliers in and increasingly competitive environment along the North European coast?

Indian Subcontinent The subcontinent comprises four very different markets, but all serving economies with strong exports of raw materials competitively priced manufacturing goods. And both Sri Lanka and India have ports well suited for bunkers-only calls. We look at what makes each of them tick and ask when the region is likely to fulfil its potential.

UAE Our annual update of the UAE market comes just before the next Fujcon conference in Fujairah, which we preview. A year ago suppliers were struggling with wafer-thin or non existent margins. Since then there have been some withdrawals from the market, but also new entrants and news of substantial investment for the longer term.

Regular Features As well as our long-standing regular features, Industry News, Legal and Equipment and services we are bring three additional monthly updates: Environment, Testing, & Risk Management There is no lack of environmental news affecting the bunkering industry these days and in the Spring Issue the focus will be on what happened at the Cancun Climate Change conference. On the testing front the hot issue is likely to be pre-testing as the industry starts to appreciate the implications of the recent Norwegian/Intertanko proposals. Risk management has become increasingly important since the 2008 Credit Crunch, to both buyers and sellers. So World Bunkering will be keeping its finger on the pulse of this key and growing sector. WorldWorld Bunkering Bunkering ЗИМА Winter 2010-2011 2010


P H Y S I C A L S U P P LY | G LO B A L T R A D I N G | R I S K M A N A G E M E N T

YO U R E X PERT TOOL!

* As long as stocks last

E E FR

Our new Fuel Specification Slider will make your life a lot easier. At a glance it will give you a quick overview of all the ISO Specifications of Marine Residual and Distillate Fuels.

Any product, any time, anywhere.

www.owbunker.com

Send an e-mail to marketing@owbunker.com with the keyword “Fuel Specification Slider” in the title and we’ll make sure you get your own free copy*.


Let’S keeP thingS SiMPLe Volatile prices, uncertain delivery, and unreliable quality can quickly complicate your fuelling requirements. Across the world, our professionals are guided by a simple promise: to deliver quality fuels on time and in full – every time. For that additional assurance, our global team of customer service professionals and risk management experts are always at your disposal. At Shell, we work to keep bunkering simple for you. As it should be.

Shell Marine Products

World Bunkering - Winter 2010  

World Bunkering издается компанией Маритайм Мидиа по поручению Международной Ассоциации Бункеровщиков Лтд.

Advertisement