14
Dossier
NIEUWSBLAD TRANSPORT 10-16 FEBRUARI 2016
Politie pakt knoeiers aan MALINI WITLOX
Wekelijks voert de politie controles uit bij beroepsvervoerders. Is de wagen overbeladen, of werd er geknoeid met de tachograaf? Dan val je door de mand. Onze verslaggever ging mee op inspectie.
O
p het terrein van Rijkswaterstaat vlakbij de A29 staan twee hooiwagens, waar twee mannen bovenop staan. Ze gooien hooibalen van de ene wagen naar de andere, om daarna de boel vast te sjouwen. Een tafereel dat je eerder op een Brabantse akker zou verwachten dan op het asfalt langs de snelweg. De heren hebben echter geen keuze. Eerder op de dag is één van de chauffeurs bij een politiecontrole van Unit Transport en Milieucontrole (TMC) van de weg gehaald, omdat zijn wagen overbeladen was. Zelfs nu de balen hooi over twee wagens zijn verdeeld, is de oplegger aardig vol. En er is nog meer mis. De tachograaf is kapot. Reden om de chauffeur met een politieagent naar Scania in Roosendaal te sturen, om te bezien wat er mis is. Een onschuldig defect of opzet? Het is niet de enige vrachtwagen die vandaag aan de kant gezet wordt. Wekelijks organiseert TMC enkele controles langs de Nederlandse snelwegen. Unitbrigadier Peter van de Pol: ‘Bij een basiscontrole letten we op vier processen. Afval, techniek, gevaarlijke stoffen
en bijzondere wetten (onder meer de arbeidstijdenwet). Vandaag ligt de focus op tachograaffraude, maar ook de andere aspecten worden meegenomen.’ De agenten hebben een timmermansoog, zo blijkt al snel. Twee motoragenten hebben zich langs de A29 opgesteld en halen er vrachtwagens uit die naar de parkeerplaats worden geleid. Steekproefsgewijs, maar vaak ook omdat ze al gezien hebben dat er iets niet in de haak is. Van de Pol wijst naar een zwarte vrachtwagen die gecontroleerd wordt. ‘De wagen is gepimpt met extra lichten en lagere bumpers. Vaak zijn dat het soort chauffeurs waarbij ook andere zaken niet in orde zijn.’ Zijn blik gaat verder over het terrein en hij ziet een witte truck staan. Hij vraagt aan zijn collega of de tachograaf en boordcomputer al bekeken zijn. Hij legt uit: ‘Ik denk dat ik die wagen herken, die is van een transporteur die wel vaker de fout in gaat.’
Mobiel banditisme In 2013, bij de vorming van de nationale politie, zijn de Waterpolitie, Spoorwegpolitie, Verkeerspolitie en Luchtvaarpolitie, opgegaan in de Dienst Infrastructuur van de Landelijke Eenheid. Gert Wibbelink is plaatsvervangend diensthoofd van de Dienst Infrastructuur. ‘We kijken nu in een bredere setting naar criminaliteit. Vanuit controles pakken we regelmatig door en komen tot opsporingsonderzoeken. Zo doen we ook onderzoek naar het blenden van stookolie. We hebben meer kennis in huis, we hebben specifieke kennis in huis, waaronder hbo’ers met een financiële opleiding of milieuopleiding. Daarnaast beschikt de Dienst Infrastuctuur over een rechercheafdeling met 130 medewerkers. Zij richten zich onder meer op transportcriminaliteit en mobiel banditisme. Die multidisciplinaire aanpak en de blik over de grenzen van de verschillende vervoersstromen heen, werkt. Vorig jaar hebben we een overbeladen truck van de weg gehaald en die vervoerde het edelme-
taal wolfraam. We zijn dieper gaan graven en er bleek een bedrijfsinbraak achter te zitten.’
20 minuten Bij dit soort transportcontroles zoals vandaag langs de A29 is het lastig samen te werken met de andere diensten, aldus Van de Pol. ‘Je hebt toch een bepaalde kennis in huis. Ik zie bij de trucks dingen die de collega’s van het water niet zien en andersom zien zij op het water zaken die mij niet opvallen.’ Wel wordt bij deze controle vandaag nauw samengewerkt met de RDW en met de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT). De heren en dames van de ILT doen inhoudelijk bij deze controle hetzelfde als de politie, al wordt er wel kennis uitgewisseld. De twee technisch medewerkers van de RDW bekijken de trucks op verschillende zaken, onder meer op de technische staat van het onderstel. Als alles in orde is, staat een truck ongeveer 20 minuten aan de kant. Er staat een blauwe trekker-oplegger op het terrein met twee containers erachter. De leek ziet er niets vreemds aan, maar de combinatie is te lang. De maximale lengte bij twee 20 ft containers is 16,50 meter, maar het meetlint geeft 17,30 aan. Convoi Exceptionnel staat op het bord, maar dan moet er wel een speciale ontheffing zijn afgegeven en die is er niet. In dit geval is de trekker behoorlijk lang, door die te vervangen door een ander exemplaar is het probleem opgelost. Van de Pol spreekt inmiddels een andere chauffeur uit Roemenië aan. ‘Do you speak English?’ Hij vraagt om vrachtpapieren en print de bon van de tachograaf uit. Inmiddels heeft zijn collega hem al gewezen op de versnellingsbak die niet afgedekt is en waar het er erg rommelig uitziet. Vaak een signaal dat er met de tachograaf geknoeid wordt. De twee agenten gaan even in de bus zitten om de gegevens van de tachograaf met die van de boordcomputer te vergelijken. ‘De tachograaf krijgt zijn rij- en rustsignalen van een sensor op de versnellings-