Les circuits complémentaires
Lors de la montée en température, le liquide se dilate, le trop-plein passe dans le vase (figure 11.9). Lorsque la pression de fonctionnement est atteinte, la soupape de pression quitte son siège. Lors du refroidissement, la soupape de pression est fermée, le liquide se rétracte et crée un vide dans le circuit. Lorsque la pression devient inférieure à la pression atmosphérique, la soupape de dépression s’ouvre. Le liquide repart vers le radiateur par différence de pression. . Figure 11.8 Soupape à double effet. 1 Soupape de pression. 2 Soupape de dépression
Il est possible d’augmenter sensiblement la température de fonctionnement du moteur sans atteindre l’ébullition en maintenant le circuit sous une légère pression (figure 11.10). On améliore ainsi la combustion et le rendement du moteur. Ce résultat est obtenu par la mise en place d’une soupape de pression 3 . La pression sera réglée par le tarage de son ressort 2 .
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Figure 11.9 Circuit fermé avec vase d’expansion.
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Bouchon de remplissage du radiateur. Ressort taré. Soupape. Tube de trop-plein.
Le thermostat Le fonctionnement à froid du moteur présente, comme nous l’avons vu, plusieurs inconvénients. On utilise un thermostat qui agit en interdisant la circulation du liquide de refroidissement tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement.
Figure 11.11 Fonctionnement du thermostat. Exemple : 1 Moteur froid ou t < 80 °C : thermostat fermé. 2 t > 80 °C : thermostat ouvert.
Il s’agit d’une soupape incorporée dans le circuit dont l’ouverture est conditionnée par la température du liquide (figure 11.12). À froid, la soupape est fermée, le liquide, qui ne peut circuler vers le radiateur, va s’échauffer rapidement. La température de fonctionnement est atteinte. Le liquide chaud produit par exemple la dilatation du soufflet métallique. Le thermostat s’ouvre à la température pour laquelle il a été conçu.
- 11 - Le circuit de refroidissement
Figure 11.10 Circuit sous pression