Notas de partida
ver , es el más representativo del problema. Me refiero al trébol o también conocido como nudo vial. A partir de la primera investigación metodológica de conceptos teóricos y de catastro, me di cuenta que el espacio que se estaba estudiando, a saber, el espacio interior de los nudos viales, no tenía una definición precisa que haya podido encontrar en algún autor. A este espacio, me pareció adecuado llamarlo “vacio isla” (ver cap 3.1.1), por cuanto, es un subproducto de un nolugar, el cual está limitado hacia todos sus lados por infraestructura y que, además, no tiene accesibilidad pedestre. Esta suerte de definición nos permite acotar el concepto, de tal manera que ahora podemos referirnos sin confusiones a este tipo de espacio. Ahora entonces, me atreví a retomar la pregunta inicial: ¿Hay algo -que se pueda hacer en un vacio isla- y que cumpla con la condición de generar inclusión social? Para avanzar en el desarrollo de una respuesta, decidí plantear otra hipótesis (ver cap 5): ¿Es posible integrar un nuevo lugar –generado al interior de un vacío isla-, al sistema urbano de la ciudad? En otras palabras, ¿es posible la creación de un lugar en un no lugar? A través de este cuestionamiento me aproximo a estudiar qué programas sería factible ubicar en el interior de estos nodos. Para ello, desarrollé nueve propuestas (ver anexo 1) desde viviendas en altura hasta parques públicos. 8
Todos los cuales, intentando responder a la pregunta planteada en la hipótesis. Uno de los objetivos, sería crear un programa lo suficientemente deseable como para atraer a las personas a utilizarlo, y con esto, generar cierto vinculo con el resto de la ciudad. Aquí se trata de no repetir el problema encontrado en el proyecto anterior, donde no teníamos un usuario. El problema fundamental aquí, no radica en qué programa o edificio poner en un vacio isla. Antes que eso, el problema radica en la accesibilidad y hostilidad con el entorno. Para hacer un proyecto que sea habitable, hay que construir barreras para el sonido, pasarelas peatonales y preocuparse de que todo ello no interfiera con el flujo de los autos. Así fui descubriendo que todo resultaba forzoso en el tratar de habitar físicamente este tipo de espacio De seguir adelante con este intento, tendría que hacerme cargo de una cantidad de aspectos técnicos que no eran tan relevantes, como la conectividad, la accesibilidad y la acústica entre otros. Ahora bien, desde un punto de vista práctico, es difícil imaginar un usuario interesado en llegar hasta un vacío isla, porque, como su palabra lo dice, está aislado de la ciudad por lo que no tiene una fácil accesibilidad. Entonces surge la pregunta: ¿Si queremos nuevos programas públicos para generar inclusión social, no sería mejor hacerlos en espacios que tengan mejores condiciones de relación con la ciudad? En este punto de la investigación se pone en cuestión la hipótesis de hacer un “lugar en un no lugar”, por cuanto la contradicción en