oXygen by Luis Linde Contreras

www.discipulosdelviento.com

2012

Luis Linde Contreras edad: 30 años wwww.discipulosdelviento.com dosgra2@yahoo.es 620 125 839 Fotografía Cecilio Puertas Herrera 620 105 714 info@ceciliopuertasherrera.com www.ceciliopuertasherrera.com Diseño y maquetación Daniel Cabezas, Nathalie Ruiz 669 604 274 www.madeinpiopio.com Portada Luis Linde 2011 fotografía | Cecilio Puertas

Juan Morillas Salmerón (Draco parapente) 958 489 639 juan@draconexion.com www.draconexion.com

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

Ă?ndice

A Acercando sensaciones

B Balance en la seguridad

Seguridad pasiva Seguridad activa Otro material Seguridad en competición

C Configuración deportiva

Preparación física Preparación técnica Preparación táctica Preparación psicológica

D Diseño de objetivos para 2012

Nuevas vías Triangulo FAI Abla | Pico del Caballo | Pedro Martínez | Abla Triangulo FAI de 50 y 60 kilómetros en Sierra Nevada Liga y campeonato de Andalucía de Parapente Campeonato de España de Parapente

E En podio

Temporada 2010 Temporada 2011 Certificaciones de piloto

F Finalidades presupuestarias

Temporada 2010 Temporada 2011 Temporada 2012 (Estimación de presupuesto) Material

G Girando en tu pantalla H Hoja de sponsor I Impactos en prensa

Liga Andaluza de Parapente | Cenes de la Vega 9 y 10 de Abril de 2011 FotografĂa | JosĂŠ Manuel Morrales

Acercando sensaciones

Con el título “oXigen” se presenta este proyecto para el año 2012 en el que se pretende conseguir unos objetivos ambiciosos tanto para la competiciones de este 2012 como para los vuelos de Cross en la provincia de Granada dentro del deporte del Parapente en su modalidad “Cross Country”. Desde hace 3 años este deporte se ha convertido para mi en un medio de expresión en el que he compartido muy buenos momentos tanto a nivel de competición como en los vuelos de distancia que sacamos, principalmente en Andalucía. Las competiciones regionales han sido base fundamental para la preparación deportiva, aprendiendo en cada manga de los errores y de los aciertos. Pero no solo la competición ha sido la punta de lanza de mis vuelos, cada año saco mas provecho a toda Andalucía y mas concretamente a Granada, lo que he ha dado para hacer grandes vuelos en los que cada vez me exijo más y más. Tres son los ingredientes que considero imprescindibles para seguir avanzando en este deporte, seguridad, ambición y pasión. Ambos tres necesarios y totalmente complementarios. El primero de ellos ha sido imprescindible desde mis comienzos, siempre he sabido mantener este umbral de seguridad sin reparar en ello. El material siempre revisado antes del despegue y periódicamente. Pero para mi ha sido fundamental mas que el material, la toma de decisiones, saber cuando si y cuando no, donde si y donde no. Decisiones que he ido aprendiendo a lo largo de estos años, influenciado por los grandes pilotos de los que he estado rodeado y que han sabido transmitirme sus experiencias. Aunque está reconocido como un deporte de riesgo, el parapente a avanzado mucho y a día de hoy la seguridad es un requisito necesario para los fabricantes y para los niveles de cada piloto.

“Saber que puedes hacerlo mejor en cada vuelo, analizando los pequeños y grandes errores y tomando nota de las buenas decisiones...”

El punto picante y motivador para mi siempre ha sido la ambición. Saber que puedes hacerlo mejor en cada vuelo, analizando los pequeños y grandes errores y tomando nota de las buenas decisiones en cada uno. Y es que en este deporte las decisiones son imprescindibles a la hora de hacer kilómetros. Este es para mí lo que hace grandes a los pilotos, el tomar las decisiones adecuadas en el momento adecuado, no basta con volar, el vuelo comienza desde que comienza el día hasta que se acaba. El analizar los vientos, calidad del día, posibilidades de cross, son variables que hay que tener en cuenta para sacar el 100% de rendimiento. Pero lo realmente llena a este deporte es la pasión que se origina. Una pasión que es fruto de la belleza, de la simplicidad y del compromiso que se adquiere con el medio que te rodea. Es asombroso como con un equipo sencillo de apenas 18 kilogramos y sin ningún tipo de tracción mecánica se pueden hacer kilómetros, desde una perspectiva única, aprovechando tan poco tangible como poco visible, el viento y sus corrientes térmicas. El vuelo libre esta lleno de sensaciones, y todo ello se materializa de alguna manera en experiencias únicas.

Liga Andaluza de Parapente | Algodonales 14 y 15 de Mayo de 2011 FotografĂa | Mari Carmen Gallardo

“El vuelo libre esta lleno de sensaciones, y todo ello se materializa de alguna manera en experiencias únicas.”

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

Balance en la seguridad

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

Seguridad pasiva HOMOLOGACIONES DE LAS VELAS Los parapentes que salen al mercado han de pasar unos test o pruebas de homologación que verifi quen, ante todo, su FIABLIDAD en vuelo, e informen a los pilotos sobre sus características técnicas y sus reacciones al ser sometidas a una serie de ensayos que tratan de comprobar, tanto la calidad de su construcción, como su comportamiento. Debe aclararse que las homologaciones no tienen por objetivo determinar cual es el rendimiento o prestaciones de un parapente, sino su comportamiento y características técnicas, aunque de algunas de las pruebas a las que se le somete sí se puede deducir su rendimiento potencial. En cuanto a las pruebas de vuelo, estas son realizadas por un piloto experto, el cual somete al parapente a diversas maniobras críticas ( barrenas, pérdidas, parachutaje a los frenos, pérdidas asimétricas, plegadas, comportamiento en aterrizaje y despegue, comportamiento con acelerador, giros, etc.) intentando reproducir las incidencias que pueden darse en vuelo. La forma en que el parapente reacciona ante las mismas, y la mayor o menor intervención del piloto para sacar la vela de esas anormales confi guraciones de vuelo, hacen que el parapente sea homologado dentro de determinadas categorías o niveles, que determinaran el tipo de pilotos hacia los que va dirigido. Así pues, los parapentes se encuentran clasifi cados en cuatro categorías principales: Escuela / iniciación Son las alas que se utilizan en las escuelas para aprender los fundamente básicos del vuelo. Su rendimiento no es muy alto, pero su nivel de seguridad sí que lo es. Iniciación / intermedias Para pilotos noveles y expertos que vuelen unas 50 horas al año. Son un buen compromiso entre seguridad y rendimiento, pues de la misma forma que las puede volar un piloto recién salido de escuela para así progresar, también las vuelan pilotos experimentados que quieran realizar vuelos de entidad exprimiendo todo su potencial y manteniendo un alto grado de seguridad. Intermedias Requieren ya un pilotaje exigente y están dirigidas a pilotos que vuelen un mínimo de 100 horas al año. Su rendimiento es alto, pero también es alto el nivel que requiere el piloto para poder volarlas dentro de unos márgenes seguros. Intermedias / avanzadas Pilotaje experto y dirigidas a pilotos con unas 200 horas de vuelo al año.

“Disfrutar en cada cross es estar en simbiosis con la seguridad de la vela y el resto del equipo, concentrando la atención en el vuelo en si.”

Liga Andaluza de Parapente | Algodonales 14 y 15 de Mayo de 2011 Fotografía | Mari Carmen Gallardo

HOMOLOGACIÓN DE LOS ARNESES Actualmente no todas las sillas están homologadas para su uso. Los fabricantes crean y prueban sistemas de seguridad para sus productos y estos son efectivos: materiales en las protecciones, air-bag, sistemas anti-olvido, espumas protectoras, etc. Para los vuelos de cross y competición vuelo con un arnés homologado bajo la norma LFT y DIN EN 1651. Este material contiene todo lo imprescindible para hacer muchas horas de vuelo. Se trata de un material seguro, cómodo, con un perfi l aerodinámico para obtener un mayor rendimiento, preparado con un cockpit para mantener la instrumentación siempre a la vista, y equipado para llevar comida y agua durante los vuelos. HOMOLOGACIÓN DEL CASCO El casco es un elemento principal de seguridad dentro de este deporte. La homologación de estos elementos de seguridad se rigen bajo la certifi cación UNE-EN 966 (Cascos de deportes aéreos).

Homologación Casco UNE-EN 966

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

INSTRUMENTACIÓN DE SEGURIDAD Los instrumentos también juegan un papel importante dentro del mundo del vuelo, ofreciendo mecanismos que respondan rápidamente en caso de accidente o algún tipo de inconveniente. Spot localizador GPS vía satelite Este dispositivo de reducidas dimensiones tiene un funcionamiento íntegro vía satélite, proporcionando el posicionamiento exacto del piloto además de asistir en caso de emergencia cuando se necesite. Mediante la confi guración de distintos perfi les a través de la página web que ofrece el fabricante, los familiares y amigos quedan informados del aterrizaje, recogidas o cualquier incidente. Con tan solo pulsar un botón el sistema envía la posición vía GPS e informa a las personas confi guradas vía mail o SMS, o incluso pone el dispositivo de emergencia 112 en marcha. Más info en http://www.ﬁndmespot.eu/sp/index.php?cid=102 LiveTrack24 Este sistema funciona a través de datos enviados vía telefónica. Es decir, mediante un receptor GPS se capta las coordenadas y estas se envían a través de una conexión de datos GPRS, 3G, etc. o incluso via SMS. Cualquier persona se puede conectar a http://www.livetrack24.com/ buscar el piloto, y hacer un seguimiento en vivo del vuelo, con una actualización de puntos de hasta tres segundos. Se puede seguir mis vuelos en directo en http://www.livetrack24.com/live_show_track.php?user=dosgra2 Además este sistema proporciona métodos de alerta en caso de incidentes parecidos a los que proporciona el SPOT. Todo este sistema se materializa en un teléfono móvil con GPS y compatible con dicho sistema. Radio La comunicación directa es necesaria en este deporte en lo que se refi ere a seguridad, ya sea para comunicarse directamente con tierra como para la comunicación aire / aire. Por eso los pilotos utilizamos radios de 2 metros en VHF de 136 – 174 MHz.

Localizador GPS a través de SPOT

Vuelos a tiempo real “LiveTrack24”

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 13 de Junio de 2011 Fotografía | Mario Arque

Seguridad activa PARACAÍDAS DE EMERGENCIA Uno de los elementos mas importantes de la equipación en este deporte es el paracaídas de emergencia. Este elemento de seguridad se utiliza en caso de perdida de control sobre el vuelo. Al igual que todo el equipamiento de vuelo, el paracaídas exige un cuidado y revisión periódico para permitir un mejor funcionamiento. El paracaídas se airea y se pliega con regularidad, por lo general cada 6 meses. Los pilotos a menudo hacemos simulaciones que permiten probar todo el sistema de emergencia en caso de tirar el paracaídas, revisando minuciosamente los fallos en los lanzamientos, ya sean por fallos del piloto al tirarlo como fallos en en plegado y guardado en el contenedor y arnés. Los cursos también son importantes ya que permiten aprender como, donde y cuando tirar el paracaídas de emergencia. Estos elementos de seguridad están revisados y homologados por los fabricantes.

Otro material Además de los elementos que se han nombrado anteriormente como vela, paracaídas, arnés o casco los pilotos llevamos otros materiales en nuestro equipo, imprescindibles a la hora de realizar cross o hacer vuelos de entrenamiento, son los siguientes: GUANTES Este material no es solo imprescindible para guardar el calor en las manos y puños. Durante el despegue los pilotos mientras colocamos la vela en posición manejamos con los dedos los cordinos de la vela, estos cordinos tienen una sección muy pequeña, y con los guantes evitamos quemaduras y rozamientos en los dedos. Además este material tiene que tener unas características especiales para adaptarlo a las alturas, como son el ajuste perfecto en muñeca y dedos para notar la sensibilidad, impermeable, transpirable, con membrana corta viento y sobre todo que permita guardar el calor interior.

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

VARIO / GPS Existen muchos modelos en el mercado, algunos incorporan las dos funciones en uno solo. El vario se encarga de medir velocidades verticales mediante los cambios en la presión atmosférica. Estas mediciones se traducen visualmente mostrando la velocidad de ascendencia y altura obtenida, y sonoramente mediante un pitido que se agudiza y acelera su frecuencia a medida que la velocidad de ascendencia es mayor. El GPS que utilizamos, normalmente, son específi cos de vuelo y están preparados para competición, donde muestran cálculos como planeos necesarios, alturas a las siguientes balizas, distancias a los radios de las balizas, etc. Yo utilizo uno que engloba los dos, vario y GPS, además de otro GPS que utilizo como backup en caso de que falle el primero, de esta manera aseguramos el track.

Cenes de la Vega | 7 de Octubre de 2011 Fotografía | Luis Linde

Campeonato de EspaĂąa de Parapente | Piedrahita 17 de Junio de 2011 FotografĂa | Rakel Albeniz

â&#x20AC;&#x153;El sonido del vario para los pilotos llega a ser adictivo debido a la asociaciĂłn del bip-bip con los grandes vuelos, lo que hace despertar emociones y motivaciones por este deporte con tan solo escuchar este sonido.â&#x20AC;?

Seguridad en competición La seguridad en las competiciones es muy estricta. Existe un control antes, durante y después de cada manga que obliga a los pilotos a responsabilizarse para que todo se desarrolle con normalidad. De entre todos los pilotos que compiten se establece un comité de seguridad, encargado de entre otras funciones comprobar que el recorrido de la prueba no transcurra por zonas prohibidas, espacios aéreos restringidos o zonas peligrosas por las condiciones meteorológicas del día, además de marcar otras restricciones como puede ser la altura en un TMA. El control de fi rmas es esencial, mediante el cual cada piloto esta obligado a fi rmar antes de su despegue, teniendo constancia la organización de que dicho piloto se encuentra compitiendo dentro de la manga. Los pilotos además de llevar paracaídas de emergencia, están obligados a volar con una radio en la que se establece una frecuencia de seguridad. Esta frecuencia esta destinada tan solo a mensajes de seguridad entre los pilotos junto con la organización de la prueba. Cada piloto comprueba el funcionamiento de la radio antes de que se abra la ventana (periodo de tiempo que permite a los pilotos realizar su despegue). Ya durante la prueba el comité de seguridad informa del nivel de seguridad de la prueba por radio, siendo nivel 1 condiciones óptimas para el vuelo, nivel 2 condiciones puntualmente peligrosas o con posibilidad de convertirse en muy peligrosas, pero aptas para continuar volando, y nivel 3 condiciones muy peligrosas para el vuelo y no aptas para seguir con la prueba planteada. En cuyo caso el director de competición puede cancelar la prueba pidiéndole a todos los pilotos que aterricen inmediatamente en un lugar seguro. Además cualquier piloto esta obligado a informar por este medio de cualquier accidente durante el transcurso de la prueba, pudiendo dar las indicaciones necesarias para ayudar a los dispositivos de emergencia.

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 17 de Junio de 2011 Fotografía | Rakel Albeniz

B “Las normas de seguridad en competición son muy estrictas, penalizando a aquel piloto que las incumpla y bonificando a aquel que abandone su vuelo para ayudar a un compañero accidentado.”

En la prueba se establece una hora de cierre de la manga y una hora en la que todos los pilotos tienen que estar aterrizados. Una vez aterrizado, cada piloto mandará un SMS a la organización de la prueba indicando si todo esta OK, si ha sufrido un accidente o si necesita ayuda, esto junto con las coordenadas para su localización y recogida en caso de que todo este OK, o poner el dispositivo de emergencia en caso de accidente. Si al finalizar la hora limite de aterrizaje falta algún piloto por reportar se pone un dispositivo de emergencia para localizar a dicho piloto. Además de todo esto el director de competición puede dar ordenes a los pilotos precisas durante la prueba si hay alguna necesidad de seguridad como puede ser despejar cierta zona para que el helicóptero de emergencias pueda acceder a dicha zona. Las normas de seguridad son muy estrictas, penalizando al piloto que las incumpla. Por otro lado si un piloto tiene que abandonar la prueba para ayudar a un compañero accidentado tendrá una bonificación, de esta manera se fomenta esta practica entre los pilotos.

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 15 de Junio de 2011 Fotografía | Mario Arque

Cenes de la Vega | 17 de Septiembre de 2011 FotografĂa | Luis Linde

Configuraci贸n deportiva

Campeonato de España de Parapente | Áger 23 de Junio de 2010 Fotografía | Manuel Nieto

La preparación física Este deporte se compone de una parte física inferior a la parte mental. Esta parte física ronda el 30% del conjunto. Imprescindible para el desgaste que ocasionan los vuelos largos de mas de 3 horas es estar preparado. Por ello durante la semana procuro mantener un entrenamiento físico que proporcione una preparación para estos vuelos y de esta manera alcanzar unos objetivos. El esfuerzo físico y mental van muy ligados en el parapente. Como en muchos deportes una mala preparación produce una fatiga mas temprana, esta fatiga en el parapente conlleva una falta de concentración y en ocasiones puede generar una falta de seguridad. No solo se pilota la vela con la acción de los frenos, izquierda y derecha, sino que durante todo el vuelo y sobre todo girando térmicas se activan una serie de grupos musculares que debemos mantener preparados. Los grupos musculares principales que necesitamos mantener son sobre todo los localizados en el tren superior (abdominales, lumbares, hombros, etc.). Estos grupos de músculos, como he comentado antes, están en continuo ejercicio. Pero no solo actúan estos grupos, sobre todo en competición el acelerador de la vela se convierte en un elemento indispensable que se utiliza constantemente, por tanto los cuádriceps también necesitan su preparación física para evitar sobrecargas musculares. Sobre todo se busca un entrenamiento físico de resistencia que permita una buena forma física siempre o casi siempre por debajo del umbral anaeróbico. Varias son las actividades alternativas que realizo para conseguir dicho estado físico. Casi todas estas actividades son de tipo outdoor. Running De 6 a 8 kilómetros diarios con un ritmo aproximado de 5 min/km Ejercicios complementarios del tren superior Trabajando sobre todo abdominales, dorsales y hombros. Trekking Media y alta montaña, con un tiempo de media de unas 4 horas. Parapente de montaña Con un equipo ligero de poco mas de 10 kilogramos esta actividad se convierte en una de las mas satisfactorias y reconfortantes, disfrutando de la naturaleza tanto desde el suelo como desde el aire. Subir caminando la montaña para luego disfrutar de un descenso.

Subida al Caballo y Vuelo hasta Durcal 21 de Enero de 2010 Fotograf铆a | Ram贸n Morillas

“El unir varias actividades deportivas en una sola resulta apasionante. Descender volando después de un gran esfuerzo físico caminando para alcanzar el despegue es una de las actividades mas gratificantes que practico.”

La preparación técnica Esta preparación técnica tiene como principales bases la experiencia, práctica y teoría. Esta última, la teoría, es fundamental desde el aprendizaje a la pulimentación del vuelo. Conocer el funcionamiento teórico de los vientos al incidir con los relieves es necesario para aplicar diferentes técnicas de vuelo, además del funcionamiento de valles, condiciones meteorológicas y otros tantos factores externos que se desarrollan en nuestro terreno de juego. Todos estos modelos teóricos se aplican constantemente en los vuelos XC, analizando las posibles causas tanto de los aciertos como de los errores, hasta convertirse en un habito motor que proporcione al piloto una rápida y acertada respuesta en cada momento. Toda esta preparación técnica teórica y práctica incide directamente en la experiencia a la hora de pilotar un tipo de vela. Por tanto el desarrollo de la puesta en funcionamiento de la formación teórica se aplica básicamente a realizar horas de vuelo en diferentes condiciones meteorológicas y distintos lugares de la geografía, adquiriendo una técnica de pilotaje adaptada a cada situación, permitiendo al piloto una rápida respuesta.

La preparación táctica En este deporte la preparación táctica la conforman básicamente las predicciones meteorológicas del día incidiendo directamente en una visión generalizada del vuelo. Ya que en la preparación táctica, tanto en competición como en vuelos de distancia, aludimos un comportamiento racional atendiendo por este la capacidad de preparación de las distintas posibilidades que nos podemos encontrar, es fundamental una planifi cación exhaustiva, midiendo en detalle todas las variables presentables y tomando un guión establecido de la decisiones a tomar. Todas estas variables son clave para favorecer el aprendizaje, donde la preparación técnica índice directamente proporcionando la posibilidad de resolver problemas tácticos de manera altamente efi ciente.

Liga Andaluza de Parapente | Cenes de la Vega 9 y 10 de Abril de 2011 FotografĂa | Jose Manuel Morales

Granada | 5 de Junio de 2011 FotografĂa | Luis Linde

â&#x20AC;&#x153;Nunca has observado la belleza de una nube hasta que haces del vuelo libre tu forma de vida.â&#x20AC;?

C “Hay días de verano en los cuales se

sube por encima de la capa de inversión, una vez que atraviesas esta capa de contaminación el sol y el azul del cielo tienen un brillo nítido y puro, y es cuando recuerdas lo que tiene de mágico este deporte.”

La preparación psicológica No solo hace falta una preparación física, técnica y táctica, la preparación psicológica es fundamental para alcanzar unos objetivos deportivos. La preparación psicológica engloba una serie de actuaciones para mejorar las cualidades y propiedades psíquicas del piloto, de las cuales depende la realización óptima y confiable de la actividad en condiciones extremas en los entrenamientos y competición. El 70% de este deporte lo componen el nivel mental y psicológico. La exigencia, motivación, concentración y la alta capacidad de respuesta ante los condicionantes externos, son imprescindibles para un buen desarrollo de la actividad. Toda esta preparación se desarrolla durante los vuelos de entrenamiento para conseguir un estado de disposición psíquico óptimo, que permita generar confianza y destreza para la competición.

Cenes de la Vega | 5 de Junio de 2011 FotografĂa | Luis Linde

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

Dise単o de objetivos para 2012

Nuevas vías Durante el 2011 en los vuelos de entrenamiento se han buscando nuevas vías para utilizarlas en días de cross desde el despegue del “Cerro de los Majojos” en Cenes de la Vega. Estas vías se experimentan en función de los vientos y condiciones térmicas del día. Con el objetivo de ampliar distancia en los vuelos, se utilizan estas vías ya conocidas para disminuir el tiempo de cross o aumentar la distancia de este, antes de que las condiciones del día comiencen a decaer. Sierra Nevada y mas concretamente los alrededores de Cenes de la Vega se caracterizan por tener un microclima único. Unas condiciones de térmicas estrechas y con fuertes ascendencias hacen de este lugar uno de los mas duros a nivel nacional. El viento predominante de poniente permite que se realicen numerosos vuelos sobre Sierra Nevada. Pero no solo permite el vuelo de poniente, es un sitio estupendo para volar con levante, donde Sierra Nevada actúa de parapeto impidiendo que el levante entre tan solo por cotas superiores y permitiendo que las brisas de poniente actúen. Sin embargo es un sitio complicado para hacer grandes vuelos de distancia de solo ida, la elevación del terreno junto con el terreno irregular se convierte en muchas transiciones en un inconveniente, por lo que asegurar altura es fundamental. No por ello se dejan apartados estos vuelos de distancia, entrenado y probando nuevas vías para sacar el máximo rendimiento a este escenario. En 2011 ya conseguí llegar desde Cenes de la Vega hasta la población de Mancha Real el Jaén para luego intentar volver de nuevo hasta Granada. 112 kilómetros en total. Lastima que las condiciones del día empeorarán e hicieron que tuviese que aterrizar en Dehesas Viejas (Granada). 5:30 horas y techos de 3350 metros para un vuelo muy luchado e impresiónate, navegando entre nubes en el que uní Sierra Nevada con Sierra Mágina en Jaén. Un vuelo más guardado en mi retina. Mas info sobre este vuelo en: http://www.xcontest.org/spain/vuelos/detalles:dosgra2/5.6.2011/11:28

Vuelo Cenes de la Vega/Mancha Real/Dehesas Viejas

Sierra Nevada | 5 de Julio de 2011 FotografĂa | Luis Linde

Triángulo FAI Abla / Pico del Caballo / Pedro Martínez Dentro de la planifi cación de vuelos de cross para el 2012, uno de los proyectos mas ambiciosos es el triangulo de unos 150 kilómetros entre los vértices de la localidad de Abla, el Pico del Caballo en Sierra Nevada y la población Granadina de Pedro Martínez. Este vuelo de cross mezcla el vuelo de montaña con el vuelo técnico de llano. Las cumbres mas altas de Sierra Nevada son la puerta de la primera arista que termina en las proximidades del pico del Caballo, donde comienza la transición hacia el norte, uniendo el pico mas oriental de Sierra Nevada con el levante de Sierra Arana. Un paso conocido por numerosos cross durante este último año. A partir de este punto se presenta el vuelo de llano hasta llegar a las inmediaciones de Pedro Martínez y continuando de nuevo hacia el sur para cerrar el triangulo, una última parte mas complicada a la que habrá que llegar con tiempo mas que de sobra antes de que las condiciones del día comiencen a escasear. Uno de los puntos que se tienen en cuenta para este vuelo de cross es el de estudiar la meteorología para ese día para aprovechar las brisas y conocer como funcionan los tramos que unen estos vértices. Dependiendo de estas condiciones este vuelo de cross se puede desarrollar en uno u otro sentido.

Triángulo FAI de 50 y 60 km en Sierra Nevada Desde el valle de Cenes de la Vega hay pensados varios vuelos de distancia aprovechando las condiciones que nos brinda toda esta zona junto con la cara norte de Sierra Nevada. Ya durante la primavera de 2010 conseguí cerrar un triangulo de mas de 40 kilómetros aprovechando los vientos de levante y poniente en las distintas capas, favorecidos por el relieve de Sierra Nevada. Cenes de la Vega / Virgen de las Nieves / Fuente del Hervidero / Cenes de la Vega. Un cross con una vela con homologación B donde me llevó realizarlo con un tiempo de 3 horas. 3200 metros de altura y viento de levante en cotas superiores hicieron posible este triangulo con una vela mas lenta. Durante este último año he unido en varias ocasiones Cenes de la Vega con el extremo oriental de Sierra Arana, creando varias idas y vueltas, donde en uno de esos cross faltó la última arista para cerrar un triangulo de mas de 60 kilómetros. Un vuelo el 15 de Octubre que se desarrolló desde Cenes de la Vega hasta Deifontes y desde este punto hasta Bogarre, volando toda la cara norte de Sierra Arana, y donde las condiciones cayeron al fi nal del día, con lo que la vuelta desde Bogarre a Cenes de la Vega fue imposible. Este es uno de los objetivos para este 2012, un triangulo FAI de mas de 60 kilómetros. Dos son los vuelos planifi cados: El primero de ellos busca cerrar este triangulo, Cenes de la Vega / Deifontes / Darro / Cenes de la Vega, con un total de 60 kilómetros aproximadamente. Un cross donde las condiciones no tienen que ser excesivamente buenas, con techos de 2300 – 2400 metros se puede hacer perfectamente, tan solo hay que aprovechar los vientos del día para hacerlo en un sentido o en sentido contrario. El segundo de estos triángulos necesita de techos mas altos y aunque el total del recorrido llega aproximadamente a los 50 kilómetros, se trata de un cross complejo ya que buena parte de él transcurre en las inmediaciones de Sierra Nevada donde el terreno se eleva considerablemente, por lo tanto los techos del día son imprescindibles para fi nalizar el triángulo. Tres puntos de giro lo componen, el primero el pico del Veleta, segundo en la Boca de la Pesca cerca de la Fuente del Hervidero, y el último en la localidad de Viznar, el despegue y aterrizaje se efectúa en Cenes de la Vega. El punto mas complicado se encuentra entre el primer y segundo punto de giro, una zona en la que habrá que asegurar altura para así poder completar este vuelo.

Cenes de la Vega | 17 de Septiembre de 2011 FotografĂa | Luis Linde

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 12 de Junio de 2011 Fotografía | Mario Arque

“Lo importante de la competición es volar alto, lejos, rápido y sobre todo seguro. Los puntos vienen solos.”

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 12 de Junio de 2011 Fotografía | Mario Arque

Liga y campeonato de Andalucía Durante 2011 he competido con una vela con homologación EN C, obteniendo unos resultados excelentes. Durante el campeonato de Andalucía de Parapente la regularidad en las tres mangas que se disputaron me hicieron alzarme con el primer puesto en mi categoría (Sport) y subir al segundo cajón en la categoría superior (Serial). Las 14 mangas de la liga Andaluza de Parapente no mermaron la regularidad conseguida durante todo el 2011, con lo que el oro en categoría Sport con una diferencia de puntos abrumadora sobre el segundo clasifi cado, fue el resultado obtenido de todo este 2011. Pero el objetivo no era el primer cajón en mi categoría, el verdadero fruto fue entrar en la categoría superior (Serial) con un tercer puesto muy luchado con grandes pilotos que venían por detrás pisando fuerte. Sabia que había que racionalizar la diferencia de puntos obtenida durante la primera parte de esta competición para estar a la altura de las velas mas veloces en las mangas rápidas, y así fue, supe estar a la altura y este tercer puesto en Serial fue el mayor aliciente de este 2011 para mí. Este 2012 se presenta complejo en esta competición regional, el nivel andaluz adquirido durante estos dos últimos años en competición es muy alto, los pilotos de esta categoría van a por todas y hay que saber estar ahí. Este 2012 lucharé por el primer puesto tanto en en Campeonato de Andalucía como en Liga Andaluza con una vela homologada EN D. La formula de puntuación varia del año pasado a este 2012, y se añade a los puntos obtenidos por distancia y tiempo, los puntos por “Leading Points” (Puntos de Liderazgo). Sé que si este año compitiese con una vela con homologación EN C, tendría posibilidades remotas de entrar en el podio de la categoría Serial que es mi verdadera motivación, por este motivo competiré directamente por la categoría absoluta. El nivel adquirido en estas competiciones ha sido constante y muy progresivo, por lo que el 2012 se presenta muy motivado para luchar y estar en lo mas alto.

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 12 de Junio de 2011 Fotografía | Mario Arque

Campeonato de España de Parapente Dos años llevo compitiendo en el Campeonato de España de Parapente. Durante 2010 me alcé con el tercer puesto en categoría Club en esta competición que se celebró en el pequeño pueblo de Áger, en Lleida. Ya en 2011 competí en categoría Sport, donde obtuve un segundo puesto a pocos puntos del primer puesto en un campeonato muy reñido por las condiciones fl ojas que se dieron en la meseta central, mas concretamente en Piedrahita (Ávila), seis mangas celebradas de un total de siete, un campeonato duro donde la regularidad de nuevo marcó el ritmo para subir al podio. Unos resultados que a posteriori me servirían para conseguir la medalla de plata en la Liga Nacional. Es por ello que durante 2012 uno de los objetivos es luchar por ganar el campeonato de España en categoría Sport. No esta nada fácil debido al gran nivel que este año se espera en esta categoría. No por ello deja de ser un motivo y un reto para mí.

“Una de las imágenes mas impresionantes que recuerdo es la de estar girando antes del comienzo de carrera en una térmica con mas de 80 pilotos, mirar hacia todas direcciones y ver como dibujábamos la térmica al unisono, creando un gran cilindro.”

En podio

Campeonato de España de Parapente | Ager 2010 Fotografía | Manuel Nieto

Temporada 2010 • Liga Andaluza de Parapente: 1º Categoría Club. 3º Categoría Sport. • Liga Nacional de Parapente: 1º Categoría Club. • Campeonato de España de Parapente: 3º Categoría Club. • Liga de distancia XCOntest (Nivel Nacional): 1º Categoría Club. • Ranking Nacional: Puesto 48, 1º de mi categoría (Club). http://www.parapenteweb.com/Archivos/Ranking/2010/RANKING_2010_a_31_12_10.pdf

Temporada 2011 • Liga Andaluza de Parapente: 1º Categoría Sport. 3º Categoría Serial. • Campeonato de Andalucía de Parapente: 1º Categoría Sport. 2º Categoría Serial. • Liga Nacional de Parapente: 2º Categoría Sport. • Campeonato de España de Parapente: 2º Categoría Sport. • Ranking Nacional: Puesto 22, 1º de mi categoría (Sport) 4º en categoría superior (Serial). http://www.parapenteweb.com/Archivos/Ranking/2011/RANKING_2011_a_31_12_11.pdf

Certificaciones de piloto • Título de piloto experto (PRP D3) • Deportista de alto rendimiento durante los años 2010, publicado en el BOJA del 20 de Abril de 2011. http://www.juntadeandalucia.es/boja/boletines/2011/78/d/updf/boletin.78.pdf y 2011 (Aún por publicar).

Ranking 2010

Ranking 2011

BOJA-Deportistas de Alto Rendimiento

Campeonato de España de Parapente | Piedrahita 15 de Junio de 2011 Fotografía | Mario Arque

Luis Linde 2011 FotografĂa | Cecilio Puertas

Finalidades presupuestarias

Temporada 2010 Liga Andaluza y campeonato de Andalucía: • Kilometraje (1457 kilómetros) • Dietas y alojamiento • Inscripción a la Liga Andaluza • Inscripción al Campeonato de Andalucía

108,90 346,00 30,00 40,00

Liga Nacional de Parapente: • Kilometraje (374 kilómetros) • Dietas y alojamiento • Inscripción a las pruebas de Liga Nacional

32,81 88,50 90,00

Campeonato de España de Parapente: • Kilometraje (1906 kilómetros) • Dietas y alojamiento • Inscripción a las pruebas de Liga Nacional

167,25 296,00 210,00

Gastos de temporada: • Licencia federativa FEADA • Suscripción a la Liga de distancia Online

TOTAL

88,00 10,00

1647,46

Temporada 2011 Liga Andaluza y campeonato de Andalucía: • Kilometraje (2260 kilómetros) • Dietas y alojamiento • Inscripción al Campeonato y Liga Andaluza

198,28 362,00 30,00

Liga Nacional de Parapente: • Kilometraje (236 kilómetros) • Dietas y alojamiento • Inscripción a las pruebas de Liga Nacional

20,70 88,50 90,00

Campeonato de España de Parapente: • Kilometraje (1906 kilómetros) • Dietas y alojamiento • Inscripción a las pruebas de Liga Nacional

167,25 292,00 230,00

Gastos de temporada: • Licencia federativa FEADA • Suscripción a la Liga de distancia Online • Servicio basico SPOT mas Seguro de rescate de GEOS

167,00 10,00 110,00

TOTAL

1765,73

Temporada 2012 (Estimación de presupuesto) Liga Andaluza y campeonato de Andalucía: • Kilometraje con 14 mangas previstas • Dietas y alojamiento • Inscripción al Campeonato y Liga Andaluza

219,37 362,00 30,00

Campeonato de España de Parapente: • Kilometraje • Dietas y alojamiento • Inscripción a las pruebas de Liga Nacional

20,70 332,00 230,00

Gastos de temporada: • Licencia federativa FEADA 178,00 • Suscripción a la Liga de distancia Online 10,00 • Servicio basico SPOT + Seguro de rescate de GEOS + seguimiento 149,00

TOTAL

1531,07

Material • Vela Advance Omega 8 • Arnés Impress 3 • Paracaídas de emergencia Beamer 2 • Casco Charly No Limit Carbono Optic • Instrumentación de vuelo Flymaster B1 Nav • Spot • Racio Midland CT-210

2850,00 1280,00 750,00 235,00 495,00 158,00 94,00

TOTAL

5862,00

Liga Andaluza de Parapente | Pegalajar 24 de Septiembre de 2011 FotografĂa | Luis Linde

Girando en tu pantalla

Girando en tu pantalla Toda la información de los vuelos XC y de competición se pueden seguir en mi blog http://www.discipulosdelviento.com además de poder visualizar las mejores imágenes y vídeos en un entorno multimedia que acerca el vuelo a tu ordenador. Este blog se incorpora la opción de hacer un seguimiento en vivo a través del sistema “Leonardo” en http://www.livetrack24.com/live_show_track.php?user=dosgra2 En el cual puede verse con el Plug-in para navegadores de “Google Earth”, todo el vuelo en tiempo real con una actualización de tan solo 3 segundos, mostrando la altura, deriva de la térmica, relieve, traza realizada además de otros datos y cálculos. También incluye el sistema la opción de descargar el archivo correspondiente a “Google Earth” y realizar un seguimiento del vuelo a través de esta fantástica aplicación. El sistema “Leonardo” mostrará en el blog un circulo verde con un mensaje “Is live” en el momento que se esté realizando el vuelo en directo, con un enlace directo para su correcta visualización. A parte de este sistema, se incluirá próximamente la posibilidad de realizar un seguimiento en tiempo real a través del sistema que proporciona “Spot” http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp? glId=045r7MC6drLOK5 J1Jx5dMbirWfNW6u8ZA además del “Spot Aventures” http://www.spotadventures.com/user/profile/? user_id=79596%E2%80%9D?iframe=true&width=100%&height=100% donde cada aventura se podrá seguir en diferido con fotos y enlaces multimedia. Pero no solo esto, las mejores imágenes de los mejores vuelos se pueden encontrar en http://www.picasaweb.com/luislindecontreras Todo estas modalidades multimedia para acercar un poquito el cielo a la tierra. La actualización de la información al instante es una obligación del presente y por ello un medio de difusión creciente como la red social “Google Plus” es imprescindible para la dispersión de toda esta información y comunicación feedback http://plus.google.com/107909551620099910622

Luis Linde 2011 Fotografía | Cecilio Puertas

Blog Discípulos del Seguimiento Real viento Time SPOT

SPOT Aventures

Picassa, álbum fotográfico

Google +, Luis Linde

Seguimiento Real Time LiveTrack24

Espacio de patrocinio

Hoja de patrocinadores Espacio de patrocinio

CASCO CL

CSD

MSD BS BI MST

MIT

MID

MSD

CST CL CSD BS

NOMENCLATURA MST Izq./Der. MIT Izq./Der. MSD Izq./Der. MID Izq./Der. BS BI CSD Izq./Der. CL Izq./Der. CST

MEDIDAS (en mm)

PRECIO

15 x 10 10 x 150 x 35 20 x 10 35 x 150 x 10 25 x 120 30 x 40 30 x 150 120 x 150 x 65 x 100 150 x 150 x 150

117,75 232,32 153,01 249,95 137,34 62,14 200,01 235,00 88,37

ROPA TÉCNICA

FS-I FS-D FM-I FM-D FI-D FI-I

MHS

NOMENCLATURA FS-I FS-D FM-I FM-D FI-I FI-D MHS Izq./Der. MHI Izq./Der. MA Izq./Der.

MHI

MEDIDAS (en mm)

PRECIO

90 x 140 90 x 140 30 x 140 30 x 140 80 x 140 80 x 140 80 x 150 40 x 150 150 x 40

181,71 181,71 60,57 60,57 161,52 161,52 173,06 86,53 86,53

ARNÉS

NOMENCLATURA CT Izq./Der. CB Izq./Der. CM Izq./Der. CSD Izq./Der. CID Izq./Der. CS CI

CSD

CID

MEDIDAS (en mm)

PRECIO

80 x 140 120 x 150 150 x 250 80 x 420 50 x 400 30 x 200 60 x 150

163,65 238,72 298,75 271,84 260,80 154,20 174,90

CS CI

El acuerdo de esponsorización incluye:

Otras opciones de esponsorización:

— Enlace a la web del espónsor con su logo a través del blog www.discipulosdelviento.com.

— Cualquier idea para la impresión siempre es bienvenida, por lo que se puede hablar a través de los medios de contacto citados.

— Visualización del espónsor a través de los pies de página adjuntos en los eMails así como difusión e información en redes sociales. — Costes de serigrafiado e imprenta digital. La ropa técnica y el arnés incluyen los costes de impresión a una tinta, para el casco incluyen costes en multicolor. No esta incluido: — El diseño para el logo, anagrama o similar. Debe proporcionarlo la empresa preferiblemente en un archivo vectorizado para una mejor calidad de impresión.

— Consultar para la rotulación y esponsorización de la vela. Las especificaciones “Izq./Der.” incluyen la esponsorización de los lados simétricos del material.

Impactos de prensa

Para este 2012 buscamos difundir este deporte dentro de los medios de comunicación y de esta manera acercar la pasión por el vuelo a aquellos amantes de la naturaleza y de los deportes outdoor. Desde el comité de pilotos de la Liga Andaluza de Parapente (LAP), al que pertenezco, y como miembro de comunicación, estamos distribuyendo a la prensa local los resúmenes de lo que acontece en cada una de las mangas de las competiciones regionales (Liga y Campeonato). Detalles, entrevistas y material audiovisual se distribuyen a estos medios para su difusión, además de formar parte dicho material de la web ofi cial de la Liga Andaluza de Parapente (www.ligaandaluza.org) así como de la página www.granagliders.net. Durante el 2011 ya publicamos varios artículos en periódicos locales así como un resumen de toda la liga y campeonato de Andalucía en la revista especializada "Parapente" de la editorial "Perfi ls".

“Muchas gracias a todos los que habéis y hacéis realidad este proyecto.” Luis Linde