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Mundo, y a falta de una carrera, Misano, en donde sufre una caída. Pero Honda había puesto en escena sus motos para algo más que para acaparar segundos puestos, y en 1987 barren: doce victorias de quince posibles, con Toni Mang como Campeón, y con las Honda de Roth, Pons, Sarrón y Cardús a continuación. Lavado sólo pudo llevar su Yamaha una vez al cajón, victoria en Yugoslavia, para terminar décimo en el campeonato. Pero el abrumador dominio Honda en los años venideros con Sito Pons y la irrupción de nuevos valores en “el circus” como Garriga, Cadalora, Cardús o Kocinski acabaron por apagar la llama del bigotudo y carismático piloto venezolano, que deja Yamaha para pilotar Aprilia en 1989 (su mejor resultado en dos años será un cuarto puesto, Spa 1990), volviendo de nuevo con Yamaha en el ´91, otro año decepcionante, enrolándose finalmente, 1992, el aquel proyecto Gilera por el que también fichó Jean Philippe Ruggia, pero ni la moto era una alternativa a las Honda ni tampoco a una incipiente Aprilia que ya había empezado a ganar de la mano de Chili y Reggiani, ni Lavado era aquel aguerrido piloto que tan buen sabor de boca había dejado por los circuitos de todo el mundo en toda la década de los “ochenta”, colgando las botas al acabar ese 1982 y dedicándose hoy en día a promover el motociclismo venezolano para que su país ten-
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Era su decimoquinta temporada en el Mundial y Lavado “se apuntó” a llevar las debutantes Gilera (izquierda); a fi nales de temporada abandonaba la competición activa Muchos y buenos pilotos dio el “dos y medio” en la década de los ochenta, y si todos se lo pusieron difícil al venezolano, Lavado tiene claro que “el peor” de todos fue Pons, ambos en la foto de abajo.
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