EIA TERMINAL PORTUARIO PUCUSANA - GRUPO 02

PROYECTO PUERTO DE PUCUSANA CURSO: TERRITORIO SOSTENIBLE 1 DOCENTE: ARQ. RÚBEN SALCEDO ALUMNOS: -ALIAGA TRIGOSO, DENNIS -DÍAZ SOSA, PABLO CESAR -FLORES MAMANI, EDWIN -VALENZUELA HINOSTROZA, ANGEL

ASPECTOS GENERALES ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1

En el año 2011 Navisan desarrolló una búsqueda para la ubicación del Terminal Portuario, encontrando grandes limitaciones de área de respaldo, conexión a la red vial, distancia a los centros de consumo o distribución y, sobre todo, condiciones marítimas favorables.

2

Luego de evaluarse opciones en Conchán y Cerro Azul se eligió proyectar su construcción y operación en la zona de Grano de Oro, distrito de Pucusana, a unos 60 km al sur de Lima.

1

El Proyecto está concebido para ser un Terminal Portuario de uso público y multipropósito, orientado a ser el complemento ideal de la carga que llega a Lima.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 2

1

OBJETIVOS DEL PROYECTO

En los últimos 30 años el Perú ha atravesado por una serie de momentos de expansión y contracción de la demanda de servicios portuarios; sin embargo, la tendencia de los últimos 10 años indica que los productos de acero y los graneles de origen vegetal serían las principales cargas que se atenderían en el futuro Terminal Portuario.

El objetivo principal del Proyecto es la construcción y operación de un Terminal Portuario en la zona de Grano de Oro, distrito de Pucusana, para atender las necesidades de los sectores industriales asentados en el eje Lurín-Chilca mediante la importación de carga fraccionada (productos de acero), carga rodante (vehículos ligeros) y carga a granel (maíz y soya).

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL MARCO LEGAL NACIONAL

1

• • • •

MARCO LEGAL

• • • • •

MARCO LEGAL INTERNACIONAL

2

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1

MARCO INSTITUCIONAL

Políticas nacionales.

Normas generales.

Normas sobre evaluación de impacto ambiental.

Normas sobre calidad ambiental.

Ruido Aire Agua Suelos Residuos solidos Normas sobre protección del patrimonio cultural de la nación.

Normas sobre la conservación de recursos naturales.

Normas del sector de transporte.

Normas del sector de defensa.

Normas del sector salud.

Convenios internacionales.

GOBIERNO NACIONAL • •

Autoridad Ambiental Sectorial Servicio nacional de certificación ambiental para las inversiones sostenibles - SENACE Autoridades ambientales con roles transectoriales Presidencia del consejo de ministros} Ministerio del ambiente - MINAM ministerio de la producción Ministerio de la cultura Ministerio de defensa

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO HORIZONTE DEL PROYECTO

1 •

GENERALIDADES

Se ha considerado que el máximo plazo para obtener rentabilidad del proyecto portuario es de 30 años incluyendo el periodo constructivo de 21 meses, es decir, un periodo de 28 años de operación en el Terminal Portuario.

UBICACIÓN GEOGRAFICA

2

El puerto debería ubicarse al sur de Lima: • Al norte de lima se está desarrollando el puerto de chancay por lo que no es factible ubicar el presente proyecto en esa zona; por cobertura de mercado.

• Al sur de Lima hay crecimiento de industria pesada (autos, aceros y otros) por lo que, a largo plazo, ubicar el proyecto al sur de Lima consistirá una ventaja comparativa.

ANTECEDENTES Y ACTUALIDADES DEL PROYECTO

3 • • •

ANALISIS DE ALTERNATIVAS

Se considera que el terminal portuario de Pucusana será un terminal portuario competitivo y complementario al terminal portuario del Callao.

Para el proyecto, las dos principales cargas a atender son la carga de acero y de granos limpios, básicamente maíz y harina de soya.

Se espera que el proyecto pueda ubicarse en un lugar adecuado en área y conectividad a fin de poder sacar provecho a toda esta carga objetivo o bien a una fracción importante.

ALTERNATIVA CONCHÁN

1 •

Contempla el desarrollo de un terminal con un amarradero, pero que rápidamente podría expandirse a dos amarraderos (al lado sur del mismo muelle). Es un muelle sin protección aproado al oleaje con un área de respaldo muy próxima a la Panamericana Sur, y que requiere un mínimo desarrollo en tierra.

ALTERNATIVA PUCUSANA

2 •

A diferencia de Conchán, la alternativa se encuentra ubicada más de 1 kilómetro al norte de la playa más cercana, en un área que por su profundidad resulta un obstáculo natural para el transporte de sedimentos.

ALTERNATIVA CERRO AZUL

3 •

En cuanto a obras de mar, no es posible desarrollar esta alternativa sin un rompeolas porque las orientaciones posibles del muelle no serían compatibles con el oleaje.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

DETERMINACIÓN DE CRITERIOS DEL ÁREA ACUÁTICA

1

•

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2 •

SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

El proyecto cuenta con tres tipos de área: el área en el mar, el área en la tierra y un área intermedia denominada franja ribereña.

El proyecto se ubicará en el sector denominado Grano de Oro en el distrito de Pucusana, provincia y departamento de Lima, a 60 km al sur de Lima

DISTANCIA A CENTROS POBLADOS

3 •

Específicamente hasta el cercado Pucusana y 2 948 m hasta la urbanización Naplo. En cuanto a los distritos se encuentra a 12 300 m del distrito de chilca, a 15 696 m del distrito san bartolo y a 48 188 m del distrito villa el salvador.

CARACTERÍSTICAS OCEANOGRÁFICAS

4 •

En cuanto a la oceanografía la sección de costa del Callao hasta Pisco presenta una zona de separación entre dos masas de agua a diferentes profundidades (termoclina), identificándose una isoterma (estrato de igual temperatura en la columna de agua)

CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS

5 •

Dirección de Sismología en su investigación para la Zonificación SísmicoGeotécnica para Siete Distritos de Lima Metropolitana indica que la zonificación sísmica del distrito de Pucusana es I y II, que corresponden a suelos S1 y S2.

CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO POR SU TITULARIDAD, USO Y ACTIVIDAD

6 •

COMPONENTES DEL PROYECTO

Según la Ley del Sistema Portuario Nacional, el Terminal de Pucusana sería de titularidad privada, de uso general o público, multipropósito, de ubicación marítima, y de alcance nacional. El Terminal Portuario recibirá mayoritariamente carga de importación, que se movilizará inicialmente a Lima y el Callao para posteriormente distribuirse por todo el Perú.

COMPONENTES PRINCIPALES

1 •

Muelle, Patio Principal para Almacenamiento de Carga Fraccionada, Patio para Almacenamiento de Carga a Granel, Patio para Almacenamiento de Carga Rodante, Sistema de Transporte, Almacenamiento y Despacho de Carga a Granel.

COMPONENTES SECUNDARIOS

2 •

Muelle de remolcadores, Área de Suministro de Diésel, Edificio Administrativo, Edificio de Mantenimiento, Edificio de Operarios, Planta de Tratamiento de Agua Residuales Domésticas (PTARD), Zona de Riego, Cisterna para Abastecimiento de Agua Potable, Caseta de Control de Ingreso

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

PERMISOS PREVIOS AL INICIO DE OBRA

1

• • • • •

ETAPA DE PLANIFICACION DEL PROYECTO

•

2

GESTIÓN DE INTERFERENCIAS •

3

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

1

Se ha identificado como una interferencia en el área del proyecto la existencia de un emisor con tramos terrestre y submarino de la empresa Corporación Lindley S.A., el cual fue instalado para la captación de agua de mar y el vertimiento de efluentes industriales tratados en el marco del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Nueva Planta Industrial de Corporación Lindley – Pucusana” aprobado mediante R.D. N° 0122015/PRODUCE/DVMYPE-1/DIGAAM.

SEÑALIZACIÓN EN EL PERÍMETRO DE LOS FRENTES DE TRABAJO •

Los tipos de señalización que se colocarán en el perímetro de los frentes de trabajo serán ópticos y acústicos:

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Obras Preliminares Movimiento de Tierras Obras en Mar Obras en Tierra Equipamiento Cierre de Obra Aspectos de Seguridad durante la Etapa de Construcción

1

OPERACIÓN • •

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO

Gestión de la certificación ambiental, otorgada por Senace.

Autorización para realización de obras.

Gestión del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), otorgado por el Ministerio de Cultura.

Obtención de la Licencia de Edificación, otorgada por la Municipalidad.

Solicitud de inspección de avance de obras y emisión del certificado correspondiente.

Solicitud de inspección de término de obra y emisión del certificado correspondiente.

2

Naves: Buque granelero, Buques de carga fraccionada Y Buques de carga rodante.

Atención portuaria: La atención será continua, las 24 horas y los 365 días del año.

MANTENIMIENTO •

Mantenimiento periódico y rutinario

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 1

CIERRE DE COMPONENTES PRINCIPALES

2

CIERRE DE COMPONENTES SECUNDARIOS

ETAPA DE CIERRE DEL PROYECTO

DEMANDA DE RECURSOS,

1

• • • •

• •

ABASTECIMIENTO DE AGUA : los terminales portuarios no utilizan agua dentro de sus procesos.

ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA: La demanda de energía (combustible y energía eléctrica) por cada una de las etapas del proyecto (construcción, operación y mantenimiento, y cierre).

GENERACIÓN DE RESIDUOS: Etapa de construcción, Etapa de Operación y Mantenimiento y Etapa de cierre.

GENERACIÓN DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS Y MATERIAL PARTICULADO : Durante la etapa de operación se generarán emisiones de material particulado por la carga y descarga de granos que lleguen al terminal.

GENERACIÓN DE EMISIONES ACÚSTICAS ; principalmente el movimiento de tierras, corte de roca y pilotes requerirán del uso de maquinaria pesada.

GENERACIÓN DE VIBRACIONES: Se generarán vibraciones tanto en la etapa de construcción como de operación debido al uso de maquinaria pesada para la construcción

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ÁREA DE ESTUDIO

1

ÁREA DE ESTUDIO AMBIENTAL (AEA)

Cuenta con una extensión total de 8301.70 ha. A su vez, contiene espacios geográficos terrestres (la totalidad del Distrito de Pucusana) y acuáticos (semicírculo de radio de 5 km tomando como centro el muelle hasta su intersección con la línea de costa

2

ÁREA DE ESTUDIO SOCIAL (AES)

Corresponde al ámbito geográfico, político y administrativo, en el cual los diversos grupos humanos podrían establecer interacciones con el Proyecto. De esta forma, el AES excede a la huella del Proyecto y comprende el distrito de Pucusana, el cual es el ámbito geográfico, político y administrativo donde se emplazará el Proyecto. Que, a la vez será el distrito receptor de los impactos ambientales y sociales (positivos || y negativos).

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 1

ÁREA DE INFLUENCIA

Se considera el área más próxima a los componentes del Proyecto, donde los posibles impactos ambientales generados por la construcción u operación del Proyecto son directos, negativos y con un nivel de significancia alto o medio, de acuerdo a lo establecido en la guía.

La determinación del Área de Influencia del Proyecto se basa en la caracterización del Área de Estudio Ambiental, Área de Estudio Social y resultados de los evaluaciones de impacto ambiental.

2

ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA

Una vez definida el Área de Influencia Ambiental Directa (AIAD), se determinó el área geográfica del Área de Influencia Ambiental Indirecta (AIAI), conformada por un “buffer” o zona de amortiguamiento circundante al AIAD. Los criterios de determinación son los siguientes.

•

EXTENSIÓN DEL IMPACTO POR EMISIONES ATMOSFÉRICAS

•

EXTENSIÓN DEL IMPACTO POR INCREMENTO DEL RUIDO SUBMARINO

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INCREMENTO DE TRÁFICO TERRESTRE EN LA VÍA DE ACCESOS AL PROYECTO

•

RUTAS DE TRÁNSITO DE EMBARCACIONES PESQUERAS ARTESANALES

•

ACTIVIDADES PESQUERAS

•

SITIOS DE INTERÉS BIOLÓGICO COLINDANTE

ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA

Para la determinación del área, se tomó en consideración los siguientes criterios establecidos.

Para un mejor análisis del Proyecto y sus alcances, se ha contemplado la determinación de un Área de Influencia Ambiental (AIA), un Área de Influencia Ambiental directa (AID) y Área de influencia Ambiental Indirecta. La integración de ambas áreas es considerada la extensión total del Área de Influencia del Proyecto.

3

ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

4

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UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL PROYECTO

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UBICACIÓN DE COMPONENTES TEMPORALES Y AUXILIARES DEL PROYECTO

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ÁREAS CONCESIONADAS POR EL ESTADO PERUANO

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VÍAS DE ACCESO TERRESTRES Y MARÍTIMO

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ECOSISTEMAS Y/O ZONAS DE INTERES BIOLÓGICO

•

RESULTADOS DE MODELAMIENTOS AMBIENTALES EN MEDIO MARINO

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EXTENSIÓN DEL IMPACTO POR EMISIONES ATMOSFÉRICAS

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EXTENSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL POR NIVEL DE RUIDO AMBIENTAL

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EXTENSIONES DEL IMPACTO POR INCREMENTO DEL NIVEL DE RUIDO SUBMARINO

•

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

•

ACTIVIDADES DE PESCA ARTESANAL, USO DE RECURSOS Y RUTAS Y ZONAS TURÍSTICAS

ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL

El AIS está conformada por: (a) Área de Influencia Social Directa (AISD), la cual es determinada en función de los impactos ambientales directos y, (b) Área de Influencia Social Indirecta (AISI), en función de los impactos ambientales indirectos.

•

ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL DIRECTA (AISD)

Para determinar el AISD, se han considerado los siguientes criterios.

• • •

POBLACIÓN COLINDANTE AL PROYECTO Y EN LAS INMEDIACIONES A LA VÍA DE ACCESO ESPACIOS ACUÁTICOS USADOS POR LA POBLACIÓN

ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL DIRECTA (AISD)

Para determinar el AISD, se han considerado los siguientes criterios.

• • • • •

UBICACIÓN GEOPOLÍTICA ÁREA DE PATRIMONIO CULTURAL Y ACTIVIDADES TURÍSTICAS Y/O RECREATIVAS VÍA DE ACCESO AL PROYECTO IMPACTO EN LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS PREDIOS IMPACTADOS

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO MAPAS

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL

LÍNEA BASE MEDIO FÍSICO COMPONENTE TERRESTRE / CLIMÁTICO La clasificación climática del Área de Estudio, presenta un clima E(d) B’1, definido como clima semi cálido (B’1), desértico (E) de acuerdo al Mapa de Clasificación Climática Nacional (Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), 2020). Se presentan, las variables de caracterización climática.

Temperatura del Aire Respecto a la Temperatura Máxima Media Mensual, las mayores temperaturas se registraron principalmente en los meses de enero, febrero y marzo.

Precipitación Pluvial El Área de Estudio se ubica en una región desértica, donde las precipitaciones son muy escasas y se presentan como garúas durante los meses invernales; aunque son muy débiles en intensidad.

Humedad Relativa del Aire El promedio mensual de humedad relativa del periodo 1979-2019, se encuentra entre 72 % y 90 %.

Velocidad y Dirección del Viento La dirección predominante del viento es sur (S) y en menor medida sur-suroeste (SSW) con una velocidad media multianual de 1.9 m/s y velocidad máxima de 5.4 m/s en el mismo periodo. Además, las mayores velocidades del viento se presentan en los meses de enero y febrero que son los meses de la temporada cálida; las menores velocidades del viento se registraron en junio, julio y agosto.

NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL Las fuentes de ruido en el Área de Estudio corresponden principalmente a fuentes de origen antrópico como circulación de vehículos públicos y privados; así como las actividades que desarrollan los residentes del distrito de Pucusana.

SISMICIDAD Se observa que el Proyecto se ubica en una zona con Máxima Intensidad Sísmica Esperada de IX de acuerdo a la Escala Modificada de Mercalli, esta intensidad esperada para la zona del proyecto sería “muy destructivo”.

LÍNEA BASE MEDIO BIOLÓGICO COMPONENTE TERRESTRE Considerando el Mapa Nacional de Ecosistemas del Perú, aprobado mediante R.M. N° 440-2018- MINAM, se identificaron 03 (tres) tipos de ecosistemas naturales terrestres en el área de estudio.

• • •

ECOSISTEMAS MARINOS ECOSISTEMAS COSTEROS ECOSISTEMAS TERRESTRES

El estudio comprende las siguientes áreas.

• Cobertura Vegetal • Áreas naturales protegidas adyacentes al proyecto • Flora y vegetación • Aves terrestres • Mamíferos menores • Mamíferos mayores • Hepertofauna • Áreas de importancia biológica terrestre

COMPONENTE MARINO El estudio comprende las siguientes áreas.

• Fitoplancton • Zooplancton • Macroinvertebrados • Macroalgas • Necton (Peces) • Vectores y especies exóticas invasoras • Aves marinas y playeras • Mamíferos marinos • Tortugas marinas • Áreas de importancia biológica marina • Inventario de recursos hidrobiológicos • Caracterización de desembarques pesqueros y flotas

LÍNEA BASE SOCIAL / PARTICIPACIÓN CIUDADANA / IDENTIFACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPÁCTOS BASE GENERAL • Analiza y describe las características sociales, económicas y culturales de la población que reside en el área de influencia social de Pucusana.

BASE ESPECÍFICA • Se proporciona insumos para identificar y evaluar los impactos sociales derivados del Proyecto y las medidas adecuadas para el manejo social.

• Recabar las percepciones y expectativas de la población y de los diferentes actores sociales sobre el Proyecto y el desarrollo de sus localidades, de manera que puedan ser integradas en el Plan de Manejo de Asuntos Sociales.

METODOLOGÍA DE ESTUDIO • La metodología aplicada para el estudio de línea base social tuvo como objetivo principal generar información primaria y acceder a información secundaria, ambas necesarias para describir los aspectos sociales, económicos y culturales del área de influencia social.

PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ÁREAS DE ESTUDIO SOCIAL El Área de Estudio Social de Pucusana está determinada por las siguientes localidades: •

•

Área de Estudio Social Directa, consta de tres asentamientos humanos que se encuentran colindantes al emplazamiento futuro del Proyecto y está caracterizados por su alta vulnerabilidad debido al trafico de terrenos y asimismo, carecen de servicios básicos, agua y luz. Nueva Esperanza, la Asociación de Pobladores del Comité Vecinal Virgen de las Mercedes, y la Agrupación de Familias Puerto Esperanza.

El AESD incluye el área marítima donde se realizan las actividades de pesca artesanal y que forma parte del área acuática.

LINEA BASE SOCIAL

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES • Se identifican las actividades y aspectos ambientales del Proyecto que podrían causar un cambio y afecta a varios factores ambientales y sociales del Área de Influencia.

IDENTIFICACIÓN DE FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS • Dentro de este punto se caracteriza el medio físico, biológico, social, económico y cultural del área de influencia, y se procedió a identificar los factore ambientales que se verían afectados por las actividades del Proyecto Portuario.

EVALUACIÓN DE LA MAGNITUD DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES • Los posibles impactos en el medio físico, biológico y social, son producto de la implementación del Proyecto en sus diferentes etapas, se procede a valorarlos cualitativamente; ello con el fin de poder identificar los impactos más significativos y definir las medidas de prevención y mitigación a proponer.

VALORIZACIÓN ECONÓMICA DE IMPACTOS 1

ASPECTO PRELIMINARES

La valoración solo considera en su alcance los impactos negativos significativos, tomando como umbral de significancia la calificación del nivel de importancia como “moderado” o mayor.

VALORIZACIÓN ECONÓMICA DE IMPACTOS

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IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS A VALORAR

El listado de identificación se hace primero con el listado de potenciales de impacto ambiental y social del proyecto en cada uno de sus fases y etapas, Continuando se selecciona la valoración económica a nivel de importancia “moderado” o superior.

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IDENTIFICACIÓN DE BIENES Y SERVICIOS ECOSISTÉMICOS, TIPO DE VALOR ECONÓMICO Y AGNETES IMPACTADOS • •

ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE POR EMISIONES GASEOSAS Y DE MATERIAL PARTICULADO ALTERACIÓN DE LOS NIVELES DEL RUIDO AMBIENTAL

INTERRUPCIÓN DE LA ACTIVIDAD DE PESCA ARTESANAL EN EL ÁREA RESTRINGIDA POR REMOCIÓN DE FONDO MARINO ELECCIÓN Y APLICACIÓN DE LOS MÉTPDPS DE VALORACIÓN ECNÓMICA • ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE POR EMISIONES GASEOSAS Y DE MATERAL PARTICULADO •

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ANÁLISIS COSTO BENEFICIO AMBIENTAL

1

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ALTERACIÓN DE LOS NIVELES DEL RUIDO AMBIENTAL

•

INTERRUPCIÓN DE LA ACTIVIDAD DE PESCA ARTESANAL EN EL ÁREA RESTRINGIDA POR REMOCIÓN DE FONDO MARINO

ASPECTO PRELIMINARES

El objetivo principal de esta sección es realizar el análisis costo beneficio ambiental del Proyecto, integrando los resultados de la valoración económica de impactos ambientales negativos significativos con la valoración económica de los impactos positivos.

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METODOLOGÍA

Consistirá en evaluar el balance entre el valor económico de los impactos positivos y negativos que serán generados por el Proyecto en estudio.

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BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO •

IDENTIFICACIÓN DE BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO

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VALORACIÓN ECNÓMICO DE BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO

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MEJORA DE INGRESOS FAMILIARES POR CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL

ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

OBJETIVO

PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS DE MITIGACIÓN O COMPENSATORIAS El programa tiene como objetivo establecer las medidas que permitan prevenir, corregir, mitigar y/o compensar los impactos que pudieran presentarse en los componentes físicos y biológicos.

PROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES AUXILIARES El programa tiene como objetivo evitar, minimizar o mitigar el impacto que podrían generar el funcionamiento de las instalaciones auxiliares temporales.

PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES

PROGRAMA DE MANEJO DE RECURSOS DE AIRE El programa tiene como objetivo general, prevenir, reducir o mitigar los efectos en el ambiente por la generación de material particulado y emisiones atmosféricas.

PROGRAMA DE MANEJO DE RUÍDO AMBIENTAL Y VIBRACIONES El programa tiene como objetivo general prevenir, reducir o mitigar los efectos en el ambiente por el incremento de los niveles de ruido en la atmósfera.

Establecer las medidas sociales estratégicas para el desarrollo de las relaciones armónicas entre la empresa Navisan y las poblaciones.

LINEAMIENTOS El PMAS fue elaborado considerando diversos acuerdos nacionales e internacionales que han marcado los lineamientos.

PROGRAMA DE MANEJO DE RECURSOS DE SUELO El programa tiene como objetivo minimizar la afectación al suelo superficial.

PROGRAMA DE MANEJO DE RECURSOS HÍDIRCO El programa tiene como objetivo establecer las medidas para mitigar y minimizar la alteración de la calidad de agua de mar y de los sedimentos marinos.

PROGRAMA DE MANEJO DE GEOMORFOLOGÍA COSTERA Y RELIEVE DE FONDO MARINO El programa tiene como objetivo minimizar la alteración de la geomorfología costera, durante los trabajos de corte de terreno.

PROGRAMA DE MANEJO DEL PAISAJE VISUAL

ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL Los proyectos descritos en el presente PMAS consideran el Área de Influencia Social del Proyecto, el cual fue definido tomando en cuenta los impactos mencionados del presente EIA-d Pucusana.

RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL PMAS En Navisan, el área responsable de la implementación de los programas sociales.

ESTRATEGIAS • • • • •

DIÁLOGO CONCERTADO CON LOS GRUPOS DE INTERÉS LIDERAZGO EMPRESARIAL CONTRATACIÓN Y CAPACITACIÓN LABORAL RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL COMUNICACIÓN.

El objetivo es Mitigar los impactos que se originen sobre el componente paisajístico.

PROGRAMA DE MANEJO DE FAUNA SILVESTRE

INTRODUCCIÓN

Tiene como finalidad de disminuir la afectación sobre las poblaciones de fauna terrestre, marina y comunidades hidrobiológicas; con énfasis en las especies amenazadas.

PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN El objetivo general del programa es reducir los riesgos a la integridad física de los trabajadores y población local.

PROGRAMA DE MANEJO Y MINIMIZACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS El objetivo del programa es realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos generados en cada una de las etapas del Proyecto.

El Plan de contingencias establece los procedimientos y acciones básicas de respuesta a seguir para afrontar de manera oportuna y efectiva potenciales eventos de riesgo y emergencia.

PLAN DE CONTINGENCIAS

PLAN DE SEGUIMIENTO Y/O MONITOREO AMBIENTAL OBJETIVO El objetivo del plan es proporcionar información que muestre que las medidas preventivas, mitigadoras y/o correctivas consideradas por el proyecto permiten que no se generen impactos negativos en los componentes físicos del medio.

ALCANCE El alcance espacial del plan de vigilancia abarcará el área de influencia directa e indirecta del proyecto.

RESPONSABLE DEL PROGRAMA DE MONITOREO Navisan será responsable de la implementación y ejecución del programa de monitoreo.

MONITOREO DE CALIDAD AMBIENTAL Monitoreo de Calidad del Aire Los estándares de calidad del aire son aplicables a las emisiones de gases producidas por el funcionamiento de las maquinarias y equipos

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ANÁLISIS DE RIESGO

MONITOREO BIOLÓGICO El monitoreo biológico permite evaluar los cambios en el ecosistema correspondiente al área del proyecto.

OBJETIVO El objetivo del presente plan, es establecer una organización y lineamientos para actuar de manera rápida, efectiva y segura en las acciones de respuesta a las emergencias que pudieran presentarse.

El análisis de riesgo para el Proyecto “Terminal Portuario Pucusana”, constituyó un análisis inicial de los riesgos asociados del Proyecto, construcción y operación de una terminal marítima.

IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE CONTIGENCIA

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Estructura del Equipo de Respuesta a Emergencias Brigadas y capacidades del personal Equipamiento del equipo de respuesta a emergencias

VALORIZACIÓN ECONÓMICA DE IMPACTOS

PRESUPUESTO DE LA ESTRATEGIA DEL MANEJO AMBIENTAL

CRONOGRAMA DE LA ETAPA DE CIERRE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO TPP

CRONOGRAMA DE LA ETAPA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO TPP

CONCLUSIÓN DESPÚES DEL ANÁLISIS REALIZADO Y EXPUESTO POR EL GRUPO. SE INDENTIFICAN, COMPONENTES Y ÁREAS POTENCIALES Y NO POTENCIALES REFERENTE A LA VULNERABILIDAD FRENTE A LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO. EL PROYECTO, PLANTEA Y REALIZA UN DETALLADO ESTUDIO DE LOS IMPACTOS QUE GENERARÁ EN TODOS LOS ASPECTOS FISICOS, SOCIALES Y AMBIENTALES. REPRESENTANDO LA MENOR VULNERACIÓN DE LOS COMPONENTE DE ESTUDIO