31 ADV Julio 2013

A donde vamos A DONDE VAMOS 

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2.000 ejemplares

Año 4 – Nº 31 – Julio 2013 - Distribución mensual

Entrevista al dirigente sindical de los clasificadores de residuos

“Cerca de 25.000 personas clasifican residuos para poder sobrevivir” Walter Rodríguez, dirigente de la UCRUS (Unión de Clasificadores de Residuos Urbanos Sólidos) dialogó con A DONDE VAMOS sobre la labor y la base de reivindicaciones que se realiza desde el sindicato de clasificadores.

Luchan día a día y están avocados por mejorar las condiciones de su trabajo y lograr tener acceso a la cobertura de seguridad social del BPS y de Salud.

Además, aportó su visión acerca de una eventual prohibición de la actividad realizada en carros tirados a caballo.

Julio 2013 

politica

Autoridades del MSP desconocen la Constitución Mauro A. Pérez analiza las repercusiones de la comparecencia en el Parlamento de la Sra. Ministra de Salud Pública, Susana Muñiz, convocada por el senador colorado Alfredo Solari. Sepa por qué las autoridades de esa cartera del Estado ignoran gravemente la Constitución de la República.

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actualidad

La Columna del Taxi Vuelve la columna de “El Taxista” y esta vez brinda a los lectores un análisis sobre las paradas de taxis de la ciudad de Montevideo. Sepa para qué fueron originalmente creadas y por qué son tan controversiales hoy día.

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Crédito foto: UNIRADIO

Montevideo: un cambio impostergable El Diputado Juan Manuel Garino (Vamos Uruguay – Partido Colorado) analiza de lleno la gestión departamental del Frente Amplio en Montevideo. Está convencido de que el modelo capitalino está agotado y los montevideanos así lo sienten y quieren cambios.

Los inspectores de tránsito de la IM: una mirada diferente ¿Por qué tanto odio? Se los acusa de ser corruptos, de abusar de su poder y de no colaborar con educación vial. Santiago Arca Henón da su opinión acerca del tema.

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internacionales

Vecinos inestables Reflexionamos con Tomás Lozdziejski: las economías tanto de Brasil como de Argentina repercuten directamente en Uruguay ya sea por voluntad o no de estos países. Nuestro país se ve obligado a tener que lidiar con sus dos vecinos teniendo poco poder de autonomía producto de la pequeña escala de su economía.

Crédito foto: Telenoche

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politica

A DONDE VAMOS 

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Montevideo: un cambio impostergable Por Diputado Juan Manuel Garino

Como diputado por el Departamento de Montevideo dediqué gran parte de mi gestión a realizar un riguroso seguimiento de distintos acontecimientos de la gestión en el Departamento.

Estoy convencido de que el modelo capitalino está agotado y los montevideanos, quienes me contrataron por cinco años para servirles, así lo sienten y quieren cambios.

Claro que criticar la gestión de Ana Olivera es muy fácil, por lo que mi primer enfoque fue comparar el último gobierno colorado en Montevideo (1989) con el primer gobierno de la Sra. Intendente Olivera (2010).

Los ingresos de la Intendencia han aumentado un 66,26% en términos reales, considerando la inflación, a través del IPC. ¿A dónde fue a parar éste incremento en la recaudación?

Comparando ambas gestiones, la Intendencia en 2010 destinó un 95% más a retribuciones personales, un 153% más a gastos de funcionamiento y apenas un 28,24% a inversiones. Como consecuencia de lo anterior, el incremento de la recaudación de la Intendencia no puede destinarse mayormente a obras, ya que de ese incremento real, apenas se dedicó un 5,43% a la realización de las mismas. Esto refleja el deterioro de calles, parques, tránsito pesado, playas, semáforos; en fin, una falta total de elementos urbanos nuevos que embellezcan y revitalicen Montevideo.

Sin lugar a duda que uno de los problemas del departamento es la vivienda digna. De acuerdo al Observatorio de los Derechos de la Infancia y la Adolescencia

en Uruguay 2012 del Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (UNICEF) se evidencia que en los municipios A, D, F y G se advierte un alto porcentaje de hogares particulares que residen en asentamientos irregulares. De hecho, uno de cada cuatro hogares del Municipio A forma parte de un asentamiento. De acuerdo a una respuesta que me hizo la Intendencia del 22 de mayo 2012, la comuna admite que “no se ha comenzado con ningún realojo en el Municipio A” de asentamientos irregulares. O sea que la recaudación ha aumentado pero la obra más necesaria e impostergable de aquellos que más necesitan del Estado no llega.

Días pasados visité el barrio Marconi y Casavalle. En el Marconi reinan los caballos de los clasificadores de basura, los chanchos y los gallos para “riñas”. La basura está en cada casa, calle y rincón. Es un barrio mezclado con un basural. Los vecinos se quejan de la falta de soluciones básicas como acceso al agua o a la luz.

Se quejan que la gran mayoría de calles son de barro, por lo cual no pueden salir a trabajar o estudiar con los pies secos.

Incluso al no haber cunetas las casas se inundan con las lluvias de invierno. ¿Qué hizo la Intendencia? Una pequeña plaza en las calles Trápani y Luis Bottaro. Realmente los vecinos afirmaron sentirse estafados por no necesitar una pequeña placita con dos bancos. “Eso es olvido. Se olvidaron de nosotros.” me dijeron una y otra vez los vecinos.

Es que la ciudad sigue siendo un basural y, a pesar de los años y nuevas administraciones frenteamplistas con nuevas promesas, la situación lejos de cambiar para bien, empeora.

Contenedores desbordados, planes que han fracasado y una Intendencia que ni fiscaliza

a los que arrojan basura fuera del contenedor ni los que contribuyen a la generación de basurales endémicos. El Plan de Impacto prometido por Olivera en su campaña nunca impactó, y al deficiente sistema de recolección de basura se le suma la inoperancia en materia del reciclaje de residuos secos. El sistema de los contenedores naranjas implementados en un par de barrios de Montevideo falló rotundamente. No se incentivó como se debía por parte de la Intendencia a la separación en origen (en el hogar) de los residuos, para así facilitar el reciclado del 95% de los mismos.

Relacionado a esto también podemos decir que no se ha podido cambiar la realidad que enfrentan los clasificadores de la ciudad, que día a día recorren las calles a pie, bicicleta o en carritos tirados por caballos para ganarse el pan de cada día. No se ha trabajado con plantas de clasificación en forma seria, ni tampoco avanzado con vista a mejorar las malas condiciones de trabajo y seguridad social a la cual esta gente humilde se enfrenta. Tampoco hay una seria fiscalización en el tránsito de estos carritos: vemos como siguen sucediendo siniestros con carritos a caballo circulando por avenidas y bulevares que no deben transitar. La basura es sin lugar a dudas el gran problema de éste modelo, y lo que me preocupa más es que muchos montevideanos se han acostumbrado a vivir en una ciudad sucia.

El clientelismo político y nuevos cargos de confianza es un problema en el Uruguay. En 1995 –comienzos de gobierno de Sanguinetti– había en el Uruguay 261.122 funcionarios públicos. Cinco años después esa cifra se redujo a 240.451.

Con esa cantidad arrancó el gobierno de Jorge Batlle en el 2000 que, para su finalización,

MARCANDO EL TRILLO LA COLUMNA DE OPINIÓN DEL DIPUTADO JUAN MANUEL GARINO EN MONTEVIDEO PORTAL Todos los 1 y 15 de cada mes en www.montevideo.com.uy ¡¡No te la pierdas!!

bajó la planilla para ubicar en 231.270 funcionarios públicos al 2005. Tabaré Vázquez aumentó dicha cifra a 248.157 en 2010.

Al 2012 Mujica elevó el número de funcionarios públicos a 268.443 (fuente diario El País 6/07/2013). A nivel departamental no hubo excepciones a esta tendencia alcista en el aumento de funcionarios públicos. En los primeros 270 días de la administración Olivera ingresaron 318 empleados. Esto es elevadísimo y parece no traducirse en una mejora de la calidad de la gestión. Al exceso de nuevos funcionarios hay que agregar la modalidad de contratar ONG que, de forma indirecta, engrosan la lista de personas que depende económicamente de la Intendencia. Ejemplo de ello es el 0800 3131 que es una línea sobre Derechos Sexuales (juro que esto no es chiste). La IM destina $1 millón por año, cuando de la salud sexual y reproductiva se debería encargar otro organismo vinculado a la salud como el propio Ministerio de Salud Pública.

Pero la Intendencia de Montevideo sigue sorprendiendo con cosas insólitas como con el Presupuesto Participativo y programa Realizar del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en conjunto con aquella. Es que cuando se abren propuestas para el Presupuesto Participativo, los vecinos continúan – una y otra vez – solicitando a la Comuna cosas básicas como alumbrado, semáforos y otros arreglos tan necesarios en la ciudad.

Entendemos que estos reclamos son muy válidos, pero no se debe canalizar en ese sentido. Hay ciertas funciones de la Intendencia que son esenciales tales como cuidar el estado de las calles y tránsito, el alumbrado público, realizar podas y mantenimiento de espacios verdes y la recolección de basura.

Es insólito que un vecino tenga que presentar una propuesta de un semáforo en alguna esquina peligrosa de su barrio y esperar a someterlo a una votación popular (en el caso del Presupuesto Participativo con bajísima participación electoral). Resulta que la Intendencia pone, por ejemplo, en votación nuestra seguridad vial, en vez de cumplir con sus funciones y hacerlo de oficio.

Entendemos que el Presupuesto Participativo sí es válido para propuestas con carácter social en las distintas zonas de la ciudad, pero que no se debe usar para ocultar la ineficaz Administración departamental en las cosas cotidianas que interesan a la población. Algo similar sucedió con el programa Realizar 2013 del MTOP, que recibió 969 propuestas por parte de los vecinos para mejorar la iluminación en distintas zonas de Montevideo. Esto nos indica una clara falta de accionar por parte de la Intendencia de por sí. Parecería que, de nuevo, la Intendencia quiere que los vecinos voten por servicios básicos como la iluminación que de hecho y sin más trámite debería otorgarse sin mediar votación alguna.

En éste breve pero contundente relato recojo gran parte del sentir de muchos montevideanos que no quieren ver como se cae un Cilindro sin que haya responsabilidad alguna o que un monopolio financie un nuevo estadio (Antel Arena) que va a costarle a los uruguayos mucho más que USD 40 millones. Por todo ello y porque 25 años es mucho tiempo, un cambio en Montevideo es impostergable. (*) el autor es Diputado por Montevideo (Vamos Uruguay, Partido Colorado). Este artículo fue publicado originariamente en el Semanario Crónicas.

entrevista

A DONDE VAMOS 

El país de los gobernantes con orejas de burro Por Mauro A. Pérez (*) @mauroperez1030

(*) El autor es estudiante de Ciencia Política en la UdelaR. Convencional Nacional y Departamental (Montevideo) del Partido Colorado.

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Entrevista al dirigente sindical de los clasificadores de residuos

“Cerca de 25.000 personas clasifican residuos para poder sobrevivir” Walter Rodríguez, dirigente de la UCRUS (Unión de Clasificadores de Residuos Urbanos Sólidos) dialogó con A DONDE VAMOS sobre la labor y la base de reivindicaciones que se realiza desde el sindicato de clasificadores. Luchan día a día y están avocados por mejorar las condiciones de su trabajo y lograr tener acceso a la cobertura de seguridad social del BPS y de Salud. Además, aportó su visión acerca de una eventual prohibición de la actividad realizada en carros tirados a caballo.

A DONDE VAMOS: ¿Walter, que es la UCRUS? Walter Rodríguez: La UCRUS es una organización integrada por clasificadores que se creó como un sindicato para lograr cosas que los clasificadores individualmente no lograban conseguir. Es un organismo que está permanentemente peleando por las reivindicaciones de los clasificadores y para satisfacer sus aspiraciones dentro de la actividad, como lograr mejores condiciones de trabajo y un montón de cosas que conllevan a la labor que se efectúa, tal como la tranquilidad de estar provisto de la cobertura del BPS y de Salud, a las cuales todos los sectores de trabajadores organizados tienen acceso. Nosotros todavía no hemos llegado a esa instancia y hoy día estamos avocados a trabajar por la preservación de nuestro medio de trabajo.

ADV: Ustedes hace un tiempo hicieron una manifestación rodeando el Palacio Legislativo. ¿Cómo es la plataforma de lucha hoy en día?

Walter Rodríguez: En la medida que se van dando hechos que lesionan lo que es la actividad nosotros vamos, sobre la marcha, tratando de estudiar y elaborar nuevas formas de lucha que realmente sean un elemento para tener en cuenta para sentarse con las autoridades y escucharnos y lograr mancomunar esfuerzos por un mejor ámbito de los trabajadores.

ADV: En junio de este

año se hizo una actividad ¿Qué te pasa Montevideo? Allí había diputados de los tres partidos políticos, y a algunos han dicho que tienen ganas de prohibir el uso de carros clasificadores de basura. ¿Cuál es su opinión con respecto a esa visión de prohibición?

Walter Rodríguez: A mí me parece que lo importante para llevar adelante medidas que sean contraproducentes para la actividad de un sector tan humilde como son trabajadores de la clasificación habría que elaborar propuestas y alternativas que mejoren sus condiciones de trabajo, que puedan proveer nuevos elementos para llevar adelante su actividad, construir serias plantas de clasificación que ocupen a – por lo menos – 500 o 600 personas, e ir bien la posibilidad que los trabajadores puedan lograr un sustento mediante la actividad que desarrollan y que dicha sea reconocida como un trabajo con el debido acceso a la cobertura de BPS y Salud

que todo ser humano es necesario que tenga.

ADV: ¿Cuántas personas hay hoy vinculadas a la clasificación en carro?

Walter Rodríguez: Nosotros creemos que los que salen en los carros son, aproximadamente 7.000 personas o más, pero teniendo en cuenta que cada carro que sale a la calle tiene detrás de sí 2, 3 o 4 personas que realizan la actividad, creemos que son cerca de 25.000 personas que la realizan para poder sobrevivir.

ADV: ¿Qué pasaría si de la noche a la mañana, o en un breve plazo hay un proceso acelerado de prohibición de la actividad de clasificación en carro? ¿Qué cree usted que sería la consecuencia para esas 25.000 personas?

Walter Rodríguez: Se transformaría la ciudad de Montevideo en un caos, porque teniendo en cuenta que en la clasificación trabajan personas con dificultades motrices, problemas de analfabetismo o

Crédito foto: UNIRADIO

El pasado jueves 4 de julio el Senador Alfredo Solari solicitó que compareciera en régimen de Comisión General la sra. Ministra de Salud Pública, Susana Muñiz, por una serie de irregularidades en el Sistema Nacional Integrado de Salud (SNIS). En dicha instancia algunos de los asesores de la sra. ministra mostraron un profundo desconocimiento de la Constitución de la República.

En dicha sesión, entre otras denuncias el senador Solari formuló la siguiente: "Hay conjunción de interés público y privado cuando quienes dirigen el Sistema Nacional Integrado de Salud son cooperativistas de una institución que se beneficia con el cierre del CTI en la capital departamental de Canelones. Y me estoy refiriendo al doctor Gallo, que está aquí; no hablo del señor Senador Gallo, sino del doctor Gallo, Presidente de la Junasa. Hay conjunción de interés público y privado porque, al cerrarse el CTI del Hospital, necesariamente los pacientes pasan a atenderse en la Cooperativa local, de la cual el doctor Gallo es cooperativista, además de ser asesor de la Ministra, Presidente de la Junasa y cirujano de guardia del Hospital Pereira Rossell."

Luego de los dichos del Senador Solari, el Sr. Gallo, Presidente de la Junta Nacional de Salud (JUNASA) sostuvo, a través de los medios de comunicación, que de no recibir una disculpa por parte del Senador, presentaría una denuncia penal en su contra por difamación e injurias. Y efectivamente lo hizo.

La Constitución de la República establece lo siguiente: Art. 112: Los Senadores y los Representantes jamás serán responsables por los votos y opiniones que emitan durante el desempeño de sus funciones.

Art. 114: Ningún Senador o Representante, desde el día de su elección hasta el de su cese, podrá ser acusado criminalmente, ni aún por delitos comunes que no sean los detallados en el artículo 93, sino ante su respectiva Cámara, la cual, por dos tercios de votos del total de sus componentes, resolverá si hay lugar a la formación de causa, y, en caso afirmativo, lo declarará suspendido en sus funciones y quedará a disposición del tribunal competente.

Creo que está más que claro lo establecido en la Constitución. Sin embargo parece que el Sr. Gallo no la leyó, o, si lo hizo, no la comprendió y tampoco se tomó el trabajo de solicitar ayuda. No obstante, hay algo peor que la ignorancia del Sr. Presidente de la JUNASA, la ignorancia y el desconocimiento de la Constitución por parte de jerarcas como la Sra. Ministra de Salud Pública y el Sr. Sub secretario, Susana Muñiz y Leonel Briozzo; la Sra. Presidente del Frente Amplio, Mónica Xavier; la Sra. Presidente de ASSE y el Sr. Vicepresidente Beatriz Silva y Enrique Soto. También concurrieron legisladores, el Senador Luis Gallo (padre del denunciante) y los Diputados Bertha Sanseverino, Jorge Pozzi y Horacio Yañes. Yo me pregunto ¿dichos jerarcas y legisladores tampoco leyeron la Constitución? ¿O tampoco se esforzaron en pedirle ayuda a alguien que tenga un mínimo conocimiento? La verdad, no creo que no conozcan la Constitución ni que no tengan asesores en materia de Derecho. Creo que es una jugarreta política de la más baja que sólo busca poder lograr unos segundos en los informativos y algunas líneas en los periódicos, pero va a terminar, sin lugar a dudas, archivada en algún cajón.

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gente que ha salido de las cárceles y hoy día no pueden entrar en otro sector laboral porque van a pedir trabajo y el primer día le piden certificados de buena conducta, y a la persona que ha estado cumpliendo una pena en la cárcel no se lo conceden y no puede incorporarse al trabajo formal. Esa persona decide que no va a volver a las cárceles y realiza la actividad de clasificación para poder sobrevivir. Hoy en día le estamos cortando la posibilidad de trabajar, entonces ¿qué va a pasar?

Se va a acrecentar más la inseguridad en el país, el robo, la rapiña, las muertes, cosas que nosotros no estamos de acuerdo que sucedan y generaría un caos para toda la ciudadanía. La delincuencia aumentaría, por lo menos, un 50% y habría que construir más cárceles. Y como dicen que no hay recursos en el país yo pienso que, por ejemplo, recursos hoy día destinados a la vivienda social deberían ser destinados a la construcción de cárceles, por lo que sería un caos para la sociedad.

ADV: ¿Qué diría como reflexión final?

Walter Rodríguez: En principio, lo que se tendría que implementar es la generación de clasificación en origen, de circuitos limpios, de colecta selectiva pero obligatoria a todos los vecinos de Montevideo. Eso ayudaría a poder realizar la actividad en mejores condiciones, sin problemas de salud, y que los trabajadores no estén todo el tiempo circulando por las calles de la ciudad.

actualidad

A DONDE VAMOS 

La Columna del Taxi Luego de la primera columna – que salió el mes pasado – hemos recibido varios comentarios y debido a ellos vamos a empezar a ver los temas diarios de la calle más detenidamente.

Hoy vamos a estar hablando sobre las paradas de taxis, para qué sirven, cómo funcionan, si son necesarias, etc.

A partir del año 1931 con la fundación del Centro de Propietarios de Automóviles con Taxímetros del Uruguay (C.E.P.A.T.U) empezó a generarse este vínculo con la creación de las paradas de taxis.

Con el paso del tiempo, las mismas empezaron a funcionar cada vez más debido a que la cantidad de taxis aumentaba y el servicio telefónico no existía.

Con varias reglamentaciones, las paradas de taxis empezaron a ser reguladas por personas discapacitadas las cuales no podían realizar otro tipo de labor y para ello se facilitó la instalación de una parada en distintos puntos de la ciudad.

Viniendo a nuestros días sabemos que esto ya no es así; es por eso que vamos a meternos de lleno en lo que son las paradas de hoy en día.

Primero que nada, hay que distinguir que son las paradas de taxis y cuáles no son. Las paradas válidamente establecidas son aquellas que cuentan con una garita bien definida donde

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Una visión diferente de la realidad de la calle

uno se puede resguardar mientras espera, donde hay luz, teléfono, etc. Luego tenemos los carteles donde dice “detención de taxis” puestos por la Intendencia de Montevideo que están ubicados en muchas partes de la ciudad y principalmente ubicados en las esquinas de 18 de Julio. Por otro lado tenemos los “vivos” que se paran en una esquina con un palito o una bandera roja y dicen que eso es un “parada de taxis” y por último los famosos “cuida coches” que están al alpiste de alguna persona que esté buscando un taxi.

Vayamos analizando una por una. Las paradas que están bien establecidas son bastante aceptadas por los vecinos de la zona debido a que la gran mayoría tienen muchos años y ya son conocidas. Ahora, vamos a ver cuál es el servicio que brindan. Las paradas funcionan gracias a los taxistas que van a ellas, hoy en día con la instalación del GPS en los taxis y el servicio telefónico, el taxista ya no le sirve ir a la parada debido a que por cada viaje que hace le debe dar 4 o 5 pesos dependiendo si son sindicalistas o no, esto significa unos 40 o 50 pesos por turno si se levantan 10 pasajeros. En cuanto al servicio que brindan me parece que es algo totalmente innecesario, lo digo porque lo que hacen ellos es simplemente abrir una puerta de un auto, nada más. Yo como taxista muchas

veces me enojo porque sé que ellos ganan más que yo y me parece una injusticia enorme.

Ellos no corren riesgos alguno, no se estresan, no los multan, no los roban, etc. Mientras que los choferes somos los responsables de una persona durante 10 o 20 minutos y estamos expuestos a robos, siniestros, multas, etc.

En muchos casos son viajes a pérdida por el simple hecho que la persona que sube en una parada le deja entre 5 y 10 pesos al que abre la puerta, además de los 5 que le tengo que dar yo, en el peor de los casos esa persona se llevó 10 pesos y en muchos casos esos viajes son de los denominados viajes cortos o “cogotes” y no pasan los 60 pesos. Entonces, de los 60 pesos el chofer se lleva el 27% lo que significa 16 pesos para el chofer y a eso hay que restarle los 5 pesos que se le dio al de la parada, o sea, 11 pesos. En conclusión, no le sirve al taxista ir a la parada. La plata que levantan las paradas estratégicamente ubicadas es impresionante. Empezando por la de Tres Cruces y siguiendo por la de los Shopping Punta Carretas y Montevideo. Las personas que atienden las paradas ya no son personas discapacitadas, al contrario, son personas jóvenes, llenas de vida, pero son uruguayos “vivos” y sin ganas de trabajar porque abrir y cerrar puertas de taxis y levantar una mano –

La Agrupación “Acción y Propuestas Lista 1030” eligió nuevo Directorio

La primera sesión del Directorio de la Agrupación se llevó a cabo el pasado 17 de julio.

Los nuevos integrantes del mismo son: Sofía Jiménez de Aréchaga, Mauro A. Pérez (Presidente de turno), Thomas Biscomb, Santiago Arca Henón, Felipe Regules, Carlos Rydstrom, Nicolás Echeverría, Bernardo Verde Curbelo y Akio Yoshimoto.

Suplentes: Nicolás Errico, Álvaro Moreno, Emiliano Opertti y Diego Guidobono.

Credito: Montevideo COMM.tif

Por “El Taxista”

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para que el taxista – pare NO es trabajar.

Yo ando en la calle y tengo bien claro las personas que están buscando un taxi y conozco los lugares donde la gente va a buscar uno o donde puede ser el lugar donde se mueva más, en otras palabras, conozco los piques y no necesito de nadie que me haga una seña para marcarme un pasajero.

Con respecto a las paradas sindicales, hay que entender cuál es su pensamiento y escuchar que cosas dicen, primero que nada esas personas nunca se subieron arriba de un taxi y no tienen idea lo que significa manejar uno; es más, nunca manejaron un auto en su vida.

Son los que incentivan los paros y son los mismos que, si ven a un taxi trabajando el día que ellos están haciendo paro, lo apedrean y rompen. Estos son los mismos que dicen y luchan por los compañeros pero si no acatás lo que ellos dicen la pasas mal. Son los mismos que odian a la Patronal y a los capitalistas que invierten su dinero en comprar taxis pero ellos son los que tienen la parada de taxi en el Shopping de Punta Carretas en una de las zonas más caras y donde circulan las personas de mayor poder adquisitivo, ¿qué paradoja no?. ¿Por qué no van a poner una parada en los barrios humildes? Ellos mismos sin darse cuenta son más capitalistas que cualquiera, porque si no le das los 5 pesos no te dan ningún viaje más y te golpean la puerta y también te insultan.

Las paradas funcionan gracias a las personas que van ahí, ellas creen que el taxista va directo a la parada, pero eso no es así, tenemos que pagar para ir y eso no nos sirve sabiendo que podemos conseguir un pasajero en la cuadra siguiente o en los alrededores. También en mi caso hay paradas en las que no paro debido a que no me cae bien el que abre la puerta y si paso libre por ahí y hay gente esperando taxi no paro, sigo de largo.

Por otro lado tenemos los carteles que dicen “detención de taxi”, en ese lugar puede para cualquier taxi, es libre.

En la esquina de 18 de Julio y Ejido existe un cartel como este y en la misma podemos ver a distintas horas del día personas que se paran al lado del taxi para abrir y cerrar las puertas. Es increíble ver como la gente le da propina y además como los taxistas le dan, es un lugar libre. Yo tango el taxi, tengo el permiso y puedo levantar pasajeros donde quiera, ¿por qué tengo que pagar por un viaje? Esos son otros parásitos del Estado, créanme que levantan más plata que un taxista, pasan 10 horas parados ahí y lo increíble es ver como las personas hacen fila para un taxi y ¡no se dan cuenta que si se paran en la esquina pasan taxis por 18 de Julio libres! Quiero dejar claro que esas personas están ahí de vivos y ganan más que vos y que yo y ellos mismos te dicen que no interesa conseguir un trabajo porque sin dudas nunca van a ganar lo que ganan estando parados ahí.

Por otro lado, podemos hablar de los famosos cuida coches que paran taxis.

Es impresionante ver con la desesperación que corren hacia el taxi cuando ven que alguien está buscando uno o cuando alguien está subiendo a uno, la gente por miedo les da una moneda o muchas veces le pide al taxista que le dé una moneda y luego se la cobre.

También están los que abren la puerta cuando llegas al destino, uno de los lugares más comunes es la terminal de Rio Branco, ahí hay como 4 o 5 personas que al llegar corren hacia el auto para abrir la puerta. ¿Qué hacer con todo este tipo de gente que no contribuye en nada a la sociedad? ¿Qué hacen las autoridades frente a esto?

El tema es muy amplio y profundo y espero que se haya comprendido al menos un poco lo que es la realidad de las paradas de taxis Para terminar les dejo un par de preguntas: las paradas de taxis existen porque existen los taxis, o sea, ellos hacen su plata gracias al taxista, ¿por qué tengo que pagar yo para hacer un viaje? ¿No me deberían pagar ellos a mí?

actualidad

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Se los acusa de ser corruptos, de abusar de su poder y de no colaborar con educación vial

¿Por qué tanto odio hacia los inspectores de tránsito de la IM? por Santiago Arca Henón (*)

Los casos de corrupción y abuso de poder son, en Uruguay, casi siempre casos aislados. Me atrevería a decir que ningún Estado está exento de esto y, mientras los funcionarios púbicos no sean enteramente sustituidos por robots, siempre tendremos esas indeseables características del ser humano que a veces notamos en la función pública.

No se puede catalogar a todo el funcionariado de los inspectores de tránsito como corruptos o abusadores de poder por algunos casos aislados en los que se manifiesten estas conductas. Que un inspector acepte una coima para evitar colocar una multa o que se crea el rey de la calle como hemos visto en algunos videos, no significa que todos sean así y que su función esté totalmente desvirtuada. ¿Qué sería de una ciudad sin fiscalización del tránsito? A veces la población de Montevideo se queja de la falta de fiscalización en, por ejemplo, la materia de residuos y observancia medioambiental, pero cuando se habla de la fiscalización del tránsito – ese es otro tema.

Empecemos con la siguiente pregunta: ¿quiénes son los que se quejan de esta fiscalización? ¿Son aquellos conductores que han infringido las normas de tránsito o tienen tendencia a hacerlo? ¿Acaso un conductor que cumple todas las normas de tránsito tiene de qué quejarse?

Si uno cumple con las normas establecidas no habría razón

por la cual enfrentarse a estas circunstancias. ¿Qué dicen los meros peatones y ciclistas sobre la tarea de los inspectores? Personalmente como alguien que se maneja principalmente caminando y en bicicleta me sentiría más seguro en una ciudad donde sé que los conductores tendrán más cuidado y tenderán a respetar las normas de tránsito al existir fiscalización de esta área.

Escuchamos frecuentemente que los inspectores solo están en las calles para multar y recibir beneficios de esto, y no para educar. ¿Qué es lo que pretende la gente que dice esto? ¿Acaso les tienen que volver a enseñar lo mismo que aprendieron cuando dieron las pruebas teóricoprácticas de manejo? ¿Alguien les tiene que recordar que no se debe seguir la marcha cuando el semáforo está rojo, que en una zona de máximo 60km/h no se puede ir a 100km/h, o que no se puede estacionar donde así se establece? ¿Qué es lo que quieren los conductores? Parecería que quieren un inspector de tránsito como figura materna o paterna que venga y les diga “mirá, te recuerdo que esto no lo podes hacer. Por favor, sé un buen muchacho, portate bien y no lo hagas más, ¿sí?” – y aún mejor sería si esta figura no les toca el bolsillo cada vez que se equivocan.

Se entiende que el que desea circular por las calles asume todas las responsabilidades relativas a esto. No se obtiene un permiso de conducir sin antes pasar por educación vial.

Me podrán decir que los inspectores son detestables porque se “esconden” de alguna manera para no ser vistos a la

distancia. ¿Qué tipo de argumento es este? La infracción de una norma de tránsito es una infracción sea donde sea. ¿Acaso tiene más legitimidad una multa puesta por un inspector que el conductor podía a una distancia de tres cuadras más que la de uno que se veía a la cuadra de circular? ¿Por qué se pretende aceptar más una multa puesta por pasar un semáforo de 18 de julio en rojo, más que una puesta por la misma infracción en un semáforo en la rambla puesta por un inspector que se encontraba a la vuelta de una curva y que no se podía anticipar? ¿Cambia en algo la eventual intención fiscalizadora o recaudadora de un inspector? No parece: una infracción es una infracción de por sí, con un causa determinada y ajena al factor fiscalizador. No se puede tratar de pormenorizar una infracción confundiendo su consecuencia con su causa.

Buscar chivos expiatorios no es el camino para tener una ciudad con tránsito seguro.

Cuando se habla de fiscalización del tránsito parecería que la única opinión que vale es la de los conductores. ¿Qué dejamos para los indefensos peatones o

ciclistas? ¿Quién defendía a los locales comerciales cuando, durante el paro de inspectores por 17 días, los conductores se estacionaban donde querían, incluso en zonas de únicamente habilitadas para carga/descarga de los mismos? ¿Y qué me dicen cuando autos se estacionaban en salidas de garaje? ¿Necesitaban esos conductores que venga la figura materna o paterna a volver a enseñarles que no se puede estacionar ahí?

Está claro que también los peatones y ciclistas están sujetos a la adecuada convivencia en el tránsito y el respeto de sus normas, y que no son fiscalizados y en muchos casos no las cumplen, pero el tema de si estos actores deberían ser también pasibles de fiscalización escapa el objeto de este artículo. Que un peatón o ciclistas infrinja una norma de tránsito quizás cause un siniestro de tránsito, pero no exonera al resto de cumplirlas. ¿Queremos una ciudad con un tránsito anárquico, donde la gente hace lo que quiere porque nadie les dice que está mal, aunque sepan que así lo es? Si no es lo que se desea, la gente que repudia a los inspectores de trán-

sito, ¿cómo quiere que se los fiscalice? ¿Basta con retar y decir lo que está mal? ¿Es necesario que venga el inspector a recordarles la normativa?

A la gente que dice que el monto de las multas es, a veces, excesivo, les pregunto: ¿cómo creen que la gente modificaría sus patrones de acción: con multas insignificantes o con multas que, por su monto, realmente causen un efecto de reflexión de lo hecho en el infractor? En el mismo sentido, ¿tiene el mismo efecto de reflexión en un delincuente pasar solamente un año en la cárcel por cometer un homicidio, que estar allí 10 años?

Dicho todo esto, espero que los lectores sepan evitar la generalización en cuanto a la tarea fiscalizadora que cumplen los inspectores de tránsito. No podemos partir de una base que todos los inspectores son corruptos o abusadores de poder. De la misma manera, si no se siente que la actual normativa vial contribuye a una eficaz seguridad vial, entonces debemos rever la misma en el ámbito propicio que es la Junta Departamental, ya que los inspectores no son los que la crean sino velan por su cumplimiento.

Tampoco descarto que la Intendencia pueda, de vez en cuando, realizar campañas sensibilizadoras y educativas en materia de educación vial para recordar la importancia de cumplir con dicha normativa, pero si pretendemos que en la sensible e importante materia de seguridad vial la fiscalización se sustituya por figuras maternas o paternas, vamos por el camino equivocado. (*) el autor es Licenciado en Relaciones Internacionales

Fauna y Flora del Miguelete Ismael Porta Cabrera (*)

Estimado lector, estimado vecino, sí, aunque parece mentira, el tema de esta nota será la fauna y la flora que habita las riberas del arroyo Miguelete. Ese lugar que está actualmente sucio y un tanto descuidado, ha visto sin embargo increíbles mejoras.

Actualmente la Intendencia limpia las márgenes del arroyo, corta el pasto y mantiene las riberas del arroyo como si fuera un verdadero parque, digno de ser recorrido por los ciudadanos vecinos y no vecinos de la zona.

También se han llevado a cabo importantes limpiezas en el

cauce del arroyo, aunque claro, aún no vemos los cisnes y los patitos ni mucho menos los botes adornando este bello pulmón verde de nuestra ciudad, tan venido a menos con los años y la mugre.

Pero como dicen, el progreso es tirano, y no todo se puede prever. Pese a las buenas intenciones de la Comuna Capitalina, las obras de acondicionamiento y de mantenimiento han generado en el Paseo de los Migueletes un problema en cuanto a la preservación de la fauna y de la flora.

En la zona se pueden ver numerosas especies de fauna y flora, podríamos destacar las garzas, los chorlos o el pato barcino. El tema es que estas aves no anidan como uno podría suponer en los árboles, sino que anidan en el suelo, entre los pas-

tos. El problema que se genera entonces es que las máquinas pasan sobre los nidos, no solo cortando el pasto, sino matando a los pichones y destrozando los nidos de estas aves. Más allá de la atrocidad mencionada, preservar estas aves, generaría un atractivo maravilloso desde muchos puntos de vista para el desarrollo del parque en su conjunto.

Por otro lado está la flora, aquí el problema es que las máquinas que pasan cortando el pasto no son como los humanos, ellas no discriminan y cortan todo por igual. Esto desemboca en que muchos “proyectos de árbol” no lleguen a florecer. Si la Intendencia se planteara la posibilidad de hacer de las riberas del Miguelete un parque de flora y fauna autóctona, podría lograr paseos hermosos, con árboles

florales nacionales y colaborar así no solo con la cultura sino con la belleza estética de algunos especímenes autóctonos.

Además, este objetivo plantea una gran ventaja, este resultado que parece ser tan ambicioso se lograría con un gasto mínimo, ya que permitirle a las plantas convertirse en grandes árboles sólo requiere que un técnico del Jardín Botánico instruya al capataz y a la cuadrilla que corta el pasto y colocar una protección que resguarde los tallos para que se desarrollen. Lo mismo debe-

ría hacerse con los nidos. Con esa sencilla acción, la Intendencia tendría un parque autóctono para disfrute y goce de todos los montevideanos.

Quiero agradecer al vecino Luis Moresco por hacernos llegar esta inquietud, que ya ha sido llevada al concejo vecinal y donde está siendo analizada por la comisión permanente del Prado. (*) El autor es Concejal Vecinal en el Municipio C y estudiante de la carrera de Abogacía

inter nacionales

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Vecinos Inestables Las economías tanto de Brasil como de Argentina repercuten directamente en Uruguay ya sea por voluntad o no de estos países. Nuestro país se ve obligado a tener que lidiar con sus dos vecinos teniendo poco poder de autonomía producto de la pequeña escala de su economía.

por Tomás Lozdziejski (*)

Las perspectivas a futuro no son del todo alentadoras si se tiene en cuenta la desaceleración en el crecimiento de Brasil y las ya conocidas trabas comerciales que fija Argentina tanto a las importaciones como a las exportaciones. El crecimiento sostenido de la región atlántica de América del Sur se ve limitado desde hace un buen tiempo por la inflación y la consiguiente inestabilidad en los precios.

Comencemos analizando a Brasil por ser la principal economía en América Latina y la sexta a escala mundial.

Todos sabemos que en la actualidad este país ofrece buenos índices en materia de desempleo, un sector industrial desarrollado y diversificado y un mercado interno considerable, pero debe tomarse en cuenta que ha ingresado lentamente en una meseta donde quedó en manifiesto la fragilidad en materia de competitividad y la ineficiencia –al menos a largo plazo- de las medidas proteccionistas llevadas a cabo por el gobierno de Dilma Rouseff. Muestra de ello es la tendencia a la baja en la Bolsa de Brasil, que este último mes ha alcanzado su nivel más bajo desde agosto de 2011 por la contracción en la economía norteña.

Otro aspecto que nos hace pensar en la desaceleración de la economía brasileña es el retroceso en la solicitud de créditos por parte de particulares y de empresas, aspecto que tiene estrecha relación con la caída del consumo. Los hogares prevén una reducción de su gasto y de la demanda interna y las empresas han ralentizado sus planes de inversión. Por su parte, la capacidad industrial también se ha resentido a raíz del descenso en las perspectivas inversoras de los empresarios brasileños y la relativa pérdida de competi-

tividad a nivel mundial. Con respecto a este tema, en el Informe de Competitividad Global 2012-2013 elaborado por el Foro Económico Mundial, Brasil se encuentra en el lugar 62 entre 144 países en el rubro de entorno macroeconómico, por debajo de su posición en el índice general (48). El índice combina cinco indicadores, en los que el país está peor colocado en tres: ahorro (78), inflación (97) y deuda total (109). Brasil ha bajado también su posición en el informe Doing Bussiness del Banco Mundial en cuanto a facilidad para hacer negocios, ubicándose por debajo de la media de los países emergentes. Las masivas manifestaciones sociales que protestan contra la inflación, la corrupción y demandan mejoras en las condiciones de trabajo y educación no ayudan a dar una señal de estabilidad.

Hoy por hoy el sector automotor es de los pocos que muestra cifras positivas en la economía brasileña.

El Banco Central redujo su previsión de crecimiento del PBI para 2013 del 3,1% al 2,7%, aspecto que se entiende si se toma en cuenta que el crecimiento económico constante de Brasil experimentado en los últimos quince años era casi

imposible de mantener a esos guarismos. Se espera que el país mejore la pobre capacidad de gestión en el sector público, recomponga su política fiscal y combata la burocracia y la corrupción aplicando medidas que incentiven a la productividad y eficiencia de sus industrias.

Lo reclama día a día su población y lo necesita la región en general.

Si se analiza a la República Argentina vemos que hay varios puntos en común con Brasil como los elevados índices de inflación y la presencia de la corrupción en la política, pero la problemática toca también otras cuestiones. Entre ellas se destacan el cambio de reglas constante, la continua devaluación de la moneda, regulaciones aduaneras complejas y por sobre todas las cosas trabas al comercio internacional.

Esto se suma a un aspecto coyuntural preocupante: Argentina ha generado la peor cosecha de trigo en 120 años a raíz del excesivo control en los precios y hoy se enfrenta a la posibilidad de importar este producto por primera vez en su historia. Algo similar había sucedido con la carne unos meses atrás, cuando Argentina dejó de estar entre los ocho países más exportadores del mundo para ubicarse en

el 12º puesto por debajo de Uruguay e incluso de Paraguay. En materia energética la situación no es distinta, y los precios vienen subiendo de manera desproporcionada y alarmante como consecuencia de la estimulación al consumo a través de subsidios y la desincentivación de la producción con precios congelados, aplicadas por la Presidenta Fernández de Kirchner.

Para agravar aún más la delicada situación se agrega el problema del dólar. El mismo es bajo para los exportadores, pero los fuertes controles impuestos sobre la divisa no evitaron que en el mercado paralelo el precio se disparara hasta superar los dos dígitos. La intervención en el mercado de moneda extranjera -que llegó al punto de prohibirse la compra, impactó fuertemente en la construcción y el mercado inmobiliario. La situación de desconfianza respecto al peso argentino se ha traducido en un retiro masivo de los depósitos en moneda extranjera en los bancos locales, lo que afecta a las reservas del Banco Central.

Para intentar volver a resurgir al mercado de las propiedades, el Gobierno creó el Cedin, un papel que servirá como medio de pago y que se otorga a cambio de que

los evasores entreguen sus dólares no declarados. Esta situación se da en un entorno de mucho escepticismo en el cual se estima que Argentina crecerá no más que un 2.8%, un índice menor que el de países como Perú, Chile y Colombia.

Todo indica que si la situación no da un giro brusco, Argentina se encaminará hacia un ajuste fiscal y cambiario.

La solución para ello sería que el gobierno reconociera la inflación y presentase un plan definido para combatirla, además de obtener financiamiento externo y ordenar sus cuentas fiscales. De todos modos, esto no parece del todo probable si se toma en cuenta que cualquier decisión importante en materia económica se tomaría luego de las elecciones presidenciales de octubre de 2015. A pesar de que el gobierno no lo reconozca, los argentinos saben que en los hechos el ajuste ya se está produciendo: el sector privado tiene menos capacidad de ahorro y de compra como resultado del impuesto inflacionario, que es consecuencia de financiar el déficit mediante la emisión monetaria. El tipo de cambio oficial es un precio ficticio debido a que el peso vale mucho menos.

Ante esta compleja situación financiera de los vecinos, Uruguay tiene un grado de acción reducido.

En tiempos en donde el crecimiento mayor acompaña a los países de la región del Pacífico y el Mercosur se enfrasca en cuestiones más políticas que económicas, se deberá estar muy atentos a las menores expectativas de crecimiento regional tras un largo período de bonanza y optimismo. Se estima que producción de bienes y servicios en nuestro país se desacelerará, y el dólar se apreciará por lo que será necesario mantener las reglas de juego claras para intentar estabilizar una economía que aún es muy dependiente de sus vecinos. (*) El autor es Estudiante de Estudios Internacionales en Universidad ORT.

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Animales sueltos, pobreza e Indigencia por Ruben Jorge Castro Latorre (*)

Sin lugar a dudas Montevideo, la Capital Iberoamericana de la Cultura, así designada este año, se encuentra en uno de los peores momentos de su historia. A los muy buenos ejemplos de rescate del patrimonio de la ciudad como el Hotel Sofitel Casino Carrasco (luego de más de 20 años de total abandono desde la administración del Dr. Tabaré Vázquez) y del Mercado Agrícola (obra que se desarrolló en cinco años, a un considerable costo, y con la muy importante colaboración de la Comunidad de Valencia) que rescata una zona del Barrio Goes, se le contraponen la basura de la ciudad, la indigencia, y la reiteración de animales sueltos en calles y avenidas.

El tema de la basura ya pasó todos los límites razonables de una gestión municipal. Es inadmisible tener una ciudad tan sucia; los reiterados planes de la Sra. intendente Ana Olivera, del Frente Amplio en su quinto mandato consecutivo, luego de 23 años se anuncia planes de seis meses que jamás se cumplen. Caminar el Centro, Cordón, Palermo o Ciudad Vieja se vuelve realmente penoso.

Cualesquiera sea la ideología política del montevideano, no puede permitirse seguir tolerando tal situación. Rompe los ojos que los contenedores no solo son insuficientes en algunos de los barrios mencionados, sino que las empresas y comercios tampoco no cumplen con las disposiciones reglamentarias de sacar aparte la basura, y la Intendencia no lo controla, no lo gestiona responsablemente con cuerpos inspectivos. A todo esto se le suman los ya tradicionales carritos, como vemos en una de

las imágenes, y a los recicladores que, dentro de los contenedores en pésimas condiciones de salubridad, realizan su tare día a día, rincón a rincón, recorriendo calles y avenidas. Todo esto da un aspecto deplorable, más allá de que trabajan y mucho, no deberían de hacerlo en estas condiciones, es inhumano, para ellos, e inadmisible el tener la ciudad llena de carros.

Suelo ver a los turistas que llegan de los cruceros documentar cámaras en mano a estos trabajadores del reciclado, que paradójicamente están autorizados por la Intendencia, numerados, como lo documentan las placas de su carro y son varios miles, ¿hasta cuándo..?

Otro tema que preocupa y mucho es el tema de los animales sueltos, en plena ciudad y en barrios alejados pero muy transitados, en avenidas, como pasó reiteradamente en Corredor Garzón. El removido Gerardo Urse, y la propia intendenta salieron a la prensa indicando que era un SABOTAJE; nada más alejado de la realidad. Es también común ver estas imágenes en la avenida Lezica, detrás también del Complejo América, y al igual que habituales vacas y cerdos en camino Antonio Rubio y en camino Melilla. En la propia avenida Millán tengo documentado varias vacas que por allí pastan, sueltas, generando peligro muchas veces cruzando de una acera a otra.

Estos caballos que se ven en la fotografía son de Avenida de las Instrucciones, pero es habitual ver estas escenas en San Martín, camino Mendoza, y toda la zona de General Flores próxima al Hipódromo y alrededores Aparicio Saravia, Veracierto, y camino Carrasco.

En fin, cada vecino por su zona podrá apreciarlo, ni que decir en Cerro y La Teja y Nuevo Paris. Generan peligro no

Credito: Ruben Jorge Castro Latorre

solo a automovilistas, también a peatones, y los siniestros se reiteran.

Responsabilidades varias, soluciones ninguna, al igual que lo que vemos en los accesos el continuo transitar de carros tirados por caballos con sus grandes cargas, generadores de peligro a todo el intenso tránsito de la zona y a ellos mismos.

Indigencia, ese grave flagelo de la droga. ¿Quién no ha visto por su barrio a los jóvenes que pululan por las calles durmiendo en cualquier esquina, tapados con cartones, nilón en el suelo o sobre colchones? El Centro está lleno de ellos, y en parques y plazas de la ciudad: una lamentable situación que el MIDES no atiende. Manifiestan que no quieren ir a los refugios y en estas terribles bajas temperaturas, ellos están allí.

En la fotografía vemos sobre la Plaza de la Bandera en el cantero central frente a Avenida Italia, a este señor, pero es tan solo uno de los muchos que por allí duermen. Siempre

Credito: Ruben Jorge Castro Latorre

la fuerza política en el gobierno hacía gárgaras de soluciones para estos casos. Recuerdo a Tabaré Vázquez en un acto realizado en julio del 2004 al pie del Monumento a la Paz de 1851, en Plaza de Cagancha, en plena campaña electoral, decir “para que nunca más un uruguayo tenga que dormir a la intemperie o morir de frio”; parece realmente que se olvidó de ello llegado al gobierno y los resultados están a la vista, va en aumento, cada vez más, lamentable y trágico.

Las cifras que manejan de la pobreza no son creíbles, pues son cientos y cientos en la capital, y solo por no decir miles, los que están en situación de calle. Si están allí por la droga tampoco combaten el flagelo: peor aún, pretenden combatirlo liberalizando la marihuana.

Los drogadictos, los pastabaseros, son enfermos, o están enfermos por el consumo, eso genera más dependencia, pero aumenta la inseguridad por ello. No se controla la droga,

tampoco la seguridad, y lo que es peor no se los trata como adictos o enfermos, deberían de estar en hogares de recuperación, granjas de rehabilitación, hospitales y clínicas, pero no permanecer en las calles, deambulando.

Uruguay, y en este caso la capital Montevideo, necesitan un urgente cambio de mando, por este y muchos otros temas, tuve una entrevista personal con la Sra. Profesora Ana Olivera, donde fui muy bien atendido y traté de colaborar en los problemas, generando aportes e ideas. Quedamos en una línea de e-mail personal, para así poder enviarle los problemas que se detectan. Es eso por lo cual El Ojo del Ciudadano está trabajando: no nos quedamos en la crítica, aportamos, estamos para sumar porque Montevideo y sus ciudadanos se lo merecen. Gracias. (*) El autor es periodista y fotógrafo.

Credito: Ruben Jorge Castro Latorre

cartas del lector

Los tweets del mes 18 de julio Dios ‫@‏‬Dios_Tuitero Sus plegarias llegan a un Call Center, no directo a MÍ. ¡ENTIENDAN! 16 de julio Martin Guerra ‫@‏‬martinwar José Olivera de Fenapes, afirma q los paros sirven a los alumnos y padres, para construir ciudadanía.

18 de julio Santiago Aldabalde ‫@‏‬saldabalde Uruguay, ese país donde condecoran a un tipo que va adentro de un peluche y tenemos el tiempo para discutir del tema.

16 de julio Orlando Petinatti ‫@‏‬OPetinatti Mientras Hades es el rey del Inframundo, en Uruguay Ades es el gremio de los Profesores. Dicen que solo la H los diferencia. #paros 12 de julio Iván Kirichenko ‫@‏‬KirichenkoIvan Leer lo bueno y lo malo, lo que nos gusta y también aquello con lo que discrepamos, lo que nos reafirma y lo que nos provoca, pero leer.

11 de julio Martín Míguez Seré ‫@‏‬mmiguezsere El problema de los gobernantes frenteamplistas es que hablan tanto y hacen tan poco.

24 de junio Sofía Jiménez ‫@‏‬sofijota Voté pero la campaña empalagó. El énfasis acá debía ser: +democracia. La discusión filosófica había q dejarla para el referéndum.

12 de julio Juan Manuel Garino ‫@‏‬DiputadoGarino A todo proceso de integración hay que acompañarlo con hechos y no con discursos baratos. #MERCOSUR 18 de enero Frases Históricas ‫@‏‬iFraseHistorica "La ciencia no nos ha enseñado aún si la locura es o no lo más sublime de la inteligencia" Edgar Allan Poe

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Recibimos y publicamos 12 de julio de 2013 A LA OPINIÓN PÚBLCA LOS ESTUDIANTES DE LA ESCUELA DE SANIDAD DR. JOSÉ SCOSERÍA NOS ENCONTRAMOS OCUPANDO EN DEFENSA DE LA ENSEÑANZA PÚBLICA, POR EL NO CIERRE DE LA ESCUELA Y SU PASAJE A UTU. En 2006 la Escuela de Scosería se transfirió a la Universidad de la República - Facultad de Enfermería con el compromiso de: • Mantener su identidad como Escuela formadora de Recursos Humanos en Salud de más de 100 años en el Uruguay.

• Regularizar administrativamente a la Escuela de Sanidad de acuerdo a las normas universitarias.

• Mejorar y acondicionar la planta física.

• Desarrollar académicamente todos los cursos de la Escuela de Sanidad.

Se integraron los cursos de: Auxiliar de Enfermería, Auxiliar de Enfermería adiestrado en Block Quirúrgico e instrumentación, Auxiliar de Enfermería en Vacunación, Auxiliar de Enfermería en Cuidados Intensivos, Auxiliar de Servicios, Auxiliar de Registros Médicos, Auxiliar de Laboratorio y Auxiliar de Laboratorio.

Y junto con ello una partida de $ 1.200.00 El discurso que utilizó la Facultad de Enfermería para lograr que la Escuela pasara a ser una dependencia de la misma fue: "Considerar de justicia Universitaria que el estudiante de Enfermería tenga su casa propia, como cualquier estudiante de la Universidad" Estos compromisos asumidos en su momento por la Facultad de Enfermería y por la Universidad de la República no solo no fueron cumplidos sino que en la actualidad la Escuela se encuentra atravesando la más crítica situación con el inminente y definitivo cierre del edificio ubicado en Sarandí 122.

Han desaparecido cursos y se han privatizado otros en el Centro de Posgrado de la Facultad de Enfermería.

Hoy los Estudiantes nos encontramos ocupando la Escuela buscando: • Que el consejo se exprese en relación a solicitarle a la Universidad ponga en la solicitud de rendición de cuentas la derogación del artículo 3 de la Ley 17.678 y cambie su destino a la UTU. • Garantías de Estudio para todos los estudiantes.

• Contratación de todos los docentes que fueron solicitados y evaluados por la Directora de la Escuela para garantizarnos la continuidad de nuestros cursos.

• No traslado de los sectores administrativos de la Escuela. Hasta por lo menos el 31 de diciembre.

Los estudiantes estamos luchando en defensa de la Educación Pública, de una formación gratuita, accesible e inclusiva para todos.

LUCHAMOS POR LA ESCUELA CON 100 AÑOS DE HISTORIA; POR LOS QUE ESTUVIERON Y POR LOS QUE VENDRÁN. SI LA UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA Y LA FACULTAD DE ENFERMERÍA NO NOS QUIERE, ¡¿NO SERÍA HONESTO QUE NOS DEJARA IR?! ¿QUE HAY VERDADERAMENTE ATRÁS DE LA ESCUELA DE SANIDAD?

18 de julio Pensamientos ‫@‏‬FraseSimple La vida se divide en cuatro partes: amar, sufrir, luchar y vencer. El que ama, sufre; el que sufre, lucha; y el que lucha, vence.

18 de julio Aldo Lema - Uruguay ‫@‏‬AldoLema_uy Inválidos los argumentos de izquierda de que la delincuencia no caería sin una disminución en la desigualdad del ingreso: The Economist 14 de julio Daniel Castro ‫@‏‬dcastro65 "No recuperar días de clases, cobrar por los días de paro" Extraído del Manual del Nuevo Sindicalista" Ediciones Delanuca.

Autorización en trámite ante el Ministerio de Educación y Cultura.

Colaboraron con esta edición: Tomás Lozdziejski, Juan Manuel Garino, Ismael Porta Cabrera, Mauro A. Pérez, Juan Luis Vaglica, “El Taxista”, Ruben Jorge Castro Latorre y Santiago Arca Henón.

Agradecimiento especial a Walter Rodríguez.

Corrección y edición: Santiago Arca Henón y Mauro A. Pérez.

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