2017 vicebski kraj gubental

рьевым и проведен опыт торцевого мощения в 1820 г. в Санкт-Петербурге, такое покрытие получило распространение. Василий Петрович писал: «Все дома на Невском проспекте избавились от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Жители успокоились от стуку, лошади ощутили новые силы и, не разбивая ног, возят теперь рысью большие телеги. Экипажи сохраняются, а здоровье людей, особливо нежного пола, получило новый быт от приятной езды…» [13]. В начале 1840-х гг. торцовые мостовые появились в Москве, а затем Лондоне, Париже и многих других крупных городах Западной Европы и Америки. С конца XIX в. конкуренцию торцам составил асфальт, однако торцы применялись в Советском Союзе и в 50-е гг. ХХ в. Однако нашелся человек, который в августе 1838 г. в газете «Северная пчела» в пространной статье «О железных дорогах в России» вспомнил, что «истинно благодетельное изобретение» – торцевые мостовые – в первый раз введено было около 1820 г. в Витебске доктором Гюбенталем [1, с. 703]. Вскоре на страницах «Северной пчелы» появился отклик и самого витебского медика, который уточнил, что в 1816 г. перед своим домом на Соборной улице сделал «опыт» с торцевой мостовой и по 1829 г. «пешеходы с благодарностью по ней ходили». Гюбенталь очень пессимистично высказался по отношению к железным дорогам: «…пока мы имеем еще своих дюжих ломовых лошадей, то нет, кажется, необходимости ломать голову над железными дорогами», но заметил, что «как скоро будет решено, что введение железных дорог для России необходимо или полезно, то в Витебске оно должно иметь свое начало». Отмечается, что город мог бы стать и «центральной точкой водяной коммуникации», если соединить каналами реки и тем самым сделать возможным водное сообщение между Балтийским, Черным и Каспийским морями. Гюбенталь восторженно пишет о геополитическом положении Витебска: «Если мы проведем прямую линию от восточного берега Новой Земли до Средиземного моря, во 150 верстах от восточного берега острова Мальта, то получим один из самых больших диаметров Европы, и если сию полученную линию пересечем другою горизонтальною линиею, коей оконечности терялись бы в Бергене, что в Норвегии, и в Астрахани, на Каспийском море, то увидим, что Витебск впадает в перекресток сих диаметров, и, следовательно, представляет собою самое средоточие Европы. В отношении России, Витебск лежит к югу от С.-Петербурга, к северу от Киева, к западу от Москвы, а к востоку от Риги – в равном расстоянии, следовательно, составляет средоточие главнейшей части Европейской России. К сему присовокупить должно еще то, что Витебск впадает в прямую линию, которая указует дорогу из С.-Петербурга к черноморскому порту – в Одессу. Обстоятельство, которое бесспорно назначает Витебск, если не столицею, то, по крайней мере, центральной точкой путей сообщения России» [20].

133