Logística para la Competitividad XXXII CONGRESO NACIONAL DEL TRANSPORTE Carolina Rentería Rodriguez
Departamento Nacional de Planeación Cartagena, septiembre de 2007
Contenido
• • •
Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
2
Contenido
• • •
Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
3
Producto Interno Bruto (COL Vs AL)
La tasa de crecimiento del 1er semestre de 2007 fue de 7,48% exhibiendo un crecimiento superior que el promedio de AL. Promedio 2o Cuatrienio: 7,8%
10,0% 8,0%
6,4
6,0% 4,0% 2,0% 0,0% -2,0% -4,0% -6,0%
Promedio 1er Cuatrienio: 4,4%
-8,0% M J S DM J S DM J S DM J S DM J S D M J S DM J S DM J S D M J S DM J S DM J S DM J 1996
1997
1998
(p) Preliminar (py) Proyectado. Fuente: DANE
1999
2000
2001
% PIB COL
2002
2003
% PIB AL
2004
2005
2006
07 4
Inversión como motor de la Demanda Crecimiento real anual de la Inversión (%) 2o Cuatrenio: Promedio 2o Promedio: 24,8% Cuatrienio: 24.8%
40,0
30,0
Desde 2005 el crecimiento de la inversión ha sido superior al 20%.
20.2%
20,0
10,0
Primer cuatrenio: Promedio 19.0% 1er Cuatrienio: 19%
-10,0
-20,0
-30,0
Tasa de Inversión (% del PIB)
-40,0
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II
-50,0
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
27,2%
2006* 2007*
26,2% 7,1%
1995
30%
20%
7,3%
10%
20,0%
15%
17,0%
5%
6,6%
La inversión/PIB está en 27%, destacándose la inversión privada en un nivel del 20% del PIB.
8,8%
25%
0% 1995
1996
1997
1998
Inversión Privada/PIB
1999
2000
2001
2002
Inversión Pública/PIB
2003
2004
2005
2006
2007
Inversión/PIB América Latina
5
8.452
Producto Interno Bruto per Cรกpita
9.000
PIB per cรกpita (US$) 8.000
PIB per cรกpita (US$, ajustado por PPA)
7.000
6.000
3.144
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
Fuente: FMI, World Economic Outlook
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
0
6
EMBI + COL Vs EMBI + Amèrica Latina El riesgo país ha disminuido más de 1000. Desde septiembre de 2006 el riesgo país es menor que el promedio de AL 1400 1399 1200 1000 800 1084 600 400
201
200
EMBI+ Latin America Fuente: JP MORGAN
EMBI+ Colombia
ago-07
may-07
feb-07
nov-06
ago-06
may-06
feb-06
nov-05
ago-05
may-05
feb-05
nov-04
ago-04
may-04
feb-04
nov-03
ago-03
may-03
feb-03
nov-02
ago-02
0
Sep 26 – 07 -
150
EMBI + 7
Indice General de la Bolsa de Colombia (IGBC) El Ăndice ha crecido en un 765% desde agosto de 2002. 12.000
10.419
10.000 8.000 6.000 4.000 2.000
Fuente: BVC
IGBC
may-07
feb-07
nov-06
ago-06
may-06
feb-06
nov-05
ago-05
may-05
feb-05
nov-04
ago-04
may-04
feb-04
nov-03
ago-03
may-03
feb-03
nov-02
ago-02
-
Sepago-07 26 – 07 -
1.205
8
Tasas de Desempleo El desempleo nacional se encuentra en la actualidad cuatro puntos porcentuales por debajo de los niveles mostrados en 2002. 18
15,6
14,3
15
Nueva Gran Encuesta Integrada de Hogares (GEIH)
11,8
13 12
11,2
12,9
14
12,6
16
15,2
17
11 10 9 E F M AM J J A S O N D E F M AM J J A S O N D E F M AM J J A S O N D E F M AM J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J 2001
Fuente: DANE
2002
2003
2004
2005
2006
2007
9
Inflación La inflación se ha mantenido en niveles de un dígito desde Abril de 1999 y presenta una tendencia decreciente. 9,00 Observada
8,00
Núcleo Sin Alimentos
7,00
4,00 3,00 J F MA M J J A S O ND J FM AM J J A S ON D J FM AM J J A S ON D J FM AM J J A S O ND J F MA M J J A 2003
Fuente: Banco de la República y DANE
2004
2005
2006
Banco de la República
5,00
Rango definido por el
6,00
2007
10
Facilidades para hacer negocios Reporte Doing Business - 2008 • Entre 178 países analizados, Colombia ocupó el lugar 66, mejorando 17 puestos con respecto al ranking anterior. • Colombia este año ha sido uno de los 10 países que más reformas ha implementado para facilitar la inversión y el desarrollo de negocios. (Único en AL) • Las reformas se centraron en: • Protección al inversionista • Trámites impositivos • Comercio exterior
Hacer negocios Fácil (1 – 60) Moderado (61 – 120) Difícil (121 – 178) Top 10 Reformas Fuente: Banco Mundial
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Contenido
• • •
Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
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Participación del Comercio Exterior en el PIB
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1994
1995
1996
1997
1998
1999
Exportaciones
2000
2001
2002
2003
Importaciones
2004
2005
2006
Fuente: Cálculos DNP
• El comercio exterior colombiano ha incrementado su participación en el PIB en los últimos 10 años, del 36% en 1996 al 53,8% en 2006. 13
Distribución de la Carga
Carga Nacional por Modo. Año 2005
Ferreo 0,3%
Fluvial 4,6%
Aéreo 0,1%
Carga Comercio Exterior por Modo. Año 2005 Carretera 9%
Cabotaje 1,3%
Carretera 93,8%
Aéreo 1%
Transporte Marítimo 89%
Fuente: Ministerio de Transporte.No inclue movilización de carbón e hidrocarburos.
El transporte de carga por carretera es el modo predominante en la distribución nacional (>90%) y tiene un papel fundamental en la carga de comercio exterior. 14
Tratados comerciales Para promover el comercio exterior y la inversión, el Gobierno tiene una amplia agenda de negociaciones
TLC
BITS
G3 (2) – CAN Estados Unidos* - Chile* Triangulo del Norte*
Perú - España
EFTA - Canadá Unión Europea
Suscritos En negociación * Por ratificar
China - Alemania - Francia Reino Unido - Bélgica - Suecia República Checa - India - Países Bajos
ADT España – Suiza - Chile Parciales en el marco de la CAN Venezuela Canadá
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Contenido
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Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
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La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno económico mundial
Globalización Económica y Comercio Exterior
Avance Tecnológico Nuevas prácticas empresariales
LOGÍSTICA
ALMACENAMIENTO ALMACENAMIENTO
TRANSPORTE TRANSPORTE
DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN
PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN
Es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional. 17
Costo total de la logística por región/país
31,6%
Mercosur y chile 18,6%
Colombia 14,3%
Los costos logísticos han presentado una disminución de 7 puntos en el período 1999-2005
Centro América 13,9%
Región Andina 13,0%
China 8,0%
Estados Unidos 0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
% sobre ventas totales Fuente: Infraestructura logí logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006
Los costos logísticos colombianos (18,6%) están por arriba del promedio latinoamericano (18%) y de la región andina (13,9%), sin embargo, son menores a mercados más desarrollados (Chile 31,6%). 18
Costo total de la logística en Colombia por tamaño de empresa
30%
26,4%
25% 20% 12,7%
15%
8,4%
10%
10,0%
5% 0% 0a1
C1
1 a 10 10 a 50 Ventas (Millones USD)
50 a 100 Fuente: Infraestructura logí logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006
• Los costos logísticos presentan economías de escala de acuerdo con el tamaño de las empresas. • Las estrategias de consolidación empresarial (MIPYMES) favorecen la reducción de 19 costos logísticos.
Costos log铆sticos de comercio exterior, 2007
10,8%
5,2%
4,1%
7,6% 37,4%
32,8%
Transporte interno Puerto Costos aduaneros
2,1%
Documentaci贸n Costos indirectos
Fuente: Elaboraci贸 Elaboraci贸n DNP con base en datos de MIDASMIDAS-USAID
Transporte internacional Costos contenedor
Los costos del transporte terrestre representan en promedio el 37% del comercio exterior. Este costo incluye el flete (22%) y otros costos asociados como el tiempo de espera promedio del equipo en el lugar de origen/destino, el seguro terrestre, el servicio de escoltas y el cargue y descargue.
20
Costos de operación vehicular en Colombia
3.500 3.000
$/km
2.500 2.000 1.500 1.000 Malo
500
Regular Bueno
Plano Ondulado Montañoso
Fuente: Elaboració Elaboración DNP con base en datos de INVIAS
• Los costos de operación vehicular (VOC) para un camión C2 pueden reducirse hasta un 28% de acuerdo con el estado de la vía. • Si tomamos como ejemplo la vía Medellín – Turbo, se obtendría una reducción de costos vehiculares del 8,3% si se pasa de su estado técnico actual a un estado de pavimento 21 “Bueno” en todos sus 348 kilómetros.
Contenido
• • •
Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
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Plan Nacional de Logística
1. •
Institucionalidad Creación del Comité de Apoyo Técnico de Transporte y Logística dentro del Sistema Nacional de Competitividad, con participación del sector público y privado.
2. •
Portafolio de proyectos Apoyo a la competitividad con el desarrollo de proyectos de infraestructura de transporte identificados dentro del Plan Nacional de Desarrollo – PND.
3. •
Lineamientos de política para la logística y el transporte Definición de lineamientos de política para el transporte de carga por carretera. CONPES en sesión de 1º octubre. Se tiene previsto la elaboración de un documento CONPES que defina los lineamientos de política del Plan Nacional de Logística - Marzo 2008.
•
23
1. Comité de Apoyo Técnico de Transporte y Logística Acciones
Coordinar e impulsar acciones que faciliten la adopción de mejores prácticas de transporte y logística para la productividad y competitividad.
•
Coordinación interinstitucional.
•
Identificación de costos y tiempos asociados a los procesos de importación y exportación. (Apoyo MIDAS-USAID)
•
Plan de acción para la optimización de procesos de comercio exterior.
•
Identificación y análisis de las políticas sectoriales
24
Contenido
• • •
Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
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2. Principales Proyectos en Infraestructura para la Competitividad Barranquilla
Ruta del Sol Bogotá – Buenaventura Medellín – Turbo Puertos Aeropuerto El Dorado
$ 5 Billones $ 3,4 Billones $ 0,55 Billones $1,6 Billones $1,2 Billones
Santa Marta
Cartagena Turbo
Tribugá
Buenaventura
Tumaco
LEYENDA Autopistas Aeropuertos Puertos
26
Inversiones estratégicas - PGN
Inversión Estimada en Infraestructura de Transporte 2006-2010
10,0
Billones
1,89 Bn 9%
1,86 Bn 0,51 Bn 0,36 Bn 3% 9% 2%
1,97 Bn 10%
9,13
4,51
5,0
1,81
13,64 Bn 67% Vías
Puertos
Aeropuertos
Ferrocarriles
Fluvial
Otros
0,15 0,0
Vías
Puertos
Inversión Pública
1,31 0,58 Aeropuertos
1,40 0,46 Ferrocarriles
0,23 0,28 Fluvial
Inversión Privada
La inversión estimada en infraestructura de transporte asciende a $ 20,24 billones, de los cuales el 54% corresponde a inversión pública y el 46% a la participación del sector privado. 27
Inversiones estratégicas - PGN Inversión en infraestructura de transporte/PIB (%) 5%
% PIB
4%
3%
2%
1%
0%
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
AÑO
Esto permitirá incrementar la inversión en el sector del 1,2% del PIB en 2002 a 4,6% en 2010.
28
Contenido
• • •
Perspectivas de la Economía Colombiana Comercio Exterior Plan Nacional de Logística 1. Institucionalidad 2. Infraestructura 3. Transporte de Carga y Logística para la competitividad
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3.1. Transporte de carga por carretera
A.
Transformación de esquema regulatorio hacia un Índice de Precios del Transporte – IPT. Esquema de regulación basado en la intervención solo en casos de fallas del mercado.
B.
Fomentar creación de empresas de transporte y profesionalización de la actividad
C.
Implementar programa integral de reposición
D.
Fortalecimiento institucional
30
3.1. Transporte de carga por carretera
•
•
•
Transformación gradual del esquema regulatorio hacia la implementación de un Índice de Precios del Transporte – IPT, como referente para la fijación de tarifas en las transacciones del transporte de carga. Esquema de regulación ampliado a todos los actores e intervención en casos de fallas del mercado. Sistema de información para el monitoreo del comportamiento de los mercados relevantes.
Generador de la Carga
Empresas de Transporte
Propietario Vehículo
Nuevo Esquema Regulatorio Tabla de Fletes
A. Esquema regulatorio
Conductor Vehículo 31
3.1. Transporte de carga por carretera B. Estructura Empresarial •
Mejoramiento de los servicios de transporte y la diversificación de servicios logísticos y de valor agregado a la carga con altos estándares de calidad.
•
Fomentar creación de empresas de transporte: actualizar el marco normativo para la habilitación de empresas facilitar el acceso, reducir informalidad y fomentar la competencia.
•
Profesionalización de la actividad: – Formalización de las relaciones laborales conducente a garantizar la cobertura de seguridad social de los conductores – Capacitación en aspectos técnicos y operativos de cada uno de los agentes de la cadena
Distribución de propiedad del parque automotor. Año 2005 Empresas de Transporte 2,6%
Empresas 16,8%
Leasing 4,5%
Persona Natural 76,1%
• Alta democratización en la propiedad del parque automotor.
• Existen diferentes modalidades operacionales.
32
3.1. Transporte de carga por carretera C. Parque Automotor Edad promedio del parque automotor. Año 2005 Política orientada a favorecer la optimización, la modernización y actualización tecnológica del parque automotor, basada en las siguientes estrategias:
• Determinar la metodología para el cálculo de la oferta del parque automotor y definir sus necesidades de modernización.
• Actualizar la normatividad de las especificaciones técnicas y de seguridad de los vehículos de transporte de carga.
19,5
24,4
25,8
15
10
5
0 C2
• Implementar programa integral de reposición y beneficios para su desarrollo.
20,9
20
22,9
25,2
25
Años
• Regular transitoriamente el acceso de equipos de transporte al servicio, acorde a la oferta existente de vehículos y la demanda del servicio.
30
C3
C4 C2S Tipo de camión
C3S
TOTAL
La edad promedio del total de los vehículos de carga en Colombia es de 24,4 años en comparación una vida útil óptima usada internacionalmente de 15 años. 33
3.1. Transporte de carga por carretera D. Fortalecimiento Institucional
La transición de esquema de regulación, la flexibilización en la habilitación de empresas y los mecanismos de reposición del parque automotor, requieren de parte del Estado de mecanismos de control y acompañamiento eficientes: •
El alto volumen de trámites y acciones para el cumplimiento de la regulación actual, ha generado una debilidad en los mecanismos de control.
•
Se debe evaluar la capacidad de acción de las entidades estatales en materia de regulación y control y determinar un plan de acción para el fortalecimiento de los mecanismos de control y dar amplio cumplimiento a la normatividad establecida.
34
3.2. Logística para la competitividad Lineamientos de política de logística Definir los lineamientos de política, las necesidades de infraestructura y financiamiento para el desarrollo e implementación de acciones conducentes al apoyo e incremento de la competitividad del sector productivo, mediante la adopción de mejores prácticas de transporte y logística en Colombia. Acciones - Unificar procedimientos y reducir trámites en inspección de la carga de comercio exterior. (Conpes 3469 de 2007) - Inspección no intrusiva en puertos, aeropuertos y pasos de frontera (Scanners). - Identificación de las potenciales zonas para el desarrollo de plataformas logísticas. - Capacitación en gestión de la cadena de abastecimiento. - Aplicación de encuesta nacional logística - Realización de seminario de construcción, concertación y divulgación de política: sector público y privado - Implementación de planes urbanos de gestión de carga (Cooperación JICA-DNP)
35
Potencialidades logísticas de Colombia
Fortalezas
• Ubicada en la confluencia de grandes ejes de conexión entre Norte y Sur América, y entre la Costa Este de EE.UU y Asia • Existencia de centros productivos y de distribución regionales con actividad económica propia relevante y buena ubicación respecto a los grandes centros andinos de producción y consumo Ejes principales Ejes potenciales Polos económicos Pasos fronterizos Puertos principales Área de influencia
Fuente: Diseño conceptual de un Esquema de Plataformas Logísticas en Colombia. ALG-ILI. DNP
36
Oportunidades de desarrollo logístico en Colombia
Oportunidades endógenas
Puerta de Tránsito Internacional
Plataforma de Distribución Andina
• Dotar de infraestructura de calidad, y/o mejorar la existente, capacidad de absorber los crecimientos de comercio en los próximos años y acoger los servicios logísticos de mayor valor agregado. • Oportunidad en la consolidación de centros de intercambio portuario y/o aeroportuario, que sean capaces de atraer mercancías regionales o atraer nuevas mercancías a partir de las ventajas de los tratados comerciales. • Canalización a mercados internacionales. Colombia tiene una posición de centralidad logística privilegiada en el marco de la Comunidad Andina de Naciones (CAN).
Fuente: Diseño conceptual de un Esquema de Plataformas Logísticas en Colombia. ALG-ILI. DNP
37
Factores clave para el desarrollo logístico
•
Debe decidirse una estrategia coherente propia de fomento y competitividad del tráfico de mercancías
•
Debe definirse un sistema integral de infraestructuras de transporte, existentes y/o futuras, concebido funcionalmente como un todo interrelacionado (carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos), que presente una adecuada red para las mercancías con origen/destino en Colombia o en tránsito hacia otros mercados
•
Esta dotación de infraestructura debe ser complementada por una red de centros logísticos e intermodales que aporte valor añadido y eficacia a los diferentes agentes de la cadena logística en tareas de distribución, almacenamiento y perfeccionamiento activo de las diferentes cadenas productivas.
Fuente: Diseño conceptual de un Esquema de Plataformas Logísticas en Colombia. ALG-ILI. DNP
38
Red Física Intermodal y de Transferencia de Carga
Santa Marta Barranquilla
19 Nodos claves para transferencia de carga y zonas de actividad logística
Cartagena
Capulco Pto Wilches
Cúcuta
B/meja Medellín
Pto Berrío
Manizales
Pto Salgar
Pereira
Bogotá
Armenia
LEYENDA
Carreteras
Buenaventura Cali
Bucaramanga
Buga
Red férrea Río Magdalena 7 Ciudades interiores 4 Puertos Principales 6 Intercambio modal
Ipiales
2 Pasos de frontera
39
Nuevas necesidades logísticas
Plataformas logísticas o centros de transporte
Intermodalidad
Tipologías de nodos en una red de plataformas logísticas
• Deben comprender elementos específicos para atraer y facilitar la operación de transportadores, distribuidores y/o operadores logísticos. • Las capacidades intermodales de una plataforma permiten optimizar los modos de transporte, reduciendo costos y tiempo. La intermodalidad de una plataforma logística impulsa el uso y aprovechamiento de la infraestructura y áreas logísticas relacionadas.
• La tipología de cada nodo se determinará en función de las necesidades de los diferentes agentes logísticos y las cadenas productivas que atienden. Fuente: Diseño conceptual de un Esquema de Plataformas Logísticas en Colombia. ALG-ILI. DNP
40
Gracias‌
41
2.1. Concesión Vial Ruta del Sol
El corredor comunica el centro del país (Bogotá) con la costa Atlántica (Santa Marta) Longitud: 942 km. TPD: 10.000 vehículos/día 2do Proyecto en L.A. por monto de inversión Inversión estimada: $ 5.000 Mil Millones
San Andrés Santa Marta
Barranquilla
Cartagena
Coveñas
Turbo
Facatativa – Villeta: Tramo en concesión Corredor actual del orden nacional Nuevo tramo a construir
Buenaventura
Tumaco
42
2.2. Corredor Vial Bogotá - Buenaventura
Inversión Estimada Miles MM*
KM
Bogotá – Girardot
740
125
Girardot – Cajamarca
355
109
Autopista del Café (Calarca – La Paila)
184
60
Departamental del Valle (La Paila – Buga)
130
61
Malla Vial del Valle (Buga –Loboguerrero)
558
55
570**
47
Concesiones
La Paila
Bogotá
Calarca Cajamarca Girardot
Buenaventura Loboguerrero
Obra Pública Cajamarca – Calarca (Túnel II Centenario- La Línea) Lobogerrero Buenaventura
San Andrés
881
63
3.418
520
Santa Marta
Barranquilla
Cartagena
Coveñas
Turbo
Total
Buenaventura
Tumaco
*Pesos Constates 2007 ** No incluye las inversiones en el Tunel Piloto ni accesos al Quindío
43
2.2.1. Cruce Cordillera Central - Tunel II Centenario (La Línea)
Etapa I: Túnel Unidireccional operando en sistema par vial con vía existente y construcción segunda calzada Cajamarca-Berbellón y Americas-Calarca Longitud: 32,5 Km (47 actualmente). Inversión: Tunel Unidirecional: $ 387 Mil Millones Cajamarca-Berbellón: $ 87 Mil Millones Americas – Calarca: $ 96 Mil Millones Total: $ 570 Mil Millones Construcción y Mantenimiento Etapa I: 07– 13 Etapa II: Construcción segundo Túnel unidireccional. Costo Aprox 250 mil Millones Estado actual: Avance del túnel piloto (69%). Inversiones estimadas Túnel Piloto y accesos al portal del Quindío 128 Mil Millones Inicio proceso licitatorio: En etapa de Prepliegos.
Municipio de Calarcá Glorieta Versalles PR 4+0800
Retorno Propuesto PR 11+0500 PR 12+0500 Intercambiador Bermellón PR 35+0000
Túnel II Centenario
Retorno Propuesto PR 7+0500 PR 8+0500
Intercambiador Américas PR 16+0000
Retorno Propuesto PR 43+0000 PR 44+0000 Vía de Acceso Al Túnel
Túnel Piloto
Vía Actual Nueva Calzada Unidireccional
Retorno Propuesto PR 39+0000 PR 40+0000 Municipio de Cajamarca PR 47+0500
Tercer carril Retorno Intercambiador Límites del proyecto
4000 3500 3000 2500 2000 1500 IBAGUE 1000 500 0 215 219
ALTO LA LINEA
Túnel la Línea CAJAMARCA CALARCA
223,5
260
290
44 315
2.3. Concesión Vial Medellín – Turbo
El corredor comprende el tramo: Medellín – Santafé de Antioquia – Cañasgordas – Uramita – Dabeiba – Mutatá – Chigorodó – Turbo Longitud: Inversión estimada
Turbo Turbo
325 km. $550 Mil Millones
San Andrés Santa Marta
Barranquilla
Cartagena
Coveñas
Turbo
Buenaventura
Tumaco
Estado actual: Convenio entre el IDEA, INCO, INVIAS y la Gobernación de Antioquia para contratar el estructurador. Inicio proceso licitatorio: 1er trimestre 2008.
45
2.4.1 Sociedades Portuarias Regionales
Santa Marta
• El gobierno suscribió memorandos de entendimiento para revisión de las concesiones actuales.
Barranquilla Cartagena
Capacidad futura MM Ton/año
Capacidad Actual MM Ton/año
Inversión Estimada Miles MM $
Buenaventura
17,8
10,1
900
Santa Marta
7,8
2,8
254
Baranquila
11
3,6
356
Sociedad Portuaria
Buenaventura Tumaco 46
2.4.2 Nuevos Desarrollos Portuarios
Los futuros desarrollos portuarios en Colombia se darán por iniciativa del sector privado Desarrollo Portuario Bahía Málaga
Tipo de carga
Multipropósito
Capacidad MM ton/Año
Estado solicitud
12
En estudio por parte del sector privado En estudio por parte del sector privado
Tribugá
Multipropósito
8,7
Turbo
Multipropósito
Por Definir
Turbo
Tribugá
Málaga
47
2.5. Aeropuerto Internacional El Dorado
•
Las inversiones propuestas por el concesionario OPAIN para la modernización de ELDORADO ascienden a US$ 1,2 Billones.
Alcance de la Concesión Mejoramiento Niveles de Eficiencia Aeropuerto Inversión en términales de pasajeros y carga Vías de Acceso Instalaciones para Pasajeros Área de terminal de Pax( m2)
Actual Plan de Modernización Incremento
65.335 144.535 2,2 x
Posiciones de Contacto Aeronaves
21 34 1,6 x
Posiciones Remotas de Aeronaves
19 24 1,3 x
Instalaciones para Carga Área de Terminal de Carga (m2)
30.900 57.600 1,9 x
Posiciones de Aeronaves
11 25 2,3 x
Fuente: Aerocivil y DNP 48