kuzov_20_full by Oleg Kasatkin

№ 20

МАЙ-ИЮНЬ 2010

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

Преимущества 42 официала Дефекты остекления

Его величество 86 шуруп

тема номера

Эволюция безопасности

ЭКСПЕРТЫ

КУЗОВ №20 МАЙ-ИЮНЬ 2010 Сергей Лысенко Заместитель генерального директора по ППО автоцентра «Атлант-М Балтика» г. Санкт-Петербург По образованию судовой инженер-механик, окончил ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского. Офицер ВМФ в запасе. После увольнения в запас менее чем за два года прошел в пищевой промышленности путь от наладчика станков до заместителя директора по производству. По приглашению первого директора «Атлант-М Балтика» перешел в авторемонтный сегмент, где начинал руководителем слесарного цеха. В настоящее время является директором направления послепродажного обслуживания, куда входят и мастерская, и МКЦ, и отдел дополнительного оборудования. Любит плавание и футбол, играет за команду «Атлант-М Балтика».

Анатолий Босый Руководитель отдела продаж по аэрографии Заместитель генерального директора ООО «Инструменталль» г. Москва Окончил МПИ (Политехнический институт) по специальности «Теплоэнергетика». За 9 лет успел поработать на самых разных должностях. В период 2001–2007 гг. работал в ООО «Киловатт» менеджером по продажам сложного тех. оборудования. В 2007/08 гг. в ООО «Инструменталль» занимал должность менеджера отдела продаж. Начиная с апреля 2008 г. работал в компании «BENSON Heating» – производитель высококачественного оборудования для систем воздушного отопления. С апреля 2009 г. стал руководителем отдела продаж по аэрографии в ООО «Инструменталль».

Любовь Фролова Ведущий менеджер региональных продаж ООО «Аксис-Авто» г. Москва В автобизнесе с 2002 года. В 2007 г. окончила магистратуру СГА по специальности «Информационный менеджмент». Начинала свою карьеру с должности сервис-менеджера в одной из московских компаний, специализирующейся в сфере автокосметических услуг. Приобрела большой опыт в организации услуг автосервиса, развитии новых направлений в сфере автообслуживания. В настоящее время является ведущим специалистом региональных продаж ООО «Аксис-Авто».

Дмитрий Спицын Технический директор ООО «ТЕХА ДИАГНОСТИКА» г. Москва Окончил Государственную академию сферы быта и услуг по специальности «Радиоэлектроника». Трудовую деятельность в сфере автобизнеса начал в 1993 г. как диагност и механик, но уже через несколько лет в качестве соучредителя открыл собственное предприятие автосервиса с полным циклом работ. С 2006 г. занимает ответственные должности в российских представительствах иностранных компаний, специализируется на технических и коммерческих вопросах в сфере автомобильных электронных систем легковых и коммерческих транспортных средств, сельскохозяйственной техники и специального оборудования, а также в системах их диагностики.

Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Отдел рекламы Андрей Войнов Анастасия Курбатова Фото Александр Анансон Валерий Ануров Андрей Войнов Олег Данько Константин Колесов Евгений Магаков Александр Петинов Александр Шубин Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Алексей Бусыгин, Юрий Быватов, Валерий Васильев, Алексей Городков, Олег Данько, Дмитрий Дубровский, Артем Задорин, Константин Колесов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Анастасия Пушкина, Виктор Самусевич, Алексей Сивоволов, Алексей Соболевский, Олег Федорович, Екатерина Шабайло, Александр Шубин Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 15 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2010

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ТЕМА НОМЕРА Эволюция безопасности

Развитие решений по пассивной и активной безопасности

Системная безопасность

17 22

Диагностика и ремонт ABS и ESP

Не справился с управлением

Влияние подвески на управление автомобилем

Угонять будет все труднее и труднее Современные противоугонные устройства

Сварка-пайка

Технологии и оборудование для восстановительного ремонта

БИЗНЕС Цена и ценность авторизованного и неавторизованного автосервиса Итоги Круглого стола

Ценообразование – забудьте про себестоимость

Отрывок из книги «Прибыльный автосервис»

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Резервы оптимизации Новые технологии декоративных покрытий

Познакомьтесь: Bernardo Ecenarro История компании

Надо просто подумать Стратегия деятельности в кризисный период

Инструмент рекордсмена

Аэрографы и аксессуары марки Fengda

Каменный цветок

Оптимизация использования расходных материалов в МКЦ

Швейцарский ножик маляра

Новая шлифовальная машинка Festool ROTEX RO 90 DX

ДЕТАЛИ Интеллектуальные системы автомобиля Эволюция автомобильных систем самодиагностики

Залог здоровья

Очистка двигателя и топливной системы

МАСТЕР-КЛАСС Автомобильное остекление. Дефекты

Классификация повреждений автомобильных стекол

Совершенная дидактика

26 30 38

42 50

53 56 58 60 62 65

68 74

77 82

Подготовка поверхности к окраске

РЕТРО Не думай о шурупах свысока… Роль метизов в реставрации

Полтора миллиона «богинь»

Реставрация легендарного автомобиля Citroen DS

Клуб «КУЗОВ»

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Bernardo Ecenarro в России

«Бош» зажигает!

Продолжая оптимизировать и укреплять свой товарный портфель, компания «Европроект» выводит на рынок всемирно известный бренд промышленных и авторемонтных материалов – Bernardo Ecenarro. Компания Bernardo Eccenaro специализируется на выпуске высококачественных материалов для кузовного ремонта автомобилей, включая праймеры, полимерные грунтовки, наполнители, лаковые покрытия, растворители, сопутствующие материалы и аксессуары. Лакокрасочная продукция Bernardo Ecenarro широко и успешно применяется в автопромышленности, машиностроении, производстве оборудования и бытовых приборов. Материалы Bernardo Ecenarro всегда направлены на профессиональное применение, отличаются высокой технологичностью и обладают уникальным соотношением цена-качество.

В апреле этого года ОАО «Роберт Бош Саратов» отметило 50-летие начала производства свечей зажигания. История производства свечей зажигания в г. Энгельс Саратовской области ведет отсчет с 1960 г., когда по решению Совета Министров СССР № 1384 на базе Энгельсского завода керамических изделий развернулось строительство свечного производства мощностью 30 млн штук в год. Первая партия свечей зажигания в количестве 50 штук была изготовлена 27 апреля 1960 г. – это были свечи типа М12У. Всего за первый год было произведено 975 тыс. штук. В течение 50 лет Энгельсский завод оставался передовым и самым крупным предприятием по выпуску свечей зажигания в стране: в советские годы он был лидером в разработке отечественной технологии свечного производства, в настоящее время занимает высокие позиции в мировом рейтинге свечных заводов Bosch. С 2004 г. завод входит в Группу компаний Bosch. Серьезные позитивные изменения произошли в области процесса производства, контроля качества и уровня разработок. «Сегодня наше предприятие оснащено автоматизированными линиями известных европейских брендов с жестким контролем технических параметров на всех этапах. Отдел разработок свечей зажигания завода полностью интегрирован в структуру разработок компании Bosch, что позволяет гарантировать высокий уровень организации, стандартизации и оснащения процесса проектирования, единую программную среду, обмен опытом и использование ноу-хау Bosch. В частности, стало возможным моделирование поведения свечи, которое дает возможность получать достоверную потоковую информацию о температурном профиле и других параметрах свечи зажигания в реальных условиях на этапе разработки изделия», – рассказывает Норберт Пфаннштиль, генеральный директор ОАО «Роберт Бош Саратов». Наряду с обширными планами по развитию свечного производства ОАО «Роберт Бош Саратов» наметило реализацию новых проектов для систем бензинового впрыска, в том числе начало производства нового поколения датчиков массового расхода воздуха как для российских, так и для европейских автомобильных предприятий.

Вторичный – не значит второстепенный Компания Brembo, один из мировых лиде ров в разработке и производстве тормозных систем для всех типов транспорта, информирует о поступлении на рынки европейских стран новой программы высококачественных компонентов тормозных систем. Компания Brembo является поставщиком на конвейеры наиболее известных автопроизводителей, однако сегодня она применяет свой традиционный подход и для производства всего ассортимента компонентов тормозных систем для вторичного рынка. Традиционный ассортимент тормозных дисков и барабанов был дополнен за счет обширной программы: колодки для дисковых тормозов, гидравлические компоненты для тормозных систем и установочные комплекты для барабанных тормозов (колодки для барабанных тормозов, рабочие цилиндры, автоматические механизмы регулировки тормоза, пружины и смазочные материалы). Новая стратегия Brembo для вторичного рынка направлена на удовлетворение потребностей каждого клиента, предлагая нужный продукт для любой области применения с подходящими характеристиками, а также обеспечивает более широкое покрытие территории, короткие сроки поступления на рынок и расширенное обслуживание и поддержку. О новых инициативах, призванных стимулировать продажи продукции Brembo, компания планирует объявить в ближайшее время.

Дожили до Geely По итогам комплексных испытаний, проведенных производителем китайских автомобилей Geely, лакокрасочные материалы концерна BASF полностью отвечают требованиям послепродажной ремонтной окраски транспортных средств указанного бренда. Таким образом, Geely International Corporation предоставила концерну BASF полномочия поставщика ЛКМ для ремонтной окраски в международном масштабе. При этом одобрение распространилось на три лакокрасочных бренда BASF: R-M, Glasurit и Baslac. Стоит отметить, что марка Volvo также уже принадлежит Geely, но пока к данной омологации отношения не имеет.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

200 лет без остановки Компания Peugeot, отмечающая в этом году знаменательную дату – 200‑летие со дня основания, явно не чувствует себя постаревшей. И даже несмотря на кризис, продолжает уверенное движение вперед, о чем свидетельствуют ее успехи как во всем мире, так и на территории нашей страны. Пожалуй, нагляднее всего это продемонстрировал состоявшийся 23 апреля запуск в Калужской области первого производства Peugeot в России, где будут выпускаться автомобили Citroen, Peugeot и Mitsubishi. Проект осуществлен совместно с компанией Mitsubishi Motors (долевое участие – 70% PSA и 30% Mitsubishi). Пока что завод занимается только сборкой, и в 2010 г. планируется выпустить 25 тыс. машин, однако уже в будущем году объем производства должен вырасти до 45 тыс. В 2012 г. начнется производство полного цикла. Проектная мощность предприятия составляет 125 тыс. автомобилей в год. В рамках празднования этого знакового события и юбилея бренда 17 мая стартовал беспрецедентный автопробег Москва – Иркутск – Москва. «Движущей силой» автопробега станут новенькие автомобили Peugeot 308, сошедшие с конвейера калужского завода. Трасса автопробега пролегла через крупнейшие города России: Нижний Новгород, Казань, Уфа, Челябинск, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Тулун. Второе праздничное мероприятие состоялось во Франции, в музее «L’Aventure Peugeot» («Приключение Пежо»), расположенном в городе Сошо департамента Франш-Конте.

Vodafone McLaren Mercedes снова в Москве!

Простые решения

18 июля 2010 г. в Москве на Васильевском спуске пройдет ежегодное автошоу Bavaria Moscow City Racing с участием лучших гоночных команд мира. Благодаря поддержке Mobil 1, технического партнера команды Vodafone McLaren Mercedes, организаторы мероприятия уже сегодня могут подтвердить несомненное участие команды в гоночных заездах в самом центре Москвы. В этом году помимо команд «Формулы-1» примут участие машины и гонщики серии Ле-Ман, раллийной WRC. Доступ на шоу бесплатный. Подробности можно найти на сайте www.bmcr.ru

И снова «Аэрограф» 19 июня в Москве на Ходынском поле состоится вручение национальной премии «Аэрограф». Этим летом организаторы фестиваля задались целью показать нам будущее, не больше и не меньше. Суть этого специального проекта пока держат в секрете. И, конечно, на ставшей уже традиционной площадке фестиваля «Аэрограф» соберутся автомобили – достойные представители прошедшего десятилетия. Лучшие работы будут отмечены в 10 номинациях. Авторам лучших работ, а также владельцам, предоставившим автомобиль, будут вручены «Оскары» аэрографии.

КУЗОВ 2010

В этом году на новосибирской выставке «АВТОСИБ-2010» состоялось представление Автомобильной Сервисной Ассоциации (АСА), 26 мая 2010 г. проведшей конференцию «Перспективы развития рынка автосервисных услуг в России» и мастер-класс на тему «Бережливое производство, или простые решения для устранения потерь в СТОА». Основатели российской АСА во многом строят организацию по примеру успешной американской ASA. Тем более, что наше законодательство в настоящее время способствует закреплению института саморегулируемых организаций и некоммерческих партнерств. Основной своей задачей АСА ставит повышение профессионализма и доходности своих членов. Ориентир на работу в регионах, а не в столице отличает АСА от других российских ассоциаций и объясняет тот факт, что представление своего партнерства они начали не в Москве, а в Сибири. Подробности можно узнать на сайте www.asa-auto.org

НОВОСТИ

Ого, AGA!

Сторожевой тигр

Компания AGA представила новую линию автокосметики: очиститель тканевой обивки и ковров Nanox – продукт люкс-класса известной компании Doctor Wax. Как следует из названия, препараты изготовлены с применением нанотехнологий. В рецептуру новой автокосметики входят уникальные наноэмульсии, наполненные сверхмалыми частицами, взаимодействующими с различными поверхностями и материалами автомобиля на молекулярном уровне. Так, очиститель тканевой обивки и ковров Nanox (артикул NX5195) быстро и глубоко проникает в ткань. Даже микроскопические, невидимые глазу зазоры между нитями и ворсинками очищаются с помощью наночастиц, которые отслаивают грязь, а затем выталкивают на поверхность ткани, откуда ее легко снять губкой. Такая глубокая внутренняя очистка не только избавляет от пятен, но также возвращает ткани и ковровым покрытиям былые цвет и фактуру. Очиститель поставляется в эргономичном флаконе объемом 650 мл. Рекомендованная розничная цена около 300 рублей.

Компания «МЕГА-Ф», российский разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров, сообщает о поступлении в продажу новой автосигнализации с двусторонней связью и функцией автозапуска двигателя SCHER-KHAN MEDIA ONE. Помимо охраны автомобиля, SCHER-KHAN MEDIA ONE обеспечивает запуск двигателя по команде с брелока или внешнего устройства и автоматически по таймеру в установленное время. В качестве условий для запуска двигателя можно задать определенную температуру или снижение напряжения аккумуляторной батареи. При этом все возможности автозапуска успешно реализуются на автомобилях с любыми типами двигателей и коробок передач. SCHER-KHAN MEDIA ONE комплектуется многофункциональным четырехкнопочным брелоком-коммуникатором с OLED-дисплеем, отображающим 65 000 цветов. Брелок выполнен из высокопрочных материалов, оригинален по дизайну и похож на миниатюрный мобильный телефон. Питание брелока-коммуникатора осуществляется от встроенного аккумулятора, которого хватает более чем на две недели ежедневного пользования автомобилем. Для защиты от разбойного нападения и насильст венного завладения транспортным средством в системе предусмотрена функция JackStop™. В автосигнализации имеется функция PIN-кода снятия с охраны, позволяющая предотвратить угон в случае кражи брелока. Для автомобилей с турбированным двигателем предусмотрена функция «Интеллектуальный турботаймер»: в зависимости от интенсивности движения перед остановкой система автоматически устанавливает необходимое время работы двигателя после выключения зажигания, что позволяет значительно увеличить ресурс турбины.

Мощнее, чем когда-либо Уникальная С-форма аккумуляторной дрели-шуруповерта марки Festool хорошо зарекомендовала себя на рынке и была удостоена ряда престижных наград. Сегодня она полностью обновлена и оснащается двигателем нового поколения. Сочетание технологии двигателя EC-TEC и литий-ионного аккумулятора делает новые аккумуляторные дрелишуруповерты более легкими, мощными и долговечными. Festool предлагает две версии: особенно легкую и компактную беспроводную дрель C 12 с литийионным аккумулятором 10,8 В, а также более мощную и выносливую – C 15 с аккумулятором 14,4 В. Фирменная технология EC-TEC электронного управления двигателем обеспечивает постоянно регулируемую мощность, увеличивает срок службы и повышает КПД. Взаимодействие с литий-ионным аккумулятором Festool оптимизирует использование энергии. Облегченный компактный дизайн позволяет производить сверление и завинчивание в труднодоступных местах: удобная рукоятка с мягкой накладкой и идеально расположенный центр тяжести облегчают работу независимо от положения. Система FastFix гарантирует небывалую гибкость. Патрон можно снять на высокой скорости для установки различных насадок. Обширный диапазон оснастки системы CENTROTEC предлагает также широчайший выбор приспособлений для сверления, завинчивания, зенкерования и т. п. За дизайн обе модели были удостоены престижной награды iF Design award 2010. Подробности на www.festool.ru

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Первый юбилей

Стабильность на всем пробеге

Компания Raytheon Professional Services, уже три четверти века занимающая ведущие мировые позиции в сфере предоставления услуг обучения и аутсорсинга, в этом году отмечает еще один юбилей – российский. 28 сентября 2005 года состоя лось открытие официального представительства Raytheon Professional Services в России. За истекшие 5 лет компания открыла филиал в Екатеринбурге, ее постоянные представители действуют в Новосибирске и Самаре; провела выездные тренинги по России, СНГ и ближнему зарубежью, добилась среднего уровня удовлетворенности клиентов 94,5%, провела обучение в количестве 3051 тренинг-дней, обучив 11 060 человек. Более подробно познакомиться с профилем и историей компании можно на сайте www.rps-rus.ru

Компания MOTUL начинает поставки в Россию нового 100% синтетического масла MOTUL SPECIFIC 913C 5W-30. Оно создано для бензиновых и дизельных двигателей, в которых предусмотрено использование масел, соответствующих требованиям Ford WSS M2C 913С. Стандарт полностью совместим с более ранними спецификациями FORD WSS M2C 913 A и 913 B. Соответствуя требованиям ACEA A5/B5, MOTUL SPECIFIC 913C 5W-30 обеспечивает улучшенную топливную экономичность по сравнению с 913B, чтобы удовлетворить требования FORD по выбросу СО2. На всем пробеге между заменами моторного масла Motul Specific Ford 913C 5W-30 образует стойкую масляную пленку и обеспечивает стабильную вязкостную характеристику, высокие смазывающие и противоизносные свойства, способен удерживать на 40% больше сажи по сравнению с 913B, а также обладает высокими показателями сопротивляемости окислению при высоких температурах. Специальный дисперсант не дает образовываться отложениям из остаточных продуктов сгорания и увеличивать вязкость масла.

Хладагент против глобального потепления 20 мая 2010 г. компании Honeywell и DuPont объявили о создании совместного предприятия по производству нового хладагента HFO-1234yf для использования в автомобильных системах кондиционирования воздуха, имеющего на 99,7% меньший уровень потенциала глобального потепления (GWP) чем тот, который используется сейчас. Тестирование, проведенное независимой группой SAE International Cooperative Research Program SAE, показало, что показатели воздействия нового хладагента на окружающую среду лучше, чем у альтернативного хладагента – CO2, а «низкий уровень угрозы при использовании в мобильных системах кондиционирования воздуха соответствует потребностям окружающей среды и потребителей». Еще до сооружения крупномасштабного завода компания начнет поставлять новый хладагент в четвертом квартале 2011 г. с целью своевременного исполнения требования Европейского союза.

Испытание «Нашествием» 9–11 июля 2010 г. во время проведения ежегодного рок-фестиваля «Нашествие» в Большом Завидово Тверской области пройдет очередная презентация профессионального оборудования для аэрографии – Fengda. Во время презентации совместно с арт-студией «СЕГ» для гостей и участников фестиваля запланированы такие показательные мероприятия, как нанесение аэрографии на автомобили и мотоциклы, боди-арт, а также выставка работ профессиональных аэрографиков под звучным названием «Рок в красках». Акция будет проходить в течение трех дней с использованием оборудования для аэрографии от китайского производителя Fenghua Bida Machinery Co. Ltd, официальным и эксклюзивным поставщиком которого на территории РФ является компания «Инструменталль». Боле подробную информацию можно получить на сайте www.fengdarus.ru

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

И снова точка

Новый ассортимент, новый каталог Компания «АТИС» представляет новый электронный аппарат S99 для точечной сварки с микропроцессорным управлением, оборудованный споттером и пневматическими клещами. Аппарат обеспечивает сварочный ток до 9900 A. Микропроцессорный контроль предусматривает 10 программируемых режимов сварки и автоматический режим охлаждения. Толщина проварки стального листа споттером составляет 1,0 + 1,5 мм, а клещами, сила сжатия которых достигает 180 кг, — 2,5 + 2,5 мм. Держатель клещей поворотный, с вращением на 360°. Габариты аппарата 920 х 600 х 1780 мм, вес 138 кг. Предусмотрены также такие принадлежности и аксессуары, как тележка, обратные молотки, гребенки, удлинители клещей и набор с наконечниками для сварки, волнистой проволокой, треугольниками, кольцами.

Для легковых автомобилей и грузовиков малой и средней грузоподъемности ZF Services предлагает термомуфты с биметаллической системой управления. Управление осуществляется в зависимости от температуры потока воздуха за радиатором. Двигатели, оснащенные термомуфтой с электромагнитной или биметаллической системой управления, быстрее достигают оптимальной рабочей температуры и стабильно ее удерживают независимо от нагрузки. В связи с расширением ассортимента термомуфт для азиатских автомобилей таких производителей, как Toyota, Mitsubishi, Suzuki и Isuzu, выпущен обновленный 74-страничный каталог «Термомуфты марки Sachs для легковых и коммерческих автомобилей», который содержит теперь 88 новых наименований изделий. Основное содержание каталога напечатано на немецком и английском языках. Для международного автомобильного рынка каталог дополнен аннотацией с переводом еще на семь языков, в том числе на русский.

Сколы долой! Именно так можно перевести название компании ChipsAway International, которой в этом году исполнилось 15 лет. Эта компании изобрела и подарила автомобилистам сначала США, а позже и всего мира технологию локального ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля. По этому случаю российское представительство сделало подарок автолюбителям России, открыв 30 апреля в Екатеринбурге 11-й российский ТЦ ChipsAway, и по воле случая он стал 1111-м ТЦ в мире.

«Нормировщика» вызывали? В целях оптимизации учета лакокрасочных материалов своих клиентов компания «Европроект» предлагает разработанный ее специалистами программный модуль «1С Нормировщик». Этот программный продукт является надстройкой к существующей на СТО версии учетной системы. На этапе открытия заказ-наряда мастер-приемщик заносит информацию о типе кузова автомобиля, классе автомобиля, выбирает окрашиваемые детали. Далее после нажатия кнопки «Заполнить» автоматически генерируется так называемый «базовый пакет», представляющий собой перечень материалов, необходимых для ремонта автомобиля с указанием количества согласно технологии выполнения жестяных и окрасочных работ. За счет этого достигаются следующие положительные результаты работы МКЦ: ■ сокращение расхода материалов за счет применения принципов нормирования расхода, ■ сокращение затрат времени на занесение материалов в заказ-наряд за счет автоматического

заполнения перечня необходимых материалов, ■ исключение конфликтных ситуаций между малярами и лицом, осуществляющим выдачу и

учет материалов, за счет изначального определения количества материалов, необходимых для ремонта автомобиля. По причине того, что учетные системы у каждого из клиентов различны, процедура установки модуля «1С Нормировщик» индивидуальна для каждого клиента.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Грунт для пластмассы – в массы!

Мобильные технологии шлифования Успешный опыт компании «Европроект» по продвижению сварочного оборудования с помощью мобильных демонстрационных стендов – GYS-мобилей – теперь распространен и на другой популярный бренд: швейцарские абразивные материалы от sia Abrasives Industries AG. С июня 2010 г. на дорогах Москвы и Подмосковья можно будет встретить sia-мобиль – передвижной учебный центр, готовый поделиться со специалистами малярно-кузовных цехов автосервисов знаниями и новейшими технологиями в области шлифования и подготовки поверхности к покраске.

Поступил в продажу долгожданный инновационный продукт: быстросохнущий грунт по полипропилену и другим видам пластиков «Полисил» в малой таре, гармонично пополнивший линейку грунтов под брендом SOLID. Он поставляется во флаконе с пробкой-лейкой (400 мл) либо в виде аэрозоля в том же объеме. Грунтовки «Полисил» активно применяются в процессе производства и ремонта автомобилей, например: ■ снаружи: для бамперов, спойле-

ров, молдингов и порогов; ■ в салоне: для приборных пане-

лей, сидений и деталей отдел ки; ■ под капотом: для декоративной окраски короба воздушного фильтра, декоративной крышки двигателя и пр. «Полисил» может применяться в различных отраслях промышленности и особенно хорошо подходит для последующей окраски материалами R-M BASF, в том числе и на водной основе. На территории России поставками «Полисила» занимается компания «Европроект».

Консистентная смазка… в аэрозоле Весной этого года компания Liqui Moly вывела на рынок смазку для замков и петель Haftschmier-Spray – высококачественное средство для смазки труднодоступных мест, требующих для обработки обычными консистентными смазками разборки механического узла. Смазка представляет собой композицию из нескольких полимеров, в совокупности обладающих высокой удельной нагрузочной способностью. Композиция является загустителем для синтетического масла. В исходном состоянии обладает высокой способностью выдерживать нагрузки без выдавливания из зоны контакта, исключительной прилипаемостью к материалу, высокой термической устойчивостью в диапазоне от –35 до +200°С, устойчивостью к воздействию горячей и холодной воды и атмосферостойкостью, а также высоким проникающим свойством. Это достигается растворением рабочей композиции в проникающем носителе, который и доставляет ее до точки смазки.

События отрасли в Средней Азии В апреле в Алматы состоялось несколько значимых событий для авторемонтной отрасли страны. Прежде всего, это семинар-тренинг по абразивным материалам, который провел ведущий технолог sia Abrasives Юрг Шнайдер (Juerg Schnyder). В ходе теоретической части, проведенной в учебном центре TOYOTA Center Almaty (корпорация Astana Motors), были представлены последние достижения в сфере абразивной подготовки автомобилей и новинки производства компании sia Abrasives. Практическая часть в рабочем цехе автоцентра SUBARU Centre Almaty (корпорация Astana Motors) дала возможность участникам самостоятельно ознакомиться и протестировать новые высококачественные абразивные материалы и технологии. Другим значимым событием стал ежегодный форум партнеров, который организовала компания «АвтоПрофи». В программе форума, посвященной перспективам развития авторемонтной сферы, приняли участие дилеры из многих городов Казахстана: Актюбинска, Атырау, Астаны, Уральска, Кустаная, Караганды, Алматы, Кзыл-Орды, Шымкента, а также партнеры из Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. В течение дня были представлены новые направления деятельности компании, продукты и идеи для развития бизнеса. Особый интерес вызвала дискуссионная часть мероприятия, в ходе которой участники делились опытом регионального развития и высказывали свои предложения по организации бизнеса в Средней Азии.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ Украинский автобизнес в поисках решений В Киеве завершился 18-й Международный автосалон SIA’2010. Ожидалось, что центральное событие автомобильной и авторемонтной отраслей страны выявит тенденции, которые определят развитие автоиндустрии завтрашнего дня. И хотя организаторы собрали неплохую экспозицию и привлекли к участию более 400 компаний, говорить об оживлении сегмента и каком-либо подъеме пока преждевременно. По данным информационно-аналитической группы AUTOConsulting, уровень продаж новых легковых автомобилей за 4 месяца 2010 года на 28,8% ниже по отношению к аналогичному периоду предыдущего, а общее падение рынка отбросило весь сегмент к показателям 2003 года. Специалисты не предвидят кардинального изменения ситуации, что побуждает автодилеров перестраивать принципы работы с клиентами, переключаться от бесхитростного удовлетворения огромного спроса в прошлом к программам развития рынка, стимулированию потребностей и целенаправленной работе с клиентами. Этим объясняется особое внимание к маркетингу, которым отметился прошедший автосалон. Авторемонтная сфера в целом повторяет эту тенденцию. Особенно хочется отметить новые направления и способы организации бизнеса, которые были представлены на выставке наряду с традиционными формами взаимодействия. Так, на выставке состоялась первая публичная презентация сети станций кузовного ремонта «Кузов», в основе которой лежит принцип объединения по единому технологическому стандарту и комплексному подходу в управлении СТО. Подробнее о сути этого стандарта, его преимуществах и перспективах мы расскажем в следующих выпусках журнала.

Все, что надо КПП

Ультрафильтры в салоне

Компания Trialli s.r.l. Italy начала осуществлять поставки новых ремкомплектов КПП улучшенной комплектации. В ремкомплекты вошли: высококачественные подшипники, сальники, автомобильные прокладки, болты, кольца, втулки. Подшипники ремонтных комплектов КПП имеют минимальные радиальные и осевые биения колец и повышенный класс точности. Трансмиссионные подшипники Trialli устойчивы к высо-

Компания DENSO Aftermarket Sales Russia представила семь новых наименований салонных фильтров, предназначенных для 39 вариантов применения для автомобилей Toyota и 5 вариантов применения для автомобилей Lexus. С учетом новых позиций программа салонных фильтров DENSO сейчас охватывает 286 позиций и 900 вариантов применения, что позволяет покрыть почти 80% европейского парка автомобилей. Салонные фильтры DENSO для послепродажного использования в автомобилях Toyota и Lexus изготовлены по точным спецификациям оригинальных компонентов, поставляемых автопроизводителям. Расширенная программа салонных фильтров DENSO включает в себя как противопыльные, так и комбинированные фильтры. Каждый компонент содержит передовую технологию фильтрации, что позволяет сделать воздух в салоне более чистым. Используемый в фильтрах DENSO ворсовый материал имеет до пяти отдельных слоев, задерживающих почти 100% вредных загрязняющих веществ и частиц. Частицы мельче 3 мкм, например, дизельная сажа, могут проникать глубоко в легкие, однако салонные фильтры DENSO способны улавливать частицы до 0,01 мкм. Более подробную информацию можно найти на сайте www.denso.ru

ким температурам. Продуманная комплектация и наличие высококачественных уплотнителей и крепежных деталей позволяют гарантировать высокую надежность и долговечность отремонтированных узлов. Ремонтный комплект подходит как для ремонтирования 4-, так и 5-ступенчатой КПП. Рекомендованная розничная цена комплекта 1165 р.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

«Куратор»: новые горизонты оптимизации

Без вредной пыли и шума

Компания «Куратор» расширяет спектр услуг по автоматизации автобизнеса. В дополнение к уже внедренной в ряде московских сервисов программе «Куратор», предназначенной для оптимизации работы кузовного цеха, компания предлагает доработку и внедрение специализированных комплексных решений для автосервиса. В первую очередь речь идет о наиболее популярной в России программе «Альфа-авто». Опыт оптимизации в различных сферах автобизнеса позволяет сотрудникам фирмы «Куратор» общаться на одном языке с клиентом и предлагать оптимальные решения поставленных задач. Первые проекты в этом направлении показали, что эффективность работы автосервиса может быть существенно повышена за счет доработки программных продуктов и оптимизации бизнес-процессов. Выработка, средняя продолжительность ремонта, оборачиваемость склада, уровень удовлетворения спроса по запчастям, общая удовлетворенность клиентов – эти и другие показатели работы сервиса могут быть значительно улучшены при относительно небольших вложениях в автоматизацию предприятия.

С апреля 2010 года корпорация FENOX начала поставки тормозных колодок для дисковых тормозов, не содержащих вредного для здоровья асбеста и имеющих в составе компоненты, максимально устойчивые к высоким температурам. Основу композитного состава фрикционного материала составляет керамический порошок в сочетании с более чем 20 компонентами, сохраняющий рабочие свойства даже при нагреве свыше 400°С. Колодки отличаются малым весом, высокой пластичностью фрикционной накладки, что обеспечивает лучшую информативность тормозной педали, не требуют времени на притирку. Кроме того, благодаря антишумовой пластине, встроенной в колодки, во время торможения полностью исключен «писк», грязесъемная канавка на поверхности фрикционного материала тормозных колодок полностью удаляет грязь и влагу с поверхности тормозного диска, постоянно обеспечивая максимальный коэффициент торможения. Тормозные колодки выпускаются в комплекте с датчиками износа (механическими либо электрическими), позволяющими своевременно производить замену, имеют необходимые при продаже сертификаты качества и полностью соответствуют всем требованиям российских и европейских автопроизводителей.

Планы «Automechanika» Франкфуртская «Automechanika», центральное международное событие, проходит, как известно, раз в два года, чередуясь со знаменитым франкфуртским автосалоном. 2010 год — как раз год «Automechanika», и подготовка к выставке идет полным ходом. Мировой автобизнес медленно оправляется после кризиса, а над зоной евро сгущаются новые тучи, которые тревожный ветер перемен несет из солнечной Греции — страны, где якобы все есть. Какие перемены ожидают в этом сезоне «Automechanika»? С рассказом об этом в Москву прибыл вице-президент компании Messe Frankfurt GmbH и бренд-менеджер выставки Штефан Курцавски. Изменений будет много. Вопервых, следуя мировым тенденциям автобизнеса, основное место на крупнейшем авторемонтном форуме планеты займет автомобильный кузов: кузовному ремонту и лакокрасочным технологиям целиком будет посвящен новый, 11-й павильон, построенный в прошлом году к Международному автосалону. На двух его уровнях разместится специализированная выставка Colortec, отдельный уровень будет посвящен кузовному ремонту, еще один — окраске и антикоррозийной защите. Помимо 11-го павильона, во Франкфурте откроют еще одно здание — «Portalhaus», построенное на месте старого западного входа в выставочный комплекс. «Portalhaus» позволит посетителям наиболее рационально построить свой маршрут и посетить павильоны 8, 9, 10 и 11 — все они так или иначе в этом году будут посвящены авторемонту и послепродажному сервису. А самое главное — именно в «Portalhaus» состоится основное событие деловой программы: форум послепродажного обслуживания «Automechanika Aftermarket Forum». Программу докладов этого мероприятия собираются объявить только в первый день работы выставки, но уже известно, что планируются выступления ведущих мировых специалистов этой сферы автобизнеса. Основной темой для обсуждения станут авторемонтные мастерские и торговля, планируется провести всесторонний анализ развития рынка. Помимо всего прочего, в этом году во Франкфурте в рамках «Automechanika» откроется крупнейшая в мире экспозиция автомоечной продукции «Car Wash City». На площади около 9000 м2 будет организована демонстрация моечных установок в действии. В восточной части комплекса Messe Frankfurt в павильонах 1–6 расположатся традиционные разделы: «Запасные части и системы» и «Аксессуары и тюнинг». Кроме того, вновь будет открыта экспозиция экологических технологий «Green Directory». По словам г-на Штефана Курцавски, в этом году подготовка к выставке идет достаточно успешно: около 90% площадей уже забронировано различными компаниями.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

А я сяду в кабриолет… Военный парад на Красной площади, посвященный 65-й годовщине победы в Великой Отечественной войне, изобиловал многочисленными новинками. Особое внимание среди них привлекали парадные кабриолеты, которые наконец-то сменили своих старших собратьев-ветеранов.

Смена караула До нынешнего года в гараже Министерства обороны числились три парадных кабриолета ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В), один из которых является резервным. Эти автомобили состоят на службе еще с 1981 г. Несмотря на образцовое техническое состояние и холеный облик, машины давно устарели. В мировом автостроении сменилось уже несколько эпох, а отечественные министры обороны, как и командующие парадами, без малого три десятилетия пользовались одной и той же моделью. Длительный срок эксплуатации привел к проблеме с запчастями, которые становились менее доступными. В общем, настала пора подумать о замене. И вот военное ведомство обратилось к предприятиям отечественного автопрома с предложением изготовить открытую машину, которая стала бы достойной заменой заслуженного ветерана ЗИЛ-41044. Первые контакты с потенциальными исполнителями состоялись еще в середине 2007 г. Вполне естественно, что вместе с другими на призыв Минобороны откликнулся и столичный ЗИЛ (ныне АМО «ЗИЛ»), который на протяжении почти шести десятилетий оставался единственным поставщиком парадных кабриолетов.

Зиловский подход Специалисты старейшего автопредприятия страны, как и следовало ожидать, в качестве базы выбрали 4-дверный пятиместный седан ЗИЛ-41041, выпускаемый заводом небольшими партиями. При создании нового кабриолета опирались на собственные силы и помощь сторонних партнеров. Открытый кузов со складным мягким верхом, выполненный методом ручной выколотки по деревянным моделям, сделали двухдверным. Переднюю и заднюю части машины украсили новые интегральные бамперы и современная светотехника (со светодиодными элементами), которую спроектировали и изготовили на столичной фирме Cardi. За чистотой блок-фар следят выдвижные омыватели высокого давления.

Двери снабдили форточками и дистанционно управляемыми зеркалами заднего вида со встроенными повторителями указателей поворотов. Интерьером занималась фирма «Визель дизайн». Ее творцы постарались сделать внутреннее убранство строгим, но элегантным. И, похоже, им это удалось. Сиденья обтянуты натуральной кожей лучших сортов, панели изготовили из добротного пластика, в общую композицию вполне гармонично вписались вставки из ценной африканской породы дерева мадрона (кап). Водитель оценит регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, а также комфортное сиденье с электроприводом пространственного положения подушки и спинки. Не лишними оказались электромеханические устройства подъема и опускания мягкого верха, которые поставила одна из германских компаний. Боковые стекла в отличие от ЗИЛ-41044 заключены в металлические рамки. Для полной раскладки крыши требуется менее 20 с, а в сложенном состоянии тент закрывается объемным пластиковым чехлом (воротником). У кабриолета, получившего обозначение ЗИЛ-410441, отсутствует переднее правое сиденье, а в центре салона установлен поручень для высокопоставленного седока. Кроме этого, автомобиль оснащается блоком микрофонов и радиостанцией. Кстати, регулируемый по высоте поручень легко демонтируется, а на свободное место можно вновь водрузить сиденье, превратив армейскую машину в гражданскую. Задний диван обзавелся широким откидным подлокотником. Кузов кабриолета и другие агрегаты крепятся к периферийной сварной раме с лонжеронами коробчатого сечения, которую пришлось усилить. Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, задний неразрезной мост опирается на длинные и мягкие рессоры. Важно, что для оптимизации плавности хода торсионы, примененные в передней подвеске, можно очень точно настроить. Тормозные механизмы дисковые, вентилируемые, рулевой механизм со встроенным гидравлическим усилителем. Модернизации подвергли V-образный бензиновый двигатель ЗИЛ-4104 мощностью 315 л.с. Инженеры компании «Депо-ЗИЛ»

оснастили 7,68-литровый агрегат системой распределенного впрыска топлива, что дало прирост в несколько десятков «лошадей». Теперь кабриолет полной массой около 3,5 т разгоняется до первой сотни менее чем за 11 с, а его максимальная скорость перевалила за 200 км/ч. Кроме того, мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро-4. Своей динамике ЗИЛ-410441 во многом обязан автоматической 5-ступенчатой коробке передач Allison серии 1000 с электронным управлением и диагностикой. Оптимизированное программное обеспечение помогло адаптировать американский «автомат» к российскому двигателю. В сентябре 2009 г. зиловцы изготовили первый экземпляр ЗИЛ-410441, в феврале нынешнего года появилась вторая машина, а совсем недавно – третья.

Вариант «Атлант-Дельты» В конкурсе по созданию парадного кабриолета приняла участие московская фирма «Атлант-Дельта», по слухам, близкая к ГАЗу. Это компания известна в частности тем, что переоборудовала внедорожники «Тигр» в кабриолеты, которые участвовали в прошлогоднем военном параде в СанктПетербурге. Но здесь решили пойти совсем другим путем. Предполагалось, что кабриолет будет базироваться на шасси иностранного автомобиля-донора. Кузов для его дальнейшего превращения в кабриолет выбрали от седана ЗИЛ-41041. Три такие машины хотели приобрести у «АМО ЗИЛ», но, получив отказ, подержанные автомобили данной модели приобрели у других владельцев из разных регионов России. Автомобиль-донор не заставил себя долго ждать. Выбор пал на одну из моделей, входящих в семейство популярных пикапов GMC Sierra. Это стандартный рамный заднеприводный грузовик, уже не выпускающийся серийно, по своей геометрии (колесная база, колея передних и задних колес) и техническим характеристикам оказался наиболее подходящим, если так можно выразиться, в качестве базы для будущего кабриолета. Об этом говорят V-образная 8-цилиндровая бензиновая «восьмерка» серии Vortec мощностью свыше 300 л.с., оснащенная системой распределенного впрыска топлива, автоматическая 4-ступечатая коробка передач, дисковые тормоза на передних и барабанные на задних коле-

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

сах, рулевое управление с гидроусилителем, независимая пружинно-рычажная подвеска спереди (со стабилизатором поперечной устойчивости) и зависимая рессорная подвеска сзади. Слегка доработав раму пикапа, ее приспособили под установку кузова, который, естес-

ковушки Chrysler Concord заимствовали устройство для подъема и складывания тента. Громоздкость этого механизма превратило заднее трехместное сиденье в двухместное. К празднику победы в «Атлант-Дельте» построили три кабриолета. Правда, какое обозначение они получили, неизвестно. Зато

телей, кто на ней ездил, гораздо резвей и удобней в управлении своего конкурента и превосходит его по плавности хода. Сказывается применение мощного двигателя и более прогрессивной подвески, специально созданной для легкового авто представительского класса, самой совершенной трансмиссии. Да и шасси грузовика, коим является пикап GMC Sierra, далеко не лучший вариант для создания кабриолета. К тому же его стандартная несущая рама без дополнительного усиления приведет к тому, что кузов кабриолета в скором времени «поплывет», т. е. начнет деформироваться. Оба автомобиля показывали высокому армейскому руководству. Но «путевку в жизнь» получила версия «Атлант-Дельты», которая принимала участие во всех репетициях и на самом параде. Однако многие СМИ и телекомментаторы, не разобравшись в данном вопросе, упорно приписывали этой модели зиловскую прописку. Таким образом, массовый читатель, интернет-пользователи и телезрители были сбиты с толку, принимая изделия, вышедшие из реставрационной мастерской, за продукцию старейшего автопроизводителя России.

твенно, выполнили двухдверным. Внешний дизайн менее привлекателен, чем у ЗИЛ41041. Так, бамперы, передняя и задняя светотехника (за исключением стекол плафонов поворотников и стоп-сигналов), зеркала заднего вида остались старыми. Боковые стекла, оборудованные электроприводом, не имеют металлических рамок. Зато интерьер в исполнении «АтлантДельты» изменился сильно. Щиток приборов перекочевал с GMC Sierra. Оригинальная «баранка» имеет механизм пространственной регулировки, сиденья обтянуты кожей, зато салон оклеен специальной пленкой, всего лишь имитирующей дорогие породы дерева. Как того требует регламент, установлена тумба с поручнем, блок микрофонов и радиостанция. Только, в отличие от зиловского образца, вернуть на прежнее место правое сиденье не получится. От лег-

зиловские эмблемы и шильдики остались. Логотип столичного завода появился даже на ступице рулевого колеса.

Техника и политика Итак, к моменту проведения военного парада 9 мая две конкурирующие группы представили свои модели кабриолетов, весьма схожие по внешней архитектуре. Но если совершенно оригинальный ЗИЛ-410441, созданный с чистого листа, базируется на отечественных технологиях и агрегатной базе, то его соперник, появившийся в тюнинг-ателье, представляет собой некий симбиоз из переделанного бэушного кузова отечественного происхождения и зарубежного шасси, которое уже не выпускается серийно. Сравнивать интерьеры салонов бесполезно: это дело вкуса. Зато можно оценить эксплуатационные качества. Зиловская машина, по отзывам тех офицеров-води-

КУЗОВ 2010

Есть в этом деле и чисто юридические вопросы. Действительно, любую эмблему с маркой ЗИЛ, зарегистрированную как товарный знак, без официального разрешения правообладателя, т. е. АМО «ЗИЛ», использовать нельзя. Ведь военный парад – это не популярная передача «Тачка на прокачку», где автомобиль могут превратить во что угодно и наклеить на него какую угодно эмблему. К сожалению, неизвестно, знают ли Президент России Д. Медведев и министр обороны А. Сердюков, что те кабриолеты, которые принимали участие в параде 9 мая, – совсем не ЗИЛы, а как минимум наполовину иностранные автомобили, каким-то невероятным образом попавшие на Красную площадь, да еще в столь торжест венный момент. К сказанному можно добавить, что впервые за все время проведения военных парадов чиновник такого высокого ранга, как министр обороны, перемещался на машине неизвестной марки. О какой поддержке отечественного производителя, престиже страны или патриотизме тогда можно говорить? Валерий Васильев

НОВОСТИ

COMTRANS-2010: кризис миновал? Финансовый кризис больно ударил по профессиональным выставкам, и одной из самых заметных жертв стала выставка коммерческого транспорта COMTRANS, одна из крупнейших не только в нашей стране, но и в Европе. В прошлом году организаторам пришлось вообще отменить это мероприятие: желающих выставляться оказалось настолько мало, что проводить его не имело смысла. 19 апреля на входе в «Крокус Экспо» тоже, казалось бы, ничто не предвещало интересной выставки: на открытой площадке, в былые годы заполненной десятками единиц грузовиков, автобусов и спецтехники, было несколько пустынно. Но внутри павильона все выглядело совсем иначе: на этот раз не было такого бренда, который бы не выставился в Москве, а некоторые, как, например, чешская AVIA, приехали впервые.

«Рено Тракс Восток» Фабрис Горлье дал на стенде свою первую пресс-конференцию. Компания MAN, еще один крупнейший игрок на рынке грузового транспорта, впервые в России представила новый седельный тягач MAN TGS WW, а также новую модель городского полунизкопольного автобуса MAN Lion’s City LE. Основными новинками от Mercedes-Benz стали битопливный Sprinter NGT, работающий как на газе, так и на бензине, и новый капотный грузовик повышенной проходимости Zetros. Совместное предприятие

лива и выбросы CO2, а новаторские продукты подразделения в области техники подвесок также обеспечивают повышенную комфортабельность и улучшенную динамику движения на автомобилях всех классов. Деловая программа выставки открылась в этом году первой пресс-конференцией Комитета производителей коммерческого транспорта Ассоциации европейского бизнеса, на которой впервые прозвучали официальные итоги первого квартала

Премьер на этот раз вообще было много: почти все привезли какие-то новинки или обновленные модели, а такой серьезный европейский бренд, как Volvo Truck, выбрал Москву для мировой премьеры своего новейшего строительного грузовика Volvo FMX. Этот автомобиль станет одним из самых мощных в своем классе: он комплектуется 11-литровым двигателем мощностью от 330 до 450 л.с. или 13‑литровым двигателем мощностью от 380 до 500 л.с. Кроме того, на стенде компании был представлен самый мощный грузовой автомобиль в мире – седельный тягач Volvo FH 16 c двигателем мощностью 700 л. с. и очередная модификация магистрального автомобиля Volvo FH Storm. Главным шоу-стоппером COMTRANS‑2010 выступил впервые представленный в России необычный грузовой родстер Scania Red Pearl R999 с кузовом типа «кабриолет», созданный знаменитым дизайнерским ателье Svempas AB. Ну а самой важной премьерой от компании «СканияРусь» стал новый автобус Scania Higer A 80. Еще одна новинка от Scania – тягач новой R-серии, удостоенный звания «Международный грузовик года 2010». Главными новостями на стенде Renault Trucks стали самосвал Kerax и тягач Lander, которые отныне будет выпускать недавно открытый калужский завод компании. Новый генеральный директор ООО

ООО «ИВЕКО-АМТ» представила автомобили на новом базовом шасси «IVECO TRAKKER» с новой рестайлинговой кабиной. На стенде Mitsubishi FUSO впервые в России состоялась презентация модельного ряда, адаптированного для российского рынка, в том числе нового Mitsubishi FUSO Canter, производство которого начнется в России во втором квартале 2010 года. Компания ZF Sachs – подразделение группы ZF – представила свои новые решения по трансмиссиям и компонентам подвески. Технологии компонентов трансмиссии от ZF Sachs позволяют снизить расход топ-

2010 года по продажам коммерческого транспорта. Есть новости и о будущем самой выставки: отныне она включена Международной организацией автопроизводителей OICA в мировой выставочный календарь, и теперь COMTRANS будет чередоваться с ганноверской IAA, которая пройдет лишь в 2012 году. В дальнейшем COMTRANS будет проходить раз в два года по нечетным годам. В завершение выставки состоя лось награждение победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».

КУЗОВ 2010

Оперативная информация для профессионалов автосервиса

НОВОСТИ АНОНСЫ СОБЫТИЙ МАСТЕР-КЛАССЫ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ АРХИВ ЖУРНАЛА КУЗОВ www.kuzov-media.ru территория профессионалов online

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

надежность и защита Автомобиль – это не только средство передвижения, но и источник повышенной опасности, и техническое устройство повышенной сложности. Современный автомобиль, по сути, представляет собой головоломную конструкцию из сотен тысяч индивидуальных компонентов – и механических, и электронных. И это не говоря уж о том, что электронные компоненты сами состоят из миллионов микроскопических деталей. Но из теории надежности известно, что чем больше в машине деталей, тем меньше срок ее бесперебойной службы. Если бы детали были только механическими, от поломки до поломки – после надлежащего ремонта – проходили бы считанные секунды. И это не принимая во внимание

крайне жесткие условия эксплуатации, а уж тем более ДТП! И хотя с конвейера новенький автомобиль сходит в практически идеальном состоянии, после относительно непродолжительного времени в нем что-нибудь да портится. И любая поломка может стать причиной, например, появления 18 миллионов диких пчел прямо на оживленной трассе. Именно поэтому сейчас изрядная часть новых компонентов служит прежде всего для снижения угрозы, которую представляет автомобиль как для водителя и пассажиров, так и для окружающих. Об этом и пойдет речь.

ТЕМА НОМЕРА

Эволюция безопасности Александр ШУБИН

Рассматривая чертежи антикварных автомобилей, приходишь в ужас: редуктор рулевого управления расположен сразу за передним бампером, а сплошная рулевая колонка проходит сквозь все подкапотное пространство и, как пика, направлена в грудь водителю... В тридцатые годы такие машины производились массово. Спрос на безопасность отсутствовал. А само понятие безопасности укладывалось в требования соблюдения Правил дорожного движения. Под безопасностью понимают любые средства или действия, направленные на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Сюда входят как меры по предотвращению аварий и снижению тяжести их последствий (активная и пассивная безопасность автомобиля), защита от нападения, грабежа и насилия на дорогах, так и защита от пожаров, отравлений выхлопными газами и иными химическими веществами или предотвращение других неприятностей.

Люди всерьез задумались о безопасности транспортных средств только во второй половине 40-х годов. С тех пор под безопасностью понимают любые средства или действия, направленные на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Сюда стали входить как меры по предотвращению аварий и снижению тяжести их последствий (активная и пассивная безопасность автомобиля), защита от нападения, грабежа и насилия на дорогах, так и защита от пожаров, отравлений выхлопными газами и иными химическими веществами или предотвращение других неприятностей. Чуть позже научились

измерять относительную меру безопасности, сравнивать по этому показателю разные автомобили и включать степень безопасности в конкурентные преимущества автомобилей. То есть производители стали вкладывать деньги в безопасность автомобиля отнюдь не из-за человеколюбия, а лишь разглядев в ней глубокий коммерческий интерес. Спрос родил предложение. Действия, направленные на безопасную эксплуатацию автомобиля, складываются из двух факторов: человеческого и технического. Человеческий фактор (неправильная эксплуа-

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Проведенные в середине прошлого века первые краш-тесты показали, что у человека нет шансов выжить в автомобилях тех лет при столкновении даже с относительной скоростью 50 км/ч. Этот печальный результат дал старт продолжающейся уже 60 лет гонке конструкторов, создающих все более и более дружественный человеку автомобиль.

тация, банальное «не справился с управлением» или «превысил скорость») превалирует над техническим. Однако человеческим фактором управлять сложно, поэтому сначала обратились к техническим вопросам безопасности транспортных средств.

компании Volvo, благодаря использованию трехточечного ремня Нила Бохлина удалось сохранить около миллиона человеческих жизней: ремни снижают риск смертельной травмы на 75%. Впоследствии ремень был многократно модернизирован. Он стал инерционным, появились преднатяжители, ограничители усилий, средства для предотвращения «подныривания» и активные подголовники, но основная идея не изменилась.

Начиная с начала 70-х гг. (когда после введения обязательной сертификации автомобильной безопасности машины, построенные с учетом принципов безопасности, оказываются в большинстве) произошло, казалось, невозможное: автопарк рос все больше и больше, а количество смертей и серьезных травм на дорогах Европы, а затем и Америки стало резко снижаться и продолжает снижаться до сих пор.

Вторая половина 40-х гг. В компании Volvo разрабатывается принцип «жилой капсулы» — высокопрочного каркаса, предназначенного для защиты водителя и пассажиров. Сейчас эту капсулу чаще называют «клеткой». По оценке компании Volvo, благодаря использованию трехточечного ремня Нила Бохлина удалось сохранить около миллиона человеческих жизней: ремни снижают риск смертельной травмы на 75%.

Начало 50-х гг. Бела Бареньи из компании Daimler-Benz — человек, названный впоследствии «отцом пассивной безопасности автомобиля», — предложил революционную идею создания безопасного салона. Она состояла в комбинации прочной «жилой капсулы», оставляющей достаточно жизненного пространства для людей, и сминаемых при аварии энергопоглощающих зон в передней и задней частях машины. Кинетическая энергия должна превращаться в работу по деформированию значительной части автомобиля. Сминающийся металл позволил в десять раз увеличить время контакта автомобиля с препятствием, тем самым на порядок снизив перегрузки. Энергопоглощающие зоны привели к преждевременной кончине множества машин, зато спасли тысячи человеческих жизней.

1980 г. Подушка безопасности. Впервые подушка безопасности с электронным управлением применена на серийном автомобиле Мерседес S-класса. Тогда многие полагали, что она заменит ремень, однако этого не произошло. С тех пор подушки стали стандартным оснащением абсолютного большинства автомобилей мира. Они многократно «поумнели»: стали «зелеными» (где пиропатрон не надувает всю подушку, а лишь разрушает пробку баллона со сжатым инертным газом), научились анализировать наличие пассажиров, их положение перед ударом и корректировать алгоритм своей работы в зависимости от полученных данных.

1954 г. Тот же Бела Бареньи предложил рулевую колонку с легко гнущимся элементом. Эта идея долго не могла пробить себе дорогу, пока не показала свое полное преимущество перед телескопической конструкцией при «косых» ударах.

Конец 80-х гг. Компания Volvo выстояла в спорах, доказав на практике, что наилучшая защита может быть получена только в сочетании подушки и ремня на автомобилях, имеющих прочную «жилую капсулу» с вклеенными стеклами и эффективными энергопоглощающими зонами. При этом каждый элемент салона, а не только рулевая колонка, должны быть спроектированы с учетом норм пассивной безопасности.

1959 г. Компания Volvo стала серийно устанавливать на свои автомобили (Р120 и Р544) трехточечный ремень безопасности (которым мы упорно не хотим пристегиваться). Имя его изобретателя, шведского инженера Нила Бохлина, внесено в списки национального Зала Славы изобретателей. По оценке

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА 1978 г. Антиблокировочная система (АБС), предотвращающая блокировку колес при экстренном торможении.

Разработка подушки безопасности велась с 50-х гг. Иногда указывают и более раннюю, чем 1980 год, дату внедрения подушки, но тогда она не была еще автоматической. Любопытно, что история российских разработок в этой области уходит в середину семидесятых. Тогда несколько предприятий «оборонки» совместно с НАМИ и НИЦИАМТ (Дмитровский полигон) начали разработку надувных экранов для VIP-пассажиров «членовозов». (Несколько крупных аварий с высокими чиновниками заставили задуматься о безопасности.) Принцип действия этих экранов аналогичен современным аэрбэгам: срабатывание пиропатрона от системы датчиков позволяло выделить достаточное количество газов для наполнения экрана, призванного защитить пассажиров в случае аварии. Однако «до ума» не удалось довести практически ни одного «изделия».

1990 г. Первый GPS-навигатор. 1994 г. Парктроник — ультразвуковая система помощи при парковке. 1997 г. Мерседес А-класса стали снабжать ESP — системой электронной стабилизации автомобиля при резких маневрах. Устройство быстро распространилось и на другие автомобили. Чуть позже к ней добавилась противопробуксовочная система (ПБС). 1999 г. Радар и круиз-контроль стали следить за тем, чтобы автомобиль держал безопасную дистанцию до других участников дорожного движения.

1998 г. Компания Volvo применила защиту от боковых ударов: энергопоглощающий брус плюс надувной занавес. Сейчас занавес приспособлен даже для пассажиров заднего сидения.

2000 г. «Умные фары», заглядывающие за угол. 2005 г. Система улучшения видимости в темноте.

Начало 2000-х гг. Начались разработки «мягкого капота» для защиты людей, находящихся вне салона: пешеходов, мотоциклистов. Уровень жизни в развитых странах постепенно повышается, и ее сохранение встает в шкале ценностей на первое место. И, наверное, совсем скоро про автомобиль можно будет сказать «безопасен на любой скорости».

***

Подобные списки можно составить по охранным системам, которые прошли путь от элементарных «секреток» до спутниковых охранных комплексов.

Революционное изменение конструкции автомобильного кузова для создания безопасного автомобиля, видимо, к началу нового века закончилось. За полвека конструктивная безопасность транспортных средств — основной фактор, определяющий вероятность гибели или травмирования пассажиров, — выросла на несколько порядков. Однако эволюция безопасности продолжается, создаются новые материалы с предсказуемой деформацией: «хитрые» профили, сандвич-панели, вспененные и сотовые структуры. Обычный автомобильный кузов современного автомобиля может быть изготовлен из сталей четырех градаций прочности, значительно отличающихся друг от друга по свойствам. Новые материалы позволили осуществлять виртуальное проектирование автомобильных кузовов, учитывая пассивную безопасность будущего автомобиля. «Виртуальные краш-тесты» серьезно сократили затраты на доводку автомобилей и позволили делать достаточно безопасными даже относительно дешевые модели.

Системы автоматического пожаротушения развивались медленней. Они так и не стали обязательным атрибутом современного автомобиля: считается, что наличие в автомобиле ручного огнетушителя сможет решить все проблемы. Конечно, все эти новшества делают автомобиль дороже. Но и уровень жизни в развитых странах постепенно повышается, и ее сохранение встает в шкале ценностей на первое место. И, наверное, совсем скоро про автомобиль можно будет сказать «безопасен на любой скорости». Создавая безопасный кузов автомобиля с прочной «жилой капсулой» — «клеткой» — и деформируемыми зонами, конструкторы совершенно не заботились о его ремонтопригодности. Однако многие не могли мириться с тем, чтобы автомобиль стал «одноразовым». Изменение конструкции автомобиля породило изменение технологии его ремонта. Постепенно сформировался принцип современной авторемонт-

Внедрение активных средств безопасности — средств, снижающих зависимость безопасности движения от человеческого фактора, — началось с задержкой примерно на четверть века. И хотя этот процесс далек от завершающей стадии, сделано уже многое:

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА сервиса. Даже регулярная антикоррозионная обработка существенно повышает безопасность транспортного средства, поскольку проржавевшая «жилая капсула» быстро теряет свою прочность. Ржавчина может полностью уничтожить преимущества силового каркаса.

ной отрасли: человек должен получить из ремонта автомобиль, у которого не только устранены наружные повреждения, но и уровень его безопасность не ниже, чем до аварии. За безопасность нужно платить, в том числе и хорошим сервисом. Понимание этой истины пришло далеко не сразу. Чтобы легко деформируемый автомобиль не стал одноразовым, пришлось существенно изменить технологию ремонта.

С некоторых пор продавцы автомобилей стали замечать, что российские автомобилисты перестали надеяться на системные решения и переходят к поиску индивидуальных защитных средств. (Мода на большие «джипы», способные противостоять грузовику, — только один, но весьма показательный факт.) Резко возрос интерес будущих владельцев к техническим аспектам, повышающим безопасность, о чем раньше мало кто задумывался.

И если революционное изменение конструкции кузовов, делающее автомобиль безопасным, близко к завершению, то эволюция технологий ремонта поврежденного автомобиля в самом разгаре. Этапы ее развития видны в большинстве материалов этого номера нашего журнала. Мы не устанем повторять, что в безопасности нет мелочей. Постоянное напоминание о недопустимости кустарных методов ремонта, использования, например, отсталой технологии сварки, важности правильного выбора клея для стекол или герметиков для кузова позволяет формировать у владельца правильное отношение к выбору

Думается, что по мере повышения благосостояния этот интерес будет нарастать. В результате безопасность станет одним из важнейших конкурентных преимуществ и заставит не только производителей, но и авторемонтников обращать все большее внимание на средства безопасности автомобиля. ■

КУЗОВ 2010

Если революционное изменение конструкции кузовов, делающее автомобиль безопасным, близко к завершению, то эволюция технологий ремонта поврежденного автомобиля в самом разгаре.

ТЕМА НОМЕРА

Системная безопасность Михаил МАШИН

Разнообразные электронные системы обеспечения безопасности становятся непременным элементом оснащения современного автомобиля. К сожалению, даже несмотря на всю важность задач, стоящих перед ними и их высокую технологичность, они все равно подвержены поломкам и потому нуждаются в правильном диагностировании и ремонте.

К сожалению, среди российских автомобилистов относительно низка осведомленность об активных системах, призванных предотвратить ДТП. А между тем 92% водителей применяли когдалибо в своей жизни экстренное торможение.

ный директор по продажам автомобильных комплектующих Вальтер Шёпф:

Безопасность во главе угла Российские автомобилисты придают большое значение безопасности транспортных средств. Компания Bosch совместно с AC Nielsen провела в нашей стране социологическое исследование на предмет изучения отношения водителей к активным системам безопасности — антиблокировочной системе тормозов (ABS) и программе электронной стабилизации (ESP). Полученными результатами поделился заместитель генерального директора ООО «Роберт Бош», региональ-

— Российские автомобилисты считают безопасность автомобиля определяющим показателем при покупке машины. При этом среди главных систем безопасности в первую очередь называют подушки и ремни безопасности — пассивные средства, которые способны лишь уменьшить негативные последствия аварии. И гораздо меньшее количество опрошенных проявило осведомленность об активных системах, при-

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА званных предотвратить ДТП. А между тем 92% водителей применяли когда-либо в своей жизни экстренное торможение. При этом 69% из числа респондентов, имевших опыт экстренного торможения, пытались таким образом избежать столкновения с другим автомобилем; в 61% случаев причиной торможения был пешеход.

билизации ESP появилась позже — в 1995 г. Она была подготовлена к серийному производству компанией Bosch в содружестве с Mercedes Benz (первоначально ESP устанавливалась на модели Mercedes S-класса). Эта система помогает водителю почти в любой критической ситуации на дороге, выполняя функции антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (ASR) систем, а также решая целый ряд других задач. ESP распознает начало заноса и активно предотвращает это явление. Система определяет желаемое направление по углу поворота рулевого колеса, а датчики на всех колесах измеряют скорость их вращения. Одновременно датчики угловой скорости измеряют перемещение транспортного средства вокруг вертикальной оси и его боковое ускорение. На основании этих данных блок управления вычисляет фактическую траекторию движения, которая 25 раз в секунду сравнивается с желаемым направлением. Если значения расходятся, система немедленно реагирует на ситуацию без какого-либо вмешательства со стороны водителя, снижая мощность двигателя и восстанавливая стабильность автомобиля. Если этого недостаточно, ESP дополнительно подтормаживает каждое колесо. Возникающее вращательное движение противодействует заносу настолько, насколько позволяют законы физики, и автомобиль остается на безопасной траектории движения.

В резюме к исследованию отмечается: «недостаточное практическое знакомство российских автовладельцев с активными системами безопасности сказывается на точности знаний о них. Несмотря на то что водители уделяют большое внимание как собственной безопасности, так и защите пассажиров, многим до сих пор неизвестны преимущества активных систем безопасности. Например, из 94% респондентов, знающих о существовании ABS, только 43% смогли правильно назвать функции антиблокировочной системы. В этой связи возрастает роль автопроизводителей и государства. Важнейшими шагами в этом направлении могут стать внедрение активных систем безопасности в стандартный набор автомобильного оборудования и закон об их обязательном применении. Результаты исследования говорят о готовности российских автомобилистов к подобным мерам. Так, 81% опрошенных, которым известно о преимуществах ABS, считают, что антиблокировочная система должна стать стандартным оборудованием для автомобилей в России. А 74% из них убеждены, что обязательное применение систем безопасности, таких как ABS и ESP, должно быть утверждено на законодательном уровне».

В начале 2010 г. Bosch запускает в серийное производство ABS и ESP 9-го поколения. Системы будут на 30% меньше и легче своих предшест венниц — самыми компактными и легкими на рынке: ABS весит всего 1,1 кг, ESP — 1,6 кг. Благодаря модульной технологии новое поколение систем предлагает эффективные решения для всех типов транспортных средств: как для машин компакт- и люкс-классов, так и для легких коммерческих автомобилей.

Но пока этого не произошло, обслуживанию электронных систем необходимо уделить первостепенное значение. Особенно учитывая, что эти системы постоянно совершенствуются и модернизируются. Прогресс неумолим

Научные исследования, проведенные в Японии, Германии, Швеции, Франции и США, полностью подтверждают эффективность ESP: система способна предотвратить 30–50% всех аварий с участием одного транспортного средства, приводящих к человеческим жертвам. Для вседорожников эта цифра еще выше: 50–70%.

Впервые активные системы безопасности автомобиля, основанные на технологии ABS, были представлены на рынке компанией Bosch в 1978 г. Главное преимущество ABS — безопасное торможение. ABS предотвращает блокировку колес при аварийном торможении, обеспечивая управляемость и устойчивость транспортного средства. Автомобиль обходит препятствия, оставаясь под контролем водителя; тормозной путь при этом сокращается. Эта функция особенно важна при торможении в экстремальных условиях, например, на влажной или обледеневшей дороге. Программа электронной ста-

Необходимость обязывает Для организации на своем предприятии услуги по диагностике и ремонту систем безопасности необходимо приобрести соответствующее диаг ностическое оборудование и пройти специали-

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА зированное обучение. Рассмотрим каждый из этих пунктов подробнее. Итак, оборудование. Для организации на своем предприятии услуги по диагностике и ремонту систем безопасности необходимо приобрести соответствующее диаг ностическое оборудование и пройти специализированное обучение.

чающий и автокомпоненты, и технологическое оснащение, и обучение. На курсе «Электронные тормозные системы ABS — SBC» изучаются физические основы динамики движения относительно системы ABS; функции систем ABS 2S, 2E, 5.0, 5.3, 8.0 в гидравлике и электрике; действие компонентов в системе; методы диаг ностики; практический поиск неисправностей в автомобиле с использованием мотор-тестеров и системного тестера KTS; системы ASR и ESP, включая системы сторонних производителей.

Если автосервис уже занимается электронной диагностикой, в его распоряжении наверняка есть определенный диагностический набор: сканер, мотор-тестер, осциллограф, манометры и т. д. Как правило, современные сканеры многофункциональны и позволяют проводить всевозможные операции с совершенно разными системами автомобиля, в том числе и с системами безопасности. Поэтому здесь все ясно: если у вас есть диагностический прибор, способный распознавать блок управления ABS и работать с ним, то ничего дополнительно приобретать не надо. Если нет — обращайтесь к поставщикам оборудования. Единственное пожелание, не такое уж и обязательное, но все-таки не лишенное смысла: использовать сканер, изготовленный той же компанией, что и ABS, которую предстоит диагностировать. Например, для диагностики чрезвычайно распространенных систем фирмы Bosch, несомненно, лучше всего подходят сканеры Bosch серии KTS.

К тому же даже на авторизованных сервисных станциях предпочитают получать информацию, что называется, «из первых рук». Поэтому нередко организовывают обучение своих сотрудников не просто в тесном сотрудничестве с автопроизводителем, но и с участием тренеров из тех компаний, которые непосредственно занимаются производством систем безопасности, устанавливаемых на машинах обслуживаемой марки. Различные производители автотехники и автокомпонентов используют разные названия для систем, функциональное предназначение которых, по сути, идентично. И если ABS — достаточно устоявшееся и универсальное название антиблокировочной системы, то с другими системами безопасности такое терминологическое единство присутствует далеко не всегда. В частности ASR — антипробуксовочная система — может также именоваться ASC, ESR, ETC, STC, TCS, TRACS или просто traction control. Она призвана исключить пробуксовку ведущих колес при резком старте и движении по скользкой поверхности. Как правило, система работает на скорости до 40 км/ч. Система электронной стабилизации чаще всего скрывается под аббревиатурой ESP, но встречаются и другие ее обозначения: ATTS, DSC, DSTC, VDC, VSA и VSC. Электронную систему распределения тормозного усилия, обеспечивающую оптимальное тормозное усилие на осях в зависимости от текущих дорожных условий, чаще всего называют EBD, но может быть использовано и сокращение EBV.

А вот чего может и не оказаться у СТО, так это тормозного стенда, который также необходим для обслуживания систем безопасности. Дело в том, что подавляющее большинство систем безопасности, применяемых в настоящий момент в оснащении автомобиля, взаимодейст вуют с тормозными системами. Вот как раз для проверки эффективности работоспособности всего комплекса безопасности в целом такой стенд и будет нужен. Качественная программа обучения включает в себя общие основы и принципы диагностики, которые можно реализовать на абсолютно любом оборудовании. Однако все равно лучше выбирать те курсы, а вернее, те компании, с которыми в дальнейшем авторемонтное предприятие планирует тесное сотрудничество.

Теперь о подготовке персонала. Сегодня многие компании и образовательные центры проводят курсы по диагностике электронных систем безопасности автомобиля. Преимущественно эти курсы организуются фирмами-поставщиками диагностического оборудования и связаны непосредственно с особенностями использования продаваемых ими приборов. При этом не всегда диагностика систем безопасности выделяется в отдельный блок и идет в совокупности с другими системами. Что здесь можно посоветовать? В любом случае качественная программа включает в себя общие основы и принципы диагностики, которые можно реализовать на абсолютно любом оборудовании. Однако все равно лучше выбирать те курсы, а вернее, те компании, с которыми в дальнейшем авторемонтное предприятие планирует тесное сотрудничество. В частности, Bosch как разносторонняя организация предлагает партнерам полный спектр услуг, вклю-

В борьбе за безопасность Электронные системы достаточно надежны: блоки защищены специальными реле и предохранителями, но и они могут выходить из

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА строя. Одна из основных причин преждевременной поломки обусловлена конструктивными особенностями систем и спровоцирована нарушением автовладельцем определенных рекомендаций.

погаснуть. Если же лампочка периодически загорается и гаснет в процессе движения, скорее всего, проблема с контактами в электроцепи. Здесь следует учитывать, что в системах нередко применяются весьма хитрые разъемы, которые можно запросто сломать при неправильном обращении.

Датчики — главные элементы системы, ответственные за получение информации электронным блоком управления, — часто расположены в местах, скажем так, не очень благоприятных для работы. Например, датчики ABS, регистрирующие скорость вращения колес, находятся вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Здесь много различных загрязнений, вызывающих их сбои. Датчик поперечного ускорения системы ESP может быть установлен в салоне под напольным покрытием. Датчик крена оси ведущих колес — рядом со стойками амортизаторов. То есть в основной своей массе датчики испытывают крайне негативное стороннее воздействие.

Порядок диагностики электронных систем безопасности во многом схож с диагностикой любой другой системы. Но существуют и свои особенности. Вначале нужно убедиться, что причина проблемы кроется именно в электронной составляющей системы, и проверить исправность механических элементов: колодок, суппортов и т. д., а также напряжение в цепи, давление в шинах, состояние подвески и проч. В дальнейшем следует руководствоваться инструкциями производителя и проводить диагностические операции в установленном порядке. Эти инструкции различаются в зависимости от марки/модели автомобиля, поколения и типа электронной системы. Разобраться во всех нюансах работы позволит предварительное обучение, о необходимости которого говорилось выше.

Кроме того, значение имеет и состояние аккумулятора. При уменьшении напряжения ниже определенной величины ABS может запросто отключиться. Недопустимое увеличение напряжения также способно вывести блок из строя. Поэтому уместна будет рекомендация автовладельцу избегать запуска двигателя методом «прикуривания», равно как и предоставление для этих целей своей машины. Помимо этого, нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании.

В общем и целом ничего сверхсложного в диагностике и ремонте электронных систем безопасности автотранспортных средств нет. Соответствующая подготовка специалистов сервисной станции и адекватное техническое оснащение станут надежным залогом успешного выполнения работ и позволят авторемонтному предприятию, расширив спектр оказываемых услуг, получить неплохую дополнительную прибыль. А главное — повысить безопасность на дорогах нашей страны. ■

О возникновении неисправности чаще всего свидетельствует загорание контрольной лампы на приборной панели — после включения зажигания и проведения системой самодиагностики она должна обязательно

КУЗОВ 2010

Ничего сверхсложного в диагностике и ремонте электронных систем безопасности автотранспортных средств нет. Соответствующая подготовка специалистов сервисной станции и адекватное техническое оснащение станут надежным залогом успешного выполнения работ и позволят авторемонтному предприятию расширить спектр оказываемых услуг.

ТЕМА НОМЕРА

Не справился с управлением Юрий Быватов

Согласитесь, мы довольно часто слышим эту фразу применительно к ДТП с тяжелыми последствиями. Что это означает, если оперировать понятиями экспертизы технического состояния транспортного средства? Более чем в двух третях случаев виной этому оказываются неисправности систем подвески и амортизаторов как типичных ее представителей. Только полностью исправные и соответствующие конструктивным особенностям автомобиля амортизаторы гарантируют короткий тормозной путь, уверенность при маневрировании в критических ситуациях и надежную работу АБС и других электронных систем автомобиля.

Исправные амортизаторы выполняют самую сложную работу, обеспечивая автомобилю устойчивость и управляемость на дороге. Их важнейшая задача – постоянный контакт дороги с колесами. Исправность и надежность амортизаторов – важнейшее условие безопасности при движении во время дождя, в разбитой колее и на поворотах, по плохим дорогам, при полной нагрузке.

Потеря амортизирующей способности – скрытая опасность! Сложность и коварство кроется в том, что процесс снижения амортизирующей способности длительный, незаметный и растянутый во времени. Проглядев его начало, даже опытный водитель постепенно привыкает подруливать при движении даже на ровной дороге, не говоря уже о наших классических «направлениях». При этом необходимо помнить, что вместе с пробоями, авариями, наездами на бордюр и в ямы к повреждению амортизаторов приводит также и естественный износ. Амортизаторы относятся к типичным изнашивающимся и подлежащим периодической замене деталям автомобиля. Согласно рекомендациям одного из ведущих изготовителей амортизаторов — компании ZF Services – на автомобиле, пробег которого превышает 80 000 км, амортизаторы необходимо проверять каждые 20 000 км!

Только полностью исправные и соответствующие конструктивным особенностям автомобиля амортизаторы гарантируют короткий тормозной путь, уверенность при маневрировании в критических ситуациях и надежную работу АБС и других электронных систем автомобиля. Играя роль своеобразной «прокладки» между салоном автомобиля и дорогой, амортизаторы, с одной стороны, обеспечивают безопасность при движении за счет поддержания постоянного контакта колеса с дорогой, а с другой – за счет стабилизации кузова создают и поддерживают максимальный уровень комфорта в салоне.

Чем грозит эксплуатация автомобиля с неисправными или изношенными амортизаторами и как они влияют на снижение уровня безопасности и комфорта?

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Прежде всего, отметим такие явления, как отрыв колеса от дороги, неустойчивость автомобиля на дороге и, что, пожалуй, более важно, в поворотах. Отсюда совсем недалеко до полной потери контроля над автомобилем. Нельзя забывать и о том, что дефектные амортизаторы оказывают пагубное влияние на увеличение тормозного пути, особенно с системой АБС. Отрицательное влияние, которое оказывает износ амортизаторов на устойчивость и управляемость автомобиля, может привести к полному отказу тормозов при объезде препятствия и многократно возрастающему риску возникновения аквапланирования. Раскачивание автомобиля во время езды, увеличение его колебаний, как и возрастающая частота передачи мелких колебаний на кузов автомобиля, – все это может довольно быстро превратить любую поездку в пытку. Автомобиль – сложная система взаимодействующих узлов и агрегатов, и сбои в работе какого-то одного звена неизбежно приведут к сбоям в работе «соседей». Первыми начнут страдать шины. На протекторе проявляется характерный точечный износ. Неравномерный и динамично развивающийся износ покрышек приводит к возникновению неравномерных ударных нагрузок на сам амортизатор. Через амортизатор прыгающее колесо наносит удары по опорам и отбойнику, которые они «терпят» недолго. Затем наступает закономерный финал: пробой амортизатора. Хоть это и кажется странным и неожиданным, но это не самые тяжелые последствия. Куда опаснее то, что регулярно возникающие колебания колес, работающих в паре с дефектными амортизаторами, могут реально оказать влияние на электронные системы безопасности автомобиля: АБС, ASR, ESP и др. Автомобилисты в основе своей – люди совершеннолетние и дееспособные, никому не приходит в голову пугать их возможными последствиями езды на негодных амортизаторах: они и так скажутся. Достаточно просто сесть и посчитать, что ремонт поврежденного аварийного автомобиля в любом случае будет дороже, чем затраты на текущее обслуживание и диагностику амортизаторов. Компании, выпускающие амортизаторы, постоянно работают не просто над усовершенствованием конст рукции амортизаторов как одиночных узлов. По существу, сейчас амортизатор стал частью сложной системы подвески, богато сдобренной электроникой. Казалось бы, совсем недавно все восхищались возможностями амортизаторов CDC (Continuous Damping Control — постоянный контроль жесткости). И вот уже пошли в серию амортизаторы нового поколения, с двумя датчиками, каждый из которых контролирует и отрабатывает свою функцию: один —

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Согласно рекомендациям одного из ведущих изготовителей амортизаторов – компании ZF Services – на автомобиле, пробег которого превышает 80 000 км, амортизаторы необходимо проверять каждые 20 000 км.

с массами подрессоренными. Добиться этого снижения удалось за счет применения амортизаторов с корпусами из алюминиевых сплавов и полых штоков. Корпус из алюминиевого сплава в 3 раза легче стального, а его инерция меньше в 30 раз! Меньше вес – меньше инерция, меньше инерция – выше управляемость. Снижение веса полого штока тоже уменьшает неподрессоренную массу, причем очень заметно: экономия веса более 4 кг на автомобиль!

сжатия, другой – отбоя. Преимущества новых амортизаторов налицо. Это оптимальный комфорт и превосходная стабилизация кузова на любой дороге и при любой дорожной ситуации, высочайшая безопасность и лучшая управляемость при критическом маневрировании. Значительно возросла надежность и безопасность при выполнении переставки и смены полосы, рулевое управление лучше реагирует в экстремальных ситуациях. Заметно сократился тормозной путь, гораздо меньше стало колебаний, улучшился контроль над колесом. Для реализации всех преимуществ новых решений каждый из них «взаимодействует» как минимум еще с шестью сенсорами: два контролируют положение передка кузова, два – передних колес, и по одному – задка кузова и рулевого колеса. Нетрудно подсчитать, что всего в системе одновременно работает полтора десятка сенсоров, информацию от которых «головной мозг» автомобиля обрабатывает за считанные доли секунды.

Зачем надо снижать вес амортизаторов? Во-первых, чем меньше неподрессоренные массы, тем выше комфорт. Экономия топлива за счет снижения общей массы и улучшения динамики автомобилей может достигать 25%. К тому же нельзя сбрасывать со счетов законодательство ЕС, требующее обеспечить переработку отходов на уровне 95%, а в этом случае с алюминием легче справиться, чем со сталью. К чему может привести невнимание к амортизаторам, мы разобрали довольно подробно. А что нужно делать, чтобы не допустить их преждевременного износа? Рецепт простой и понятный: регулярно проводить диагностику. ■

Но электроника – не единственный путь улучшения систем подвески. По-прежнему актуальным остается снижение неподрессоренных масс и их соотношение Диагностика неисправных амортизаторов

Истирание слоя хрома на штоке поршня ■ установка под напряжением ■ несовпадающие места крепления

Деформация штока поршня ■ слишком высокие боковые силы (например, при аварии)

Шток поврежден ■ работа без специнструмента

Амортизатор негерметичен, износ уплотнения штока поршня ■ длинный срок службы ■ высокая нагрузка ■ песок или загрязнение

Резиновые шарниры изношены ■ обычный износ из-за длинного срока службы ■ износ из-за экстремальной нагрузки

Отрыв резьбовой части ■ установка амортизатора под напряжением ■ затяжка крепежной гайки с высоким моментом (например, пневмогайковертом)

Деформация внешнего корпуса ■ повреждение из-за аварии ■ импульсивная нагрузка (повреждение при наезде на бортовой камень тротуара)

Амортизатор заклинил ■ деформация и заклинивание штока поршня (экстремальное заклинивание, например, из-за аварии)

Повреждение шарнира ■ ограничитель хода амортизатора поврежден ■ перегрузка

Не работать ударным гайковертом!

Затяжка исключительно динамометрическим ключом!

Рекомендация по установке

Не работать таким инструментом при установке!

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

По существу, сейчас амортизатор стал частью сложной системы подвески, богато сдобренной электроникой.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Угонять будет все труднее и труднее Константин КОЛЕСОВ

Опытные криминалисты знают: если угонщик в процессе взлома поймет, что ему потребуется на все про все более 10 минут, он бросит этот автомобиль и попробует угнать другой, менее охраняемый. Следовательно, чем изощреннее защита и чем дольше она продержится под натиском автовора, тем больше у автолюбителя шансов не расстаться со своей машиной.

Андрей Капитонов, генеральный директор компании «Мега-Ф».

Чтобы максимально обезопасить автомобиль от угона, целесообразно использовать целый комплекс различных по принципу действия устройств: современную двустороннюю сигнализацию, GSMмодуль, независимый иммобилайзер с использованием беспроводных реле, датчики объема и перемещения, сирену с автономным питанием.

Разумеется, универсальных схем эффективной защиты от угона не существует. В связи с этим изначально нужно оценить особенности использования клиентом автомобиля: марку, техническое состояние, где, как и с кем он обычно ездит, где регулярно оставляет машину, где она находится ночью и т. д. Оценив риск угона, можно довольно точно определить денежные суммы, которые нужно потратить ради сохранности машины.

зовать весь потенциал приобретенных систем. Если мощная сигнализация используется всего лишь для открытия и закрытия дверей, она не сможет полноценно защитить автомобиль в случае попытки угона. Надо достаточно внимательно читать инструкции и интересоваться у специалистов, на что способна охранная система, как она работает, чтобы получить спокойствие, уверенность и полноценную защиту от угона.

При выборе способов охраны автомобиля следует отдавать предпочтение инновационным разработкам и новейшим моделям ведущих производителей, чей опыт позволяет внедрять в противоугонные устройства передовые технические решения. Чем дольше компания существует на рынке, тем более совершенными и надежными являются ее продукты, сервис — качественнее, а гарантийный период длиннее. Чтобы максимально обезопасить автомобиль от угона, целесообразно использовать целый комплекс различных по принципу действия устройств: современную двустороннюю сигнализацию, GSM-модуль, независимый иммобилайзер с использованием беспроводных реле, датчики объема и перемещения, сирену с автономным питанием. Можно дополнить защиту, ограничив доступ в подкапотное пространство механическим или электромеханическим замком. Вместе с установкой такой комплекс обойдется в 35–40 тыс. рублей.

Сегодня на российском рынке присутствует более двух десятков компаний, предлагающих сотни противоугонных и охранных систем. Однако погоду на нем делает группа из нескольких лидеров, оказывающих влияние на его формирование и развитие отрасли. Компания «Мега-Ф» является разработчиком и поставщиком автомобильных охранных систем SCHER-KHAN, PHARAON, PARTISAN. В сегменте противоугонного оборудования компания работает с 1996 г. и в настоящее время занимает на рынке прочные позиции, сотрудничая с российскими представительствами крупнейших мировых автопроизводителей. Приоритетной целевой аудиторией являются автомобилисты, нуждающиеся в эффективной и надежной защите своего автомобиля. Выказывая отношение к ситуации на рынке автосигнализаций, генеральный директор компании Андрей КАПИТОНОВ отмечает:

Чем дороже автомобиль, тем более квалифицированные преступники берутся за его угон. В то же время в эффективной защите нуждаются и машины относительно невысокой стоимости, на которые также следует устанавливать совершенную автосигнализацию. Но практика показывает, что автовладельцы не спешат исполь-

Помимо цены, потребитель непременно обращает внимание на репутацию бренда. Как и во многих других сферах, в сегменте охранных систем широко распространены дешевые имитации качественных продуктов. Они выглядят

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА как настоящие, имеют брелоки, копирующие форму и фактуру дорогих систем, мигают и пищат, как настоящие, только ничего не защищают. Поэтому сделать правильный выбор автовладельцу подчас не так-то просто.

наших систем более чем на 900 различных марок и моделей современных автомобилей. Из числа конкурентных преимуществ сигнализаций марки SCHER-KHAN следует отметить использование эксклюзивно разработанного алгоритма двойного кодирования управляющего радиосигнала MAGIC CODE™ PRO и функцию PIN-кода снятия с охраны для защиты от угона, совершаемого путем кражи брелока.

Нам важно донести до конечного пользователя информацию о преимуществах своего продукта. Для этого продавцы дополнительного оборудования в автосалонах должны предоставлять клиентам реальную информацию о функциональных возможностях автосигнализаций и предлагать каждому покупателю оптимальное решение. К сожалению, мы достаточно часто фиксируем, особенно в крупных московских салонах, что, пользуясь низкой информированностью покупателей, продавцы доносят до них не реальную информацию, а «легенды», составленные из набора слухов, придумок и ложных умозаключений.

На сегодняшний день во многом благодаря упомянутым инновационным техническим решениям автосигнализации модельного ряда SCHER-KHAN

С 2009 г. охранные системы «Мега-Ф» оснащаются встроенными в процессорные блоки цифровыми адаптерами, дающими возможность непосредственно подключать сигнализации к управляющей цифровой шине автомобиля. В результате мы добились упрощения сложной процедуры монтажа охранной системы на автомобиль. Вероятность ошибок при инсталляции такой сигнализации сводится к нулю, штатная проводка машины практически не нарушается, что исключает возможность повреждения дорогого электронного оборудования современных автомобилей.

авторизованы в качестве официальных аксессуаров российскими представительствами компаний Ford, GM, Nissan, Mazda, Renault, Citroen, Peugeot и Mitsubishi Motors. Системы рекомендуются всеми дилерскими автосалонами к установке на автомашины и включены в каталоги официальных аксессуаров с присвоением оригинальных номеров. Мы постоянно наращиваем объем технической поддержки дилерских автосалонов во всех 28 регионах присутствия филиалов компании.

Наша компания является пионером в сфере охранных систем со встроенными адаптерами цифровой CAN-шины. Благодаря тесной работе с представительствами автопроизводителей нами уже разработаны программы установки

60 45

15 30 30

КУЗОВ 2010

Компания «Мега-Ф» является разработчиком и поставщиком автомобильных охранных систем SCHER-KHAN, PHARAON, PARTISAN.

ТЕМА НОМЕРА Рынок охранных систем неразрывно связан и полностью копирует статистику продаж автомобилей. В последнее время он начал расти, в том числе и благодаря стимулирующим программам российского правительства. Опасаясь ухудшения экономической ситуации, многие граждане месяцами откладывали покупку нового автомобиля и сейчас вынуждены сталкиваться с очередями в автосалонах, что в свою очередь сдерживает рост рынка к концу 2010 года. Учитывая наличие отложенного спроса, большинство аналитиков прогнозируют рост рынка автомобилей и, следовательно, автосигнализаций на уровне 10–15%. В 2011 г. при оптимистическом варианте развития рынка мы ожидаем рост уже на 15–20%. Рынок охранных систем неразрывно связан и полностью копирует статистику продаж автомобилей. В последнее время он начал расти, в том числе и благодаря стимулирующим программам российского правительства.

В конечном счете это приводит к удовлетворенности покупателей сделанным выбором и снижает количество негатива. Проделанная нами работа уже дает определенные результаты, но и самим автовладельцам необходимо внимательнее читать инструкции и интересоваться, на что способна приобретенная охранная система и как она работает. Ведь от ее правильной эксплуатации зависит сохранность ценного имущества. На фоне мировой финансовой нестабильности ключевым фактором, повлиявшим на сегмент автосигнализаций, был общий спад объемов продаж автомобилей. В то же время даже в период стагнации во второй половине 2009 г. компания «Мега-Ф» добилась устойчивого увеличения продаж своей продукции. Этот результат был обусловлен растущим интересом автовладельцев к качественному, эффективному и удобному в использовании противоугонному оборудованию. Заработанные деньги стали более ценны для людей, чем в докризисные времена, следовательно, к таким приобретениям, как автомобили, люди стали относиться бережнее. В связи с этим есть все основания полагать, что с постепенным ростом заботы населения о безопасности своего движимого имущества нам будет необходимо продолжать наращивать разработку и производство новых, еще более совершенных охранных систем, максимально удобных для пользователей.

В настоящее время наиболее остро стоит проблема недостаточного уровня профессионализма продавцов-консультантов и установщиков автосигнализаций. Зачастую конечному потребителю не доносят реальной информации о предлагаемом товаре, а «халтурная» установка не позволяет реализовать весь заложенный производителем автосигнализации потенциал или сводит его на нет. В результате введенный в заблуждение человек приобретает муляж охранной системы. В то же время иногда мощное противоугонное устройство преодолевается преступниками всего за несколько десятков секунд из-за отсутствия скрытой установки элементов и не полностью задействованного функционала. Еще один парадокс: наибольший спрос угонщиков направлен на недорогие отечественные машины, покупатели которых при выборе сигнализаций и оборудования руководствуются низкой ценой, часто приобретая не охрану, а ее имитацию. В немалой степени этому способствует ассортимент охранного оборудования, предлагаемого определенными продавцами отечественных машин.

Российская компания «УльтраСтар» основана в 1988 г. и работает на территории России и СНГ. На протяжении 19 лет компания является разработчиком и производителем автомобильных систем охраны под собственными брендами. А начиная с 2000 г. флагманом в ассортиментной линейке становится бренд StarLine. Целевая аудитория потребителей этих систем — мужчины и женщины в возрасте от 18 до 60 лет, использующие новые и подержанные автомобили стоимостью от 180 тыс. до 1 млн р.

Решая эту проблему, компания «Мега-Ф» уже более 5 лет успешно внедряет программы сотрудничества и технической поддержки автодилеров. В отличие от дешевых гаражейавтосервисов в автосалонах персонал более подготовленный, качество монтажа систем тщательно контролируется, а все установленное противоугонное оборудование автоматически встает на дилерскую гарантию.

По мнению ее президента Темура АМИНДЖАНОВА, сейчас конечный потребитель прежде всего обращает внимание на защищенность сигнализации от взлома электронными код-грабберами и на помехозащищенность. Именно она обеспечивает уверенную работу сигнализации в условиях экстремальных радиопомех на парковках. На выбор покупателя также влияет внешний вид брелока, удобство и простота использования системы, наличие гарантийной и сервисной поддержки, надежность и хорошие рекомендации как установщиков, так и соседей по гаражу.

При работе с дилерами сотрудники технического отдела «Мега-Ф» проводят мастер-классы и обучают установщиков приемам монтажа нашей продукции, обеспечивающим ее эффективность и полнообъемное функционирование.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА В 2010 г. компания «УльтраСтар» представит на рынок автосигнализации с инновационным эргономичным дизайном и удобным брелоком: таинственная и комфортная подсветка, дружественный, интуитивно понятный дисплей, только русский язык, крупные иконки, антенна, скрытая в корпусе.

Темур Аминджанов, Президент компании «УльтраСтар».

В производстве автосигнализаций StarLine используются новейшие разработки в области криптографии. Для защиты кода управления инженеры «УльтраСтар» использовали наиболее совершенный на данном этапе алгоритм диалогового кода, дополненный инновационным методом «прыгающих» частот. Во время передачи команд запатентованный специализированный OEM-трансивер многократно меняет частоты по специальной программе. Решение такого уровня, известное как «метод расширения спектра со скачкообразной перестройкой частот», впервые в мире используется в системе управления сигнализацией и является весьма существенным усложнением каких-либо попыток взлома кода. Раннее эта технология использовалась только в военной технике.

Лучшим проектом компании является программа «Юридическая поддержка покупателей StarLine», защищающая потребителей от контрафакта.

Новый OEM-трансивер обеспечивает высокую степень помехозащищенности автосигнализаций StarLine. Специализированная программа обработки сигналов, узкополосные фильтры, а также оптимальным образом распределенные по краям частотного диапазона 433,92 МГц каналы приема и передачи позволили примерно на 8–10 дБ улучшить отношение сигнал-шум и в 2 раза увеличить дальность и помехозащищенность.

Услуга предоставляется бесплатно. Чтобы воспользоваться ею, обманутому владельцу необходимо обратиться на сайт компании, загрузить необходимые документы, в полностью подготовленные бланки заявлений в соответствующие органы внести всего лишь несколько слов от заявителя. Далее предъявить эти документы руководителю недобросовестной компании и взыскать по закону.

Юридическая служба StarLine разработала полный пакет юридических документов. С его помощью любой обманутый автовладелец, купивший поддельную сигнализацию, может быстро и без проблем вернуть свои деньги, включая компенсацию морального ущерба. В 99% случаев вопрос с возвратом денег будет урегулирован немедленно в досудебном порядке, так как административная ответственность и материальные потери продавца подделок могут в сотни раз превышать сомнительный доход, полученный от продажи контрафакта.

Наш прогноз на ближайшие два-три года достаточно осторожен: рост, рост и снова рост на 5–10% в год.

В 2010 г. компания «УльтраСтар» представит на рынок автосигнализации с инновационным эргономичным дизайном и удобным брелоком: таинственная и комфортная подсветка, дружественный, интуитивно понятный дисплей, только русский язык, крупные иконки, антенна, скрытая в корпусе.

Для рынка автомобильных систем охраны наиболее актуальна проблема контрафакта. До 20% всех популярных автосигнализаций, продаваемых и устанавливаемых в России, — низкокачественные подделки. Эта ситуация

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА возникла еще до кризиса, но в кризис производители подделок активизировались. Компания «УльтраСтар», разработчик автомобильных охранных систем StarLine, совместно с государственными органами на протяжении многих лет успешно проводит борьбу с этой формой обмана потребителей. Только в 2010 г. совместными усилиями УБЭП УВД, ОБЭП, МВД, Интерпола, представителями Следственного управления и Прокуратуры городов Алматы, Благовещенска, Владивостока, Красноярска было проведено 7 успешных спецопераций по задержанию и изъятию подделок. Мы считаем, что перекрыть дорогу контрафакту можно, последовательно нанося ущерб злоумышленникам и превращая их подделочный бизнес в глубоко убыточный. Реальность достижения этой цели мы доказываем собственным примером. Ключевым событием автобизнеса, повлиявшим на рынок автомобильных систем охраны, стало ввод в действие программы по утилизации автомобилей, в рамках которой увеличился объем продаж автосигнализаций нижнего ценового сегмента (до 5000 рублей). Компания «Альтоника» существует с 1989 года и занимается разработкой и выпуском автомобильной и промышленной электроники, медицинской техники, средств радиосвязи и др. От всех компаний, представленных на рынке автомобильных охранных систем, нас отличает то, что мы — единственная компания, имеющая собственное производство на территории России. Выпускаемые в России системы, — отмечает директор по продажам Иван КУЗНЕЦОВ, — дороже ввозимых с Юго-Востока, но многие конструктивные и схемные решения, заложенные в них, намного превосходят импортные образцы. В производственную программу компании включены сигнализации нескольких ценовых сегментов, рассчитанных на разные группы автомобилистов. Это Black Bag Super, Black Bag, Basta, Reef Net, Woodoo, Guard. Основные потребители нашей продукции — автомобилисты, приобретающие автомобили от 1 млн руб. и выше. Чаще всего выбор сигнализации или иммоблилайзера — результат настойчивых рекомендаций установщика. А он, как правило, всего опирается на получение прибыли при минимальном уровне рекламаций. Установщик оценивает подготовленность оборудования к установке и его надежность и подталкивает покупателя к той или иной системе. Как производители и поставщики оборудования мы должны радоваться такому

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА профессиональному подходу, но считаем, что сам автовладелец должен быть лучше подготовлен к самостоятельному выбору комплекса.

Иван Кузнецов, директор компании «Альтоника» по продажам.

иммобилайзера достаточно, чтобы метка-брелок просто находилась в салоне автомобиля. Охранно-противоугонные системы являются эффективным средством борьбы с угонами автомобилей, но самим угонщикам развязывает руки несовершенство законодательства. Как только решится вопрос ужесточения ответственности, можно ожидать заметных изменений в структуре рынка охранных систем. Появятся изменения в наборе функций. Например, в России становится более популярным дистанционный запуск двигателя без разблокирования системы. Расширение функций систем позволит реализовать новые методы защиты автомобиля. Ведь, по сути, 2 млн руб., оснащенные двигателем и четырьмя колесами, большую часть дня остаются объектом пристального внимания любителей чужого добра, и защита автомобиля — вещь в наших условиях необходимая.

От «соседей» по рынку оборудование компании прежде всего отличается тем, что это на 100% российские разработки, реализованные на российском предприятии. Мы не зря избрали девизом нашей работы слова «Защита и надежность». Не секрет, что большинство охранно-противоугонных комплексов — своеобразные «клоны» нескольких систем, разработанных в последние пять лет. Каждое семейство «противоугонок» или иммобилайзеров «Альтоники» — абсолютно оригинальные разработки, в которых использованы десятки запатентованных авторских решений. Мы первые применили принцип емкостного считывания в блоках биометрической индикации отпечатка пальца. Не могу не

В производственную программу компании «Альтоника» включены сигнализации нескольких ценовых сегментов, рассчитанных на разные группы автомобилистов. Это Black Bag Super, Black Bag, Basta, Reef Net, Woodoo, Guard.

Нас, конечно же, беспокоит современная экономическая ситуация. Автомобильный рынок нестабилен, это приводит к нестабильности сопутствующих рынков, в том числе и нашего. Готовясь к улучшению ситуации, мы должны значительно повысить уровень информированности автовладельца о возможностях предлагаемого нами оборудования. В рамках обмена старого автомобиля на новый в автосалоны пришли покупатели, привыкшие обходиться минимальными средствами зашиты. На выбор оборудования нового поколения у них, как правило, мало времени: с момента выбора автомобиля до оплаты. Наша задача — предоставить максимальную информацию о том, что из чего выбрать. упомянуть разработанные нами транспондентные иммобилайзеры, а также реле Wait Up и Hook Up, давшие название функциям, которые теперь реализуются многими другими компаниями.

Реле Wait Up и Hook Up, разработанные компанией «Альтоника», дали название функциям, которые теперь реализуются многими другими компаниями.

Мировой кризис внес ощутимые коррективы в ситуацию на рынке. Он привел к значительному падению объемов продаж и снижению деловой активности. Вместе с тем начавшийся перевод производства автомобилей ведущих марок в Россию и выход на рынок автомобилей более высокого класса потребовал и новых средств защиты от угона. Но по-настоящему развернуться нашей отрасли не удалось, опять же из-за кризиса. Основные игроки сейчас накапливают силы для рывка в посткризисные времена.

Лучший проект последнего года — сохранение собственного производства. Наличие современного завода в Зеленограде не только выделяет нас из общего числа поставщиков сигнализаций, но и создает особые проблемы, с которыми они не сталкиваются. Сохранение нескольких десятков рабочих мест и обеспечение выпуска всей гаммы сигнализаций — действительно, наше большое достижение в кризисные времена. Если же говорить о выпускаемой нами продукции, необходимо упомянуть систему Basta, которую мы расцениваем как более высокий виток спирали Black Bag. Это действительно уникальный сверхминиатюрный комплекс, состоящий всего из трех абсолютно автономных компонентов. Отсутствие каких-либо проводных связей между ними делает систему практически нераспознаваемой и неуязвимой. Для разблокирования

История появления автосигнализаций в нашей стране насчитывает почти 30 лет, и волей судьбы автору довелось участвовать в их продвижении в те далекие годы. Нынешние сигнализации отличаются от тех первенцев, как шаттл от деревенской телеги. А впереди у охранных систем — нанотехнологии, новые материалы, невероятные функции. И все для того, чтобы экипажи будущего были защищены от хитрых хакеров и жадных угонщиков. ■

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Сварка-пайка Валерий АНУРОВ

В современном нестабильном мире и агрессивной внешней среде человек особенно тщательно старается сохранить пространство вокруг себя, сделать более надежным свой «маленький» мир. Автомобиль давно уже стал необходимым элементом повседневной жизни, но, выезжая на дорогу, мы попадаем в зону повышенной опасности. Приобретая автомобиль, покупатель большое внимание уделяет проблемам безопасности. Любой участник движения желает не только избежать возможных аварий на дорогах, но и остаться в живых, если авария все-таки произойдет. Новые требования, предъявляемые к современному кузову автомобиля, продиктованы желанием получить более экономичный, а значит, более легкий кузов; в то же время требования к пассивной безопасности должны быть на самом высоком уровне.

Новые конструкции кузова, инновационные технологии

С 1997 г. Европейский комитет EuroNCAP занимается проведением независимых краш-тестов безопасности автомобиля, проверяет машины в разных нестандартных аварийных ситуациях, ставит оценку его безопасности для водителей и пассажиров, составляет рейтинг безопасности автомобилей «Safety assist».

Новые концепции построения кузова автомобиля напрямую связаны с инновационными технологиями. Как правило, это легкая конструкция с использованием ультравысокопрочной стали, легких металлов — сплавов алюминия и магния, применение армированного волокном пластика или разнообразные сочетания всех этих материалов в одной конструкции кузова. Все это продиктовано как экономическими задачами, решаемыми на массовом производстве, так и желанием потребителей получить экономичный и безопасный автомобиль.

Все эти усилия по разбиванию авто направлены на проверку эффективности пассивных систем защиты автомобилей. И ненапрасно, так как при аварии надежная работа этих систем может спасти жизнь водителю и пассажирам. Производители автомобилей уделяют должное внимание безопасности пассажиров. Например, кузов Ford Fusion имеет специально сконструированный силовой каркас для поглощения энергии удара в случае столкновения, а двери усилены стальными брусьями. Кузов Audi A3 имеет повышенную жесткость и энергопоглощающую обшивку для пространства ног пассажиров, что при ударе обеспечит водителю и пассажирам надежную защиту.

Сегодня есть два пути, по которым идут производители: технологии гибридных соединений, легких сплавов, с применением клея, который позволяет распределить нагрузки в соединениях по всей поверхности контакта, и механическо-тепловые методы соединения. Целью является поиск процессов, легко осуществимых в производстве и воспроизводимых впоследствии при восстановлении кузова после ДТП. Сейчас невозможно сказать, какой из способов получит более широкое распространение, поскольку поставщики металлопроката в содружестве с автопроизводителями ведут постоянные разработки новых сплавов и методов обработки металлов с целью получения требуемых характеристик. Часто новые сплавы и новые методы обработки металла открывают новые возможности применения.

Новые требования — новые стали Для повышения конкурентоспособности производители стараются создать экономичные и безопасные автомобили. Новые требования, предъявляемые к современному кузову автомобиля, продиктованы желанием получить более экономичный, а значит, более легкий кузов; в то же время требования к пассивной безопасности должны быть на самом высоком уровне. Все это заставляет автопроизводителей двигаться вперед.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Виды сталей и сплавов, используемых в конструкции кузова автомобиля

сделаны из сплава на основе меди с добавками кремния (CuSi3) или алюминия (CuAl8). Припой вступает в соединение с цинком, и в результате получается шов с высокими антикоррозионными свойствами.

Сталь Мягкая сталь до 200 Н/мм2 Высокопрочная сталь HSS 210–450 Н/мм2 Сверхпрочная сталь EHS 400–800 Н/мм2 Борсодержащая сталь UHS 800–1600 Н/мм2

Процесс сварки-пайки происходит при более низких настройках тока, гораздо ниже, чем при сварке обычной мягкой стали, что необходимо для получения низкой температуры ванны. При этом используется метод толкания: горелка ведется под тупым углом по направлению сварочного шва. Горелку необходимо отклонить от вертикали не более чем на 15°, чтобы газ не выдувался из зоны ванны и защищал ее. Расход

Алюминиевые сплавы Алюминий магний AlMg около 300 Н/мм2 Алюминий кремний AlSi около 200 Н/мм2 Новые стали — новые технологии ремонта

Процесс сварки-пайки происходит при более низких настройках тока, гораздо ниже, чем при сварке обычной мягкой стали, что необходимо для получения низкой температуры ванны.

MIG-пайка (MIG brazing) — новая технология соединения, называемая также сварко-пайкой, – применяется для соединения высокопрочных сталей автомобильных панелей кузова. Высокопрочные стали, такие как Boron, получили свои высокие показатели по жесткости благодаря термической обработке. Но при обычной сварке полуавтоматом температура сварочной ванны составляет 1500–1600°С, что приводит к изменениям характеристик соединяемых металлов и, как следствие, к изменениям всей конст рукции кузова. В итоге мы получаем «кузовинвалид», несущий скрытую угрозу. газа должен быть в пределах 20–25 л/мин, для этого необходимо использовать редуктор с расходомером.

Процесс MIG-пайки является процессом пайки твердым припоем. Сварочный процесс MIGпайки (Metal-Inert-Gas), как понятно из названия, происходит в среде инертного газа аргона. Газ защищает дугу, расплавленный припой и кромки деталей от влияния окружающего воздуха. Сам процесс прост, как и MIG/MAG-сварка, и применим в условиях восстановления кузова. Благодаря более низкой температуре плавления припоя — приблизительно 1000°C — диффузия металлов не происходит, а вследствие относительно небольшой температуры ванны сохраняются заложенные свойства соединяемых сталей. Этот метод практически исключает деформацию соединяемых листов.

При сварке-пайке встык двух листов необходимо создать зазор между ними, примерно равный толщине свариваемого листа (около 1–1,2 мм), и оставить место для заполнения припоем. Скорость подачи проволоки выше, чем обычно используется при сварке. Насколько крепок шов сварки-пайки вы можете проверить сами; у нас получилось примерно около 30 циклов сгибания места шва. Результат можно посмотреть на фотографиях: шов остался цел, соединение получилось крепче основной пластины стали. Испытание проводилось с простыми стальными пластинами, первая проба с высокопрочной сталью так и не сломалась; видимо, для этого необходимо специальное устройство, а не просто тиски.

Особенно хочется отметить, что благодаря более низкой температуре плавления припоя происходит минимальное выгорание цинка во время пайки (цинк плавится при 419°C, испаряется при 906°C). Полученный шов имеет высокую устойчивость к коррозии. Проволоки для пайки

Новые технологии ремонта — новое оборудование для ремонта Качество ремонта аварийного кузова требует не только бескомпромиссной точности восстановления конструкции кузова в соответствии с данными производителя, но и использования тех методов, которые позволят не нарушить

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА метровым рукавом. Благодаря синергетическому режиму аппарат легко перестраивается под разные режимы работы. DUOGYS AUTO имеет два режима настройки: автоматический и ручной. В автоматическом режиме необходимо выбрать тип и диаметр сварочной проволоки, поставить нужный уровень тока на семипозиционном переключателе, а скорость подачи проволоки автоматически подстроится согласно заданным условиям. При этом предусмотрена возможность для тонкой подстройки скорости. При необходимости всегда можно перейти в ручной режим и работать как с обычным полуавтоматом. Благодаря более низкой температуре плавления припоя происходит минимальное выгорание цинка во время пайки (цинк плавится при 419°C, испаряется при 906°C). Полученный шов имеет высокую устойчивость к коррозии.

прочностные характеристики конструкции. Если вы собираетесь производить ремонт в соответствии с требованиями автопроизводителя, необходимо применять современные методы ремонта, которые решаются с помощью OEM (Original Equipment Manufacturer) оборудования. Сейчас для кузовных мастерских стали доступны полуавтоматы MIG/MAG с возможностью производить сварку-пайку. Французский производитель GYS предлагает две модели с этой функцией: TRIMIG 205-4S и DUOGYS AUTO. Оба аппарата созданы специально для кузовного ремонта. Наибольший интерес вызывает модель DUOGYS AUTO, именно ее мы и рассмотрим подробней.

Аппарат имеет два полезных режима. Точечный режим SPOT удобен для операции прихвата. Режим задержки DELAY удобен для сварки тонких листов стали и алюминия, ограничивая при этом риск прожога или деформации свариваемых листов.

Профессиональный полуавтоматический сварочный аппарат DUOGYS AUTO идеален для кузовного ремонта на сервисных станциях, работающих с современными кузовами. Он предназначен для работы со сталью, алюминием и сварки-пайки высокопрочных сталей при помощи проволоки CuSi3 или CuAl8.

Для кузовных станций с небольшой проходимостью можно рекомендовать профессиональный сварочный полуавтомат TRIMIG 205-4S. Он имеет точно такой же генератор тока, как и его старший собрат DUOGYS AUTO, но только один встроенный двухроликовый приводной механизм и потребует дополнительного времени на переустановку катушек со сварочной проволокой. В остальном это такой же аппарат, с его помощью можно выполнить сварку сталей, сварку-пайку, а подключив горелку со встроенным механизмом подачи проволоки Spool Gun, и сварку алюминия. ■

■ Проволока CuSi3 применяется по технологичес-

кому требованию OPEL и Mercedes. Сейчас для кузовных мастерских стали доступны полуавтоматы MIG/MAG с возможностью производить сварку-пайку. Французский производитель GYS предлагает две модели с этой функцией: TRIMIG 205-4S и DUOGYS AUTO. Оба аппарата созданы специально для кузовного ремонта.

■ Проволока CuAl8 применяется по технологичес-

кому требованию Peugeot, Citroеn, Renault. ■ Алюминиевая проволока AlSi12 применяется для

сварки автомобильных листов толщиной 0,6– 1,5 мм. ■ Алюминиевая проволока AlSi12 применяется для

сварки автомобильных листов толщиной более 1,5 мм. Этот аппарат оснащен двумя четырехроликовыми механизмами с возможностью подключения горелки со встроенным подающим механизмом Spool Gun. В комплекте с ним идут две трехметровые горелки 150 А: одна для работы со сталью, а другая для сварки-пайки, и Spool Gun с четырех-

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Цена и ценность авторизованного и неавторизованного автосервиса Александр ШУБИН

Недавно в Санкт-Петербурге прошел круглый стол, организованный петербуржскими компаниями, входящими в международный холдинг «Атлант М». Директора по послепродажному обслуживанию (ППО) авторизованных дилерских центров «Атлант-М Лахта» и «Атлант-М Балтика» решили донести через СМИ до своих клиентов информацию о преимуществах официального дилерского технического обслуживания по сравнению с сервисом на независимых СТО. Предметом обсуждения стала «Цена и ценность авторизованного и неавторизованного автосервиса». Участники, представители петербуржской и столичной прессы с интересом выслушали выступления:

ряд серьезных требований к дилерам, производители оказывают им и значительную поддержку.

■ Эдуарда Калимуллина, заместителя гене-

Лысенко: Российские дилеры, в отличие от большинства западных, лишены полномочий импорта автомобилей. Импорт осуществляют только официальные представители производителя (кроме автомобилей Subaru, которые импортирует частная фирма).

рального директора по ППО автоцентра «Атлант-М Лахта»; ■ Сергея Лысенко, заместителя генерального

директора по ППО автоцентра «Атлант-М Балтика»; Эдуард Калимуллин, заместитель генерального директора по ППО автоцентра «Атлант-М Лахта».

Филонов: Несмотря на то, что авторизованных дилеров совсем немного, всего 10% от общего числа зарегистрированных в России СТО, их технические центры – это наиболее передовые предприятия по ремонту и обслуживанию автомобилей. Производители, передав дилерам гарантийное обслуживание, обязались предоставлять им полную информацию о конструкции выпускаемых автомобилей и методах их ремонта. При этом они потребовали от дилеров приобрести оборудование, которое гарантированно может обеспечить осуществление технологии ремонта и обучить персонал.

■ Александра Филонова, главного редактора

журнала «Кузов», выступающего в качестве эксперта по теме «Плюсы и минусы официальных и неофициальных сервисов»; ■ Алексея

Соболевского, руководителя направления консалтинга компании «Европроект»;

■ Дмитрия Дубровского, независимого кон-

сультанта. Тезисы этих выступлений в несколько систематизированном виде приведены ниже.

Сергей Лысенко, заместитель генерального директора по ППО автоцентра «Атлант-М Балтика».

Лысенко: Машины становятся все сложнее и сложнее. Для того чтобы их обслуживать и ремонтировать, во-первых, нужно дорого стоящее специализированное оборудование.

Ценности, полномочия и возможности авторизованного предприятия

Во-вторых, требуется современное программное обеспечение, которое недоступно для неавторизованных дилеров.

Филонов: Напомню, что авторизованные дилеры – это предприятия, которым производители передали функции по продаже, гарантийному и послегарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей. Предъявляя

В-третьих, необходимы навыки персонала. Дилерский центр заставляет людей постоянно

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС учиться. Чтобы персонал дилерского центра мог владеть достаточно широким спектром знаний, в его обучение приходится вкладывать очень большие деньги. Кроме того, дилеры могут себе позволить такую роскошь, как узкая специализация исполнителей, что, безусловно, повышает уровень профессионализма. В-четвертых, на дилера возложена большая мера ответственности. Есть вещи, которые дилер не сможет сделать ни при каких обстоятельствах в связи с тем, что это противоречит регламентам производителя и нормам безопасности. Дилеры не боятся ответственности, причем реальной ответственности. Эта ответственность заставляет наших мастеров постоянно оглядываться на то, что они делают, и относиться к своей работе предельно серьезно. Именно по этому водоразделу – по ответственности и обязательствам – проходит коренное различие между авторизованными и неавторизованными дилерами.

гательную роль. Он выполнял обязательное гарантийное облуживание приобретенных в салоне автомобилей и кузовные работы для машин, направленных страховыми компаниями. Причем подавляющее большинство таких машин было относительно новыми, гарантийный срок которых еще не прошел и куплены они были в салоне этого же дилера. Количество «страховых», «гарантийных» и «кредитных» машин обеспечивало нормальную загрузку техцентра. Из-за вспомогательной роли техцентров в них не было смысла вкладывать большие средства, поднимая их рентабельность и пропускную способность. Дилеры не были заинтересованы в увеличении объема работ техцентра и не стремились привлечь на обслуживание автомобили, возраст которых больше, чем гарантийный срок.

Есть еще один важный фактор. Дилер представляет собой лицо марки, часто это единст венный представитель производителя автомобилей, который общается непосредственно с автовладельцем. Имидж бренда стоит очень дорого. Поэтому очень важны ощущения, получаемые клиентом от эксплуатации автомобиля. Причем ощущение складывается в том числе и от качества обслуживания. Дилеру важно не просто отремонтировать автомобиль, а завоевать лояльность клиента. И последнее, согласно российскому законодательству, дилер несет очень жесткие обязательства перед клиентом. Дилерский техцентр не может себе позволить не отремонтировать автомобиль. Иначе клиент имеет право вернуть автомобиль и получить обратно деньги.

Александр Филонов, главный редактор журнала «Кузов».

Затем ситуация стала меняться. Продажи резко упали. Парк гарантийных машин, находящихся на обслуживании, уменьшился. Производственные мощности техцентра оказались недогруженными. В этих условиях ничего не остается делать, как повышать рентабельность деятельности техцентра и привлекать на обслуживание и ремонт часть автомобилей, гарантийный срок у которых уже прошел.

Кризис как стимул развития интереса к клиенту Калимуллин: До событий, которые у нас принято называть кризисом, основной доход дилерского предприятия составляли продажи автомобилей. Неплохой уровень доходов определенной части населения и доступность кредитов позволяли менять машины раз в 2–3 года. Число таких людей росло из года в год, и резкого падения спроса не предвиделось. В таких условиях основную прибыль дилер получал с продаж автомобилей, техцентр играл на предприятии лишь вспомо-

Лысенко: В сложных экономических условиях на первое место выходит работа с клиентами, возраст автомобиля которых 1–3 года после гарантии. Это важно по двум причинам. Вопервых, нужно загрузить производственные мощности техцентра. Во-вторых, сохранить клиентскую базу. Кризис когда-нибудь закончится, и тогда лучше будут себя чувствовать

КУЗОВ 2010

Алексей Соболевский, руководитель направления консалтинга компании «Европроект».

БИЗНЕС

Чего хочет дилер?

Бич дилерства – поток неоригинальных запчастей, заполонивших рынок. Так считает Вадим Залыгаев, генеральный директор расположенного в городе Туле дилерского центра «Кайзеравто», специализирующегося на продаже и обслуживании автомобилей Volkswagen. – Какова нынешняя ситуация на автомобильном рынке в вашем регионе? – Что касается нашего центра, то сегодня мы продаем автомобилей чуть больше, чем в аналогичный период прошлого года. Тенденция к улучшению есть, но утверждать, что мы вышли из кризиса, еще очень рано. Скорее, мы находимся в своеобразной переломной точке кризиса, когда робкое движение вверх может быть в любую минуту прервано очередным падением. Все зависит от того, насколько стабилизируется банковская система. – Какое место ваш автоцентр занимает в структуре регионального рынка? – Тульский автобизнес своеобразен. На нем плохо представлены премиум-бренды. У нас в городе нет Audi, сдали позиции Volvo и Mercedes. В бизнес-классе мы сейчас самые дорогие. В результате мы заняли особую нишу на рынке. Наши клиенты – преуспевающие тульские бизнесмены и верхушка среднего класса – нацелены на эксплуатацию высококачественного автомобиля. Для них мы практически вне конкуренции. – Чувствуете ли вы отток автомобилей в более дешевые независимые сервисы? – Оттока гарантийных машин в независимый сервис мы не чувствуем. VW, особенно современные его модели, – автомобиль дорогой, технически сложный, абы где его не отремонтируешь. Но вот определенный отток негарантийных машин действительно ощущается. И в этом плане нам есть к чему стремиться. Мы прикладываем усилия к тому, чтобы привлечь к себе владельцев подержанных автомобилей. Для этого регулярно проводим специальные маркетинговые акции. Самая популярная из них – бесплатная диагностика любых автомобилей VW, она нацелена на выявление неисправностей, влияющих на безопасность. В назначенные дни два раза в год (а в будущем, наверное, три раза в год) наши специалисты вместе с инженером из Германии осматривают машины всех желающих и выдают заключение о техническом состоянии автомобилей. С этим заключением в течение месяца со дня проведения акции каждый клиент имеет право приехать к нам на сервис и устранить обнаруженные дефекты со скидкой 20%. Акция оказалась очень удачной. За три подобных мероприятия нам удалось привлечь со стороны как минимум сто новых клиентов. – Какая из стоящих перед вами задач кажется сегодня первоочередной?

– Для нас первостепенная проблема – повысить узнаваемость марки. Сейчас, когда во время соцопросов людей спрашивают, какие им известны основные автомобильные бренды, VW называют где-то в первой десятке. Нам же важно, чтобы он воспринимался как один из основных. Именно на решение этой задачи направлена наша маркетинговая политика. Если же говорить про рынок в целом, то самая большая его беда сейчас – наличие в свободной продаже огромного количества неоригинальных запасных частей, которые гораздо дешевле, чем оригинальные. Это настоящий бич. Где закупаются и где производятся эти детали? Кто сможет гарантировать их качество? Их обилие подрывает основы нашего бизнеса. – Ощущаете ли вы в связи с кризисом усиление конкуренции? – В нашем городе мы не испытываем конкуренции со стороны дилеров. Однако со стороны независимых предприятий некоторая конкуренция действительно чувствуется. Сейчас уже появились мастерские, оборудованные современной техникой, которые привлекают к себе некоторое количество клиентов. Но они не могут выполнять весь спектр работ. Как только дело касается электроники – они бессильны. У них нет доступа к необходимому для ее ремонта специальному диагностическому оборудованию и компьютерным программам. И здесь они не могут соперничать с нами. – А как же продающиеся на свободном рынке универсальные сканеры? Они не могут быть альтернативой дилерскому оборудованию? – Универсальные сканеры по своим возможностям далеко отстают от наших. Да и дело даже не в одних только сканерах. Мы как свои пять пальцев знаем наши машины и понимаем, что с ними можно делать, а чего нельзя. Был такой случай. Приехал к нам на диагностику VW Golf. Машину проверили и «приговорили» к замене свечей. Но владелец не смог провести ремонт сразу и через некоторое время обратился даже не в независимый сервис, а к дилерам, но другой марки. Ему заменили свечи на неоригинальные. Как следствие – вылетел блок комфорта. И владелец «попал» на расходы, в четыре раза превосходящие стоимость комплекта новых оригинальных свечей. И таких примеров можно привести массу. Даже кузовной ремонт, который, казалось бы, можно проводить в любом сервисе, на самом деле зачастую требует адаптации вновь установленных узлов, которую невозможно провести без специального сканера. VW – технологически сложный автомобиль. И те из клиентов, кто понимает это, ни при каких условиях не уходят от дилера. Мастерам независимых сервисов хотелось бы пожелать: перед тем как браться за ремонт автомобилей подобного класса, здраво оценивать свои силы. В противном случае их вмешательство может только усугубить проблему. – Каким, по вашему мнению, должен быть цивилизованный автосервис? – Цивилизованный сервис должен быть обращен лицом к клиентам. Лояльность автовладельцев – это главная задача, которую в первую очередь должны решать все ремонтные предприятия. С этой задачей напрямую связаны остальные: повышение качества сервиса и обслуживания, высокий уровень профессионализма персонала, наличие самого современного оборудования, использование передовых технологий как в ремонтной сфере, так и в сфере обслуживания людей. Важную роль играет прозрачность услуг и сер-

виса. Каждому человеку нужно подробно разъяснять все позиции в заказ-наряде. Клиент должен точно знать, за что он отдает свои деньги. Имеет смысл также расширять перечень дополнительных услуг. – Как вы считаете, приблизился ли отечественный автосервис к желаемому образцу? – Тут картина двойственная. С одной стороны, немало российских дилеров соответствуют самым высоким международным стандартам. Могу похвастаться, что около года назад концерн VW проводил аттестацию нашего центра и по всем позициям признал его удовлетворяющим европейским нормам. И это притом, что ревизии тогда подвергся весь спектр составляющих нашего бизнеса. Уверен, наше предприятие не исключение, и таких дилерских центров в стране много. С другой стороны, все равно периодически сказывается человеческий фактор. И в этом главная причина того, что до сих пор не удается достичь по-настоящему высококлассного сервиса. В нашей традиции пока нет того понимания важности добросовестного обслуживания клиентов, которое есть у тех же немцев, притом что сама организация бизнеса ведущих отечественных дилеров вне зависимости от их бренда находится на очень высоком, даже в сравнении с мировыми стандартами, уровне. За границей, кстати, несколько другая картина. В Германии нет таких роскошных салонов, как у нас. Уровень подготовки специалистов очень высокий как в Европе, так и в России. А вот качество обслуживания в Европе выше. Там оно – в крови. Но, кстати, там и клиент другой, и законодательная база не позволяет тем, кто работает с людьми, ни на минуту расслабиться. Любые промахи могут обернуться судебным разбирательством и серьезными материальными потерями. – А как обстоит дело с независимыми сервисами? Они достигли уровня цивилизованного сервиса? – Нет, думаю, они еще далеко недотягивают до международных стандартов. – Все? – Боюсь, что практически все. И дело не в одном только оборудовании. Даже в оснащенном по последнему слову техники неавторизованном сервисе уровень подготовки специалистов будет ниже, чем в дилерских центрах, а это сказывается на качестве и ремонта, и обслуживания. Опять же, большинство независимых сервисов – мультибрендовые. А при современном уровне развития автомобилестроения невозможно угнаться сразу за всем. Обязательно будет страдать качество. Сейчас каждая марка требует особого подхода, электронные системы везде разные и везде очень сложные. Да и не может один и тот же человек в одинаковой степени разбираться во всем. – В какую сторону, по вашему мнению, пойдет дальнейшее развитие авторемонтного рынка? – Как идеал я вижу рынок, свободный от магазинов запчастей и серых сервисов. Останутся лишь небольшие узкоспециализированные мастерские, выполняющие какие-то второстепенные работы: шиномонтаж, мойка и т. п. Весь же ремонт будет осуществляться на дилерских станциях с использованием оригинальных запчастей. Этот идеал труднодостижим. Но все же возможен. Для этого надо убрать с рынка поток неоригинальных комплектующих, а автовладельцев убедить в том, что современные автомобили могут обслуживаться только на авторизованных станциях.

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС изошло, кроме некоторого падения спроса. Поэтому тактика в этом сегменте рынка не изменилась. Загрузка техцентров по-прежнему достаточно высока. Здесь никто никого не собирается зазывать из независимых сервисов, хотя и интерес к машинам 3–5 лет несколько повысился. Тяжелее всего пришлось тем, кто продает машины массовых брендов стоимостью до 600–700 тысяч рублей. Здесь многие вообще прекратили обслуживать свои автомобили до лучших времен или по принципу «пока не сломается».

те предприятия, которые не растеряли клиентскую базу. Лояльные клиенты – это самая большая ценность техцентра. Дилеры не боятся ответственности, причем реальной ответственности. Эта ответственность заставляет мастеров постоянно оглядываться на то, что они делают, и относиться к своей работе предельно серьезно. Именно по этому водоразделу – по ответственности и обязательствам – проходит коренное различие между авторизованными и неавторизованными дилерами.

Калимуллин: Сейчас мы принимаем ряд мер по привлечению клиентов, которые привыкли к качеству дилерского обслуживания. Мы еще выше поднимаем качество обслуживания, предоставляем скидки и бонусы, дарим подарки тем, кто оказался верен нашему предприятию.

В трудные времена экономят на том, что считают не очень важным. Люди отложили замену автомобиля. Если все-таки планируется покупка, то все больше выбирают наиболее экономичные и надежные модели. Дубровский: К сожалению, мне кажется, что во время автомобильного бума дилеры потеряли доверие своих клиентов. Они отличные профессионалы и могут очень хорошо работать, но если у владельца закралась мысль (порой не безосновательная), что главная задача дилера – побольше «снять» с клиента денег, то взаимопонимания может не получиться. Посмотрите на форумы в Интернете, там обсуждается множество проблем дилерского обслуживания.

Соболевский: С наступлением кризиса рынок сервисных услуг стал меняться, стал больше ориентироваться на клиента. Ремонт, обслуживание и продажа запчастей становятся главными источниками дохода дилера. Однако ответ на вопрос, кто лучше подготовлен к борьбе за клиента, будет не в пользу дилеров. Независимые станции занимаются этим уже давно, у них есть опыт, клиентская база, отработанная стратегия. Наблюдения показывают, что объем работ у независимых даже увеличился.

Из последних опросов автовладельцев видно, что цена обслуживания и даже место расположения сервиса уже не играют ключевой роли. На первое место большинство клиентов ставят доверие, а его часто придется восстанавливать заново.

Лысенко: Цена исполнения самых простых работ (смена масла или колодок) у независимых может быть ниже. Более сложные ремонты стоят так же, как у дилера. Цена заказ-наряда у них будет меньше за счет применения более дешевых запчастей.

У клиентов нет правильной информации о работе дилера, и, видимо, еще нескоро она у них появится.

Дилеры используют только оригинальные детали, на всех стадиях работы они не могут допустить никаких «серых» схем. Поэтому конкурировать в цене мы не можем и не будем.

Однако клиентская масса не однородна. Примерно 20% из них останутся с дилером и не будут жалеть денег на ремонт. Для них важнее удобство. Экономия времени и гарантия качества.

Наши клиенты – это те люди, которые ценят удобство, качество и собственную безопасность и готовы за это платить несколько выше. Разумно выше.

Другая группа клиентов будет сравнивать несколько предложений. И только для третьих, а таких всего 10–15%, решающим фактором является цена.

Как поступит клиент?

При правильной стратегии техцентр удержит первую группу клиентов и привлечет большую часть из второй, из тех, «кто сравнивает». Если, конечно, дилерам есть что предложить для сравнения.

Лысенко: С наступлением кризиса в сегменте люкс-брендов практически ничего не про-

КУЗОВ 2010

г. Москва, ул. Люблинская 153

БИЗНЕС

Об особенностях дилерского обслуживания рассказывает Павел Жаров, заместитель генерального директора, руководитель службы сервиса техцентра «Автокрафт», официального дилера BMW. Понятно, что терять гарантию на автомобиль никто не хочет, поэтому во время гарантийного срока практически все автовладельцы обслуживают свои автомобили у официальных дилеров. Нестарые еще машины, срок гарантии на которые уже закончился, – это большой и достаточно интересный для нас сегмент автопарка. К сожалению, владельцы этих машин не очень охотно обслуживают или ремонтируют их у официальных авторизованных дилеров. Причина? Цена на запчасти. Сейчас поясню, в чем дело. В Москве есть как официальные дилеры, так и крупные довольно хорошо оснащенные независимые сервисы автомобилей BMW. Но я не встречал ни одного серьезного исследования, которое сравнивало бы с технической и экономической точек зрения обслуживание автомобиля на тех или иных предприятиях на продолжительном отрезке времени. Все, о чем можно говорить, – это стоимость определенного ТО или стоимость отдельного ремонта, предполагая, что работы будут выполнены по одной и той же технологии и в полном объеме. Их стоимость – цена заказ-наряда – состоит из двух частей: плата за запасные части и оплата выполненных работ. Причем по всем видам выполняемых нами работ стоимость запчастей превалирует над стоимостью работы, и только в редких случаях эти цены можно считать равными. Что бы вам ни говорили в неофициальных сервисах по телефону и какую бы низкую ни называли там

Дилер не может конкурировать с независимыми станциями по цене, но может обеспечить высококачественное выполнение сложных видов ремонта и полностью нести ответственность за техническую безопасность обслуживаемых транспортных средств.

стоимость нормо-часа, сравнивать можно только реальные величины, а именно: суммы, которые нужно уплатить сервису за выполнение одинаковых работ. Так вот, по нашим (и не только по нашим) наблюдениям, эти суммы у официальных дилеров и на независимых станциях примерно одинаковы. На работе много не сэкономишь, хотя при разговоре по телефону «неофициалы» очень стараются убедить всех в обратном. А с запасными частями ситуация совершенно нездоровая. У всех официальных дилеров одного региона цена на запчасти одинакова. Такова политика официа льных представительств производителя. Мы, как и другие дилеры, получаем детали с центрального склада, платим за них все налоги и сборы. Но, например, на Кунцевском рынке те же самые детали в той же самой оригинальной упаковке могут стоить существенно дешевле. По каким каналам они туда проникают, неизвестно. Мы сейчас даже не говорим об альтернативных деталях. Здесь все ясно. Они еще дешевле. Если владелец сам приносит неоригинальную деталь, то мы можем ее установить, только предупредив о том, что он берет на себя всю ответственность за этот шаг. Но основные проблемы даже не в альтернативных деталях, а в появлении на рынке оригинальных деталей, цена которых ниже, чем на центральном складе. Подобная ситуация существует не только с запчастями на BMW, но и, насколько мне известно, с большинством других марок. По истечении срока гарантии у значительной части клиентов появляется выбор: обслуживаться далее у официального дилера или переходить на неавторизованную станцию. Достаточно часто владельцы стараются сэкономить и переходят к «неофициалам», хотя, как я говорил ранее, конечная стоимость услуг оказывается сопоставимой. Несмотря на отсутствие уверенности, что неофициальный сервис выполнит работы по технологии, утвержденной заводом, что будут использованы омологированные масла и другие технологические жидкости, и дефицит информации о том, есть ли в техцентре необходимый комплект специнструмен-

та и программного обеспечения, многие отдают предпочтение предприятиям с более низкой ценой обслуживания. Цена, как мы уже сказали, стала такой из-за использования более дешевых запчастей, «обходных» технологий и неомологированных технологических жидкостей. Что мы предпринимаем? Если клиента интересует цена, то отвечать надо сначала тоже ценой. Мы проводим ряд акций, в рамках которых предоставляются скидки на обслуживание и ремонт автомобилей определенного возраста. Если возраст автомобиля 3–5 лет – скидки 7,5%. На автомобиль старше 5 лет скидка 10%. Скидки распространяются на все виды услуг: как на работу, так и на запчасти. Также мы проводим сезонные акции по бесплатной диагностике ходовой части и тормозной системы машин 3–5-летнего возраста. Если автомобиль оставался на сервисе для устранения выявленных неисправностей, владелец получал скидку до 20% на работы и запчасти. Такие акции показали, что не для всех цена может быть определяющей величиной. Оценив качество нашего обслуживания, существенная часть владельцев отремонтированных во время акции машин пользуются услугами нашего техцентра до сих пор. Если владельцев заинтересовали подобные акции, то дальше, как и во многих других случаях в наше время, на первый план выходит работа с клиентом. Мастер должен предложить такие условия, такое качество выполнения работ и удобство обслуживания, от которых владельцу автомобиля трудно отказаться. А в нашем техцентре есть, чем заинтересовать заказчика. Немаловажен и ассортимент наших услуг. Если клиент может получить максимальное обслуживание в одном месте быстро и качественно, то вопрос стоимости отходит на второй план. Мы работаем и в этом направлении. Наши специалисты советуют владельцам такого дорогого и сложного автомобиля, как BMW, при любом возрасте машины проводить ее диагностику у авторизованных дилеров. И лишь потом, хорошо подумав и посоветовавшись с профессионалами, решать, какие работы можно доверить «неофициалам».

Здесь правильно было сказано, что главная ценность техцентра – его клиентская база. Ее уже никто не сможет украсть, она останется навсегда. Однако доверие клиента нужно зарабатывать делами, а на это требуется время.

Если не ответить на эти вопросы или ответить лишь формально, то никогда не понять, что ждет автовладелец от дилера.

■ Как часто вы общаетесь с клиентами?

Выводы

■ Все ли формы общения используете? ■ Получает ли клиент от вас полезную инфор-

мацию? ■ Насколько они удовлетворены вашей рабо-

Право выбора у владельца будет всегда. Важно, чтобы этот выбор был осознанным, чтобы владелец машины понимал все последст вия того или иного решения. Безопасность стоит дорого, но она этого стоит. ■

той? ■ Может быть, вместо телефонного звонка

лучше отправить письмо?

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Ценообразование — забудьте про себестоимость Дмитрий Дубровский

Как показывают исследования независимых экспертов, цены на услуги СТО в нашей стране колеблются в очень больших пределах. Если в Центральном регионе стоимость нормо-часа у независимого автосервиса составляет примерно 61% от стоимости нормочаса официального дилера, то в Уральском регионе — 80%, а в Дальневосточном цены на услуги независимых СТО примерно на 10% выше, чем у дилеров! Почему же у вас на услуги установлены именно такие цены? Не выше или ниже?

Рис. 1

Для большинства сервисменов ответ прост: прикинули, поразмыслили и сделали такие. Я более чем уверен, что вы не можете сказать мне, какие цены имеют ваши конкуренты в радиусе 10 км на те же услуги, которые предоставляете вы. А если бы знали, то увидели бы интересную вещь: на некоторые услуги у конкурентов цены выше, на некоторые ниже. И никаких закономерностей. Рис. 3.1

Рис. 3.1

какую-то услугу по более высокой цене, можно получить больше прибыли, при том что количест во продаж, возможно, будет меньше, чем при низкой цене. То есть когда вам 10 человек заплатят по 1000 рублей, получится 10 000 рублей. Если вы поднимаете цену до 1500 и вам платят не 10, а 8 человек, это получается уже 12 000 рублей. Вы в плюсе, несмотря на снижение спроса.

Рис. 3.3

Рис. 3.1

Рис. 3.3

Рис. 3.2

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 3.2

Посмотрите на рис. 1. Это знаменитая кривая зависимости спроса от цены. Чем выше цена, тем меньше спрос, чем ниже цена, тем выше. Каждая ваша услуга имеет определенную цену и определенный спрос. Кого-то ваша цена устроит, комуто будет не по карману, а кто-то купил бы у вас Рис. 3.4 Рис. 3.2 3.4 вдвое большей цене. Здесь эту услугу дажеРис. при нас интересует общий объем продаж, который показан заштрихованным прямоугольником. Это выручка, которую вы получаете при вашей цене. При этом вы теряете ту часть прибыли, которая была бы при более высокой цене, и ту часть спроса, которая была бы при низкой цене.

Рис. 4

Как будет выглядеть ваша кривая спроса, зависит только от вас, от того, кому вы продаете свои услуги, как вы это делаете и как вы преподносите и обосновываете клиентам цену.

Более того, может быть и такой вариант (рис. 3): когда вы поднимаете цену – спрос растет!

Цена — очень гибкий параметр, с которым можно смело экспериментировать. Например, в «Автосервисе-ВДВ», который занимается ремонтом Audi и VW, нет различий в цене нормо-часа на слесарные работы в зависимости от класса или модели машины. Он будет стоить одинаково как для небольшого VW Golf, так и для огромной Audi А8. Машины делят на классы в случае кузовного ремонта, но причиной этому являются только требования страховых компаний.

Знаете, что самое интересное? Вы никогда не сможете предсказать, как будет выглядеть эта кривая, и узнать это можно лишь опытным путем: меняя цены и замеряя результат. Поэтому запомните одну простую вещь: очень часто, продавая

У большинства владельцев и руководителей СТО есть мнение, что цена является чуть ли не ключевым фактором привлечения клиентов. Это полная чушь. Во-первых, с чего вы взяли, что все люди сравнивают цены в разных автосер-

Кривая, которая будет у вас, зависит от множества факторов. Она может быть, например, вот такой (рис. 2): при повышении цены спрос снизится незначительно, и ваша итоговая выручка от продажи этой услуги окажется больше, чем при старой цене.

Рис. 3.3

Рис. 3.4

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС висах? Очень большой процент людей не станет звонить во второй автосервис, если их устроит цена в первом, с которым они только что разговаривали. Шокирующая новость: во втором сервисе цена может быть в полтора раза ниже, но клиент об этом уже никогда не узнает. Есть и те, кто сравнивает несколько предложений между собой. Подчеркиваю: предложения, а не просто цены. Возьмем для примера статистику GiPA Россия (www.gipa.eu) по критериям выбора СТО у автовладельцев (рис. 4).

Тех, кто не будет бледнеть и морщиться при упоминании о том, что нужно дополнительно поменять колодки, а просто заплатит деньги. Тех, кто не будет говорить: «Ты мне проволокой примотай, а я уж как-нибудь сам потом». Тех, кто не будет торговаться и пытаться выбить скидку на замену масла за 300 рублей. В-третьих, всегда найдется тот, кто сможет предложить более низкую цену. Любое преимущество по цене всегда временно. Если вы пытаетесь отстроиться от конкурентов и заманить к себе клиентов низкой ценой, то весь ваш бизнес построен на том факте, что вы дешевле. Как только вы перестаете быть дешевле всех, у вас не остается никаких преимуществ. Вы теперь не можете сказать, что у вас самые низкие цены, потому что у Петровича в соседнем ГСК цены еще ниже.

Низкие цены только на пятом месте. Помните, что я сказал о тех, кто сравнивает несколько предложений? Цена услуги — всего лишь часть «предложения». Даже близость к дому важнее, не говоря уже о гарантии или скорости работ. Конечно, есть и «реношники», для которых цена — самый главный критерий. К счастью, их немного, около 10–15% от общей массы клиентов. И самое лучшее, что вы можете сделать по отношению к этим людям, — не обслуживать их. Они приносят в разы больше проблем, чем вы сможете получить с них прибыли. И помните, что пока один из таких клиентов занимает своей машиной ваш подъемник, от вашей приемки со вздохом разочарования уходит человек с толстым кошельком, которому отказали в обслуживании из-за того, что все занято. А прибыли с него можно было бы получить гораздо больше.

Дмитрий Дубровский, бизнес-тренер free@doubleyourprofit.ru

В-четвертых, процент постоянных клиентов у вас будет намного ниже, чем нужно. Если клиенты вас выбрали из-за цены, то они от вас с легкостью и уйдут из-за цены. А для автосервиса именно постоянные клиенты являются основным источником стабильной прибыли. В-пятых, когда у вас низкие цены, вы лишаетесь возможности применять самые эффективные маркетинговые методики. На большинстве семинаров по продажам предлагается упражнение по описанию своего идеального клиента. Однако мало кто говорит, что привлечение «идеальных» клиентов (например, тех, кто платит по вашим ценам без каких-либо вопросов и не доставляет вам проблем) стоит дороже, чем привлечение среднестатистического автовладельца. Если взять все каналы привлечения клиентов, то среди них можно выделить несколько типов: бесплатные, дешевые, средней стоимости и дорогие. Уверен, если вы посмотрите на свои источники новых клиентов, то окажется, что вы не используете ни дорогие методы, ни средние по цене. И это пытаются делать все вокруг: вложить как можно меньше в рекламу, но при этом получить как можно больше клиентов.

Почему попытки привлечь клиентов низкой ценой — это тупик? Во-первых, низкие цены привлекают самых проблемных клиентов. Это, в общем-то, очевидно, поскольку именно для этой категории цена является самым значимым фактором. Во-вторых, чем ниже ваши цены, тем больше клиентов надо обслуживать для получения нормальной прибыли. Когда вы поднимаете цены, часть клиентов от вас уходит, но при этом у вас как минимум освобождается время для поиска новых клиентов, а прибыль чаще всего даже остается на том же уровне. Проблема с ценами не в рынке и не в клиентах, а у вас в голове. Уже сейчас в вашем городе есть люди, которые платят кому-то другому гораздо больше, чем вам. Вы можете ответить: «Эх, Дмитрий, вы просто у нас в городе не были, тут денег ни у кого нет». Скажу прямо: так не бывает. Не бывает, что денег нет у всех. Бывает, что их нет у 90% населения, но есть у остальных 10%. Если люди в вашем городе покупают квартиры и машины, значит, деньги есть, только платят их не вам. И одной из самых правильных стратегий для повышения прибыли является привлечение «денежных» клиентов.

Когда у вас есть хорошая норма прибыли, вы можете использовать те методы, которые вашим конкурентам недоступны. И бизнес нужно строить так, чтобы у вас была возможность вложить в привлечение клиента денег больше, чем вкладывает любой ваш конкурент. В этом случае проблема конкуренции для вас перестает существовать в принципе. Для этого, как я уже говорил, вы должны знать ваши цифры. Таким образом, у вас нет абсолютно никаких причин устанавливать у себя низкие цены. Выгода, которую вы видите, — это всего лишь мираж. В конце концов вы станете похожи на

КУЗОВ 2010

У большинства владельцев и руководителей СТО есть мнение, что цена является чуть ли не ключевым фактором привлечения клиентов. Это полная чушь.

БИЗНЕС

Уметь чинить машины и уметь успешно вести бизнес по ремонту машин — это две абсолютно разные вещи. Чтобы чинить машины, нужно разбираться в машинах. Чтобы иметь прибыльный автосервис, нужно разбираться в том, как привлечь клиентов и как продать им свои услуги.

индейца из анекдота, который покупал яйца по рублю за штуку, варил, продавал по рублю за штуку, а себе оставлял навар.

к примеру, дисконтные карты для постоянных клиентов, которые есть в каждом втором автосервисе. Это из той же серии, что и низкая цена: я не хочу работать головой, поэтому дам карту со скидкой, и это гарантирует мне удержание клиента. Не гарантирует. Если человеку не понравилось, как его обслужили, то карта не спасет положения. Если его все устраивает, то он заплатит вам денег даже без карты со скидкой. И если вы даете скидку просто так, то это говорит лишь о том, что вы не уверены в своих услугах и в своем качестве.

Почему же владельцы и руководители автосервисов так любят снижать цены? Ответ на самом деле не совсем очевиден. Дело в том, что большинство владельцев автосервисов по своей природе являются «технарями», и для них делать что-то руками или просто выполнять техническую задачу намного проще, чем разбираться в каком-то там «маркетинге-шмаркетинге». Они хотят заниматься тем, чем умеют: чинить машины, хотя на самом деле им стоит заниматься совсем другим: продавать услуги авторемонта. А поскольку слово «продавать» для многих из них звучит вообще как ругательство, то они продолжают заниматься «ручным трудом». Так каким образом можно привлечь клиентов, чтобы долго не разбираться в этом вопросе и скорее заняться любимым делом — починкой машин? Первое, что приходит на ум «технарю», — снизить цены. Этот ход кажется для него самым очевидным и самым простым.

Забудьте про себестоимость Должен открыть вам один секрет: цены на услуги автосервиса не имеют ничего общего с их себестоимостью. Вообще ничего. Нет никаких правил по размеру маржи. Никто не обязывает вас ограничивать долю вашей прибыли в цене 50, или 40, или 30%. Цена — это целиком и полностью вопрос восприятия клиентов. При этом ваше и их восприятие цены серьезно отличаются. Вы примерно знаете, какие трудозатраты сопутствуют каждой услуге, что можно сделать быстро и легко, а над чем придется попотеть. Ваши клиенты не являются специалистами по авторемонту, и для кого-то, например, процедура замены тормозных колодок не является простой и очевидной. А вы думаете, что замена колодок — это очень просто и нельзя брать за это больше определенной суммы. Вы забываете о том, что для вас это быстрая повседневная операция, а для клиента это может быть поважнее всего остального в машине, и он готов заплатить за уверенность в хороших тормозах и за свою безопасность на дороге.

К сожалению, это путь в никуда. Уметь чинить машины и уметь успешно вести бизнес по ремонту машин — две абсолютно разные вещи. Чтобы чинить машины, нужно разбираться в машинах. Чтобы иметь прибыльный автосервис, нужно разбираться в том, как привлечь клиентов и как продать им свои услуги. Именно поэтому, оставаясь «технарем», вы никогда не сможете подняться выше определенного уровня. Единственный способ выйти из заколдованного круга — это приложить свои усилия, свое время и ресурсы к другой точке. Сегодня очень много кто умеет чинить машины, но очень мало кто умеет грамотно находить и привлекать клиентов, машины которых можно чинить. Если вы умеете привлекать клиентов, то найти тех, кто выполнит техническую работу, — не проблема.

Вы — не ваш клиент, и нужно всегда об этом помнить. Вы не можете выставлять адекватные цены, если судите о них со своей колокольни. Вам нужно хотя бы попробовать встать на место клиента. Изучите ближайших конкурентов в радиусе 10 км и установите цены на ваши сходные услуги как минимум не ниже, чем у них. А еще лучше выше, чем у них. И займитесь продажей ваших услуг. Тогда люди будут их покупать.

Необоснованные и необдуманные скидки — зло

Дубровский Д. А. «Прибыльный автосервис. Советы владельцам и управляющим». СПб.: Питер, 2010. (Серия «Начать и преуспеть»).

Скидки, которые используют во многих автосервисах, наносят бизнесу огромный вред. С ними нужно быть очень и очень аккуратными, потому что это не более чем маркетинговый инструмент. Если его применять не по назначению, будет только хуже.

Запомните: единственный критерий правильности цены — это ваша итоговая прибыль. Если она растет, значит, цена правильная, даже если она не «выглядит» разумной. Цифры всегда показывают, кто прав. Отрывок из книги «Прибыльный автосервис» («Питер», 2010). Получить эту книгу с автографом автора смогут первые пять читателей, подписавшиеся на следующие пять номеров журнала (с. 96). ■

В большинстве случаев желание использовать скидки происходит оттуда же, откуда и соблазн привлечь клиентов низкими ценами. Возьмем,

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Резервы оптимизации Александр ФИЛОНОВ

Развитие высоких технологий открывает новые возможности для расширения и повышения рентабельности бизнеса там, где раньше о них не могло быть и речи. Одним из таких направлений является новая услуга по декоративному стайлингу автомобилей, которая может помочь привлечь новых и более полно удовлетворить запросы уже существующих заказчиков. В автомобилях представительского класса отделка пластиковых элементов салона под ценные породы дерева – карельскую березу, орех или дуб – уже давно считается хорошим тоном. Такие декоративные вставки входят в стандартную комплектацию либо поставляются как опция. Однако выбор вариантов дизайна весьма невелик, а время ожидания заказанного комплекта и его цена могут отбить охоту даже у самого большого энтузиаста стайлинга. К тому же производители предлагают такие тюнинг-пакеты только на весьма ограниченный список автомобилей премиум-класса.

ва всего за пару дней, причем с качеством не хуже, а то и лучше, чем у заводских комплектующих. Следует отметить, что заказчику это обойдется в 2–3 раза дешевле стоимости оригинальных тюнинг-пакетов, прибыль сервиса вырастет в 5–10 раз по сравнению с прибылью от продажи оригинальных комплектующих. Процесс нанесения покрытия довольно прост: специальная декоративная пленка из водорастворимого полимера кладется на поверхность воды, нагретой до строго определенной температуры. Затем с помощью специальной жидкости – активатора – пленка переводится в жидкое состояние, после чего изделие погружается в воду. В результате декоративное покрытие равномерно переносится на всю поверх ность изделия. Остается лишь извлечь его из воды, промыть, высушить и покрыть защитным лаком. Для технологии аквапечати практи-

Между тем использование технологии аквапечати (Aqua Print), разработанной в Японии в 80-х гг. прошлого века, позволяет предложить клиентам любой вариант отделки практически любого элемента не только салона или внешнего обвеса, но и даже подкапотного пространст

КУЗОВ 2010

Использование технологии аквапечати (Aqua Print), разработанной в Японии в 80-х гг. прошлого века, позволяет предложить клиентам любой вариант отделки практически любого элемента не только салона или внешнего обвеса, но и даже подкапотного пространства.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

МКЦ являются наиболее подготовленной площадкой для внедрения этой технологии. Специалисты, обладающие навыками малярных работ, смогут освоить тонкости производства гораздо быстрее других коллег-авторемонт ников. Что касается дополнительного оборудования, необходимого для организации производства, то оно имеется в любом МКЦ.

чески не существует ограничений по форме, размерам и материалам изделий. Конечный дизайн покрытия зависит от рисунка выбранной пленки и типа защитного лака (глянцевый, матовый или тактильный).

В настоящее время поставками оборудования и расходных материалов для аквапечати занимается санкт-петербургская компания «Аква Принт». До последнего времени из-за высокой стоимости оборудования технология «аквапринт» применялась только в промышленных масштабах. Однако недавно на рынке

Помимо декоративности, покрытия Aqua Print служат отличной защитой от ультрафиолетового излучения, вибрации, солевых растворов, растворителей и других агрессивных сред, выдерживают длительную эксплуатацию в широком диапазоне температур: –45…+150°С. Все это делает их весьма привлекательным решением для отделки не только салона, но и кузовных элементов как при восстановительном ремонте, так и в случае столь популярного сейчас стайлинга.

появились полуавтоматические модели оборудования, делающие рентабельным нанесение декоративно-защитных покрытий Aqua Print даже на штучные изделия. Следует отметить, что, кроме уже упомянутых экономических и маркетинговых преимуществ, малярно-кузовные цехи (МКЦ) являются наиболее подготовленной площадкой для внедрения этой технологии. Специалисты, обладающие навыками малярных работ, смогут освоить тонкости производства гораздо быстрее других своих коллег-авторемонтников. Что касается дополнительного оборудования, необходимого для организации производства, то оно имеется в любом МКЦ. Потребуется приобрести лишь одну из моделей установок для аквапечати и расходные материалы: декоративную пленку и активатор.

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ может проводиться как дистанционно, так и в учебном центре, расположенном в СанктПетербурге. Пленки любого дизайна могут быть изготовлены под заказ. Однако это рентабельно лишь при крупносерийном производст ве. На сегодняшний день компания «Аква Принт» предлагает 22 вида декоративных пленок, с помощью которых можно создать более 100 видов дизайна, способных удовлетворить запросы самых взыскательных клиентов. Ассортимент пленок постоянно расширяется. Среди наиболее популярных и востребованных в автобизнесе можно упомянуть пленки, имитирующие ценные породы дерева и камня, карбон, кевлар, алюминий, титан, сталь и камуфляж, а также экзотические виды отделки под мех редких животных и кожу рептилий.

Наиболее затратной частью проекта по организации производства является приобретение оборудования, однако его выбор достаточно широк. Компактные и сравнительно недорогие модели установок, делающие рентабельным нанесение декоративных покрытий на штучные изделия, доступны даже небольшим авторемонтным мастерским.

Новая технология позволит клиенту стилизовать, например, корпус ноутбука и сотового телефона под цвет автомобиля, а сервису поднять престиж и повысить его привлекательность для постоянных VIP-клиентов, что является немаловажным фактором повышения эффективности. ■

Помимо поставок оборудования и расходных материалов, компания «Аква Принт» проводит обучение персонала заказчика и оказывает техническую поддержку. Обучение

КУЗОВ 2010

На сегодняшний день компания «Аква Принт» предлагает 22 вида декоративных пленок, с помощью которых можно создать более 100 видов дизайна, способных удовлетворить запросы самых взыскательных клиентов.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Познакомьтесь: Bernardo Ecenarro Алексей Городков

Немногие в нашей стране знают это имя, а между тем продукция под маркой Bernardo Ecenarro весьма популярна в Европе и за ее пределами. Материалы Bernardo Ecenarro направлены на профессиональное применение, отличаются высокой технологичностью и обладают уникальным соотношением цена-качество. Лакокрасочная продукция Bernardo Ecenarro широко и успешно применяется в кузовном ремонте автомобилей и промышленном секторе: производство оборудования, металлических конструкций, сельскохозяйственной техники, бытовых приборов и автопромышленности.

На сегодняшний день предприятие занимает площадь в 17 000 м2 на севере Испании и специализируется на выпуске высококачественных материалов для кузовного ремонта автомобилей, включая праймеры, полимерные грунтовки, наполнители, лаковые покрытия, растворители, а также сопутствующие материалы и аксессуары.

История компании Bernardo Ecenarro началась в 1963 году. Тогда ее продукцией были краски и растворители. Наиболее активное развитие компания получила в конце 80-х гг., когда шло слияние с другими химическими производствами в Испании и активное строительство собственного.

ремонте автомобилей и промышленном секторе: производство оборудования, металлических конструкций, сельскохозяйственной техники, бытовых приборов и автопромышленности. Благодаря наличию современных исследовательских мощностей и производственному опыту, за сравнительно короткое время компания Bernardo Ecenarro выросла в одного из самых известных европейских производителей лакокрасочной продукции, став лидером на рынке Испании. Представители компании работают в более чем 50 странах на 5 континентах.

Bernardo Ecenarro — высокотехнологичная компания, которая уделяет приоритетное значение исследованиям и новым разработкам.

Лакокрасочная продукция Bernardo Ecenarro широко и успешно применяется в кузовном

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Современные, оснащенные по последнему слову техники исследовательские лаборатории в своей работе используют самые совершенные технологии. Основные задачи лабораторий: разработка и внедрение новой продукции, в том числе с низким содержанием растворителя и водорастворимых материалов, а также развитие системы качества и соблюдение требований к охране окружающей среды. Компания поставила перед собой задачу — сократить время обработки заказов. Для ее решения в 1998 г. был построен полностью автоматизированный центральный склад площадью более 3 тыс. м2, работающий круглосуточно.

Неотъемлемой частью стратегического плана компании Bernardo Ecenarro является бережное отношение к окружающей среде. В 1999 г. компания одной из первых в Испании получила аккредитацию стандартов ISO 14001, что явилось прекрасной оценкой работы, направленной на защиту окружающей среды.

Непрерывные капиталовложения в новейшие производственные системы и роботизированные складские помещения позволяют компании Bernardo Ecenarro производить продукцию превосходного качества, предлагать высокий уровень сервиса клиентам, занимать лидирующее положение на рынке страны и завоевывать новые территории.

Инвестиции и внедрение высоких технологий, бережное отношении к защите окружающей среды, проведение исследований и разработка новой продукции — все это раскрывает секрет успеха компании, высокого качества и востребованности продукции Bernardo Ecenarro.

В 1996 г. Испанская ассоциация стандартизации и сертификации (AENOR) присвоила системе производства и системе послепродажного обслуживания компании Bernardo Ecenarro сертификат соответствия UNE EN ISO 9001.

Нет никаких сомнений, что материалы Bernardo Ecenarro станут популярными и у российских профессионалов кузовного ремонта. ■

Угольный электрод, с помощью которого разогревается значительная поверхность листа. Нагрев позволяет осадить металл и избавиться от «хлопуна».

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Надо просто подумать Александр ФИЛОНОВ

Пока рыночные аналитики и теоретики спорят о том, закончился ли кризис или это только временная передышка перед новым пике в бездну, практики продолжают более или менее нормальную деятельность. Не слишком заботясь цифрами макроэкономических показателей, они занимаются тем, из чего эти показатели в конечном итоге складываются. И каков будет баланс, зависит в изрядной степени от них – от правильности избранной стратегии и подхода к тактике. От них же зависит и существование – как их самих, так и множества смежных бизнесов. Хотя стратегии различные компании использовали весьма многообразные, по большому счету их можно разделить на два класса. Более распространена стратегия выживания, цель которой – удержать бизнес «на плаву» до наступления лучших времен. К ней вынуждены прибегать прежде узкоспециализированные компании, сильно зависящие от спроса – как, например, продавцы новых автомобилей. Вторая стратегия, доступная для мобильных предприятий, способных гибко перестраивать политику и менять направления деятельности, может обеспечить не только сохранение объемов бизнеса, но даже его рост.

лись с тем, что их кредиторская задолженность превышает стоимость всего бизнеса. И даже еще более солидная дебиторская задолженность положения отнюдь не спасала, а скорее выглядела издевкой в связи с крайне смутной надеждой на получение долгов. Впрочем, относительно благополучное финансовое положение – это только одно из важных, но отнюдь не главных условий успешной деятельности. В самом начале кризиса, когда лишившиеся работы люди начали искать новые способы заработка и правительство инициировало программу поддержки индивидуального бизнеса, «Axis-Avto» сделала акцент именно на предложениях, позволяющих начать предпринимательскую деятельность с минимальным вложением средств и предельно быстрой окупаемостью. Одним из наиболее популярных в тот момент стал комплект инструмента и материалов для экспрессремонта ветровых стекол. Время подтвердило правильность такого решения: новые клиенты компании – ИП и малые предприятия – не только успешно утвердились на рынке, но и начали малопомалу расти, тем более что подобные работы подвержены сезонному изменению спроса, и для постоянной деятельности стало необходимо расширить спектр услуг. Естественно, вместе с тем росло и предложение «Axis-Avto»: за ремонтом стекол последовали полировка, тонирование стекол, защитные и декоративные пленки для кузова.

Российская компания «Axis-Avto», имеющая многолетний опыт в сфере оптовой и розничной торговли оборудованием и материалами для ремонта ветровых стекол автомобиля, защитных и бронировочных пленок для фар и кузова автомобиля, тонировочных, архитектурных и декоративных пленок, а также в продаже и установке автосигнализаций, автомагнитол, оказавшаяся как раз во второй категории, согласилась рассказать читателям о своих подходах к выходу из сложившейся ситуации.

Российская компания «Axis-Avto» имеет многолетний опыт в сфере оптовой и розничной торговли оборудованием и материалами для ремонта ветровых стекол автомобиля, защитных и бронировочных пленок для фар и кузова автомобиля, тонировочных, архитектурных и декоративных пленок.

Хотя, как признает региональный менеджер «Axis-Avto» Любовь Фролова, в период обострения кризиса пару месяцев сохранялось шаткое равновесие и господствовало ощущение неопределенности, в целом компания не только пережила кризис без потерь, но и добилась пусть не головокружительного, зато стабильного роста.

Впрочем, подобных предложений на рынке много, и своими хорошими результатами компания обязана комплексному подходу. Фактически, обратившись в «Axis-Avto», клиент получает не только необходимое оборудование и материалы, но и информационную поддержку, может прой-

Отчасти благоприятным фактором тут выступила консервативная кредитная политика. Многие компании, в период предкризисной экономической эйфории набиравшие кредиты и вкладывавшие их во все новые проекты, внезапно столкну-

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ти учебные курсы, поучаствовать в мастер-классах, получить помощь специалистов по «горячей линии» и т. п. Используются и другие популярные инструменты стимуляции продаж: «3+1», купоны и проч.

эргономика, растет и штат компании ради наиболее полного удовлетворения запросов клиентов и партнеров. Следует отметить, что внутри компании ведется очень жесткий контроль качества продукции, каждый случай рекламаций тщательно изучается для разрешения текущей проблемы и устранения возможности появления подобных в будущем.

При этом постоянные клиенты могут перейти в новое качество, став партнерами компании. Это означает не только более полный пакет услуг, но и помощь в продвижении товаров и услуг, оказываемую компанией.

В ближайших планах «Axis-Avto» – участие в выставке MIMS, которая будет проходить в «Крокусе» в августе этого года, где можно будет не только подробно познакомиться с предложением компании, но и поучаствовать в мастерклассах.

Сейчас клиентская база «Axis-Avto» напоминает карту России, демонстрируя полный географический охват – от Калининграда до ПетропавловскаКамчатского.

Конечно, пытаться свести весь опыт к какому-то короткому рецепту бессмысленно, тем более что универсальных рецептов не существует, однако суть подхода компании довольно проста: любую проблему нужно решать комплексно, включив в предложение не только продукт, но и любые услуги, которые могут быть с ним связаны. Именно это и повышает потребительскую стоимость предложения. Просто перед тем, как действовать, надо подумать обо всем, а иногда хотя бы просто – подумать. ■

О гибком подходе свидетельствует и активная работа по созданию учебных центров, первый из которых открылся около года назад, но скоро открывается еще один. Что важно, к таким методам «оптимизации расходов», как сокращение штата, компания не прибегала. Наоборот, благодаря успешному росту и объемов продаж, и спроса, был существенно расширен централизованный склад, улучшена его

КУЗОВ 2010

Обратившись в «AxisAvto», клиент получает не только необходимое оборудование и материалы, но и информационную поддержку, может пройти учебные курсы, поучаствовать в мастер-классах, получить помощь специалистов по «горячей линии» и т. п.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Инструмент рекордсмена Александр филонов

В середине апреля в рамках выставки «Московское Тюнинг Шоу 2010» состоялось событие, внесенное в российскую Книгу рекордов Гиннесса как «Самая большая коллективная аэрография». Инициатором рекорда выступило Объединение Российских Художников Аэрографии (ОРХА), но в немалой степени успехом мероприятие обязано и своему спонсору – московской компании «Инструменталль», предоставившей оборудование для его проведения. ны получилась 49 квадратных метров. А на каждом отдельном квадратном метре художники изобразили самостоятельные картины. Некоторые из мастеров приехали со своими аэрографами, испытывая вполне понятное желание работать с инструментом, характер которого знаком до тонкостей. Но изрядная часть индивидуальных работ, составивших это грандиозное панно, была написана с помощью аэрографов Fengda BD 180K, предоставленных компанией «Инструменталль». Но и приехавшие со своими «воздушными кистями» применяли в работе компрессоры и подставки для аэрографов, предоставленные спонсорами.

40 художников ОРХА из 15 городов России в течение трех дней создали 49 фрагментов, которые были соединены в общее изображение герба с двуглавым орлом на фоне флага России. Общая площадь картины составила 49 м2.

Причина тут проста: аэрографы китайского производителя Fenghua Bida Machinery Co. Ltd, официальным и эксклюзивным поставщиком которого на территории Российской Федерации является компания «Инструменталль», – инструмент весьма совершенный, к тому же сопровождаемый рядом интересных и удобных опций.

40 художников ОРХА из 15 городов России – как говорится, «от Москвы до самых до окраин», в течение трех дней создали 49 фрагментов, которые были соединены в общее изображение герба с двуглавым орлом на фоне флага России. Общая площадь карти-

Несмотря на то что бренд Fengda довольно молод, производитель накопил изрядный опыт в производстве аэрографов, занимаясь

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ выпуском продуктов по схеме OEM, выходивших на рынок под другими, куда более известными торговыми марками. Как и многие китайские OEM-производители, вышедшие по эффективности и качеству производства на мировой уровень, компания перешла к выпуску продукции под собственным брендом.

компрессор, пипетка, ключ для разборки, сопла диаметром 0,2 и 0,3 мм и две иглы. Зубчатая коронка сопла облегчает работу над мелкими деталями, позволяя визуально контролировать процесс работы. Помимо полного ассортимента запасных частей, для аэрографов поставляется целый ряд опций, например, тефлоновые прокладки, позволяющие работать с агрессивными сольвентными красками, и быстросъемные штуцеры, значительно облегчающие работу при использовании нескольких аэрографов. Той же цели служит и подставка для аэрографов, помогающая не только рационально организовать рабочее место, но и избавля-

О том, что это не «ширпотреб», а инструмент для профессионалов, говорит хотя бы тот факт, что на каждый аэрограф нанесен серийный номер, так как на заводе работает система контроля качества.

Анатолий Босый, руководитель отдела продаж ООО «Инструменталль» E-mail: instrumentalli@yandex.ru

Технические характеристики D-180 Тип управления Двойное, независимое Тип смешения Внутренний Подача краски Верхняя Диаметр сопла 0,2/0,3 мм Объем емкости под краску 9 мл Рабочее давление 1–3,5 кг/см2 Размер штуцера G1/8” Ограничитель подачи краски Да

Fengda BD 180K – аэрограф двойного независимого действия, т. е. подача воздуха и краски регулируется триггером независимо. Таким образом, у художника появляется возможность начинать и заканчивать сеанс подачей воздуха без краски, чтобы избежать брызг и потеков. Из дополнительных преимуществ конструкции следует отметить возможность регулировать ход иглы без разборки аэрографа непосредственно во время работы, а также регулировать давление подаваемого воздуха. Предусмотрен также ограничитель подачи краски. В комплект поставки входит все необходимое для работы, за исключением компрессора: аэрограф в сборе, шланг в текстильной оплетке с переходником на

ющая от таких мелких неприятностей, как потеки краски на инструменте, которые в критический момент могут испортить работу неряшливой кляксой. Для особо ответственных работ при использовании компрессоров без систем очистки воздуха предусмотрены такие опции, как влагоотделитель, подключаемый непосредственно к аэрографу, и шланг с воздушным фильтром, удаляющий из потока воздуха взвешенные частицы, или, проще говоря, пыль. И наконец, особый интерес для профессио нала может представлять многофункциональная палитра BD-821, поддерживающая использование до 7 разных красок с применением одного-единственного аэрографа. Переключение производится поворотным кольцом на штуцере, подключенном к аэрографу: в промежуточном положении в сопло вместо краски подается очищающий раствор для устранения остатков предыдущей краски, а после следующего «щелчка» подключается баллончик с уже другой краской. При больших объемах работы такая палитра может существенно ускорить процесс. ■

КУЗОВ 2010

Помимо полного ассортимента запасных частей, для аэрографов поставляется целый ряд опций, призванных облегчить работу художника.

Особый интерес для профессионала может представлять многофункциональная палитра BD‑821, поддерживающая использование до 7 разных красок с применением одного-единственного аэрографа.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Каменный цветок Олег ФЕДОРОВИЧ

Насколько актуальна тема экономии расходных материалов в кузовном ремонте? Послушав руководителя любого кузовного сервиса, можно сделать вывод, что «экономия расходки» — один из основных способов повышения рентабельности производства. ■ Оснащенность производства и основной способ

выполнения технологических операций (ручная/ машинная, мокрая/сухая/комбинированная). ■ Наличие или отсутствие на предприятии механизма контроля соблюдения технологии. Сложность учета и контроля расходного материала в условиях ремонтного предприятия, в свою очередь, определяется следующим: ■ Невозможность абсолютно точно нормировать

Расходные материалы, как и следует из названия – одна из основных затратных статей ремонта кузова автомобиля, и оптимизация их использования может заметно сказаться на эффективности деятельности предприятия.

расход материалов в связи с неравномерностью загрузки по «объему» и «сложности работы». ■ Невозможность достаточно точно классифицировать на стадии приемки категорию сложности ремонта. ■ Способ финансирования данной статьи расходов (оплата производится заказчиком работ в соответствии с согласованной калькуляцией и никак не привязана к фактическому расходу). ■ Сложность создания работоспособной системы мотивации работников в плане экономии материалов в условиях централизованного снабжения.

О том же нам непрерывно говорят продавцы ремонтных систем, утверждая, каким «выдающимся» материалом они торгуют. Бесхитростных «бюджетников» заманивают низкими закупочными ценами, «премиум-системы» рассчитывают на электорат «более продвинутый» и рассказывают о стоимости итогового покрытия и сокращении временных затрат. Отчасти мнение справедливое. Только искать решение этой проблемы надо отнюдь не «на поверхности». Руководство сервисов считает, что главная причина «перерасхода» — нерадивые работники, дилеры систем утверждают, что достаточно пересмотреть технологию производства и использовать высокопродуктивные материалы. Попробуем копнуть глубже и разобраться, что же необходимо понять и предпринять для того, чтобы проблема с расходными материалами перестала нас тревожить. Расходный материал (РМ) — материал, необходимый для проведения полного комплекса работ по ремонту кузова автомобиля. Невозможность составления точного списка РМ в данном контексте обуславливается следующими факторами:

В настоящее время сложилась следующая стандартная схема по учету и списанию РМ: Условно поделим РМ на две группы: оплаченные заказчиком» (ОРМ) и неоплаченные» (НОРМ). Группа ОРМ — материалы, расход которых можно достаточно точно просчитать до начала работ, включить их в калькуляцию и выставить к оплате заказчику. Группа НОРМ — позиции, которые невозможно точно рассчитать на каждый конкретный заказ (растворители, обтирочный материал, абразивы, шпатлевка, изоляция и т. д.), принято рассчитывать общим списком на основании средней статистической величины, естественно, индивидуальной для каждого конкретного предприятия.

■ Различия в системах ремонта в зависимости от

позиционирования в сегментах рынка (бюджет, средний, премиум). ■ Различия в системах ремонта в зависимости от «национального подхода». Различают «Евро-американский», «Североазиатский» и «Южноазиатский» подходы. ■ Степень лояльности к использованию в производст ве «солянки» из разных систем и «перемешиванию» разных поколений одной системы.

Существует следующая практика «гашения» расходов по НОРМ: ■ Данная величина включается как отдельная позиция

при составлении калькуляции. Поскольку величина

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ средняя, она необъективна для каждого конкретного заказа (где-то надо больше, где-то меньше), но в среднем по итогам отчетного периода показатели должны выйти «на среднестатистические». ■ Включение этих расходов в стоимость нормо-

часа либо увеличение торговой наценки на ОРМ при отпуске в рабочую зону — на эту величину. Естественно, эти данные необходимо сначала получить, а значит, придется поработать со статистическими данными, если они существуют, либо «с нуля» их создать, используя любую доступную отчетность. При включении расходов в стоимость нормо-часа необходимо учитывать, что с этой суммы будет идти начисление к заработной плате исполнителя (либо в деньгах, либо в зачете по времени). Величина незначительная, но при достижении определенного объема производства становится ощутимой. В системе, где нормо-час исполнителя не имеет жесткой привязки к нормо-часу предприятия, этот вопрос неактуален. Если вообще не учитывать НОРМ, произойдет потеря контроля над расходом материала, и в финансовых результатах работы это будет выглядеть как пресловутая «нерадивость» персонала, снижение рентабельности или (в худшем случае) — как убытки. Итак, вывод первый: если вдруг показалось, что затраты на расходные материалы неоправданно выросли, необходимо прежде всего провести анализ ситуации. Это даст возможность руководствоваться не абстракт ными, а вполне реальными величинами, выраженными в цифрах. Судя по опыту, чаще всего после такого «аудита» оказывается, что нормы расхода не превышаются, а иногда даже ниже норм, заявленных производителем ремонтной системы! Что необходимо посмотреть, когда проводится подобный анализ:

Используя эти данные, легко составить реальное представление об эффективности предприятия, количестве и качестве наполнения заказов, динамике протекающих производственных процессов. Появляются такие необходимые для стратегического планирования величины (выраженные в реальных цифрах!), как средний заказ, наполнение среднего заказа, малоценная работа, средняя стоимость работы с элементами, согласно их группе и подгруппе, средняя стоимость среднего заказа, средняя стоимость среднего элемента. При наложении этих данных на временную (календарную) шкалу можно анализировать влияние внешних и внутренних факторов (сезонность, закупка нового оборудования, введение новых таможенных пошлин, скачки курса валют и т. д.). Но самое главное — появляется возможность сведения этих данных с данными по закупке и использованию расходных материалов, а также адекватности номенклатуры закупаемых РМ, по отношению к выполняемым работам. Далее не составит труда свести полученные данные с заявленными производителями — ресурсом и теоретической укрывистостью (для абразивных материалов и ЛКМ). Данные по расходу других групп РМ можно получить из самых разнообразных источников (вплоть до внутренней статистики и самостоятельных практических испытаний).

После анализа использования расходных материалов на предприятии на практике нередко оказывается, что нормы расхода не превышаются, а иногда даже ниже норм, заявленных производителем ремонтной системы.

Полагаясь на свой опыт, смею заверить, что резервы для сокращения затрат на РМ остаются даже тогда, когда анализ на конкретном производстве показал достаточно хорошую статистику расхода. Необходимым и достаточным будет проведение комплекса стандартных мероприятий, не требующих никаких дополнительных денежных затрат, а тем более национальных русских методов управления (шашку «наголо», и рубим по рукам всех, кто осмелится выбросить «недоюзанный» абразив или заказать лишние 50 г грунта).

Анализ дает такие необходимые для стратегического планирования величины, как средний заказ, наполнение среднего заказа, малоценная работа, средняя стоимость работы с элементами, согласно их группе и подгруппе, средняя стоимость среднего заказа, средняя стоимость среднего элемента.

■ Количество заказов, отработанных за определен-

ный период (периоды) времени.

Список стандартных мероприятий по сокращению затрат на РМ:

■ Из них — количество заказов с выполнением опе-

рации по подразделениям: «арматурные работы», «жестянка», «подготовка», «окраска», «полировка», «сопровождение». В дальнейшем «разбивка расходного материала» по операциям весьма поможет в организации мероприятий по экономии. ■ Те же данные в формате нормы времени и денежном формате. ■ Количество операций по группам, а проще — количество отработанных элементов (окрашено столько-то элементов (разных), разобрано столько-то и т. д.). Для удобства дальнейшей работы необходимо сразу сделать разбивку элементов на группы: сталь, ЛКП и пластик (расходные материалы, используемые для ремонта разных подложек, не всегда «пересекаются» по позициям и норме расхода), и подгруппы: малые, средние, большие элементы. Данные опять же должны аккумулироваться в трех форматах: штуках, часах и рублях.

■ Ввод системы списания РМ в работу с привязкой к

конкретному исполнителю. Ведение статистики по исполнителям на соответствие выработки и количества расходного материала. ■ Введение адекватных и строгих норм расхода в соответствии с внутренней статистикой, практическими испытаниями, рекомендациями изготовителя и продавца. ■ Доведение до персонала норм расхода, порядка списания, учета и контроля. ■ Обеспечение рабочего персонала индивидуальными закрытыми местами хранения РМ. ■ Проведение практического инструктажа с участием демонстраторов систем и наиболее опытных маляров предприятия. ■ Ввод системы поощрений и наказаний за использование расходных материалов.

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Резервы для сокращения затрат на расходные материалы остаются даже тогда, когда анализ на конкретном производстве показал достаточно хорошую статистику расхода.

Основная идея: для получения ремонта и покрытия стандартного качества необходимо и достаточно иметь ограниченный набор позиций РМ, который полностью перекроет потребность малярно-кузовного цеха в обеспечении технологической цепочки на стандартных операциях ремонта. Отсутствие «дублирующих» позиций (материалов, дающих субъективно одинаковый результат при применении) положительно скажется на соблюдении технологической дисциплины, уменьшит склад, облегчит и систематизирует работу кладовщика и исполнителя, избавив их от «проблемы выбора». В основу данной разработки необходимо вложить:

создания обоснованной системы мотивации работников для экономии. Несколько увеличится первоначальный запас склада (поскольку РМ будет выбираться упаковками и исчезнет такое понятие, как «общая расходка»), однако сократится непроизводительное время, когда работники «бегают на склад за отдельной шкуркой». Очень полезно, когда фактический расход записывается исполнителем в наряд-заказ. Для учета это не принципиально, но является хорошим подспорьем для формирования статистики. Исполнитель несет персональную материальную ответственность за полученные материалы. В случае ухода в отпуск или увольнения работника РМ возвращаются на склад (необходимо создать программу, отражающую все изменения в индивидуальных показателях исполнителя в режиме реального времени).

■ стандартные рекомендации производителей мате-

риалов для ремонта, ■ результаты исследования существующей на пред-

приятии технологии проведения работ, ■ самостоятельные тестовые испытания технолога

Для формирования склада расходных материалов предлагаю остановить выбор на ограниченном количестве производителей. Выбор обосновать следующими факторами:

или наиболее грамотных работников, ■ ресурсные и сравнительные испытания РМ от различных производителей (в изобилии можно найти в специальной периодике).

■ Зарекомендовавшие себя на рынке как соответст

Мероприятия: ограничить закупку расходных материалов позициями, определенными по вышеперечисленной методике. Разделить складирование и применение расходных материалов в зависимости от назначения и подложки, на которой их применение наиболее продуктивно. Предлагаю следующую градацию:

вующие норме качества и стабильности, с достаточно высокой степенью защиты от подделок, хорошим уровнем технической поддержки, отвечающие требованиям предприятия в позиционировании на рынке. ■ Выбор производителей РМ, представленных у одного продавца, с которым, возможно, в настоящее время вы и работаете.

■ Жесткие подложки (стеклопластик, голая сталь,

алюминий, цветной металл).

Дополнительно:

■ Мягкие подложки (заводские и ремонтные покры-

тия).

■ Положительный результат возможен лишь при

■ Модифицированные полипропилены, термоплас-

системном и комплексном решении данной задачи. ■ Форма проведения инструктажа: 1. Инструктаж проводится для каждой смены и подразделения отдельно. 2. Время проведения инструктажа: 0,5–1 час. 3. Тема инструктажа: «Доведение до персонала норм расхода, порядка учета и списания. Практическая демонстрация возможности расхода материалов в пределах нормы».

тичные покрытия (работа с термопластами, работа с проблемными ремонтными покрытиями). ■ Материалы для полировки ЛКП. ■ Материалы для арматурных работ. ■ Материалы для сопровождения. Отсутствие «дублирующих» позиций (материалов, дающих субъективно одинаковый результат при применении) положительно скажется на соблюдении технологической дисциплины, уменьшит склад, облегчит и систематизирует работу кладовщика и исполнителя, избавив их от «проблемы выбора».

Каждая позиция складируется отдельно. Пополнение персонального запаса работников происходит в зависимости от основных операций, ими выполняемых, соответственно, из положенной позиции на складе.

Мотивация на посещение инструктажа и нейтрализация негативного отношения персонала к нововведениям может быть, например, такой: оформление внутреннего наряда-заказа на практическое занятие с зачетом потраченного времени как рабочего и оплачиваемого. Организация диспута по данной тематике.

Списание РМ производится на непосредственного исполнителя и в розничной цене. Хранение производится в персональных закрытых систейнерах или шкафах. В этом случае исключается необходимость расписывать фактический расход на конкретные проекты, облегчается складская работа и учет (нет необходимости распечатывать заводскую упаковку), дополнительно появляется инструмент контроля эффективности работы каждого конкретного исполнителя. Появляется возможность

Данная статья в силу объективных причин не может являться законченной методикой по решению озвученной проблемы. Она лишь указывает путь. И пройти его придется самостоятельно! ■

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Швейцарский ножик маляра Александр ФИЛОНОВ

Универсальный инструмент, пригодный на все случаи жизни, как настоящий швейцарский армейский нож, — мечта каждого мастера. Потому что смена инструмента в ходе работы — неизбежные затраты времени, отвлечение внимания. Увы, абсолютно универсальный инструмент — мечта такая же недостижимая, как абсолютная истина. И тем не менее стремление создать нечто универсальное нередко приносит хорошие плоды.

В Средние века францисканцы переломали немало копий в попытке отыскать квадратуру круга, но остались ни с чем. В прошлом веке инженеры переломали немало инструмента в стараниях создать шлифовальную машинку для углов, и в конце концов это им удалось. А в нашем веке конструкторы компании Festool неразрушительным для материальных объектов методом разработали продукт, с успехом увенчавший старания и первых, и вторых. Речь идет о новой эксцентриковой шлифовальной машинке с редуктором ROTEX RO 90 DX с диаметром

тарелки 90 мм. Уникальность этого продукта в том, что в отличие от «классического» ROTEX, заслужившего прозвище «3 в 1», в новинке сумели объединить сразу четыре различные функции: грубое шлифование, тонкое шлифование, полирование, угловое шлифование за счет возможности применения треугольной подошвы. И при этом вопреки поговорке не в ущерб удобству и качеству работы. Естественно, производительность достигается благодаря эксцентрико-вращательному движению ROTEX, а высокое качество поверхности – благодаря эксцентриковому движению.

КУЗОВ 2010

Новая эксцентриковая шлифовальная машинка с редуктором ROTEX RO 90 DX объединяет сразу четыре различных функции: грубое шлифование, тонкое шлифование, полирование и угловое шлифование за счет возможности применения треугольной подошвы.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Примерно 30–60% рабочего времени подготовщик держит инструмент в руках. Поэтому малый вес, хороший баланс, стойкость к длительным нагрузкам и универсальность применения играют важнейшую роль в повышении производительности труда и охране здоровья работника.

Разработчики Festool традиционно уделяют конструкции особое внимание, добиваясь предельного уменьшения массогабаритных показателей инструмента при хорошей эргономике и максимальной функциональности. Одной из особенностей нового ROTEX стала оригинальная компоновка с вертикальным расположением редуктора и параллельным редуктору расположением двигателя, позволяющая одновременно и снизить вес машинки всего до 1,5 кг, и улучшить ее балансировку. Помимо прочих преимуществ, это уменьшает и утомляемость мастера, в том числе при работе инструментом на вертикальных поверхностях и даже над головой.

велькро), так и самих тарелок/насадок за счет крепления FastFix, дающего возможность работать без дополнительных приспособлений. Следует отметить, что при работе с дельтообразной шлифовальной подошвой

носик и абразив можно использовать трижды, просто поворачивая их по мере необходимости. Пылеудаление с применением фирменной технологии реактивного потока Jetstream с пылеудаляющим аппаратом Festool серии CT тоже решает целый ряд задач: помимо уменьшения количества пыли, повышающего качество работы и снижающего вред здоровью, она минимизирует также теплообразование и предотвращает забивание абразивного материала, чем повышает экономичность и эффективность труда. Предусмотрена и полировальная тарелка без системы пылеудаляющих отверстий. Тарелка диаметром 80 мм рассчитана на использование материалов типа Platin 2,

При работе с дельтообразной шлифовальной подошвой носик и абразив можно использовать трижды, просто поворачивая их по мере необходимости.

Что важнее, эта универсальная машинка позволяет полностью и максимально качественно решать все задачи точечного ремонта. Именно с таким расчетом и велась разработка, начиная с малого размера тарелки (для минимизации площади мелкого ремонта и обеспечения эффективного пылеудаления) и вплоть до того, что все операции – от грубой зачистки до полировки – производятся одной машинкой, в том числе на мелких сложных участках. При этом обеспечена быстрая смена как расходных материалов (благодаря ленте

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ных участков и деталей, например, бамперов, порогов, дисков и т. п. Как правило, они довольно трудоемки из-за отсутствия шлифовальных машинок для таких участков: обычные для работы не подходят, а приобретать специализированные при небольших объемах не всегда рентабельно, поскольку изрядную часть времени они будут простаивать. И ROTEX 90 удачно закрывает именно эту брешь, демонстрируя характеристики полноценной дельтовидной машинки и в то же самое время все уже привычные качества Rotex. А смена шлифовальной тарелки на треугольную подошву требует буквально нескольких секунд.

По традиции Festool инструмент комплектуется систейнером для удобства хранения и транспортировки расходных материалов и оснастки, куда входят необходимые шлифовальные и полировальные материалы. Diamant, а также всех типов полировальных кругов стандартного размера, уже имеющихся в программе Festool.

Время – самое ценное в нашей жизни. Успеха добивается тот, кто обеспечивает неизменно высокое качество работы с минимальными затратами рабочего времени. И хороший многоцелевой инструмент, гибко и быстро перестраивающийся под любую задачу, – отличное в этом подспорье. ■

Как известно, в кузовном ремонте достаточно операций, выполняемых в основном вручную – прежде всего при обработке слож-

Превосходство в Системе. Ведь когда все хорошо подходит друг к другу, работать намного легче.

Скорость и превосходство в одном - это преимущество Системы Festool. Инструменты, оснастка и расходные материалы идеально подходят и сочетаются друг с другом, а также дополняются профессиональными консультациями и обширными сервисными услугами. Хотите узнать больше? Посетите нашу страницу www.festool.ru/system в сети Интернет.

КУЗОВ 2010

www.festool.ru/system

ДЕТАЛИ

Интеллектуальные системы автомобиля Виктор Самусевич

Когда-то для реализации всех необходимых функций по управлению автомобильными системами достаточно было чисто механических устройств, и электрооборудование транспортных средств состояло всего лишь из АКБ, стартера, генератора, системы зажигания с механическим распределением и центробежным регулятором и простейших цепей управления ими. Но введение в 80-х гг. экологических стандартов на токсичность отработавших газов ДВС вынудило автопроизводителей заняться совершенствованием процессов сгорания топлива в двигателях и управления ими. Возможности механических систем в автомобилестроении были исчерпаны, и следующим естественным шагом стало внедрение электроники. Первыми электронно-управляемыми компонентами стали системы зажигания бензиновых двигателей. За ними последовали системы топливоподачи, которые начали оснащаться электронными системами коррекции состава смеси сначала на карбюраторах и механических системах впрыска, а затем появились и полностью электронные системы распределенного впрыска. Параллельно развивались системы, обеспечивающие активную и пассивную безопасность транспортных средств, и пионерами здесь были европейские концерны-производители: АБС и подушки безопасности впервые появились на автомобилях S-класса Mercedes-Benz в 1978 г. и 1982 г., а с 1984 г. ими оснащались уже все легковые автомобили, производимые этим концерном. Внедрению электроники подверглись в эти же годы климатические системы и оборудование для повышения комфорта. Естественно, что они изначально стали проектироваться с использованием электронного управления. Таким образом, к началу 1990-х гг. автомобили стали носителями уже нескольких электронных систем, и автосервисным предприятиям потребовались технологии для их диагностики и ремонта. Единственным решением, удовлетворяющим эти потребности, стало внедрение в программное обеспечение электронных блоков управления функций САМОДИАГНОСТИКИ. Но возникла новая проблема: как сообщить

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ

механику ее результаты. И здесь каждый концерн пошел своим путем, но основных решений оказалось два. Первое – использование так называемых мигающих кодов, и им воспользовались в основном азиатские производители, руководствуясь соображениями простоты реализации и низкой себестоимости; второе – внедрение информационного канала для обмена различной информацией между ЭБУ автомобиля и внешним сервисным прибором, который стали называть СКАНЕРОМ. Этот путь затратнее, но он обладает неоспоримым преимуществом: информационный обмен двухсторонний, т. е. информация может быть не только получена, но и передана, а также представлена в удобном для понимания механиком виде. В конечном итоге все концерны-производители пришли к необходимости внедрения этого метода диагностики ЭБУ, но у некоторых из них этот процесс затянулся (концерн YAMAHA до сих пор не имеет возможности подключения сканера к своим мотоциклам).

лы считывания информации об отклонениях в экологических параметрах работы двигателя и другой диагностической информации из ЭБУ. OBD-II как раз и является системой накопления и считывания такой информации. Изначальная «экологическая направленность» OBD-II, с одной стороны, ограничила возможности по его использованию в диагностике всего спектра неисправностей, с другой – предопределила его крайне широкое распространение как в США, так и на других автомобильных рынках. В США применение системы OBD-II (и установка соответствующей колодки диагностики) обязательны с 1996 г. (требование распространяется как на автомобили, производимые в США, так и на автомобили неамериканских марок, продаваемые в США). На автомобилях Европы и Азии протоколы OBD-II применяются также с 1996 г. (на небольшом количестве марок/моделей), но особенно – с 2001 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями (с принятием соответствующего европейского стандарта – EOBD) и с 2004 г. для автомобилей с дизельными двигателями. Тем не менее стандарт OBD-II частично или полностью поддерживают и некоторые автомобили, выпущенные ранее 1996 (2001) гг. (pre-OBD автомобили). Что может OBD II дать предприятию автосервиса? Насколько необходим данный стандарт в реальной практике, каковы его плюсы и минусы? Каким требованиям должны удовлетворять диагностические приборы?

Задание на разработку единого стандарта OBD II было выдано в 1988 г., первые автомобили, отвечавшие его требованиям, появились в 1994 г., а с 1996 г. он окончательно вступил в силу и стал обязательным для всех легковых и легких коммерческих автомобилей, продаваемых на американском рынке. Немного позже европейские законодатели приняли его за основу при разработке требований EURO 3, в числе которых есть и требования к системе бортовой диагностики – EOBD. В ЕС принятые нормы действуют с 2001 г. Внедрение стандарта OBDII в США с 1996 г. и EOBD c 2001 г. в Европе стандартизировало способы диагностики электронных систем управления, отвечающих за экологический уровень двигателя и трансмиссии. Эти стандарты ввели обязательность оснащения электронных блоков управления автомобилями (ЭБУ, ECU) системой за контролем параметров работы двигателя, имеющих прямое или косвенное отношение к составу выхлопа. Стандарты также предусмотрели протоко-

Прежде всего, надо четко осознавать, что главное отличие данной системы самодиагностики от всех других – это жесткая ориентация на токсичность, являющуюся неотъемлемой составляющей эксплуатации любого автомобиля. В это

КУЗОВ 2010

К началу 1990-х гг. автомобили стали носителями уже нескольких электронных систем, и автосервисным предприятиям потребовались технологии для их диагностики и ремонта. Единственным решением, удовлетворяющим эти потребности, стало внедрение в программное обеспечение электронных блоков управления функций самодиагностики.

ДЕТАЛИ

понятие входят и вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, и испарения топлива, и утечка хладагента из системы кондиционирования.

обмена, единая система обозначения кодов неисправностей, единая идеология самодиагностики и многое другое. Производителям диагностического оборудования такая унификация позволяет создавать недорогие универсальные приборы, специалистам – резко сократить затраты на приобретение оборудования и информации, отработать типовые процедуры диагностирования, универсальные в полном смысле этого слова.

Такая ориентация определяет все сильные и слабые стороны стандартов OBD-II и EOBD. Поскольку не все системы автомобиля и не все неисправности имеют прямое влияние на токсичность, это сужает сферу действия стандарта. Но, с другой стороны, самым сложным и самым важным устройством автомобиля был и остается силовой привод (т. е. двигатель и трансмиссия). И уже только этого вполне достаточно, чтобы констатировать важность данного применения. К тому же система управления силовым приводом все больше интегрируется с другими системами автомобиля, а вместе с этим расширяется сфера применения OBD-II. И все же пока в подавляющем большинстве случаев можно говорить о том, что реальное воплощение и использование стандартов OBD‑II/EOBD лежит в нише диагностики двигателя (реже коробки передач).

Несколько замечаний по поводу унификации. У многих сложилась устойчивая ассоциация: OBD-II – это разъем 16-pin (его так и называют – «о-би-дишный»). Если автомобиль из Америки, вопросов нет. А вот с Европой чуть сложнее. Ряд европейских производителей (Ford, VAG, Opel) применяют такой разъем начиная с 1995 г. (когда в Европе еще не было протокола EOBD). Диагностика этих автомобилей осуществляется исключительно по заводским протоколам обмена. Почти так же обстоит дело с некоторыми «японцами» и «корейцами» (самый яркий пример – Mitsubishi). Но были и такие «европейцы», которые вполне реально поддерживали протокол OBD-II уже начиная с 1996 г., например, многие модели Volvo , SAAB , Jaguar , Porsche. А вот об унификации протокола связи, или, попросту говоря, языка, на котором «разговаривают» блок управления и сканер, можно говорить только на прикладном уровне.

Вторым важным отличием этого стандарта является унификация. Пусть неполная, с массой оговорок, но все же очень полезная и важная. Именно в этом заключается главная притягательность OBD-II. Стандартный диагностический разъем, унифицированные протоколы

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ Коммуникационный стандарт единым делать не стали. Разрешено использовать любой из четырех распространенных протоколов: SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW , ISO 9141-2, ISO 14230-4. В последнее время к этим протоколам добавился еще один – ISO 15765-4, обеспечивающий обмен данными с использованием CAN-шины (этот протокол будет доминирующим на новых автомобилях).

■ большая часть автомобилей Ford использует

протокол J1850 PWM. В Интернете встречаются «таблицы применимости», где указываются перечни марок и моделей автомобилей и поддерживаемые ими протоколы OBD-II. Однако надо учитывать, что одна и та же модель с одним и тем же двигателем, одного года выпуска может быть выпущена для разных рынков с поддержкой разных протоколов диагностики (точно так же протоколы могут различаться и по моделям двигателей, годам выпуска). Таким образом, отсутствие автомобиля в списках не означает, что он не поддерживает OBD-II/EOBD, так же как и присутствие не означает, что поддерживает и, тем более, полностью поддерживает (возможны неточности в списке, различные модификации автомобиля и пр.). Еще сложнее судить о поддержке конкретной разновидности стандарта OBD-II/EOBD.

Сканер должен иметь стандартный 16-контактный разъем (коннектор) в форме трапеции, описанный в стандарте SAE J1962. Выполнение этого требования необходимо для того, чтобы сканер можно было подключить к диагностическому разъему автомобиля. По наличию присутствующих на нем выводов можно ориентировочно судить об используемом протоколе при помощи следующей таблицы: Стандарт

Pin 2

ISO-9141 и ISO14230

Pin 7

Pin 10

Должен присутствовать

PWM (J1850)

Должен присутствовать

VPW (J1850)

Должен присутствовать

Pin 15 Должен присутствовать (если автомобиль использует L-линию диагностики)

Должен присутствовать

Таким образом:

Общим условием соответствия OBD-II/EOBD диагностике является наличие 16-контактного диагностического разъема (DLC – Diagnostic Link Connector) трапециевидной формы (на подавляющем большинстве OBD-II/EOBD автомобилей он находится под приборной панелью со стороны водителя; разъем можно открыть и закрыть легко снимаемой крышкой с надписью «OBD-II», «Diagnose» и т. п.). Тем не менее

■ Протокол ISO-9141-2 идентифицируется нали-

чием контакта 7 в диагностическом разъеме (K-line) и отсутствием 2 и/или 10 контактов в диагностическом разъеме. Используемые выводы: 4, 5, 7, 15 (может не быть), 16. ■ SAE

J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Используемые выводы: 2, 4, 5, 16 (без 10).

■ SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).

Используемые выводы: 2, 4, 5, 10, 16. Протоколы PWM, VPW идентифицируются отсутствием контакта 7 (K-Line) диагностического разъема. Подавляющее большинство автомобилей используют протоколы ISO. Некоторые исключения: ■ большая часть легковых автомобилей и лег-

ких грузовиков концерна GM используют протокол SAE J1850 VPW;

КУЗОВ 2010

02 - J1850 Bus+ 04 - Chassis Ground 05 - Signal Ground 06 - CAN High (J-2284) 07 - ISO 9141-2 K-Line 10 - J1850 Bus14 - CAN Low (J-2284) 15 - ISO 9141-2 L-Line 16 - Battery Power (напряжение АКБ)

ДЕТАЛИ

Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата.

это условие необходимое, но недостаточное! Зачастую разъем OBD-II/EOBD устанавливается на автомобили, вообще не поддерживающие ни один из OBD-II/EOBD-протоколов. В таких случаях необходимо пользоваться сканером, рассчитанным на работу с протоколами производителя конкретной марки автомобиля (например, Opel Vectra B Европейского рынка 1996/97 гг.). Для оценки применимости того или иного сканера для диагностики конкретного автомобиля необходимо определить, какой именно из протоколов OBD-II/EOBD используется на этом автомобиле (если они вообще поддерживаются).

принято называть GST (Generic Scan Tool). Такой сканер необязательно должен быть специальным. Функции GST может выполнять любой универсальный (т. е. мультимарочный) и даже дилерский прибор, если он обладает соответствующим программным обеспечением. Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата. Количество и качество диагностических функций по сравнению с блоками предыдущего поколения выросло кардинально. Рамки данной статьи не позволяют подробно рассмотреть все аспекты функционирования блока управления. Нас больше интересует, как использовать его диагностические возможности в повседневной работе. Это и отражает документ J1979, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться как блоком управления двигателем/АКП, так и диагностическим оборудованием. (Продолжение следует) ■

Собственно, диагносту совершенно необязательно знать, в чем заключается отличие между этими протоколами. Гораздо важнее то, чтобы имеющийся в наличии сканер мог автоматически определять используемый протокол и корректно «разговаривать» с блоком на языке этого протокола. Поэтому вполне естественно, что унификация затронула и требования к диагностическим приборам. Базовые требования к сканеру OBD-II изложены в стандарте J1978. Сканер, соответствующий этим требованиям,

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ

Залог здоровья Дмитрий ЛЕСИН

Конечно, в данном случае речь идет о двигателе и топливной системе. Промывка инжектора — одна из наиболее доступных и наиболее востребованных операций в автосервисе. Специалисты Liqui Moly провели для нас показательный мастер-класс, подробно проиллюстрировав и прокомментировав все технологические этапы. В ходе демонстрации была использована одноконтурная установка Liqui Moly Jet Clean plus, особенности которой – простота и независимость от внешних источников питания – делают ее доступной практически любому автосервису. Однако это не означает, что мастер-класс окажется бесполезным для владельцев более сложной аппаратуры. Основные принципы, продемонстрированные специалистами Liqui Moly, остаются неизменными вне зависимости от оборудования.

Через открытый люк отсоединяем колодку проводов топливного насоса от разъема самого топливного насоса. В большинстве случаев дальнейшие операции производятся в моторном отсеке. На тех моделях, на которых доступ к топливной рампе затруднен, возможно подключение устройства непосредственно к топливному насосу.

Использовать жидкости, изготовленные в США, для промывки инжекторов автомобилей, которые эксплуатируются в нашей стране, нельзя из-за низкого качества топлива, вызывающего образование жестких отложений, которые агрессивные жидкости быстро измельчат, что может привести к закупорке системы.

Перед отсоединением топливного и отводящего трубопровода необходимо открыть пробку топливного бака, чтобы удалить возможное внутреннее давление системы. Затем нужно отключить подачу топлива. На отечественных машинах и на многих иномарках топливный насос «сидит» на том же предохранителе, что и сами форсунки. Поэтому отсоединить его за счет извлечения предохранителя в случае с промывкой инжектора невозможно. Приходится отсоединять питание непосредственно от самого насоса. Для этого, как правило, нужно снять заднее сиденье и открыть крышку технологического люка.

Чтобы облегчить доступ к топливной рампе, временно демонтируем воздуховод.

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ Заглушку для выпускного штуцера возвратного трубопровода можно сделать из загнутого и пережатого на конце шланга подходящего размера.

Затем двигатель в районе топливной рампы обрабатывается с помощью специального очистителя. Эта операция необходима для предотвращения попадания в топливную систему пыли с поверхности блока.

На выпускной штуцер возвратного трубопровода устанавливаем заглушку. Как вариант, ее можно сделать из загнутого и пережатого на конце шланга подходящего размера. Отметим, что перекрывать выпускной штуцер возвратного трубопровода нельзя на автомобилях, снабженных механическим инжектором. Такие автомобили выпускались концерном VW и рядом других производителей до середины 90-х гг. прошлого века. При обслуживании таких машин необходимо использовать двухконтурную моющую установку, один из контуров которой подсоединяется к возвратному трубопроводу. Также байпасную магистраль нельзя перекрывать на машинах с непосредственным впрыском (GDI, FSI, 4D и подобных).

Отсоединяем шланг от впускного и возвратного (в случае если он предусмотрен конст рукцией автомобиля) трубопроводов.

Подсоединяем к адаптеру рабочий шланг моющей установки.

При демонтаже важно не потерять уплотнительное кольцо.

Устанавливаем на место воздуховод. Заполняем специальной моющей жидкостью промывочный аппарат, который представляет собой 5-литровый баллон с ручным насосом.

Закрепляем шланги трубопроводов таким образом, чтобы предотвратить течь бензина.

В ходе демонстрации была использована одноконтурная установка Liqui Moly Jet Clean plus, особенности которой – простота и независимость от внешних источников питания – делают ее доступной практически любому автосервису.

С помощью чистой ветоши или иным доступным способом закупориваем шланги. На входной штуцер топливной рампы устанавливаем адаптер.

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ

В Европе существует несколько основных производителей очистительной жидкости, каждый из которых имеет свои достоинства. Преимущество жидкости Liqui Moly – после ее использования нет необходимости менять свечи и масло. Это ее свойство становится особенно полезным в экспресс-мастерских, задача которых – как можно быстрее произвести замену масла и отпустить клиента.

Для заправки из установки извлекается насос и в открывшуюся горловину заливается очистительная жидкость.

Отметим, что для промывки инжекторов автомобилей, которые эксплуатируются в нашей стране с ее невысоким качеством топлива, нельзя использовать жидкости, изготовленные в США. Американская химия рассчитана в первую очередь на внутренний рынок. В Америке продается самый качественный бензин в мире. В топливной системе заправляющихся им автомобилей практически не возникает жестких отложений. Поэтому для ее очистки применяются сильные активные средства, которые способствуют быстрому отслоению всех тех вязких веществ, которые остаются на стенках шлангов: эти вещества не могут закупорить трубопровод. Другое дело – отечественное топливо. При долговременном его использовании на стенках шлангов образуется осадок, состоящий из жестких частиц. Американская химия смоет их целиком, соответственно, возникнет угроза закупорки трубопровода. Европейские же препараты, в частности, очистительные составы Liqui Moly, действуют по другому принципу. Они слой за слоем растворяют осадок, благодаря чему закупорка топливной системы исключается: в ней не остается крупных частиц.

время, тем самым увеличится и время их обработки очистительной жидкостью. Минут через десять мотор выключается, и машина минут десять–пятнадцать (в зависимости от степени загрязнения) остается в нерабочем состоянии. За это время жидкость продолжает реагировать с внутренней поверхностью узлов топливной системы и топливопроводов, растворяя налипшие на них отложения. Затем снова запускается мотор. Если двигатель с первого раза не заведется, с помощью ручного насоса слегка подкачивается давление в системе.

Заставляем двигатель поработать на различных оборотах. Через несколько минут вновь выключаем двигатель… …стравливаем давление до нуля и устанавливаем все демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

В Европе существует несколько основных производителей очистительной жидкости, каждый из которых имеет свои достоинства.

Что в итоге дает описанная процедура? Преимущества жидкости Liqui Moly: Благодаря очистительным свойствам жидкости мы сначала освобождаем регулятор топлива, топливную рампу и сами форсунки от смол и других отложений, затем при ее попадании на клапаны добиваемся разрушения связующей нагара, а под конец пары, которые возникают при появлении жидкости в камере сгорания, способствуют очистке колец. Вследствие этого происходит восстановление компрессии. Причем промывка эффективна и при падении компрессии из-за отложений нагара на кольцах и клапанах, и при излишней компрессии. Чрезмерная компрессия обычно возникает из-за нарастания на внутренней поверхности поршня толстого слоя нагара, из-за которого уменьшается объем камеры сгорания: это явление чрезвычайно опасно тем, что при нем создаются все условия для разрушительной детонации. Промывка же ведет к уничтожению нагара и восстановлению компрессии.

■ После ее использования нет необходимос-

С помощью насоса накачиваем давление в системе.

ти менять свечи и масло. Это свойство становится особенно полезным в экспрессмастерских, задача которых – как можно быстрее произвести замену масла и отпустить клиента. На современных же автомобилях замена свечей нередко оказывается непростой технологической процедурой, связанной с демонтажем большого количества деталей. ■ При попадании в камеру сгорания они не

Накачивать нужно до тех пор, пока стрелка манометра не покажет 4 атмосферы.

Запускаем двигатель.

образуют токсичных веществ. Благодаря этому становится возможной промывка инжектора в помещениях, не имеющих мощной системы отвода газов. Нажимая красную кнопку, стравливаем понемногу давление в системе до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После чего один раз подкачиваем насосом, увеличивая давление в системе. Наша задача – заставить двигатель работать при минимально необходимом для поддержания устойчивых оборотов давлении. При этом форсунки будут открываться на максимально возможное

В целом вся процедура занимает не так уж много времени, но эффективность работы двигателя существенно возрастает, что делает предложение весьма привлекательным для клиента и прибыльным для сервиса. ■

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

Автомобильное остекление. Дефекты Александр ШУБИН

Несмотря на то, что для автомобильного остекления используют твердый и одновременно очень хрупкий материал, боковые и задние стекла обычно живут долго и порой при утилизации транспортного средства не имеют существенных повреждений. С ветровым стеклом все иначе. В нашем журнале уже приводились статистические данные, согласно которым на легковом автомобиле ветровое стекло приходится менять в среднем раз в пять лет. Стекла коммерческого транспорта меняют еще чаще. По этим причинам ветровые стекла впору отнести к расходникам. Специалисты убеждены, что повреждения стекла не могут возникнуть сами по себе, без всякой на то причины. Эти причины могут быть видимы или скрыты, дефект может появиться сразу или образоваться со временем, но совершенно беспричинных дефектов не бывает. В этой статье сделана попытка классификации повреждений автомобильных стекол, для чего суммированы опыт и знания, накопленные мастерами автостекольных мастерских, техническими специалистами фирм, производящих клеящие составы, и экспертами страховых компаний. Виды стекол, используемые автопроизводителями Автомобильное остекление выполняется в основном из стекол двух видов: закаленного и триплексного. Закаленные стекла – это боковые и в подавляющем большинстве случаев задние стекла автомобиля. Триплексные (трехслойные: два тонких стекла, а между ними гибкий, вязкий и прозрачный пластик) используют для изготовления ветровых стекол.

ла может разбить град, падение яблок или Повреждения стекла не веток и даже случайный, вроде бы несильный могут возникнуть сами по себе, без всякой на то приудар по стеклу изнутри машины. Стекла фар уже не считают остеклением, поскольку у всех современных автомобилей они выполнены из пластика.

В скобках стоит отметить, что остекленной иногда бывает часть автомобильной крыши, и, кроме того, масса фирм выпускает стеклянные автомобильные люки. Для этих целей используют чаще всего даже не закаленное, а обычное стекло, ламинированное специальной пленкой. Характер повреждения стекол крыши близок к ветровым, а стойкость к ударам ниже, чем у закаленного стекла. Эти стек-

Характер разрушения закаленных и триплексных стекол совершенно различен. Закаленное стекло хорошо сопротивляется ударам (как ударам физических предметов, так и термическим ударам) лишь до определенного предела. Если энергия удара превысит способность стекла сопротивляться, то оно сразу полностью разрушается. Вначале все стекло

КУЗОВ 2010

чины. Эти причины могут быть видимы или скрыты, дефект может появиться сразу или образоваться со временем, но совершенно беспричинных дефектов не бывает.

МАСТЕР-КЛАСС

Закаленное стекло хорошо сопротивляется ударам лишь до определенного предела. Если энергия удара превысит способность стекла сопротивляться, то оно сразу полностью разрушается. Прочность поверхности закаленных стекол выше, чем триплексных, поэтому ее абразивный износ обычно нетипичен, но поверхность закаленного стекла менее стойка к воздействию агрессивных химических препаратов.

покрывается сетью трещин, которые делят его на мелкие частички. Видимость через стекло падает почти до нуля, стекло теряет прочность и рассыпается от самого легкого воздействия на мелкие, размером от нескольких миллиметров до десятков миллиметров осколки. (Они могут травмировать глаза.) Ошибки установки и дефекты изготовления закаленного стекла приводят к тем же последствиям: полному разрушению стекла. (Специалисты помнят, что нарушение технологии одно время приводило к вроде бы беспричинному «рассыпанию» задних стекол тольяттинских автомобилей 10-го семейства.)

при довольно большом количестве трещин. Видимость при этом падает незначительно, поскольку количество трещин на несколько порядков меньше, чем при разрушении закаленного стекла. Осколки крупные, но они редко становятся причиной серьезных травм, поскольку их прочно удерживает слой вязкого пластика.

Прочность поверхности закаленных стекол выше, чем триплексных, поэтому ее абразивный износ обычно нетипичен, но поверхность закаленного стекла менее стойка к воздействию агрессивных химических препаратов. На поверхности закаленного стекла могут образовываться сколы, но этот дефект, с тех пор как из этого материала перестали делать ветровые стекла, тоже считают нетипичным.

Среди эксплуатационных дефектов различают те, что приводят к разрушению стекла или вызывают эрозию его поверхности (абразивный износ).

Эксплуатационные повреждения и повреждения от ошибок монтажа Дефекты триплексных стекол делят на эксплуатационные и монтажные.

Следы абразивного износа ни с чем не спутать. Он может быть результатом ударов большого количества мелких твердых частичек (песок). Также причиной местного абразивного износа может стать грязь на дворниках. Во многих случаях качество поверхности может быть восстановлено полировкой стекла. Правда, полировка таких дефектов очень трудоемка и нерентабельна, да к тому же вызывает искажения. (Песок, въевшийся в уплотнения, может вызвать абразивный износ даже закаленных опускающихся дверных стекол; поверхность ламинирующей стекла пленки страдает от него особенно сильно.)

Итак, не имеющее недостатков изготовления закаленное стекло (которое не мыли, например, «злой» жидкостью, предназначенной для удаления загрязнений с автомобильных дисков) может либо служить верой и правдой, либо рассыпаться в прах. На этом вся информация, относящаяся к закаленным стеклам, исчерпывается. Все дальнейшее относится или к триплексным стеклам, или (в случае, например, вклейки задних и боковых стекол) к тем и другим.

Согласно данным статистики, самой распространенной причиной разрушения становится удар твердым предметом. Если удар слабый, то образуется поверхностный скол. Удар, превышающий возможность стекла к сопротивлению, приводит к образованию

Триплексное стекло, разрушаясь, сохраняет большую часть своей прочности даже

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС одной или нескольких трещин, расходящихся от скола. Если их длина не превышает пяти сантиметров, стекло можно отремонтировать, но если не принять меры вовремя, то при эксплуатации автомобиля трещины могут быстро «вырасти», и ремонт такого стекла станет невозможен.

фией), поэтому она может быть не видна сразу после вклейки. При эксплуатации трещина быстро «растет» из-под надпечатки. клея, хорошо проводящего электрический ток, на полоски электрического обогревателя стекла. Ток вместо того, чтобы обогревать стекло, найдет более короткий путь – через клей. Произойдет местный перегрев стекла и его растрескивание, напоминающее разрушение стекла при тепловом ударе.

■ Нанесение

Термический удар – это следствие неправильной эксплуатации. Горячий воздух из отопителя, направленный на замерзшее зимой, или холодная вода на нагревшееся на летнем солнцепеке стекло – вот основные причины термических повреждений. Результат – длинные почти прямые трещины, уходящие за край стекла, при отсутствии видимых сколов. Подобный вид дефекта может возникать при нарушении технологии вклейки. Однако специалисты по ряду косвенных симптомов могут отличить дефект, полученный в результате термического удара, от дефекта, причиной которого стала неправильная установка.

■ Нанесение черного грунта на слой старого

клея. (Адгезия клеевого соединения при этом снижается.) ■ Порой приклеивают не само стекло, а плас-

тиковый уплотнитель. Если это будет сделано по всему периметру, стекло вывалится из проема. Если приклейка стекла будет местной, то оно треснет. Время появления такого дефекта зависит от качества дорог и стиля вождения.

Среди самых распространенных случаев неправильного монтажа, ведущего к разрушению стекла, можно назвать следующие:

современных автомобилей имеет очень податливое основание (рамку). Чрезмерные усилия, прилагаемые к нему при монтаже, могут привести к повреждению стекол.

■ Ряд

■ Плохая установка автомобиля на рабочем

посту. (Автомобиль должен стоять на собственных колесах на ровной площадке; не допускается передвижение автомобиля с удаленным стеклом.)

■ Растрескивание стекла вокруг приклеен-

ного датчика дождя или основания зеркала чаще всего связано с неправильным подбором клея. Слишком твердый клей не компенсирует тепловые деформации стекла и приклеенного предмета, что вызывает отслоение или сколы, а затем приводит к образованию трещин.

■ Применение клея низкого качества, который

меняет свой объем при полимеризации. ■ Попытка вклейки бракованных стекол,

имеющих серьезные отклонения геометрических размеров. ■ Нарушение технологии вклейки.

Мастера считают, что если стекло треснуло в течение первых суток после вклейки, то виноват скорее всего дефект вклейки либо стекла. Если же трещина образовалась при дальнейшей эксплуатации, то причина может крыться в неустраненных напряжениях кузова.

Несмотря на относительную простоту технологии вклейки, в ней задействован целый ряд механических и химических операций, вследствие чего нарушения ее могут быть довольно многообразными, а именно:

Производственный брак

■ Плохое качество рихтовки кузова (перекос

оконного проема или значительные остаточные напряжения деталей кузова).

Наибольшие неприятности доставляют дефекты, которые не удается обнаружить при осмотре нового автомобиля или при покупке стекол, поскольку они могут появиться позже. Часто это связано с дефектами внутренней пленки, которые ухудшают прозрачность стекла.

■ Применение нерекомендованных (несис-

темных) препаратов для грунтования и обезжиривания во время вклейки. ■ Ошибки при установке пластмассового

профиля. В этом случае трещина проходит под керамической надпечаткой (шелкогра-

Иногда дефекты могут быть похожи на неустраненные следы от скотча, только находя-

КУЗОВ 2010

Триплексное стекло, разрушаясь, сохраняет большую часть своей прочности даже при довольно большом количестве трещин. Видимость при этом падает незначительно, поскольку количество трещин на несколько порядков меньше, чем при разрушении закаленного стекла.

МАСТЕР-КЛАСС

Мало кто (даже среди экспертов страховых компаний) подозревает, что современное автомобильное стекло – это важнейший элемент силового каркаса, и некачественная вклейка его может стать причиной деформации кузова, его быстрого износа и даже привести к серьезным травмам пассажиров при аварии, если из-за плохого качества шва оно не удержит подушку безопасности.

щиеся внутри стекла, а не на его поверхности. Порой дефект пленки выглядит как местное помутнение стекла. Наиболее часто отслоение внутренней пленки начинается из-за попадания влаги через некачественную заделку кромки стекла. В этом случае белесое помутнение распространяется очень быстро, и остановить этот процесс невозможно.

тролировать размеры проема с помощью шаблона или запасного стекла. ■ Сушка окрашенного автомобиля в окра-

сочно-сушильной камере (ОСК) вызывает быстрое снятие остаточных напряжений. Правильно отрихтованному кузову нагрев идет только на пользу: он не изменит своих размеров. Если рихтовка была выполнена неправильно, кузов в ОСК может деформироваться. Искажение формы оконных проемов вызовет дополнительные напряжения в приклеенном стекле. Трещины в таком случае могут образоваться не сразу, а появиться в результате наложения внешнего воздействия на напряжение установки. Например, после попадания колеса в выбоину или после несильного внешнего удара. (Длительное нахождение машины на солнцепеке может вызвать такой же ее нагрев, как в ОСК, и привести к тем же самым последствиям.)

Кузовной ремонт и дефекты остекления Трещины в стеклах могут образовываться из-за ошибок рихтовщика. Среди наиболее часто встречаемых указывают такие: вытяжка силового каркаса кузова. Порой при спешке или недостатке опыта рихтовщик не до конца вытягивает силовой каркас, подгоняя к нему элементы обшивки. В этих случаях остаточные напряжения еще очень значительны. При сушке лакокрасочного покрытия во время нагрева в окрасочно-сушильной камере они могут вызвать деформацию кузова, в частности его оконных проемов.

■ Неполная

Последствия неграмотного кузовного ремонта порой встречаются в практике автостекольных мастерских. Например, обращается владелец машины, у которой треснуло стекло. После демонтажа старого стекла остаточные напряжения кузова деформируют проем, и оказывается, что новое стекло к нему не подходит.

■ Отсутствие у рихтовщика информации о

строении силового каркаса кузова, типовых схемах его деформирования при различного вида ударах и методах восстановления. При аварии силы распространяются по всему каркасу, вызывая напряжения и деформации во всех его частях, а не только в месте контакта. Типовая технология предусматривает правку всего силового каркаса.

В заключение стоит сказать об устаревшем и в корне неверном отношении к стеклу, которое сложилось как среди автовладельцев, так и среди мастеров. Владельцы автомобилей думают, что ветровое стекло предохраняет лишь от ветра и дождя.

■ Недоучет «памяти формы» материала

автомобильного кузова. Мастерам известно, что проще всего выполнять рихтовочные работы на протяжении первых 4–6 недель после аварии. Металл имеет некоторую «память», которая позволяет легко восстановить первоначальную форму кузова. Длительное хранение деформированного автомобиля сделает его рихтовку очень трудоемкой, а иногда даже невозможной.

Мастера считают, что главный критерий качества вклейки – отсутствие протекания, а клей должен быть подешевле. Мало кто (даже среди экспертов страховых компаний) подозревает, что современное автомобильное стекло – это важнейший элемент силового каркаса, и некачественная вклейка его может стать причиной деформации кузова, его быстрого износа и даже привести к серьезным травмам пассажиров при аварии, если из-за плохого качества шва оно не удержит подушку безопасности.

■ Перекос рамки стекла. Желательно все

рихтовочные работы кабины автомобильного кузова выполнять с вклеенными стеклами (даже если они разбиты), которые придают кузову необходимую жесткость. Если приходится рихтовать кузов без стекла, то необходимо постоянно кон-

Все эти вопросы не раз поднимались в журнале «Кузов», поскольку формирование правильного отношения к технике – одна из основных задач нашего издания. ■

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

Совершенная дидактика Часть 4. Подготовка поверхности к окраске Олег ДАНЬКО

Четвертый по счету курс методической программы «Training For Excellence» посвящен технологиям корректной подготовки поверхности к окраске, применяемым современным материалам и изучению дефектов ЛКП. Тема шлифования не нова, и рекомендации по выбору правильных градаций абразивного зерна для выполнения той или иной операции значительно не изменились за последние годы, но меняются сами абразивы: они становятся более производительными и долговечными.

Тема шлифования не нова, и рекомендации по выбору правильных градаций абразивного зерна для выполнения той или иной операции значительно не изменились за последние годы, но меняются сами абразивы: они становятся более производительными и долговечными.

ми, алкидами, и сейчас у всех производителей и лакокрасочных, и абразивных материалов наблюдается стойкая тенденция к применению на стадиях подготовки к окраске и обработке декоративных покрытий под полировку абразивов более мелких градаций.

Направленная ориентация зерна в электростатическом поле при изготовлении наждачной бумаги позволяет при шлифовании получить более равномерную риску, что допускает использование при подготовке более мелких градаций абразива. Это не ухудшает межслойную адгезию, зато значительно снижает риск возникновения дефектов проявления риски на эмали при обработке более грубым зерном.

Так, если немногим более десяти лет назад рекомендации по обработке эмали под перекраску «лак по лаку» сводились, как правило, к применению Р800–1000 по-мокрому, то в современных технологиях R-M Blend’ART подготовка поверхности соседнего элемента под нанесение лака предусматривает применение Р2000. Появляется все больше видов абразивных материалов, отличающихся от традиционных: трехмерные крупнозернистые фибровые материалы для черновой обработки покрытий и удале-

Современные акрил-полиуретаны обладают более высокими адгезионными свойствами по сравнению со своими предшественника-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС ния корродированных слоев, тонкие нетканые абразивы. Предложение новинок требует внесения корректив в техпроцессы подготовки к окраске, изменения в которых, конечно же, подразумевают подготовку дидактики и проведение тренингов.

практическая части сбалансированы, что позволяет участникам семинара не только получить глубокие теоретические знания, но и закрепить их непосредственно в работе. Первый важный момент обучения, на который обращает внимание дидактика, — это выбор оптимального метода шлифования. Речь идет о комплексе решений, которые должен уметь принимать маляр-подготовщик для того, чтобы подготовка поверхности была короткой, экономичной по расходу абразивных и лакокрасочных материалов и, безусловно, гарантировала бы безупречный конечный результат.

Дидактический процесс ТП4, о котором мы говорим в этой статье, разработан с учетом применения современных абразивных материалов различных производителей, последних новинок — полиэфирных шпатлевок и грунтов R-M, и ставит перед собой задачу показать технологии, позволяющие максимально сократить процесс подготовки к окраске по времени, сделать его более производительным, менее энергоемким.

Курс поможет научиться правильно ориентироваться в выборе процесса обработки различных

Модуль первый. Средства защиты

Первый модуль курса ТП4 «Подготовка поверхности к окраске» разъясняет необходимость и обязывает применять средства защиты органов дыхания от продуктов шлифования на каждой операции, связанной с сухим ручным или машинным шлифованием, независимо от степени совершенства системы пылеудаления.

Абразивная обработка лакокрасочных материалов с применением воды практически отошла в прошлое. В странах Евросоюза не столько законодательные нормативы послужили толчком к повсеместному переходу на сухое шлифование, сколько бесспорное увеличение производительности окрасочных участков, перешедших на эту технологию. Лишь один недостаток ограничивает это преимущество: шлифовальная пыль. И хотя современные системы пылеудаления, которыми оснащены кузовные производства, минимизируют выбросы в воздух продуктов абразивной обработки, пыль присутствует и может представлять опасность для здоровья. Вдыхание отходов шлифования — микрочастиц обрабатываемого покрытия, абразивной пыли, связующих смол — наносит вред.

видов поверхностей: стали, гальванизированных покрытий, алюминия, пластика. Кроме этого, важно уметь выбирать ручной или машинный метод обработки при выравнивании поверхности, а также размер подошвы инструмента. В случае машинного метода значимыми являются скорость шлифования, величина хода эксцентрика, жесткость тарелки.

Средства защиты органов дыхания от продуктов шлифования просты в производстве, недороги и не причиняют неудобств при использовании. Легкие аэрозольные респираторы типа «лепесток» выпускаются большим числом производителей и хорошо знакомы каждому маляру.

Но основным моментом является корректный выбор типа шлифовальной бумаги и градация абразивного зерна.

Первый модуль курса ТП4 «Подготовка поверхности к окраске» разъясняет необходимость и обязывает применять эти несложные средства защиты на каждой операции, связанной с сухим ручным или машинным шлифованием, независимо от степени совершенства системы пылеудаления. Модуль второй. Выбор процесса шлифования Курс обучения ТП4 рассчитан на группу до 6 человек и занимает 3 дня. Презентационная и

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС Теоретическая часть позволит обучаемым не только узнать параметры зернистости абразивов, рекомендованные для каждой операции, будь то чистовая обработка полиэфирной шпатлевки или шлифование алюминия под окраску методом «мокрым по-мокрому», но и узнать о видах абразивных зерен, их производстве, нанесении их на подложки многочисленных видов абразивов.

Несложное дидактическое упражнение в конце семинара позволит проверить, насколько глубоко усвоен этот материал. Модуль четвертый. Дефекты лакокрасочных покрытий Дополнительным модулем курса представлена тема по определению дефектов, возникающих на лакокрасочном покрытии.

Презентационная часть предусматривает непосредственное участие каждого обучаемого в решении задач, предлагаемых слушателям в течение курса. Модуль третий. Выбор лакокрасочных материалов Было бы нелогичным столь объемную тему подготовки поверхности под окраску ограничить рамками выбора и использования абразивных материалов. Не менее важно научиться правильно оценивать и применять многочисленные виды лакокрасочных продуктов для подготовки поверхности под окраску: антикоррозионные материалы, полиэфирные шпатлевки, грунтынаполнители. Ассортимент предлагаемых материалов немал, каждый продукт требует досконального изучения, тестирования на практике.

Ассортимент предлагаемых материалов немал, каждый продукт требует досконального изучения, тестирования на практике. За время семинара слушатели получают возможность про-

Правильное определение причины той или иной проблемы не только помогает быстро находить способы ее исправления, но и позволяет избегать ее в будущем. Потому тема дефектов включена в этот семинар неслучайно. Подавляющее большинство проблем лакокрасочных покрытий возникает как раз по причине различных нарушений техпроцесса и прочих ошибок, совершаемых на стадии подготовки к окраске. Каждый дефект подробно расписан по трем основным пунктам: возможные причины возникновения; указания, как впредь избежать его, и рекомендации по устранению. В заключение курса Как и при прослушивании прочих курсов: обсуждение предоставленного материала, короткий экзамен, дипломы. Пройдя предлагаемый курс обучения, слушатели получат много полезных знаний, которые помогут значительно увеличить количество выполняемых ремонтов, повысить производительность кузовного участ ка и качество работы.

тестировать большинство шпатлевок и грунтов R-M. Кроме того, семинар позволяет научиться быстро ориентироваться в сборнике технологий подготовки поверхности под окраску Prep’ART, включающем в себя многочисленные процессы для различных типов поверхностей, степеней повреждения кузовных деталей.

А с учетом того факта, что работа маляра-подготовщика сдельная, это обязательно положительно отразится и на увеличении заработной платы. ■

КУЗОВ 2010

Ретро

РЕТРО

Не думай о шурупах свысока… Евгений МАГАКОВ

Во всех серьезных делах без внимания к мелочам успеха ждать не приходится. Причем неважно, идет ли речь о нелегких буднях разведчика или автореставратора. Упустив подробности, достоверной картины не получить, при аутентичном восстановлении кузова и салона автомобиля или мотоцикла непродуманный крепеж или современные болты или саморезы испортят всю картину.

стающие или пострадавшие от времени оригинальные закладные гайки, фигурные шайбы, саморезы под плоский шлиц — подчас большая проблема. Что же делать в таком случае: смириться с отсутствием и ставить, что удастся найти, или…? Рассмотрим несколько путей борьбы с дефицитом винтиков-шпунтиков. Первый способ — обложившись каталогами и выписав все коды «правильного» крепежа, попытаться найти его в Интернете на сайтах и форумах, вводя в строку поиска требуемый код и просматривая предлагаемые варианты (интернет-магазины, оптовые базы запчастей, объявления о продаже).

Подкрылочные саморезы убийственно смотрятся на декоративных панелях и деталях транспортного средства, выпущенного лет так «дцать» назад, болты с ближайшего строительного рынка под капотом или на кузове — вроде мелочь, а стройная система нарушена. Были в 80-е гг. передачи по ТВ «Это вы можете», смотрел запоем и хорошо помню, как на вопрос к создателю полностью самодельного автомобиля: «А почему вы даже дверные ручки выточили своей конструкции? Было бы легче взять готовое, быстрей и дешевле?» — автор ответил, что не хотел бы, чтобы жигулевские детали кузова или фонарики выдавали происхождение уникального в своем роде творения. «Пусть все думают, что это последняя модель Лотуса!»

Тем более обидно видеть на неплохо восстановленном кузове заслуженного ветерана элементы крепежа совсем другой эпохи, причем на самом виду.

Человек, задумавший аутентичную реставрацию вплоть до мелочей, при разборке тщательно сфотографирует все: весь крепеж, кронштейны, как что закреплено, в какой последовательности. Если многие виды крепежа и сегодня можно найти в магазинах автозапчастей, то найти недо-

Второй способ — найти единомышленников, собирающих подобную технику, и, скооперировавшись, произвести обмен и покрыть недостачу. Третий способ — при полной разрухе с мелочевкой и крепежом купить автомобиль-донор. Всегда очень трудно предусмотреть все крючочки, пластинки, кронштейники, а так подавляющая масса требуемого будет обнаружена. Открученные ценности можно очистить маленьким пескоструйным пистолетом или в ведре с раствором преобразователя ржавчины, потом желательно оцинковать или окрасить с защитой от коррозии. Четвертый способ — подбирать аналоги по импортным каталогам, опираясь на размеры, параметры резьбы, характеристики материала и проч.

КУЗОВ 2010

РЕТРО Пятый способ, самый затратный и долгий в сочетании с предыдущими способами, — заказ на заводах и просто у токаря или фрезеровщика нужных метизов и крепежа.

гвоздики для прибивания канта потолка или обивки спинки дивана, представляется непростой задачей. Форма «тела» такого гвоздя имеет не привычный круглый стержень, а скорее напоминает граненую пику,

да и шляпка у него маленькая и тоненькая. Гвозди для крепления картонных полосок натяжки потолка вообще витые, предназначены для забивания прямо в металл рамки оконного проема лобового стекла и удерживаются там за счет навивки. Также придется разыскивать новые или б/у пружинные проволочные держатели, в изобилии присутствующие в послевоен ных автомобилях. Такими хитро согнутыми скобами крепятся декоративные накладки на рамках дверей «Победы», панели дверных обшивок «Москвичей» 402–407, ЗАЗ-965 и многих других. Про крепление обшивок, или как их еще называют дверных карт, стоит рассказать особо. Некоторые модели имели обшивки, закрепленные саморезами с хромированной шляпкой «полупотай» через фигурную шайбу (ГАЗ М1, М400). У других (ГАЗ-21, 22, 23) имелись штатные каленые металлические пистоны, напоминающие по форме маленькую мотыгу, удерживающие картон обшивки. Со временем штатные пистоны ломались, терялись, их заменяли шурупами, винтами, саморезами и пр.

Так, например, в кабриомеханизме тента есть хитрые винты, являющиеся одновременно осью вращения и фиксатором. Такие детали, как правило, приходится изготавливать по чертежам или по случайно доставшемуся или взятому на время взаймы «живому» образцу. При этом изготовить некоторые типы крепежных элементов, например, каленые

КУЗОВ 2010

РЕТРО мированной шляпкой и разными типами шлицев — покупка яхтенного крепежа. Вместо необходимости хромировать поржавевшие саморезы рамок лобового стекла или обшивок можно подобрать требуемого размера крепеж из нержавейки, причем зачастую очень точно совпадающий по характеристикам с искомым. С одной стороны, яхтенный крепеж недешев, но с другой — отполированные шляпки из При проведении реставрационных работ по салону часто приходится изготавливать заново основу обшивки из электроизоляционного картона толщиной 2–3 мм и решать задачу крепления к каркасу двери. Можно либо проделать пробойником в картоне отверстия для клипс и пропитать защитным лаком, либо сверлить новые отверстия в двери и готовой обшивке, причем пропитка обязательна в обоих вариантах (алкидный лак, специальные водоотталкивающие пропитки). Даже в случае применения специального сорта влагозащищенного картона защитный лак не повредит, без пропитки влага все равно попадет в полость двери, начнется медленное разбухание и коробление, вплоть до самопроизвольного отсоединения обшивки от двери. Для защиты картона на конвейере между ним и дверью прокладывали полиэтилен, и тогда капли, стекающие с нижнего среза поднятого стекла, не попадают сквозь технологические окна каркаса на обшивку. Если рассматривать устройство салона далее, то у «Победы» становится понятным предназначение невысоких штырьков, торчащих из пола у переднего и заднего диванов. На них специальными пружинными кнопками наподобие одежных фиксировались от сдвига штатные коврики. После проведения пескоструйных работ (до этого штыри, скорее всего, или не видны, или покрыты краской, мастикой и пр.) их необходимо вывернуть ключом на 7 за шестигранник основания, как обычный саморез. При наличии в останках ковров сохранившихся кнопок их можно вшить в новодельные ковры, и будет достигнуто полное соответствие оригиналу. Окидывая далее придирчивым взглядом салон, можно обнаружить достаточно много несоответствий оригиналу, если вопросу подбора крепежа было уделено недостаточно времени. Хороший выход в поиске декоративных саморезов с хро-

Окидывая далее придирчивым взглядом салон, можно обнаружить немало несоответствий оригиналу, если вопросу подбора крепежа было уделено недостаточно времени.

После перечисления проблем по крепежу уже не подлежит сомнению необходимость строго соблюдать технологию разборки реставрируемого автомобиля. Как бы ни был велик соблазн побыстрее покидать все болты-гайки в одно ведро, «мол, чего там, разобраться несложно, сами разобрали — сами соберем», все кажется предельно просто и понятно, но к началу процесса разбора нужно отнестись со всей ответственностью. Должны быть подготовлены произвольные емкости разного размера с крышками и наклеенным бумажным скотчем для переписи содержимого, куда будут складываться крепежные элементы от каждой двери, торпеды, крышки багажника и пр. Можете поверить на слово, пройдет несколько месяцев, и при сборке уйдет уйма времени на сортировку и вспоминание, что, где и как стояло, да и ворошить всю коробку в поиске фиксатора ручки опускного стекла размером с ноготь — не самое приятное занятие. Разобранный «по полочкам» и подписанный крепеж позволяет сразу найти пробелы в комплектации, можно оперативно составить список недостающего, существенно сэкономить время при сборке.

нержавейки смотрятся ничуть не хуже хромированных собратьев, да и коррозия им уже не страшна. Если при выходе из салона обратить внимание на петли открытой двери, то не стоит забывать, что их крепеж тоже имеет свои секреты: винты крепления петель зачастую с резьбой с маленьким шагом, а потайная головка имеет прямой шлиц под плоскую отвертку. Распространенная ошибка — замена на винты с крестообразным шлицем, резьба перерезается с правильной, но дефицитной М8Х1 на доступную М8Х1.25, да еще и головки на кузове блестят свежим цинком. В заводских условиях кузов окрашивался в сборе со всеми навесными панелями и дверьми, и при воспроизведении сегодня стоит нанести финишный слой краски на кузов вместе с крепежом, окрасив заодно и все головки болтов и винтов кузовных деталей. Таким образом, у реставрируемого кузова предварительно прокрашиваются дверные проемы, петли, внутренности и периметр каркасов дверей, брызговики, моторный щит. После окончательной подсборки и регулировки зазоров прокрашенных изнутри деталей затягивается крепеж и наносится проявочный и финишный слой эмали на весь кузов, включая крепеж.

Как видно из этой короткой статьи, вопрос арматурной сборки не менее важен для слесарных или кузовных работ, процесс сборки может подчас занять до 30% от общего времени реставрации. В наших силах, заранее подготовившись, обеспечить и ускорить этот процесс, сделать конечный результат поистине качественным. ■

КУЗОВ 2010

РЕТРО

Полтора миллиона «богинь» Константин КОЛЕСОВ

У этого автомобиля необычная и яркая судьба. Он возил Президента Французской республики. Приделав к нему крылья, Фантомас улетал на нем от инспектора Жюва. Его признали шедевром дизайна и конструкторской мысли и отказали в исключительности на том основании, что он был, по сути, народным автомобилем.

Да, вы правы — речь идет о легендарной модели Citroen DS. О той самой, которую французы назвали Deesse (Богиня). Начнем с истории. Большинство экспертов считали да и продолжают считать, что компоновочная схема с продольным расположением переднеприводного силового агрегата обладает присущими ей недостатками и не имеет перспектив. Но ровно 45 лет назад, в 1955 году, на Парижском автосалоне впервые предстал перед публикой автомобиль, который опроверг все сомнения. Кузов DS 19 раз и навсегда вошел во все монографии по дизайну, а знаменитая гидропневматическая подвеска — во все учебники по конструированию автомобиля. И все же, по признанию британского журнала Classic & Sport Cars, машина никогда не станет предметом мечтаний коллекционеров. «Виной» всему его невероятная популярность на протяжении полувека, прочность и выносливость.

меня переполняли возвышенные чувства, я ехал и прислушивался к работе двигателя, коробки, подвески. Я, если можно так сказать, знакомился с автомобилем на слух. Несмотря на тридцатилетний возраст, машина шла отлично. Вернулся в гараж, повозился еще несколько дней, и машина была готова к более длительной поездке. С тех пор у нас так

Кузов DS 19 раз и навсегда вошел во все монографии по дизайну, а знаменитая гидропневматическая подвеска – во все учебники по конструированию автомобиля. повелось: зимой готовить автомобиль, а летом на нем путешествовать. За плечами 6 лет перманентной реставрации. И буквально в первой же поездке я ощутил все преимущества гидропневматической подвески Citroen. Она так уверенно «глотала» все огрехи наших дорожников, что казалось: едем по только что уложенному полотну».

Нельзя сказать, что в советские времена DS были редкостью, но отсутствие нормального сервиса сделало свое дело: в Росси до наших дней автомобилей сохранилось немного. А в 2001 г. появился еще один. Однако обо всем по порядку. Годом раньше Евгений Беляев купил новый автомобиль. Это был Citroen C5. Больше всего в новинке его заинтересовала гидропневматическая подвеска. С современной модели внимание довольно быстро переключилось на истоки этой оригинальной идеи. Так возник интерес к знаменитому «девятнадцатому» и его семейству. Вскоре в Германии удалось найти вполне приличный автомобиль по приемлемой цене. 30 декабря 2001 г. он уже стоял в московском гараже Евгения.

Это была модель DS 23 Palace выпуска 1972 г. с двигателем объемом 2,3 л. Машина оказалась в неплохой комплектации и на ходу, но, как водится: здесь надо что-то подтянуть, там — поменять. Одним словом, зима ушла на знакомство с машиной и подготовку к первому выезду, о котором Евгений вспоминает:

Со временем в гараже у Евгения появились еще две «богини». Одна — DS 19 с полуавтоматической коробкой передач с гидравлическим управлением — была выпущена в 1962 г. Вторая — DS 21M — на пять лет моложе. От первой она отличалась каплевидными фарами, измененной «электрикой» и обновленной пневмогидравлической подвеской.

«Это был своеобразный круг почета по набережным Яузы. Не могу сказать, что

Теперь, досконально познакомившись со всеми членами семейства «богинь»,

КУЗОВ 2010

РЕТРО можно было приступать к серьезной реставрации. «Первое, что удивило, — вспоминает Евгений, — великолепная ремонтопригодность кузова. На прочный и жесткий каркас крылья и даже крыша крепились с

помощью болтов. Разумная система крепления позволяла регулировать зазоры с филигранной точностью. Кстати, сохранность каркаса была довольно хорошая, но кое-что «по мелочам» все же пришлось менять. Оговорюсь сразу: не все удалось восстановить в полном оригинале. Но все же большая часть панелей кузова и крылья восстановлены полностью, а это было очень непросто: они сильно пострадали не только от времени, но и от предыдущих попыток реставрации. Большие проблемы были с дверьми, которые штамповались из стали толщиной 0,6 мм. Пришлось их усилить: как-никак, а возраст-то «богини» почтенный». Работая над задними крыльями, Евгений столкнулся с тем, что они изначально были слабоваты. Так возникла идея заменить их пластиковыми. Кстати, процедура довольно распространенная в реставрации и кузовном ремонте. Сейчас в гараже стоит комплект задних крыльев, которые внешне от стальных вряд ли кто отличит. И здесь не последнюю роль сыграла окраска. «Мне повезло работать с автомобилем, не перекрашивавшимся ни разу. Повторить в условиях гаража или даже реставрационном центре технологию конвейерной окраски практически невозможно, поэтому я старался использовать современные материалы, но максимально приближенные к оригинальным».

тает сейчас. Качество окраски не вызывает никаких нареканий. Впечатляет отполированный передний бампер: элегантный и прочный, без единого изъяна. Вот пример того, как французы подошли к конструированию массового автомобиля.

удар. К моторной раме он крепится болтами и может легко меняться после аварии. Силовой каркас капота сделан так, что при ударе он складывается гармошкой, не задевая ветрового стекла. Немало интересных находок и в салоне.

Легендарную модель Citroen DS французы назвали Deesse (Богиня). По признанию британского журнала Classic & Sport Cars, она никогда не станет предметом мечтаний коллекционеров. «Виной» всему – невероятная популярность на протяжении полувека, прочность и выносливость.

Все знают уникальный руль «богини» с одной широкой спицей. Причем расположена она под углом 45° и повернута влево. Сделано это для того, чтобы при ударе легкое рулевое колесо сминалось, а спица не задевала никаких жизненно важных органов. Не мог не зайти разговор о том, где Евгений добывает запасные части: Обычно хром начинает слезать лет через десять. А этот бампер как новый, хотя ему полвека. А все потому, что на нем вообще нет хрома. Бампера для «богинь» штамповали из нержавеющей стали. Дорого? Да, но зато потом годами достаточно только отполировать его, и все. Кстати, раз уж капот поднят, а крылья сняты, стоит внимательнее присмотреться к передку машины. Двигатель от бампера отделяет добрый метр каркаса безопасности, который первым принимает на себя лобовой

Могу засвидетельствовать, что Евгению это удалось. На стапеле в гараже стоит черный DS 21M, с которым Евгений рабо-

КУЗОВ 2010

«За 9 лет я, как и многие реставраторы, оброс «железом». Кое-что удалось найти у владельцев машин здесь, в России. Самые дефицитные вещи можно купить через Интернет. А потом, есть же традиционная «тусовка» владельцев Citroen, на которую я езжу регулярно. Так что при желании можно найти все». Сейчас первая машина в коллекции Евгения отдыхает, вторая скоро будет готова, а вот с третьей пока решено повременить. Белый Citroen DS 23 уже видели в Европе. На нем в 2007 г. Евгений участвовал в пробеге антикварных автомобилей по Германии, на нем исколесил Прибалтику и пол-России. Вот закончит он черную «богиню» и на ней отправится покорять Европу во второй раз. ■

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик Абакан

Лакокрасочные материалы ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Ижевск

ИП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 644 42 45

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Москва

АвтоКРАСКИ.РУ (499) 196 77 44

Москва

Авто-К (495) 504 52 27

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Ростов-на-Дону

РЕКАМ (863) 292 30 70

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Ставрополь

ИП КОДАШ (8652) 38 02 22

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали (495) 644 42 45

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ

Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик Днепропетровск

Лакокрасочные материалы

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

акция

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Кузов» и компания «Мега-Ф» проводят специальную акцию. Пятый подписавшийся на журнал «Кузов» получит в подарок автосигнализацию SCHER-KHAN CANYON.

Автомобильная охранная система с двусторонней связью SCHER-KHAN CANYON Компания «МЕГА-Ф», российский разработчик и поставщик автоохранных систем и аксессуаров, представляет автомобильную охранную систему с двусторонней связью SCHER-KHAN CANYON. При всей многофункциональности автосигнализация демонстрирует беспрецедентную надежность эксплуатации, подтвержденную пятилетней гарантией. Характеристики: ■ Стильный тонкий мини-брелок со светодиодной индикацией и аудиовизуальным подтверждением выполняемых команд ■ Дальность связи до 1500 м ■ Кодирование радиосигнала эксклюзивным динамическим алгоритмом MAGIC CODE™ PRO ■ Функция ввода PIN-кода на брелоке для снятия с охраны ■ Режим пассивного иммобилайзера ■ Интеллектуальный режим JackStop™/ПАНИКА ■ Охрана с работающим двигателем без ключа в замке зажигания ■ Защита от несанкционированной записи дополнительных брелоков и синхронизация показаний всех брелоков, записанных в память системы ■ Функция «Интеллектуальный турботаймер» с изменяемым временем охлаждения турбины двигателя ■ Встроенное силовое реле блокировки запуска двигателя и два выхода для внешних блокировок ■ Отдельные выходы для управления штатной охранной системой и дополнительным датчиком ■ Возможность подключения 6 независимых зон охраны и 3 дополнительных управляемых устройств Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42.

ИЗВЕЩЕНИЕ

ИНН 4629039994 ООО «Европроект» Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик

(Фамилия, Имя, Отчество)

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

Кассир

№21

Сумма, руб. №22 №23 №24 №25

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2010

Заполните прилагаемую форму и укажите, какие номера вы хотели бы получить. Умножьте количество выбранных номеров на 100 руб.* и внесите полученный результат в графу «СУММА». Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-auto.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции

(подпись плательщика, дата)

(Фамилия, Имя, Отчество)

Необходимо заполнить для оформления подписки Организация и ее сфера деятельности:

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

КВИТАНЦИЯ Кассир

№21

Сумма, руб. №22 №23 №24 №25

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2010 (подпись плательщика, дата)

Должность:

Рабочий телефон:

Мобильный телефон:

10 международный конкурс на звание лучшего маляра

Компании «Европроект» и R-M BASF Coatings S.A. приглашают уверенных молодых специалистов принять участие в одном из самых значимых событий в их карьере. Соревнования будут проходить в лучших автомастерских с использованием современного оборудования под девизом компании R-M «Все совершенное просто». Победитель всероссийского конкурса получит шанс доказать свои способности в борьбе с самыми сильными европейскими малярами в финале 7-9 сентября 2010 года в Учебном центре R-M, расположенном в г. Клермон (Франция).

Проверь свои знания и опыт! Дополнительную информацию об условиях конкурса уточняйте по телефону (495) 229-42-42 в учебном центре компании «Европроект», а также на сайтах www.europroject.ru и www.rmpaint.com

Все совершенное просто