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Editorial
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Repleta de novidades Nesta edição especial trazemos diversas projeções econômicas para 2013. O trabalho árduo de ouvir os mais importantes executivos das principais montadoras e sistemistas presentes no Brasil vai mostrar aos nossos leitores uma visão bem detalhada do que será o próximo ano. Como acontece sempre na economia, existem pessoas que apostam no fatalismo. Tudo dará errado e o mercado descerá mais fundo no charco das dificuldades. Por mais defeitos que existam no governo, não é aconselhável dizer que tudo está ruim. Afinal de contas o Brasil é um imenso continente. Há vários problemas para se resolver. Caso, por exemplo, da infraestrutura portuária, aeroviária e até mesmo da rodoviária. A carga tributária é outro pesadelo. É difícil competir com o apetite monstruoso do Leão. A cada edição lutamos para tornar a Truck&Motors cada vez melhor. Resultado do trabalho de uma equipe batalhadora, desde o funcionário de menor graduação àquele que está no comando da empresa. Após muitos anos de imprensa diária (fui editor-chefe no Metrô News durante quase 3 anos) cheguei para agregar valor e conhecer profundamente o rico mercado automotivo brasileiro. Quando tivemos a ideia de fazer uma edição com este perfil, a proposta foi surpreender o mercado. Optamos de forma sábia em não apostar em reportagens flash back. A ideia era mostrar ao leitor as projeções econômicas deste rico segmento. São avaliações de importantes executivos. Pessoas escoladas pela vida e também pelas melhores faculdades/universidades do País. Opiniões que merecem credibilidade. Desejamos a todos leitores, frotistas e clientes ótimo final de ano, repletos de boas realizações e 2013 coroado de êxitos. Que a força para continuar trabalhando continue presente na vida de todos. Saúde, Paz e Felicidade! Boa leitura Luís Alberto Caju Editor executivo
Bridgestone MAN SKF Ford Osram Mercedes-Benz Pirelli Truckvan MWM Volvo Noma Scania Agrale Continental Iveco Kia Motors Sascar Randon Fiat Bosch Cummins Anfavea
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Revista Truck & Motors • Ano IV Edição 43
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Edição Especial 2013
Edição Especial 2013
Bridgestone vai continuar investindo no Brasil N
a avaliação do gerente geral de Vendas Comercial, Marcos Aoki, para 2013, é muito provável que o Banco Central encerre o ciclo de redução dos juros da taxa Selic, motivado pela elevação moderada da inflação ao consumidor. Segundo ele, a movimentação dos preços ao consumidor teve impacto por três fatores que atuam de forma combinada resultando na retomada da atividade econômica (já sentida pela produção industrial), impacto da alta recente da taxa de câmbio refletindo em alguns itens do varejo e condições climáticas desfavoráveis, com impacto nos preços de alguns produtos agrícolas. “Essa
retomada da produção industrial tende a elevar a movimentação no segmento de transporte, favorecendo o segmento de autopeças e consequentemente o de pneus e serviços”, disse. De acordo com Aoki, a Brigestone está sempre atenta às necessidades da sociedade, oferecendo a ela produtos com qualidade superior; desta forma investindo constantemente em melhorias sob todos os aspectos. “Desenvolvemos novos compostos para aperfeiçoar a tecnologia de produção, realizamos pesquisas que permitam a fabricação de pneus mais duráveis, garantindo altíssima qualidade e total segurança”, afirmou.
A empresa busca, também, novos modelos para modernizar e aperfeiçoar sua produção, oferecendo programas de treinamento interno para a equipe de funcionários e rede de revendedores e, por conseguinte os clientes. Na avaliação de Aoki, o grande desafio da Bridgestone é a conscientização dos consumidores sobre os diferenciais e vantagens dos seus produtos, que possuem excelente qualidade e garantia. “É importante que o consumidor tenha informações para comparar a qualidade do nosso produto em relação aos importados, que chegam ao Brasil com um custo muito baixo, mas sem possuir o mesmo desempenho e garantia e uma adequada rede de serviços, sem também contribuir para a geração de empregos e riquezas no País”, afirmou. O objetivo da Bridgestone é reduzir o custo do usuário final através do menor custo por quilômetro rodado. “Continuaremos investindo na expansão de nossas instalações de forma a responder positivamente ao aumento da demanda de nosso mercado local”, explicou.
Raio-X
BRidgestone
Continuaremos investindo na expansão de nossas ”instalações de forma a responder positivamente ao aumento da demanda de nosso mercado local ” Marcos Aoki - Gerente Geral de Vendas Comerciais
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Atualmente, a Bridgestone Corporation é a maior companhia de pneus e de borracha do mundo, com operações em 25 países. Ao todo, o grupo possui 184 fábricas, sendo 76 de pneus, 19 de matérias-primas e 89 de produtos diversificados (autopeças, semicondutores, equipamentos para golfe e tênis, bicicletas, entre outros). A evolução tecnológica do grupo tem respaldo de seis centros técnicos de excelência, instalados em pontos estratégicos para a corporação: Brasil, Estados Unidos, Itália, Japão (2) e China.
TGX 6x2 e ônibus modelo 17.260 são lançamentos da MAN para 2013 C
omplementar a linha de caminhões e ônibus, essa é a proposta da MAN Latin America para 2013 . Além disso, em função da entrada em vigor da lei exigindo freios ABS, a partir de janeiro próximo, onde 40% da produção deverão ter esse item, as vendas de caminhões extrapesados estão aquecidas nesse final de ano, contribuindo mais rapidamente para o aquecimento das vendas do novo extra-pesado MAN TGX 6x4. Segundo o diretor de Vendas da MAN, Antonio Cammarosamo, todo tipo de tecnologia é para melhorar cada vez mais o sistema de transporte de cargas no País. “Aumentamos nossos investimentos tanto em caminhões como nos novos motores e, também investiremos intensamente em ônibus. O foco do desenvolvimento foi escolher a tecnologia mais econômica para cada segmento. Decorridos mais de 6 meses de vendas de EURO 5, a maioria dos clientes já assimilou as mudanças na legislação, comprovaram as vantagens da nova tecnologia e as vendas já estão fluindo mais tranquilamente. Outra novidade da MAN para 2013 é a venda do modelo de cavalomecânico TGX 6x2, com 440 HP de potência e dos ônibus modelo 17.260, com motor dianteiro, cujas vendas começarão no início do próximo ano. “Também vamos continuar acelerando o processo de venda de veículos sob medida, seguindo as especificações do negócio do cliente, ou seja, os veículos vocacionais para bebidas, construção, cana-de-açúcar, coleta de lixo, etc. Na avaliação de Cammarosamo, a grande vantagem da MAN nos segmentos de 13 a 31 toneladas é comercializar veículos para o transporte de carga sem a necessidade do uso de ureia, por
causa da entrada em vigor do Euro 5. “Outra vantagem é que nossos caminhões são econômicos, quando comparados ao concorrente”, explicou. Em função deste fato, o foco na recuperação do mercado de ônibus será prioritário. Segundo ele, para o segmento de caminhões voltar a voar alto, é preciso que o governo federal, por meio do Finame (linha de crédito do BNDES) mantenha a taxa de juros em 2,5% ao ano, para o ano que vem, possibilitando que mais frotistas tenham condições de comprar grande quantidade. “Depois do baque no 2º Trimestre, quando as vendas de modelos com especificação Euro 5 ficaram muito baixas, é possível as
montadoras recuperarem terreno, caso essa taxa de juros seja alongada por mais tempo”, disse. O Finame com taxa de 2,5% contribuirá para o aumento de vendas em 2013, principalmente para renovação de frota. Do contrário, o mercado não terá uma grande recuperação.
Raio-X
MAN Latin america A MAN Latin America tem uma fábrica em Resende (RJ), emprega 6 mil funcionários entre fábrica e escritórios regionais. Seu veículo mais emplacado até hoje é o VW Constellation 24.250, Euro 3.
O foco do desenvolvimento ”tecnologia mais econômica ”
foi escolher a
Antonio Cammarosamo - diretor de Vendas da MAN
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Edição Especial 2013
Edição Especial 2013
Ford mantém investimento de
SKF inaugura produção de rolamentos para veículos pesados A
SKF do Brasil está inaugurando no País sua primeira linha dedicada à produção de rolamentos para atender ao segmento de veículos pesados. O novo canal, instalado no complexo industrial de Cajamar (SP), terá capacidade de produzir 1,8 milhão de rolamentos por ano para atender à demanda dos mercados interno e externo. Foram necessários investimentos de R$ 9,2 milhões para a SKF produzir esses rolamentos localmente. A expectativa é de que em 2013 o canal já esteja com 60% de sua capacidade ocupada. Segundo o diretor de Vendas Automotivas da SKF do Brasil, Murilo Fonseca, a partir de agora a empresa poderá abastecer as fabricantes de veículos pesados com rolamentos produzidos no Brasil. “Há possibilidade de exportamos para outros mercados na América Latina e Ásia, incluindo o mercado chinês. Deixamos de importar rolamentos da Alemanha, Índia, Polônia e França”, disse. A empresa comercializa, também, em seu portfolio de produtos os rolamentos
unitizados de roda, rolamentos de embreagem, vedações e outros produtos voltados ao segmento de caminhões, ônibus e implementos rodoviários. Esta é a segunda rodada de investimentos da SKF no mercado brasileiro em um ano. Em outubro de 2011 foi inaugurada sua segunda unidade industrial no País, também no complexo industrial de Cajamar, destinada à produção de rolamentos de roda de segunda geração (HBU2), todos com sensores de ABS, antecipando a exigência da legislação brasileira que prevê adoção do uso do dispositivo nos carros fabricados a partir de 2014. A fábrica localizada em Cajamar acumula bons índices de produção no ano de rolamentos automotivos. Em outubro chegou à marca histórica de 200 milhões de rolamentos produzidos no Brasil desde a chegada da companhia ao Brasil, em 1915. Além desse histórico importante, a SKF bateu recorde de produção mensal em maio deste ano com 3,1 milhões de
R$ 455 milhões no período 2011/2015
rolamentos fabricados por aqui, a melhor marca registrada até hoje pela unidade. Em 2011, a companhia produziu 29,6 milhões de rolamentos para atender todos os seus mercados. E este ano deve chegar à marca de 32 milhões de rolamentos produzidos.
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durante a última Fenatran/2011 (Salão Internacional da Indústria do Transporte) de R$ 455 milhões para o período 2011/2015”, disse. Ao contrário de outras empresas concorrentes, o ano de 2012 não teve sabor amargo para a Ford, com a montadora apresentando desempenho interessante na linha toda, destacando-se o novo Cargo
816 (o caminhão mais vendido em setembro no segmento de veículos Leves – 6 a 10 toneladas – com 532 unidades). “O Cargo 2429 nos surpreendeu como o menor custo de manutenção no segmento de Médios 6x2, com sua tecnologia SCR e motorização Cummins. Em setembro ele assumiu a segunda posição de vendas, com 258 unidades”, disse.
ford
A Ford foi a primeira montadora a chegar ao Brasil, em 1919. Produziu em 1957 o primeiro veículo nacional, um caminhão Ford F-600. Atualmente conta com uma fábrica de motores em Taubaté (SP); uma fábrica de veículos em Camaçari (BA), e a fábrica de caminhões e do Ford KA em São Bernardo do Campo (SP), além do Campo de Provas de Tatuí (SP), o único desse gênero na América do Sul. Emprega 10.500 funcionários no Brasil. Em 2011 foram produzidos no País 326.779 unidades entre automóveis e caminhões.
SKF
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ara 2013, com o avanço de várias obras visando à Copa do Mundo/2014, favorecendo diversos setores da cadeia automotiva, o diretor de Operações da Ford Caminhões, Oswaldo Jardim, calcula crescimento entre 8% e 12% nesse ano. “O nosso plano de investimento é de longo prazo, portanto não sujeito às flutuações naturais e históricas do mercado. O planejamento de investimentos para o ciclo continua, conforme já anunciado anteriormente,
Raio-X
Raio-X O grupo sueco SKF é líder mundial nas plataformas de rolamentos, vedações, sistemas de lubrificação, mecatrônica e serviços na área de confiabilidade em manutenção industrial. Dono de um faturamento de US$ 9,5 bilhões em 2011, o grupo está presente em mais de 100 países, com mais de 120 plantas industriais. A companhia chegou ao Brasil em 1915, oito anos depois de sua fundação na Suécia. No país, a empresa é líder de mercado nos setores em que atua. A produção da unidade brasileira está concentrada na planta industrial de Cajamar, instalada às margens da rodovia Anhanguera, a 30 km da cidade de São Paulo, onde são produzidos rolamentos para veículos leves.
P
Há possibilidade de ”exportamos para outros mercados na América Latina e Ásia, incluindo o mercado chinês
”
Murilo Fonseca - Diretor de Vendas automotivas da SKF
” Nosso plano de investimento é de longo prazo” Oswaldo Jardim - Diretor de Operações da Ford Caminhões
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Mercedes-Benz aposta em
crescimento de vendas no próximo ano O
Obras da Copa do Mundo usarão lâmpadas Osram O
ano de 2013 será excelente para a divisão de lâmpadas automotivas da Osram, por causa da nova lâmpada com 24 Volts. Elas iluminam cem vezes mais do que as do concorrente, com 2.5 anos de vida útil. Resultado: o motorista enxerga mais. “Numa empresa de ônibus, pesquisa feita pelo departamento médico revelou que a fadiga ocular reduziu em 30%, contribuindo para melhoria do trabalho dos motoristas”, explicou a gerente de Marketing, Marieli Senedez, da divisão de lâmpadas automotivas da Osram. Por causa da proximidade da Copa do Mundo, segundo ela, ocorrerão vários
negócios envolvendo a compra desse tipo de produto. “Muitas empresas terão de fazer suas tarefas no horário noturno. Para uma boa iluminação comprarão estoques de lâmpadas visando equipar caminhões, tratores e o próprio canteiro de obras”, explicou. Outro detalhe interessante, destacado por Marieli, é o uso de lâmpadas Xenon, que podem ser vendidas para equipar tratores. “O mercado não deve se esquecer de que a partir de 21 de janeiro de 2013 nenhuma lâmpada entra no Brasil sem o selo do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia)”, afirmou.
Para não ficarem no prejuízo, diversas empresas do segmento de caminhões pesados e leves já investem na compra desse tipo de lâmpada porque não será mais vantagem manter em estoque este tipo de material sem o selo do Inmetro. “Agora 32% dos nossos investimentos são para linha pesada, pois todas as lâmpadas automotivas comercializadas no Brasil são importadas”, disse. De acordo com Marieli, a troca pelas lâmpadas com selo do Inmetro será boa para as empresas, pois reduz o tempo do caminhão parado, por causa da durabilidade do produto.
timismo. Essa palavra define a postura da Mercedes-Benz para 2013. Segundo a diretora de Vendas e Marketing da Montadora, Tânia Silvestre, a elevação do PIB perto de 4% poderá provocar crescimento entre 10% e 12% nas vendas de caminhões, atingindo 140 mil unidades em um ano. “É um número grande, pois em 2012 foram comercializados 130 mil veículos desse porte. Também não devemos nos esquecer de que o Brasil já é o terceiro maior mercado de caminhões do mundo”, afirmou. Ela reconhece que no terceiro trimestre deste ano, a situação era desfavorável a esse segmento automotivo, com os pátios repletos de caminhões a procura de compradores. “Porém com a linha de crédito do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento e Social) com juros de
2.5%, muitos frotistas voltaram a adquirir este tipo de veículo. Pois nunca se deve esquecer, que é um tipo de cliente que faz compra volumosa de forma antecipada”, disse. Caso a taxa de juros de 2.5% do BNDES continue vigorando no primeiro semestre de 2013, o mercado de caminhões vai apresentar grande volume de vendas. “Para nós da Mercedes-Benz, o segundo semestre de 2012 foi bom. Tivemos maior número de caminhões emplacados. Além de oferecermos um grande mix de produtos, com veículos com carroceria basculante, betoneira, além de ótima infraestrutura oferecida por meio de nossos concessionários”, explicou. Para os frotistas que estão comprando em grande quantidade nossos veículos até o final de 2012, aproveitando a linha de crédito do BNDES, com juros de 2.5%, até o
Raio-X
mercedes-benz
Raio-X OSRAM
A Osram S.A é uma das líderes em produtos para iluminação no mundo. Ela é uma empresa de alta tecnologia no setor de iluminação e mais de 70% de seu faturamento é proveniente de produtos energeticamente eficientes. Tem cerca de 41 mil funcionários ao redor do mundo, atendendo a clientes em 150 países por meio de 44 unidades de produção localizadas em 16 países.
”
Muitas empresas terão de fazer suas tarefas à noite
”
primeiro trimestre de 2013 eles receberão os caminhões. “Este mercado é movido a financiamento, com aproximadamente 90% das vendas usando este tipo de modalidade de crédito. Em 60 meses, os juros de 2.5% têm grande importância ao frotista, que faz compra em grande quantidade. Esses percentuais fazem os frotistas refletirem na renovação da frota”, enfatizou. Tânia enfatiza que em 2012 a MercedesBenz fez grande renovação na sua linha de produtos, com novo design e modelos, inclusive se preparando com antecedência quanto ao Euro 5. “Um dos destaques é o Accelo, no segmento de 8 e 10 toneladas, substituindo o 710, mais conhecido com Mercedinho. O Accelo é um dos nossos modelos de veículos mais vendidos. Só neste ano já temos mais de 3 mil caminhões emplacados”, frisou. O pulo do gato da Mercedes-Benz é deixar o futuro comprador experimentar o modelo que é alvo da futura aquisição. “Ele acaba confirmando na prática a economia de combustível e o desempenho no segmento de mercado onde atua. Temos mil veículos distribuídos em nossos concessionários especialmente para isso”, finalizou.
Não devemos nos esquecer de que o Brasil já é o ”terceiro maior mercado de caminhões do mundo ” Tânia Silvestre - Diretora de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz do Brasil é a maior fabricante de caminhões e ônibus da América Latina. Presente no País desde 1956, quando iniciou a produção na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Emprega 14.300 funcionários em suas três unidades (São Bernardo do Campo, Campinas (SP) e Juiz de Fora (MG). Faturou em 2011 R$ 16,2 bilhões. Inaugurada em 1979, a unidade de Campinas concentra as atividades de assistência técnica, pós-venda, comercialização de peças, treinamento e desenvolvimento da rede de concessionários, atualmente com mais de 200 pontos distribuídos estrategicamente por todo o Brasil. Produziu em 2011, 50.265 caminhões e 28.078 ônibus.
Marieli Senedez - Gerente de Marketing da Osram
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Edição Especial 2013
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Truckvan vai centrar fogo na oferta de furgões desmontados
Sensor de pneus é a grande aposta da Pirelli em 2013 U
m dos grandes negócios da Pirelli, em 2013, será o sistema de monitoramento Cyber Fleet. Ela ajudará o frotista a medir automaticamente a pressão e a temperatura dos pneus dos caminhões (de todos os tipos, inclusive os fora de estrada). De acordo com o diretor de Marketing da Pirelli, Flávio Bettiol Jr., a empresa projeta vendas de 10 mil a 15 mil sensores no próximo ano. O preço da unidade é de US$ 30 e o hardware, US$ 600. Para frotistas, dependendo do alto número de veículo esse valor poderá ter redução. O Cyber Fleet baseia-se no emprego do dispositivo TMS (Tyre Mounted Sensor) posicionado dentro do pneu, monitorando constantemente a pressão e a temperatura, permitindo ao gestor da frota programar procedimentos precisos de diagnósticos e intervenção. “O sensor exerce a função de identificador (RFID) de cada um dos pneus”, disse. O dispositivo
transmitida em 3 minutos. “Se o veículo estiver com problemas nos pneus, um sinal vermelho será aceso no painel do hardware”, explicou. Esse equipamento, inicialmente, será lançado para uso em cavalomecânico; posteriormente em carretas, principalmente bitrem. O projeto da Pirelli é começar vendendo o produto para grandes frotistas, seguidos de autônomos em condições comerciais mais leves. “Iremos atingir as frotas médias e autônomas”, ressaltou. Quanto ao calor: o sensor resiste às temperaturas de até 110° graus Celsius. Numa empresa que usa 30 mil pneus/ano, geralmente há 3 mil perdidos nesse período.
evita furto ou roubo, mesmo que o caminhão esteja em qualquer região do Brasil. Na avalição de Bettiol Jr., o uso do sensor corrige a pressão e aumenta em 10% a vida útil dos pneus (400 mil km). “O nosso produto pode ser utilizado nos pneus de marcas concorrentes, mesmo quando recondicionados, não se estraga, pois sua memória perdura por quatro anos”, afirmou. Segundo ele, as empresas perdem muito tempo com manutenção corretiva, quando o Cyber Fleet acelera a corretiva. O sensor é protegido por uma camada de borracha no lado interno do pneu. “Por meio de rastreamento, o frotista acompanha, via satélite, as condições do pneu em qualquer região do Brasil, onde o veículo esteja circulando. Ele informa a data e horário da pressão e temperatura e sua quilometragem”, disse. Tudo em tempo real. A informação é coletada e
Raio-X Pirelli
Com 140 anos de tradição, a Pirelli é uma multinacional italiana consagrada na indústria de pneus, com 22 unidades industriais em 13 países e atividades comerciais em mais de 160 países nos cinco continentes. Na América Latina está presente com sete unidades produtivas, sendo cinco delas no Brasil, onde tem atuação industrial há mais de 80 anos: Gravataí (RS), Campinas, Santo André e Sumaré (SP) e Feira de Santana (BA); além de uma na Argentina (Merlo), e outra na Venezuela (Guacara). A empresa emprega mais de 36 mil pessoas no mundo, sendo cerca de 11 mil na América Latina, das quais mais de 9 mil estão nas unidades brasileiras.
“
O mercado de implementos rodoviários em geral deverá ser impulsionado na virada 2012/2013, por causa da aproximação dos grandes eventos e da impossibilidade de se postergar os investimentos em obras e infraestrutura indispensáveis”. Esse é o prognóstico do sócio-fundador da Truckvan, Alcides Braga. Segundo ele, a agressiva entrada do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), financiando por meio do Finame
à taxa de 2,5% ao ano tornou-se um dínamo para os negócios. De acordo com Braga, as fábricas encontram-se em recuperação de suas carteiras, mantendo, portando, otimismo em relação ao início do ano. “Lógico que elas passam pela manutenção das atuais condições, havendo alguma mudança na política de juros e participação nos financiamento, este ambiente pode novamente se deteriorar e sofrer revés como tem ocorrido nos últimos anos. Pleiteamos junto aos órgãos econômicos do governo que mantenham as atuais condições para 2013”, disse. Em relação à Truckvan, ele ressalta que a empresa cresceu mais de 40% em relação a 2011, especialmente na linha de unidades móveis especiais, pois esses tipos de carretas e veículos são usados para soluções nas áreas de treinamento/ capacitação, médicas e de eventos. “Este setor foi muito importante neste ano que se acaba, com perspectivas de manutenção para o próximo. Na linha de furgões de carga (baús de alumínio), nossa produção sofreu com a estagnação que afetou o setor em 2012”, frisou. Braga argumenta que continua otimista em relação a 2013 quanto à retomada do mercado e investindo para triplicar a oferta de kits (furgões desmontados – CKD) para rede de distribuidores da Truckvan. A pretensão da empresa é atingir a marca de mil kits por mês até o final do primeiro semestre.
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O sensor exerce a função de identificador (RFID) de cada um dos pneus
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Flávio Bettiol Jr. - diretor de Marketing da Pirelli
Na linha de furgões de carga (baús de alumínio), ”nossa produção sofreu com a estagnação que afetou o setor em 2012 ”
“Quanto aos investimentos, estou analisando em frentes distintas. Uma opção é buscar a terceira planta fabril, para se juntar à nossa força de trabalho e possibilitar atingir nossas metas. A outra é começar as obras de nossa futura fábrica em Itaquaquecetuba (SP), onde espero estar durante o decorrer de 2013. O foco serão as duas áreas onde já atuamos historicamente, porém não definimos valores”, antecipou. A boa lembrança de 2012 para a Truckvan foram os contratos expressivos com o Senai (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial), com Centro Paula Souza do governo do Estado de São Paulo para o programa “Via Rápida Emprego”, para diversos governos municipais e estaduais na área de Saúde, como “Saúde da Mulher” com mamógrafo e ultrassom; “Pediatria”, “Odontologia”, “Médico-laboratoriais”, “Oftalmológicas”, entre outras. Segundo ele, a Truckvan figura como a principal e mais importante empresa no Brasil para atendimento a estas demandas, que já ultrapassaram as fronteiras do País. “Em 2012 exportamos para Angola nove agências bancárias móveis para o Banco de Poupança e Crédito (BPC), maior banco daquele país. “Estamos acertando novo lote de unidades de treinamento e capacitação para a Nigéria, que devem ser entregues ao longo de 2013”, finalizou.
Raio-X
TRuckvan A Truckvan foi fundada em 1992. Ao longo deste tempo acumulou bastante experiência na Fabricação de unidades móveis, dos mais variados tipos e modelos para aplicações em eventos, shows, campanhas políticas, estandes para feiras, geradoras de imagens para televisão, unidades médicas e de saúde, de odontologia, treinamento, informática, cozinhas experimentais ou outro tipo de necessidade do cliente. Atualmente emprega 250 funcionários, produz 3.500 kits de baús/ano e de 100 unidades móveis em 2012.
Alcides Braga - Sócio-Fundador da Truckvan
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Revista Truck & Motors • Ano IV Edição 43
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Edição Especial 2013
Edição Especial 2013
MWM aposta que 2013 será bom ano para conclusão de negócios
PIB de 4% poderá ajudar indústria automotiva aumentar produção
P
A
ara a MWM International Motores, 2013 será um excelente ano, pois completa 60 anos de produção no Brasil e 4 milhões de motores fabricados. Vai exportar para a Coreia do Sul e Turquia, além de participar de licitações do governo, no segmento industrial, e no setor marítimo, onde há parceiros que utilizam motores MWM no barco-escola. Para esquentar a máquina, a empresa já retomou a produção de motores na Argentina.
Raio-X MWM
A MWM International, afiliada do norte-americano Navistar Engine Group – um dos principais fabricantes de motores diesel do mundo- é líder em tecnologia e desenvolvimento de motores diesel da América latina. Com mais de 3.8 milhões de unidades produzidas em 59 anos de Brasil, a empresa conta com completa linha de motores da mais avançada tecnologia (de 2,5 a 13 litros e de 50 a 428 HP de potência) que cumprem as rígidas normas de emissões de poluentes. Os produtos atendem aos mercados dos segmentos veicular, agrícola, industrial e marítimo. A MWM tem três unidades industriais: São Paulo, Canoas (RS) e Córdoba (Argentina), um Centro de Criação e Desenvolvimento de Motores no Brasil, em São Paulo com 315 engenheiros e aproximadamente 4 mil funcionários. Seus produtos são exportados para mais de 30 países.
Na avaliação do gerente da divisão de Vendas e Marketing, Gerenciamento de Programas e Assitência Técnica Thomas Puschel, 2012 foi um ano atípico para a maioria da cadeia automotiva brasileira, por causa da entrada em vigor do Euro 5, a falta do Arla 32 e dificuldades em achar o diesel S-50. Todos esses fatores contribuíram na redução de clientes e vendas. “A MWM tem uma gama de produtos e muita flexibilidade, visto que fornecemos motores para veículos, para modelos fora de estradas, marítimos e tratores. Ao percebemos a retração do mercado, mudamos nossa estratégia de marketing”, disse. A queda no volume de encomendas de motores para caminhões, segundo Puschel, levou a MWM investir em outros segmentos da cadeia automotiva. “Participamos de diversas feiras, muitas delas ligadas ao agronegócio. O resultado culminou na produção de 120 mil motores em 2012”, disse. De acordo com Puschel, 2013 já começou rendendo frutos à MWM, pois o ano fiscal da empresa teve início em 1º de novembro. “Numa visão conservadora calculamos para 2013 crescimento de
29% a 30% no mercado de caminhões, 15% no setor de ônibus e aplicativos industriais (14%), por causa do recorde da safra agrícola, calculada em 180 milhões de toneladas de grãos para o próximo ano”, afirmou. Um dos negócios que vão refletir em 2013 é o fornecimento de motores para fábrica de tratores LSMTron, empresa coreana com filial aberta em Santa Catarina. “Calcula-se a produção de 5 mil motores/ano. Para facilitar o acesso a linha de crédito do Finame precisa estar com grande índice de nacionalização das peças. Daí a importância da nossa parceria”, disse.
60 anos de Brasil e 4 milhões ”deCompletaremos motores produzidos ” Thomas Puschel - Gerente da divisão de Vendas e Marketing, Gerenciamento de Programas e Assitência Técnica
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taxa Selic em 7.25% e juros do Finame em 2,5% aliados a inflação acumulada estimada em 5,2% em 2012 são fatores para deixar otimista o diretor de caminhões Volvo, Bernardo Fedalto. Segundo ele, esses índices deixam a indústria mais competitiva. “O Finame em 2,5% é a oportunidade única para o setor continuar vendendo bastante, visto que possibilita o frotista efetuar novas compras”, disse. Segundo ele, 2013 será mais positivo do que 2012, porque as condições econômicas criadas pelo governo federal tiveram grande impacto na cadeia automotiva. “Caso o Finame continue
Raio-X
com a taxa de 2.5%, é provável termos crescimento de 10% no mercado de caminhões. Não será recorde, mas de crescimento contínuo, principalmente por causa da boa safra agrícola do próximo ano”, explicou. Se o PIB (Produto Interno Bruto) de 2013 chegue aos 4%, na avaliação de Fedalto, a produção industrial sofrerá grande impacto. “O crescimento da economia será lento, mas sólido, porque proporciona solidez ao sistema. Estamos na liderança dos veículos pesados. Nosso caminhão, o FH modelo 460, é bem aceito no mercado. O outro é o VM, 6x2 – 270, que puxa o segmento de semipesado”, disse. O “algo mais” da Volvo, explica Fedalto, é o sistema de pós venda. “Não existe apenas a preocupação de vender o
caminhão, mas de proporcionar suporte ao comprador. Para melhor atender ao cliente ocorre vários investimento na rede de assistência técnica”, destacou. A razão de apostar num ano bom para o mercado automotivo de caminhões, é que dificilmente o governo vai tomar alguma medida para restringir a política de incentivos. “Nós estamos percebendo que o governo investe em política de apoio às indústrias em todos os setores. No caso de caminhões, a maioria desse tipo de veículo circula com tecnologia semelhante a existente em modelos europeus”, disse. Apesar de vários fatores positivos, Fedalto não se esquece de que as mudanças econômicas no Brasil são rápidas. Mesmo assim aposta num bom 2013.
Pirelli
Em 24 de outubro de 1997 foi constituída a Volvo do Brasil Motores e Veículos S/A. Era o início de uma nova história da marca no País, após as importações dos anos de 1930 a 1960. Boas escolas técnicas e mão-deobra especializada em Curitiba (PR) e a proximidade do Porto de Paranaguá e o parque de autopeças de São Paulo influenciaram na abertura da fábrica no Paraná. O sueco Tage Karlsson foi o primeiro diretor-superintendente. Dois anos depois a unidade estava quase pronta. Começa a produção da Volvo no Brasil com motores e chassis de ônibus B58, com motor central entreeixos, caixa automática e opção de chassi articulado. Em 4 de dezembro a nova fábrica é inaugurada oficialmente. Começou ser produzido o caminhão pesado N12, com motor de 12 litros, formando a base da linha de produtos oferecida pela marca ao mercado brasileiro.
crescimento da economia ”seráOlento, mas sólido ”
Bernardo Fedalto - Diretor de Caminhões da Volvo
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Edição Especial 2013
Edição Especial 2013
Proximidade da Copa do Mundo vai ajudar setor de implementos P
ara o diretor comercial da Noma, José Maurício, 2012 foi um ano que registrou muitas quedas no mercado. Quanto a 2013, ele projeta que talvez chegue perto do que foi 2011. “Caso nosso mercado possa atingir 15%, será um número bem melhor. Pois sinaliza que pode melhorar mais por causa da proximidade da Copa do Mundo de 2014”, disse. Maurício aposta que a venda de alguns produtos da área de implementos poderá crescer. “Não podemos nos esquecer da supersafra de grãos do próximo ano. Ela vai demandar a aquisição de sider, graneleiros, basculante. Isso vai ajudar nosso setor e contribuir para o PIB”, explicou. Mauricio aposta também na construção civil, porque a aceleração para conclusão das obras visando à Copa do Mundo 2014 exigirá a compra de caminhões basculantes, tanque, betoneiras. No caso do basculante, esse mesmo modelo também será usado na agricultura. “O Finame com juros de 2,5% é bom, porque torna as compras mais rápidas. Antes, a 5,5%, o empresário precisava fazer diversos cálculos, porque numa transação para adquirir vários implementos, o fator juro conta muito”, explicou. Caso o governo mantenha a taxa de 2,5%¨do Finame em 2013, é bem provável que o segmento de implementos rodoviários volte ter grande crescimento. Ele explica que o setor não é impulsionado pela vaidade, é por faturamento e frete. “Mesmo com a crise que sofremos no primeiro trimestre de 2012, o mercado já melhorou bastante. No final deste ano já sentimos a busca por implementos, é a assimilação do crédito barato”, frisou. Maurício reconhece que 2013 não será 2012, mas terá crescimento melhor do que 2012 não com negociações
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volumosas, porém com algo que reflita 2011. A Noma, em 2012, teve boas aquisições na linha de graneleiro, bitrem. “Vendemos bastante. Foi o sinal verde de que estamos trabalhando com a linha certa de implementos”, finalizou.
A
Raio-X noma
A Noma foi fundada em 1º de julho de 1967, com o nome fantasia Brasmecânica. O objetivo era explorar a venda de peças, consertos, reformas e a produção de terceiro eixo pra caminhões. A primeira sede se localizava em Maringá (PR), num terreno de 800 m² de área construída. Ali começaram a ser montados os primeiros protótipos de semirreboque, as conhecidas carretas Noma. Em 1975, a Noma comprou um área com 95.846 m², na cidade vizinhda de Sarandi. Nessa época começou a fabricação de semirreboques, graneleiras, tanques e basculantes. Pensando no futuro, eficiência e durabilidade, a Noma inovou no mercado de transporte rodoviário lançando a tecnologia Eco Tech para as novas tampas das linhas graneleira e carga-seca. Em 1997 foi a primeira empresa do setor a criar o primeiro semirreboque bimodal, o Rodotrilho, projeto 100% brasileiro, de um equipamento que trafega tanto na rodovia quanto na ferrovia, com a versatilidade comum aos modais.
Prorrogação do PSI ajudará no financiamento de caminhões e ônibus
Aceleração das obras exigirá ”compra de vários modelos de caminhões ” José Maurício Diretor Comercial da Noma
Scania ainda aguarda os desdobramentos do recente anúncio do ministro da Fazenda, Guido Mantega, que no começo de dezembro aprovou a prorrogação da redução dos juros do PSI (Programa de Sustentação do Investimento). Segundo o ministro, a taxa de 2,5% ao ano continuará em 2013. “O mercado brasileiro passou por uma fase de forte expansão em 2010 e 2011 e viveu momento de ajuste no primeiro semestre de 2012, que afetou toda a indústria. Quando o governo federal anunciou em agosto a diminuição dos juros do PSI, foi importante passo para o estímulo ao financiamento de caminhões e ônibus. O mercado foi reagindo aos poucos. Se há mercadoria a ser transportada, há demanda por caminhões”, explicou o diretor-geral da Scania Brasil, Roberto Leoncini.
Ele enfatiza que a decisão pela prorrogação da redução dos juros do PSI é bem-vinda, porque o governo vai disponibilizar R$ 85 bilhões ao BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para facilitar o financiamento, dentre outros setores, de veículos comerciais. “Sem dúvida, o governo mostra estar atento à situação do segmento”, frisou. Outro detalhe destacado por Leoncini é o investimento de R$ 133 bilhões em infraestrutura, na reforma e construção de rodovias federais e ferrovias. Esse aporte será concedido via Programa de Investimentos em Logística. Do valor total, R$ 42,5 bilhões deverão ser aplicados na duplicação de cerca de 5,7 mil quilômetros de rodovias. “Segundo a Sobratema (Associação Brasileira de Tecnologia
há mercadoria a ser transportada, ”há Sedemanda por caminhões ”
para Equipamentos e Manutenção), os investimentos em construção civil e infraestrutura geral do Brasil superarão a cifra de R$ 1,2 trilhão até 2016. Essas cifras vão gerar várias oportunidades de negócios, pois a Scania oferece soluções completas de vendas para o setor de construção, tanto em produtos quanto em serviços”, ressaltou. Leoncini acredita que 2013 deverão começar com os reflexos das medidas de incentivos ao setor anunciadas em agosto e prorrogadas em dezembro. O carro-chefe da Scania em 2012 foi caminhão rodoviário R 440. De janeiro a novembro, explica o diretor-geral da montadora, foram emplacadas 3.830 unidades do modelo. Com 440 HP de potência, configurações 4x2, 6x2 e 6x4 e desenvolvendo torque de 2.300 Nm, o maior em sua faixa de atuação, é o pesado mais econômico do mercado brasileiro. “Nos antecipamos à concorrência e fomos a primeira fabricante a vender veículos com tecnologia Euro 5, já disponíveis desde outubro de 2011”, finalizou
Roberto Leoncini - Diretor-Geral da Scania Brasil
Raio-X SCANIA
Em 2 de julho de 1957 era constituída a Scania-Vabis do Brasil. Até essa data, os veículos vinham desmontados da Suécia e a montagem ficava sob responsabilidade da Vemag, responsável por sua venda em São Paulo. Um ano depois o modelo L 75 é montado no Brasil. Ele atendia rigorosamente às exigências do governo, de 35% de nacionalização. Em maio de 1959, a empresa inaugurava sua fábrica de motores no bairro do Ipiranga, Zona Sul de São Paulo. No ano seguinte, a montadora passa a produzir integralmente seus caminhões e ônibus nas instalações do Ipiranga, onde antes alguns componentes eram importados. Em 1962, a Scania marca a inauguração da fábrica em São Bernardo do Campo (SP). Unidade foi a primeira direcionada para a produção de caminhões, ônibus e motores fora da Suécia.
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Agrale aposta em crescimento de 10% nas vendas de caminhões A
Agrale projeta para 2013 crescimento de 10% nas vendas internas de caminhões, atingindo volume de 155 mil unidades e de 13% em chassis de ônibus, para perto de 33 mil veículos. Segundo o diretor executivo da empresa, Rogério Vacari, espera-se uma elevação da produção da Agrale, que hoje é de aproximadamente 800 unidades/mês, principalmente por causa de uma maior demanda por chassis de ônibus e o aumento de procura pelas viaturas 4x4 Marruá, além dos tratores. “Esse crescimento e a entrada da Agrale no segmento de 17 toneladas vão exigir uma expansão de duas das quatro plantas da empresa (unidade 2 e 3). A fábrica 2, onde são produzidos chassis para ônibus, caminhões e utilitários, deve ser ampliada em cerca de 6 mil m² e fábrica 3 (componentes) será aumentada em 1,5 mil m² de área produtiva”, disse. Segundo ele, a Agrale vai prosseguir com a política de investir constantemente 3% do faturamento bruto, embora nos
últimos anos, por causa da introdução dos novos produtos, este volume tenha sido bem maior, o que deve se repetir em 2013. Apesar da crise que atingiu o setor automotivo de caminhões e outros
veículos de carga no primeiro trimestre de 2012, de acordo com Vacari, os produtos da empresa que mais se destacaram foram o Agrale Marruá e a linha de chassis 4x4.
Vamos prosseguir com a nossa política de ”investimentos ”
Continental vai continuar desenvolvendo tecnologias adequados ao mercado A
expectativa do grupo Continental no Brasil, para 2013-2017, é de crescimento ou retomada aos patamares de 2010, pois na avalição do presidente da empresa no País, Mauricio Muramoto, 2011 e 2012 não podem servir de referência para crescimento de mercado, pois foram anos atípicos. “A Continental está preparada para acompanhar e atender o desempenho deste mercado”, disse. Desde 2001, a multinacional já investiu 400 milhões de Euros (R$ 1.096 bilhão) no Brasil. Segundo ele, independente da crise que atingiu o setor no primeiro trimestre deste ano, a Continental prosseguiu com sua premissa de desenvolver produtos e tecnologias adequadas aos mercados onde atua. “O lançamento do tacógrafo
digital é exemplo disto, o equipamento conhecido como BVDR registra em sua memória interna informações digitais como economia ao condutor, além da informação de RPM (Rotação por Minuto), que o aparelho convencional não oferece”, explicou. Muramoto enfatiza que o tacógrafo é item obrigatório para veículos escolares, os de carga com PBT (Peso Bruto Total) acima de 4.536 quilos e os de transporte de passageiros com mais de dez lugares. “O equipamento digital dispensa o uso do disco tradicional e dá a opção de impressão em bobina pré-impressa para ter em papel o histórico completo da viagem ou período solicitado”, descreveu. Os dados registrados pelo BVDR, explica, permitem reconstituição da viagem,
Rogério Vacari - Diretor Executivo da Agrale
Raio-X Agrale
A Agrale foi fundada em 14 de dezembro de 1962, em Porto Alegre (RS), com o nome de Agrisa (Indústria Gaúcha de Implementos e Maquinários Agrícolas). Três anos depois o Grupo Francisco Stedile adquiriu o controle acionário, transferindo a empresa para Caxias do Sul, mudando o nome para Agrale S/A Tratores e Motores. A partir dai, nas próximas décadas, ela lançou o microtrator de 4 rodas T415, desenvolvido com tecnologia própria e primeiro trator fabricado no Rio Grande do Sul. Ampliou a capacidade de produção com a inauguração de fábrica própria, hoje denominada fábrica 1, atual centro administrativo, unidade montadora de tratores e motores e produtora de componentes. Tem três unidades no Brasil (duas em Caxias do Sul (RS) e uma na Argentina). Conta com 1.746 funcionários. Em 2011 produziu 1.925 tratores, 957 caminhões, 5.263 chassis de ônibus e 351 utilitários Marruá.
tornando possível obter informações sobre o comportamento do motorista durante todo trajeto, permitindo com isto que frotistas possam atuar preventivamente e verificar se as normas de segurança exigidas pela frota estão sendo cumpridas. “O uso da tecnologia digital não é obrigatório pela legislação brasileira, porém a tecnologia agrega mais valor ao equipamento, além de oferecer facilidades ao condutor”, disse.
Raio-X
Grupo Continental O Grupo Continental é um dos líderes mundiais no fornecimento de componentes para a indústria automobilística. Faturou 30,5 bilhões de Euros (R$ 83,57 bilhões) em 2011. Seus produtos são aplicados em sistemas e componentes de freios, motores e chassis, instrumentação, soluções infotainment, eletrônica, pneus e elastômeros técnicos. Em todo o mundo emprega cerca de 170 pessoas em 46 países. No Brasil, o quadro de funcionários do Grupo Continental é composto de 6 mil profissionais em 13 unidades: Barueri (SP), Camaçari (BA), Gravataí (RS), Guarulhos (SP), Jundiaí (SP), Manaus (AM), Paulínia (SP), Ponta Grossa (PR), Resende (RJ), Salto (SP), São Bernardo do Campo (SP), São Paulo (SP) e Várzea Paulista (SP).
A Continental está preparada para acompanhar ”e atender o desempenho deste mercado ” Mauricio Muramoto - Presidente Grupo Continental
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Edição Especial 2013
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Kia Motors aposta em crescimento de 4% no mercado de leves
Iveco diz que Brasil vai manter
crescimento sustentável O
diretor comercial da Iveco no Brasil, Alcides Cavalcanti, explica que para 2013 as expectativas econômicas são muito positivas, acreditando, inclusive, que o mercado possa voltar ao patamar de 2010. “Há sinais positivos para acreditar na recuperação, uma vez que o País possui grande potencial e sua economia está estruturada para crescer de maneira constante. A expectativa é positiva, considerando que o governo anunciou taxas atrativas, 3% para o primeiro semestre e 4% para segundo semestre de 2013”, disse. Na avaliação dele, posteriormente o Brasil deverá manter crescimento sustentável na casa de um dígito, tornando um mercado cada vez mais competitivo. Cavalcanti ressalta que a Iveco continuará crescendo. Além de uma
completa gama de caminhões, e com a ampliação e diversificação de seus negócios. “Passaremos a atuar no segmento de transporte de passageiro urbano e interurbano e produtos especiais como o Guarani, veículo de defesa que já está sendo entregue ao Exército brasileiro”, explicou. Segundo ele, a fábrica da Iveco Veículos Especiais já está instalada no Complexo Industrial de Sete Lagoas (MG) e tem inauguração prevista para o primeiro semestre de 2013. “Nossa rede de concessionarias, que já conta com 109 revendas no País, vai continuar crescendo e temos previsto ainda a inauguração do novo Condomínio de Fornecedores ao lado da fábrica, que trará grandes benefícios logísticos e de produção à Iveco”, frisou. O ano de 2012, segundo Cavalcanti,
foi bom para empresa, pois até novembro foram emplacados mais de 15 mil veículos Iveco (carga mais passageiros), desse volume aproximadamente 28% são de Daily 35S14. Só no segmento de carga ela teve 15 mil unidades, com a Daily 35S14 representando 31% das vendas. “Ele conquistou nesse período um ganho de 2.6 p.p de Market share, atingindo 14,1% de share no segmento de 2.8 a 3.5 toneladas este ano, um desempenho notável, mesmo considerando que o veículo já era um campeão de vendas da Iveco”, afirmou. Na avaliação dele, se for considerada toda a gama Daily, até o segmento de 7 toneladas no qual o Daily Truck 7 Ton está inserido, no acumulado dos últimos três meses (set/out/nov), a Iveco conquistou a liderança no segmento, atingindo quase 21% de Market share.
Raio-X IVECO
O Brasil deverá manter crescimento ”sustentável. ” Alcides Cavalcanti - Diretor Comercial da Iveco Brasil
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A Iveco tem uma fábrica no Brasil, empregando 3 mil funcionários. No ano de 2011 ela produziu 26 mil veículos. A montadora atua no País desde 1997, fabricando e comercializando caminhões e ônibus com uma moderna unidade em Sete Lagoas (MG). É considerada a montadora que mais cresce no Brasil. Desde 2006, quando deu início a um plano de investimento de R$ 570 milhões, a empresa lançou seis novas famílias de produtos e multiplicou suas vendas por cinco, atingindo em 2010 a soma de 16 mil caminhões vendidos no País. Em 2010 abriu as portas do Copi (Centro de Operações de Peças Iveco), em Sorocaba (SP), com 10 mil m² de área construída e 100 mil m² de área de armazenamento , na qual um moderno software de gestão garante a peça certa, no lugar certo, quando o cliente precisar.
N
a avaliação do diretor de Vendas da Kia Motors do Brasil, Ary Jorge Ribeiro, o VUC (Veículo Urbano de Carga) Bongo, assim como outros comerciais leves de sua categoria, deverá acompanhar o mercado de automóveis e suas vendas crescendo aproximadamente 4% em 2013, sem qualquer relação com a proximidade da Copa do Mundo de 2014. Ele aposta que diversos frotistas, antes grandes compradores de veículos de grande porte, estão optando pela compra de veículos leves de carga, especialmente por causa das restrições aos veículos de porte maior nos centros urbanos de algumas cidades. “Apesar de várias obras visando à Copa do Mundo, o Bongo não será outra opção de transporte de carga nesses locais, por causa de suas características. Ele é indicado para transporte de volumes e cargas leves de até 1.800 quilos”, disse. Assim como outras montadoras, a Kia Motors sentiu os efeitos da retração nas vendas no primeiro trimestre de 2012, mas aposta num cenário melhor para 2013, principalmente por causa da versão do Bongo, atendendo às exigências do Proconve L6, comercializada a partir de julho de 2012.
O Bongo é indicado para transporte de volumes ”e cargas leves de até 1.800 quilos. ” Ary Jorge Ribeiro - Diretor de Vendas da Kia Motors do Brasil
Raio-X
Kia Motors A Kia Motors Corporation tem 15 plantas de manufatura e montagem em dez países, com produção anual de mais de 2,5 milhões de veículos, comercializados e assistidos por meio de uma rede de distribuidores e autorizados em 149 países. A empresa conta com 47 mil funcionários em todo o mundo.
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Taxa Selic e inflação acumulada ainda amedrontam
Até 2014 Sascar vai investir R$ 200 milhões P
ara o diretor comercial da Sascar, Gustavo Coelho, após um primeiro semestre afetado pelos baixos estoques de caminhões nas revendas, o estímulo do crédito com a redução das taxas de juros pelo governo e as facilidades de financiamentos dos bancos estão gerando retomada na demanda, com mercado novamente aquecido tanto para veículos leves quanto pesados. “A redução do custo financeiro está incentivando, também, a atividade industrial e a previsão do PIB (Produto Interno Bruto) para 2013 é otimista”, disse. Segundo ele, a Sascar já começou a sentir neste último quadrimestre as influências das medidas econômicas adotadas pelo governo. “O setor de monitoramento de veículos e gestão de frotas têm mais fatores positivos. Acreditamos que cada vez mais o mercado de transporte de carga vai se profissionalizar e prestando maior atenção à qualidade de seus serviços e custos”, afirmou. Na avaliação do diretor comercial da Sascar, as novas tecnologias de gestão passam a ser um aliado importante para achar o diferencial competitivo. “O que vai impulsionar mais ainda o mercado em 2013 é a Lei 12.619, que regulamenta a profissão do motorista, estabelecendo o tempo máximo de
Ary Jorge Ribeiro - Diretor de Vendas da Kia Motors do Brasil
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Os anos de 2013/2014 não serão melhores que 2011”. Essa é a avaliação do vice-presidente de Operações das Empresas Randon, Erino Tonon. Segundo ele, a taxa Selic em 7,25% e uma inflação acumulada em 12 meses próxima de 6%, ainda são motivos para impor receio ao mercado. “É bom o incentivo ao consumo, mas sem melhorar a infraestrutura o futuro torna-se incerto. É preciso melhorar as condições das ruas e rodovias”, avaliou. Na opinião de Tonon, o segmento de transportes não vai apresentar melhores resultados em 2013/2014. Ou seja, terá o mesmo impacto de 2011. “Porque são artificiais as medidas adotadas pelo governo para alavancar as obras visando à Copa do Mundo de 2014. Em Porto Alegre não teremos melhorias no Aeroporto, nem o Metrô. Nada é permanente”, disse. Quando o assunto é implementos, principalmente de semirreboques, a linha de crédito do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social),
trabalho diário. Desobedecer a essa nova regulamentação é passivo de multa para motorista e transportadora”, disse. Pelos seus cálculos, o número de caminhões em circulação sem sistemas de rastreamento e de inteligência logística (algo próximo de 1 milhão de caminhões), a Lei 12.619 poderá incentivar um mercado potencial de R$ 1,5 bilhão. A Sascar, explica, tem como meta tornarse a maior e melhor provedora de soluções para gestão de bens móveis e de risco e logístico do Brasil. “Vamos prosseguir com investimentos. São mais de R$ 200 milhões até 2014. Para 2013 centraremos forças na aquisição de equipamentos e continuidade do projeto de tecnologia”, explicou. Segundo ele, em 2012 a empresa fortaleceu a presença no segmento de veículos de carga, diversificando a oferta e trabalho com inteligência, inovação e informação, provendo aos clientes soluções otimizadas. “O produto Soluções Sob Medida Sascar é um dos nossos grandes diferenciais e tem ajudado os clientes a potencializar seu desempenho, ganhando competitividade”, ressaltou.
Para 2013 centraremos forças na aquisição ”de equipamentos e continuidade do projeto de tecnologia ”
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“
com juros de 2,5%, não provoca segurança no comprador. “As empresas precisam estar mais capitalizadas. Ninguém entra num financiamento de 10 anos, sem regras claras na economia. Muitos, em vez de comprar, continuam usando o semirreboque velho. Não trocam o certo pelo duvidoso”, explicou. Pelos cálculos de Tonon, em 2011 foram vendidos 60 mil semirreboques e 50 mil em 2012. “A meta é aumentar a exportação no ano que vem, caso a China não reduza seus investimentos, principalmente na questão de grãos. Pois ninguém vai comprar um graneleiro novo, se o preço das commodities agrícolas cair”, disse. O receio é entrar num financiamento e ficar
inadimplente. Para 2013 ser um ano bom economicamente e industrialmente, ressalta Tonon, todas as obras relacionadas à Copa do Mundo precisam sair do papel e as empresas precisam ter acesso a linhas de créditos mais civilizadas. “Outro problema que deve ser resolvido é o conflito capital x trabalho, para que possamos cumprir prazos de entrega”, frisou. Para a cobertura do bolo do próximo ano ficar bonita, é importante as novas usinas hidrelétricas saírem do papel, gerando energia suficiente para a produção não fica refém dos temíveis apagões.
Raio-X
Empresas Randon
Raio-X sascar
A Sascar conta com estrutura de instalação e assistência técnica com 230 representantes, 500 técnicos de campo e a maior equipe comercial própria do segmento. Seu pronto-atendimento via Call Center está disponível 24 horas por dia, sete dias por semana. A empresa tem mais de 230 mil veículos ativos e rastreados, tem um moderno centro de controle com mais de 110 posições para pronto-atendimento nacional em casos de emergência, 24 horas por dia, sete dias por semana. A rede de assistência técnica treinada se faz presente em 26 Estados e também em Brasília.
Empresa exporta para todos os continentes O conglomerado de Empresas Randon teve seu início em 1949 e, através de suas empresas, atua nos segmentos de veículos para o transporte de carga, ferroviário e fora de estrada, bem como sistemas automotivos, autopeças e serviços. O complexo é formado por dez empresas, sendo a Randon S.A. Implementos e Participações a empresa controladora e oito controladas diretas: Fras-le S.A., Randon Argentina S.A., Randon Implementos para o Transporte Ltda., Randon Administradora de Consórcios Ltda., Master Sistemas Automotivos Ltda., JOST Brasil Sistemas Automotivos Ltda., Suspensys Sistemas Automotivos Ltda., Castertech Tecnologia e Fundição Ltda, Randon Investimentos Ltda (Banco Randon) e a Randon Brantech Implementos para o Transporte Ltda. Hoje a Randon é uma marca de referência global, possui parceiros estratégicos de classe mundial, situa-se entre as maiores empresas privadas brasileiras, tem liderança em todos os seus segmentos, exporta para todos os continentes e faz parte do nível 1 de governança corporativa da Bovespa.
As empresas precisam estar ”capitalizadas. Ninguém entra
mais num financiamento de 10 anos, sem regras claras na economia.
”
Erino Tonon - Vice-presidente de Operações das Empresas Randon
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Para Fiat é possível alcançar melhor desempenho de vendas em 2013 N
a opinião do diretor de Desenvolvimento da Rede e Veículos Comerciais da Fiat, Antonio Sérgio Rodrigues, a ação do Banco Central na taxa Selic é decisiva, mas o reflexo na economia não ocorre de forma imediata. “Há um tempo entre a ação de redução da taxa de juros e o efetivo impacto sobre a economia real”, disse. Segundo ele, no setor de veículos comerciais ainda não foi sentido esse impacto. De acordo com dados acumulados de janeiro a outubro de 2012, as vendas de caminhões caíram 21,5%, as de ônibus recuaram 13,8%, enquanto implementos rodoviários se retraíram 14,2% e o segmento no qual o Fiat Ducato está inserido caiu 16,7%. “Todos esses setores estão intimamente vinculados à evolução do PIB (Produto Interno Bruto), pois se destinam-se à prestação de serviços de transporte”, explicou. Rodrigues enfatiza que o segmento de vans teve seu desempenho afetado por quatro fatores: 1)impacto do aumento
dos preços praticados em função da nova motorização que atende ao novo patamar da legislação sobre emissões a Proconve L6 (Euro 5), relativa a vans e o Proconve P7, relativo a caminhões. 2) Aumento significativo da inadimplência que ocorreu no início e decorrer do ano 2012, fazendo com que os bancos tivessem posições muito mais cautelosas na hora de conceder crédito, afetando principalmente os proprietários autônomos de vans, enquanto as empresas sofreram um efeito menor desta restrição.3) Irregularidade no abastecimento do diesel S50, mandatório para a nova motorização, o que fez com que muitos clientes pensassem em postergar a compra de um veículo novo; 4) A economia retraíra no primeiro semestre, começando a recuperar-se a partir da segunda metade do ano, em ritmo ainda lento, o que conteve a demanda por veículos de carga e passageiros. Na avaliação de Rodrigues, após um ano de retração, é possível alcançar em 2013
um melhor desempenho das vendas, condicionando a alguns fatores. “No caso das vans, é importante manter a isenção do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), regularizar a oferta e distribuição do diesel S50 em todo o País e ao mesmo tempo, manter a economia em ritmo de expansão de pelo menos 3% ao ano. Confirmado isso, a demanda por vans pode chegar entre 5% e 6%. O mesmo é aplicado para utilitários e picapes”, disse. A Fiat, segundo Rodrigues, está em meio ao seu maior ciclo de investimentos no Brasil, de R$ 10 bilhões entre 2011 e 2014. Desse total, R$ 7 bilhões serão destinados à ampliação da fábrica de Betim (MG), cuja capacidade será elevada de 800 mil para 950 mil unidades por ano. “O restante destina-se à construção da segunda fábrica na cidade de Goiana (Pernambuco). Os investimentos referemse também ao desenvolvimento de novos produtos, adoção de novos processos e sistemas”, finalizou.
Raio-X Fiat
Em 1971, a Fiat iniciou sua história no Brasil, quando o governador das Minas Gerais, Rondon Pacheco, realizou os primeiros contatos com a montadora visando criar um pólo industrial. Dois anos depois é celebrado o acordo de interesse entre Fiat e o governo mineiro, com a presença do presidente da Fiat S.p.A, Giovanni Agnelli. Em 1974 começava a construção da fábrica em Betim (MG), com uma área coberta de 350 mil m². Em 1976 ocorre a inauguração com a produção em série do Fiat 147. Também foi a primeira fábrica a produzir, em 1979, em série veículos movidos totalmente a álcool, com projeto próprio, o Fiat 147. Em 1980 começa a produzir o menor caminhão do mundo, a Fiorino. Quatro depois inicia a produção do Uno, lançando uma nova gama de produtos. Em 1991, o início da produção do Tempra confirma a flexibilidade da fábrica de Betim. A Fiat foi a pioneira em adotar equipamentos de controle e preservação ambiental. Em 1996, ao completar 20 anos, produz o primeiro lançamento mundial realizado no Brasil: o Palio. Em 2002, a Fiat tem 613.800 m² de área coberta com uma capacidade de produção instalada de 2.300 veículos por dia. É a maior fábrica Fiat do mundo. Em 2004, a Fiat completa 2,milhões de veículos exportados em toda sua história, como a maior exportadora de veículos do País.
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Bosch aposta em crescimento do mercado de caminhões O
s primeiros sinais de retorno do mercado à normalidade já começaram a ser percebidos neste final de 2012, esperados pelo efeito de précompra que antecipa a entrada em comercialização dos novos veículos. Por outro lado, a crise econômica mundial que afetou a área automotiva, reduzindo a demanda de fretes, somada à complicada dinâmica de obtenção de crédito para compras do veículo contribuiu para que o mercado não tivesse impulso para reagir.
Na avaliação do diretor de vendas da divisão Diesel Systems da Robert Bosch América Latina, Mário Massagardi, em 2013 a produção de veículos ficará mais forte que o normal no primeiro trimestre, quando os compradores procurarão tirar vantagem da redução dos juros anunciada em agosto pelo governo e que valem até março, deverá ser mais alta do que o normal. “A partir dai, em teoria, o desempenho do mercado será reflexo do desempenho da economia como um todo. Somente a renovação
natural da frota deveria ser suficiente para garantir crescimento de mercado de caminhões de pelo menos 5% ao ano”, antecipou. Segundo Massagardi, a expectativa de crescimento a partir de 2013 pode ser até maior, por causa de dois motivos. “Para recuperar o cenário de crise de 2012 e para atender às necessidades brasileiras, principalmente dos investimentos de infraestruturas que estão em curso no País”, disse. De acordo com ele, se a economia estiver bem, o crescimento do mercado de caminhões poderá ser de dois dígitos em 2013.
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No Brasil, o grupo Bosch está presente desde 1954 e atualmente emprega aproximadamente 11 mil funcionários. Em 2011, o conglomerado registrou no País faturamento líquido de R$ 4,8 bilhões com oferta de produtos e serviços automotivos para montadoras e para o mercado de reposição, ferramentas elétricas, sistemas de segurança, termotecnologia, máquinas de embalagem e máquinas industriais. O grupo Bosch é composto pela Robert Bosch GmbH e suas mais de 350 subsidiárias e empresas regionais presentes em mais de 60 países.
O Fiat Ducato driblou a crise e ”manteve nossa liderança no mercado ” Sérgio Rodrigues Diretor de Rede e Veículos Comerciais da Fiat
” A produção ficará mais forte em 2013 ” Mário Massagardi - diretor de vendas da divisão Diesel Systems da Robert Bosch América Latina
Revista Truck & Motors • Ano IV Edição 43
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Edição Especial 2013
Edição Especial 2013
Cummins é otimista em relação ao mercado de caminhões em 2013 N
a avaliação do diretor de Vendas e Marketing, Luís Chain Faraj, a Cummins está mais otimista em relação a 2013, onde se espera uma leve recuperação, considerando os investimentos de infraestrutura planejados para os eventos esportivos no
Brasil em 2014 e 2016. “Nossa expectativa de crescimento no mercado de caminhões é de 22%”, disse. Ele reconhece que a queda nas vendas de veículos para o setor de transporte de carga impactou de forma negativa os resultados econômicos da empresa. De acordo com Faraj, em 2012, os motores Euro 5, em especial o série B,
tiveram excelente aceitação, como o Fleetguard Arla 32 e os novos sistemas de pós-tratamento, fabricados pela nova unidade de negócios Cummins Emissions Solutions. “Neste ano tivemos a introdução de uma família de produtos, o ISF, que no ano de sua estreia já ocupa a 5ª posição em vendas entre os motores Euro 5 mais vendidos”, explicou. Apesar das dificuldades de 2012, explica, os novos motores OEMS representam oportunidades para a recuperação dos volumes da Cummins, considerando que muitos já são clientes em seus países de origem. “Porém ainda é cedo para projeções, pois muitos ainda estão se consolidando ou mesmo revisando seus planos para os próximos anos”, afirmou. Ele explicou que a Cummins está revendo os investimentos para 2013, mas os números definitivos disponíveis serão apresentados no início do próximo ano.
Com PIB alto, Anfavea aposta em boa produção de caminhões C
aso o PIB (Produto Interno Bruto) de 2013 cresça bastante, o mercado de caminhões poderá ter grande produção, como ocorreu entre janeiro/novembro de 2011, com a venda de 204.610 veículos. Segundo o presidente da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), Cledorvino Belini, é possível chegar a uma produção de 7,5%. “Calculo que dá para fabricar quase 134 mil caminhões no próximo ano. Se o PIB aumentar muito, todo setor industrial vai ganhar. Assim aumenta a produção de todo o mundo”, disse. Segundo Belini, a proximidade de eventos esportivos em 2013 vai obrigar as
empresas responsáveis pelas construções a comprar diversos tipos de caminhões, porque não podem atrasar as obras. “Mas tudo dependerá do PIB, inflação, prazos e financiamentos. Uma série de fatores vai determinar o aumento da produção de caminhões. Temos consciência de que esse segmento foi o que mais sofreu com a crise no primeiro trimestre de 2012”, explicou. Ele disse que as vendas de ônibus também pegarão carona junto com os caminhões no próximo ano. “Existem montadoras com pedidos de encomendas que demandarão seis meses de serviço. Visto que muitas cidades, visando a Copa do
Mundo e Olímpiadas, já estão renovando a frota no transporte urbano”, afirmou. Belini destacou que o Finame, agora em 3% no primeiro semestre e 4% no segundo semestre vai impactar nas vendas de implementos, principalmente por causa da supersafra, que vai exigir a aquisição de vários veículos para o transporte do produto. No período janeiro/novembro de 2012 ocorreram 122.410 emplacamentos no segmento de caminhões, incluindo todas as categorias. Em igual período de 2011, foram 153.731. Nessas mesmas datas, 25.841 (2012) ônibus foram emplacados contra 31.019 (2011). As montadoras exportaram 21.790 caminhões nos primeiros 11 meses de 2011 contra 25.411 em igual período de 2011. No segmento de ônibus foram 7.684 em 2012 e 7.230 no ano passado.
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A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), fundada em 15 de maio de 1956, reúne empresas fabricantes de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, máquinas agrícolas automotrizes (tratores de rodas e de esteiras, colheitadeiras e retroescavadeiras) com instalações industriais no Brasil. A entidade tem como principais atribuições estudar temas da indústria e do mercado de autoveículos e máquinas agrícolas automotrizes, coordenar e defender os interesses coletivos das empresas associadas, patrocinar exposições automotivas e outros eventos de caráter institucional..
Raio-X
cummins
revendo investimentos ”paraEstamos o próximo ano ” Luís Chain Faraj - Diretor de Vendas da Cummins
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Revista Truck & Motors • Ano IV Edição 43
A Cummins foi fundada em 1919 na cidade de Columbus, Indiana, Estados Unidos, por Clessie Cummins e W.G. Irwin. Ambos pretendiam produzir motores diesel para caminhões e ônibus, mais econômicos e resistentes do que os similares a gasolina disponíveis naquela época. Durante a II Guerra Mundial, a empresa forneceu motores ao Exército norte-americano na Europa. Eles ganharam espaço no mercado internacional e espalharamse pelo mundo, instalando 80 fábricas de motores, geradores e componentes e 5 mil pontos de serviços em 197 países. Atualmente é o maior fabricante independente de motores diesel do mundo. No início da década de 1970 instalou-se no Brasil, na cidade de Guarulhos (SP). Em setembro de 2000, a Cummins passou a atuar na fabricação, venda e locações de geradores de energia.
Uma série de fatores vai determinar o ”aumento da produção ” Cledorvino Belini - Presidente da Anfavea
Revista Truck & Motors • Ano IV Edição 43
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64000
60800
57280
12.0 4X2 SB(E-TRONIC)(URB.)(AUT.) DIES. 2P
242880 -
218960
190716
167440
157320
149040
141680
137356
O-500M 4X2(Rodov.) Dies.
390000 380000
350000
328000
283000
270000
240000
222000
196000
5.140EOD 4X2(Urbano) Dies.
180000 -
162200
150000
142000
132800
125000
112800
98800
FURGAO(Aluminio) 4e
123080 116960
108120
99620
91800
81600
75820
70720
67320
70C17(Escolar) Dies. 2P
190000 189000
183330
-
-
-
-
-
-
O-500M 4X2(URBANO) DIES.
355000 350000
328000
280000
255000
235000
215300
190000
178800
8.120OD 4X2(Rodov.) Dies.
210000 -
190000
180000
172600
160000
148000
130000
118800
GRANELEIRO 4e
108800 106080
96000
85280
77280
72800
67520
62080
52160
O-500RS 4X2(RODOV.) DIES.
500000 490000
453000
400000
350000
328800
290000
268800
250000
8.120OD 4X2(Urbano) Dies.
190000 -
180000
165500
153300
140300
128800
118800
101800
TANQUE 4e
180200 174080
150960
133110
116620
107610
99110
94860
88910
O-500RSD 6X2(Rodov.) 3e Dies.
525000 510000
478000
425000
370000
348800
328000
300000
280000
8.150EOD 4X2(Rodov.) Dies.
215000 -
196000
190000
180000
163300
150000
133000
120000
O-500RSDD 8X2(Rodov.) 4e Dies.
514000 500000
475000
450000
420000
-
-
-
-
8.150EOD 4X2(Urbano) Dies.
195000 -
186000
173000
166000
150000
133000
120000
105300
O-500U 4X2(Urbano) Dies.
405000 390000
370000
335000
288000
273000
248800
225000
200000
8.150OD 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
105600
CARRETA REBOQUE
IVECO DAILY IVECO DAILY CITY CLASS 70C16(Escolar) Dies.
180000 -
156800
140000
125800
110000
-
-
-
CARGA SECA 3e
42000
40810
35560
32410
31220
29960
28000
26600
25060
IVECO FRATELLO
DOLLY 2e
33000
32065
27940
25465
24530
23540
22000
20900
19690
35.10(Executivo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OF-1218 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
278000
255000
230000
223100
-
-
-
8.150OD 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
92664
FURGAO(Aluminio) 3e
43440
41280
38160
35160
32400
28800
26760
24960
23760
35.10(Lotacao) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OF-1218 4X2(Urbano) Dies.
-
-
253000
233000
216300
188000
182360
-
-
8.150ODC 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
132000
GRANELEIRO 3E
51000
49725
45000
39975
36225
34125
31650
29100
24450
IVECO SCUDATO
OF-1417 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
8.150ODC 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
115830
TANQUE 3e
68900
66560
57720
50895
44590
41145
37895
36270
33995
59.12(Lotacao) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OF-1418 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
268800
245500
230000
210000
190000
170000
138000
8.150ODM 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
128040
60.12(Lotacao) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OF-1418 4X2(Urbano) Dies.
-
-
240000
210000
178800
160000
148000
135000
126300
8.150ODM 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
112355
OF-1721 4X2(Rodov.) Dies.
413400 400000
378000
328000
-
-
-
-
-
VOLKSWAGEN ONIBUS
CARRETA RODOTREM BASCULANTE 6e
154250 147740
133090
123000
118180
113390
107860
103000
98980
IVECO SCUDATO CITY CLASS
CARGA SECA 6e
132960 124376
109376
100376
96976
93376
87776
83776
75488
60.13(Escolar) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
77800
71300
OF-1721 4X2(Urbano) Dies.
365000 350000
330000
290000
-
-
-
-
-
15.180EOD 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
138000
CARREGA TUDO 6e
190650 184500
168715
150060
136940
125665
116850
107215
97580
60.13(Executivo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
94800
90000
OF-1722M 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
310000
263000
243000
228300
200000
188000
170000
15.180EOD 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
92800
FURGAO FRIGORIFICO 6e
397000 350600
332000
308000
283200
264000
246800
229600
207200
60.13(Turismo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
83800
80000
OF-1722M 4X2(Urbano) Dies.
-
-
240000
212000
188000
163000
138800
122000
110000
15.190EOD 4X2(Rodov.) Dies.
255000 -
238800
213800
188800
173000
160000
148000
-
FURGAO(Aluminio) 6e
152040 144480
133560
123060
113400
100800
93660
87360
83160
60.13(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
71500
67800
OH-1417 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15.190EOD 4X2(Urbano) Dies.
225000 -
203000
185800
168800
150000
132000
108800
-
FURGAO(Isotermico) 6e
243600 194880
178640
151438
138040
128702
120988
111244
106778
OH-1417 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.210EOD 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
148000
FURGAO(Lonado) 6e
159600 153930
147000
140280
130620
121380
112140
102480
97230
A-5(ESCOLAR) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1418 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
133860
17.210EOD 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
108000
GRANELEIRO 6e
142800 139230
126000
111930
101430
95550
88620
81480
68460
A-5(Executivo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1418 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
122511
17.210OD 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
PORTA CONTEINER 6e
121000 118360
107800
99660
88000
80960
73920
68860
63360
A-5(Lotacao) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1518 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
274176
250410
234600
214200
207774
-
-
17.210OD 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
TANQUE 6e
212000 204800
177600
156600
137200
126600
116600
111600
104600
A-6(ESCOLAR) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1518 4X2(Urbano) Dies.
-
-
244800
214200
182376
163200
158304
-
-
17.230EOD 4X2(Rodov.) Dies.
275000 -
250000
230000
215800
188000
173000
160000
-
A-6(Executivo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1621LE 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.230EOD 4X2(Urbano) Dies.
245000 -
228800
215300
183300
170000
148800
120000
-
CARRETA SEMI-REBOQUE
MARCOPOLO VOLARE
BASCULANTE 2e
63800
60544
55704
51920
49808
47784
45936
44000
42768
A-6(Lotacao) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1621LE 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.230EOD V-TRONIC 4X2(Rodov.) Dies.
285000 -
265000
243000
228800
-
-
-
-
BASCULANTE 3e
72500
68800
63300
59000
56600
54300
52200
50000
48600
A-8(Esc.Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1622L 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
300000
278800
250000
-
-
-
-
17.230EOD V-TRONIC 4X2(Urbano) Dies.
265000 -
243800
220000
196000
-
-
-
-
BOIADEIRO 2e
79000
76300
70000
58800
50000
44300
41800
38000
36000
A-8(ESCOLAR) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1622L 4X2(Urbano) Dies.
-
-
270000
248000
220000
-
-
-
-
17.240OT 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
CARGA SECA 2e
52800
51304
44704
40744
39248
37664
35200
33440
31504
A-8(EXECUTIVO) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1628 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.240OT 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
CARGA SECA 3e
60000
58300
50800
46300
44600
42800
40000
38000
35800
A-8(Lot.Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1628L 4X2(RODOV.) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.260EOD 4X2(Rodov.) Dies.
300000 -
278000
269660
-
-
-
-
-
CARREGA TUDO 2e
81840
79200
72424
64416
58784
53944
50160
46024
41888
A-8(Lotacao) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OH-1628L 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.260EOD 4X2(Urbano) Dies.
255000 -
238000
230860
-
-
-
-
-
CARREGA TUDO 3e
93000
90000
82300
73200
66800
61300
57000
52300
47600
A-8(Urb.Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.260EOD V-TRONIC 4X2(RODOV.) DIES.
310000 -
288000
279360
-
-
-
-
-
CEGONHEIRA 1e
96300
92880
83700
67500
61920
55800
48870
45900
43920
DW-9 FLY(Escolarbus) Dies.
206200 -
190000
184300
-
-
-
-
-
3100 THUNDER(URBANO C/AR) DIES. 2P
300850 -
-
242000
-
-
-
-
-
17.260EOD V-TRONIC 4X2(URBANO) DIES.
290000 -
268800
260736
-
-
-
-
-
CEGONHEIRA 2e
107000 103200
93000
75000
68800
62000
54300
51000
48800
DW-9 FLY(Executivo) Dies.
212200 -
193000
187210
-
-
-
-
-
3100 THUNDER(URBANO) DIES. 2P
273500 -
-
220000
-
-
-
-
-
17.260EOT 4X2(Rodov.) Dies.
315000 -
288000
260000
238000
210000
190000
182300
170000
FURGAO FRIGORIFICO 2E
174680 154264
146080
135520
124608
116160
108592
101024
91168
DW-9 FLY(Fretamento) Dies.
207200 -
190000
184300
-
-
-
-
-
17.260EOT 4X2(Urbano) Dies.
290000 -
262000
223000
200000
188000
160000
150000
138000
FURGAO FRIGORIFICO 3e
198500 175300
166000
154000
141600
132000
123400
114800
103600
DW-9 FLY(Urbano) Dies.
206100 -
189000
183330
-
-
-
-
-
F-250 HB 4X2 HZ(Rodov.) Dies. 1P
340000 -
320000
310400
-
-
-
-
-
17.260EOT V-TRONIC 4X2(Rodov.) Dies.
325000 -
298000
270000
250000
-
-
-
-
FURGAO(ALUMINIO) 2E
65160
61920
57240
52740
48600
43200
40140
37440
35640
DW-9(RODOV.) DIES.
-
-
193000
178800
173436
-
-
-
-
F-250 HB 4X2 HZ(Urbano) Dies. 2P
280000 -
265800
257826
-
-
-
-
-
17.260EOT V-TRONIC 4X2(URBANO) DIES.
295000 -
268000
228800
210000
-
-
-
-
FURGAO(Aluminio) 3e
72400
68800
63600
58600
54000
48000
44600
41600
39600
V-5(Escolar) Dies.
156000 -
140000
123000
110000
102300
92800
83800
80300
K-250 4X2 IB(Urbano/Aut.) Dies. 2P
360000 -
328000
318160
-
-
-
-
-
18.310OT 4X2(RODOV.) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
176000
FURGAO(ISOTERMICO) 2E
102000 81600
74800
63410
57800
53890
50660
46580
44710
V-5(Executivo) Dies.
158000 -
142000
128800
115300
106800
98000
90000
84600
K-250 4X2 UB(URBANO/AUT.) DIES. 2P
370000 -
334300
324271
-
-
-
-
-
18.320EOT 4X2(Rodov.) Dies.
315000 -
283000
263000
240000
228000
203000
190000
180000
FURGAO(Isotermico) 3e
120000 96000
88000
74600
68000
63400
59600
54800
52600
V-5(Lotacao) Dies.
156000 -
138800
120000
106800
95800
90000
85300
78800
K-310 4X2 IB(Rodov.) Dies. 2P
350000 -
328000
318160
-
-
-
-
-
FURGAO(Lonado) 2e
71440
68902
65800
62792
58468
54332
50196
45872
43522
V-5(VIP) Dies.
-
-
135000
125800
110000
103300
94800
90000
83300
K-310 6X2 IB 3e(Urbano/Aut.) Dies. 2P
360000 -
338800
328636
-
-
-
-
-
B-420R 8X2(Rodov.) 4e Dies. 1P
520000 -
490000
-
-
-
-
-
-
FURGAO(Lonado) 3e
76000
73300
70000
66800
62200
57800
53400
48800
46300
V-6(Escolar) Dies.
162200 -
148800
135000
126800
118000
110000
100000
91800
K-360 4X2 IB(Rodov.) Dies. 1P
390000 -
368100
357057
-
-
-
-
-
B-450R 6X2(Rodov.) 3e Dies. 1P
530000 -
500000
-
-
-
-
-
-
GRANELEIRO 2e
57800
56355
51000
45305
41055
38675
35870
32980
27710
V-6(Executivo) Dies.
165300 -
150000
138800
130000
120000
112800
106000
96400
K-360 6X2 IB 3e(Rodov.) Dies. 1P
400000 -
378000
366660
-
-
-
-
-
B-450R 8X2(Rodov.) 4e Dies. 1P
550000 -
518800
-
-
-
-
-
-
NEOBUS NEOSTAR
SCANIA
-
VOLVO
48300
45500
42200
38800
32600
V-6(Lotacao) Dies.
162200 -
143000
134000
126000
118000
110000
100000
90800
K-400 4X2 IB(Rodov.) Dies. 1P
430000 -
350000
339500
-
-
-
-
-
VOLVO ONIBUS
PORTA CONTEINER 2e
46750
45730
41650
38505
34000
31280
28560
26605
24480
V-6(VIP) Dies.
-
-
142000
138000
127300
120000
112300
102800
93000
K-400 6X2 IB 3e(Rodov.) Dies. 1P
450000 -
380000
368600
-
-
-
-
-
B-10M 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
PORTA CONTEINER 3e
55000
53800
49000
45300
40000
36800
33600
31300
28800
V-8(Esc.Longo) Dies.
173600 -
159000
144000
132000
122000
113300
101000
95000
K-400 8x2 IB 4e (Rodov.) Dies. 1P
520000 -
458000
-
-
-
-
-
-
B-10M 4X2(URBANO) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
SILO RODOVIARIO 2e
99450
93500
85000
78880
73355
66980
55250
51000
46580
V-8(Escolar) Dies.
171800 -
158800
144800
131000
120000
112000
100000
94800
K-440 4X2 IB(Rodov.) Dies. 1P
450000 -
395000
383150
-
-
-
-
-
B-10M 6X2(Rodov.) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
SILO RODOVIARIO 3e
117000
110000
100000
92800
86300
78800
65000
60000
54800
V-8(Exec.Longo) Dies.
183855 -
169050
154140
141750
129990
120750
108150
102480
K-440 6X2 IB 3e(Rodov.) Dies. 1P
490000 -
420000
407400
-
-
-
-
-
B-10R 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
TANQUE 2e
90100
87040
75480
66555
58310
53805
49555
47430
44455
V-8(Executivo) Dies.
175100 -
161000
146800
135000
123800
115000
103000
97600
K-440 8X2 IB (Rodov.) 3e Dies. 1P
590000 -
520000
-
-
-
-
-
-
B-10R 6X2(Rodov.) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
TANQUE 3e
106000 102400
88800
78300
68600
63300
58300
55800
52300
V-8(Lot.Longo) Dies.
174400 -
160000
144800
133000
123800
114000
102300
96300
SCANIA ONIBUS
B-12R 4X2(Eletr.)(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
270720
256620
244400
V-8(Lotacao) Dies.
173200 -
158800
143800
130000
121000
112800
100000
94300
F-230 4X2(Urbano) Dies.
285000 -
270000
258000
230000
210000
-
-
-
B-12R 6X2(ELETR.)(RODOV.) 3E DIES.
-
-
-
338300
325000
305300
288000
273000
260000
3e
125000 122800
117300
110000
103800
-
-
-
-
V-8(Urb.Longo) Dies.
180000 -
165000
150000
137300
125000
115800
104300
99000
F-270 4X2 B(Rodoviario) Dies.
360000 -
340000
320000
278000
-
-
-
-
B-270F 4X2(Rodov.) Dies.
369000 -
328000
308000
298760
-
-
-
-
3e(C/Pneus)
137960 130576
125076
117776
111576
-
-
-
-
V-8(Urbano) Dies.
176600 -
163800
148800
135000
123800
114300
103800
98000
F-270 4X2 B(Urbano) Dies.
330000 -
312000
273000
250000
-
-
-
-
B-270F 4X2(Urbano) Dies.
324500 -
290000
273000
264810
-
-
-
-
V-8(VIP) Dies.
-
-
156400
145800
135000
125600
118000
108300
98800
F-270 6X2 B(Rodoviario) 3e Dies.
380000 -
360000
343000
312000
-
-
-
-
B-290R 4X2(RODOV.) DIES.
424900 -
378800
358000
347260
-
-
-
-
GRANELEIRO 3e
68000
66300
60000
53300
SEMI-REBOQUE BASCULANTE SLIDER
SEMI-REBOQUE CARREGA TUDO SEMI-REBOQUE CARREGA TUDO 4e
150000 148300
139000
-
-
-
-
-
-
W-8 FLY(ESCOLARBUS) DIES.
205000 -
186000
180420
-
-
-
-
-
F-270 6X2 B(Urbano) 3e Dies.
350000 -
330000
308800
266000
-
-
-
-
B-290R 4X2(URBANO) DIES.
407000 -
340000
318800
309236
-
-
-
-
SEMI-REBOQUE CARREGA TUDO 4e(C/Pneus)
167280 158668
149368
-
-
-
-
-
-
W-8 FLY(EXECUTIVO) DIES.
210000 -
191300
185561
-
-
-
-
-
F-94 4X2 HB(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
210000
B-340R 4X2(RODOV.) DIES.
440000 -
400000
378000
366660
-
-
-
-
W-8 FLY(Fretamento) Dies.
198300 -
183300
177801
-
-
-
-
-
K-124 4X2 IB 360(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
305000
280000
B-380R 4X2(RODOV.) DIES.
450000 -
410000
388000
376360
-
-
-
-
SEMI-REBOQUE TANQUE INOX 3e
168000 163800
140000
118200
101800
94800
88500
83300
78800
W-8(ESCOLAR) DIES.
-
-
153000
146300
138000
128300
118000
108000
100000
K-124 6X2 IB 360(Rodov.) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
329400
302400
B-380R 6X2(Rodov.) 3e Dies.
490000 -
450000
430000
417100
-
-
-
-
3e(C/Pneus)
180960 171576
147776
125976
109576
102576
96276
91076
82688
W-8(EXECUTIVO) DIES.
-
-
170000
158000
148800
140000
128800
118300
110000
K-230 4X2 LB(Urbano/Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
260000
243000
228000
221160
B-420R 6X2(Rodov.) 3e Dies.
500000 -
468000
450000
436500
-
-
-
-
W-8(Lotacao) Dies.
-
-
154000
147800
140000
130000
120000
112000
103000
K-230 4X2 NB(Urbano/Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
280000
265000
258000
250260
B-7R 4X2(Aut.)(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
AGRALE MA 8.7 4X2(E-Mec)(Urbano) Dies. 2P
184000 -
170000
-
-
-
-
-
-
W-8(URBANO) DIES.
-
-
148000
139000
129800
120000
112300
100000
93700
K-270 4X2 NB(Rodov.) Dies.
365000 -
343000
328800
300000
270000
258800
238300
231151
B-7R 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
300000
288000
278000
250000
230000
200000
4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies. 1P
194000 -
180000
-
-
-
-
-
-
W-8(VIP) DIES.
-
-
170000
158800
147800
138000
130000
122000
112000
K-270 6X2 LB(Urbano/Aut.) Dies.
400000 -
368000
338000
320000
290000
270000
-
-
B-7R 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10.0 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
225000 -
200000
173000
160000
153000
148800
144336
-
W-9 FLY(Escolarbus) Dies.
206800 -
190000
184300
-
-
-
-
-
K-270 6X2 NB(Urbano/Aut.) Dies.
430000 -
390000
370000
340000
318800
285000
-
-
B-9R 4X2(Eletr.)(Rodov.) Dies.
-
-
-
320000
300000
288000
273000
-
-
10.0 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
224000 -
200000
168800
156800
149000
142000
137740
-
W-9 FLY(Executivo) Dies.
212200 -
195000
189150
-
-
-
-
-
K-310 4X2 NB(Rodov.) Dies.
370000 -
348000
330000
308800
273800
260000
240000
232800
350(Chassi) 2.4TDCi Dies. 2P
69000
-
65800
60000
56800
-
-
-
-
12.0 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
263000 -
235000
200000
180000
170000
160000
152300
148800
W-9 FLY(FRETAMENTO) DIES.
229000 -
208800
202536
-
-
-
-
-
K-310 6X2 LB(Urbano/Aut.) Dies.
-
-
-
-
332500
304000
-
-
CHASSI 350 2.2 TDCi Dies. 2P
79000
-
78000
-
-
-
-
-
-
12.0 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
231440 -
206800
176000
158400
149600
140800
134024
130944
W-9 FLY(LIMOUSINE) DIES.
261500 -
240000
232800
-
-
-
-
-
K-310 6X2 NB(Urbano/Aut.) Dies.
470000 -
430000
410000
380000
350000
320000
-
-
15.0 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
288000 -
258000
220000
200000
188800
175000
169750
-
W-9 FLY(Urbano) Dies.
229000 -
208300
202051
-
-
-
-
-
K-340 4X2 NB(Rodov.) Dies.
380000 -
360000
340000
320000
288000
253000
238000
230860
FORD TRANSIT FURGAO
15.0 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
244800 -
219300
187000
170000
160480
148750
144287
-
W-9(Escolar) Dies.
-
-
155000
148800
140000
133800
128800
120000
112300
K-380 4X2 NB(Rodov.) Dies.
400000 -
378000
358000
330000
296000
270000
250000
242500
330(Curto) 2.4TDCi Dies. 3P
74000
-
67300
63800
58800
56000
54320
-
-
7.5 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
116185
W-9(Executivo) Dies.
-
-
175000
163000
153300
140000
133800
125000
118800
K-380 6X2 NB(Rodov.) 3e Dies.
420000 -
390000
378000
353000
330000
290000
268100
260057
350(Longo) 2.4TDCi Dies. 3P
83000
-
78800
72300
66800
61456
59612
-
-
7.5 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
114000
W-9(Lotacao) Dies.
-
-
158000
150000
143800
135300
130000
123300
115000
K-380 6X2-4 B(RODOV.) 3E DIES.
450000 -
428000
415000
373000
-
-
-
-
CURTO 330 2.2 TDCi Dies. 3P
82000
-
81000
-
-
-
-
-
-
7.5T 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
W-9(Urbano) Dies.
-
-
150000
146300
140000
132200
127300
120000
112000
K-420 6X2 NB(RODOV.) 3E DIES.
470000 -
410000
378000
358000
338000
310000
280000
271600
LONGO 350 2.2 TDCi Dies. 3P
96500
-
95500
-
-
-
-
-
-
7.5T 4X2(Rodov.)(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
W-9(VIP) DIES.
-
-
188000
178300
168800
155000
146000
138000
128800
K-420 8X2 NB(Rodov.) 4e Dies.
500000 -
450000
410000
380000
368000
335000
300000
291000
FORD TRANSIT VAN
7.5T 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
V-5 (Fretamento) Dies. 2P
156000 -
140000
-
-
-
-
-
-
K-94 4X2 IB 310 NB (Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
268000
BUS 350 2.2 TDCi Dies. 4P
98000
-
97000
-
-
-
-
-
-
7.5T 4X2(Urbano)(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
V-6 (Fretamento) Dies. 2P
162200 -
148800
-
-
-
-
-
-
L-94 4X2 IB(URBANO) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
BUS 350 2.4TDCi Dies. 4P
90000
-
87300
82300
73000
67160
65145
-
-
7.9 4X2(E-Mec)(Rodov.) Dies.
185000 -
173000
158000
148000
140000
133000
125800
118000
V-8 (Fretamento Longo) Dies. 1P
187056 -
171720
-
-
-
-
-
-
7.9 4X2(E-Mec)(Urbano) Dies.
175000 -
163000
148800
136800
130500
122300
110800
103300
(Fretamento) Dies. 2P
173200 -
159000
-
-
-
-
-
-
8.5 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
190000 -
180000
162300
153000
148000
138800
130000
122300
8.5 4X2(E-Tronic)(Rodov.)(Aut.) Dies.
200000 -
190000
168000
158000
152300
143800
135500
130000
4X2(Rodov.) Dies. 1P
8.5 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
180000 -
170000
160000
150000
143000
136000
128800
120000
MERCEDES-BENZ MICROONIBUS
8.5 4X2(E-Tronic)(Urbano)(Aut.) Dies.
194000 -
179000
159000
148800
141000
135000
127000
119000
LO-712 4X2(Rodov.) Dies.
210000 -
195000
168800
158800
145000
130000
119800
8.5T 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-712 4X2(Urbano) Dies.
205000 -
185300
163000
142200
130000
118800
8.5T 4X2(Rodov.)(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-812 4X2(Rodov.)(N.Serie) Dies.
190000 -
178000
160000
152300
140000
8.5T 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-812 4X2(Urbano)(N.Serie) Dies.
205000 -
183300
163000
141800
8.5T 4X2(Urbano)(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-814 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
8.5T SUPER 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-814 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
8.5T SUPER 4X2(Rodov.)(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-914 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
8.5T SUPER 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-914 4X2(Urbano) Dies.
-
-
8.5T SUPER 4X2(Urbano)(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LO-915 4X2(RODOV.) DIES.
-
FORD
FORD CARGO
VOLKSWAGEN 15.190 OD 4X2(Rodov.) Dies. 1P
285000 -
265000
-
-
-
-
-
-
C-1217 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15.190 OD 4X2(Urbano) Dies. 2P
245000 -
230000
-
-
-
-
-
-
C-1217 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.230 OD 4X2(Rodov.) Dies. 1P
305000 -
280000
-
-
-
-
-
-
C-1317 CN 4X2 DIES.
-
-
110000
106700
-
-
-
-
-
17.230 OD 4X2(Urbano) Dies. 2P
278000 -
263000
-
-
-
-
-
-
C-1317-E 4X2 Dies.
-
-
-
93800
88300
85800
83300
80000
77010
108800
17.280 OT 4X2 (Urbano) Dies. 2P
295000 -
280000
-
-
-
-
-
-
C-1317-T 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
75500
102300
90000
17.280 OT 4X2(Rodov.) Dies. 1P
379500 -
352000
-
-
-
-
-
-
C-1317-T 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
79275
123000
115800
108800
17.280 OT 4X2(Rodov.) Dies. 1P
351900 -
326400
-
-
-
-
-
-
C-1417 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
129000
117300
101800
90300
17.280 OT 4X2(Urbano) Dies. 2P
300900 -
285600
-
-
-
-
-
-
C-1417 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.280 OT 4X2(Urbano) Dies. 2P
345000 -
320000
-
-
-
-
-
-
C-1517 CN 4X2 DIES.
-
-
120000
116400
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.280 OT V-TRONIC 4X2 (Rodov.) Dies. 1P
348450 -
323200
-
-
-
-
-
-
C-1517-E 4X2 Dies.
-
-
-
108800
100000
93800
88800
85000
78540
-
-
-
-
-
-
17.280 OT V-TRONIC 4X2(Urbano) Dies. 2P
297950 -
282800
-
-
-
-
-
-
C-1517-T 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
77000
-
-
-
-
-
-
-
18.330 OT 4X2(Rodov.) Dies. 1P
340000 -
320000
-
-
-
-
-
-
C-1517-T 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
80850
235000 -
215800
190000
178800
160000
148800
132000
120000
5.150 OD 4X2(Rodov.) Dies. 1P
210000 -
190000
-
-
-
-
-
-
C-1521 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
80000
MERCEDES-BENZ LO-916 295000 290000
270000
-
-
-
-
-
-
9.2 4X2(E-Tronic)(Rod.)(Aut.) Dies.
240000 -
218800
188800
168300
158300
150000
140000
132300
LO-915 4X2(Urbano) Dies.
215000 -
188800
170000
160000
146300
133000
120000
108800
5.150 OD 4X2(Urbano.) Dies. 2P
190000 -
170000
-
-
-
-
-
-
C-1521 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
84000
9.2 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
225000 -
200000
178800
160800
154800
145500
133800
128000
O-500M BUGGY 4X2(Rodov.) Dies. 1P
375000 370000
350000
339500
-
-
-
-
-
8.160 OD 4X2(Rodov.) Dies. 1P
220000 -
200000
-
-
-
-
-
-
C-1717 CN 4X2 DIES.
-
-
128300
124451
-
-
-
-
-
9.2 4X2(E-Tronic)(Urb.)(Aut.) Dies.
216000 -
196920
169920
151470
142470
135000
126000
119070
O-500M BUGGY 4X2(Urbano) Dies. 2P
335000 330000
310000
300700
-
-
-
-
-
8.160 OD 4X2(Urbano) Dies. 2P
200000 -
189000
-
-
-
-
-
-
C-1717 CN 6X2 3E DIES.
-
-
130000
126100
-
-
-
-
-
9.2 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
-
-
-
163000
148800
139300
130000
123300
118800
O-500MA 6X2(Rodov.) 3e Dies. 1P
430000 420000
400000
-
-
-
-
-
-
9.160 OD 4X2(Rodov.) Dies. 1P
245000 -
230000
-
-
-
-
-
-
C-1717 CNL 4X2 DIES.
-
-
132800
128816
-
-
-
-
-
9.2 GREEN 4X2(E-Tronic)(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
149865
137814
131840
O-500MA 6X2(Urbano) 3E Dies. 2P
400000 390000
370000
-
-
-
-
-
-
9.160 OD 4X2(Urbano) Dies. 2P
230000 -
218000
-
-
-
-
-
-
C-1717-E 4X2 Dies.
-
-
-
110000
100000
94000
90000
86800
82160
9.2 GREEN 4X2(E-Tronic)(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
133900
126999
122364
O-500R 4X2(Rodov.) Dies. 1P
415000 410000
380000
358000
320000
290000
273000
255000
243000
VOLKSWAGEN MICROONIBUS
C-1717-T 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
79000
9.2T 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
O-500UA 6X2(Urbano) 3E Dies. 2P
415000 410000
383000
-
-
-
-
-
-
9.150EOD 4X2(Rodov.) Dies.
240000 -
228000
202000
183300
168000
153000
135000
123000
C-1717-T 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
82950
9.2T 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
OF-1219 4X2(Rodov.) Dies. 1P
384000 380000
355000
-
-
-
-
-
-
9.150EOD 4X2(Urbano) Dies.
219000 -
200000
183000
165000
148000
130000
105000
88900
C-1721-T 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
82000
OF-1219 4X2(Urbano) Dies. 1P
344000 340000
310000
-
-
-
-
-
-
9.150OD 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C-1721-T 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
86100
AGRALE MT MICROONIBUS 12.0 4X2 LE(E-Tronic)(Rod.)(Aut.) Dies.
265000 -
238800
208800
183300
172000
163000
155800
150000
OF-1519 4X2(Rodov.) Dies. 1P
395000 390000
365000
-
-
-
-
-
-
9.150OD 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C-1722 CN 4X2 DIES.
-
-
130000
126100
-
-
-
-
-
12.0 4X2 LE(E-TRONIC)(RODOV.) DIES.
255000 -
228300
188000
177000
166000
156300
148800
143000
OF-1519 4X2(Urbano) Dies. 1P
361500 359000
335000
-
-
-
-
-
-
9.150ODC 4X2(Rodov.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
105300
C-1722-E 4X2 Dies.
-
-
-
115000
108800
98800
95300
90000
87006
12.0 4X2 LE(E-Tronic)(Urb.)(Aut.) Dies.
252560 -
227040
202400
192544
165440
149600
142560
139744
OF-1724 4X2(Rodov.) Dies. 1P
421600 410000
380000
-
-
-
-
-
-
9.150ODC 4X2(Urbano) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
77400
C-1722-T 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
85300
12.0 4X2 LE(E-Tronic)(Urbano) Dies.
234600 -
210036
172960
162840
152720
143796
136896
131560
OF-1730 4X2(Rodov.) Dies. 1P
-
365000
354050
-
-
-
-
-
9.150ODM 4X2(Rodov.) Dies.
225500 -
218000
190000
178000
158800
147000
128800
117000
C-1722-T 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
89565
12.0 4X2 SB(E-Tronic)(Rod.) Dies.
258000 -
230000
190000
178800
168300
158800
150000
146600
MERCEDES-BENZ ONIBUS
9.150ODM 4X2(Urbano) Dies.
200000 -
195000
167000
152000
139000
123300
98000
86000
C-1731-T 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12.0 4X2 SB(E-TRONIC)(ROD.)(AUT.) DIES.
264000 -
238000
207300
182000
171000
162000
154000
149300
O-400RSD 6X2(Rodov.) Dies.
C-1731-T 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
VOLKSWAGEN MINIBUS
2011
2010
2009
2012
2011
C-1832-E 4X2 Dies.
VEICULOS -
0KM -
2013 -
2012
142000
135500
131435
-
2009 -
2007 -
2006
915-C(Accelo) 4X2 Dies.
VEICULOS
120000 -
0KM
2013
110000
100000
94000
2010
91300
2009
86300
2009
83800
2007
79000
2006
40.13(Ch.Curto) Dies.
VEICULOS
0KM
2013
2012
2011
2010
2009
2009
2007
2006
C-1932 CN 4X2 DIES.
-
-
155000
150350
-
-
-
-
-
915-E(ChassiAE) 4X2 Dies.
125000 -
112800
103800
97800
94800
90000
86000
-
IVECO DAILY VETRATO
C-1932 R 4X2 DIES.
-
-
170000
164900
-
-
-
-
-
L1218 El 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C-2421 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
93300
L1218 El 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C-2422 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
95166
L1318 4X2 Dies.
124000 -
112800
103300
98800
94000
92300
90000
C-2422 CN 6X2 3E DIES.
-
-
153000
148410
-
-
-
-
-
L1418 El 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
C-2422-E 6X2 3e Dies.
-
-
-
138000
126300
118000
110000
100000
96900
L1418 El 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C-2428 CN 6X2 3E DIES.
-
-
160000
155200
-
-
-
-
-
L1620 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13000TD 4X2 Dies.
-
-
112800
97800
91300
82600
78800
74072
-
C-2428-E 6X2 3e Dies.
-
-
-
145000
133000
126300
119800
110000
102000
L1620 6X2 3e Dies.
161000 -
150000
140000
134800
130000
128000
118800
110000
13000TD 6X2 3e Dies.
-
-
119568
103668
96778
87556
83528
78516
-
C-2622 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
97300
L1620 El 6X2 3e Dies.
176000 -
160000
150000
145000
140000
135800
-
-
6000D-RD 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
44982
C-2622 CN 6X4 3E DIES.
-
-
168100
163057
-
-
-
-
-
L1622 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6000D-RD(CD) 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
C-2622-E 6X4 3e Dies.
-
-
-
142000
130000
122300
115800
108800
100000
L1622 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6000D-RS 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
C-2626 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
110000
L2638 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
160000
6000E-MEC 4X2 Dies.
-
-
78000
70000
63000
58800
56300
C-2628 CN 6X4 3E DIES.
-
-
172000
166840
-
-
-
-
-
1016 (Accelo)4X2 Dies. 2P
118000
-
108800
-
-
-
-
-
-
AGRALE 10000
C-2628-E 6X4 3e Dies.
-
-
-
160000
146600
135000
128800
118800
112000
1319 (Atron)4X2 Dies. 2P
140000 -
128800
-
-
-
-
-
-
4X2 Dies. 2P
VEICULOS
0KM
2013
2012
2011
2010
2009
2009
2007
2006
IVECO EUROTECH
-
-
-
-
-
-
-
59000
55000
MP450E37 4X2 Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
130800
45S16 Dies.
-
-
88800
83600
78800
75300
73041
-
-
TZ740E42 6X2 Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
143000
45S17 Dies. 2P
115000
110800
107476
-
-
-
-
-
-
IVECO EUROTRAKKER
85800
55C16 Dies.
-
-
93000
88000
82300
78800
75400
70876
-
380T38 6X4 3e Dies. 2P
300000 -
280000
270000
262000
251000
242000
231200
217000
-
55C17 Dies. 2P
125000 118800
115236
-
-
-
-
-
-
720T42 6X4 3e Dies. 2P
310000 -
290000
282000
274000
263000
256000
242000
229000
450S33T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
200000 194000
188180
-
-
-
-
-
-
460S36T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
210000 209000
202730
-
-
-
-
-
-
490S36T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
220600 203300
197201
-
-
-
-
-
-
47628
490S40T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
251200 243000
235710
-
-
-
-
-
-
-
44100
490S44T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
280700 270800
262676
-
-
-
-
-
-
53800
40000
500S33T(T.Baixo) 6X2 3e Dies. 2P
290000 280800
272376
-
-
-
-
-
-
530S36T(T.Baixo) 6X2 3e Dies. 2P
311540
300800
291776
-
-
-
-
-
-
600S40T 6X2 3e Dies. 2P
299000 290000
281300
-
-
-
-
-
-
IVECO STRALIS
AGRALE
140700 132000
118800
-
-
-
-
-
-
C-2631 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
120000
1419 (Atego)4X2 Dies. 2P
146000 -
138800
134636
-
-
-
-
-
AGRALE 14000
600S44T 6X2 3e Dies. 2P
305400 295000
286150
-
-
-
-
-
-
C-2632-E 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
140000
130000
123800
1635-S (Atron)4X2 Dies. 2P
238200 -
225800
-
-
-
-
-
-
4X2 Dies. 2P
167600 158000
135000
-
-
-
-
-
-
740S42TZ TB 6X4 3e Dies. 2P
-
-
-
270000
259200
-
-
-
C-2831 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
135000
1719 (Atego)4X2 Dies. 2P
157000 -
148800
-
-
-
-
-
-
6X2 3e Dies. 2P
191800 183000
160000
-
-
-
-
-
-
800S48TZ 6X4 3e Dies. 2P
350000 339000
328830
-
-
-
-
-
-
C-2932-E 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
158000
148300
140000
1726 (Atego)4X2 Dies. 2P
162000 -
158000
-
-
-
-
-
-
AGRALE 6500
800S48TZ(T.Alto) 6X4 3e Dies. 2P
360000 349000
338530
-
-
-
-
-
-
C-3132 CN 6X4 3E DIES.
-
-
200000
194000
-
-
-
-
-
1729-S (Atego)4X2 Dies. 2P
193000 -
182000
176540
-
-
-
-
-
(RS) 4X2 Dies. 2P
HD 380 4X2 Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
128000
118000
C-712-T 4X2 Dies.
88000
-
85600
76000
73000
68000
61000
56000
-
1933-S (Axor)4X2 Dies. 2P
213000 -
193000
178000
163800
155200
142000
136800
128000
AGRALE 8700
HD 450S38T 4X2 Dies. 2P
-
-
-
-
-
144000
138200
133000
124000
C-815-E 4X2 Dies.
-
-
87800
83300
78800
76300
74500
72800
66708
2035-S (Axor)4X2 Dies. 2P
255000 -
228000
200000
185000
163300
150000
143800
138800
4X2 Dies. 2P
133600 128800
108300
-
-
-
-
-
-
HD 450S42T 4X2 Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
141200
134600
C-815-S 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
65400
2036-S (Axor)4X2 Dies. 2P
265000 -
240000
232800
-
-
-
-
-
TR 4X2 Dies. 2P
138300 130000
112800
-
-
-
-
-
-
HD 490S38T 4X2 Dies. 2P
-
-
-
180000
173000
168800
164300
151156
-
C-815-S 4X2(VUC) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
66054
2040-S (Axor)4X2 Dies. 2P
274000 -
238800
226300
210500
186000
163300
154000
148800
AGRALE MA MICROONIBUS
HD 490S38T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
-
-
-
185400
178190
173864
-
-
-
1319 CN 4X2 Dies. 2P
133000 128000
124160
-
-
-
-
-
-
2041 (Axor)4X2 Dies. 2P
265000 -
225000
-
-
-
-
-
-
7500TDX 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
47628
HD 490S41T 4X2 Dies. 2P
-
-
-
211751
185000
177600
-
-
-
1519 CN 4X2 Dies. 2P
147000 138000
133860
-
-
-
-
-
-
2044-S (Axor)4X2 Dies. 2P
295000 -
266800
255000
240000
224300
205800
185000
178000
8500E.III E-TRONIC (C.DUP) 4X2 DIES.
-
-
102629
88217
83304
78609
71512
65835
-
HD 490S42T 4X2 Dies. 2P
-
-
-
218103
190550
180000
172880
159049
-
1719 CN 4X2 Dies. 2P
152000 140000
135800
-
-
-
-
-
-
2324 (Atron)6X2 3e Dies. 2P
188000 -
178800
-
-
-
-
-
-
8500E.III E-TRONIC (C.EST) 4X2 DIES.
-
-
96820
83224
78589
74160
67465
62109
58710
HD 570S38T 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
218250
186300
180000
170000
163800
158000
1719 CNL 4X2 Dies. 2P
155000 142880
138593
-
-
-
-
-
-
2423-K 6X4 3e Dies. 2P
-
-
-
-
138800
130000
126300
120000
-
8500EURO III E-MEC 4X2 DIES.
-
-
94000
80800
76300
72000
65500
60300
57000
HD 570S41T 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
227950
220000
211200
-
-
-
1723 CN 4X2 Dies. 2P
161000 153800
149186
-
-
-
-
-
-
2425 (Atego)(Cab.Leito) 6x2 3e Dies. 2P
-
-
165900
157500
154140
149364
141347
132090
126000
8500TD 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
52038
HD 570S42T 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
234788
226600
210000
190000
182000
173300
1723 CNL 4X2 Dies. 2P
165000 155800
151126
-
-
-
-
-
-
2425 (Atego)6X2 3e Dies. 2P
-
-
158000
150000
146800
138300
132100
125800
120000
8500TR 4X2 DIES.
-
-
86480
74336
72105
-
-
-
-
HD 740S42TZ 6X4 3e Dies. 2P
-
-
-
250260
240000
230400
-
-
-
1933 CN 4X2 Dies. 2P
186000 180000
174600
-
-
-
-
-
-
2426 (Atego)6X2 3e Dies. 2P
185000 -
178800
173436
-
-
-
-
-
9200EURO III E-TRONIC 4X2 DIES.
-
-
116900
112100
101100
84300
79000
75900
72000
HD 740S42TZ(T.Alto) 6X4 3e Dies. 2P
-
-
-
257767
250000
240000
230000
218800
190000
1933 CNL 4X2 Dies. 2P
203000 193880
188063
-
-
-
-
-
-
2429 (Atego)6X2 3e Dies. 2P
195000 -
188000
182360
-
-
-
-
-
9200TCA 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
68300
NR 490S38T 4X2 Dies. 2P
225000 -
215200
188000
180480
-
-
-
-
1933 CNT 4X2 Dies. 2P
190000 182300
176831
-
-
-
-
-
-
2533 (Axor)6X2 3e Dies. 2P
242000 -
208000
180000
172000
161600
156000
150200
140000
NR 490S38T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
231750 -
221656
193640
185894
-
-
-
-
1933 CNTL 4X2 Dies. 2P
200000 192000
186240
-
-
-
-
-
-
2536-S (Axor)6X2 3e Dies. 2P
305000 -
258000
250260
-
-
-
-
-
4X2 SY1040 DVA Dies. 2P
NR 490S41T 4X2 Dies. 2P
235000 -
230000
218300
209568
-
-
-
-
1933 R 4X2 Dies. 2P
193000 185000
179450
-
-
-
-
-
-
2541-S (Axor)6X2 3e Dies. 2P
290000 -
258000
250260
-
-
-
-
-
EFFA-JMC
NR 490S46T 4X2 Dies. 2P
245000 -
240000
223800
214848
-
-
-
-
1933 R 4X2(CAB.LEITO) DIES. 2P
198000 191800
186046
-
-
-
-
-
-
2546-LS (Actros)(Conforto)6X2 3e Dies. 2P
306000 -
280000
258800
251036
-
-
-
-
N601 4X2 DIES.
58000
-
48800
43800
-
-
-
-
-
NR 570S38T 6X2 3e Dies. 2P
250000 -
244000
225000
216000
-
-
-
-
2423 CN 6X2 3e Dies. 2P
178000 170000
164900
-
-
-
-
-
-
2641 (Axor)6X4 3e Dies. 2P
305000 -
283000
-
-
-
-
-
-
N900 2.8 4X2 DIES. 2P
63000
-
56800
53300
-
-
-
-
-
NR 570S38T(T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P
257500 -
251320
231750
222480
-
-
-
-
2423 CNL 6X2 3e Dies. 2P
189000 182300
176831
-
-
-
-
-
-
2646-LS (Actros)(Conforto)6X4 3e Dies. 2P
330000 -
300000
280000
268000
-
-
-
-
1031 4X2 Dies. 2P
76530
-
75500
-
-
-
-
-
-
NR 570S41T 6X2 3e Dies. 2P
265000 -
250200
235000
225600
-
-
-
-
2429 CN 6X2 3e Dies. 2P
183000 178800
173436
-
-
-
-
-
-
400000 -
370000
352000
341440
-
-
-
-
1051 4X2 Dies. 2P
96900
-
-
95900
-
-
-
-
-
NR 570S41T(T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P
272950 -
257706
242050
232368
-
-
-
-
2429 CNL 6X2 3e Dies. 2P
193000 188800
183136
-
-
-
-
-
-
2646-LS (Actros)(Megaspace Plus)(Seguranca)8X4 4e Dies. 2P
-
NR 570S46T 6X2 3e Dies. 2P
272000 -
262200
240000
230400
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
106000
-
349200
-
207386
360000
107000 -
220000 213800
382000 -
1089 4X2 Dies. 2P
2623 CN 6X4 3e Dies. 2P
2646-S (Actros)(Conforto)6X4 3e Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
240000
-
-
250000
-
-
268600
222033
378300
280000 -
240000 228900
390000
NR 740S41T 6X4 3e Dies. 2P
2629 CN 6X4 3e Dies. 2P
425000 -
3133 CN 6X4 3e Dies. 2P
260000 248800
241336
-
-
-
-
-
-
5032 E 6X4 Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
162000
157000
152000
6332 E 6X4 Dies. 2P
-
-
-
189000
182000
175000
166000
-
-
816 S 4X2 Dies. 2P
100000 92800
90016
-
-
-
-
-
-
FORD CARGO REBOCADOR C-1932 CNT 4X2 DIES.
-
-
163000
158110
-
-
-
-
-
C-3222-T 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
122000
C-4031 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
C-4331-S 4X2(MaxTon) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
113680
C-4331-T 4X2(MaxTon) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
116000
C-4432-E 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
126000
120000
C-4532-E 4X2 Dies.
-
-
-
152000
144000
141000
132000
128000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
142000
F-12000 4X2(N.SERIE) DIES.
C-5031-T 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
66815
F-12000 6X2(N.Serie) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
70155
F-14000 4X2(N.Serie) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
76692
F-14000 6X2(N.Serie) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
80526
F-16000 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
F-16000 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
F-350 4X2 Dies.
73000
-
67500
65000
62500
60500
58140
55980
52290
F-350 4X2(C.Dup.) Dies.
85000
-
82800
75400
72500
70180
67442
64936
60656
F-4000 TB 4X4(N.Serie)(Cummins) Dies.
90000
-
84600
78832
75192
72592
67184
-
-
F-4000 TB TROPICAMPO 4X4(C.D)(CUMMINS) DD 138000 -
125000
112910
108335
103710
98870
-
-
F-4000 TURBO 4X2(N.Serie) Dies.
78800
75800
72300
69800
64600
62200
58100
FORD F
2646-S (Actros)(Megaspace Plus)(Seguranca)6X4 4e Dies. 2P 2646-S (Actros)(Megaspace)(AltoConforto)6X4 3e Dies. 2P
414000 -
380000
368600
-
-
-
-
-
2726 6X4 3e Dies. 2P
215000 -
188000
170000
160000
148800
-
-
-
2729 (Atron)6X4 3e Dies. 2P
230000 -
218000
-
-
-
-
-
-
2729-B (Atron)6X4 3e Dies. 2P
262800 -
240000
-
-
-
-
-
-
2729-K (Atron)6X4 3e Dies. 2P
263200 -
242000
-
-
-
-
-
-
2826 (Axor)6X4 3e Dies. 2P
233000 -
215000
198000
185000
173300
165300
160000
155000
2826-K (Axor)6X4 3e Dies. 2P
233000 -
220000
208800
202536
-
-
-
-
2831-B (Axor)6X4 3e Dies. 2P
82000
-
1215-C 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1315(Atego) 4X2 Dies.
-
-
122000
118000
100000
96800
92400
88800
85000
1315(Atego) 6X2 3e Dies.
-
-
128100
123900
105000
101640
97020
93240
89250
1318 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1318 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1418(Atego) 4X2 Dies.
-
-
130000
123300
117800
110000
106800
98300
92400
1420 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1420 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1518(Atego) 4X2 Dies.
156000 -
140000
132000
122900
118300
110800
100000
97800
1718 4X2 Dies.
-
-
141135
132696
125130
-
-
-
-
1718 6X2 3e Dies.
-
-
148191
139330
131386
-
-
-
-
1718(Atego) 4X2 Dies.
-
-
145500
136800
129000
120000
115300
110000
100000
1718-M 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1720 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1720 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1725(Atego) 4X2 Dies.
-
-
155000
148800
140000
132000
126800
120000
112000
1725(Atego) 4X4 Dies.
-
-
161200
154752
145600
137280
131872
124800
116480
1728 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1728 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1728(Atego) 4X2 Dies.
193700 -
185000
173000
159300
150000
138800
130000
-
1728(FlexTruck) 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
126800
1728(FlexTruck) 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
134408
2428 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
132800
2428(Atego) 6X2 3e Dies.
-
-
172000
164000
158300
151200
140000
-
-
2831(Axor) 6X4 3e Dies.
280000 -
238800
220000
200000
188000
180000
173300
163000
3340(Axor) 6X4 3e Dies.
344000 -
315000
290000
268800
246300
226800
218000
200000
3344(Axor) 6X4 3e Dies.
355000 -
323000
300000
273000
258000
240000
230000
210000
710 4X2 Dies.
88000
-
77000
71000
69000
66000
64000
60000
58000
712 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
712-E(ChassiAE) 4X2 Dies.
91500
-
86000
73800
70000
68000
65000
62000
56000
715-C(Accelo) 4X2 Dies.
95000
-
89000
76800
73400
70000
68000
67000
65000
715-C(Accelo) 4X2(VUC) Dies.
93000
-
87600
74500
72000
69000
67000
66000
62000
914-C 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
240000
222000
215340
-
-
-
-
3340-K (Axor)6X4 3e Dies. 2P
-
-
325000
305000
268000
260000
240000
-
-
3341 (Axor)6X4 3e Dies. 2P
350000 -
322000
-
-
-
-
-
-
4141-K (Axor)6X4 3e Dies. 2P
380000 -
350000
-
-
-
-
-
-
815 (Accelo)4X2 Dies. 2P
110000
-
102300
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
152800
139000
134830
-
MERCEDES-BENZ REBOCADOR 1728-S(Atego) 4X2 Dies.
MERCEDES-BENZ
290000 -
1728-S(FlexTruck) 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
155856
141780
137526
130604
1938-S 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
133100
1938-S 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
141086
1944-S 4X2 DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1944-S 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2535-S(Axor) 6X2 3e Dies.
265000 -
230000
193000
180000
166000
-
-
-
2540-S(Axor) 6X2 3e Dies.
-
-
235000
208300
188000
175300
166000
158000
148800
2544-S(Axor) 6X2 3e Dies.
310000 -
263000
238600
208800
188000
176800
165300
158800
2546-LS(Act.Megs.)(Al.Conf.) 6X2 3e Dies.
310000 -
288000
265000
257050
-
-
-
-
2546-LS(Act.Megs.Plus)(Seg.) 6X2 3e Dies.
355000 -
310000
288000
279360
-
-
-
-
2640-S(Axor) 6X4 3e Dies.
303000 -
280000
258000
250000
235800
220000
210000
188000
2644-S(Axor) 6X4 3e Dies.
327000 -
298000
278000
263000
243000
230000
220000
200000
2646-LS(Actros)(M.space)(A.Conf) 6X4 3e DD
385000 -
362000
340000
329800
-
-
-
-
3340-S(Axor) 6X4 3e Dies.
350000 -
320000
298000
270000
255000
238800
228000
208800
3344-S(Axor) 6X4 3e Dies.
369000 -
328000
308500
270000
263000
243000
230000
215800
LS1634 4X2 Dies.
198000 -
188000
180000
173000
166800
158800
148800
140000
LS1938 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LS2428 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
LS2638 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
168000
AGRALE FURGOVAN 6000E-TRONIC 2.8TDI Dies.
-
-
88000
85300
80000
74800
68500
65800
60000
6000-RD 2.8TDI Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
63546
6000-RS 2.8TDI Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
62300
8000E-MEC 4.3TDI Dies.
-
-
85000
82800
77600
72300
66000
62300
58300
8000-RD 4.3TDI Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
63800
8000-RD 4.3TDI(Aut.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
65714
IVECO DAILY FURGAO 35.10(Ch.Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
35.10(Ch.Curto)(City) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
38.13(Ch.Curto)(City) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
60800
58000
40.13(Ch.Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
65800
60880
49.12(Ch.Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
50.13(Ch.Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
68800
63300
IVECO DAILY FURGONE 35S14 Dies.
93000
90000
82800
75800
70000
67000
63800
61886
-
IVECO DAILY GRAN FURGONE 35S14 Dies.
98000
95000
85600
78300
72800
68800
65600
63632
-
45S14 Dies.
99000
95800
85800
79600
74000
70000
67000
-
-
45S17 Dies. 4P
108000 103800
100686
-
-
-
-
-
-
55C16 Dies.
-
92800
87300
83600
78800
75000
72750
-
55C17 Dies. 4P
112000
108000
100000
-
-
-
-
-
-
IVECO DAILY MAXI FURGONE 55C16 Dies.
-
-
88000
85900
82300
78000
73800
71586
-
IVECO DAILY MAXI-VAN 40.12(Ch.Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
107000 -
103800
-
-
-
-
-
-
EFFA JBC 2TL 55000
-
46800
45396
-
-
-
-
-
HYUNDAI HD78 TB-IC 4X2 DIES.
82000
-
76000
71440
-
-
-
-
-
-
NR 740S41T(T.Alto) 6X4 3e Dies. 2P
288400 -
276658
257500
247200
-
-
-
-
INTERNATIONAL DURASTAR
NR 740S46T 6X4 3e Dies. 2P
290000 -
272000
258000
247680
-
-
-
-
INTERNATIONAL REBOCADOR
NR 740S46T(T.Alto) 6X4 3e Dies. 2P
298700 -
280160
265740
255110
-
-
-
-
NR 800S44TZ 6X4 3e Dies. 2P
315000 -
300000
-
-
-
-
-
-
NR 800S44TZ(T.Alto) 6X4 3e Dies. 2P
324450 -
309000
-
-
-
-
-
-
IVECO CAVALLINO 450E32T 4X2 Dies. 2P
164000 -
151000
134000
124000
119000
103000
92000
85000
IVECO CURSOR
IVECO TECTOR
450E33T(CurtaT.Baixo)4X2 Dies. 2P
161000 -
150000
132000
123000
115620
-
-
-
170E25 4X2 Dies. 2P
-
-
148800
128800
110300
100000
92300
-
-
450E33T(LeitoT.Alto)4X2 Dies. 2P
180000 -
165000
154000
143000
134420
-
-
-
240E25 6X2 3e Dies. 2P
-
-
160000
143800
124300
112000
100000
-
-
450E33T(LeitoT.Baixo)4X2 Dies. 2P
172000 -
155000
137000
127000
119380
-
-
-
240E28 6X2 3e Dies. 2P
193000 175300
168800
-
-
-
-
-
-
240E28S 6X2 3e Dies. 2P
200000 180000
172300
-
-
-
-
-
-
IVECO DAILY CAB.DUPLA 35.10(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
260E25 6X4 3e Dies. 2P
212000 203300
186300
168800
148300
133000
121300
-
-
35.13(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
53800
50000
260E28 6X4 3e Dies. 2P
206100 198300
183000
-
-
-
-
-
-
35S14 Dies.
97000
94800
73300
65800
60000
58200
-
-
-
IVECO TECTOR ATTACK
45S14 Dies.
99000
97000
76300
67800
62600
60722
-
-
-
170E22 4X2 Dies. 2P
135200 128800
120000
-
-
-
-
-
-
49.12(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
170E28 4X2 Dies. 2P
165000 158300
150000
-
-
-
-
-
-
50.13(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
60000
56800
170E28(T.Alto) 4X2 Dies. 2P
170000 163000
158800
-
-
-
-
-
-
55C16 Dies.
104000 98300
78300
70000
65300
63341
-
-
-
240E22 6X2 3e Dies. 2P
175000 170000
160000
-
-
-
-
-
-
70.12(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
IVECO TECTOR STRADALE
70.13(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
67628
62328
170E25 4X2 Dies. 2P
156000 150000
140000
123800
120086
-
-
-
-
70C16 Dies.
109000 104800
92300
82800
73300
71101
-
-
-
170E25T 4X2 Dies. 2P
157000 151000
142000
124300
120571
-
-
-
-
MASSIMO 70C16 HD Dies.
-
87768
83528
81022
-
-
-
-
240E25 6X2 3e Dies. 2P
172000 165300
155800
142500
138225
134078
-
-
-
240E25S 6X2 3e Dies. 2P
177000 170000
160000
148800
142848
137134
-
-
-
-
IVECO DAILY CHASSI 35.10(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
240E28S(T.Alto) 6x2 3e Dies. 2P
258910 250000
240000
-
-
-
-
-
-
35.13(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
47800
45600
260E25 6X4 3e Dies. 2P
212000 203300
190000
178800
173436
-
-
-
-
35S14 Dies.
80000
76800
66800
63300
58600
54900
52600
51022
-
IVECO TRAKKER
40.13(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
47300
380T38 6X4 3e Dies. 2P
330000 -
315000
280000
268000
238800
226860
-
-
45S14 Dies.
-
-
75300
68800
65300
62200
58800
-
-
380T42 6X4 3e Dies. 2P
340000 -
325000
315600
280000
258000
245100
-
-
45S17 Dies. 2P
87000
84000
78800
-
-
-
-
-
-
410T44 6X4 3e Dies. 2P
370000 358000
347260
-
-
-
-
-
-
49.12(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
410T48 6X4 3e Dies. 2P
380000 368800
357736
-
-
-
-
-
-
50.13(Curto) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
58000
54800
720T42T 6X4 3e Dies. 2P
345000 -
325000
306500
279400
267800
254410
-
-
55C16 Dies.
-
-
78800
72300
68800
65600
62300
60431
-
740T44 6X4 3e Dies. 2P
386000 375500
364235
-
-
-
-
-
-
55C17 Dies.
91000
88300
82300
-
-
-
-
-
-
740T48 6X4 3e Dies. 2P
390000 378800
367436
-
-
-
-
-
-
59.12(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
IVECO VERTIS
60.12(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
130V18 4X2 Dies.
113000
105000
95000
92150
-
-
-
-
60.13(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
130V19 4X2 Dies. 2P
131000 127880
124043
-
-
-
-
-
-
70.12(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
90V16 4X2 Dies.
91000
-
81000
78000
75660
-
-
-
-
70.13(Longo) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
63800
58800
90V18 4X2 Dies. 2P
112500
106600
103402
-
-
-
-
-
-
70C16(Exclusive) Dies.
-
-
88000
82900
77100
73600
68800
-
-
70C16(Luxo) Dies.
-
-
85360
80413
74787
71392
66736
-
-
XL 6X2 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P
340000 -
330000
-
-
-
-
-
-
70C17 Dies. 2P
98000
95000
90800
-
-
-
-
-
-
XLX 6X2 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P
350200 -
339900
-
-
-
-
-
-
-
MAN TGX 28.440
70C17 HD Dies. 2P
102000 98800
93600
-
-
-
-
-
-
MAN TGX 29.440
MASSIMO 70C16 HD Dies.
-
82800
78800
76436
-
-
-
-
XL 6X4 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P
370000 -
350000
-
-
-
-
-
-
XLX 6X4 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P
381100
-
360500
-
-
-
-
-
-
-
IVECO DAILY CHASSI CAB.DUPLA 45S17 Dies. 4P
102000 98300
88800
-
-
-
-
-
-
MAN TGX 33.440
55C17 Dies. 4P
106000 102300
90000
-
-
-
-
-
-
XL 6X4 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P
400000 -
380000
-
-
-
-
-
-
70C17 Dies. 4P
112000
108300
95800
-
-
-
-
-
-
XLX 6X4 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P
412000 -
391400
-
-
-
-
-
-
70C17 HD Dies. 4P
114000
110000
97300
-
-
-
-
-
-
385 6X4(Cam.) 3e Dies. 2P
350790 -
349000
-
-
-
-
-
-
385 6X4(Cam.) 3e Dies. 2P
305790 -
304000
-
-
-
-
-
-
170E21 4X2 Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
385 4X2(Reb.) Dies. 2P
278100 -
277000
-
-
-
-
-
-
170E21 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
385 6X4(Reb.) 3e Dies. 2P
305400 -
304000
-
-
-
-
-
-
230E22 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
-
-
110400
95040
88320
84480
420 6X4(Reb.) 3e Dies. 2P
324400 -
323000
-
-
-
-
-
-
230E24 6X2 3e Dies. 2P
139000 -
134000
128000
120000
115000
99000
92000
88000
260E25 6X4 3e Dies. 2P
161000 -
146000
135000
130000
122000
114680
-
-
13.150 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
71000
13.150 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
74550
13.170 TB-IC(E)4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
76000
13.170 TB-IC(E)6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
79800
IVECO EUROCARGO
IVECO EUROCARGO ATTACK 170E22 4X2 Dies. 2P
118000
-
111000
103000
-
-
-
-
-
IVECO EUROCARGO TECTOR
VOLKSWAGEN
170E22 4X2 Dies. 2P
128000 -
116000
110500
97000
89000
81000
77000
71300
13.180 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
170E22 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.180 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
230E22 6X2 3e Dies. 2P
-
-
-
-
105840
99274
91140
87220
79380
13.180 TB-IC(E)4X2(Const.) Dies.
-
-
102000
98000
95000
91000
86000
82000
79540
230E24 6X2 3e Dies. 2P
132000 -
124000
116000
108000
101300
93000
89000
81000
13.180 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.
-
-
98000
93000
90000
87000
84000
80000
77000
2012
2011
2010
2009
2010
2009
2009
2007
2010
2009
13.180 TB-IC(E)6X2(Const.) 3e Dies.
VEICULOS -
-
107100
102900
99750
95550
90300
86100
83517
G-420 CB 6X4 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
270000
258000
-
-
-
G-380 LA 6X2 NA 3e Dies.
-
-
-
-
260000
248800
227500
220675
-
R-380 LA 6X2 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
288000
279360
-
-
-
13.190 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G-420 LB 4X2 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
230000
223100
-
G-380 LA 6X2 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
250300
238800
218800
212236
-
R-380 LA 6X2 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
290000
281300
-
-
-
13.190 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G-440 B 8X4 SZ 4e Dies.
440000 438000
420000
400000
388000
-
-
-
-
G-420 A 4X2 NA Dies.
-
-
300000
278000
269660
-
-
-
-
R-400 4X2 CR 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
228800
13.190 TB-IC(E)4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G-470 B 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
388000
370000
358900
-
-
-
-
G-420 A 4X2 SZ Dies.
-
-
300000
278000
269660
-
-
-
-
R-400 6X2 CR 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
242528
13.190 TB-IC(E)6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G-470 B 8X4 SZ 4e Dies.
-
-
450000
418800
406236
-
-
-
-
G-420 A 6X2 NA 3e Dies.
-
-
320000
292000
283240
-
-
-
-
R-400 6X4 CR 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
249803
15.170 TB-IC(E)4X2 Dies.
-
-
113000
105000
99000
95000
88000
84000
81000
G-470 CB 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
308000
280000
-
-
-
G-420 A 6X4 NA 3e Dies.
-
-
330000
300000
291000
-
-
-
-
R-420 4X2 CR 19 GA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
245000
232000
15.180 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G-470 CB 8X4 SZ 4e Dies.
-
-
-
-
360000
338000
275000
266750
-
G-420 A 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
330000
300000
291000
-
-
-
-
R-420 4X2 CR 19 LA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
248800
235600
15.180 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-230 B 4X2 SZ Dies.
190000 188000
163000
150000
145500
-
-
-
-
G-420 LA 4X2 NA Dies.
-
-
-
-
270000
258000
233000
-
-
R-420 6X2 CR 19 LA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
248000
235000
15.180 TB-IC(E)4X2(Const.) Dies.
-
-
122000
115000
107000
99000
95000
90000
87300
P-230 DB 4X2 NZ Dies.
-
-
-
-
160000
153000
146800
140000
136800
G-420 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
263000
250000
228000
221160
-
R-420 6X4 CR 19 GA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
255440
242050
15.180 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.
-
-
118000
107000
102000
93000
89000
85000
83000
P-270 4X2 CP 19 DB Dies.
-
-
-
-
-
-
165240
157692
149532
G-420 LA 6X2 NA 3e Dies.
-
-
-
-
258000
240000
228700
221839
-
R-420 A 4X2 NA Dies.
-
-
300000
286800
278196
-
-
-
-
15.190 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-270 6X2 CP 14 DB 3e Dies.
-
-
-
-
190000
183000
174960
166968
158328
G-420 LA 6X2 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
260000
248800
230000
223100
-
R-420 A 4X2 SZ Dies.
-
-
310000
293000
284210
-
-
-
-
15.190 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-270 6X2 CP 19 DB 3e Dies.
-
-
-
-
195700
188490
180208
171977
163077
G-420 LA 6X4 NA 3E DIES.
-
-
-
-
265740
247200
235561
228494
-
R-420 A 6X2 NA(Reb.) 3e Dies.
-
-
320000
308800
299536
-
-
-
-
17.180 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.
-
-
129000
118000
113000
103000
95000
91500
88000
P-270 6X4 CP 14 CB 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
175416
166339
G-420 LA 6X4 SZ 3E DIES.
-
-
-
-
267800
256264
236900
229793
-
R-420 A 6X2 SZ 3e Dies.
-
-
330000
318800
309236
-
-
-
-
17.210 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
91000
P-270 6X4 CP 19 CB 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
178924
169666
G-420 NA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
-
-
220000
213400
-
R-420 A 6X4 NA(Reb.) 3e Dies.
-
-
340000
326900
317093
-
-
-
-
17.210 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
95550
P-270 B 4X2 CP 19 SZ Dies.
-
-
180000
168800
163736
-
-
-
-
G-440 A 4X2 NA DIES.
315000 314000
290000
278800
270436
-
-
-
-
R-420 LA 4X2 NA(HighLine) Dies.
-
-
-
-
280000
257600
249872
-
-
17.220 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
93730
P-270 B 4X2 SZ Dies.
-
-
170000
162300
157431
-
-
-
-
G-440 A 4X2 SZ Dies.
315000 314000
290000
278800
270436
-
-
-
-
R-420 LA 6X2 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
300000
268700
250000
242500
-
17.220 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
98416
P-270 B 6X2 CP 19 NA 3e Dies.
-
-
200000
188800
183136
-
-
-
-
G-440 A 6X2 NA 3E DIES.
335000 334000
318000
290000
281300
-
-
-
-
R-420 LA 6X2 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
318000
273000
260000
252200
-
17.220 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.
-
-
142000
124000
120000
112000
102000
99000
93000
P-270 B 6X2 NA 3e Dies.
-
-
198000
183000
177510
-
-
-
-
G-440 A 6X4 NA 3E DIES.
360000 358000
335000
320000
310400
-
-
-
-
R-420 LA 6X4 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
309000
276761
257500
249775
-
17.220 TB-IC(E)6X2(Worker) 3e Dies.
-
-
150520
131440
129600
120960
110160
106920
100440
P-270 DB 4X2 NZ Dies.
-
-
-
-
168000
161000
156000
150000
140600
G-440 A 6X4 SZ 3e Dies.
360000 358000
335000
320000
310400
-
-
-
-
R-420 LA 6X4 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
327540
281190
267800
259766
-
17.250 TB-IC(E) 4X2 Dies.
-
-
147000
134000
123000
121000
112000
103000
94000
P-310 B 6X4 SZ 3e Dies.
255000 254000
240000
228900
222033
-
-
-
-
G-440 LA 4X2 NA Dies.
-
-
-
-
280000
263000
240000
-
-
R-440 A 4X2 SZ Dies.
325000 324000
308800
288000
279360
-
-
-
-
17.250 TB-IC(E) CL(Const.) 4X2 Dies.
-
-
146000
128000
122000
117000
110000
105000
101000
P-310 B 8X4 SZ 4e Dies.
-
-
280000
263000
255110
-
-
-
-
G-440 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
270000
258800
230000
223100
-
R-440 A 6X2 NA 3e Dies.
350000 349000
330000
310000
300700
-
-
-
-
17.310 TB-IC 4X2(Titan) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
95000
P-310 CB 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
230000
218800
188000
180000
169000
G-440 LA 6X2 NA 3e Dies.
-
-
-
-
300000
278000
262000
-
-
R-440 A 6X4 NA 3e Dies.
370000 369000
348800
333800
323786
-
-
-
-
17.310 TB-IC 6X2(Titan) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
99750
P-310 CB 8X4 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
240000
228800
210000
-
-
G-440 LA 6X2 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
280000
268300
240000
232800
-
R-440 A 6X4 SZ 3e Dies.
380000 379000
368000
350000
339500
-
-
-
-
17.320(E) 4X2(Const.) Dies.
-
-
148000
130000
124000
120280
-
-
-
P-330 4X2 CP 14 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
180000
G-440 LA 6X4 NA 3E DIES.
-
-
-
-
309000
286340
269860
-
-
R-440 LA 6X2 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
310000
276000
263000
-
-
23.210 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
100000
P-330 4X2 CP 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
183600
G-440 LA 6X4 SZ 3E DIES.
-
-
-
-
288400
276349
247200
-
-
R-440 LA 6X2 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
318800
280000
268800
260736
-
23.220 TB-IC 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
103000
P-360 6X4 CP 14 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
198000
G-470 A 4X2 NA DIES.
-
-
300000
273000
264810
-
-
-
-
R-440 LA 6X4 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
319300
284280
270890
-
-
23.250 TB-IC(E) 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
101000
P-360 6X4 CP 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
201960
G-470 A 4X2 SZ Dies.
-
-
300000
273000
264810
-
-
-
-
R-440 LA 6X4 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
328364
288400
276864
-
-
23.310 TB-IC 6X2(Titan) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
120000
P-360 8X4 CP 14 4e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
237500
G-470 A 6X2 NA 3E DIES.
-
-
330000
300000
291000
-
-
-
-
R-470 A 4X2 NA Dies.
-
-
330000
320000
310400
-
-
-
-
24.220 TB-IC(E) 6X2(Worker) 3e Dies.
-
-
150000
140000
126000
120000
114000
110000
106000
P-400 6X4 CP 14 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
220000
G-470 A 6X4 NA 3E DIES.
-
-
360000
340000
329800
-
-
-
-
R-470 A 4X2 SZ Dies.
-
-
338000
325500
315735
-
-
-
-
24.250 TB-IC(E) 6X2 3E DIES.
-
-
144000
138000
126000
120000
112000
108000
103000
P-400 6X4 CP 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
224400
G-470 A 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
360000
340000
329800
-
-
-
-
R-470 A 6X2 NA 3e Dies.
-
-
350000
338800
328636
-
-
-
-
24.250 TB-IC(E) CL(Const.) 6X2 3e Dies.
182000 -
151000
142000
130000
124000
116000
112000
108000
P-400 8X4 CP 14 4e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
275000
G-470 CA 6X4 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
300000
268000
259960
-
-
R-470 A 6X4 NA 3e Dies.
-
-
370000
353000
342410
-
-
-
-
24.320(E)(Const.) 6X2 3e Dies.
-
-
147000
139000
134000
129980
-
-
-
P-420 B 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
300000
288000
273000
266000
258020
-
-
G-470 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
285000
270000
249000
241530
-
R-470 A 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
385000
366800
355796
-
-
-
-
26.220 TB-IC 6X4 3e Dies.
-
-
158000
154000
146000
132000
122100
116400
109000
P-420 B 8X4 SZ 4e Dies.
-
-
340000
328900
319033
-
-
-
-
G-470 LA 6X2 NA 3e Dies.
-
-
-
-
310000
288000
272000
-
-
R-470 LA 6X2 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
330000
288000
275300
267041
-
26.260 TB-IC 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
124542
118728
111180
P-420 CB 6X4 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
280000
265000
250000
238000
230000
G-470 LA 6X2 SZ 3e Dies.
-
-
-
-
318000
292000
275300
267041
-
R-470 LA 6X2 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
322000
282000
270000
261900
-
26.260 TB-IC(E) 6X4(CONST.) 3E DIES.
-
-
170000
156000
148000
136300
-
-
-
P-420 CB 8X4 NZ 4e Dies.
-
-
-
-
310000
280000
268800
254000
243000
G-470 LA 6X4 NA 3E DIES.
-
-
-
-
319300
296640
280160
-
-
R-470 LA 6X4 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
339900
296640
283559
275052
-
26.260 TB-IC(E) 6X4(Worker) 3e Dies.
-
-
173400
159120
150960
139026
129000
122000
116000
P-94 4X2 DB 220 NZ DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G-470 LA 6X4 SZ 3E DIES.
-
-
-
-
327540
300760
283559
-
-
R-470 LA 6X4 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
331660
290460
278100
269757
-
26.310 TB-IC 6X4(Titan) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-94 4X2 DB 260 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-114 4X2 GA 330 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 4X2 CR 19 GA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
280000
270000
31.260 TB-IC 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
121000
P-94 6X2 DB 260 NA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-114 4X2 GA 360 NZ Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 4X2 CR 19 GA(R.ESTR.) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
308000
297000
31.260 TB-IC(E)6X4(CONST.) 3E DIES.
-
-
184000
176000
151000
140000
135800
-
-
R-330 4X2 CR 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
182000
P-114 6X4 CB 330 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 6X2 CR 19 LA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
296800
286200
31.260 TB-IC(E)6X4(Worker) 3e Dies.
-
-
187680
179520
154020
142800
141000
130000
120000
R-360 4X2 CR 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
190000
P-124 4X2 GA 360 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 6X4 CR 19 GA 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
302400
291600
31.310 TB-IC 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
126000
R-380 4X2 CR 19(Evol.) Dies.
-
-
-
-
-
-
248000
232000
218900
P-124 6X4 CA 360 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 6X4 CR 19 GA(R.Estr.) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
332640
320760
31.320 TB-IC(E)6X4(Const.) 3e Dies.
-
-
190000
180000
160000
150000
144000
136500
-
R-400 4X2 CR 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
232000
P-124 6X4 CA 400 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 8X4 CA 19 4E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
336000
324000
31.370 TB-IC(E)6X4(CONST.) 3E DIES.
-
-
195700
185400
164800
154500
148320
143870
-
R-420 4X2 CR 19 GB Dies.
-
-
-
-
-
-
-
248000
235000
P-124 6X4 CA 420 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-500 A 6X2 NA 3e Dies.
415000 414000
380000
370000
358900
-
-
-
-
5.140 TB-IC(E)4X2(Delivery) Dies.
-
-
72000
65800
64600
62800
58600
54400
52900
R-580 B 4X2 SZ(HIGHLINE) DIES.
405000 404000
380000
366800
355796
-
-
-
-
P-124 6X4 CB 360 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-500 A 6X4 NA 3e Dies.
425000 424000
393000
378800
367436
-
-
-
-
7.110 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-580 B 6X4 NZ(HIGHLINE) 3E DIES.
415000 414000
383000
370000
358900
-
-
-
-
P-124 6X4 CB 400 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-500 A 6X4 SZ 3e Dies.
425000 424000
390000
376000
364720
-
-
-
-
8.120 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
65000
T-330 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
230000
P-124 6X4 CB 420 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-500 LA 6X2 NA 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
340000
324300
300000
291000
-
8.120 TB-IC(E)4X2 Dies.
-
-
88800
85300
78000
75300
70800
68200
66300
T-360 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
240000
P-124 8X4 CB 360 NZ 4e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-500 LA 6X4 NA 3E(HIGHLINE) DIES.
-
-
-
-
350200
334029
309000
299730
-
8.150 TB-IC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
67000
T-400 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
252000
P-270 4X2 CP 14 GA Dies.
-
-
-
-
-
-
162000
154600
146600
R-500 LA 6X4 SZ 3e(HighLine) Dies.
-
-
-
-
350000
335000
312000
302640
-
8.150 TB-IC(E)4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
74000
72000
70000
T-420 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
250000
P-270 4X2 CP 19 SZ Dies.
-
-
220000
200000
194000
-
-
-
-
R-580 A 6X2 NA(KINGOFTHEROAD) 3E DIES.
450000 449000
430000
408800
396536
-
-
-
-
8.150 TB-IC(E)4X2(Delivery) Dies.
-
-
90800
86000
81300
78700
75000
73200
71200
G-360 A 4X2 (Reb.) Dies.
285000 284000
265000
257050
-
-
-
-
-
P-270 4X2 SZ Dies.
-
-
210000
188800
183136
-
-
-
-
R-580 A 6X4 NA(KINGOFTHEROAD) 3E DIES.
460000 459000
440000
420000
407400
-
-
-
-
9.150 TB-IC(E)4X2 Dies.
101000 -
97800
92800
82000
80700
78100
76600
72300
G-360 LA 4X2 (Reb.) Dies. 2P
300000 298000
280000
271600
-
-
-
-
-
P-270 DB 6X2 NA 3e Dies.
-
-
-
-
208000
200600
194582
-
-
T-114 4X2 GA 330 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9.150 TB-IC(E)4X2(Delivery) Dies.
-
100000
96800
93896
-
-
-
-
G-360 LA 6X2 (Reb.) 3e Dies. 2P
305000 304000
288000
279360
-
-
-
-
-
P-270 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
230000
210000
200000
-
-
T-124 4X2 GA 360 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10.160 4X2(Delivery) Dies. 2P
120000 117000
113490
-
-
-
-
-
-
G-400 CA 6X4 3e(Reb.) Dies. 2P
335000 334000
318800
309236
-
-
-
-
-
P-310 4X2 SZ Dies.
235000 234000
220000
205800
199626
-
-
-
-
T-124 4X2 GA 400 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.190 4X2(Constellation) Dies. 2P
135000 134000
125000
121250
-
-
-
-
-
G-400 CB 6X4 3e(Cam.) Dies. 2P
345000 344000
323000
313310
-
-
-
-
-
P-310 GA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
-
-
173000
169000
164000
T-124 4X2 GA 420 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.190 4X2(Worker) Dies. 2P
132000 131000
128000
-
-
-
-
-
-
G-400 LA 4X2(Reb.) Dies. 2P
315000 314000
288000
279360
-
-
-
-
-
P-310 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
243000
230000
212000
-
-
T-124 4X2 LA 360 NA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15.190 4X2(Constellation) Dies. 2P
145000 144000
138000
133860
-
-
-
-
-
G-400 LA 6X2 3e(Reb.) Dies. 2P
345000 344000
323000
313310
-
-
-
-
-
P-330 4X2 CP 14 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
188000
T-124 4X2 LA 400 NA DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.190 4X2(Constellation) Dies. 2P
154000 144000
136500
132405
-
-
-
-
-
G-440 CB 6X4 3e(Cam.) Dies. 2P
370000 368000
350000
339500
-
-
-
-
-
P-330 4X2 CP 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
191760
T-124 4X2 LA 420 NA DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.190 4X2(Worker) Dies. 2P
150000 149000
144000
-
-
-
-
-
-
G-480 A 6X4 3e(Reb.) Dies.
390000 389000
368100
357057
-
-
-
-
-
P-340 4X2 CP 19 GA Dies.
-
-
-
-
-
-
210000
200000
190000
T-124 6X2 LA 360 NA 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.220 TB-IC 4X2(Worker)(TractorEuroIII) Dies. 2P
-
-
136000
131920
-
-
-
-
-
G-480 B 10X4 4e(Reb.) Dies.
470000 469000
430000
417100
-
-
-
-
-
P-340 4X2 SZ Dies.
-
-
225000
206800
200596
-
-
-
-
T-124 6X2 LA 400 NA 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
142800
138516
-
-
-
-
-
G-480 CB 6X4 3e(Cam.) Dies. 2P
400000 399000
338000
327860
-
-
-
-
-
P-340 6X2 CP 19 LA Dies.
-
-
-
-
253000
240000
214200
204000
193800
T-124 6X2 LA 420 NA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
163000
158110
-
-
-
-
-
G-480 CB 8X4 4e(Cam.) Dies. 2P
420000 418000
380000
368600
-
-
-
-
-
P-340 A 4X2 NA DIES.
245000 244000
228000
210000
203700
-
-
-
-
T-124 6X4 GA 360 NZ 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-250 B 6X2 3e(Cam.) Dies.
207500 190000
168000
162960
-
-
-
-
-
P-340 A 6X2 NA 3e Dies.
-
-
235000
222000
215340
-
-
-
-
T-124 6X4 GA 420 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-250 CB 6X4 3e(Cam.) Dies. 2P
235000 230000
218800
212236
-
-
-
-
-
P-340 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
220000
213400
200000
188800
-
-
T-330 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
238000
P-250 CB 8X4 4e(Cam.) Dies. 2P
275000 270000
256000
248320
-
-
-
-
-
P-360 4X2 CP 14 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
190000
T-360 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
248000
P-250 DB 4X2(Cam.) Dies. 2P
197000 190000
168800
163736
-
-
-
-
-
P-360 4X2 CP 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
193800
T-360 6X2 CT 19 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
262880
P-250 DB 8X2 4e(Cam.) Dies. 2P
245000 238000
230000
223100
-
-
-
-
-
P-360 6X4 CP 14 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
205200
T-360 6X4 CT 19 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
267840
P-270 B 8X2 4e(Cam.) Eta. 2P
-
-
250000
242500
-
-
-
-
-
P-360 6X4 CP 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
209304
T-400 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
263000
P-270 CB 6X4 3E(CAM.) ETA. 2P
-
-
228000
221160
-
-
-
-
-
P-400 6X4 CP 14 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
210000
T-400 6X2 CT 19 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
278780
P-310 6X4 B 3E(CAM.) DIES. 2P
250000 249000
230000
218800
212236
-
-
-
-
P-400 6X4 CP 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
214200
T-400 6X4 CT 19 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
284040
P-310 8X2 B LA 4e(Cam.) Dies. 2P
260000 259000
248800
241336
-
-
-
-
-
P-420 6X4 SZ DIES.
-
-
290000
278800
270436
-
-
-
-
T-420 4X2 CT 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
263000
P-340 B 6X4 SZ(REB.) 3E Dies. 2P
-
250000
233000
-
-
-
-
-
P-420 CA 6X4 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
268800
252000
238800
230000
223000
T-420 6X2 CT 19 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
278780
P-360 B 6X4 3e(Cam.) Dies.
290000 288000
270000
261900
-
-
-
-
-
P-94 4X2 GA 260 NZ DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
T-420 6X4 CT 19 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
284040
P-360 CB 8X4 4e(Cam.) Dies. 2P
300000 299000
280000
271600
-
-
-
-
-
P-94 4X2 GA 300 NZ DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
P-360 LA 4X2(Reb.) Dies. 2P
265000 264000
248800
241336
-
-
-
-
-
P-94 4X2 GA 310 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
380 6X2(Aut.) 3e Dies. 2P
241500 -
-
197400
-
-
-
-
-
P-360 LA 6X2 3e(Reb.) Dies. 2P
285000 284000
270000
261900
-
-
-
-
-
R-114 4X2 GA 330 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
380 6X2(REB.) DIES 2P
230000 -
-
188000
168000
158000
-
-
-
P-360 LB 4X2(Reb.) Dies. 2P
255000 254000
240000
-
-
-
-
-
-
R-124 4X2 GA 360 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
380 6X4(Aut.) 3e Dies. 2P
270000 -
-
222600
-
-
-
-
-
P-400 CB 6X4 3e(Reb.) Dies. 2P
305000 304000
283000
274510
-
-
-
-
-
R-124 4X2 GA 400 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
380 6X4(REB.) DIES 2P
250000 -
-
210000
188000
173300
-
-
-
R-400 A 6X2 3e(Reb.) Dies.
350000 349000
328000
318160
-
-
-
-
-
R-124 4X2 GA 420 NZ DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A7 380 4X2 (Aut.)(Reb.) Dies. 2P
271000 -
236300
229211
-
-
-
-
-
R-400 LA 4X2(Reb.) Dies. 2P
320000 319000
300000
291000
-
-
-
-
-
R-124 4X2 LA 360 NA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A7 380 4X2 (Reb.) Dies. 2P
260000 -
226000
219220
-
-
-
-
-
R-480 A 6X4 3e(Reb.) Dies.
375000 374000
358000
347260
-
-
-
-
-
R-124 4X2 LA 400 NA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A7 420 6X2 (Aut.)(Reb.) (Teto Alto) Dies. 2P
310000 -
270000
261900
-
-
-
-
-
R-480 LA 4X2(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
422300 421270
391400
379658
-
-
-
-
-
R-124 4X2 LA 420 NA Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A7 420 6X2 (Reb.) (Teto Alto) Dies. 2P
299000 -
258800
251036
-
-
-
-
-
R-480 LA 4X2(Reb.) 3e Dies. 2P
410000 409000
380000
368600
-
-
-
-
-
R-124 6X2 LA 360 NA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A7 460 6X4 ( Aut.)(Reb.) (Teto Alto) Dies. 2P
340000 -
291000
282270
-
-
-
-
-
R-480 LA 4X2(Reb.) Dies. 2P
390000 389000
363000
352110
-
-
-
-
-
R-124 6X2 LA 400 NA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A7 460 6X4 (Reb.) (Teto Alto) Dies. 2P
329000 -
286000
277420
-
-
-
-
-
R-480 LA 6X2(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
432600 431570
401700
389649
-
-
-
-
-
R-124 6X2 LA 420 NA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
R-480 LA 6X2(Reb.) 3e Dies. 2P
420000 419000
390000
378300
-
-
-
-
-
R-124 6X4 GA 360 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FM-11 370 4X2R DIES.
285000 -
270000
253000
245410
-
-
-
-
R-480 LA 6X2(Reb.C.Leito) 3e Dies. 2P
428400 427380
397800
385866
-
-
-
-
-
R-124 6X4 GA 400 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FM-11 370 4X2R(I-SHIFT) DIES.
-
-
268180
260134
-
-
-
-
R-480 LA 6X4(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
450000 449000
410000
397700
-
-
-
-
-
R-124 6X4 GA 420 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-11 370 6X4R 3E DIES.
320000 -
290000
278000
269660
-
-
-
-
R-560 A 6X4 3e(Reb.) Dies.
435000 434000
410000
397700
-
-
-
-
-
R-124 6X4 GB 360 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-11 370 6X4R 3E(I-SHIFT) DIES.
329600 -
298700
286340
277749
-
-
-
-
R-560 LA 6X2(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
453900 452880
437478
424353
-
-
-
-
-
R-124 6X4 LA 420 NA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-13 400 6X4R 3e Dies.
-
-
-
300000
291000
-
-
-
-
R-560 LA 6X2(Reb.) 3e Dies. 2P
445000 444000
428900
416033
-
-
-
-
-
R-164 4X2 GA 480 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-13 400 6X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
309000
299730
-
-
-
-
R-560 LA 6X4(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
445000 444000
428900
416033
-
-
-
-
-
R-164 6X4 GA 480 NZ 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-13 400 8X4R 3e Dies.
-
-
-
410000
397700
-
-
-
-
R-620 A 6X4 3e(Reb.) Dies.
470000 469000
450000
436500
-
-
-
-
-
R-164 8X4 CA 480 NZ Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-13 400 8X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
422300
409631
-
-
-
-
R-620 LA 6X2(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
484500 483480
469200
455124
-
-
-
-
-
R-330 4X2 CR 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
188300
FMX-13 440 6X4R 3e Dies.
-
-
-
330000
320100
-
-
-
-
R-620 LA 6X2(Reb.) 3e Dies. 2P
475000 474000
460000
446200
-
-
-
-
-
R-360 4X2 CR 19 Dies.
-
-
-
-
-
-
222600
210000
201800
FMX-13 440 6X4R 3E(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
339900
329703
-
-
-
-
R-620 LA 6X4(HighLine)(Reb.) 3e Dies. 2P
485000 484000
470000
455900
-
-
-
-
-
R-360 6X2 CR 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
199000
FMX-13 440 8X4R 3e Dies.
-
-
-
410000
397700
-
-
-
-
R-360 6X4 CR 19 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
230000
218000
215600
FMX-13 440 8X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
422300
409631
-
-
-
-
G-380 A 4X2 NA Dies.
-
-
280000
263000
255110
-
-
-
-
R-380 6X2 CR 19 3e(Evol.) Dies.
-
-
-
-
-
-
262880
245920
232034
FMX-13 480 6X4R 3e Dies.
-
-
-
340000
329800
-
-
-
-
G-380 A 4X2 SZ Dies.
-
-
280000
263000
255110
-
-
-
-
R-380 6X2 CR 19 GA 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
277760
259840
252044
FMX-13 480 6X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
350200
339694
-
-
-
-
G-380 A 6X2 NA 3E DIES.
-
-
310000
288000
279360
-
-
-
-
R-380 A 4X2 SZ Dies.
-
-
280000
270000
261900
-
-
-
-
FMX-13 480 8X4R 3e Dies.
-
-
-
430000
417100
-
-
-
-
G-380 LA 4X2 NA Dies.
-
-
-
-
238000
220000
198000
192060
-
R-380 A 6X2 NA 3e Dies.
-
-
300000
280000
271600
-
-
-
-
FMX-13 480 8X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
442900
429613
-
-
-
-
G-380 LA 4X2 SZ Dies.
-
-
-
-
235000
218800
195000
189150
-
R-380 LA 4X2 SZ(HighLine) Dies.
-
-
-
-
270000
261900
-
-
-
VM-17 210 SC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.220 TB-IC 6X2(Worker)(TractorEuroIII) 3e Dies. 2P 17.250 TB-IC(Eletr.) 4X2(ConstelationTractor) Dies. 2P 17.250 TB-IC(ELETR.) 4X2(CONSTELATIONTRACTOR) DIES. 2P
0KM
-
2013
-
-
171150
166015
2010
-
2009
-
2009
-
2007
-
2006
-
17.280 4X2(Constellation) Dies. 2P
167000 165000
163000
158110
-
-
-
-
-
17.330 4X2(Constell.C.Leito) Dies. 2P
196860 184620
178500
173145
-
-
-
-
-
17.330 4X2(Constellation) Dies. 2P
193000 181000
175000
169750
-
-
-
-
-
19.330 4X2(Constell.Tractor) Dies. 2P
199500 198000
193300
187501
-
-
-
-
-
19.390 4X2(Constell.Tractor) Dies. 2P
215000 214000
208800
202536
-
-
-
-
-
24.280 6X2(Constellation) 3e Dies. 2P
208000 198000
191000
185270
-
-
-
-
-
24.330 6X2(Constellation) 3e Dies. 2P
200000 190000
25.320 TB-IC 6X2(CONSTELLATIONTRACTOR) 3E DIES. 2P
-
25.390 6X2(Constell.Tractor) 3e Dies. 2P
-
180000
174600
-
-
-
-
-
153000
148410
-
-
-
-
-
275000 252000
230000
223100
-
-
-
-
-
26.280 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P
220000 205000
190000
184300
-
-
-
-
-
26.390 6X4(Constell.Tractor) 3e Dies. 2P
285000 242000
230000
223100
-
-
-
-
-
31.280 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P
245000 231000
210000
203700
-
-
-
-
-
31.330 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P
265000 251000
230000
223100
-
-
-
-
-
31.390 6X4(Constellation) 3e Dies. 2P
275000 260000
240000
232800
-
-
-
-
-
5.150 4X2(Delivey) Dies. 2P
100000 88000
81800
79346
-
-
-
-
-
8.160 4X2(Delivey) Dies. 2P
110000
100000
94200
91374
-
-
-
-
-
9.160 4X2(Delivery) Dies. 2P
117000
110000
103800
100686
-
-
-
-
-
18.310 TB-IC 4X2(TitanTractor) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
96000
18.310 TB-IC 6X2(TitanTractor) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
100800
19.320 TB-IC(E) CL(Const.) 4X2 Dies.
-
-
149000
138000
125000
116000
108000
102000
97000
19.370 TB-IC(E)(CONST.) 4X2 DIES.
-
-
150000
140000
129000
118000
110000
106700
-
25.320 TB-IC(E) 6X2(Tit.Trac.Const.) 3e DD
-
-
150000
141000
136000
120000
114000
-
-
25.370 TB-IC(E)(CONST.) 6X2 3E DIES.
-
-
156000
150000
142000
125000
118000
114460
-
26.370 TB-IC(E)(CONST.) 6X4 3E DIES.
-
-
188000
176000
170720
-
-
-
-
VOLKSWAGEN REBOCADOR
AGRALE MA MICROONIBUS MAXI-VAN 49.12(Ch.Longo) Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
MAXI-VAN 50.13(Ch.Curto) Dies. 2P
-
-
-
-
-
-
-
70000
65800
IVECO CITY CLASS 70C17 4400 4X2 Dies. 2P
180300 174000
155000
150350
-
-
-
-
-
4400 6X2 3e Dies. 2P
191300 185000
168000
162960
-
-
-
-
-
4400 6X4 3e Dies. 2P
204600 197000
180000
174600
-
-
-
-
-
9800I 6X2 3e Dies.
305000 293000
258000
232000
225040
-
-
-
-
9800I 6X4 3e Dies.
321000 310000
270000
243000
235710
-
-
-
-
G-420 B 6X4 SZ 3e Dies.
-
-
358000
338000
327860
-
-
-
-
G-420 B 8X4 SZ 4e Dies.
-
-
420000
398000
386060
-
-
-
-
SCANIA CAMINHAO
VEICULOS
0KM
2013
-
2012
2011
2009
2007
2006
SCANIA REBOCADOR
VEICULOS
0KM
2013
2012
2011
2006
VEICULOS
0KM
2013
2012
2011
2009
2007
2006
SINOTRUK HOWO
VOLVO CAMINHAO -
2007
2006
140000
123300
110000
102800
95300
2007
92800
2006
FH-12 460 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
230000
218800
VM-17 240 SC 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FH-12 460 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
243800
231928
VM-17 240 ST 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FH-12 460 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
253000
240680
VM-210 ST 4X2 DIES.
-
-
-
130000
-
-
-
-
-
FM 400 6X4 3e Dies.
-
-
-
325000
312100
275200
236500
223000
216310
VM-23 210 SC 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FM 400 8X4 3E DIES.
-
-
-
377000
362036
319232
274340
258680
250919
VM-23 210 ST 6X2 Dies.
-
-
-
146600
128800
115600
108800
100000
96300
FM 440 6X4 3e Dies.
-
-
-
338000
320000
286300
250000
233000
226010
VM-23 240 SC 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FM 440 8X4 3E DIES.
-
-
-
392080
371200
332108
290000
270280
262171
VM-23 240 ST 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FM 480 6X4 3e Dies.
-
-
-
345000
328800
290000
263600
245500
238135
VM-260 LX 6X2 3e Dies.
-
-
-
158000
143000
130000
125300
119800
103100
FM 480 8X4 3E DIES.
-
-
-
400200
381408
336400
305776
284780
276236
VM-260 ST 4X2 Dies.
-
-
-
148200
132800
121800
117300
110000
98800
FM-11 370 4X2 Dies.
-
-
-
247940
228000
208800
202536
-
-
VM-260 ST 6X2 3e Dies.
-
-
-
157092
140768
129108
124338
118800
104728
FM-11 370 4X2T DIES.
290000 -
273000
258800
251036
-
-
-
-
VM-260 ST 6X4 3e Dies.
-
-
-
170000
158800
143000
135000
126300
118000
FM-11 370 4X2T(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
274328
266098
-
-
-
-
VM-260 TL 6X2 3e Dies.
-
-
-
173000
160000
148800
138000
130000
122000
FM-11 370 6X2 3e Dies.
-
-
-
260000
243000
225000
218250
-
-
FM-11 370 6X2T 3E DIES.
300000 -
280000
266300
258311
-
-
-
-
VOLVO CAMINHAO CAB.LEITO
VEICULOS
0KM
2013
2012
2011
2010
2009
2009
FM-11 370 4X2R DIES.
293550 -
278100
260590
252772
-
-
-
-
FM-11 370 6X2T 3E(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
276952
268643
-
-
-
-
FM-11 370 4X2R(I-SHIFT) DIES.
-
-
271013
262883
-
-
-
-
FM-12 340 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
183000
170000
FMX-11 370 6X4R 3E DIES.
345600 -
313200
300240
291232
-
-
-
-
FM-12 340 6X2 3E DIES.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FMX-11 370 6X4R 3E(I-SHIFT) DIES.
352000 -
319000
305800
296626
-
-
-
-
FM-12 380 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
210450
195500
FMX-13 400 6X4R 3E DIES.
-
-
-
324000
314280
-
-
-
-
FM-12 420 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
219600
204000
FMX-13 400 6X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
330000
320100
-
-
-
-
FM-12 420 8X4 4e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
274500
255000
FMX-13 400 8X4R 3E DIES.
-
-
-
442800
429516
-
-
-
-
FMX-13 400 6X4T 3E DIES.
-
-
-
318000
308460
-
-
-
-
FMX-13 400 8X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
451000
437470
-
-
-
-
FMX-13 400 6X4T 3E(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
327540
317713
-
-
-
-
FMX-13 440 6X4R 3e Dies.
-
-
-
356400
345708
-
-
-
-
FMX-13 440 6X4T 3E DIES.
-
-
-
343000
332710
-
-
-
-
FMX-13 440 6X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
363000
352110
-
-
-
-
FMX-13 440 6X4T 3E(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
353290
342691
-
-
-
-
FMX-13 440 8X4R 3e Dies.
-
-
-
442800
429516
-
-
-
-
FMX-13 480 6X4T 3E DIES.
-
-
-
356000
345320
-
-
-
-
FMX-13 440 8X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
451000
437470
-
-
-
-
FMX-13 480 6X4T 3E(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
366680
355679
-
-
-
-
FMX-13 480 6X4R 3e(I-Shift) Dies.
-
-
-
374000
362780
-
-
-
-
NH-12 340 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
203700
179450
FMX-13 480 8X4R 3E(I-SHIFT) DIES.
-
-
-
473000
458810
-
-
-
-
NH-12 380 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
210000
185000
VM-17 210 LL 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 380 4X2(Glob.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
222600
196100
VM-17 210 LS 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 380 4X2(P.Lotus) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
VM-17 240 LL 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 380 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
235200
207200
VM-17 240 LS 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 380 6X2(P.Lotus) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
VM-17 240 TL 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 380 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
241500
212750
VM-23 210 LL 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 380 6X4(Glob.) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
VM-23 210 LS 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 420 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
228000
218800
VM-23 240 LL 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 420 4X2(GLOB.) DIES.
-
-
-
-
-
-
-
241680
231928
VM-23 240 LS 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 420 4X2(Top-Class) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
246240
236304
VM-23 240 TL 6X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
NH-12 420 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
255360
245056
NH-12 420 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
259920
249432
VOLVO FH 420 4X2 Dies.
310000 -
288000
279360
-
-
-
-
-
NH-12 420 6X4(Glob.) 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
420 6X2 3e Dies. 2P
325000 -
298000
289060
-
-
-
-
-
NH-12 460 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
240000
228300
420 6X4 3e Dies.
350000 -
328800
318936
-
-
-
-
-
NH-12 460 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
259200
246564
460 4X2 Dies. 2P
315000 -
292000
283240
-
-
-
-
-
NH-12 460 6X4 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
268800
255696
460 6X2 3e Dies. 2P
335000 -
308800
299536
-
-
-
-
-
VM-310 LX 4X2 Dies.
-
-
-
163000
156000
148300
128800
120300
110000
460 6X4 3e Dies. 2P
355000 -
332100
322137
-
-
-
-
-
VM-310 ST 4X2 Dies.
-
-
-
152000
140000
130000
124000
114300
103300
500 4X2 Dies. 2P
320000 -
308900
299633
-
-
-
-
-
VM-310 ST 6X4 3e Dies.
-
-
-
170240
156800
145600
138880
128016
115696
500 6X2 3e Dies. 2P
340000 -
318800
309236
-
-
-
-
-
VM-310 TL 4X2 Dies.
-
-
-
178000
163000
150000
138800
125000
112800
500 6X4 3e Dies. 2P
360000 -
335800
325726
-
-
-
-
-
VOLVO VM-220
540 4X2 Dies. 2P
325000 -
312800
303416
-
-
-
-
-
4X2R Dies. 2P
160000 -
143300
139001
-
-
-
-
-
540 6X2 3e Dies. 2P
345000 -
322000
312340
-
-
-
-
-
4X2R(Cab.Leito) Dies. 2P
169600 -
151898
147341
-
-
-
-
-
540 6X4 3e Dies. 2P
365000 -
342000
331740
-
-
-
-
-
6X2R 3e Dies. 2P
175000 -
160000
155200
-
-
-
-
-
6X2R(Cab.Leito) 3e Dies. 2P
185500 -
169600
164512
-
-
-
-
-
VOLVO FMX-13 420 6X4R 3e Dies. 2P
370000 -
348000
337560
-
-
-
-
-
VOLVO VM-270
420 6X4T 3e Dies. 2P
380000 -
353000
342410
-
-
-
-
-
4X2R Dies. 2P
167000 -
155000
150350
-
-
-
-
-
420 8X4R 4e Dies. 2P
485000 -
468300
454251
-
-
-
-
-
4X2R(Cab.Leito) Dies. 2P
177020 -
164300
159371
-
-
-
-
-
460 6X4R 3e Dies. 2P
375000 -
360000
349200
-
-
-
-
-
6X2R 3e Dies. 2P
196000 -
188000
182360
-
-
-
-
-
460 6X4T 3e Dies. 2P
378000 -
363000
352110
-
-
-
-
-
6X2R(Cab.Leito) 3e Dies. 2P
203840 -
195520
189654
-
-
-
-
-
460 8X4R 4e Dies. 2P
490000 -
450000
436500
-
-
-
-
-
6X4R 3e Dies. 2P
216000 -
203300
197201
-
-
-
-
-
480 6X4R 3e(C.Leito) Dies. 2P
-
-
-
367200
356184
-
-
-
-
6X4R(Cab.Leito) 3e Dies. 2P
224640 -
211432
205089
-
-
-
-
-
480 8X4R 4e(C.Leito) Dies. 2P
-
-
-
464400
450468
-
-
-
-
VOLVO VM-330
500 6X4R 3e Dies. 2P
380000 -
363000
352110
-
-
-
-
-
4X2R Dies. 2P
200000 -
188800
183136
-
-
-
-
-
500 6X4T 3e Dies. 2P
390000 -
370000
358900
-
-
-
-
-
4X2R(Cab.Leito) Dies. 2P
208000 -
196352
190461
-
-
-
-
-
500 8X4R 4e Dies. 2P
495000 -
478000
463660
-
-
-
-
-
4X2T Dies. 2P
215000 -
202200
196134
-
-
-
-
-
4X2T(Cab.Leito) Dies. 2P
223600 -
210288
203979
-
-
-
-
-
VOLVO REBOCADOR FH 400 4X2 Dies.
-
-
-
268000
243000
228800
212000
190000
184300
6X2R 3e Dies. 2P
215000 -
202200
196134
-
-
-
-
-
FH 400 6X2 Dies.
-
-
-
273000
260000
235800
223100
200000
194000
6X2R(Cab.Leito) 3e Dies. 2P
223600 -
210288
203979
-
-
-
-
-
FH 400 6X4 Dies.
-
-
-
283920
270400
245232
232024
208000
201760
6X4R 3e Dies. 2P
225000 -
208800
202536
-
-
-
-
-
FH 400(GLOBETROTTER) 4X2 DIES.
-
-
-
273360
247860
233376
216240
193800
187986
6X4R(Cab.Leito) 3e Dies. 2P
234000 -
217152
210637
-
-
-
-
-
FH 400(GLOBETROTTER) 6X2 3E DIES.
-
-
-
281190
267800
242874
229793
206000
199820
FH 400(GLOBETROTTER) 6X4 3E DIES.
-
-
-
289598
275808
250136
236664
212160
205795
FH 440 4X2 Dies.
-
-
-
273000
258800
236800
220000
208800
202536
FH 440 6X2 Dies.
-
-
-
288000
270000
244300
228900
212000
205640
FH 440 6X4 Dies.
-
-
-
299520
280800
254072
238056
220480
213865
FH 440(GLOBETROTTER) 4X2 DIES.
-
-
-
281190
266564
243904
226600
215064
208612
FH 440(GLOBETROTTER) 6X2 3E DIES.
-
-
-
296640
278100
251629
235767
218360
211809
FH 440(GLOBETROTTER) 6X4 3E DIES.
-
-
-
305510
286416
259153
242817
224889
218142
FH 480 4X2 Dies.
-
-
-
288000
266000
250000
232000
215300
208841
FH 480 6X2 Dies.
-
-
-
295000
274800
260000
240000
223800
217086
FH 480(GLOBETROTTER) 4X2 DIES.
-
-
-
296640
273980
257500
238960
221759
215106
FH 480(GLOBETROTTER) 6X2 3E DIES.
-
-
-
300900
280296
265200
244800
228276
221427
FH 480(GLOBETROTTER) 6X4 3E DIES.
-
-
-
312936
291507
275808
254592
237407
FH 520 4X2 Dies.
-
-
-
295000
278000
265800
250000
230000
223100
FH 520 6X2 Dies.
-
-
-
300000
285000
278000
263000
248800
241336
FH 520 6X4 Dies.
-
-
-
312000
296400
289120
273520
258752
250989
FH 520(GLOBETROTTER) 4X2 DIES.
-
-
-
300900
283560
271116
255000
234600
227562
FH 520(GLOBETROTTER) 6X2 3E DIES.
-
-
-
306000
290700
283560
268260
253776
246162
FH 520(GLOBETROTTER) 6X4 3E DIES.
-
-
-
318240
302328
294902
278990
263927
256009
FH-12 380 4X2 Dies.
-
-
-
-
-
-
-
188000
172000
FH-12 380 4X2(Glob.) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
199280
182320
FH-12 380 4X2(P.Lotus) Dies.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FH-12 380 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
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193640
177160
FH-12 380 6X2(Glob.) 3e Dies.
-
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-
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206800
189200
FH-12 380 6X4 3e Dies.
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-
-
-
193000
178800
FH-12 380(P.Lotus) 6X2 3e Dies.
-
-
-
-
-
-
-
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-
FH-12 420 4X2 Dies.
-
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210000
190000
FH-12 420 4X2(Glob.) Dies.
-
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-
-
-
-
222600
201400
FH-12 420 4X2(Top-Class) Dies.
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-
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226800
205200
FH-12 420 6X2 3E DIES.
-
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-
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204580
189528
FH-12 420 6X2(Glob.) 3e Dies.
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FH-12 420 6X4 3e Dies.
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216300
195700
FH-12 420 6X4(Glob.) 3e Dies.
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230284
A tabela de preços é elaborada pela empresa Molicar Publicações Automotivas, que pesquisa semanalmente cerca de 500 pontos de vendas nos maiores mercados do Brasil. A Tabela Molicar é referência de valor de mercado para todo o segmento especializado, principalmente bancos, seguradoras e o público em geral, através do site www.molicar.com.br.
TRUCK & MOTOR SHOW
-
Exposição do ônibus antigo é destaque no Memorial da América Latina
2012
de dois andares (Thamco ODA), de cor vermelha, semelhante a utilizada pelos modelos britânicos, até hoje usados nas ruas da capital da Inglaterra. Eles eram da extinta CMTC (Companhia Municipal de Transporte Coletivo), responsável por
2009
-
Ônibus de 2 andares que circulou em SP no final da década de 1980
2013
informações de como eram esses veículos há 60 anos. Por exemplo: o GM transit, 1955, conhecido entre os colecionadores como “Coa-chinho” foi o primeiro modelo deste tipo de veículo construído integralmente no Brasil. Sua versão urbana, com duas portas, tem estrutura metálica e chapeamento de aço e o motor a gasolina com 6 cilindros, 134HP e 4 marchas, já instalado no interior da carroceria. Modelos da Mercedes-Benz também chamam a atenção, como o primeiro caminhão transformado em ônibus (o L-312 Torpedo, ano 1957). Com carroceria Metropolitana, é equipado com o bloco a diesel OM-312 de 100HP. Nos filmes norte-americanos, da década de 1950, é possível ver este tipo de veículo, embora equipados com motorização diferente. Mas obedecendo ao mesmo conceito de transporte urbano.
2009
-
grande parte do transporte urbano em São Paulo. Os ônibus antigos reservam surpresas aos visitantes da exposição. Ali é possível obter
0KM
A primeira quinzena de novembro registrou a 9ª Exposição de Ônibus Antigo. Na avaliação do presidente do 1º Clube de Ônibus Antigo Brasileiro, Kaio Castro, é satisfatório o trabalho de preservação da história por meio desse tipo de veículo. “É um hobby bom, pois a preservação visa mostrar a geração futuras a oportunidade de conhecer como foi a história neste período presenciado por nós”, disse. O evento teve a presença de colecionadores de ônibus e caminhões antigos. A eterna Rainha dos Caminhoneiros, a cantora Sula Miranda, prestigiou a festa no primeiro dia da exposição em 10 de novembro. De acordo com Castro, por meio desses veículos é possível comparar o avanço da tecnologia existente há 30 ou até mesmo 50 anos atrás. No evento as pessoas mataram a curiosidade de quando São Paulo imitou a cidade de Londres no transporte coletivo. No final da década de 1980 entrou em circulação os ônibus
2010
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Revista Truck & Motors Show • Ano I Edição 09
VEICULOS
10
2011
VM-17 210 ST 4X2 Dies.