Un lunotto molto piccolo Meglio guidarla a velocità di codice, perché è così che si gode del silenzio della propulsione elettrica, del piacere di guardarsi intorno e di essere
guardati, della certezza di essere al volante di un’auto ancora rara nel suo genere. Ma senza distrarsi: se davanti e lateralmente la visibilità è accettabile, dietro è veramente ridotta per la presenza di un lunotto piccolo e molto inclinato. Va meglio lontano dal traffico urbano, ed è proprio qui fuori città che si notano subito due caratteristiche da valutare nel prossimo test al centro di Guida Sicura ACI-Sara di Vallelunga, dove stiamo portando la I-Pace: lo sterzo preciso, dalla risposta sorprendentemente sportiva,
e il peso notevole della vettura, oltre 2.200 chili a vuoto (nonostante la scocca in alluminio) che si sentono se si comincia un po’ a “tirare”. Siamo saliti a bordo della I-Pace dopo avere aperto lo sportello con la maniglia che fuoriesce dalla carrozzeria appena facciamo click sul telecomando. Sistema che fa sempre scena. Davanti a chi guida, c’è un cruscotto digitale per le informazioni primarie e sulla plancia ben due grandi schermi a sfioramento dove, abituandosi a gestire i tanti comandi,
Alberto Novelli.
numeri, piuttosto bisogna fare l’abitudine con la sensazione che dà l’accelerazione di un’auto elettrica: strepitosa rispetto ai termici, da togliere il fiato sulla I-Pace se si affonda il piede sul pedale. Zero emissioni, mille emozioni, ma da fare soltanto in pista.
12 Aprile 2019 ·
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