4 tips
protégete, Y A TU AUTO TAMBIÉN
evento en Australia Garage 88
Para dragueo
El famoso180sx de Australia
audi RS3 Sportback
La nueva selección para los tuneadores
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CONTENIDO
26 30 COBB
Subaru WRX STI
20 4 32 21
8 12
el aceite de la 37 Cambiar transmisión automática
La reencarnación Subaru WRX
¿Guantes a la hora de conducir?
13 Experimentación de Biggie
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Nissan 180sx
14 Supra Dragueo ADV1. 700hp
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28 Ameer
Mazda Rx7 FD3s
38 Cómo enfriar un motor ¿Neumáticos más grandes o más pequeños
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AUTO: Honda Civic EG 1995. MOTOR: - NA B18C2 1.8L. - Válvulas Tipo R. - Moroso Sumidero. - Inyectores de tipo R. - Mofeta 2 del radiador. - Entrada de aire frío Autoworks. - Gestión del motor Hondata. ESCAPE: - 2 Sistema de escape, de Amigos del Club Spec.
Un civic muy popular
CAJA DE CAMBIOS: - Manual de 5 velocidades. - S2000 cilindro maestro del embrague. SUSPENSIÓN: - Suspensión BC Racing. - ASR tirante posterior. RUEDAS Y FRENOS: - Ranurados y perforados rotores.
Palabras: Gerard Craner Fotos: Sebastián Voll
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s uno de los coches más populares para los entusiastas, en el mundo del tuneo con ruedas, suspensión, escape y actualizaciones. Benji comenzó con su Civic EG hace tres años, lo encontró completo de acciones en línea y lo compró por una ganga. Cayendo rápidamente en el amor con la forma y el estilo del auto, se salió de la carretera y en el garaje le tomo dos años para llegar a este punto. Empezó con la unidad de potencia, varillas, pistones, válvulas, bombas e inyectores de aceite del motor fueron actualizados especificaciones tipo R, mientras que el consumo del coche
fue reemplazado con un colector de la mofeta 2 y sistema de aire frío Autoworks. La energía se alimenta a la caja de cambios a través de un embrague de servicio pesado Excedy, y los gases de escape envía a través del sistema de escape de amigos Club de Spec 2, dándole una nota áspera, haciendo un Honda inconfundible. Los Tornillos punzantes son visto en ruedas, pero no es común en el compartimiento del motor. Estos son los pequeños y, a menudo poco visibles detalles que hacen el tuneo verdaderamente único y propio.
El exterior del coche cuenta con un labio delantero y el alerón BYS Kevlar de carbono, espejos de carbono y un trabajo acabado en pintura brillante crema personalizada. El cuerpo de luz del coche y la distancia entre ejes corta se presta naturalmente a mejoras en la suspensión, algo que Benji no ha ignorado. Su emparejado suspensión BC Racing con una barra delantera DC2R dominio, y un tirante posterior ASR.
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Por supuesto, el coche se sienta agradable y liviano con un conjunto de peso ligero, ruedas Diamond Racing 15×8. Para mantener el coche fuera de problemas, el frenado se realiza a través ranurados discos con pastillas Stoptech Proyecto Mu en todas las esquinas.
La energía se alimenta a la caja de cambios a través de un embrague de servicio pesado Excedy, y los gases de escape envía a través del sistema de escape de amigos Club de Spec 2, dándole una nota áspera. Honda inconfundible.
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UN AUTO QUE SE ADAPTA EN CUALQUIER ENTORNO
¿Pasear y lucir? Listo.
¿Carrera por la pista? Listo.
El exterior del coche cuenta con un labio delantero y el alerón BYS Kevlar de carbono, acompañado con un trabajo de pintura crema
brillante personalizado. La combinación de mods de rendimiento bien alineada con mejoras exteriores sencillas y atractivas.
Benji opto por instalar un revestimiento de techo, manta de picnic. ¿Por qué? Porque al igual que el resto de esta generación, quería destacar su auto entre el resto de civic modificados, para hacer las cosas un poco diferente. Un par de
Asientos EP3 Tipo I te mantendra en el mismo lugar con firmeza mientras que la parte trasera esta despojada y sostenida por una jaula de cuatro puntos de encargo usted sabe, por si las cosas no van a planificar.
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El volante tiene un verde azulado y ha mejorado el tablero a un clúster EG6 dando un aspecto más limpio. Ruedas Royal Limited para mayor adherencia en la pista.
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MONSTER es un término muy de moda en estos días imprudentemente pero es la única palabra apropiada en este caso. Palabras: Ryan Lewis. Fotos: MJ Digital.
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ada R34 GT-R atrae la atención, pero cuando están de color amarillo brillante y ocioso como un rotativo tiene la garantía de tener los ojos en usted donde quiera que vaya. Nitto era un embajador de Mercurio Motorsport mucho antes de que los propietarios de los talleres Trent y Tessa compraran el auto. Comenzaron las mejoras, y el desarrollo nunca se detuvo. Cuando el auto cambió de manos en 2009, equipado con
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una serie de mejoras para el confort y el ventilador RB más escrupuloso. Tenía un Tomei 2,8 Stroker en ella con un T04Z, dice Tessa. Pero resultó ser sólo el punto de partida. «Hemos mejorado el turbo a un GT45R y pronto tenía 940hp en las cuatro ruedas». Mercurio no son el tipo de equipo que se quedan atrás; Una vez hecho esto Trent y Tessa pasan a la siguiente etapa. Tessa dice, «Ponemos un motor Stroker Nitto 2,7 haciendo equipo con un turbo más grande
GT47R y produciendo casi 1100hp en las ruedas!” Después de eso, decidimos hacer el GT-R más digno de la calle, dice Tess. «Fue muy utilizado para la investigación y desarrollo de nuestro negocio, probando diferentes combinaciones de modificación». La parte inferior, contiene un kit 3.2 Stroker Nitto. Con una cabeza RB26 reacondicionado con nuevos resortes, válvulas, retenedores y árboles de levas personalizados.
VEHÍCULO: - Nissan Skyline R34 GT-R 2001 V-Spec. MOTOR: - RB30 block modificado. - Escape mercurio motorsport. - Encendido personalizada. - Inyector 2000cc. - Instalac. nitro personalizada. - Nitro doble botella. - Turbosmart 60mm wastegate. - Trust intercooler. - ECU Platinum pro de haltech. - Filtro de vaina K y N. -4 Bombas combustible bosch.
LÍNEA DE CONDUCCIÓN: - APN embrague doble disco. - Diferencial delant. Nismo traser. Quife. SUSPENSIÓN: - Suspensiones Tein monoflex. FRENOS: - Brembo callipers. RUEDAS: - Calle: Advan RZDF 20×10.5. - Race: Varrstoen 2.0 17×9.5. INTERIOR: - Asientos delanteros novia Brix II en cuero. - Asientos traseras recortadas con inserciones de novia. - Cluster Nismo. CARROCERÍA: - Barra delantera Nismo. - Indicadores delanteros claros. - Difusor delantero de fibra de carbono Z-Tune, vainas traseras y laterales.
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lejos de los críticos sólo un GT-R y el camino abierto
A
mbos lados de la RB cuentan con componentes australianos de élite. Hay un colector de escape 6Boost, Hypertune pleno del producto y la línea de combustible, válvula de descarga Turbosmart y de gestión del motor Haltech para empezar, por no hablar de todos los trabajos a medida propia de Mercurio. La melodía inicial de 30 psi hizo 900awhp, pero que se ha ido a cosas más grandes desde entonces. En los reciente día de cambio y montones de pruebas, Nitto sacó honores generales con un 1072.8hp monumental en las cuatro ruedas. Eso es sin nitroso, que dice Tessa aún no ha sido configurado desde el coche en realidad no lo necesitan. Los medios sociales se volvieron loco con escéptico que era por esto. Por suerte, Nitto es mucho más que un mero espectáculo de ponis o un rey de la potencia, es un coche que es impulsado con fuerza, en la pista, sobre una base regular. En lugar de ejecutar sus bocas, Trent y Tessa puso el coche en la
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línea y dejar que los números hablen. Backto-back de 10 segundos, no dejaban lugar a discusión. Un mejor de 9.6 en 256kph en ajuste completo de la calle demuestra que este GT-R es exactamente lo que los cínicos dijeron que no era.
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la reencarnación de su WRX en un nuevo nivel. Palabras: Jason Hanif y Ryan Lewis. Fotos: MJ digitales.
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on su imponente encargo kit de fuselaje ancho, este WRX exige la atención de todo el mundo, pero la estética no son la única cosa que tiene a su favor. Con una lista de piezas de repuestos deseables, este Subaru podría fácilmente ser el mejor ojo de insecto que hallamos visto nunca. Es posible que ame conducir su auto sutilmente modificado, pero cuando las ideas empiezan a fluir, usted también podría estar en la rueda de una pista con un auto tuneado, de fuselaje ancho, monstruoso y apenas legal. Para la reencarnación de su WRX, Hendra decidió investigar primero, e ir directamente a todo lo que había soñado. En primer lugar, vimos el auto de Hendra en las calles locales de Sydney alrededor de noviembre del año pasado. Incluso entonces su coche nos atrajo, se divierten las ruedas SSR agresiva. La parte delantera y trasera del coche de Hendra se han mejorado con una serie de modificaciones dignas de mención. En la parte delantera del capó Seibon de carbono, la costumbre barra delantera da al auto un aspecto agresivo a la vez que mezclaba en las defensas con
todo el cuerpo a la perfección. La parte trasera se ha mejorado aún más con una cajuela de carbono. Otra diferencia notable en la parte trasera de este modelo ojo de insecto es la adición de las luces traseras, cara levantada, que ayudan a resaltar el enfoque personalizado que Hendra ha tomado con el vehículo. Cuando se trataba de tomar una decisión sobre las ruedas, Autotechnik sintonización era el único taller para acercarse. Obtención de punto de montaje en un coche en todo el cuerpo no es fácil, pero el dúo se las arregló para lograr la apariencia deseada. «Querían las ruedas para complementar el kit de fuselaje ancho en el auto, así que me acerqué Budi de Autotechnik. Después de algunos debates elegimos los AME Tracer TM-02s. La inspiración vino del Evo». El conocimiento de Hendra de las piezas se limitaba antes de que ella llevara a modificar su WRX. Después de meses de la navegación por Internet y la investigación de las diferentes opciones, se decidió iniciar las modificaciones mediante la compilación primero una lista de «tareas pendientes». Con que propósito Es sorprendente ver cómo el propósito de un coche puede cambiar con el tiempo y la rapidez con estas modificaciones podrán llevarse a cabo. El ataque principal de las modificaciones se inició en diciembre del año pasado como Hendra tomó la decisión de ir a medida con el kit. En palabras de Hendra «Sólo quería hacer algo diferente, un WRX de fuselaje ancho es definitivamente algo que no se puede esperar para ver en su espejo retrovisor durante sus viajes diarios. La intriga se ve que solía tener con los relés de estado sólido era una cosa, pero quería que empujar a un nuevo nivel».
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LA experimentación DE BIGGIE Maestro del drift en un 180sx Palabras: Ryan Lewis. Fotos: MJ digitales.
¿Como empece? «Vi a mi 180 entrar en Australia cuando era un Tipo X», explica Biggie. «Un amigo mío fue en realidad el que lo compró primero y tuvo que importarlo. Era un auto perfecto en subasta con todo original, además de un conjunto de CCAA Advan. Mi amigo se había mudado aquí desde Hong Kong y todos sus compañeros de trabajo tenía autos japoneses por lo que el compró este. En aquel entonces los gustos eran muy diferentes y en poco tiempo el 180SX tenía un alerón trasero gigante, kit de carrocería C-Oestey calcomanías HKS en todo los lados. En 2005 mi amigo se fue a Hong Kong y fue entonces cuando le compre el 180. Lo primero que hice fue poner los resortes auxiliares excedentes de la bobina de Súper Street y la suspensión tan lejos como pude,» Biggie explica. «Entonces puse 30mm espaciadores alrededor y pensé que era el rey. Hemos recorrido un largo camino desde entonces!», Se ríe Biggie. Estaba verde «Yo debía tener unos 18 o tal vez 19 en esta etapa. Era nuevo en esto y pensé que el auto era muy rápido», se ríe Biggie. «Le había puesto un gran sistema de sonido, luego piezas de un
GT2510, PowerFC y Nismo 550ccs para darle acerca de 180kW. Todas las modificaciones me costaron una fortuna en ese entonces», dice. «Al ser nuevo en la escena de la modificación es fácil gastar mucho más de lo que debe pagar por los precios al por menor, o importándolo desde el extranjero»... Tuneo «Compré Brembo y brazos ajustables y empece a hacer circuito, Eso fue bien durante un tiempo hasta que encontré vídeos de SX en Japón. Fue cuando la obsesión comenzó, realmente he aprendido todo de la manera difícil y castigando el auto al mismo tiempo. Todo mi principio para la construcción era que si se rompía una parte tenía que reemplazarla con una mejor». Biggie condujo su FU-180 diario durante tres años. El auto lleva una buena cantidad de tiempo en la calle. «Ha habido una lucha constante entre amar y odiar el auto. Lo he echado a perder, luego lo reconstruyó y amo de nuevo, lo odiaba por la cantidad de dinero que me ha costado.
180sx de Biggie, es un tema muy discutido en el mundo de los foros en línea sobre tuneo. fue así como consiguió la fama con sus numerosas menciones de Internet
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Los Supra han tenido un gran impacto en la escena de las carreras de resistencia en Estados Unidos. Kevin es único en algunas maneras, lo más notablemente es como tiene su volante a la derecha, como una importación japonesa.
Palabras: Ryan Lewis. Fotos: William Stern .
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s poco lo que se compara con la sensación de único y súper raro. Cada tuneador de autos puede relacionarse con ella, siempre hay una lista de cosas en el fondo de nuestra mente que está innovando. Kevin decidió crear su propia buena fortuna, dirigiéndose directamente a ADV.1 para un conjunto de ruedas construidas una sola vez paras sus carrera. Seguro decir que usted no encontrará otro Supra como este. La pasión de Kevin para las carreras de un cuarto de milla lo llevó a buscar unos aros y neumático combinados mucho más agresivo. Estas enormes ruedas Mickey Thompson necesitan algo especial para llenase. ADV.1 vino a la fiesta, haciendo girar un conjunto hecho a medida de ADV05S para cumplir con las especificaciones de Kevin. «¿Oh, usted no sabía que hacemos 15s? Sí, acabamos de hacer publicidad de los tamaños populares normalmente solicitados pero no hay casi nada que no podemos hacer», dijo Jordán de ADV.1.
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SUPRA DRAGUeo ADV.1 700HP
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La potencia Bajo el capó del supra, la configuración de doble turbo se ha ido reemplazado por un Precisión Turbo GT42-76 grande única. Añadir HKS lo elevo por encima de la tapa y es bueno para los 700 CV estar hasta el suelo. Tamaño de las gomas El Tamaños para la goma era exclusivo para Kevin. Los principales candidatos son de tres piezas de 17 x 4.5 pulgadas mientras que las traseras son de dos piezas 15 x 10s. Los frenos fueron cambiados a rotores Ingeniería extrañas y pinzas. Jordania desde ADV.1 dijo: «Podría estar equivocado aquí, pero para mí esto es lo más enfermo que hemos hecho nunca. No sé, me encanta este proyecto». En conclusión El auto parece resistentes para tales ruedas, y estos definitivamente llevo a sellar el acuerdo. No encontraras neumáticos estirados como esto.
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audi RS3 Sportback La nueva selección para los tuneadores Palabras: Emily sosa
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Fotos: Johan R.
l RS3 Sportback se está convirtiendo en una de las opciónes más popular entre los tuneadores dispuestos a obtener más potencia desde el motor de cinco cilindros de 2.5 litros con turbocompresor ABT aumento la salida a 367 caballos de fuerza (270 kilovatios) a 430 CV (316 kW) y luego se lo llevó a MTM 502 caballos de fuerza (369 kW), ahora es el turno de MR Racing. Un kit primera etapa incluye una reasignación de ECU y un sistema de escape deportivo de acero inoxidable hechos a mano levantando el poder a 448 caballos de fuerza (330 kW) y 482 libras-pie (653 Nm). Eso no suena muy impresionante en comparación con el kit de MTM, pero MR Racing tiene una melodía fase 2, que trae un intercooler más eficiente, la bomba de combustible de alta presión y un turbo compresor de encargo. Como resultado de estos cambios en el hardware, el cinco cilindros desarrollará no menos de 535 hp (393 kW) y más de 517 libras-pie (700 Nm).
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No hay ninguna palabra sobre el rendimiento, pero se puede imaginar que es seriamente más rápido que un RS3 con valores que llegan a 62 mph (100 kph) en 4,3 segundos y maxes en 174 mph (280 kph). También se muestra más rápido que la versión MTM que ejecuta el sprint en 3,6 segundos y alcanza 186 mph (300 kph). Además MR Racing ha colocado el Sportback de alta potencia de Ingolstadt con una envoltura corporal de inspiración Martini encargo y llantas de 19 pulgadas ligeras «de tráfico rojas» calzados con neumáticos 235/35 R19 Pirelli. También hay un KW Clubsport kit de coilover suspensión regulable en altura, y en el interior del sintonizador ha instalado un reproductor de DVD con la costumbre de navegación por satélite. Si no es demasiado aficionado a los sintonizadores, deberíamos de recordar que el Audi introducirá pronto un sedán RS3 con 400 CV y lo más probable es que el RS3 Sportback facelift tendrán la misma salida.
¡Un Delfín en el Asfalto!
HONDA CIVIC SI por Fox Marketing.
S
i usted se ha fijado bien se habrá dado cuenta en el mercado de accesorios para los automóvil, como están
siendo modificados, y vehículos tuneado están surgiendo por todas partes. Por lo tanto, el siguiente en la lista es un Honda Civic Si 2012 por Fox Marketing. A pesar de que el Civic ha perdido en los últimos años, gran parte de popularidad que tuvo una vez, Fox marketing quiere demostrar lo contrario. El concepto es simple pero potente: Instalar kit de turbo
grande del motor de IndyCar LMP1 / LMP2 de Honda, kit de cuerpo de encargo, ruedas de 20 pulgadas, Se le hizo un cambio a color azul y luego varias modificaciones gracias a una larga lista de contribuyentes para la validación. El resultado es un nuevo Civic SI poniendo a cabo 450 caballos de fuerza (335 kW / 456 PS), que afirma Fox Marketing es bueno para «100.000 millas fiables sin pestañear.»
-JAMES BRATY Usted ha pasado y lo ha hecho de nuevo amigo! Lo que otro viejo VW sangrienta? No, comprado un juego de ruedas mag seriamente caros. Para ser justos, esos tipos en Alemania hacen un trabajo impresionante ... y sin duda saben cómo se cobran por ello. ¿Cuánto eran éstos, entonces? Una gran cantidad, vamos a dejarlo así. Además de que no será la última vez.
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MOTOR -
Intercooler Full-Race w / 2.5. BorgWarner EFR turbocompresor. Inyectores de 1000cc Dynamicos. ChaseBays motor arnés. Hondata FlashPro. Competition Clutch Stage 4.
NEUMÁTICOS - 20x10.5 Vossen. - 255/30/20 Toyo Proxes 4 Ruedas. - Yonaka Tuner Lug Nuts.
kit de turbo diseñado adecuadamente El nuevo Civic Si puede proporcionar de forma coherente un entusiasta, con más de 450 caballos de fuerza para 100.000 millas fiables sin pestañear. Debido a que el K24Z7 es tan fuerte de la fábrica, hemos añadido un nuevo kit de turbo intercooler Full-Race. Este kit de turbo cuenta con el turbo BorgWarner EFR como se ve en el programa del motor LMP1 / LMP2 de Honda, y 2012 equipos de Indycar. Para sintonizar correctamente y con precisión el vehículo, Hondata FlashPro fue seleccionada para controlar los inyectores de combustible del inyector dinámicos 1000cc y la bomba de combustible 255lph, todo esto es posible con el motor Chasebays arnés.
El objetivo principal de esta construcción era mostrar la fiabilidad y la capacidad de rendimiento de la nueva planta de energía K24Z7 de Honda.
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Potencia y durabilidad adicional, La acción plástica K24Z7 colector de admisión se sustituyó por un colector de admisión Honda RRC (Acuerdo de euros Type-R) procedente de ImportDPS. Dado que el coche tiene estos tipos de números de poder que necesitamos un buen agarre - por lo que una gran rueda de Vossen 10,5 pulgadas con Toyo Tire pondrá la potencia al suelo. A continuación, construido a mano el kit de fuselaje ancho alrededor de la rueda y el neumático de configurar, y pintó la ciudadana BASF RM ultrasónico Blue Pearl, una nueva escuela toma en el clásico Civic Si electrón azul perla.
estilo Velocidad Comodidad
El interior se ha actualizado con los asientos Yonaka Ronin Racing con insertos de tela fábrica Civic Si delanteros y traseros. Esperamos que disfrute de nuestra visión para este nuevo Si y permanezca atento a nuestra página de Facebook y YouTube para vídeos de banco de pruebas completas después de SEMA!
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MERCEDES C63 AMG
un súper auto de carrera
Wimmer RS ha dado a conocer un nuevo paquete de rendimiento para el Mercedes C63 AMG. El vehículo tiene una versión revisada del motor de 6,3 litros (6208cc) V8 que ha sido equipado con un árbol de levas deportes, culatas revisadas, un nuevo colector de admisión, un filtro de aire de alto flujo, y un sistema de escape deportivo de acero inoxidable. Gracias a estos ajustes, el motor produce 601 CV (442 kW / 593 CV) y 720 Nm (531 libras-pie) de par motor - un aumento de 144 CV (106 kW / 142 CV) y 120 Nm (89 lb-ft) . Si bien las especificaciones detalladas de rendimiento no fueron puestos en libertad, Wimmer dice que el coche tiene una velocidad máxima de 329 km / h (204 mph) La suspensión es igualmente de primera clase, con Ohlins resortes depósito remoto dejar caer la altura de la carrocería para mejorar tanto la apariencia y
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los 997 Turbo ya la manipulación de leyenda. Así es la completa auto? ¡Ninguna posibilidad! Esto es sólo la fase uno en los ojos de Ross. Segunda etapa implica grandes arcos, modificaciones aerodinámicas más salvajes, y el pequeño detalle de uno o dos turbos enormes literalmente colgando de la parte trasera del coche creando tan pocas cantidades de energía. Él podría molestar a algunas personas con sus extravagantes modificaciones, pero el resultado final es nada menos que la mente que sopla cada vez. Y eso es lo que es todo acerca del súper auto de carrera.
Modificación Wimmer RS Aunque más conocido por su Serie C63, con muchos nueve segundos arrastres silvestres, la deriva monstruos y coches Time Attack en su haber, los tuneadores de Wimmer RS también se especializan en Nissan GT-R, y están dispuestos a modificar casi cualquier cosa. Y como se puede ver por este auto, se especializan en la naturaleza. Además de este Mercedes, Wimmer RS tiene en proyecto un R35 GT-R que es probablemente cause un revuelo aún mayor que esto con los puristas. Así que cuidado con este espacio.
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BAJO EL CAPO DE CARBONO POR LA PISTA CON EL EVOLUTION IX Palabras: MR Racing
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Fotos: Johan R.
emos visto modificados una gran cantidad de Mitsubishi Evolution a través de los años en el mundo del tuneo y pensamos que lo vimos todo, hasta que nos encontramos con Manuel y su Evolution IX. Tratando de ser único, Manuel ha creado un kit de carrocería que combina la fabrica de Frankenstein Evolución Voltex, Varis, y DoLuck mientras que la creación de un conjunto personalizado de ensanchamientos de los guardabarros traseros. No contento con el parachoques trasero USDM, un parachoques JDM era originario y se instala como un reemplazo con un difusor Varis añadido para el toque final. La combinación de partes sorprendentemente funciona bien junto con una personalización mínima en los guardabarros traseros para completar el look. El motor ha sido reconstruido y equipado con un Tomei 7960 turbo empuja lo suficiente impulso para 470HP. Manuel ya está hablando de cambiar el aspecto de su evolución y va por el camino de fuselaje ancho. Estamos muy contentos de ver lo que viene manual con el siguiente. Si bien se admite que este es un coche
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de gran apariencia, no se deje engañar en pensar que las opciones para el cuerpo kit se basaron en los cosméticos. Los componentes de instalación del kit aerodinámico y comprenden de separación de productos de la plataforma. Al ser un coche tiempo de ataque, el equipo sabe que va a ser vulnerables a daños por lo que Indy decidió comprar piezas fácilmente reemplazables. Esto incluye un fuselaje ancho kit completo Varis que consiste en la parte delantera, faldones laterales, capó, maletero y puertas de fibra de vidrio afeitados con un ala Voltex. El interior ha sido completamente eliminado con una jaula llena. En el juego de ataque de tiempo sólo importa uno de los factores, el número registrado como su tiempo de vuelta. Así que cuando un taller como IS Motor Racing sale con un coche de demostración como lo que ves aquí, y un tiempo de 1: 02.06 en torno a Wakefield Park en una segunda salida ya sabes, es obligado escuchar el ruido.
MOTOR - Tomei 7960 turbo. - 1450 inyectores FIC. - Bomba combus. Walbro. - Núcleo carrera Nisei FMIC - Intercooler Nisei. - BR retenedores de titanio. - Sellos de válvula nuevo.
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EXTERIOR - vinilo blanco personalizado. - Varis def. y difusor trasero. - Voltex parachoques delant. - Parachoques trasero JDM. - FQ luz antiniebla trasera. - Ext. laterales Rexspeed. - Faldones Rallyarmor. - Evo luces de cola 7. - Intermitentes laterales
INTERIOR - Status racing seats. - Sparco competition harnesses. - Auto power roll cage. - CF arm rest. - Works shift nob. - AEM wideband. - AEM boost gauge. - Greddy oil temp gauge. - Full CF gauge cluste.
JDM. - Perrin antena traje corto. - Frenos Brembo. - Potencia de refuerzo cusco. EXTERIOR - Varis fenders. - Varis rear diffuser. - Voltex front bumper.
Voltex CF hood. JDM rear bumper. FQ 400 rear fog light. JDM window visors. Rallyarmor mud flaps. Evo 7 tail lights. JDM side markers. Perrin shorty antena.
SUSPENSIÓN Y RUEDAS - TE37 18 10 20. - Apexi coilovers. - Whiteline center roll kit. - Robi spec hard bearing kit. - Robi spec rear sway bar. - Whiteline endlinks. - Front and rear strut bars.
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Ameer: Mazda RX7 FD3S Palabras: Allen Aznan El rotativo se ha sido conocido por tener un motor bastante sensible al agitarlo mucho, especialmente en el clima caliente y húmedo de Malasia. Cuando Ameer consiguió su RX7, todo lo que él quería era un auto que pueda correr sin problemas. Por supuesto, esto no se lograría sin una configuración adecuada para el FD. Alrededor del año 2006, Ameer comenzó una caza para dar con su RX7 FD. Buscó en todas partes pero encontrar uno era realmente difícil. Los que tenían buena potencial, no estaba en condiciones decentes. Fue casi hasta el punto en que se dio por vencido en la búsqueda y pensó en conseguir un Supra en su lugar. Pero en 2007, encontró el Rx7 aparcado cerca de un taller. Para Ameer en ese momento, era sólo un auto para conducir de fin de semana hasta que llegó a un punto en el que comenzó a aburrirse y quiso cambiarle algo. Empezó comprando repuestos aerodinámicos de RE Amemiya con un amigo suyo del RX7
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Club Malaysia ya que estaban comprando kits idénticos. Poco después, cambió las llantas a unas de 17 pulgadas de Origin Lab neumáticos más pesado. Después de eso, decidió enviar el coche a HNM Motorsport para renovar la fiabilidad en la pista del motor rotativo Los chicos de HNM cargaron las partes y bolt-ons que pueden mejorar la fiabilidad del motor. Instalaron bolt-ons como HKS turbo, sellos de ápice y un intercooler en V. Todos los pernos son manejados por una unidad APEX’i funcionando a 1 bar de potencia de salida a unos 350 caballos de fuerza, no mucho, pero lo suficiente para la pista. Para el manejo se le instalo un conjunto de coilovers JIC Magic FLT-A2 con almohadillas también suspensión de poliuretano y bujes traseros diferenciales. El conjunto completo se completó con los neumáticos Advan Neova AD08R para la pista y Dunlop Direzza Z1 Star Spec para las calle. El motor es capaz de soportar los abusos frecuentes en la pista.
Motor - 1.3L 13B REW Rotary. - Super Seal Apex seal. - HKS downpipe. - HKS intake filters. - HKS intercooler. - Custom IC pipe. - Greddy Type S BOV. - Sistema de escape Apex’i. - KoyoRad radiator. - TRUST twin oil cooler. - HKS twin power ignition. - SARD fuel Pressure regulator. - Walbro fuel pump. - Inyectores 550cc y 850cc. - R-Magic APEX’i Energía ECU del FC.
coilovers con bola de almohada de montaje superior. - 12kg/mm spring rate (F/R). - Super-Pro polyurethane. - Líneas de freno de acero trenzado Goodrich. - FD3S 99 spec calipers. - Endless brake rotors pads. Exterior Mods: - RE-AMEMIYA AD-GT body. - RE-AMEMIYA GT2 carbon. - RE AMEMIYA side mirror. - RE AMEMIYA sleek lights. - IPF headlights. - FD3S 99 spec rear lights. - Garage Kagotani Japan rear diffuser.
Transmisión: - Manual de 5 velocidades con cambio corto. - HKS accionó el volante con el embrague de la acción. - 1.5 way LSD.
Ruedas / neumáticos: - Calle: Dunlop Direzza Z1 Estrella Spec 245/40/17 (F) 265/40/17 (R). - Pista: Yokohama ADVAN Neova AD08R 255/40/17.
hassis Mods: - Marco Mazdaspeed reforzado de planta motriz. - Barra de guardabarros Racing de J. - JIC Magic ALT-A2
Interior Mods: - Power FC commander. - Blitz dual SBC electronic. - Mazdaspeed meter cluste. - Recaro SPG-N driver seat. - MOMO mod 88 steering.
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COBB Tuneo Subaru WRX STI El tune ligero y virtual produce un performance pesado y real Palabras: Edward loh
Fotos: Julia LaPalme
Este pequeño Subaru va a batir a Shelby GT500 Mustang a 60 antes de caer como un mal hábito en la esquina más cercana. Saltar en los frenos a la misma velocidad, y se detendrá en una retina de separación de 98 pies de tan corto como un $ 200.000 Porsche 911 GT2. ¿Sorprendente? Sólo ligeramente. En estos días, las historias de los sedanes de rally japonés sintonizados rompiendo automóviles deportivos costando decenas, incluso cientos de miles de dólares más, apenas son noticias. La historia real es cómo el COBB Tuning de Salt Lake City equilibró el rendimiento y la practicidad en su STI. La gran sorpresa es lo que COBB no ha hecho. Junto con una nueva palanca de cambio ($ 165), bujes de cambio ($ 35), airbox rediseñado ($ 125) y escudo de calor turbo ($ 50), COBB agregó solamente su paquete de potencia Stage 2+ ($ 2360), que incluye una tubería de 3,0 pulgadas con Convertidor catalítico de alto flujo, toma de aire, escape catback y, lo más importante, su sistema patentado AccessPORT. La mayor parte de las ganancias de rendimiento provienen de los “mapas” personalizados descargados en la ECU a través de AccessPORT, un sistema basado en computadora portátil que proporciona la capacidad de ajustar, a través del puerto OBD-II, variables tales como la relación aire / El tiempo de encendido y la presión de refuerzo. Las ganancias de producción son modestas; En el 91-octano, COBB dice que su STI consigue 15 por ciento más caballos de fuerza (a 350) y 22 por ciento más par (a 353 libras pies). Los tiempos de aceleración caen como lo hacen contra la acción STI. Hay pocas quejas; Nos dimos cuenta de un extraño chirrido de la parte trasera, tal vez un resultado de la $ 715 Paquete de Suspensión de Etapa 2 (que añade muelles deportivos y barras delanteras / traseras anti-roll). Estas actualizaciones y los Proxes R888 (en las ruedas Prodrive GC05 de 18 pulgadas) produjeron un impresionante número de frenos y manejo, pero un poco de ruido en la carretera. También encontramos los asientos de carrera Prodrive agarrotados y de apoyo, pero establecidos demasiado bajos en el piso sin ajuste de altura. De lo contrario, COBB Tuning $ 45.000 STI sirve una gran cantidad de vida cotidiana y la retribución de los coches deportivos.
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Porsche 964
El wrx de hendra sorprendió a todos una vez mas
Los S15 se adueñaron del circuito
EVENTO GARAGE 88 SEMANA DE RUEDAS En el calendario de Australia hubo un nuevo evento, así que decidimos pagarle un viaje al chico nuevo para que hiciera una pequeña cobertura de todo lo que paso. Disfruten de estos espectaculares autos que parecen no adaptarse al suelo
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Mk5 golf
Este evo IX y el S15 impecable fueron comidos con los ojos
Datsun con un SR20 en su interior
Audi A3
R32 a la altura de los mejores
370z modificado JZX100
Silvia combinando colores
Monstruoso MR IX.
GS430
Uno de los cuatro R35 GT-R negro en aparecer, pero el Ăşnico en mate! ADV. 1s
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Alucinante R33
Golf R clase deportivo de garage 88 R32 con labios de carbono intacto
Radiante R32 GT-R. Uno de los mas destacados del día
Agradable evo
Gracias a Su Majestad la Reina, la mayoría de los estados australianos disfrutó de un día libre extra pasado fin de semana. Siendo los tipos proactivos somos parecía que sólo derecho a sacar el máximo provecho de este fin de semana largo y tirar un poco de encontrarnos con nuestros amigos en el garaje 88. Fue de nuevo a la vieja escuela en lo que se refiere a formato, con un montón de plazas de aparcamiento para llenar, salchichas en la barbacoa y un DJ mantener nuestros oídos feliz. Aquí está nuestra cobertura desde el día.
Hermoso evo X en vinilo, demostración de garage 8
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Lexus GS300
Nada provoca un gran revuelo en estos eventos como un superdeportivo exótico. Todo el mundo se estiraba el cuello para echar un vistazo a este Murcielago
R32, uno de los mas luciente
Este EK estuvo presentando fallas
AE86 siempre nos hace sonreír
Dado que las plazas de aparcamiento fuera del taller y la sala de exposición de Garage 88 son limitados algunas bellezas estaban estacionadas en calles aledañas así que el equipo y yo tuvimos que caminar por la calle cercanas del lugar para revisar todos los autos que andaban por ahí escondidos.
E30
FD sencillo Impecable de pies a cabeza
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Otro de los R35 mencionados Duro como una roca
BMW recién salido de ajustar
Excéntrico 911 ¡color berenjena!
EG en proceso de tueno
Garaje 88 de stock es el mejor equipo de Japón y tenía que seleccionar sus elementos en serie como su autos y los aros que estuvimos viendo. Tambien conto con las melodias de DJ Biggie quien se encargo de mantener el ambiente agradable. La multitud era enorme, una gran cantidad de personas se toman su tiempo para inspeccionar cada rincon y asegurarse de que habían visto todo lo que ofrecía el evento y si terminaban por encontrar un viejo amigo. Al fin y al cabo Ponerse al día con viejos amigos en una atmósfera como esta, de eso se trata todo. La Semana de ruedas no estaría completa sin una barbacoa al mediodía. los chicos de Gordo Panda, estuvieron presente para mantener al publico alimentado con sus platillos de primera clase. Fue muy ecitante y un placer para mi haber estado allí compartiendo con todas esas personas con un sentimiento en comun: amor y pasión por los autos Esperemos que el evento se siga realizando por muchos años más.
DC5
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Agradecimientos a: -Garage 88 -Gordo Panda -Gatillo Australia
DJ Biggie agradando nuestros oidos
¿es bueno cambiar el aceite de la transmisión automática?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox).
E
n todas las transmisiónes automática se suele generar mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento.
En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F), el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en
condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. ¿Cuándo se oxida el ATF? En muchas operaciones de elevadas temperaturas, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. el calor destruye las cualidades
Guantes a la hora de conducir ¿bueno o malo? Palabras: Ryan Lewis. Fotos: William Stern .
E
stá claro que todos sabemos que las manos pueden tornarse resbaladizas y que la conducción requiere de concentración y manos firmes, no obstante, a veces algunas cosas, tal como la sudoración, pueden hacer de nuestras manos, un arma peligrosa.
de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Es por eso que todos contamos con algo llamado guantera en nuestro habitáculo, donde, considero yo, deberíamos tener guantes. Los guantes nos permitirá tener una mayor fricción y agarre con el manubrio y la caja de cambios, no porque no seas piloto no quiere decir que no debas usar guantes, los usaron nuestros bisabuelos y nuestros abuelos, ¿por qué perder esa costumbre?, tú seguridad y la de los transeúntes debe ser una prioridad.
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¿Cómo enfriar un motor? Si se sobre calienta Que hacer y que no hacer
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uando un motor se sobrecalienta, notaremos cómo surge un elemento blanco por el capó que muchas veces confundimos con humo y que nos causa gran inquietud, pero que simplemente es vapor que generan los elementos líquidos ante el elevado calor. Por si tras pasar mucho tiempo en el tráfico o hacer un largo viaje le ocurre esto a tu coche, aquí te explicamos cómo enfriar un motor sobrecalentado. Lo primero que tenemos que hacer es dirigirnos hacia un lado de la vía, estacionar y parar el motor
del coche. Esto es muy importante, ya que si cometemos el error de seguir circulando con el motor sobrecalentado podemos provocar graves daños a nuestro vehículo. El siguiente paso, será abrir el capó. Sin embargo, si el motor está demasiado sobrecalentado no podremos hacerlo ya que nos quemaríamos las manos. En este caso, esperaremos el tiempo suficiente para abrir el capó y no hacernos daño. Si disponemos de guantes, es recomendable hacer uso de
ellos. Una vez abierto el capó, el proceso para que se enfríe el motor de modo que podamos manipular su interior será más rápido, aunque es probable que tengamos que esperar alrededor de una hora. Una vez que podamos, debemos comprobar el estado de los líquidos del radiador y del refrigerante, ya que lo más seguro es que la causa del sobrecalentamiento haya sido unos niveles bajos. Entonces, debemos rellenarlos. Una vez hecho todo esto, ya estamos en condiciones de reanudar la marcha de forma más segura.
¿Qué pasa si le pongo neumáticos más grandes o más pequeños a mi auto? Los expertos de ABS nos cuentan. En vehículos equipados con frenos ABS, los fabricantes automotrices recomiendan usar el mismo tamaño y la relación de aspecto entre ancho y alto como la original.
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Los sistemas ABS monitorean la velocidad de rotación de los neumáticos a través de sensores individuales por lo que al cambiar a un neumático más grande con un diámetro más alto causaría que las ruedas giren a una velocidad relativamente menor. Aunque la diferencia no es mayor, si es lo suficiente para alterar la calibración del ABS y tener un efecto adverso en su habilidad para detectar y prevenir que los neumáticos patinen. Otra Razón para no cambiar el tamaño de los neumáticos es que puede afectar el velocímetro, odómetro y los puntos de cambio en transmisiones con control automático en autos de gama alta como BMW. Neumáticos de mayor tamaño harán que el velocímetro lea más lento de lo normal (por lo que nunca sabrías tu velocidad real a menos que lo recalibres para compensar el cambio).
una relación de aspecto más corta (se le conoce como perfil o cara y se le denomina “Serie” en las neumáticos). Esta es la idea básica detrás del tamaño de las ruedas conocido como “Plus 1, Plus 2”. En referencia a lo anterior por ejemplo si tienes un neumático original que es de 14 pulgadas Serie 70 podrías cambiarlas a una de 15 pulgadas pero reduces la cara a Serie 60, esto sería Plus 1. Mientras que Plus 2 sería moverse a una un neumático de 16 pulgadas con Serie 50. Es muy importante que sigas las recomendaciones del fabricante a la hora de cambiar a neumáticos más grandes o más chicas. No hay una regla universal sobre qué hacer pero si existe la recomendación general que establece que debes bajar 10 puntos la relación de aspecto (Serie) cuando aumentas el tamaño del neumáticos una pulgada.
Por otro lado ruedas de menor diámetro provocarán que el velocímetro lea más rápido e incrementará el registro de los kilómetros recorridos en el odómetro. Todo lo anterior no significa que no puedas cambiar de tamaño de neumáticos. Sin embargo si lo haces tienes que mantener en general el mismo diámetro que la original, si lo haces puedes cambiar a neumáticos más grandes con
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