ÅDALSBANAN
Å
dalsbanan ska bli den En lagledare med stor plånbok framtida länken mellan Projektledare för Ådalsbanans sträckning mellan Härnösand och Veda är Kalle Frölanen upprustad Ostkustder från Härnösand. Han har en bakgrund i familjeföretaget Frölander Entreprenad, bana och den nybyggda men valde häromåret att gå sina egna vägar. Nu är han emellertid på allvar tillbaka i Botniabanan. Förväntanläggningsbranschen. Efter en period med bland annat Citybanan i Stockholm och ningarna är högt ställda; färdigställandet av ett industrispår i Husum, har Kalle Frölander återvänt till hemstaden. trafiken väntas öka från Som lagledare för det team som ska bygga den nya järnvägen har han ansvar för 1,7 ett tiotal dagliga tåg till omkring 50, varav ett miljarder kronor och ett 30-tal anställda på kontoret invid pelletsfabriken i Härnösand. tjugotal blir godståg. – Målet är tydligt definierat, men vägen dit kan vara nog så besvärlig, säger han och KALLE FRÖDen otidsenliga sträckningen mellan SundsLANDER HAR signalerar därmed behovet av en stark och tydlig projektorganisation. vall och Nyland fyller inte de krav som ställs 1,7 MILJARDER – Det är viktigt att kunna lita på varandra, förklarar han. Och att ha roligt tillsammans. KRONOR ATT på en modern järnväg. Det är backigt och SPENDERA. Då blir också slutresultatet bra. krokigt och det betraktas därför som nödvändigt med en ombyggnad. Ådalsbanan är under byggtiden uppdelat i ett antal delprojekt. Den nya sträckningen mellan POSITIVA EFFEKTER AV ÅDALSBANAN mal räls för att ersättas av tre helt nya spår. En Härnösand och Veda och det nya resecentret i • kortare restider som underlättar pendlandet 455 meter lång plattform avsedd för nattåg ska inom regionen Härnösand är två av dem. Upprustningen av byggas samt en mindre plattform för regionalsträckan Sundsvall-Härnösand är ytterligare • en ökad valfrihet i boendet trafiken. • en ökad konkurrenskraft för näringslivet ett (se separat text). – Vi börjar riva spår 1 och 2 redan innan Under april och maj var järnvägsplanen för • ett mer lättillgängligt Mittuniversitet. sommaren, berättar Tomas Flyckt som är Banden kuperade sträckan Härnösand-Veda utverkets projektledare för Härnösands nya reställd i Ådalsbanans projektkontor i Härnösecentrum. Och bygglov har beviljats för såsand, i kommunhuset och i Utansjögården. det ett nytt stationsområde med en handi- väl en ny busstation som en ny byggnad för Järnvägsplanen beskriver i detalj den nya kappanpassad gång- och cykeltunnel mellan bussgods. järnvägen med de sex tunnlarna, de tretton stationsplan och Bondsjöstaden. Alla nödvändiga regeringstillstånd har fattats broarna och de två mötesplatserna, inklusive Dessutom måste en planskild korsning för för att järnvägen mellan Härnösand och Veda miljökonsekvenser. biltrafiken byggas strax bredvid den plats där nu ska kunna börja byggas på allvar. Redan Järnvägen byggs så rak som möjligt och Bondsjöleden idag passerar järnvägen. An- har en del förberedande arbeten påbörjats. dimensioneras så att persontågen ska kunna tingen ska bilarna passera över eller under Återstår att handskas med eventuella besvär köra i 250 kilometer i timmen. järnvägen. som inkommer under utställningstiden. I järnvägsplanen försäkras det att det ställs - Både kommunstyrelsen och länsstyrelsen - Men efter nyår sätts arbetet med tunnlar hårda krav på entreprenörerna att begränsa förordar en underfart som anses vara mer stads- och den nya bron över Älandsfjärden igång på störningarna så mycket som möjligt. mässig, säger stadsbyggnadschef Claes Rogan- allvar, säger Tomas Flyckt. Och om drygt fem För centrala Härnösand innebär Ådalsbanan der. Beslut om detaljplan fattas först om drygt år ska hela delsträckan vara färdig. ✿ tre större förändringar. ett år, men det finns i dagsläget inget som talar Se även Banverkets hemsida, www.banverket.se/ Dels byggs ett nytt nav för resande med tåg, för att det inte skulle bli en underfart. buss och taxi invid järnvägsstationen, dels blir För stationsområdets del försvinner all gam- adalsbanan
Ingen tid att vinna till Sundsvall Fortfarande sju mil mellan Härnösand och Sundsvall – med järnvägen Ådalsbanans ursprungliga uppdrag från regeringen var att rusta upp den befintliga järnvägen från Sundsvall till anslutningen mot Botniabanan norr om Nyland. På två delsträckor, den mellan Härnösand och Veda och den mellan Bollstabruk och Nyland, visade det sig att den befintliga järnvägen inte gick att rusta upp. Istället beslutades här om en helt ny dragning av rälsen. På övriga delar av Ådalsbanan anses det räcka med förbättrad bärighet, säkerhet och framkomlighet för att kunna ta emot trafiken från Botniabanan. På den drygt sju mil långa sträckan Sundsvall – Härnösand byttes rälsen så sent som i mitten av 90-talet. Här inskränker sig de planerade åtgärderna därför till att bygga ett antal mötesplatser och att få bort några farliga plankorsningar.
– Ett relativt litet delprojekt, konstaterar informationschef Lennart Westman som emellertid betonar att man från Ådalsbanans sida hos regeringen tydligt påvisat fördelarna med en helt ny järnväg även mellan Sundsvall och Härnösand. – Men oavsett om vi får pengar för detta eller inte måste den nuvarande banan rustas upp eftersom det tar minst tio år mellan förstudie och att tågen börjar gå, säger han. Detta innebär att järnvägen söderut från Härnösand fortsätter att vara nästan två mil längre än E4:an. Inte heller innebär upprustningen någon tidsvinst. 47 minuter är och förblir den tid det tar att åka tåg till den stora grannstaden i söder. Däremot kan man åka tryggt och säkert, med ett nytt signalsystem och utan mötande tåg eller korsande bilar.
Härnösand
MAGASINET
71