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A toda velocidad: un día en las carreras de autos

Bertha Hernández historiaenvivomx@gmail.mx

México, 1917: No todo eran las intensas discusiones que derivaban de la recién promulgada constitución “revolucionaria”. Las voces de la modernidad llegaban a este país en forma de ropas, de cine, de bellas letras, de arte. Esa modernidad tocaba también a las “ocasiones de contento”, al esparcimiento público. Veloces, audaces pilotos provocaban el asombro colectivo.

Venustiano Carranza estaba en la transición de ser Primer Jefe de la revolución que había combatido a Victoriano Huerta, para convertirse en presidente de la República. Poco a poco, el recuerdo de los peores días de la guerra civil empezaba a disiparse, aunque nadie estaba del todo seguro de su futuro. Eso no impedía que la gente buscara la diversión, el entretenimiento, los sucesos trepidantes que les hablaran de otro mundo, donde la incertidumbre fuera desconocida, donde el sufrimiento fuera una palabra inexistente: el teatro ligero, las revistas musicales, los deportes más modernos, constituían una de las alternativas para restañar las heridas emocionales del pasado reciente. Las carreras de autos era una de esas actividades donde la adrenalina, de la buena, atraía a la gente por millares.

Era la primavera de 1917: con asombro, los reporteros deportivos de la época calcularon en diez mil a los asistentes al Hipódromo de la Condesa —lo que hoy es la calle Ámsterdam de la colonia Condesa—, que ampliaba su vocación: no solo era ya el escenario de las muy elegantes carreras de caballos. Los visitantes del Hipódromo en ese marzo de 1917 iban, nada menos, que a presenciar una carrera de automóviles.

UN DÍA EN LAS CARRERAS

En 1917, la ciudad de México seguía siendo más bien pequeña. Aunque desde 1902 se había constituido la compañía fraccionadora que acabaría desarrollando la colonia Condesa, en esa primavera, con nueva constitución recién promulgada, en aquellos terrenos dominaba la diversión al aire libre, las grandes emociones colectivas: desde 1907 funcionaba la plaza de toros conocida como el Toreo de la Condesa. Luego, el Jockey Club había promovido la construcción del hipódromo, y de esa manera la zona estaba convertida en un polo de entretenimiento donde se articulaba la tradición taurina con los “deportes modernos” que sí habían logrado echar raíces en la cultura mexicana.

En esa primavera, el espíritu de renovación que se desprendía de la vida política también llegaba a otros ámbitos de la vida pública: los reporteros que fueron a las carreras de autos en ese marzo de 1917 aseguraron que una actividad así era una promesa de la más loca modernidad. Incluso, hubo exaltados que afirmaban que, con un acontecimiento de esa naturaleza, la ciudad de México tenía diversiones semejantes “a las de París-Luz”.

“Olas inquietas”, llamó la prensa a la muchedumbre que se agitaba, esperando ver pasar a los temerarios pilotos. Se equivocaron quienes pensaron en las carreras de autos como un asunto para elegantes y ricos. Los reporteros de aquellos días, curiosos y con iniciativa, aseguran que ahí estaba “todo México”, entendido como asistentes de todas las clases sociales, marcando una clara diferencia a lo que antaño habían sido las diversiones porfirianas. La tentación de la velocidad manifestada en uno de esos artefactos que todavía eran novedades, el automóvil, había llenado de entusiasmo a todas las clases sociales.

Diez mil almas, señoras y señores, diez mil. Las gradas se llenaron con rapidez, de manera que, los ciudadanos pudientes, que ya eran propietarios de un auto, resolvieron presenciar la competencia desde sus vehículos. Seguramente, en aquella ocasión, los reporteros de los diversos periódicos capitalinos ya trabajaron en equipo, porque al día siguiente pudieron publicar la estimación de los autos particulares en los terrenos del hipódromo: ¡nada menos que 200!

A la distancia, desde un presente en el que los automóviles de la ciudad de México se cuentan por millones, la cifra de 200 vehículos es casi de risa. Pero en 1917, en la pequeña capital, ver pasar un auto todavía era un asunto que atraía la atención y emocionaba a las almas sencillas.

Además, las carreras en entonces tenían un peculiar procedimiento que no dejaba de encantar a la gente: como muchas otras actividades de entretenimiento, los directivos de los periódicos estaban involucrados, como promotores y participantes. En aquel marzo de 1917, Rafael Alducin, fundador del diario Excelsior, fungía como Juez de Salida de Coches, y procedió a inspeccionar, reco-

En 1917, lo que comenzó como una afición aristocrática, se había convertido en un espectáculo que atraía a todas las clases sociales. Las carreras de autos en el hipódromo de la Condesa eran fuente de emociones sin igual.

rriéndola, la pista de carreras. También verificó que los jueces de campo se encontraran en sus lugares. Una vez que todo mundo estuvo en su sitio, se dio el banderazo de salida a la primera carrera.

Que los movimientos revolucionarios habían cambiado a la par que el país, era patente, también, en las carreras de autos: en las competencias de aquel día de primavera, participaban al menos dos militares: el coronel Roberto González, a bordo de un Protos marcado con el número 1, y un Peerless, con el número 8, era conducido por el general E. Osornio: la revolución se había bajado del caballo, probaba suerte con los automóviles, y hasta se involucraban en aquel deporte modernísimo, como lo demostraba la lista de asistentes, porque en aquellas carreras no solo había militares de alto rango compitiendo; en las gradas, mirando el espectáculo, estaba el general Álvaro Obregón con toda su familia, los generales Pablo González, Benjamín Hill, Francisco Urquizo y muchos más.

“Los coches luchaban por la supremacía con todo ardor”, afirmó un anónimo cronista. Nombres de pilotos como Luis Ibáñez -que le ganó al coronel González- o Juan Borneo -que ganó la segunda carrera, a 20 vueltas- empezaban a ser familiares para los aficionados a aquellos asuntos. Claro que aventurarse en el automovilismo era pasearse en los linderos de los dominios de la muerte, pues los accidentes eran aparatosos, extraños y con frecuencia mortales.

Ese fue el destino del general Osornio, que, en la novena vuelta, y cuando estaba en el tercer lugar, se detuvo en una de las curvas. Al pararse levantó una enorme nube de polvo que bloqueó la visibilidad de un Packard marcado con el número 4, conducido por un caballero llamado Manuel Carrera, que se estrelló con el auto del militar. El choque fue tan fuerte que ambos conductores fueron arrojados de sus autos. Y los mecánicos que iban con ellos recibieron diversas heridas. Pero ya estaban ahí los representantes de la Cruz Roja, que se apresuraron a actuar, rescatando a los heridos y llevándoselos al hospital.

No faltaron los reporteros que corrieron a ver el destino de los heridos, encontrándose con que la mayor parte de los involucrados en el choque se recuperarían más o menos pronto. Pero como la nota aparece no bien ponga uno atención, resultó que ahí mismo, en la Cruz Roja, se encontraba, seriamente lesionado, un estudiante de odontología, Héctor Clausell, atropellado un día antes por uno de los vehículos que participarían en la carrera de la Condesa, y que había escapado antes de que se le identificara.

Con victorias y derrotas, con aplausos y ovaciones, así cerraba aquel día de emocionantes carreras de autos.

LLEGARON PARA QUEDARSE

En 1917, al entusiasta público del Hipódromo de la Condesa no le interesaba mucho el pasado inmediato de las carreras de autos, pero lo cierto es que aquel deporte había sido, originalmente, asunto de los ricos más ricos del país. El primer club de automovilismo databa de 1903, y entre sus integrantes menudeaban apellidos como Escandón, Limantour o Braniff, y que aquello había evolucionado: de curiosidad a organización de paseos con propósitos turísticos, y de ahí a las carreras de autos. Era cosa muy sabida que el famoso yerno de don Porfirio, Ignacio de la Torre, era un ferviente aficionado a las competencias automovilísticas.

En los primeros años del siglo XX, antes de la oleada revolucionaria, las carreras fueron motivo de escándalo y de pavor; muchos escritores y periodistas opinaron en esos días porfirianos que intentar competir a bordo de un auto, a la inaudita velocidad de ¡55 kilómetros por hora! Era llamar a la muerte y reservarle el asiento del copiloto. A la vuelta de una década, con los revolucionarios en el poder, esta idea del riesgo y la temeridad seguía acompañando a aquellos que, no contentos con la adrenalina de los campos de batalla, todavía tan fresca en el recuerdo, buscaban la emoción en las pistas de competencia —

Detención de Gutiérrez de la Torre, un gancho al hígado al priismo capitalino

Cuauhtémoc no sólo fue uno de los líderes más importantes del PRI sino que logró alianzas con partidos como el PRD y PAN antes de que estos decidieran ser coalición

Ana Espinosa Rosete

metropoli@cronica.com.mx

La detención de Cuauhtémoc Gutiérrez de la Torre fue un gancho al hígado para el priismo capitalino, mismo que había remontado su popularidad tras los comicios electorales que se llevaron a cabo en junio del 2021.

El Rey de la Basura tejió, por años, no sólo una red de prostitución al interior del Revolucionario Institucional en su sede capitalina, sino que realizó alianzas estratégicas con integrantes de otras fuerzas políticas desde antes que éstas decidieran ser coalición.

Y no sólo eso, a pesar de que ya existía una orden de aprehensión en contra del hombre, el seguía operando y realizando acuerdos para posicionar a sus mejores cuadros en las alcaldías y así mantener poder en la Ciudad de México.

Lo anterior lo consiguió colocando a su gente como candidatos a concejales y la mayoría de ellos ahora pertenecen al Concejo de 9 de las 16 demarcaciones.

Tal es el caso de Aida Beltrán, en Azcapotzalco, la mujer podría ser la responsable de la localización y aprehensión del hombre luego de visitarlo en la casa de su madre en Tlalpan y publicar unas fotografías en redes sociales.

Uno de sus mejores brazos operadores es Altagracia Méndez, pertenece al concejo de Miguel Hidalgo liderado por el panista Mauricio Tabe, el expresidente del PAN capitalino, de acuerdo a fuentes cercanas a los albiazules, fungió por mucho tiempo como enlace entre Jorge Romero y el Rey de la Basura.

En Xochimilco está la exdiputada local, Jany Robles, quien junto a su compañero de bancada Israel Betanzos, tenían la indicación de votar a favor todo lo propuesto por Jorge Romero, Mauricio Toledo y el fallecido Leonel Luna políticos con los que Gutiérrez de la Torre mantenía acuerdos a fin de ser contrapeso a la bancada

Gutiérrez de la Torre acudió a la toma de protesta de Betanzos como nuevo líder del PRI-CDMX.

morenista de la última legislatura de la Asamblea Legislativa liderada en ese momento por César Cravioto y José Alfonso Suárez del Real.

Israel Betanzos, actual líder moral del Revolucionario Institucional en la capital del país, forma parte de los amigos y equipo cercano de Gutiérrez de la Torre así como Tonatiuh González, quienes podrían ser investigados por sus nexos con el recién detenido.

En marzo la Unidad de Inteligencia Financiera solicitó el congelamiento de las cuentas bancarias de ambos priistas, Betanzos fue denunciado ante la Fiscalía General de la República por la UIF por los delitos de lavado de dinero, corrupción y prostitución forzada; González fu señalado por el posible involucramiento en la red de Gutiérrez de la Torre.

En Gustavo A. Madero, puso a Cristian Vargas Sánchez a quien se le concedió ir en la fórmula política con el candidato de la coalición, en esta alcaldía ganó Morena pero el Rey de la Basura aseguró un puesto en el concejo; de acuerdo con gente cercana al priismo el hombre maneja un equipo de choque en la demarcación que le hace afronta a Francisco Chíguil.

En Magdalena Contreras, Coyoacán y Tláhuac están Quetzalli Ávila, Rosa María Ramírez y Claudia Elena Ramos, respectivamente. Las tres mujeres formaron parte del equipo laboral de Gutiérrez cuando estuvo al frente del PRI capitalino.

En el caso de Coyoacán, Ramírez se enargó de coordinar desde la sede local del PRI la campaña política de Jonathan Colmenares, quien ganó su curul por la vía B al ser el candidato priista más votado en la capital del país.

En tanto en Benito Juárez se acordó el lugar en la fórmula de Santiago Taboada para Mariana Rivera, puesto que según fuentes panistas también acordó Mauricio Tabe y en Álvaro Obregón el puesto para Luis Armando Báez ya habría sido tratado por el finado, Leonel Luna.

Mientras que en Milpa Alta está operando Ángel del Carmen Gutiérrez, este es uno de los territorios en los que mayor control tenía el Rey de la Basura.

Arranca 2022 con activación de fase preventiva por contaminación

La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) activó fase preventiva regional por partículas PM10 en la zona noroeste del Valle de México, debido a los altos niveles de contaminación que prevalecen en la región. De acuerdo con la dependencia, este 1 de enero se alcanzó un promedio móvil de 24 horas de 178 y 174 microgramos por metro cúbico de partículas PM10 en las estaciones Villa de las Flores y Tultitlán, respectivamente, en los municipios de Coacalco de Berriozábal y Tultitlán, en la zona noreste del Valle de México. La CAMe detalló en un comunicado que la contingencia ambiental se debe a que la noche del 31 de diciembre y la madrugada del 1 de enero, se quemaron grandes cantidades de pirotecnia, además de que se prendieron fogatas. Agregó que la alerta por mala calidad del aire afecta la siguiente alcaldía y municipios de la Ciudad de México y el Estado de México respectivamente: Ciudad de México;Alcaldía Gustavo A. Madero; Estado de México; Acolman; Atenco; Axapusco; Chiautla; Chicoloapan; Chiconcuac; Chimalhuacán; Coacalco de Berriozábal; Ecatepec de Morelos; Hueypoxtla; Ixtapaluca; Jaltenco; La Paz; Nextlalpan; Nezahualcóyotl; Nopaltepec; Otumba; Papalotla; San Martín de las Pirámides; Tecámac; Temascalapa; Teotihuacán; Tepetlaoxtoc; Texcoco; Tezoyuca; Tonanitla; Zumpango. La activación de la fase preventiva se realiza con el objetivo de proteger la salud de las personas, de acuerdo con la CAMe. La dependencia recomendó mantener puertas y ventanas cerradas, no realizar fogatas, reducir el uso de vehículos particulares, así como reportar cualquier tipo de incendio. Por la tarde-noche, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) suspendió la fase preventiva en la Zona Metropolitana del Valle de México por la alta presencia de partículas PM10 y PM2.5, luego

Ayer por la noche fue suspendida la fase preventiva.

de que se registrara un incremento de la velocidad del viento que favoreció la dispersión de los contaminantes. Con la ruptura de las inversiones térmicas al medio día, el incremento gradual de la intensidad del viento y el desplazamiento del sistema de alta presión que generó la estabilidad atmosférica en la mañana, favoreció la dispersión de las partículas y se mantuvo el descenso progresivo de las concentraciones durante la tarde y la noche. Esta noche, señaló que las concentraciones de partículas PM10 y PM2.5, de acuerdo con el Índice Aire y Salud, se encontraban en condición buena en la mayoría de las estaciones del valle de México y aceptable en el resto de ellas. “La información meteorológica más reciente, indica un incremento de la velocidad del viento, favoreciendo la dispersión de las partículas durante la noche”. El organismo hizo un llamado a la población para continuar participando en la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera.. (Redacción)