Livsnerv på plats i Torgås

Under en rutinkontroll av bron i Torgås nära Sälen för ca två år sedan, hittades flera sprickor i brons konstruktion. På grund av den minskade bärförmågan detta medför stängdes «livsnerven» över Västerdalälven tills nya brobågar var på plats. «Brolyftaren» Kynningsrud Nordic Crane hittade lösningarna för effektiva lyft och utförde jobbet i samlyft en natt i mars.

Text: Cato Brekke Andersen | Foto: Karin og Björn Gustafsson

Ett vanligt brolyft ser inte så svårt ut på pappret men sanningen är att många gånger är dimensionerna så stora att minsta lilla fel kan ge stora konsekvenser. Planen var från början att lyfta på plats den 179 ton tunga, 66 meter långa och 10 meter breda bron på dagtid den 24 mars. Men på grund av för mycket vind, sköts lyftet upp till natten i stället. Efter fem timmars jobb var broförbindelsen äntligen på plats den 25 mars.

- Vi har haft ett stort antal kranar och mycket folk i aktivitet för att få jobbet gjort, berättar projektledare Peder Åsén. - Kranarna vi använde för lyftuppdraget var en 600 ton kran riggad med 90 m bom och superlift, en 500 ton, en 220 ton och en 90 ton kran, plus transportsystemet SPMT. Totalt har vi transporterat hela 1 139 ton med utrustning till site, fortsätter han.

Detaljerna på plats genom Engineeringavdelningen

Utöver all utrustning och personal på plats i Torgås, har Engineeringavdelningen, med Tobias Karlsson i spetsen, ritat och planerat lyftet och lösningarna in i minsta detalj. Detta är en av fördelarna med att samarbeta med Kynningsrud Nordic Crane. Vi har tillgång till alla kranar och har all slags utrustning till olika typer av jobb. Om behov uppstår, så har också våra egna medarbetare kompetens för att konstruera och skräddarsy utrustning. Vi hittar alltid de bästa lösningarna för våra kunder.

- Efter noggranna beräkningar kring placering, markförhållanden och jakten på rätt underlag, kom vi fram till att lösningen med en 600 tons kran riggad med superlift och 500 tons kran skulle fungera bäst för det här lyftet, förklarar Tobias.

Bron har bärighetsklass BK4, vilket gör det möjligt för tyngre fordon på upptill 74 ton att använda den. Under 2021 ska bron tas i bruk så att bilister, cyklister och gående åter igen ska kunna ta sig från ena sidan av Västerdalälven till den andra utan allt för lång omväg.

Vill du veta mer? Kontakta vår marknadschef.

Clas Ericsson

clas.ericsson@nckynningsrud.com Tel: 031 751 0454

PÅ PROJEKTET:

Ola Westerling, 600 ton kran Mats Andersson, 600 ton kran Håkan Alesjö, 500 ton kran Anders Gillholm, 220 ton kran Håkan Gustafsson, 90 ton kran Martin Persson, SPMT Tobias Karlsson, Engineering Clas Ericsson, Projektledare Peder Åsen, Projektledare

Struktur och ordning

Tunggodsavdelningen på Kynningsrud Nordic Crane i Sverige är under stadig utveckling. Avdelningen löser allt från mindre jobb för privatpersoner, till maskinflyttning och uppdrag för industrin där man lyfter och flyttar kolli på flera 1000 ton. Martin Kristiansson är nyanställd som ansvarig för avdelningen.

Text: Cato Brekke Andersen | Foto: Eva Lindberg

Martin är 38 år och bor i Kungälv med sin sambo och deras tvillingpojkar på 6 år. Han har erfarenhet av jobb med kranbil och som maskinförare, och därefter 10 år som projektledare och ansvarig för tunggodshantering i olika bolag, senast som arbetsledare på «Bärgningstjänsten».

- Jag började i kranbilsbranschen redan som 18-åring och efter det ägnat mycket av tiden till tunggodshantering. Det är ett tungt arbete, men det är det jag tycker om, berättar han.

Brinner för struktur och ordning

Där det inte är möjligt att använda mobilkranar, kommer tunggodsavdelningen in med sin specialkompetens och utrustning som t ex hydrauliska domkrafter, lyfttorn och skiddingsystem.

- Förhoppningsvis kan jag tillföra ännu mer kompetens och struktur. Struktur och ordning är något jag brinner för, säger han med ett leende.

Jobbet som ansvarig för tunggodsavdelningen handlar främst om att vara lagkapten för ett fantastiskt team och se till att alla stävar åt samma håll. - Vi är ett positivt gäng och det ska vi fortsätta vara. Med all erfarenhet vi sitter på, så kommer jobben. Men naturligtvis finns det utvecklingsområden också, vi måste till exempel bli ännu synligare för nya och gamla kunder. Och vi ska fortsätta att jobba stenhårt med säkerheten, det är viktigt, avslutar Martin.

Kontakta mig gärna

Martin Kristiansson

martin.kristiansson@nckynningsrud.com Tel: 0703 732 673

F.v.: Mats Frölin och Anders Berntsson.

Ny regionchef i Bohuslän

Vi hälsar vår nya regionchef i Bohuslän, Anders Berntsson, hjärtligt välkommen till oss! Senaste tiden har han jobbat som produktionschef på Veidekke Grundläggning, och innan det var han VD på Kynningsrud Grundläggning AB.

Anders har bakgrund som snickare på 90-talet. Han körde efter det olika maskiner bland annat lastbil och hjullastare ett antal år. Sedan blev det olika tjänster inom betongbranschen. Han har varit VD på Kynningsrud Grundläggningen AB som sedan blev köpt av Veidekke.

Anders är 49 år och bor i Uddevalla med fru, barn och hund och gillar att cykla. Han kommer vara stationerad i Stenungsund, och tar över efter Mats Frölin, som har varit tillförordnad depåchef i Bohuslän det senaste året. Mats går över i tjänst inom projekt och krandrift.

Välkommen till oss Anders!

Kynningsrud Nordic Crane åtar sig mer än gärna ovanliga och komplicerade projekt. I februari fick vi i uppdrag att byta fem autoklaver på Inovyn i Stenungsund. Ett jobb som involverade både Tunggodsavdelningen och Engineering.

Text: Cato Brekke Andersen / Clas Ericsson | Foto: Clas Ericsson

En autoklav är en specialkonstruerad tryckkokare som är gjord för att sterilisera utrustning. De finns i många storlekar, där de minsta inte är större än en liten kruka, medan de största kan ha en volym på närmare en kubikmeter. Autoklaverna som vi skulle byta ut, hängde i balkkonstruktionen på andra våningen i fabriken PM9. Efter hela 47 års tjänst, var det dags att få in större och mer uppdaterade modeller.

Många utmaningar löstes

I ett arbete som detta kommer ofta utmaningarna på löpande band och den här gången var inget undantag. För det första var stilleståndstiden på fabriken mindre än sex veckor, så tiden spelade en roll. För det andra så var utrymmet på platsen otroligt begränsat, så det var inte lätt att komma till.

- Detta var inte ett jobb där vi bara kunde «köra på» utan ett projekt där vi hade mycket att ta hänsyn till, förklarar projektledaren Clas Ericsson.

- Med hjälp av Engineering-avdelningen kunde vi förbereda 3D-modeller av de kritiska faserna i jobbet och fick också specialanpassad utrustning som hjälpte oss att hantera de utmaningar vi stod inför, berättar han vidare.

Tack vare bra förberedelser och planering in i minsta detalj lyckades vi ta ner de fem autoklaverna på bara fyra nätter. En planerad förstärkning av balklaget gjordes och monteringen av de nya autoklaverna genomfördes enligt tidsplanen.

FAKTA

• Autoklav vikt på 20 ton • Tryckluftslyftblock på 2x16 ton • Peri lyftbocksystem • Skiddingutrustning på 24 ton • 30mm körplåtar 4x2m • Merlo Teleskoptruck 7,2 ton • Dragtruck «Tungdragaren« • Grove 80 tonn • Jumbotrailer Dolly, som drogs av hjullastare L90H