Ratkaisut ammattidieselin käyttöönottamiseksi on tehtävä kiireellisesti

Hämeen kauppakamarin Aluesuunnittelu- ja logistiikkavaliokunnan jäsen, Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjien hallituksen puheenjohtaja Pasi Saarinen vaatii vieläkin nopeampia ja suorempia tukitoimia. ”Poikkeuksellisen kovaan polttoaineen hinnannousuun on vastattava nyt. Tarvitaan nopeita toimia, kuten ammattidieselin käyttöönottoa, joiden avulla rakennetaan silta yrityksille vaikean tilanteen yli. Aikaa odottaa vaikkapa vuoden päähän ei ole”, sanoo Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood. Ammattidiesel tarkoittaa kuorma- ja linja-autoille tankatuista litroista maksettavaa veronpalautusta. Dieselin hinnannousu on vaikuttanut merkittävästi sekä kuljetusyritysten toimintaan, että suomalaisten yritysten logistiseen kilpailukykyyn verrattuna kilpailijamaihin. Tulevaisuudessa logistiikan kustannuksia tulevat lisäämään myös EU-tasolla tehtävät ratkaisut.

Wood muistuttaa, että tulossa on lisäkustannuksia maantieliikenteen lisäksi myös merenkulkuun ja ilmailuun. Samaan aikaan kuljetusyrittäjien tulisi kyetä investoimaan puhtaampaan kalustoon liikenteen päästöjen vähentämiseksi.

”EU-lainsäädäntö antaa mahdollisuuden ammattidieselin käyttöönottoon. Kuljetusyrittäjät voivat kuorma- ja linja-autojen osalta hakea polttoaineverosta palautusta. Tällä nopealla toimella, joka on täysin Suomen omissa käsissä, tasattaisiin tilannetta kilpailijamaihin nähden ja autetaan kuljetusyrityksiä tämän hetken kriittisessä tilanteessa. Päätöksiä keinoista ei yksinkertaisesti ole varaa jäädä odottamaan, helpotusta akuuttiin tilanteeseen on saatava heti. Ammattidiesel voidaan ottaa käyttöön myös ns. kustannustukena, samalla mallilla kuin koronapandemian aikana yrityksiä tuettiin akuutin kriisin yli“, sanoo Wood.

Hämeen kauppakamarin Aluesuunnittelu- ja logistiikkavaliokunnan jäsen, Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjien hallituksen puheenjohtaja Pasi Saarinen vaatii vieläkin nopeampia ja suorempia tukitoimia. ”Polttoaineveron alennus auttaisi nopeammin akuuttiin ongelmaan. Lisäksi biopolttoaineiden osuuden laskeminen aiemmalle lähtötasolle olisi toinen mahdollisuus auttaa kuljetusyrityksiä tässä vaiheessa”, toteaa Saarinen.

Kevätauringon paiste sulattaa parhaillaan Suomen autoteitä. Ilmiössä on paljon hyvää, mutta samalla teille jää talven jäljiltä suuret määrät hiekoitusta, joka sinkoaa helposti esimerkiksi edellä ajavan auton renkaista tuulilasiin. Keväisin autokorjaamoilla nähdäänkin tästä syystä paljon kiveniskemätapauksia.

Ongelma on viime vuosina ollut erityisen ajankohtainen, sillä nollan ympärillä vaihtelevat talvilämpötilat edellyttävät usein tavallista runsaampaa hiekoitusta, mikä taas kasvattaa tuulilasivaurioiden riskiä entisestään. Vahinkokorjaamo Autoklinikan vinkeillä kivien aiheuttamaa harmia on kuitenkin mahdollista vähentää.

Syntynyt iskemä kannattaa suojata mahdollisimman nopeasti läpinäkyvällä teipillä. Näin lika ja kosteus eivät pääse vaurioon ja korjauskohdasta saadaan usein lähes huomaamaton.

Alle kahden euron kokoinen kiveniskemä on yleensä vielä korjattavissa ilman tuulilasin vaihtoa, mutta korjauttaminen kannattaa hoitaa mahdollisimman nopeasti. Oman onnensa nojaan jätetty iskemä laajenee nimittäin helposti halkeamaksi johtaen lopulta koko tuulilasin vaihtoon.

Autoilijoiden on myös hyvä muistaa, että rikkinäinen tuulilasi on aina turvallisuusriski. Etenkin kevätauringon paistaessa pienikin iskukohta voi heijastaa valoa ja haitata näin ajonäkyvyyttä.

Mikäli ajoneuvon vakuutuspakettiin sisältyy lasivakuutus, kiveniskemän korjauttaminen on asiakkaalle veloituksetonta. Vakuutusyhtiö maksaa siis korjauksen kokonaisuudessaan. Kiveniskemän korjauttaminen ei myöskään edellytä vahinkoilmoituksen tekemistä vakuutusyhtiöön tai vaikuta bonuskertymiin.

Vaikka tuulilasissa ei olisi selkeästi näkyviä iskemiä, lasin kuntoa kannattaa tarkkailla aktiivisesti. Iskemä voi nimittäin jäädä herkästi huomaamatta, jos osumakohta sattuu sijaitsemaan esimerkiksi peilin takana, pyyhkimien alla tai lasipinnan alalaidassa.

– Kiveniskemän bongaus ja korjautus ajoissa säästää autoilijalta merkittävän summan rahaa, ja mukavana bonuksena koko lasin vaihdon välttäminen on myös ympäristön kannalta kestävämpi ratkaisu. Viime vuonna korjasimme yli 50 % Autoklinikan korjaamoille tuoduista laseista niiden vaihtamisen sijaan säästäen näin kulua, jätettä ja päästöjä – ja kaikissa tapauksissa varmistimme tietysti, että vaurioitunut tuulilasi oli mahdollista korjata turvallisesti ja laadukkaasti ilman tuulilasin vaihtamista, kertoo Autoklinikalla tuulilaseihin liittyvästä koulutuksesta vastaava Ken Silvander.

Kuvat: Harri Hvitsjö

Tankkeihin helposti kertyvä mikrobikasvusto on dieselmoottorin vihollinen. Nykyisin käytössä olevat biodieselpolttoaineet eivät sisällä rikkiä, joka tappaisi haitallisia mikrobeja. Sen sijaan biodiesel sitoo itseensä vettä, joka edistää dieselbakteerin kehittymistä.

- Kosteus tiivistyy tankkiin ja sitoutunut vesi ”vapautuu” laskeutuen tankin pohjalle. Bakteerikasvusto lisääntyy ja levääntyminen alkaa. Polttoaine voi silmämääräisesti vaikuttaa puhtaalta, ja jos tankkiin ei näe kunnolla, saattaa bakteeripommi kyteä piilossa esimerkiksi loiskelevyjen takana, kertoo patentoidun puhdistusmenetelmän kehittänyt lahtelaisyrittäjä Harri Hvitsjö.

Hvitsjön yritys Dieselbar Oy aloitti toimintansa tankkauspalveluilla vuonna 2017. Tankkausten yhteydessä Hvitsjö alkoi tutkia tankkeja tarkemmin ja löysi niistä merkittävän epäkohdan. Mikrobikasvusto oli usein saanut kasvaa pelottavankin rauhassa juuri siksi, että näkyvyys tankkiin oli olematon.

Harri Hvitsjö alkoi suunnitella ongelmaan ratkaisua. Kehitystyö vei aikaa noin viisi vuotta. Hvitsjön kehittämä puhdistusmenetelmä on nyt myös patentoitu.

Dieselbar-painekiertopuhdistuksen yhteydessä tankkiin voidaan asentaa huoltoluukut. Patentoidut "manusluukut" voidaan asentaa turvallisesti jälkikäteen mihin tahansa tankkiin. Jatkossa puhdistuksen tilaaja voi luukkujen ansiosta tarkastaa tankin puhtauden helposti itse, jolloin epäpuhtaudet eivät pääse aiheuttamaan yllättäviä vaaratilanteita.

Dieselbar-painekiertopuhdistus on täysin ekologinen menetelmä, jossa bakteereista puhdistettu diesel palautuu puhdistettuun polttoainetankkiin. Tankki voi olla koko ajan paikoillaan eikä sitä tarvitse tyhjentää.

Saastunut polttoaine on jälleen käyttökelpoista kiertopainepuhdistuksen jälkeen. Ainoastaan suodattamalla erotettu kiinteä jäteaines ja vesi toimitetaan ongelmajätelaitoksen käsiteltäväksi.

Tankkiin ohjataan voimakas painepulssi, joka irrottaa bakteerikasvuston. Irronnut kasvusto ja muut epäpuhtaudet imetään suodattimien ja vedenerottajien kautta, jolloin vain puhdistettu polttoaine palautuu puhtaaseen tankkiin. Kasvusto on tuhansia tankkeja puhdistaneen Harri Hvitsjön kokemusten mukaan usein näkymättömissä sekä niin tiukasti kiinni tankin pinnassa, ettei pelkkä imu tai huuhtelu riitä.

Dieselbakteeria vastaan on kehitetty myös kemiallisia torjunta-aineita. Niitä Hvitsjö neuvoo käyttämään maltilla.

- Dieselbakteereja tuhoavien aineiden käyttö on suositeltavaa vain kertaluontoisesti tankkien ja polttoaineen täydellisen puhdistuksen jälkeen. Jatkuva käyttö vauhdittaa biosideille resistenttien kantojen syntyä, jolloin kemikaalit eivät enää tehoa niihin. Ilmiö on sama kuin ihmisillä antibioottien liikakäytössä, Hvitsjö havainnollistaa.

Dieselbar-painekiertopuhdistus ja jälkiasennettavat huoltoluukut soveltuvat teräs-, alumiini-, muovi- ja lasikuitutankkeihin. Dieselmoottoreita tulee jatkossakin olemaan runsaasti muun muassa julkishallinnon raskaassa kalustossa, maatalouskoneissa, laivoissa, työkoneissa, sprinklereissä ja esimerkiksi varavoimageneraattoreissa.

www.dieselbar.fi

l Epätasainen tyhjäkäynti l Moottori ei ota kierroksia (tehon väheneminen) l Lisääntynyt polttoaineen kulutus l Runsaampi pakokaasujen muodostus l Lika polttoainesuodattimissa/vedenerottajissa l Moottorin sammuminen (ilman ennakkovaroitusta) l Rikkoutuneet polttoainepumput ja/tai ruiskusuuttimet varsinkin

Tilaus on tarjouskilpailun lopputulos, jossa Uudenkaupungin Työveneen ja alankomaalaisten yhteistyökumppaneiden C-Jobin ja Holland Marine Technologiesin kehittelemä ratkaisu ei ainoastaan täyttänyt, vaan myös ylitti kaikki asiakkaan monimutkaiset tarpeet ja vaatimukset.

Tilauksella on merkittävä suora työllistävä vaikutus Uudenkaupungin Työveneeseen. Rakennusprojekti takaa täyden työllisyyden koko telakan henkilöstölle sekä lukuisille alihankkijoille. Tilauksen välillinen työllistämisvaikutus läpi toimitusketjun on myös huomattava ja edistää entisestään LounaisSuomen alueen elinvoimaisuutta.

– Olen äärimmäisen ylpeä tästä projektista. Se on kunnianosoitus suomalaiselle ja alankomaalaiselle laivanrakennusperinteelle ja osoittaa, kuinka tärkeää on pyrkiä korkeaan laatuun ja todella ymmärtää asiakkaan tarpeita. Toivon tämän tilauksen lähettävän positiivisen viestin sekä kotimaisille että kansainvälisille asiakkaille. Saadakseen taatun huipputason tuote, on ratkaisevan tärkeää ottaa huomioon muutkin tekijät, kuin pelkkä hintalappu, sanoo Uudenkaupungin Työveneen toimitusjohtaja Juha Granqvist.

Imuruoppaukseen käytettävän TSDH-aluksen toimitusaika on 21 kuukautta. Valmistuttuaan Gdynian merenkulkulaitos tulee käyttämään alusta viisi metriä syvän Gdańskinlahdelta Vistula lagoonin läpi Elbląg-joelle kulkevan pääasiallisen vesiväylän rakentamiseen ja ylläpitoon. Alusta tullaan myös käyttämään Vistulan lagoonin muiden pienempien satamien väylien ylläpitämiseen. Väyläsyvyys voi paikoittain olla jopa 18 metriä.

Yrityskaupalla Euroports Finland Oy vahvistaa strategista asemaansa Suomessa ja Baltian alueella. Järjestely ei vaikuta asiakassuhteisiin eikä yhteistyökumppanuuksiin.

”Yrityskauppa vahvistaa Euroports Finlandin asemaa satamaoperaattorina Suomessa ja jatkossa pystymme yhdessä tarjoamaan asiakkaille entistä laajempaa osaamista ja palveluvalikoimaa. Uskomme, että Hanko luo meille loistavan mahdollisuuden vahvistaa asemaamme luotettavana kumppanina minkä tahansa rahdin osalta. Yhtiön toiminta jatkuu normaalisti ja tavoitteena on kehittää yritystä ja sen palveluja entisestään”, sanoo yhtiön toimitusjohtaja Sari De Meulder. Euroports Finland on osa kansainvälistä Euroports-konsernia, joka toimii 39 terminaalissa ja logistisissa kohteissa maailmanlaajuisesti ja työllistää noin 3000 henkilöä. Suomessa on toimintaa Hangon lisäksi myös Raumalla ja Pietarsaaressa.