Брошюра "Столица Урала. События лета" (2019 год) by Lev Koshcheyev

Екатеринбург-2023. Каким город станет к своему Планы и перспективы 300-летию

ИНФОРМАЦИОННО-ТУРИСТИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ГОРОДА ЕКАТЕРИНБУРГА Information and Tourist Service

Встречаем гостей. Открываем Екатеринбург для каждого. Ждём снова. Welcome Guests. Help Discover Ekaterinburg. Look Forward to Seeing You Again. ИТС — первая муниципальная служба в Екатеринбурге, объединяющая все составляющие индустрии гостеприимства нашего города в единое информационное пространство. 620014, Екатеринбург, ул. 8 Марта, 21 пн.-пт. 10:00-19:00, сб.-вс. 10:00-17:00 +7 (343) 2222-44-5 its.ekburg.ru | its@ekburg.ru

Information and Tourist Service (ITS) is the first municipal service in Ekaterinburg, uniting all the elements of our city’s hospitality industry in an integrated information space. 21, 8 Marta St., Ekaterinburg 620014 Mon-Fri 10:00-19:00, Sat-Sun 10:00-17:00 +7 (343) 2222-44-5 its.ekburg.ru | its@ekburg.ru

Cодержание Было семь, будет восемь

Contents 4

There were seven, and will be eight

Город превращается в агломерацию

The city turns into an agglomeration

Юбилей для людей

Anniversary for people

Общее дело

Common cause

Во всём блеске

In all its glory

Двойной праздник

Double celebration

Дороги к юбилею

Roads to the jubilee

Долгая дорога короткого метро

The long way to the short metro

Алина Тышкевич - первая коренная жительница Академического района/ Alina Tyszkiewicz - the first aboriginal girl Academicheskiy district

Екатеринбург прирастает Академическим Ekaterinburg grows Academicheskiy

Молодой микрорайон к 2025 году может стать самым крупным административным районом города

/ УРБАНИСТИКА

Было семь, будет восемь Крупнейший в современной России проект комплексной застройки превращается в новый, ещё один административный район Екатеринбурга. Формирование новых городских районов воспринимается как нечто из прошлого полувековой давности. В последующие десятилетия крупные и средние города России росли не так уж радикально, происходившее развитие вполне вписывалось в некогда созданное административное деление. Тем более ни о чём подобном и речи не шло в постсоветской истории. Словом, Екатеринбург в очередной раз может войти в отечественную историю со словом «впервые». Он станет первым в новой России городом, где появится новый административный район. Таким статусом планируется наделить молодой микрорайон «Академический».

НИКАКОЙ НЕ «МИКРО»

«Академу» едва исполнилось 10 лет. В середине 2000-х стало ясно, что бурное жилищное строительство в городе исчерпало свои сложившиеся формы. Шла застройка имеющихся или высвобождаемых от частного сектора небольших земельных участков в давно сложившейся застройке. Да, так дешевле – новое жильё использует имеющиеся инженерные сети. Да, так удобнее новосёлам – поблизости есть весь необходимый соцкультбыт, до работы тоже недалеко. Однако качество жизни городского сообщества в целом падает:

городские кварталы всё перенаселенней, инфраструктура работает на пределе своих возможностей. Да, собственно, участков, на которых можно было бы строить, уже почти не остается. Городские власти решили вывести строительство на новый уровень – в рамках комплексного проекта возвести крупный микрорайон в «чистом поле». Последний раз в городе такое предпринималось двадцатью годами ранее. После выноса в 1985 году за городскую черту аэродрома местной авиации «Уктус» на освободившейся территории был отстроен микрорайон «Ботанический». Однако масштабы нового проекта были в

URBANISTICS /

There were seven, and will be eight The largest comprehensive development project in modern Russia is turning into a new, another administrative district of Ekaterinburg. The formation of new urban areas is perceived as something from the past. In the following decades, the large and medium-sized cities of Russia grew not so radically, the development was quite fit into the once created administrative division. Particularly nothing similar has happened in the post-Soviet history. In short, Ekaterinburg can once again enter the national history with the word "for the first time". It will be the first city in the new Russia to have a new administrative district. It is planned to give such status to the young residential district “Academichesky” (the English equivalent to “Academic").

NOT “MICRO” AT ALL "Academic" was barely 10 years old. In the mid2000s, it became clear that the rapid housing construction in the city has exhausted its existing forms. There was building in existing or in released from the private houses small plots of land in the long-established development. Yes, it is cheaper – new houses use the available utilities. Yes, it is convenient to the settlers- nearby there are all the necessary community facilities. However, the quality of life of the urban community as a whole is falling: urban neighborhoods are increasingly

overpopulated; the infrastructure is functioning at the limit of its capabilities. In fact, land on which to build, almost does not remain. The city authorities decided to bring the construction to a new level – Under the scope of the comprehensive project to build a large micro district in the "open fields". The last time in the city such was done twenty years earlier. After the removal of the local aviation aerodrome Uktus in 1985 the vacant site was rebuilt with neighborhood "Botanical". However, the scale of the new project was several times larger. It has become the largest urban development project in modern Russia and in the whole Europe: the building area is 1300 hectares, it is planned to build 13 million square metres of real estate by 2026, and 325 thousand people will live here as a result. But the most important thing is not quantity, but quality. The most modern approaches and technologies are used here at all levels. Still in the design phase the architects of the French Bureau Valode&Pistre and the Institute "Ekaterinburggorproject" tried to avoid the mistake of many districts of the Soviet period, the inhabitants of which are not provided with adequate social infrastructure. 2,500 hectares of the district, almost half

/ УРБАНИСТИКА

несколько раз больше. Он стал самым крупным в современной России и всей Европе градостроительным проектом: площадь застройки – 1300 га, до 2026 года планируется возвести 13 млн. м² недвижимости, а проживать здесь будет в итоге 325 тысяч человек. Но самое главное – не количество, а качество. Самые современные подходы и технологии здесь используются на всех уровнях. Ещё на этапе проектирования архитекторы из французского бюро Valode&Pistre и института «Екатеринбурггорпроект» постарались избежать ошибки многих микрорайонов советской поры, жителей которых не обеспечивали достаточной социальной инфраструктурой. Из 2500 га площади микрорайона практически половина была отведена под парковые и лесопарковые зоны. Все первые этажи зданий, а так же множество отдельных объектов предназначены были под размещение магазинов, предприятий сферы услуг. Когда-то в советские времена здесь, в «лесу», планировалось создать уральский аналог знаменитого новосибирского Академгородка. Однако результат был весьма скромен: отделенные от городских кварталов несколькими километрами лесопарка, здесь разместились несколько институтов Уральского отделения Академии наук, появились дома для их сотрудников. Теперь, когда к освоению этого района вернулись на новом уровне, вполне логичным было, что новый микрорайон получил название «Академический». Никаких унылых шеренг серых многоэтажек – «Академический» самый яркий район Екатеринбурга. Системы энерго-, тепло– и водоснабжения выполнены на самом передовом техническом уровне. Так же, как и, к примеру, системы безопасности: улицы и дворовые территории просматриваются через телекамеры высокого разрешения, способные работать и в ночное время

суток. Словом, здесь вплотную подошли к внедрению концепции smart city.

НЕ ПРИХОТЬ, А РАДИ ПОЛЬЗЫ ЛЮДЕЙ Упомянутая перспективная численность населения Академического (325 тысяч жителей) – это больше, чем проживает в Орджоникидзевском районе, а это самый большой административный район Екатеринбурга. Так что основания для того, чтобы стать административным городским районом, у «Академического» есть. Он спроектирован, функционирует и воспринимается жителями как единый организм. Однако с административной точки зрения он поделён между двумя районами города, Ленинским и Верх-Исетским. Не очень-то удобно. Ещё неудобней другое. В России принят порайонный принцип построения бюджетной сферы. Скажем, на один район – одна больница. И место в дошкольном учреждении в соответствии с законом предоставляется «где-то на территории района». Но Академический весьма обособлен, отдален географически от остального города. Его жителям весьма затруднительно ехать в другую часть города на прием к врачу. Или каждый день возить за километры ребенка в садик. С наделением «Академического» статусом самостоятельного района появится основа для решения всех этих проблем. Начало движения по этому пути городскими властями уже продекларировано. Соответствующий областной закон готовится, и, вполне вероятно, будет принят областными депутатами уже весной. Дальше потребуется какое-то время на то, чтобы федеральные структуры внесли соответствующие изменения в свои организационные структуры. К своему 300-летию Екатеринбург, скорее всего, будет «городом восьми районов».

URBANISTICS / NOT A WHIM, BUT FOR THE BENEFIT OF PEOPLE

was intended for parks and forest-park zones. All ground floors, as well as many individual objects were intended for the placement of shops, enterprises of the service sector. Once in Soviet times here, in the "forest", it was planned to create the Ural analogue of the famous Novosibirsk Akademgorodok. However, the result was very modest: separated from the city blocks by several kilometers of forest park, there are several institutes of the Ural branch of the Academy of Sciences; there were houses for their employees. Now, when the development of the area got to a new level, it was logical that the new neighborhood was called "Academic". No dull rows of gray high-rise buildings. "Academic" is the brightest district of Ekaterinburg. Energy, heat and water supply systems are made at the most advanced technical level. As well as, for example, safety system: streets and courtyards are surveyed with camera of high resolution, which are able to work in the night time. In short, here they came to grips the implementation of the concept “smart city”.

The mentioned potential population of the “Academic” (325 thousand inhabitants) is more than the amount of people who live in Ordzhonikidzevsky district, and this is the largest administrative district of Ekaterinburg. So the "Academic" has every ground for becoming an administrative urban area. It was designed and is functioning and perceived by residents as a single organism. But from an administrative point of view, it is divided between two city districts Lenin and Verkh-Iset. It's not very convenient. Even more inconvenient is the aspect. Russia has an area-based principle for construction of the public sector. For example, one district – one hospital. And a place in preschool institution according to the law could be provided "somewhere in the territory of the district". But “Academic” is self-contained and geographically distant from the rest of the city. Its inhabitants are difficult to go to another part of the city to visit a doctor or to bring every children to kindergartens for kilometers. With the granting to "Academic" the status of an independent district, there will be a basis for solving all these problems. The city authorities have already declared the beginning of the necessary measures. The relevant regional law is being prepared, and it is likely to be adopted by regional deputies in the spring. Further, it will take some time for the Federal structures to make appropriate changes to their organizational structures. To its 300-th anniversary Ekaterinburg is likely to be the "city of the eight districts".

/ ИНДУСТРИЯ Город Верхняя Пышма / Verkhnaya Pyshma City

INDUSTRY /

Содружество уральских городов крепнет Сommonwealth of Ural cities is growing stronger

Екатеринбург и Верхняя Пышма становятся единым целым

ИНДУСТРИЯ / УРБАНИСТИКА ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Город превращается в агломерацию Движение по Успенскому проспекту в Верхней Пышме закрыто до октября, там теперь хозяйничает дорожная техника. Однако многие и в городе, и в соседнем Екатеринбурге этому рады. Ведь это означает, что начал реализовываться один весьма амбициозный проект. А это, в свою очередь, является признаком того, что реальностью становится ещё один, совсем уж грандиозный план. МЕЖДУ ГОРОДАМИ – ЗА ПОЛЧАСА Верхняя Пышма, город с населением 70 тысяч человек – наш сосед настолько близкий, что ещё в советские времена граница между городами стала условностью, кварталы слились. Жили, соответственно, «вперемешку». Для пышминцев обычным делом было отправиться в магазины или театры Свердловска. А многие свердловчане ежедневно ездили сюда на работу. Числясь причем на свердловских предприятиях – которые имели в Верхней Пышме свои филиалы и «площадки». Кстати, рельсовый транспорт между городами был уже тогда. Но не сказать, чтобы удобный: несколько раз в день через какие-то закоулки, по промышленным железнодорожным путям тепловоз тянул пассажирские вагоны. Постоянно ходили слухи о том, что троллейбусную линию до Веера продлят до Пышмы. В конце 1980-х о таких проектах пришлось забыть. Но ненадолго. Идея стала возрождаться в различных вариациях, и всякий раз встречала

Верхняя Пышма умеет поражать / Verkhnaya Pyshma City is able to strike

благожелательную реакцию общественности обеих городов. Итогом стал проект трамвайного сообщения, к реализации которого сейчас и приступили. Остальные варианты транспортного сообщения отпали по самым разным причинам. К примеру, был вариант

INDUSTRY / URBANISTICS

The city turns into an agglomeration The traffic on Uspenskyy Avenue in Verkhnyaya Pyshma closed until October, now the road-building machinery is dominating here. However, many in the city and in neighboring Ekaterinburg are happy about it. After all, this means that one very ambitious project has begun to be implemented. And this, in turn, is a sign that another, absolutely grandiose plan is becoming a reality. BETWEEN THE CITIES IN HALF AN HOUR Verkhnyaya Pyshma, a town with a population of 70 thousand people â&#x20AC;&#x201C; our neighbor is so close that

the border between the cities is just formal, the districts have merged. Lives have "mixed". For residents of Verkhnyaya Pyshma usual thing was to go

ИНДУСТРИЯ / УРБАНИСТИКА продления до Верхней Пышмы первой линии Екатеринбургского метро. Но это требовало огромных вложений в десятки миллиардов рублей. Гораздо дешевле было бы вернуться к использованию существующей железнодорожной инфраструктуры. Но здесь встали неразрешимые юридические проблемы: маршрут поезда должен был бы проходить по путям, имеющим разный статус, принадлежащим разным собственникам. Ну, и, разумеется, можно было бы попытаться облегчить автомобильное и автобусное сообщение между городами, расширив нестерпимо узкую по нынешним временам дорогу между городами. Но, по мнению профессионалов, это бы мало что дало. Транспортные заторы бы просто сместились на проспект Космонавтов в районе Уралмаша. Новая трамвайная линия будет стартовать от существующего разворотного кольца на улице Фрезеровщиков, выходить по этой улице на Шефскую, далее через строящийся жилой комплекс «Северная корона» попадать в Верхнюю Пышму, нырять под ЕКАД и по Успенскому проспекту добираться до центра города, Парка УГМК.

Общая длина её составит 17,7 км, время в пути будет равняться 20-30 минутам. Для автомобилистов у кольца в Пышме будет возведена перехватывающая парковка на 400 машиномест. Особенно это будет удобно для гостей Екатеринбурга, приезжающих по Серовскому тракту: больше незачем будет мучиться в дорожных пробках, искать место для парковки. Машину можно будет оставить в Верхней Пышме, а дальше – трамваем. Кроме того, планируется возведение мультимодального транспортного узла в районе «Северной короны». Есть в планах разработчиков и прокладка второй очереди трамвайной линии – дальше, до северной оконечности Верхней Пышмы. Изначально заявлялись планы запустить движение трамваев в 2020 году. Судя по тому, что строительные работы уже начались, это обещание будет выполнено.

«БОЛЬШОЙ ЕКАТЕРИНБУРГ» СТАНОВИТСЯ РЕАЛЬНОСТЬЮ «Межмуниципальный трамвай» имеет огромное принципиальное, даже политическое значение.

URBANISTICS INDUSTRY /

to the shops or theaters of Sverdlovsk. A lot of locals went there to work while being registered at the Sverdlovsk enterprises – which had the branches in Verkhnyaya Pyshma. By the way, rail transport between the cities was already there. But not that convenient: several times a day through some nooks and crannies, locomotive pulled passenger carriages on industrial railway tracks. Constantly there were rumors that the trolleybus line with the terminal station Veer will be extended to Pyshma. In the late 1980s, such projects had to be forgotten. But, not for a long time. The idea began to revive in various variations, and each time it met with a favorable reaction of the public in both cities. The result was a project of tram service, the implementation of which is now started. The rest of the transport options have been denied for a variety of reasons. For example, there was an option to extend the first line of the Ekaterinburg metro to the Verkhnyaya Pyshma. But this required huge investments of tens of billions of rubles. It would be much cheaper to return to the existing railway infrastructure. But here appeared insoluble legal problems: the route of the train would have to pass the ways

with different status belonging to different owners. Well, and, of course, it would be useful to try to facilitate automobile and bus communication between the cities, having expanded the road which is intolerably narrow on present times between the cities. But, according to professionals, it would give little. Traffic congestion would simply be moved to the Kosmonavtov Avenue in the Uralmash district. A new tram line will start from the existing reversal ring in Frezerovshchikov street, then straight ahead on Shefskaya Street through a newly built residential complex "Northern crown" to Verkhnyaya Pyshma. On the way the tram road will duck under Ekaterinburg Belt Highway and then down Uspenskyy Avenue to the city center, to the “Park UGMK”. Its total length will be 17.7 km, the ride will take one 20-30 minutes. For car drivers at the terminal in Pyshma will be built intercepting parking for 400 cars. This will be especially convenient for guests of Ekaterinburg, who come along the Serov highway: there will be no more need to suffer in traffic jams, to look for a parking place. The car can be left in the Verkhnyaya Pyshma, and then – by tram. In addition, it is planned to build a multimodal transport hub near the "Northern crown". According to the developers plans the second tram line –to the Northernpart of the Verkhnyaya Pyshma is meant to be laid. Initially, it was announced to start the tram traffic here in 2020. Judging by the fact that construction work has already begun, this promise will be fulfilled.

"BIG EKATERINBURG" BECOMES A REALITY "Inter-municipal tram" has a great principal and even political significance. After all, it is one of the first clear evidence that the Ekaterinburg agglomeration is leaving the phase of discussions and projects.

/ УРБАНИСТИКА ИНДУСТРИЯ

Верхнепышминский музей «Боевая слава Урала» – один из ведущих технических музеев России / Museum "Battle glory of the Urals" (Verkhnaya Pyshma City) is one of the leading technical museums in Russia

Ведь он – одно из первых внятных подтверждений того, что Екатеринбургская агломерация выходит из стадии обсуждений и проектов. Говорить об интеграции крупных городов и их пригородов начали еще в позднем СССР. Новосибирск и Горький тогда существенно увеличили свои размеры. В Свердловске этого сделано так и не было. Кварталы растущего областного центра упирались в ожерелье «спутников»: Среднеуральск, Верхняя Пышма, Берёзовский, Арамиль. В постсоветское время было вполне очевидно, что интеграция между соседними населенными пунктами идёт полным ходом. Сложная ситуация на рынке труда сделала массовым явлением «маятниковую миграцию», когда человек живет в одном городе, а работает в другом. Бурная автомобилизация поощряла слияние потребительских рынков,

городских сообществ. Уже не только жители периферии едут в центр за покупками и в учреждения культуры, налицо встречный поток: из Екатеринбурга – в торговые центры Берёзовского, в музеи и спортивные объекты Пышмы. На новый уровень всё это вышло, когда жилое строительство выплеснулось из Екатеринбурга за его черту, в города-спутники. Значительное число молодых екатеринбуржцев работает, общается, отдыхает в родном городе, но живет (точнее, спит) за его чертой, купив там квартиру. Административное объединение Екатеринбурга и «спутников» было включено в его первый Стратегический план развития 2003 года. Речь шла о создании единого муниципалитета. Но дальше тогда дело не пошло. Несколько позже идею агломерации начали продвигать на областном уровне, видя её как некую межмуниципальную ассоциацию. Первой ласточкой на этом пути и одновременно полигоном, где отрабатываются юридические аспекты межмуниципальных проектов, и стала трамвайная линия «Верхняя Пышма – Екатеринбург». Её воплощение стало возможным благодаря воле к сотрудничеству четырёх субъектов: городских властей обоих городов, властей областных и градообразующей бизнес-структуры Верхней Пышмы, корпорации УГМК. А её повседневная работа покажет жителям Екатеринбурга и спутников: жить в агломерации – это выгодно и удобно.

URBANISTICS INDUSTRY /

Back then in the late USSR they began to talk about the fusion of large cities and their suburbs. Novosibirsk and Gorky increased then their size significantly. This has not been done In Sverdlovsk. Residential quarters of the growing regional center came up against a constellation of "satellites": Sredneuralsk, Verkhnyaya Pyshma, Berezovsky, Aramil. In the post-Soviet period it was quite obvious that the integration between the neighboring settlements is in full swing. The difficult situation in the labor market has made "commuting" into the mass phenomenon, when a person lives in one city and works in another. Rapid motorization encouraged the fusion of consumer markets and urban communities. Not only residents of the periphery go to the city center for shopping and cultural institutions, there is a counter flow: from Ekaterinburg â&#x20AC;&#x201C; to shopping centers of Berezovsky, museums and sports facilities of Pyshma. A new level was reached when residential construction was splashed out from Ekaterinburg into the satellite towns. A significant number of young people in Ekaterinburg are working, talking, resting in the city

center, but they live (or rather, sleep) outside, buying an apartment there. The administrative Association of Ekaterinburg and its satellites was included in its first Strategic development plan in 2003. It was about creating a single municipality. But then it did not go further. Somewhat later, the idea of agglomeration began to be promoted at the regional level and discussed as a kind of inter-municipal Association. The tram line "Verkhnyaya Pyshma â&#x20AC;&#x201C; Ekaterinburg" became the first sign on this way and at the same time a testing ground where legal aspects of inter-municipal projects are being worked out. Its implementation became possible thanks to the cooperation will of four entities: urban authorities of cities, the regional authorities and city-forming business structure of Verkhnyaya Pyshma, UMMC Corporation. And its general work will show residents of Ekaterinburg and satellites: it is profitable and convenient to live in the agglomeration.

Жить тут всё приятнее Living here all the more enjoyable

Комфортность жизни в городе - приоритет его развития

/ СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА

Юбилей для людей К 300-летию города будут реализованы серьёзные начинания в области жилья и социальной сферы.

Екатеринбург – рекордсмен среди российских городов по темпам ввода жилья на душу населения. Уже много лет здесь строится примерно миллион квадратных метров жилой недвижимости в год. Вот и к 2023 году будет реализовано несколько проектов жилых комплексов, впечатляющих не только масштабами, но и уровнем качества. Например, комплекс «Клевер-парк» подарит своим жителям столь желанное для горожанина единение с природой. С одной стороны – огромная зелёная зона Центрального парка культуры и отдыха, с другой – река Исеть. Водными панорамами, возможностями заниматься спортом на стадионе «Динамо» манит будущих жильцов и комплекс «Макаровский квартал» на берегу Городского пруда. А вот в ещё одном строящемся комплексе реку создадут. Точнее, воссоздадут. «Екатерининский квартал» строится там, где десятилетия назад текла речка Мельковка – и теперь её снова выведут на поверхность. Совсем рядом, буквально в двух шагах строится жилой комплекс «Мельница». Как и «Макаровский квартал», его отличает стремление сохранить

Эскиз жилого комплекса «Клевер-парк» / Sketch of the residential complex "Clever Park"

исторический облик города – в обоих случаях памятники промышленной архитектуры будут отреставрированы, получат новую жизнь.

ШКОЛЫ И ДЕТСАДЫ Жильё – лишь одна из составляющих понятия «городская среда». На протяжении многих десятилетий наш город является лидером в своей стране, да и в мире по её комфортности. Недаром во все времена, особенно в наши дни, сюда стремилось переехать, переезжало

SOCIAL SPHERE /

Anniversary for people By the 300th anniversary of the city serious initiatives in the field of housing and social services will be implemented. Ekaterinburg is the leader among Russian cities concerning new housing supply per capita. For many years about a million square meters of residential real estate have being built here per year. Several projects of residential complexes, which impress not only with scale but also with the level of quality, will be implemented by 2023. For example, the complex "Clever Park" will give its residents such a desired unity with nature. On

the one hand â&#x20AC;&#x201C; a huge green area of the Central Park of Culture, on the other â&#x20AC;&#x201C; the Iset River. Water panoramas, opportunities to play sports at the stadium "Dynamo" attract future residents and the complex "Makarovsky quarter" on the shore of the City pond. In another complex under construction the river will be created. More precisely to say, recreated. "Catherine's quarter" is being built on the territory where the Melkovka River flowed decades ago â&#x20AC;&#x201C; and now it

/ СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА

множество людей из самых разных регионов, включая центральную Россию. В рамках подготовки к 300-летию будут сделаны решительные шаги по повышению комфортности жизни горожан. Упор делается на развитие материальной базы школьного образования. Особенно в молодых жилых массивах. В Академическом районе появится ещё одна школа, на 1200 мест, а расположенная неподалеку школа № 181 будет реконструирована. На улице Верхнеуфалейской, соединяющей Академический с другим молодым жилым районом, Широкореченским, будет выстроен образовательный центр (школа плюс дошкольные учреждения). В общей сложности, кстати говоря, в ближайшие годы в «Академическом» будет сдано восемь объектов социальной сферы – помимо школ, детские сады, учреждения здравоохранения. Готовятся возводить новые школы в молодых жилых микрорайонах Северный Химмаш (на ул. Рощинская) и на ул. Чемпионов в «Солнечном». Но было бы ошибкой думать, будто речь идёт только о строительстве школ в новостройках. Так, завершаются работы в школе № 1 – это центр города, ВИЗ-бульвар. Здесь, по сути, происходит не реконструкция, а постройка нового здания на месте снесённого старого, построенного ещё до войны. Другая школа в центре, где будут проводиться работы – № 173 на улице Народной Воли. На Уралмаше радикальное обновление ждёт одно из старейших учебных заведений (школа № 80 не так давно отметила 80-летие) и одно из самых молодых здесь – гимназию «Арт-Этюд». В соседнем микрорайоне Эльмаш будет реконструирована школа № 167. Две школы будет выстроено в Пионерском

Эскиз комплекса новых зданий школы № 1 / Sketch of the complex of new buildings of school № 1

посёлке. Реконструированы будут школы № 40 (ул. Мичурина – Декабристов) и школа № 41 в Верх-Исетском районе.

ЗЕЛЁНЫЕ ЗОНЫ Другой сегмент городской среды, на котором будут сконцентрированы накануне юбилея значимые усилия – рекреационные зоны.

SOCIAL SPHERE / will be

brought to the surface again. Very close, just a few steps is being constructed the residential complex "Melnitsa". As well as "Makarovsky quarter", it is distinguished by aspiration to keep historical shape of the city – in both cases monuments of industrial architecture will be restored, will receive new life.

SCHOOLS AND KINDERGARTENS Housing is only one of the components of the concept "urban environment". For many decades, our city has been a leader in the country in terms of

comfort. Not without reason at all times, especially nowadays people from different regions, including Central Russia move here. In preparation for the 300th Anniversary, decisive steps will be taken to improve the life comfort of citizens. The focus is put on the material base development of school education. Especially it is relevant to young residential areas. Academic district will receive one more school for 1200 pupils, and the neighboured school № 181 will be reconstructed. On Verkhneufaleyskaya Street, that connects the Academic with another young residential area “Shirokorechensky” will be built an educational center (school plus pre-school institutions). In total, by the way, in coming years, eight social facilities will be commissioned in the "Academic" – in addition to schools here also will appear new kindergartens, health care institutions. Under preparation is the construction of new schools in such young residential neighborhoods as “Northern Khimmash” (Roshchinskaya str.) and “Solnechniy” (Championov str.) But it would be a mistake to think that we are talking only about the construction of schools in new districts. So, the work is near completion at school No. 1 in the center of the city, on VIZ-Boulevard. In fact, there is no reconstruction here but the construction of a new building instead of the demolished one, which was built before the war. Another school in the center, where the works will be carried out is the school No.173 on Narodnoy Voly Street. One of the oldest educational institutions (school № 80 celebrated its 80th anniversary not so long ago) and one of the youngest here-the gymnasium "Art – Etude" are waiting for radical renewal at Uralmash. School No. 167 will be reconstructed in the neighboring district of Elmash. Two schools will be built in the neighborhood Pionerskiy Poselok. The school № 40 (Michurina street

/ СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА

Эскиз набережной реки Исеть между улицами Малышева и Куйбышева / A sketch of the embankment of the Iset river between Malysheva-street and Kuibysheva-street

Они ведь не только места отдыха, «зелёные лёгкие». Здесь проводятся культурные и общественные мероприятия, идёт образовательный процесс – причём в увлекательной, то есть самой эффективной форме. Так, сейчас идёт подготовка к радикальной реконструкции главного парка города – Центрального парка культуры и отдыха (ЦПКиО) имени В.В.Маяковского. Он должен не только видоизмениться, выйти на современный уровень, но и объединиться в единый «кластер» с лесопарком Лесоводов России. А вот Екатеринбургский зоопарк ждут и вовсе революционные перемены. О том, что земельный участок, на котором он расположен, слишком мал, говорили ещё с советских времен. Соответственно, готовилось и обсуждалось множество вариантов переезда – на исторической дислокации расширяться некуда. Итогом стал нынешний проект нового,

соответствующего всем современным требованиям зоопарка, который будет построен недалеко от Новокольцовского тракта, в новом жилом и деловом районе чуть севернее выставочного комплекса «Екатеринбург-ЭКСПО». Пройдёт реконструкция и во множестве небольших парках и скверах по всему Екатеринбургу: парк «Зелёная Роща» в центре города, парк на «Метеогорке», парк в Юго-Западном районе между улицами Шаумяна, Ясной и Чкалова. Ещё в перечне работ парк имени XXII Партсъезда на Уралмаше, парк Энгельса, Дендропарк во Втузгородке. Благоустроен будет в квартал в границах проспект Ленина и улиц Горького — Первомайской — Пушкина. В сквере Попова, где установлен памятник изобретателю радио, работы уже прошли. На очереди уютный переулок Почтовый, улицы Толмачева и Пушкина. 611 миллионов рублей будет вложено в развитие Шарташского лесопарка. Отдельная история – благоустройство береговой черты реки Исеть и прудов на ней. Слишком многое здесь горожане прошлых поколений откладывали на потом. В ближайшие три-четыре года пройдет масштабная реконструкция и благоустройство берегов Исети вниз по течению от Исторического сквера до ЦПКиО. А вверх по течению работы пойдут от Макаровского моста через Городской пруд. На левом берегу будет благоустроен берег до впадения реки Ольховки и сами берега этой речки, правый берег – до улицы Папанина, жилого комплекса «Адмиральский».

SOCIAL SPHERE / Directory) and school № 41 in Verkh-Isetsky district be reconstructed.

GREEN AREAS Another segment of the urban environment, which will be in focus on the eve of the anniversary are recreational areas. They are not only places of rest, "green lungs". Cultural and social events are held here, the educational process, organized in a fascinating, the most effective form. So, now there is a preparation for radical reconstruction of the main city Park– the Central Park of Culture. It should not only change and reach the modern level, but also unite in a single "cluster" with the “Lesovodov Rossii” forest park. But the Ekaterinburg zoo is waiting for revolutionary changes. The fact that the land of its location is too small was noticed way back in Soviet times. Accordingly, many options for moving were prepared and discussed. There is no place to expand on the historical dislocation. It results in the current project of a new zoo that meets all modern requirements. The zoo will be built near Novokoltsovsky

tract, in a new residential and business district just north of the exhibition complex "Ekaterinburg-EXPO". Many other small parks and squares around Ekaterinburg will be reconstructed. “Zelenaya Roshcha” Park in the center of the city, “Meteogorka” Park, a park in the South-Western district between Shaumyana str., Yasnaya str. and Chkalova Str. The list “to do” contains also the following objects: Park named after the 22. Communist Party Congress (rus.: «Dvadtsat vtorogo partsyezda” Park) at Uralmash, Engels Park, Tree nursery (Arboretum) in the neighborhood of the Technical University. A quarter inside of Lenin Avenue, Gorky Street, Pervomayskaya Street and Pushkin street will be landscaped. The works are already over in the Popov Park, where one can see a monument to the inventor of the radio. As next will be the cozy Post by-street, Tolmacheva Street and Pushkin Street. 611 million rubles will be invested in the development of the Shartash Forest Park. A separate story is the improvement of the coastline of the Iset River and its ponds. Too much “things to do” here the citizens put away for later in the previous time. A large-scale reconstruction and improvement of the banks of the Iset downstream from the Historic Park to the Central Park will take place in the next three to four years. The improvement works will also be done on esplanade from the Makarovsky Bridge over the City pond. On the left side the riverbank will be landscaped to the confluence of the Olkhovka River and the banks of the river themselves, the right bank of Iset River as far as Papanina Street and residential complex "Admiralsky".

/ ИНДУСТРИЯ

INDUSTRY /

Бизнес работает на город Business works for the city

Предпринимательское сообщество активно участвует в подготовке к большому празднику города

/ БИЗНЕС

Общее дело «Подарки к юбилею» возводятся в Екатеринбурге далеко не только за казённый счёт.

Традиции «народной стройки» укоренились в нашем городе и регионе исторически, и легко понять, почему. До Москвы далеко, у руководителей страны много и других хлопот. Так что в уральском городе всегда отчётливо понимали, что лучше самим находить решения проблем, опираясь на собственные силы. Так было и в дореволюционную эпоху, и в период социалистической индустриализации, и в напряженные годы войны. В 1980-е машиностроительные предприятия города работали внеурочно, чтобы закрыть многие потребности

строящегося метро, цирка, реконструкции Оперного театра. А уже в современную эпоху высочайший уровень социальной ответственности демонстрирует Уральская горно-металлургическая компания (УГМК). В частности, её трудами в регионе появился уникальный в российском масштабе музей военной и автомобильной техники «Боевая слава Урала». Поэтому нет ничего удивительного, что подготовка к 300-летию города тоже с первых дней идёт "всем миром". Городское, точнее даже региональное сообщество включилось в неё не только

BUSINESS /

Common cause "Gifts for the Anniversary" are built in Ekaterinburg, not only at government-sponsored. The traditions of "participative construction" are historically rooted in our city and region, and it is easy to understand why. Moscow is far away, the leaders of the country have a lot of other troubles. So the Ural city has always clearly understood that it is better to find solutions to problems on their own. So it was in the pre-revolutionary era, and in the period of socialist industrialization, and in the tense years of the war. In the 1980s, machine-building enterprises of the city worked overtime to cover many needs of the construction of the metro, the circus, and reconstruction of the Opera house. And in the modern era

the Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) demonstrates the highest level of social responsibility. In particular, through its respiration in the region has appeared the unique Museum of automotive vehicles and military equipment "Battle glory of the Urals". Therefore, it is not surprising that the preparation for the 300th Anniversary of the city is being done all together from the first days. Urban or rather even the Часть проекта реконструированного Центрального парка культуры и отдыха / Fragment of the project of the reconstructed Central Park of culture and rest

/ БИЗНЕС

Часть проекта реконструированного Центрального парка культуры и отдыха / Fragment of the project of the reconstructed Central Park of culture and rest

как критик власти и её советчик. И даже не только в качестве генератора идей, но и их исполнителя. Как пример, бизнес чётко соотносит свои проекты с перспективами развития города. Более того, многие из этих проектов решают не только коммерческие, но и социальные задачи, работают на имидж города. Или же бизнес вкладывается в проекты, осуществляемые городскими и региональными властями. Нет ли здесь коллизий? Не мешает ли одно другому? Екатеринбургский опыт говорит, что нет. В частности, ведущим инвестором реконструкции Центрального парка культуры и отдыха становится застройщик, возводящий по соседству деловой и жилой комплекс. Что он получит взамен, помимо чувства морального удовлетворения? Повысившуюся ценность своих квартир. Сегодня покупателям жилой недвижимости в Екатеринбурге есть из чего выбрать, и с каждым годом всё важнее становится такой критерий выбора, как экологический контекст будущей

квартиры. Есть ли рядом привлекательные парки, где можно гулять с ребенком, совершать пробежки? Другой застройщик «Синара-девелопмент» собирается сделать будущим собственникам и арендаторам своей деловой недвижимости – и в то же время всем уральцам – совсем уж неожиданный и масштабный подарок. Здесь своими силами в новом районе строят новый зоопарк Екатеринбурга. Естественно, появление такого «аттрактора» сделает район гораздо более «проходимым», приведет в находящиеся здесь кафе и магазины множество дополнительных клиентов. Это весьма немаловажно, поскольку на развитом потребительском рынке Екатеринбурга конкуренция за клиента весьма остра. Побеждает здесь тот, кто территориально сумел расположиться на маршрутах повседневного перемещения потребителей. У тех дефицит времени, они Так будет выглядеть новый екатеринбургский зоопарк / This is how the new Ekaterinburg zoo will look like.

BUSINESS /

Так будет выглядеть новый екатеринбургский зоопарк / This is how the new Ekaterinburg zoo will look like.

regional community joined this work not only as a critic of the government and its adviser. And even not only as a generator of ideas, but also as their performer. As an example, business clearly correlates its projects with the prospects for the city development. Moreover, many of these projects solve not only commercial, but also social problems; they create the image of the city. Business community invests in projects carried out by the city and regional authorities. Are there any conflicts here? Does not one interfere with the other? Ekaterinburg experience says that no. In particular, the leading investor in the reconstruction of the Central Park of Culture is a developer who is building a business and residential complex in the neighborhood. What would he get in return, other than a sense of moral satisfaction? The increased value

of their apartments. Today, buyers of residential real estate in Ekaterinburg have plenty to choose from, and every year it becomes more important to choose such a criterion as the environmental context of the future apartment. Are there attractive parks nearby where one can walk with a child or go jogging? Another developer "Sinara-development" is going to make to the future owners and tenants of their business real estate – and at the same time to all the Urals – one absolutely unexpected and large-scale gift. Here in the new area the new Zoo is being built on their own. Naturally, the appearance of such an "attractor" will make the area much more "passable"; it will bring a lot of additional customers to the local cafes and shops. This is very important, because in the developed consumer market of Ekaterinburg competition for the client is very acute. The winner is the one who geographically managed to stay on the routes of daily movement of consumers. Because of lack of time, they

/ БИЗНЕС

Эскиз нового автовокзала Екатеринбурга / Sketch of the new bus station in Ekaterinburg

не будут тратить лишний час на вылазку в далеко расположенный магазин. Причём, помимо жителей Екатеринбурга, магазинам и кафе желательно заполучить и публику из остального региона. Рассуждая таким образом, опытные девелоперы торговой недвижимости сделали весьма смелый вывод: а давайте построим торговый центр и автовокзал «в одном флаконе»! Городские власти идею всячески поддержали – горожанам и жителям области давно нужен новый автовокзал. Так что к юбилею города возле станции метро «Ботаническая» появится грандиозный мультимодальный транспортный центр, выстроенный объединенными усилиями бюджета и бизнеса. Ещё один транспортный проект, реализуемый при участии крупного бизнеса – строящаяся трамвайная линия между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Она усилит интеграцию этих городов,

станет важным шагом на пути формирования общего потребительского рынка и рынка труда. И потому будет работать на интересы не только екатеринбуржцев и пышминцев, но и собственников градообразующего предприятия Верхней Пышмы, которые активно участвуют в проекте. Подобные проекты, большие и малые, можно перечислять долго. И за предстоящие четыре года до юбилея их станет гораздо больше. В его подготовке и праздновании в качестве «меценатов» или волонтёров примет огромное число предприятий самой разной величины, частных лиц. И это важно не только тем, что позволит сделать для юбилея гораздо больше при, как всегда, ограниченных возможностях бюджета. Только так юбилей станет катализатором формирования конструктивного городского сообщества, будет воспитывать в людях любовь к своему городу. Ведь по-настоящему сближает только общее дело. И любишь гораздо сильнее то, к чему ты причастен – то, что сотворил своим трудом.

BUSINESS / will not spend an extra hour for a sortie in a far-located store. Moreover, in addition to the residents of Ekaterinburg, shops and cafes are preferable to get the audience from the rest of the region. Reasoning thus, experienced real estate developers have made a very bold conclusion: let's build a shopping center and bus station "in one bottle"! The city authorities supported the idea in every possible way – citizens and residents of the region need a new bus station for a long time. A grand multimodal transport center will be erected for the anniversary of the city near the metro station "Botanicheskaya". It will be built by the combined efforts of the budget and business. Another transport project which is being implemented with the participation of large businesses community is a tram line between Ekaterinburg and the town of Verkhnyaya Pyshma. It will strengthen the integration of these cities; it will be an important step towards the formation of a common consumer market and labor market. And therefore it will work for the interests of not only residents of Ekaterinburg and Verkhnyaya Pyshma, but also for the owners of the city-forming enterprise of Verkhnyaya Pyshma, who are actively involved in the project.

Such projects, large and small, can be listed for a long time. And within next four years before the anniversary they will be much more. A huge number of enterprises of different sizes and also individuals will take part as "patrons" or “volunteers” in preparation and celebration. And it is important not only because that will allow making much more for the anniversary considering, as always, limited budget opportunities. Only in this way the anniversary will become a catalyst for the formation of a constructive urban community, will educate people in love for their city. After all, only a common cause can really bring the people together. And you love much more the things which you are involved with – which you have created with your labor.

/ ИНДУСТРИЯ

INDUSTRY /

Город образцовой культуры A city of an excellent culture

Свой трёхвековой юбилей Екатеринбург встретит в роли культурной столицы страны

ИНДУСТРИЯ / КУЛЬТУРА

Во всём блеске К 300-летию в Екатеринбурге появится несколько впечатляющих объектов сферы культуры, а существующие будут обновлены.

В плане искусства и культуры Екатеринбург уступает в стране лишь Москве и Санкт-Петербургу. Настоящая «третья столица» России! Во всех уголках нашей Родины и за её пределами известны наши музыканты, режиссёры художественного и документального кино, театральные коллективы, художники, писатели. Поэтому закономерно, что развитие сферы культуры занимает значительное место в программе подготовки к юбилею города. Центральное место в этом списке занимает уникальный проект «Эрмитаж-Урал». Один из лучших и крупнейших художественных музеев мира, петербургский Эрмитаж впервые обзаводится филиалом в другом городе страны. Это будут не эпизодические гостевые выставки, а постоянная работа на собственной площадке. Выбор города, где расположится филиал Эрмитажа, обусловлен объективными и субъективными факторами. Именно здесь есть многочисленное сообщество искушенных и преданных ценителей изобразительных искусств, – которым, в отличие от москвичей, часто посещать питерский Эрмитаж достаточно сложно и накладно. И одновременно Эрмитаж отдает дань своей истории. Именно Свердловск оказался тем городом, который спас коллекцию Эрмитажа и его сотрудников, предоставил им кров в самую трудную для музея пору Великой Отечественной. Работа по реализации масштабного проекта идёт уже несколько лет. В двух шагах от здания, где во время эвакуации хранили сокровища Эрмитажа,

возводится 3-этажное фондохранилище. Здесь шедевры искусства будут храниться между выставками, здесь их будут реставрировать, готовить к экспозициям. Следующий шаг – строительство непосредственно того здания на улице Вайнера, где будут проходить выставки, лекции, конференции. Это и удастся ускорить за счёт «юбилейных» ассигнований. Можно помечтать, как бы украсила юбилей города выездная выставка «Данаи» Рембрандта в новеньком здании. Значительные средства, полтора миллиарда рублей, ассигнуются на реконструкцию другого уникального культурного учреждения Екатеринбурга. Оно существует уже несколько десятков лет. Во многих городах, конечно же, есть музеи местных Эскиз музейного центра «Эрмитаж-Урал» / Sketch of the Hermitage-Ural Museum center

INDUSTRY CULTURE /

Объединённый музей писателей Урала / United Museum of Ural writers

In all its glory By the 300th anniversary of Ekaterinburg there will appear several impressive cultural objects and the existing ones will be updated. Regarding art and culture is Ekaterinburg the second only to Moscow and St. Petersburg. It is the real "third capital" of Russia! Our musicians, film directors, theater groups, artists, writers are known in all corners of our country and abroad. Therefore, it is natural that the development of the cultural sphere occupies a significant place in the program of preparation for the anniversary of the city. The unique project Hermitage-Ural occupies a Central place in this list. One of the best and largest art

museums in the world, the St. Petersburg Hermitage for the first time acquires a branch in another city of the country. It will not be occasional guest exhibitions, but permanent work on its own site. The choice of the city where the Hermitage branch will be located is conditioned by objective and subjective factors. It is the place with a large community of experienced and devoted connoisseurs of fine arts. For them unlike residents of Moscow is quite difficult and expensive to visit the St. Petersburg Hermitage often.

/ КУЛЬТУРА ИНДУСТРИЯ

писателей, ставших знаменитыми. Но только свердловским литературоведам в своё время пришла мысль создать целый комплекс подобных музеев. Более того, им удалось найти понимание у городских властей, которые под этот музейный кластер выделили целый квартал, где есть и старинные особняки, и парк. Так в городе появился еще один центр культурной жизни, место с совершенно уникальной умиротворённой атмосферой. Серьёзное обновление ждет знаменитые театральные учреждения Екатеринбурга. В областном Театре Драмы будут реконструированы фасады, пройдет серьезный капитальный ремонт муниципального Театра Кукол. А в старейшем театральном здании города, не так давно отметившем век своего существования (оно является домом для Театра оперы и балета), пройдёт реставрация. Среди прочего, Екатеринбург известен своими регулярными культурными мероприятиями, на которые съезжаются деятели искусств и их поклонники со всего мира – «Ночь музыки», Уральская индустриальная биеннале современного искусства, Международный фестиваль меццотинто. В 2023 году благодаря поддержке бюджетов всех уровней и меценатов они пройдут с особым размахом и блеском. Одновременно свет увидит несколько литературных изданий, посвященных истории и духовному наследию города-юбиляра. В частности, трёхтомная «Энциклопедия Екатеринбурга». А известный писатель Алексей Иванов, возродивший в современной российской литературе жанр приключенческого исторического романа, готовит масштабный проект – шесть книг и шесть фильмов, посвящённых истории Екатеринбурга. Одна из составных частей культуры, как известно – «застывшая музыка», архитектура. Поэтому внешний облик Екатеринбурга – тоже

предмет усиленной заботы. Будет проведён ремонт фасадов множества зданий города, особенно памятников архитектуры, в том числе «Городок Чекистов», гостиница «Исеть», усадьба Харитоновых-Расторгуевых (Дворец Пионеров). Будет отреставрирован памятник В. И. Ленину на центральной площади и горельеф «Строители Екатеринбурга». Многие объекты визуальной среды города будут воссозданы с нуля. Речь идет про обелиски, некогда обозначавшие въезд в город с Московского тракта. А в Историческом сквере снова появятся бюсты основателя нашего города Петра I и его супруги Екатерины I.

CULTURE / INDUSTRY At the same time, the Hermitage pays tribute to its history. Sverdlovsk turned out to be the city that saved the Hermitage collection and its employees, provided them shelter in the most difficult time for the Museum in the days of the World War II. Work on the implementation of a large-scale project has been going on for several years. A 3-storey storage facility is being built two steps from the building where the Hermitage treasures were kept during the evacuation. Here masterpieces of art will be stored between exhibitions; here they will be restored, prepared for exhibitions. The next step is the construction of the building on Wainer Street, where exhibitions, lectures and conferences will be held. This can be accelerated due to the "anniversary" of the appropriation. One can dream how the travelling exhibition of "Danae" Rembrandt could decorate the anniversary of the city in a new building. Significant funds, one and a half billion rubles are allocated for the reconstruction of another unique cultural institution in Ekaterinburg. It has been existing for several decades. Of course, in many cities there are museums of local writers who have become famous. But only Sverdlovsk literary critics came up with the idea to create a whole complex of such museums. Moreover, they managed to find an understanding with the city authorities, who allocated a whole block for this Museum cluster, where there are both old mansions and a Park. So in the city there was another center of cultural life, a place with a completely unique peaceful atmosphere. A major update is waiting for the famous theater institutions of Ekaterinburg. The facades of the regional Drama Theater will be reconstructed; major structural repairs will take place in the municipal Puppet Theater. And in the oldest theater building of the city, not so long ago celebrated the century of its existence (it is home to the Opera and Ballet theater), will be restored.

Among other things, Ekaterinburg is known for its regular cultural events, which bring together artists and their fans from around the world – "Night of music", the Ural industrial Biennale of contemporary art, The International festival Mezzo-Tinto. In 2023, thanks to the support of budgets of all levels and patrons, they will be held with a special scope and brilliance. At the same time several literary publications devoted to the history and spiritual heritage of the anniversary celebrant city will come out. One of them is the three-volume "Encyclopedia of Ekaterinburg". The famous writer Alexey Ivanov has revived the genre of historical adventure novel in modern Russian literature. Now he is preparing a large-scale project – six books and six films devoted to the history of Ekaterinburg. One of the components of culture, as we know – "frozen music", architecture. Therefore, the appearance of Ekaterinburg is also a subject of increased care. The facades of many buildings in the city will be renovated, especially monuments of architecture, including the "Gorodok Chekistov", hotel "Iset", manse Kharitonov-Rastorguev Palace (“Dvorets Pionerov”). The monument to Lenin on the central square and the high relief "Builders of Ekaterinburg" will be restored. Many objects of the visual environment of the city will be recreated from scratch. We are talking about the obelisks that once designated the entrance to the city from the Moscow Road. And in the Historical Park busts of the founder of our city Peter I and his wife Catherine I will appear again.

/ ПРАЗДНИК

Вечно юный, всегда спортивный Forewer young, always sporty

Екатеринбуржцы не мыслят праздник своего города без спорта

/ СПОРТ

Эскиз ледовой «УГМК-арены» / Sketch of ice "UMMC arena"

Двойной праздник Одновременно с юбилеем Екатеринбурга здесь будет проводиться всемирная Универсиада.

В Екатеринбурге решили: проводить один грандиозный праздник – как-то слишком мало. Только ради этого собирать оргкомитеты, ходить согласовывать сметы? Несерьёзно. Давайте уж заодно ещё что-нибудь грандиозное проведём. Например, всемирный праздник студенческого спорта, Универсиаду. Какому городу принимать летнюю Универсиаду-2023, уполномоченные на то организации окончательно решат только летом текущего года. Однако

есть полная уверенность, что подтвердится выбор Екатеринбурга. Ведь кроме России на проведение Универсиады не претендует никто, а федеральные власти уже предложили в роли города-организатора Екатеринбург. Так что в городе подготовка уже идёт полным ходом. Тем более что сам факт этой подготовки может стать дополнительным, решающим аргументом для международного оргкомитета Универсиады выбрать наш город.

SPORT /

Double celebration Simultaneously with the anniversary of Ekaterinburg, the world Universiade will be held here. In Ekaterinburg they had decided: to host a Grand celebration is not quite enough. To collect the organizing Committee solely to this purpose, try to agree on a budget? It is irresponsible. Let arrange something grandiose at the same time. For example, the world student sports festival, the Universiade. Which city hosts the summer Universiade-2023 the authorized organizations will decide only this summer. However, there is full confidence that the choice of Ekaterinburg will be confirmed. No other

country except Russia claims for the Universiade and the Federal government has already offered the role of host city to Ekaterinburg. So preparations in the city are already in full swing. Moreover, this preparing itself can become an additional, decisive argument for the International organizing Committee of the Universiade to choose our city. But even if there were no Universiade, the sports part of the 300th anniversary would still be impressive. Ekaterinburg is famous for its interest in sports, successes in its various types: biathlon,

/ СПОРТ

Знаменитые волейбольные традиции Урала будут поддерживать в «Академии волейбола»/ The famous volleyball traditions of the Urals will be supported in the "Academy of volleyball"

Но даже если бы Универсиады не было, спортивная часть 300-летия всё равно была бы внушительной. Екатеринбург славится своим интересом к спорту, успехами в самых разных его видах: биатлоне, хоккее с мячом и на траве, волейболе, лёгкой атлетике, фигурном катании, художественной гимнастике. И городские власти отлично осознают, что спорт – дело огромной значимости. Успехи звезд вовлекают тысячи людей в занятие физкультурой, приобщают их ко здоровому образу жизни. Они сплачивают городское сообщество, в то же время формируя благоприятный имидж города в России и во всём мире – а это уже напрямую влияет на рост его экономики. Однако для развития материально-технической базы спорта в городе зачастую не вполне хватало

средств. 300-летие города – долгожданный шанс исправить эту ситуацию. И он будет использован в полной мере. Город, чья команда по хоккею с шайбой всё выше поднимается в турнирной таблице Континентальной хоккейной лиги, обзаведётся достойной ледовой ареной. Она появится в живописном уголке города, на месте недостроенной телебашни, которую демонтировали прошлой весной. А вот два других объекта из разряда «наконец». В микрорайоне «Заречный» появится многоэтажное здание «Академии волейбола» – будем надеяться, что традиции знаменитой «Уралочки» будут возрождены. Продолжится строительство и другой спортивной академии – «Уральской футбольной академии», уже несколько лет развивающейся на базе стадиона «Уралмаш». Тот реконструировали для Чемпионата мира по футболу 2018 года, стадион готовился стать тренировочной площадкой для одной из сборных участниц, так что получил игровое поле, соответствующее высшим мировым стандартам. Появится к юбилею и современный биатлонный центр. Ему уже предложили присвоить имя знаменитого спортсмена Антона Шипулина, который в этом году завершил свою спортивную карьеру. Ещё один «традиционно свердловский» вид спорта, который получит свой современный дом для тренировок и соревнований – художественная гимнастика. Будет уделено внимание и массовому детскому спорту. Внушительные средства на масштабную реконструкцию получит детско-юношеская школа «Виктория», подготовившая за свою продолжительную историю немало знаменитых спортсменов. А жители бурно растущих жилых микрорайонов Широкореченский и Академический получат современный физкультурно-оздоровительный комплекс (ФОК) площадью 6 тысяч квадратных метров и с бассейном. Он будет возведён на улице Тенистой.

SPORT / bandy and field hockey, woman’s volleyball, field athletics, figure skating, rhythmic gymnastics. And the city authorities are well aware that sport is a matter of great importance. Successes of stars involve thousands of people in physical education; attach them to a healthy lifestyle. They unite the urban community, at the same time forming a favorable image of the city in Russia and worldwide – and this has a direct impact on the growth of its economy. However it is often not enough money in the city for development of material and technical base of sports. The 300th anniversary of the city is a long-awaited chance to correct this situation. And it will be used to the full extent. The city, whose ice hockey team is rising higher and higher in the standings of the Continental hockey League, will get a decent ice arena. It will appear in a picturesque corner of the city, on the site of an unfinished TV tower, which was dismantled last spring. And here are two other objects from the category of "finally". In the district "Zarechny" will be build a multi-stored building "volleyball Academy" – let's hope that the traditions of the famous "Uralochka" woman volleyball team will be revived. The construction of

another sports Academy, the Ural football Academy, which has been developing on the basis of the Uralmash stadium for several years, will continue. That was reconstructed for the FIFA World Cup 2018; the stadium was preparing to become a training ground for one of the participating teams, so we've got a game field corresponding to the highest international standards. Due to Anniversary it will be build a modern biathlon center. It was already offered to give it the name of the famous athlete Anton Shipulin, who has completed this year his sports career. Another "traditional for Sverdlovsk" sport which will receive its modern home for training and competition is rhythmic gymnastics. Attention will be paid to mass children's sports. Impressive funds for large-scale reconstruction will receive the children's and youth sport-school "Victoria". For its long history the school has cultivated a lot of famous athletes. And residents of rapidly growing residential neighborhoods “Shirokorechenskiy” and “Academicheskiy” will receive a modern sports and recreation complex with an area of 6 thousand square meters and a swimming pool. It will be built on Tenistaya Street.

/ ИНДУСТРИЯ

INDUSTRY /

Город старше выше скорость The city is older it's speed is higher

Дорожная сеть Екатеринбурга интенсивно реконструируется и развивается

/ ИНФРАСТРУКТУРА ИНДУСТРИЯ

Дороги к юбилею В четвёртый век своей жизни Екатеринбург должен шагнуть с обновленными «артериями».

Транспортная проблема – едва ли не самая наболевшая для Екатеринбурга двух последних десятилетий. Да, в других «миллионниках» подчас завидуют компактности нашего города, тому, что его не разделяют широкие водные преграды. Но есть другие факторы. На протяжении XX века город невообразимо вырос. С 1926 по 1989 год, то есть за 73 года, его население выросло практически в десять раз, со 140 тысяч до 1 364 621 человек. До какого-то момента это, однако, не сильно бросалось в глаза, словно снег, который копится для будущей лавины где-то высоко в горах. На протяжении советского периода город представлял из себя созвездие из административно-культурного центра и нескольких микрорайонов, каждый возле своего крупного предприятия. Внутри своего анклава люди перемещались зачастую пешком, а за его пределы выбирались нечасто, особой нужды не было: работа, магазины, развлечения – всё ж есть тут. Ситуация радикально изменилась в 1990-х из-за перемен в экономике. Сотням тысяч горожан пришлось сменить работу, причём новое её место зачастую отыскивалось только другом конце города. И человеку было ясно, что эта работа, скорее всего, ненадолго, так что переезжать к ней поближе особого смысла нет. Отныне огромные массы людей каждый день ехали из одной части города в другую на работу, а вечером возвращались обратно. Дальность поездок, которые средний горожанин совершает в

среднем за день, многократно выросла и стала составлять около 10 км. С другой стороны, ушёл в прошлое дефицит автомобилей в продаже, темпы автомобилизации теперь ограничивались только доходами граждан и наличием у них сбережений, а эти цифры в Екатеринбурге 90-х и 2000-х стремительно росли на зависть другим городам. В 2000 году в городе было 113 машин на тысячу горожан, всего за несколько лет эта цифра увеличилась в несколько раз. Нагрузка на улично-дорожную сеть, формировавшуюся десятилетия исходя из потребностей той эпохи, за считанные годы увеличилась в несколько раз. Пробки стали массовым явлением не только в центре. И это стало настоящим шоком для городского сообщества – транспортную проблему екатеринбуржцы стали считать едва ли не самой острой в городе. Конечно, в первой половине 2000-х многое было сделано, чтобы ликвидировать узкие места. Ещё больше проектов, увы, легло под сукно в силу недостатка бюджетных средств. Но теперь, накануне 300-летия, наступил подходящий момент, чтобы многое наверстать.

ЗАМКНУТЬ КОЛЬЦО Едва ли не главный пункт программы предстоящей модернизации улично-дорожной сети – завершение прокладки Екатеринбургской кольцевой автодороги (ЕКАД) и её частичная реконструкция. ЕКАД можно отнести к «невыученным урокам» ещё советской эпохи. В 1970-е и начале 1980-х

INFRASTRUCTURE /

Roads to the jubilee In the fourth century of its life Ekaterinburg should step with renewed "arteries". The transport problem is perhaps the most painful for Ekaterinburg in the last two decades. Yes, other "millionaires" sometimes envy the compactness of our city, that it is not separated by wide water barriers. But there are other factors. During the XX century the city grew unimaginably. From 1926 to 1989, in 73 years, its population increased almost tenfold, from 140 thousand to 1 364 thousand people. Until some point it was not very conspicuous, like snow, which is accumulated for the future avalanche somewhere high in the mountains. During the Soviet period, the city was a constellation of administrative and cultural center and several neighborhoods, either of which was set around one large enterprise. Inside the enclave people were went mostly on foot. They seldom left their districts because there were no special needs: work, shopping, and entertainment â&#x20AC;&#x201C; everything was available within the walking distance.

The situation changed radically in the 1990s due to changes in the economy. Hundreds of thousands of citizens had to change jobs. The new place of work could often be on the other end of the city. And it was clear to the person, that this work is likely not for long time, so it was no special sense to move closer. Now huge numbers of people travel every day from one part to another part of city to work, and in the evening they came back. The range of trips that the average citizen makes on average per day has grown many times and began to be about 10 km. On the other hand, the shortage of cars for sale is a thing of the past; only the income of citizens and their savings are limiting the motorization range now. These figures grew in Ekaterinburg in the 90s and 2000s rapidly to the envy of other cities. In 2000, there were 113 cars per thousand citizens, in just a few years this figure has increased several times. The load on the road network, formed decades based on the needs of that era has increased several times in a few years. Traffic jams have become a mass phenomenon not only in the center. And it was a real shock for the urban community â&#x20AC;&#x201C; the transport problem of Ekaterinburg began to be considered almost the most acute in the city. Of course, a lot was done to embroider bottlenecks in the first half of the 2000s. But many projects went to a cold storage due to lack of budget funds. But now, on the eve of the 300th anniversary, it's the right time to make up for a lot.

ИНДУСТРИЯ / ИНФРАСТРУКТУРА аналогичные автодорожные проекты проектировались и сооружались широко по стране. Объезды, берущие на себя транзитный транспортный поток, появились не только в областных центрах, но и в средних городах. А вот в нашем городе с реализацией подобного проекта промешкали – и это при том, что город стоит на историческом оживленном пути между центром страны и Сибирью. Кольцевую автодорогу включили в Генплан города 1972 года, но этим дело и ограничилось. В 1990 году было принято республиканское постановление о её проектировании и строительстве, но вскоре выяснилось, что региону придется делать всё исключительно своими силами. Строительство началось в 1994 году и шло весьма медленно. За 23 года было проложено 76 км дороги из 94. К 300-летию намечено завершить проект, «замкнуть кольцо» участком от Полевского тракта до Челябинского, одновременно соорудив наконец на Челябинском тракте подобающую двухуровневую развязку. Кроме того, что вполне очевидно, за минувшую четверть века первые участки ЕКАД успели обветшать, устареть морально. А потому к юбилею предстоит реконструировать один из таких участков, от Челябинского тракта до Тюменского.

МОСТ Если в Екатеринбурге сказать просто «мост», без каких-либо уточняющих эпитетов, все сразу поймут,

о чём речь. Мост с большой буквы «М» здесь только один – по-настоящему внушительный и длинный, через Городской пруд. Несколько лет назад была начата его реконструкция. Точнее было бы сказать, строительство заново. Сделано это было не столько для решения транспортных проблем, сколько ради безопасности горожан. Мост был возведен во второй половине 1950-х – в этом году ему исполняется 60 лет. Строить в городе тогда приходилось запредельно много, ресурсов не хватало. Возведением моста на протяжении пяти лет занималось несколько строительных организаций попеременно. Так что в итоге качество работ оставляло желать лучшего. В начале 2010-х у специалистов возникли серьёзные опасения, что мост может попросту рухнуть под тяжестью едущих по нему автомобилей и трамваев. До 2021 года реконструкцию планируется наконец завершить, новый мост будет практически вдвое шире прежнего. На эти цели будет израсходовано порядка 2,8 млрд рублей. Менее обширные работы запланированы и на двух других мостах через Исеть – по улице Малышева и Декабристов («Царский мост»).

РАЗВЯЗКИ Одно из самых узких мест уличной сети города – так называемая «развязка у «Калины»». По сути, это целая гирлянда из трёх расположенных рядом развязок. Объездная автодорога пересекается с

INDUSTRY / INFRASTRUCTURE TO CLOSE THE RING Perhaps the main point of the forthcoming modernization of the road network is the completion of the construction of the Ekaterinburg belt highway (EBH) and its partial reconstruction. EBH can be attributed to the "unlearned lessons" of the Soviet era. In the 1970s and early 1980s, similar road projects were designed and built widely throughout the country. Detours, taking over the transit traffic, appeared not only in regional centers, but also in medium-sized cities. But our city has loitered with the implementation of this project– and this despite the fact that the city is on historic and lively way between the center of the country and Siberia. The belt highway was included in the General Plan of the city in 1972, but that was all. In 1990, a Republican decree on its design and construction was adopted, but soon it became clear that the region would have to do everything exclusively on its own. Construction began in 1994 and was extremely slow. For 23 years, was laid 76 km of the road instead of 94. The 300th anniversary is scheduled to complete the project to "close the ring" with section from Polevskoy highway to Chelyabinsk highway. At the same time a proper two-level interchange has finally be erected at the Chelyabinsk highway. In addition, it is quite obvious that over the past quarter of a century the first sections of the EBH had become dilapidated, outdated morally. Therefore, by the Anniversary it is necessary to reconstruct one of these areas, from the Chelyabinsk highway to Tyumen highway.

BRIDGE If in Ekaterinburg to tell simply "bridge", without any specifying epithets, all at once will understand what it is about. The bridge with a capital "B" here

is only one – really impressive and long, through the City pond. Reconstruction of the bridge was started several years ago. It would be more accurate to say, the new construction. This was done not so much to solve transport problems, but for the safety of citizens. The bridge was built in the second half of the 1950s – this year it is 60 years old. At those times it was necessary to build beyond all reasons much, but resources weren't enough. Several construction companies alternately were engaged by the erection of the bridge in five years. So as a result, the quality of work left much to be desired. In the early 2010's, experts had serious concerns that the bridge could simply collapse under the weight of cars and trams traveling on it. Until 2021, the reconstruction is finally planned to be completed, the new bridge will be almost twice as wide as the previous one. About 2.8 billion rubles will be spent for these purposes. Less extensive work is planned for the other two bridges across the Iset – Malyshev Street and the Dekabristov Street ("the Tsar's bridge").

INTERCHANGES One of the narrowest places of the city's street network is the so-called "junction near Kalina". In fact, it is a whole garland of three adjacent interchanges. The bypass road intersects with the Sibirskyy tract, overcomes a long viaduct over the tracks of the Shartash railway station, and then it is adjacent to the Komsomolskaya street - and then follows the interchange with the understudy of the Sibirsky highway. The road-users have relatively few claims to the last element, made in two levels. But the first two interchanges are one-level, made as ring. They were designed and built in the Soviet era, for the low traffic. Since then, this parameter has grown immeasurably, and "Kalina" has become a real torture for road-users, many of whom have to overcome it in the rush hour

ИНДУСТРИЯ // ИНФРАСТРУКТУРА

Сибирским трактом, преодолевает длинный виадук над путями железнодорожной станции Шарташ, далее к ней примыкает улица Комсомольская, – а затем следует развязка с дублёром Сибирского тракта. К последнему элементу, выполненному в двух уровнях, претензий у автомобилистов сравнительно немного. А вот первые две развязки – одноуровневые, кольцевые. Проектировали и строили их в советскую эпоху, под существовавшую тогда невысокую интенсивность движения. С тех пор этот параметр вырос неизмеримо, и «Калина» стала настоящей пыткой для автомобилистов, многим из которых приходится преодолевать её в час пик каждый рабочий день. Здесь не просто тратишь время, а рискуешь машиной и собой. Ведь в сплошном заторе приходится перестраиваться из ряда в ряд. Несколько лет шло бурное обсуждение проектов реконструкции развязки, но затем процесс затих. Теперь, накануне юбилея, появилась воля и ассигнования всё-таки развязать этот узел. На это уйдет несколько лет и 6 млрд рублей из бюджетов разных уровней. Две другие долгожданные стройки – развязки на пересечении всё той же Объездной автодороги с улицами Амундсена и Серафимы Дерябиной. Интенсивность движения здесь растёт с каждым годом – по соседству находится микрорайон «Академический», упомянутые улицы – это магистрали, соединяющие его с центром. Ещё один проект, назревший практически с советских времен – это реконструкция улицы Проезжей, соединяющей Екатеринбург с расположенным по соседству городом Берёзовским. А уж за последние десятилетия движение по этой трассе увеличилось ещё в несколько раз. А вот в южной части улицы Московской и на улице 2-й Новосибирской движение оживилось лишь в последние пару лет – но более чем существенно. Когда-то здесь было царство частного сектора и

промышленных предприятий, а дальше город заканчивался. А теперь эти улицы оказались магистралью, соединяющей город с молодым жилым комплексом «Солнечный». И это вполне основательный повод сделать серьёзную реконструкцию.

НА ЗАПАД Последний проект, которого мы здесь коснёмся – прямое продолжение работ, проводившихся накануне недавнего Чемпионата мира по футболу. Тогда впервые за десятилетия радикально изменилась уличная сеть центра города. Проспект Ленина оказался соединён с улицей Татищева, значительный участок последней радикально расширили. Никто не скрывал плана во всей его полноте: просторная скоростная магистраль должна выходить на берег Верх-Исетского пруда к району, который должен быть там построен – и одновременно стать одним из выходов на Московский тракт, разгрузив перенапряжённые сегодня магистрали. Настало время сделать ещё один шаг на этом пути. К юбилею планируется реконструировать следующий участок улицы Татищева, между улицами Красноуральской и Викулова. Будет развиваться и другая транспортная инфраструктура. Привычный горожанам скромный, построенный ещё в советские годы Южный автовокзал на улице Щорса заменит грандиозный мультимодальный транспортный узел, совмещённый со станцией метро «Ботаническая». Среди того, что он даст людям – возможность оставить машину на просторной и удобной парковке. Сократится и время в пути для междугородних автобусов, ведь он будет находиться значительно ближе, чем существующий автовокзал, к выезду из города в сторону Челябинска и на ЕКАД.

INDUSTRY // INFRASTRUCTURE every working day. You're not just wasting your time here; you're risking your car and yourself. After all, in endless traffic jams one have to change line. For several years there was a heated discussion of the junction reconstruction projects, but then the process died down. Now, on the eve of the Anniversary, there was a will and appropriations to untie this knot. It will take several years and 6 billion rubles from the budgets of different levels. Two other long-awaited projects are junctions at the intersection of the same Obyezdnaya road with the Amundsen Street and Seraphimy Deryabinoy Street. The intensity of traffic is growing here every year – in the neighborhood is the district "Academicheskiy", these streets are highways connecting it with the center. Another project that has matured almost since Soviet times is the reconstruction of the Proez’zhaya street, which connects Ekaterinburg with the neighboring city of Berezovsky. The traffic on this road has increased several times in recent decades. But in the southern part of the Moscovskaya Street and on the 2nd Novosibirsk street movement revived Улица Татищева / Tatishcheva Street

only in the last couple of years – but more than significantly. Once there was a kingdom of suburbs and industrial enterprises, and then the city ended. Now these streets are the highway which connects the city with a young residential complex "Solnechnyy". And this is quite a good reason to make a serious reconstruction.

TO THE WEST The last project we will touch upon here is a direct continuation of the work carried out on the eve of the recent World Cup. Then, for the first time in decades, the street network of the city center changed radically. Lenin Avenue was connected to the Tatishchev Street, a significant portion of this street was radically expanded. No one hid the plan in its entirety: a spacious high-speed highway should go to the shore of the Verkh-Iset Pond to the area that should be built there – and at the same time become one of the exits to the Moscow highway, unloading overstressed highways today. It is time to take another step along the way. The Anniversary is planned to reconstruct the next part of the Tatishchev street, between the Krasnouralskaya street and the Vikulova street. Other transport infrastructure will also be developed. The modest southern bus station on Shchorsa Street which is so familiar to the citizens and which was built way back in the Soviet years will be replaced by the Grand multimodal transport hub, combined with the metro station "Botanicheskaya". Among the things that it will give people – the opportunity to leave the car in a spacious and convenient parking. Travel time for intercity buses will also be reduced, because the new Bus Station will be much closer to the city exit toward Chelyabinsk and to EBH.

/ ИНДУСТРИЯ

Четвертое измерение города The fourth dimension of the city

Екатеринбург развивается во всех направлениях. В том числе вниз

/ ИСТОРИЯ

Долгая дорога короткого метро 40 лет назад начиналась прокладка Свердловского метрополитена. ГЛЯДЯ НА ПОЛВЕКА ВПЕРЁД

История метро не только Екатеринбурга, но и ещё нескольких городов России, если разобраться, началась с короткой фразы в интервью, которое в 1962 году напечатала газета «Вечерний Свердловск». Заместитель председателя Свердловского горисполкома по капитальному строительству Владимир Букин рассказывал об отдалённых перспективах развития города. И среди прочего обмолвился: Свердловск наш растёт так быстро, что ему обязательно понадобится внеуличный транспорт. Проще говоря, метро. В начальственных кабинетах эта фраза вызвала жёсткое неприятие. Мысль строить метро в областном центре там считали абсолютным абсурдом. Потому что метрополитен воспринимали не как решение городских транспортных проблем, а исключительно в качестве политического символа. Атрибута городов великих, столичных. В таком контексте публично говорить о метро в Свердловске было всё равно что пропагандировать среди его жителей идею, будто их город не уступает по статусу столицам союзных республик, а то и Москве с Ленинградом. Как-то попахивает региональными амбициями. Но Букин-то пропагандировал совсем иное: взгляд на метро именно как на инструмент решения проблем с перевозкой горожан, который

можно использовать в любом городе, вне зависимости от его столичности. И в этом он не был одинок. В том же 1962 году о метрополитене задумались власти Новосибирска – их город тогда стал «миллионником». Но дерзкий публичный пассаж Букина существенно катализировал процесс, заставляя коллег в других городах задуматься и высказываться смелее. Как результат, в середине 1960-х союзные органы уступили. Победила логика технократов, был согласован чёткий критерий: постройку метро можно обсуждать, если в городе больше миллиона жителей – и не важно, столичный это город или нет. В 1967 году Свердловск стал «миллионником». В том же году постройка метро была включена в официальный документ – техническое обоснование городского Генплана. В 1972 году был утверждён и сам Генплан. Даже спустя четверть века можно было сказать, что урбанисты 1960-х погорячились в своём оптимизме относительно развития города – никакой рациональной необходимости во внеуличном транспорте в Свердловске не возникло. Множество рядовых горожан требовало строительства метро, многие даже самозабвенно отдавали этому свои силы совсем по другой причине. Они воспринимали метро именно как «атрибут великого

HISTORY /

The long way to the short metro 40 years ago began the driving of the Sverdlovsk metro. LOOKING HALF A CENTURY AHEAD The history of the metro not only in Ekaterinburg, but also in several other Russian cities began with a short phrase in an interview, which in 1962 was published by the newspaper "Vechernyy Sverdlovsk". Deputy Chairman of the Sverdlovsk city Executive Committee for capital construction Vladimir Bukin talked about the long-term prospects for the city development. And among other things mentioned: “Our Sverdlovsk is growing so fast that it will definitely need the off-street transport. Simply said, the metro”.

This phrase caused severe rejection by the officials. The idea to build a subway in the regional center was considered as absolute absurd. The metro was perceived not as a solution to urban transport problems, but only as a political symbol, as attribute of great cities, capitals. In this context, to speak publicly about the metro in Sverdlovsk was like propagating among its residents the idea that their city compares in status with the capitals of the Union republics, and even with Moscow and Leningrad. Somehow it smells like “regional ambitions”.

/ ИСТОРИЯ города» – и считали, что его появление в их городе докажет его величие. Однако уже в первые годы нового века, то есть спустя сорок лет после памятного интервью Букина, одного взгляда на улицы Екатеринбурга было достаточно, чтобы понять – Букин был прав. Как и положено хорошему урбанисту, он смотрел не в завтрашний день, а в послезавтрашний.

ПЛАНОВ ГРОМАДЬЁ

В 1973 году в дни 250-летия города свердловчане радостно взирали на диковинное зрелище: автомобильные буровые, которые с неказистых понтонов вгрызались в дно Городского пруда. Все знали, что это идёт георазведка для прокладки метро. Ну, то есть вот-вот, и пойдут поезда. В 1975 году к проектированию метрополитена приступил институт «Харьковметропроект». Задумывали отнюдь не «метро ради галочки», а масштабную транспортную систему, которая должна была охватить весь город – несколько линий, десятки станций. Перебрав несколько вариантов, остановились на том, который сильно напоминал ленинградское метро: три радиальных линии, пересекающиеся в трёх точках. Одна из линий должна была идти с востока на запад, от микрорайона Комсомольский-ЖБИ до ВИЗа. Другую прочертили по диагонали, с юго-запада города, где тогда бурно вырастали кварталы "Madrid жилых высоток, а в районHotel севернее озера Шарташ. Однако первой было решено строить линию «север-юг». По идейным причинам: подарить метро трудящимся гордости Свердловска, флагману советской тяжёлой промышленности, заводу «Уралмаш». Именно этой линией сегодня пользуются горожане. Правда, в ходе проектирования она изрядно менялась. Изначально конечную станцию хотели красиво разместить у центральной проходной

УЗТМ. Но тогда тоннели на юг пришлось бы под заводской территорией долбить методом глубокой проходки, что весьма затратно. Так что линию проложили вдоль проспекта Космонавтов, где можно было, говоря простым языком, рыть глубокую канаву, строить в ней тоннели и станции, а затем засыпать землёй. Теперь метро должно было пройти практически через весь город, от пересечения проспекта Космонавтов с улицей Бакинских комиссаров и до станции «Щербаковская» возле Уктусских гор. Однако смета получилась неподъёмной, и линию подкоротили с севера, сделав конечной станцию «Проспект Космонавтов». Уже в разгар строительства аналогичную операцию проделали и с южной оконечностью линии: со схем исчезла станция «Уктусские горы», было решено конечную станцию разместить возле молодого микрорайона «Ботанический». Харьковчане предлагали прокладывать метро на небольшой глубине и в центральной части города. Что касается пересечения Городского пруда, рассматривалось несколько вариантов: возвести метромост, проложить бетонный тоннель по дну, сделать для путей специальную дамбу. Но, к Геологоразведка на Городском пруду / Exploration on the City pond

HISTORY / But Bukin has promoted quite different things: the subway has to be tool for solving problems with the transportation of citizens; it can be used in any city, whether or not it is a capital. And he wasn't alone in that. In the same 1962 the authorities of Novosibirsk thought about the metro – their city became a "millionaire" (that is, reached a population of one million people). But the audacious public passage of Bukin has significantly catalyzed the process, forcing colleagues in other cities to think and speak boldly. As a result, in the mid-1960s, the Soviet authorities gave way. The logic of technocrats won, a clear criterion was agreed: the construction of the metro can be discussed providing condition that there are more than a million inhabitants in the city – and it does not matter whether it is a capital city or not. In 1967 Sverdlovsk became a "millionaire". In the same year, the construction of the metro was included in the official document – The technical justification of the city General Plan. In 1972, the General Plan was approved. Even after a quarter of a century, it could be said that the urbanists of the 1960s were too optimistic about the development of the city – there appeared no rational need for off-street transport in Sverdlovsk. Many ordinary citizens demanded the construction of the subway; many even took great pains for a completely different reason. They perceived the metro as "an attribute of the great city" – and believed that its appearance in their city will prove its greatness. However, in the first years of the new century, forty years after the memorable interview Bukin, one look at the streets of Ekaterinburg was enough to understand – Bukin was right. As a good urbanist, he did not look to the tomorrow, but to the day after tomorrow.

GREAT EXPECTATIONS 1973, in the days of the 250th anniversary of the city the people of Sverdlovsk looked happily at the outlandish spectacle: drilling machines were whacking in the bottom of the City pond from crude pontoons. Everyone knew that this is an exploration for the subway. The trains are about to start. In 1975 the design of the metro was started by the Institute "Harkovmetroproekt". They conceived not "subway for the sake of a tick", but a large-scale transport system which had to cover all city – some lines, scores of stations. After going through several variants, they stopped at the one that strongly resembled the Leningrad metro: three radial lines intersecting at three points. One of the lines was to go from East to West, from the Komsomolsky district to the VIZ-plant. Another was drawn diagonally, from the SouthWest of the city (there grew rapidly the blocks of residential skyscrapers) to the area northern of Shartash Lake. However, the first was decided to build a line "North-South". For ideological reasons: as first the metro had to receive the workers the Uralmash plant, the pride of Sverdlovsk heavy industry. This line is used by citizens today. However, during the designing it has pretty changed. The final station wanted initially to be placed at the Central entrance of the Uralmash factory. But then the tunnels to the South have to be clastated under the factory territory by deep sinking, which is very costly. So the line was laid along Kosmonavtov Avenue where it was possible, to dig a deep ditch, to build tunnels and stations and then to fill it up with the earth. Now the metro had to go through almost the entire city, from the intersection of Kosmonavtov

/ ИСТОРИЯ

Один из промежуточных вариантов трассировки свердловского метро / One of the intermediate options for tracing the Sverdlovsk metro.

счастью для панорамы пруда, всё это было отвергнуто. Метро в центре предпочли сделать глубоким.

НЕ УСПЕЛИ

В 1977 году было принято официальное постановление о строительстве в Свердловске метрополитена из трёх линий. В 1978 выделены первые средства на подготовку стройплощадок и вынос оттуда коммуникаций. В 1979 году созданы трудовые коллективы, которым предстояло заниматься строительством. В августе 1980 года был вынут первый ковш грунта – это произошло там, где теперь располагается станция «Уральская». В конце 1970-х в стране идёт прокладка шести новых метрополитенов, и прибавьте к этому достаточно интенсивное развитие семи уже работающих. В те годы многим гражданам была знакома ситуация: денег в кошельке хватает, проблема в

том, чтобы найти и купить на эти деньги нужные тебе товары, колбасу или мебель. Здесь в глобальном масштабе была та же ситуация: ассигнований хватало на всех, в дефиците было то, что метростроевцам нужно было покупать – стройматериалы, оборудование, специалисты. Руководство в Москве было вынуждено расставлять приоритеты между строящимися метрополитенами. Естественно, преимущество имели проекты в столицах союзных республик Ереване и Минске. Областные же центры, строившие метро – Горький, Куйбышев, Новосибирск, Свердловск – ранжировали по числу жителей и остроте транспортных проблем. По первому пункту наш город оказался на третьем месте, по второму – и вовсе на четвёртом. Ведь у нас город не разделён на части широкими водными преградами. В результате открытие пусковых участков в тех городах было намечено на середину 1980-х, в Свердловске же – только на 1990 год. Когда принимались эти решения, никто и подумать не мог, насколько фатальное значение они будут иметь. Ведь в конце 1980-х экономика страны и её система управления начали стремительно растворяться, строить метро с каждым днём становилось всё трудней. Каждый месяц отсрочки обернулся впоследствии годами и даже десятилетиями. Залихорадило уже в самом начале строительства: харьковских проектантов стали всё больше загружать задачами развития метро в их родном городе, и эти работы для них были явно важней, что вполне можно понять. Другие проектные организации страны тоже помочь ничем не могли. Пришлось подключать свой местный институт «Уралгипротранс». Специалисты там талантливые, за дело взялись с энтузиазмом – но никакого опыта проектирования метро у них не было. Чтобы войти в курс дела, всё равно потребовалось время.

HISTORY / Avenue with the Bakinskih Komissarov Street and to the metro station "Shcherbakovskaya" near the Uktus Mountains. But the finance plan turned out to be unaffordable, and the line was shortened from the North, making the final station "Prospect Kosmonavtov". Already in the midst of construction, a similar operation was done with the southern end of the line: the station "Uktusskie Gory" disappeared from the schemes; it was decided to place the final station near the young district "Botanicheskiy". Kharkov planners offered to lay the subway at a shallow depth and in the Central part of the city. As for crossing the City pond, several options were considered: to build a metro bridge, to lay a concrete tunnel along the bottom, to make a special dam for the tracks. But fortunately for the panorama of the pond, all this were rejected. They preferred to make metro in the city center deep.

WE DIDN'T HAVE TIME In 1977 was an official regulation about construction of a three-line metro in Sverdlovsk adopted. In Выемка первого ковша грунта на строительстве метрополитена/ Excavation of the first bucket of soil in the construction of the subway.

1978, the first funds were allocated for the preparation of construction sites and removal of communications from there. In 1979, labor collectives were created, which were to be engaged in construction. In August 1980, the first bucket of soil was removed – this happened where the station "Uralskaya" is now located. In the late 1970s the country is laying six new subways besides intensive development of seven already existing. In those years, many citizens were familiar with the situation: the money in the purse is enough; but the problem was to find and buy goods you need, sausage or furniture. Here at global scale was the same situation: the allocations were enough for all, the shortage was that the builders had to buy the materials, equipment, specialists. The leadership in Moscow was forced to prioritize the metro under construction. Naturally, projects in the capitals of the Union republics of Yerevan and Minsk had the advantage. The regional centers that were building metro – Gorky, Kuibyshev, Novosibirsk, Sverdlovsk – were ranked by the number of residents and the severity of transport problems. On the first point appeared our city on the third place, on the second – and on the fourth. Indeed, our city is not divided into parts by wide water barriers. As a result, the opening of launch sites in those cities was scheduled for the mid-1980s, in Sverdlovsk – only in 1990. When these decisions were made, no one could have thought how fatal they would be. At the end of the 1980s the economy of the country and its control system began rapidly to dissolve. Every day it was getting harder to build the subway. Each month of delay turned into years and even decades later. At the very beginning of the construction were the Kharkov planners thrown into disorder: they were loaded with development of the underground in their hometown, and this challenge was for

/ ИСТОРИЯ Заминки возникали с самыми разными вещами. Выручало то, что на своё метро готов был работать весь город. Производство гигантских металлических колец для тоннелей оперативно освоили на Уралмаше. На подсобных работах трудились даже старшеклассники. Но вставали всё новые проблемы. «Окно возможностей» для строительства метро неумолимо закрывалось. Руководство города и области поставило задачу запустить первые шесть станций, от «Проспекта Космонавтов» до «Площади имени 1905 года» на год раньше установленного Москвой срока, к ноябрьским праздникам 1989 года. Ещё в марте казалось, что это удастся сделать. К сентябрю надежда угасла. Более того, очень скоро стало ясно, что и в 1990-м эта задача невыполнима. Решили «открыть хоть что-нибудь» – не шесть станций, а только три. Это превращало метро в аттракцион, практической пользы не имеющий. Станции расположены вдоль проспекта Космонавтов, рядышком с остановками наземного общественного транспорта, от одной до другой можно добраться трамваем или троллейбусом без пересадок, так будет быстрее и проще. Но даже по этой коротюсенькой линии меньше чем в три километра первый поезд смогли запустить лишь 30 декабря. Недоделок было слишком много. Так что пассажиров свердловское метро приняло лишь 27 апреля 1991 года. Что касается планировавшегося когда-то пускового участка из шести станций, он заработал лишь спустя три с половиной года, в декабре 1994 года. В другой стране, в городе с другим названием.

СКВОЗЬ ГРАНИТ И БЕЗДЕНЕЖЬЕ

В тот момент очень хотелось верить, что хуже уже не будет, трудности «периода реформ» уже позади. А потому оставшуюся часть первой линии

Прибытие первого поезда свердловского метро / Arrival of the first train Sverdlovsk metro.

предполагали достроить в том же темпе. Шесть станций запустили за четырнадцать лет – значит, оставшиеся четыре можно успеть закончить лет за шесть, к 2000 году. Однако екатеринбургский метрострой и аналогичные проекты в других провинциальных городах в новой России больше не были общегосударственным делом. Реально они могли рассчитывать лишь на деньги из муниципальных бюджетов своих городов. А денег этих категорически не хватало. Между станциями метро «Площадь 1905 года» и «Геологическая» – 1100 метров. Пешком идти – минут десять-пятнадцать. Тоннелям метро, чтобы преодолеть это расстояние, потребовалось восемь лет. Очень трудных лет. После этого, чтобы облегчить оставшуюся задачу, было решено отказаться от возведения станции «Бажовская». Но это ситуацию изменило мало. Из-за отсутствия средств до 2009 года прокладка метро практически не велась. Пессимистические настроения усиливались. Казалось, что первую линию удастся закончить в лучшем случае в середине 2010-х годов.

HISTORY / them clearly more important. Some other project organizations of the country also could not help. It was necessary to connect the local Institute "Uralgiprotrans". The specialists are talented, they hit the ground running, but they had no experience in designing of metro. It took them a while to get up to speed. Hesitations appeared in a variety of things. Substantial aid was that the whole city was ready to work for the subway’s sake. The production of giant metal rings for tunnels was quickly mastered at Uralmash. Even high school pupils worked as auxiliary workers. But there appeared more and more new problems. The «window of opportunities" for the construction of the metro was getting closed implacably. The government of the city and the region set the task to bring into operation the first six stations from "Prospect Kosmonavtov" to "Square named after 1905" a year earlier then the deadline set by Moscow, by the November holidays of 1989. In March it still seemed be possible to do. The hope had faded by September. Moreover, it soon became clear that this task was Детали тоннелей метро, изготовленные на местном заводе / Parts of subway tunnels made at the local factory

impossible in 1990. It was decided to «open whatever» – not six stations, but only three. This turned the subway into the ride that had no practical use. The stations are located along Kosmonavtov Avenue, next to the ground public transport stops. From one to the other station one can go directly by tram or trolleybus faster and easier. But the first train could start on this short line, which was less than three kilometers only on December 30. There were too many imperfections. So passengers of Sverdlovsk were able to take metro only on April 27, 1991. As for the planned launch site of six stations, it was opened only three and a half years later, in December 1994. In another country, in the city with a different name.

THROUGH GRANITE AND LACK OF MONEY At that moment, one really wanted to believe that it would not be worse; the difficulties of the "reform period" were over. Therefore, the rest of the first line was supposed to be completed at the same pace. Six stations were commissioned in fourteen years – so the remaining four can be completed in six years, by 2000. However, the construction of the subway in Ekaterinburg and similar projects in other provincial cities in new Russia were no longer a national affair. Really they could count only on money from municipal budgets of the cities. And this money was categorically not enough. Between metro stations "Ploshchad 1905 goda" and "Geologicheskaya" – 1100 meters: ten to fifteen minutes to walk. It took eight very difficult years for the subway tunnels to cover this distance. After that in order to facilitate the remaining task, it was decided to abandon the construction of the station "Bazhovskaya". But this changed the situation just a little. Due to the lack of funds until 2009, the

/ ИСТОРИЯ ИНДУСТРИЯ Но затем пришла светлая полоса. Впрочем, без приключений напоследок не обошлось. Словно бы вернулись 1980-е: проблема снова была не в деньгах, оказались сорваны поставки оборудования. Из-за этого последние две станции оказались сданы отнюдь не в порядке своего расположения. Первой в декабре 2011 года распахнула свои вестибюли конечная «Ботаническая». Через «Чкаловскую» несколько месяцев поезда проходили, не останавливаясь. Она вступила в строй лишь в апреле 2012 года. Эпопея с прокладкой первой линии Екатеринбургского метро продолжалась без малого 32 года.

СЛЕДУЮЩАЯ – «КАМЕННЫЕ ПАЛАТКИ» Вопрос закрыт, о былых планах забыли? Ни в коем случае. Метро для современного

Екатеринбурга – всё в большей степени не вопрос престижа, а предмет насущной необходимости. Направление «восток-запад», которое должна была бы обслуживать вторая линия метро, сегодня перегружена так, как и присниться не могло урбанистам 1960-х, а завтра окажется загруженным ещё больше. В наступившем веке интенсивно разрасталась жилая застройка вдоль Московского тракта, вот-вот будет освоен доселе пустовавший южный берег Верх-Исетского пруда. Что касается восточной части города, в микрорайоне ЖБИ всё больше новых жилых высоток. Ещё чуть восточнее развиваются технопарки, вскоре должен появиться внушительный кампус Уральского федерального университета. Но вопрос, как и раньше, в деньгах. Сооружение второй линии метро при существующих ценах обойдётся более чем в 70 миллиардов рублей. Местными силами не потянуть, это практически два годовых бюджета Екатеринбурга. Сегодня появилась реальная надежда получить федеральную поддержку – близится 300-летие Екатеринбурга. Начато проектирование второй линии, в следующем году должны начать прокладку. Не забыты и былые наброски первой линии метро. Развитие города повысило их актуальность: мощная жилая застройка ведётся в районе Уктуса и Северного Химмаша, кварталы высоток скоро должны появиться и севернее Уралмаша. Так что сейчас обсуждается вопрос продления первой линии метро на две станции на север и на юг. Градостроительные планы – вещь такая. Они обязательно претворяются в жизнь, просто иногда несколько позже, чем ожидалось. Так что и третью линию метро никто с чертежей не стирает. Её время тоже обязательно придёт.

HISTORY PLANS /

«Всё!» Торжественный пуск последней станции первой линии екатеринбургского метро / "That's all!" Solemn start of the last station of the first line of the Ekaterinburg metro

driving of the subway was practically stopped. Pessimistic sentiments intensified. It seemed that the first line will be able to be finished at its best in the middle of 2010-ies. Then a streak of light has come. But unadventurous was it not. It seemed the 1980s were back: the problem was again not in money, the supply of equipment was disrupted. Because of this, the last two stations were commissioned not according to their location. First the terminal station "Botanicheskaya" opened its halls in December 2011. Several months trains passed the metro station "Chkalovskaya" without stopping. It came into commission only in April 2012. The epic about construction of the first subway line of Ekaterinburg lasted almost 32 years.

"… NEXT METRO STATION – "KAMENNYE PALATKI" The issue is closed; are old plans forgotten? No way. Metro for modern Ekaterinburg is not just the

matter of prestige, but the subject of urgent need. The East-West direction, which should have been served by the second metro line, is now so overloaded as the urbanists of the 1960s could not dream of, and tomorrow it will be loaded even more. In the coming century grows the residential area along the Moscow highway rapidly. In a little while the virgin territory on the southern shore of the Upper Iset pond will be developed. As for the Eastern part of the city there are more and more new residential high-rises in the Concrete Goods Plant district. Techno parks are still developing to the East, and soon an impressive campus of the Ural Federal University will appear. But the question, as before, is money. The construction of the second metro line at current prices will cost more than 70 billion rubles. Local forces are not good enough; it's almost two annual budget of Ekaterinburg. Today there is a real hope to get Federal support – the 300th anniversary of Ekaterinburg is coming. The design of the second line has been started, and the driving should begin next year. Not forgotten are the former drafts of the first subway line. The development of the city has increased their relevance: a powerful residential development is conducted in the area of Uktus and Northern Khimmash; blocks of skyscrapers should soon appear in the North of Uralmash. So now we are discussing the issue of extending the first metro line to two stations to the North and South. Urban planning is such a thing: it will sure be put into practice, just sometimes a little later than expected. So that the third subway line will not be erased from drawings either. Ist time will come, too.

Брошюра «Екатеринбург-2023. Каким город станет к своему 300-летию» Екатеринбург: МКУ «Столица Урала», 2019. — 64 с.

Фотографии: Антон Буценко, Виталий Коньшин, Евгения Куликова, Юрий Ломакин, Александр Марушин, Екатерина Пермякова, Анна Храновская, Алина Шешеня, Дмитрий Овсянников и другие авторы Использованы фотографии с сайтов: Wikiway.com, Paris10.ru, The-legends.ru, Ekburg.tv, РИА Новости/Павел Лисицын, News.ramble.ru, Rusbase, blagozelo.ru, уралмаш-эльмаш.рф, nashural.ru, tatlin.ru, www.1723.ru,Фотобанк Фотодженика, Официальный интернет-портал Екатеринбурга, Департамент информационной политики Губернатора Свердловской области © Муниципальное казённое учреждение «Столица Урала» 620014, г. Екатеринбург, пер. Банковский, д. 1, офис 552 +7 (343) 304-24-46 / office@ekburg.ru / екатеринбург.рф

Отпечатано в типографии «Астер» 620043, г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10ф Телефон: +7 (343) 310-19-00, 310-19-05

Формат 60x84 1/12. Бумага мелованная. Печать офсетная. Тираж 2500. Заказ № .

INDUSTRY /