Tillgängligheten till stråken utmed stränderna norr och söder om Motalaviken ska också säkerställas genom att befintligt gångvägssystem bibehålls och förbättras. Nattetid ska brons konstruktion tydliggöras med en effektfull belysning. Se fotomontage i avsnitt 4.4 Belysning. Linjeföringen över bron ska av vägtrafikanter upplevas som en vacker, mjukt formad S-kurva. Väglinjens geometri över Vätterbron har därför i arbetsplanearbetet studerats noga. En extra lång skevningsövergång har lagts in på norra delen av bron för att inga ”knyckar” i broräcken och kantbalkar ska upplevas av vägtrafikanterna. Fortsatta studier av dessa effekter krävs vid detaljutformningen Möjligheten att erbjuda vägtrafikanterna utblickar mot vattnet och staden med dess symbolbärare har också varit viktigt att ta tillvara. Den nödvändiga gång- och cykelbanan på brons östra sida ska därför utföras något nedsänkt i förhållande till vägbanorna för att förbättra utblicksmöjligheten för biltrafikanterna. Genom nivåskillnaden och den föreslagna glasskärmen på broräcket skapas också ett mer avskilt utrymme för gående och cyklande. Den mörkt roströda och väl bearbetade stålkonstruktionen gör att Vätterbron ska tåla att ses på nära håll från de underliggande öppna stråken längs sundets stränder. Fotomontage som visar hur Vätterbron landar i parkområdet norr om Motalaviken. Till vänster anas de föreslagna dammarna under bron.
Elevation av väg 50 på delarna söder om respektive norr om Motalaviken. Den övre bilden illustrerar hur gång- och cykelvägarna ska utföras på den södra banken samt sammanhanget med bro över Fabriksgatan. Den nedre bilden visar hur gång- och cykelbanan på bankkrönet förbinder de sinsemellan helt olika brokonstruktionerna för Vätterbron respektive bron över Drottninggatan.
Vätterbron Trafikplats Fors
Vätterbron
30
VÄG 50, MJÖLBY–MOTALA GESTALTNINGSPROGRAM, 2009-04-15
Fabriksgatan
Drottninggatan