АВТОМОБИЛИ / ИСТОРИЯ / Технические данные М-72 в сравнении с М-20 «Победа» М-72
М-20 «Победа»
Число и диаметр цилиндров, ход поршня: 4 × 82 × 100 мм
Двигатель Рабочий объем
2,112 л
Степень сжатия
Мощность, л. с.
6,5
6,2 (после 1955 г. – 6,5)
55 при 3600 об/мин
52 при 3600 об/мин (после 1955 г. – 55 л. с. при 3600 об/мин)
Передаточные числа 3-ступенчатая, I 3,115; II 1,778; III 1,00; з/ход 3,778
Коробка передач
Раздаточная коробка Ведущие мосты
2-ступенчатая, I 2,78; II 1,15
Нет
5,125
Задний мост 5,125
Габариты, мм длина
4665
ширина
1695
высота
1790
высота 1640
Колея, мм передних колес
1355
задних колес
1388
1362
Размер шин
6,50 × 16
6,00 × 16
База, мм
А у задних мостов ГАЗ-69 полуоси полностью разгруженного типа и съемные ступицы устанавливаются на сдвоенных роликовых конических подшипниках. Передний ведущий мост М-72 по конструкции аналогичен мосту от ГАЗ-69, но колея была уже на 85 мм. Для увеличения дорожного просвета под кузовом передние и задние рессоры устанавливались на балках мостов, в то время как у «Победы» задние рессоры крепились под балкой. Конструкция передних рессор была разработана специально для этой машины, хотя задние использовались от «Победы». В задней подвеске М-72 применялся стабилизатор поперечной устойчивости. У «Победы» аналогичное устройство установлено в передней независимой подвеске, а ГАЗ-69 не имел стабилизаторов вообще.
2712
Дорожный просвет, мм
220
200
Собственный вес, кг
1575
1360
Скорость, км/ч
90
105
Так же, как и ГАЗ-69, машина М-72 имела центральный трансмиссионный стояночный тормоз, а ГАЗ М-20 «Победа» стояночный привод на тормозные механизмы задних колес. Оборудование кузова нового полноприводного автомобиля было таким же, как и у М-20: мягкая обивка салона, отопитель, часы, двухдиапазонный (длинные и средние волны) радиоприемник. Но с учетом необходимости работы на грязных дорогах на М-72 впервые был применен омыватель ветровых стекол. М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным (несущим) кузовом и выпущена в 1955–1957 годах в количестве 4677 экземпляров. Ведущими конструкторами автомобиля был Григорий Моисеевич Вассерман, а среди его помощников А. И. Гор, С. Г. Зислин, Н. Т. Мозохин, В. С. Соловьев, О. И. Пелюшенко, А. И. Черномашенцев и другие.
57
WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS-MAGAZINE.RU57