Page 1

Предпроектное исследование навигационная система петербургского метрополитена на примере пересадочного узла Садовая-Спасская-Сенная

1


Актуальность проблемы

Станция Сенная площадь. Выходя из вагона со стороны станции Технологический институт человек видит такую картину:

Зеленые, оранжевые, синие и фиолетовые короба заставляю предположить, что мы находимся на, как минимум, 4-хстанционном пересадочном узле.

2


Актуальность проблемы

кегль и пропорции рассчитаны по короткому тексту, поэтому длинные надписи не помещаются. Не выдержаны поля

3


Введение в проблему навигации

Навигация — это коммуникационная система,

направленная на обеспечение ориентации пользователей, пассажиров в среде реальной или виртуальной за счет организации информации, кодовых ориентиров и знаков.

4


Введение в проблему навигации проектирование

среда архитектура, пассажиропоток

освещение

кодирование элементы кодирования перспективы

тип, форма, цвет навигационных носителей, принципиальная компоновка

шрифт система пиктограмм

восприятие

5


Кодирование как основной инструмент навигации

Кодирование — использование условных знаков

и символов, цвета и других кодов для замещения той или иной информации или понятия, c целью упрощения воспроизведения и улучшения считываемости информации.

6


Кодирование в навигации транспортных систем

пример использования принципа кодирования транспортных систем для отображения систем органов человека

7


Кодирование в навигации транспортных систем Лондон

8


Кодирование в навигации транспортных систем Токио

для кодирования используется не только цветовой код и названия, но и буквенный код линий и числовой код станций.

9


Шрифтовые системы для навигации В системах визуальных коммуникаций знаки (пиктограммы) используются как замена тексту. Знак универсален, компактен и лучше считывается, с большой дистанции за короткое время.

Оптическая распознаваемость — характеристика

шрифта, обеспечивающая безошибочную дифференциацию знаков, в том числе в сложных условиях, как то плохое освещение, подсветка, большая дистанция, и другие

Считываемость — параметр, характеризующий скорость и качество восприятия кода, текста, знака, информации, в том числе с большой дистанции и за короткое время.

10


Шрифтовые системы для навигации

Гарнитура проекта Bristol Legible City Пиктограммы являются частью шрифтовой системы

11


План исследования

1. Петербургский метрополитен 2. Пересадочный узел Садовая—Спасская—Сенная 3. Кодирование 4. Навигационные носители 5. Определение параметров проектирования шрифта 6. Формулировка технического задания

на проектирование навигации для Санкт-Петербургского метрополитена на основе самого крупного пересадочного узла Садовая — Спасская — Сенная.

12


1. Петербургский метрополитен 1.1 история и перспективы развития метрополитена в схемах 1.2 петербургский метрополитен в сравнении 1.3 типы станций петербургского метрополитена Вывод: особенности петербургского метрополитена

13


История развития метрополитена

1955 год

1991 год

2003 год

Открыта одна ветка самые роскошные станции петербургского метрополитена

Открыто 4 ветки, станция Садовая (Площадь мира) является конечной

Официальная схема, использовалась в вагонах метро до открытия 5 линии

1.1

история и перспектива развития метрополитена в схемах

14


Современные официальные схемы метрополитена

Схема с официального сайта петербургского метрополитена. Используется в вагонах

1.1

Фото расположения схемы в вагонах. 10.12.2010, линия 4

история и перспектива развития метрополитена в схемах

Второй вариант схемы с официального сайта петербургского метрополитена

15


План развития петербургского метрополитена к 2020 году

генеральный план, 23 января 2008 г.

Активно ведется строительство новых станций и линий. В 2010 году появилась линия 5, по самому оптимистичному плану развития к 2020 году будет 9 линий, это необходимо учесть в проектировании системы цветового кодирования.

1.1

история и перспектива развития метрополитена в схемах

16


Обоснование выбора аналогов для сравнения

Нью-Йорк

Лондон

Копенгаген

Москва

Самый сложный метрополитен мира 26 линий 468 станций

Самый старый метрополитен мира Открыт 10.01.1863

Самый современный метрополитен мира полностью автоматический открыт 19.10.2002

Первый и самый крупный метрополитен в России Похожая архитектура станций и оформление

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

17


Возраст метрополитена В расчетах пассажиропотока при строительстве метрополитенов учитывается население города на момент строительства, с увеличением населения города, нагрузка на метрополитен возрастает.

Лондон

147 Нью-Йорк

105

Москва

85 55

Петербург

8

Копенгаген 0

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

30

60

90

120

150

18


Количество станций Эта характеристика связана с разветвлённостью, протяжённостью метрополитена, и с размером города. Влияет на пассажиропоток.

Лондон

270

Нью-Йорк

468 Москва

182 63

Петербург

11

Копенгаген 0

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

100

200

300

400

500

19


Количество линий Разветвлённость метрополитена влияет на пассажиропоток. Чем больше линий, тем больше пересадочных узлов, тем сложнее система навигации.

11

Лондон

26

Нью-Йорк

12

Москва

5

Петербург

2

Копенгаген 0

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

5

10

15

20

25

30

20


Пассажиропоток за день, млн человек Пассажиропоток московского метрополитена за день по данным с официального сайта за 2008 год существенно превосходит других. Московский метрополитен по этому параметру занимает второе место после токийского.

3

Лондон Нью-Йорк

4,5 8,9

Москва

2,3

Петербург

0,13

Копенгаген 0

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

2

4

6

8

10

21


Средняя загруженность, человек на станции в день Загруженность — это синтетическая величина, полученная путем деления пассажиропотока за день на количество станций. В реальности некоторые станции загружены больше других

11100

Лондон

9600

Нью-Йорк

48900

Москва

36500

Петербург

11800

Копенгаген 0

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

10000

20000

30000

40000

50000

22


Загруженность станций в утренние и вечерние часы пик 2001 год Утро

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

Вечер

23


Загруженность петербургского метрополитена

Графики демонстрируют достаточно сложную ситуацию в петербургском метрополитене. При большой средней загруженности, в три раза превышающей загруженность нью-йоркского и лондонского метрополитена. Многие станции нашего метрополитена обладают небольшой пропускной способностью, и в большинстве случаев имеют только один выход в город.

1.2

петербургский метрополитен в сравнении

24


Типы станций петербургского метрополитена Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Пилонные и колонные станции глубокого заложения имеют меньшую пропускную способность, чем другие типы.

пилонная станция глубокого заложения

колонная станция глубокого заложения

горизнотальный лифт

наземные станции

1.3 типы станций петербургского метрополитена

односводчатые станции

двухъярусная пересадочная односводчатая станция

25


Особенности петербургского метрополитена

1. В использовании мирового опыта при проектировании навигационных носителей необходимо учитывать загруженность петербургского метрополитена. 2. При проектировании навигационной системы необходимо учитывать особенности архитектуры станций, их пропускную способность. 3. При разработке цветового кода и системы кодирования необходимо предусмотреть возможность увеличения количества линий до 9

1в особенности петербургского метрополитена

26


2. Пересадочный узел Садовая—Спассая—Сенная 2.1 Историческая справка 2.2 Схема пересадочного узла ССС. Ключевые зоны 2.3 Пассажиропоток на пересадочном узле ССС 2.4 Определение параметров освещенности станций Вывод: определение зон, обязательных для оснащения навигационными носителями, с учетом пассажиропотоков

27


Станции пересадочного узла ССС

Сенная площадь

Садовая

Спасская

Пилонная станция глубокого заложения. Открыта 1 июля 1963 года. Наименование получила из-за близости к одноимённой площади. До июля 1992 года носила название «Площадь Мира».

Односводчатая станция глубокого заложения. Открыта 30 декабря 1991 года. Названа по Садовой улице, под которой расположен вестибюль станции. В проекте станция носила название «Площадь Мира 3».

Пилонная станция глубокого заложения. Открыта 7 марта 2010 года. Название связано с близостью места, где до 1961 года находился Успенский собор, «Спас на Сенной» проектное название «Площадь Мира-2»

2.1 историческая справка

28


Рост численности населения Петербурга с 1963г, тыс человек Со времени проектирования пересадочного узла население Петербурга увеличилось на на одну треть, а так же возросла нагрузка метрополитена, благодаря появлению новых станций на окраинах города.

4600

5000 4000

3500

3000

‘63

‘91

‘10 ‘02 ‘08 ‘99

2000

2.1 историческая справка

29


Значение пересадочного узла ССС

Сенная площадь расположенна в центре Петербурга, на пересечении важных магистралей города Московского проспекта и Садовой улицы. Здесь расположен Сенной рынок и вещевой рынок Апраксин двор, один из крупнейших исторических торговых центров города. Здесь всегда людно. Кроме того это единственный трехстанционный пересадочный узел петербургского метрополитена из семи. В дальнейшем, с открытием новых станций на линии 5, нагрузка на него возрастёт.

2.1 историческая справка

30


Зоны входа-выхода и перехода на пересадочном узле ССС На каждой станции пересадочного узла запланированно по 2 перехода и по одному выходу в город.

нет посадки, нет выхода выход в город переход

зона выхода в город

Спасская зона перехода ая ск ев то с До

эскалатор не работающий эскалатор

Звенигородская

Садовая Технологический институт

Спортивная

Сенная

Невский проспект

2.2 схема пересадочного узла ССС. Зонирование

31


Запланированное направление пересадок Схема движения пассажиров на пересадочном узле после окончания работ на станции Спасская (проведен ремонт эскалаторов, открыт выход в город) Спасская

Садовая переход на станцию выход в город

Сенная

нет прохода

2.3 пассажиропоток

переход на станцию выход в город

пассажиры станции Сенная площадь

нет прохода

пассажиры станции Садовая

пассажиры станции Спасская

32


Экстренное направление пересадок по состоянию на ноябрь-декабрь 2010г. Схема движения пассажиров на пересадочном узле после окончания работ на станции Спасская (проведен ремонт эскалаторов, открыт выход в город) Спасская

Садовая

Сенная

переход на станцию выход в город нет прохода

2.3 пассажиропоток

33


Определение зон, наиболее загруженных в часы пик Как видно на схеме, сильно загружен выход в город на станции Сенная и переход с Садовой на Сенную.

Спасская

Садовая Сенная

2.3 пассажиропоток

34


Освещение станция Сенная Переход на садовую хорошо освещён, навигационные носители хорошо читаются

Технологический институт

Невский проспект

2.4 освещение станций и переходов

35


Освещение станция Садовая На односводчатой станции Садовая самое слабое освещение, нет кодирования ключевых зон освещением. Источники освещения, в отличии от пилонных станций, находятся высоко.

Звенигородская

Спортивная

2.4 освещение станций и переходов

36


При проектировании навигационных носителей и места их размещения необходимо учесть:

1. Носители, размещённые на стенах и колоннах в загруженных зонах воспринимаются плохо 2. В проектировании необходимо предусмотреть экстренные ситуации, и носители для отображения экстренной информации 3. В проектировании конструкции и типа навигационных носителей необходимо учесть разные типы станций и разное освещение 4. По возможности использовать кодирование освещением, хорошо освещённые ключевые узлы лучше считываются с больших дистанций, на большой скорости.

2.4 определение зон, обязательных для оснащения навигационными нолителямитоков

37


3 Кодирование 3.1 Кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации 3.2 Определение элементов кодирования для петербургского метрополитена и их иерархия. 3.3 Система кодирования на ноябрь 2010 г. Выводы: параметры кодирования

38


Система навигации. Лондон Схемы многих метрополитенов мира построены по принципу лондонской, созданной Гарри Беком в 1933 году.

Tube Map. Transport for London, 2006

Цветовой код схемы лондонского метрополитена

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

39


Система навигации. Лондон Навигационные носители

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

40


Система навигации. Лондон Навигационные носители

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

41


Система навигации. Лондон Навигационные носители

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

42


Система навигации. Нью-Йорк Цветовой код схемы метро Нью-Йорка

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

43


Система навигации. Нью-Йорк 1. схема Нью-Йоркского метрополитена работы Массимо Виньели 1972 года 2. KickMap/дизайнер Эдди Джабур 3. официальная схема МТА. Дизайнер Торанак-Херц 1979г.

1

2

3

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

44


D

Manhattan 72 St Bway

63 St Lexington Ave

66 St Lincoln Center

68 St Hunter College

F

21 St Queensbridge F

R

Система навигации. Нью-Йорк

Roosevelt Island Main St

G V E

Схема метрополитена Нью-Йорка Массимо Виньелли 2008 г

E

42 St Port Authority A C E

34 St Penn Station A C E 8 Ave

Это скорее объект современного искусства, она выглядит очень современно и красиво, но ею сложно пользоваться, т. к. типографический фон сильно приглушен.

14 St 8 Ave A C E

F

1

2

3

4

5

6

7

8

9

47-50 Sts Rockefeller Ctr

49 St 7 Ave

50 St 8 Ave

42 St 1 2 3 W R N Q Times Sq

34 St Penn 1 2 3 Station

S 7

34 St Herald Sq

V E Lex Ave 53 St S 7

Queens Plaza

51 St Lexington Ave

Queens

4 5 6 42 St Grand Central

BDF V

L

WR N Q

L 4 5 6 14 St Union Sq

West 4 St-6 Ave A C E B D F V Washington Sq

Marcy Ave Bway M J Z

10

New York Subway Diagram A

A

233 S White Plains Rdt

231 St Bway

Gun Hill Rd White Plains Rd

Pellham Pkwy White Plains Rd

Inwood 207 St -Bway A

B

Canal St Lafayette St

Pelham Bay Park Westchester Ave

6

The Bronx Fordham Rd Jerome Ave

B

175 St Ft Wash Ave

Flushing Ave Bway

A

C

Simpson St Weschester Ave 168 St Bway 1

7

Main St - Flushing Roosevelt Ave

B D 4 161 St Yankee Stadium 149 St 3 Ave

C 125 St St Nicholas Ave A C B D

Junction Blvd Roosevelt Ave

F

179 St - Jamaica Hillside Ave

J

R G V F E Jackson Hts Roosevelt Ave

Manhattan

Jamaica Van Wyck

Jamaica Center Parsons/Archer

D

Sutphin Blvd - Archer Ave JFK Airtrain

Woodside - 61 St Roosevelt Ave 63 St Lexington Ave

66 St Lincoln Center

Z

7

D

4 5 6

E

74 St Broadway

72 St Bway

Brooklyn Br City Hall

C

125 St 4 5 6 Lexington Ave

Roosevelt Island Main St

68 St Hunter College

F

21 St Queensbridge F

R G V E

50 St 8 Ave

34 St Penn Station A C E 8 Ave

S 7

42 St 1 2 3 W R N Q Times Sq

34 St Penn 1 2 3 Station

S 7

34 St Herald Sq

Queens Plaza 7

V E Lex Ave 53 St

5/6

51 St Lexington Ave

Queens

4 5 6 42 St Grand Central

JFK Airport

8/9

Middle Village Metropolitan Ave

M

E

47-50 Sts Rockefeller Ctr

49 St 7 Ave

42 St Port Authority A C E

BDF V

1

E

4

2/3

Howard Beach JFK Airtrain

14 St 8 Ave A C E

L

WR N Q

L 4 5 6 14 St Union Sq

C A

Euclid Ave Pitkin Ave

West 4 St-6 Ave A C E B D F V Washington Sq

F

F Marcy Ave Bway M J Z

World Trade Center E

Flushing Ave Bway

Canal St Lafayette St

Brooklyn Br City Hall 4 5 6

World Trade Center E

2 Cortlandt St Church St

A

DeKalb Ave Flatbush Ave

G

Beach 116 St Rockaway Park

Canarsie Rockaway Pkwy Glendwood Rd

R

M

Q

L

B

Bowling Green-Bway

Eastern Pkwy Utica Ave

Hudson River 3 2 5 4

4

Franklin Ave S Fulton St

Cortlandt St Church St

B

Atlantic Ave Flatbush Ave

3

Q

Borough Hall

3

4

5

2

Park Pl Franklin Ave

Atlantic Ave R M N D Pacific St

Botanic Garden S Eastern Pkwy

Prospect Park Flatbush Ave

Atlantic Ocean

Brooklyn

B

H

Q

G

Hudson River

S

G

2

Church St Nostrand Av

H

Brooklyn College Flatbush Av

5

2

St George

DeKalb Ave Flatbush Ave

Staten Island I

I

Dongan Hills

N

Bowling Green-Bway B

Great Kills

Q

J

J Tottenville D

4

5

6

Coney Island Stillwell Av

7

8

9

10

Accessible Transit New York City Subway Massimo Vignelli Map Edition

Frankli S Fulton

Atlantic Ave Flatbush Ave

5 4

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

2

3

Q

Borough Hall

3 2 5 4

B

Q

3

M

F

2

R

N

1

Atlantic Ave R M N D Pacific St

45

Park P Frankli


Система навигации. Копенгаген Цветовой код схемы метро и транспорта DSB

S R

På en billet til København H., vil der stå ”København H (A-F)”. Så gælder den i alle områderne fra A til F. Der vil stå ”(Alle)” på billetter, der har endestation i område G, H, I, J, K og L. Så kan man frit rejse videre med bus og tog i hele Hovedstadsområdet.

G

ille le je G ille le je St Ø æ s re m t Sø o bo sen rg Fir hø j

D ro nn K ild in gm ek ro H øll g H orn e Kaorn eb b Sa rin æ y S k e a nd Skuntebæ k ib Å st ls ru H gå p ell rd H eb e øjs æ M tru k ari p en G ly rø st nn eh av e

Mellem område A og H udstedes der dog billetter og kort til direkte rejse med bus. Der står f.eks. Roskilde/Jyllinge (A+H) på dem.

Fjellenstrup Pårup Græsted Græsted Syd Saltrup

n ne olt e

ft e en to

sto

Be rn

1

Peter Bangs Vej

F

Ålholm

Va lb En y gh av e

Langgade

Danshøj Vigerslev Allé

Svanemøllen Nordhavn

Lin d Fa ev s an So a g lb nv je e Fre rg j de Fo rik ru sb m erg

le v

ge Va ve nlø Fli j nt se ho lm

Jy llin

Hellerup

2

Østerport Nørreport Kongens Nytorv Vesterport Christianshavn København H Amagerbro Islands Lergravsparken Brygge

1

Dybbølsbro DR Byen

Sydhavn

3

Universitetet

F

3

Sundby Bella Center

2

Ørestad Vestamager

K T L ø årn Ka uft ben b st ha ha y ru vn v p , ns

H

Vir So um rg en fr i

bo rg

ge rs

41

31

2

um

us

Is

G

51

Ly ng by

61 ev

erl

H H

ad s G

r ve ffsj

9

82

Bir ke rø d

71 ge rø d

Fa ru m rlø se

62

52

53

42

p

pa Sk rk ov en lu nd e

M

K ild e

da l ålø v

Ve ks ø

Ba lle ru alm M

p

tru

ø

Le jre

va ls H

96

29

Sk Ha ov re s Ste Bag bry ko v n sv ne K Bu gå ærd t ild d rd e din en D Van bak ge ys se ged ke gå e rd

Va ss in

72 G

63

Bu

an

re sø

84

lø se

Sla

73

ng eru

94

p

St rø

Ly ng e

83

45

93

35

34

G

slu

Øresund Amager Strand Femøren Kastrup

4

L

ra St d lrø So ie rs Je

e

nd nd

Ølby

G40 30

E

rg

2

H

89

p

Køge

H

Vemmedrup

rl Ka

ru

99 20

77

Bo

Bjæverskov

67

Havdrup Lille Skensved

28 98 27 21

44

55

97

A

B

88

33

66

Radhuse

C

E

KB Hallen

r lø rg Sjæ je eb Ell y N en ark en d m nd Å he øre tra S Fri ed by æk Av nd sb n Brø lle Va øj e h Is dig un ve re

D

54 76

87

by

re

Tjæ

Viby Sjælland

ro eb n ørr kke al ba nd rø G

re ov vid re H v do r Rø ste ø by nd p ru st lo G nd lu ts er

lb A

Brø

95 8

Gevninge

p tru as p Ta tru as Ta e øje en H us eh er n ed H kro e ild Tre sk Ro

48

43 32 2

Vedbæk

Ryparken

p

je

Risø Ågerup Sengeløse

86 75 65

Rungsted Kyst

Skodsborg Nærum Ravnholm Ørholm Brede Fuglevad Lyngby Lokal Nørgårdsvej Klampenborg Ordrup Charlottenlund

50

31

dru

Em

gle Fu

A

Kirke-Hyllinge

Kokkedal

N

H

Skibby

Nivå

60

b pe

Jyllinge

46

80

Hørsholm Gl Holte

Bis

85 74 64

Humlebæk

70

I

36

18

19

92

69

38

39

49

D ys M sek elb il d L H y e ise an le e je Fre ho de ve ri d ks væ K K re re rk gm Ø gm ls e te e G d ri m st ru Sk p A æ nn vin A is ls ge øn se Bo de ru pg ru G p ørl ård øs e H Brø il de lerø sk d ov Slo ts A lle pa rø vil d lo

Kyndby

13

Karlebo

Lil le

G

l.

Skuldelev

Ø To lst y ft Ste eg kke nlø ård se

79

Snekkersten

p

H

Helsingør

ru

81

lt

H

ørd

90

o nh

7

Frederikssund

7

ård tg is Kv

G

Kulhuse

5 K 15

Espergærde

91

us eh

rg

je

Vib

rb

ste

6

78

Kirke Såby

J

Fre

Ø

68

Hundested Hundested Havn

47

14

12

17

Gribsø

d erø ng rg La bo ns de

I

16 11

Esrum Mårum

Kagerup

M

Tis G vild o e H dha leje o v Ve lløs n jb e Ø y rb La y u H gø Rå els ge in ge le je D ue Va m lby os e

37

10

24

ru G

by re Tu

Va ll

ø

26

22

H im bb e H årl lin rho gø e lm je Va v rp ele v

e lg

Eg øje

fø er

23

25 Lille Linde

På kortet kan du se, hvilke zoner omstignings-områderne dækker DSB har flere typer klippekort til DSB 1’:

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации • Et relationsbestemt klippekort udstedt fra en station/område til en anden station/område. F.eks. et kort udstedt fra Slagelse (30) til Roskilde (A). Dette kort giver adgang til omstigningsbus efter samme regler som Standard-versionen. Dvs. i zone 30 i takstområde Vestsjælland og i område A i takstområde Hovedstad. • Et fleksibelt klippekort til DSB 1’. Dette kort er ikke udstedt til en bestemt relation, men kan bruges over hele landet. F.eks. giver 2 samtidige klip på

46


Система навигации. Копенгаген

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

47


Система навигации. Москва официальная схема московского метрополитена с 23.12.2003

Цветовой код официальной схемs линий (с 23.12.2003)

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

48


Система навигации. Москва Навигационные носители

Действующую в московском метро систему указателей разработали в 1998 году. Проект предполагал разместить на каждой станции по несколько схем метро и уличных карт. Указатели выхода и пересадки бросались в глаза. Все было рассчитано на то, чтобы пассажир смог сориентироваться на ходу, не снижая скорости движения. Сейчас в московском метрополитене, как и в петербургском ориентирование пассажиров затруднено смешением старых систем навигации с новыми.

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

49


Система навигации. Москва Навигационные носители

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

50


Система навигации. Москва Навигационные носители

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

51


Система навигации. Петербург

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

52


Система навигации. Петербург

3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации

53


Функции указателей Wayshowing: A Guide to Environmental Signage Principles and Practices by Per Mollerup sign function: 1. identification 2. direction 3. description 4. regulation

1. identification идентификация

2. direction направление

3.2 элементы кодирования и их иерархия

3. description описание

4. regulation регулирование

54


Классификация указателей в навигационной системе петербургского метрополитена

идентификация

направление

описание

регулирование

где я?

куда мне?

подробннее..

как?

3.2 элементы кодирования и их иерархия

55


Классификация указателей в навигационной системе петербургского метрополитена

идентификация

направление

описание

регулирование

какая линия?

где переход?

как мне быстрее

по какой стороне идти?

какая станция?

в какую сторону моя станция?

добраться?

как вести себя на

какая платформа?

как мне выйти в город?

дайте мне

эскалаторе?

как мне выйти на улицу N?

сориентироваться!

куда лучше не ходить?

3.2 элементы кодирования и их иерархия

56


Классификация указателей в навигационной системе петербургского метрополитена

идентификация

направление

описание

регулирование

идентификация станции (шрифт в интерьере станции)

направление к информационным стендам

информация. схема метро фрагмент карты города

правила поведения

идентификация станции и линии

направление с платформы промежуточные станции

схема линии с указанием места нахождения

нет посадки

идентификация перехода

направления перехода

информация и схемы метро

нет прохода

идентификация платформы код линии, конечная станция пути

направление с платформы конечная станция

информационный терминал

держитесь правой-левой стороны

идентификация выхода в город

направление выхода в город

экстренная информация

экстренная информация

3.2 элементы кодирования и их иерархия

57


Навигационные носители идентификации

3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла

58


Навигационные носители направления Носители направления,с одной стороны, очень похожи, независимо от рода информации, размещённой на них (выход в город, направление поезда, переход). Но, с другой стороны, представленные внизу указатели направления перехода не имеют четкого принципа компоновки.

3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла

59


Навигационные носители описания Указатели с описанием промежуточных станций, расположенные непосредственно на платформе, и указатели описания на стенах и колоннах станций.

3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла

60


Навигационные носители регулирования

3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла

61


Цветовое кодирование Цветовой код. Линии линия 1 линия 2 линия 3 линия 4 линия 5 Дополнительные цвета выход в город информация

3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла

62


Цветовое кодирование Цветовое кодирование выбрано как основной инструмент навигационной системы, несмотря на это, один и тот же зелёный и похожий синий цвета отвечают за информацию разного рода

3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла

63


Кодирование в проектировании навигации пересадочного узла ССС

1. Для цветового кодирования, как видно из рассмотренных аналогов, желательно использовать цвета, имеющие ясные названия, не использовать близкие оттенки. 2. Для кодирования дополнительной информации использовать тип кодирования, отличный от основного, кодирования линий 3. обратить внимание на функции навигационных носителей. Сделать разницу между носителями разных функций более заметной. Задать композиционные принципы для носителей одной функции

3в параметры кодирования

64


4. Навигационные носители 4.1 Принципиальная компоновка. Фотофиксация 4.2 Типология навигационных носителей по конструкции 4.3 Считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций Выводы: предпочтительные типы навигационных носителей для пересадочного узла ССС.

2в освещение станций и переходов

65


Фотофиксация

4.1 принципиальная компоновка навигационных носителей

66


Композиция навигационных носителей На схемах видно, что при проектировании композиционных принципов навигационных носителей не был учтен объем информации для размещения.

4.1 принципиальная компоновка навигационных носителей

67


Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал

4.2 типология навигационных носителей по конструкции

68


Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал

4.2 типология навигационных носителей по конструкции

69


Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал

4.2 типология навигационных носителей по конструкции

70


Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал

4.2 типология навигационных носителей по конструкции

71


Информация о навигационном носителе Для определения считываемости шрифта была проведена фотофиксация разных типов навигационных носителей с разным освещением с контрольных дистанций: 5, 10, 20, 40 м, а так же определены размеры объектов и кегль надписей.

Станция: Садовая Тип объекта: световой короб включенный и выключенный Освещение: слабое Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 249

выключенный световой короб позитив

световой короб негатив (выворотка)

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

72


Фотофиксация нет посадки

40

Садовая

20

10

5

Схема фотофиксации

5

10

спортивная

20

40

Фотофиксация

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

73


Информация о навигационном носителе

Станция: Сенная Тип объекта: световой короб, выворотка Освещение: хорошее Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 250

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

74


Фотофиксация

5 10

20

40

Схема фотофиксации

5

10

20

40

Фотофиксация

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

75


Информация о навигационном носителе

световой короб негатив

Станция: Садовая Тип навигационных носителей: световой короб Освещение: среднее Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 224

выключенный световой короб негаитив

световой короб позитив

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

76


Фотофиксация нет посадки

5 10

Спасская

20

40

достоевская

Схема фотофиксации

5

10

20

40

Фотофиксация

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

77


Информация о навигационном носителе

Станция: Садовая Тип объектов: планшет Освещение: хорошее Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 255

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

78


Фотофиксация нет посадки

5 10

Спасская

20

40

достоевская

Схема фотофиксации

5

10

20

40

Фотофиксация

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

79


Размер шрифта

224pt

ekt ekt ekt

249pt 250pt 255pt

световой короб на станции Спасская, не смотря на меньший кегль, читается лучше других световых коробов, возможно это связяно с лучшим освещением при фотофиксации.

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

80


Предел считываемости знаков Предел считываемости знаков на представленных выше носителях—20м. Световые короба обеспечивают больший контраст, но знаки очень сильно расплываются, что можно компенсировать более светлым начертанием и увеличением трекинга.

4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций

81


При выборе типов навигационных носителей для оснащения пересадочного узла необходимо учесть

1. При проектировании типа и формы носителя необходимо учитывать разброс по количеству информации: самые длинные и самые короткие строки 2. Разные типы навигационных носителей (с подсветкой или без) предполагают разные начертания шрифта. 3. При размещении навигационных носителей в среде необходимо учитывать предел считываемости знаков, с учетом освещения, типа носителя и особенностей пассажиропотока

4в предпочтительные типы навигационных носителей

82


5. Проектирование шрифтивой системы 5.1 Оптическая распознаваемость с контрольных дистанций 5.2 Шрифты, используемые в навигации пересадочного узла 5.3 Обоснование необходимости проектирования индивидуального шрифта для петербургского метрополитена

83


Модель ситуации Для определения различимости знаков в разных условиях возьмем 2 типа навигационных носителей, используемых на ССС: планшет с хорошим освещением, показавший наилучший результат по считываемости, и световой короб c инверсным шрифтом при плохом освещении.

Gaussian blur 0,4

5

+3:0:2:10 10% Gaussian blur 0,7

10

+3:0:2:10 20% (Gaussian blur2+RoundCorn. 0,5mm) x2

20

+3:0:2:10 30% K10 (Gb3+RoundCorn. 0,5mm) x8 + K30

40

+3:0:2:10 50%

5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

84


Модель ситуации

5

ia an blur 0,1 , Gaussian 70%

Gaussian blur 0,4

10

Gaussia an blur 0,4 an Gaussian

Gaussian blur r2 x3

20

Gaussia an blur 0,4 ,4 x2 Gaussian +0:0:0:2 :20; 20; Gb 0,4; 70% Gaussian blur r2 x6 +0:0:0:20;

40

ia an blur 0,4 x2 Gaussian Gaussian blur r3 x12 G :20; Gb 2 :2 +0:0:0:20;

5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

85


dCorn. 0,5mm) x2 Gaussian blur r2 x3

Рисунок знаков и оптическая распознаваемость

планше т

20

ekt 223pt

229pt

на выбранных носителях кегль надписей различается незначительно.

св е т.короб

При таком начертании в инверсии с подсветкой внутрибуквенный просвет е, буква s, ветки к в сочетании кт и kt заплывают и плохо распознаются.Различимость знаков можно повысить используя более светлое начертание и увеличив трекинг.

0,5mm) x8 + K30 5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

86


Рисунок знаков и оптическая распознаваемость

ekt 223pt

229pt

светлое начертание шрифта FreeSet, без увеличения трекинга,

светлое начертание шрифта FreeSet, трекинг +50

5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

87


Рисунок знаков и оптическая распознаваемость

оеар FreeSet light

оеар DIN Light Alternate

5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

88


Рисунок знаков и оптическая распознаваемость

тскд FreeSet light

тскд DIN Light Alternate

5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

89


Рисунок знаков и оптическая распознаваемость

srkt FreeSet light

srkt DIN Light Alternate

5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций

90


Шрифты в навигации ССС По состоянию на ноябрь 2010 в навигации на пересадочном узле используются 2 шрифтовые гарнитуры: Helios и FreeSet. Первая из них используется в носителях с информацией (схемы, упрощенные схемы), вторая (FreeSet) в нав.носителях направления, и в некоторых носителях с дополнительной информацией. Основной гарнитурой на пересадочном узле сейчас является FreeSet.

h e l i os

F ReeSE T

Шрифт Helois Шрифт разработан в фирме TypeMarket в 1993-1996, дизайнеры А.Кустов, С.Шановична основе шрифта Helvetica фирмы Linotype, дизайнеры Э.Хоффман, М.Мидингер, 1957 Шрифт известен своим богатым набором начернаний. Его прототипом является один из самых популярных шрифтов XX века — HELVETICA. В навигации пересадочного узла ССС исползуется жирное конденсированное начертание.

5.2 шрифты, используемые в навигации ССС

F R eeSE T helios

FRe e SE T

91


Шрифт FreeSet Гарнитура разработана в фирме ПараТайп (ПараГраф) в 1992 (дизайнер Тагир Сафаев) на основе рисунков шрифта Frutiger фирмы Mergenthaler Linotype, 1976 (дизайнер Aдриан Фрутигер). Frutiger первоначально был спроектирован для нового парижского аэропорта им. Шарля де Голля в Руасси

Шрифт Frutiger в навигации аэропорта имени Шарля де Голля

5.2 шрифты, используемые в навигации ССС

92


Шрифт FreeSet

freeset. пересадочный узел ССС Петербургского метрополитена

fr u t i g er. аэропорт имени Шарля де Голля

полужирное начертание пиктограммы и стрелки плохо согласуются со шрифтом знакам не хватает воздуха.

нормальное начертание, согласование элементов навигации, хорошая композиция, много воздуха

5.2 шрифты, используемые в навигации ССС

93


Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Лондон

5.3 необходимость индивидуальной шрифтовой системы для петербургского метрополитена

94


Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Лондон

5.3 необходимость индивидуальной шрифтовой системы для петербургского метрополитена

95


Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Париж

96


Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Париж

97


98


99


НИП и метрополитен Вены

100


НИП и метрополитен Вены

101

St Petersburg Metro Wayfinding research  

Исследование, предваряющее разработку шрифта для навигации Петербурга, на примере одного из пересадочных узлов метрополитена города

Advertisement