"Аэропорт Пермь" март 2012 - АРХИВ by Julia Vorozhtsova

04 (05) май 2012

подарок фронту

от пермских авиастроителей

стр. 5

НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ Большого Савино

ВОЕННЫЙ ГЛЯНЕЦ

лебединое озеро

стр. 13

стр. 23

стр. 55

к читателю

обращение Уважаемые пассажиры! Вновь рад приветствовать вас на страницах журнала «Аэропорт Пермь». С удовлетворением могу сказать, что за первые три месяца 2012 года пассажиропоток нашего аэропорта увеличился на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Растет ваша деловая активность, ваша потребность в общении, туризме и отдыхе. Вынужден признать, что возможности нашего аэропорта отстают от ваших потребностей по уровню комфорта и предоставляемых услуг. А самое главное, мы достигли предела пропускной способности аэровокзала. Качественный скачок вряд ли произойдет - аэровокзальные комплексы по мановению волшебной палочки не возводятся. Мы ищем выход из сложившейся ситуации и в ближайшее время намерены приобрести быстро возводимые сооружения, которые существенно расширят полезные площади аэровокзала и позволят обслуживать одновременно несколько рейсов, как на прилет, так и на вылет. Впереди майские праздники, многие авиакомпании России дают возможность ветеранам Великой Отечественной войны бесплатно перелететь к местам встреч. Мы также готовы безвозмездно предоставить нашим Героям и сопровождающим их лицам услуги зала повышенной комфортности в течение всего мая. С Днем Великой Победы вас, ваших родных и близких!

Хороших вам полетов, удачных встреч, реализации ваших планов и желаний! Ждем вас снова и снова!

Искренне ваш, Валерий Григорьев, генеральный директор ФГУП «Пермские авиалинии»

анонсы

13 В ноябре 2011 года краевые власти совершили смелый шаг: обратились к известному испанскому архитектору Рикардо Бофиллу, автору многих знаковых сооружений, включая новый терминал аэропорта в Барселоне (30 млн. пассажиров в год). Идея создания пассажирского терминала в незнакомом «медвежьем краю» показалась мэтру европейской архитектуры интересной. Уже через месяц в Перми рассматривали изображение «Дельты» - придуманного Бофиллом визуального решения для аэропорта Большое Савино. В январе 2012 года Риккардо Бофилл лично привез в Пермь предконцепцию проекта. А 12 апреля он вновь прибыл в Пермь, привезя с собой уже довольно объемистую (несколько томов) документацию.

17 Пермский транспортный прокурор Сергей Шутов, садясь за руль, на равных с прочими гражданами поругивает пермскую асфальтобетонную действительность с ее рытвинами и необъятными, от бордюра до бордюра, лужами. Сам Сергей Юрьевич еще не пермяк, в должность вступил недавно. До своего нового назначения работал в Серове, а по корням - челябинец. «Пермь по сравнению с моим родным Челябинском – экологический рай. Я насчитал здесь всего 6-7 заводских труб, да и те не слишком чадят...» Но на этом сравнения не исчерпываются. Сергей Юрьевич рассуждает о пермских плюсах и минусах, о прокурорской службе, и о… «Реальных пацанах».

75 «Но больше всего нам нравилось слушать байки преподавателя кафедры тактики, Героя Советского Союза, полковника Глотова. Свою Звезду он получил почти в нашем возрасте, и самые лучшие воспоминания его были связаны с прошедшей войной. Ему нравилось, чтобы курсанты его уговаривали рассказать какой-нибудь эпизод из фронтовой жизни. Обычно, сделав большую паузу, как будто решая, стоит ли начинать рассказ, он неторопливо и мечтательно произносил: «Война – это прекрасно!» – и начинал рассказывать…» Очередной отрывок из книги воспоминаний и размышлений бывшего военного летчика Валерия Григорьева во многом созвучен теме Победы.

53 Астраханский окунь - Красавец с большой буквы. Наблюдать его схватку с рыбаком - одно удовольствие. Удар хвостом по воде, яркий блеск золотой чешуи, грозное оперенье, на миг показавшееся из воды, - все это делает рыбалку на окуня незабываемым зрелищем.

тема номера:

содержание: 33

ПОДАРОК ФРОНТУ от пермских авиастроителей

Осенью 1941 года Пермь могла превратиться в один из главных центров авиапромышленности страны. Рядом с крупнейшим предприятием по выпуску авиа-двигателей создавался авиастроительный гигант из нескольких эвакуированных заводов. Все они прежде выпускали ближний бомбардировщик Сухого Су-2. Но пермское самолетостроение не сложилось. Машина Су-2 была снята с производства. Тем не менее, были выпущены несколько десятков самолетов пермской сборки. На некоторых даже имелись надписи: «От трудящихся Сталинского района г. Молотова».

Самолеты Пермского неба: подарок фронту

НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ: от концепции – к проекту

СЕРГЕЙ ШУТОВ: Пермь – город хороший

ВОЕННЫЙ ГЛЯНЕЦ

ДОГОВОРИТЬ ПО-РУССКИ о чем молчат дома

ЧУВСТВО СВОБОДНОГО ПОЛЕТА

ЛЕБЕДИНОЕ ОЗЕРО, или Там, где икру едят бочками

ВИДЕОЭКОЛОГИЯ: где жить и на что смотреть, чтобы уцелеть

Такая вот парасоль

Обреченные на подвиг Отрывок из книги

«Истерн» или вестерн наоборот

Расписание движения воздушных судов

№ 04 (05), май, 2012

Главный редактор: Юлия Ворожцова Выпускающий редактор: Владимир Ивашкевич Арт-директор: Павел Лоптев Дизайн и верстка: Павел Лоптев Литературный редактор: Валентина Поспелова Директор по рекламе: Елена Южакова, тел. +7 908 264 06 84, elena@fundover.ru Эксклюзивные права на продажу рекламы: Fundraise Overseas LLC +7 (342) 206 15 73, +7 (342) 206 04 18 Журналисты: Арина Галашова, Радик Гарипов, Михаил Гриф, Майя Горбунова, Владимир Ивашкевич, Варвара Кальпиди, Андрей Коршунов, Любовь Соколова

Фотографии: Радик Гарипов, Андрей Коршунов, Павел Лоптев, ГАПО, из частных архивов авторов Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, пос. Сокол, Аэропорт «Большое Савино», корп. 12 Адрес учредителя и издателя: Пермь, Плеханова, 39-2 Адрес редакции: Пермь, Якуба Коласа, 11 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 03.05.2012. Номер заказа: 50028. Номер подписан в печать 02.05.2012 Выход в свет 06.05.2012 Тираж 3 000 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

Экипаж летчика-орденоносца С.Ф. Сенкевича (слева) у испытываемого им самолета Су-2 с двигателем М-82. Аэродром «Фролы», зима 1941-42 г.г.

Михаил Гриф

ПОДАРОК ФРОНТУ от авиастроителей Перми: Су-2 самолеты пермского неба Выпуск 2

И с т о рия а ви а ции П рик а м ья Сегодня марка «Сухой» или «Су» - раскрученный бренд. Московское КБ имени П.О. Сухого, пожалуй, самое авторитетное в отечественном авиапроме. Машины с литерами «Су» достойно представляют почти все классы боевой авиации России. Возрождение гражданского авиапрома связано с новейшим пассажирским авиалайнером Сухого «Суперджет 100» (SSJ 100). Однако наш рассказ в преддверии Дня Победы - об одном из первых самолетов знаменитого конструктора, ближнем бомбардировщике, разведчике и корректировщике артиллерийского огня Су-2. Этот самолет известен не особенно широко. И совсем мало кто знает, что его выпускали в Перми.

Днем рождения – или, точнее, «зачатия» самолета, получившего по имени своего конструктора название «Су-2», следует считать декабрь 1936 года, когда вышло постановление Совета Труда и Обороны СССР «О постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика по схеме низкоплана». Этот самолет создавался в рамках конкурса 1937 года под девизом «Иванов» (ударение на «а»). Существует две версии происхождения такого шифра проекта. Некоторые публицисты утверждают, что Сталин поставил конструкторам задачу создать самолет, который можно было бы выпустить в огромном количестве – сколько в стране людей с фамилией Иванов. Более правдоподобная версия: это телеграфный псевдоним Сталина, которым он пользовался во время гражданской войны. Работы над многоцелевым боевым самолетом «Иванов» начались одновременно практически во всех авиаконструкторских бюро СССР. Для ускорения процесса в США были закуплены образцы новейшего (разработка 1935 года) самолета V-11 фирмы «Валти» (Vultee), и даже приобретена лицензия на его производство. По итогам конкурса проектов трем конструкторам и трем авиазаводам дали задачу построить самолет из разных материалов. Деревянный – заводу №135 в Харькове (профессор Неман), композитный дере-

во-металлический – заводу №21 в Горьком (Н. Поликарпов), и цельнометаллический – Заводу опытных конструкций авиапрома (ЗОК ГУАП), конструктор П. Сухой. Самолеты из алюминия для авиапромышленности СССР тогда были трудной в освоении новинкой. Недаром самолет Сухого поначалу назывался «СЗ» - «сталинское задание». Выбор Сухого на роль главного авиаконструктора «по металлу» вполне закономерен. Перед этим он побывал в командировке в США, где познакомился с передовыми методами проектирования и постройки цельнометаллических самолетов. Именно Павел Осипович, будучи членом советской торгово-закупочной

ис т о рия а ви а ции прик а м ья

Самолет Су-2 из 135-го бомбардировочного авиаполка, осень 1941 г. На стабилизаторе видно белое перышко – эмблема части

миссии, закупил лицензию на «Валти» V-11. Этот американский легкий бомбардировщик-штурмовик и был взят за основу при создании «СЗ» (другое название – АНТ-51). Однако, когда конструктор обдумал все «за» и «против», он решил все же строить свою собственную машину, а закупленную документацию, оснастку и образцы материалов использовать для освоения передового плазово-шаблонного метода постройки самолетов. «Валти» все же выпускался в СССР. Построили три десятка этих машин с отечественным двигателем М-62. Но летные характеристики оказались недостаточно высокими, и лицензионные бомбардировщики переделали в почтовые самолеты под обозначением ПС-43. 25 августа 1937 года шеф-пилот Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) блистательный Михаил Громов, только что вернувшийся после знаменитого перелета через Северный полюс, поднял в воздух первый экземпляр самолета АНТ-51, он же СЗ-1, он же будущий ББ-1, а затем Су-2. По мнению Громова, «самолет оказался прост и удобен в пилотировании, обладал хорошей устойчивостью и управляемостью». Другие испытатели отзыва-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

лись о нем, как о «первом образце культурно выполненной машины советской конструкции». Весной 1938 года самолет успешно завершил государственные испытания. А ровно через год вышло постановление о запуске самолета Сухого в серию под маркой ББ-1, то есть «ближний бомбардировщик - первый». Для удешевления производства серийный самолет стал не цельнометаллическим, а все же композитным: деревянный фюзеляж и металлическое крыло. Под серийный выпуск ББ-1 выделялись заводы в Харькове, Саратове, Таганроге. Затем состав производителей поменялся. Головным предприятием остался Харьковский авиазавод № 135, там обосновалось и КБ Сухого. Дублером стал авиазавод №407 (бывший «Дирижаблестрой») в подмосковном городе Долгопрудный. В 1940-м самолетам стали давать обозначения по первым буквам фамилий конструкторов. Кроме того, по новой системе многоместные машины получали четные номера, а одноместные – нечетные. ББ-1 превратился в Су-2.

И с т о рия а ви а ции П рик а м ья Летчики отмечали сравнительную простоту эксплуатации нового боевого самолета, его хорошую ремонтопригодность, отличный обзор вперед и удобную высокую ручку управления. Изюминкой Су-2 являлось то, что им могли управлять как летчик, так и штурман в задней кабине.

ту и с расстояния около 50 м открыл огонь из всех стволов. Из поврежденной машины выпало шасси, а мертвый хвостовой стрелок свис из полуоткрытой турели, но самолет не загорелся и продолжил полет. Я израсходовал весь боекомплект и мне пришлось выйти из атаки. Сбить русского не удалось».

Но к 22 июня 1941 года только 8 из 82 ближнебомбардировочных авиаполков могли воевать на Су-2. Вероломный удар Германии был чудовищен. Почти вся авиация, дислоцированная у границы, погибла в первый день войны. Однако уже вечером 22 июня восьмерка Су-2 из 211-го авиаполка (Одесский военный округ) бомбила переправы противника через реку Прут. Возможно, это был первый боевой вылет советских бомбардировщиков на всем фронте.

В сентябре 1941-го враг приблизился к Харькову. Несмотря на обстрелы и бомбежки, 135-й авиазавод ежесуточно выпускал по 4 самолета Су-2. В конце октября советские войска были вынуждены оставить Харьков. Авиазавод №135 эвакуировался в Молотов (так с 1940 года стала называться Пермь).

Один из немецких летчиков так описывал бои первых дней войны: «Мы встретили три штурмовика V-11 (немцы принимали Су-2 за их американские прототипы – М.Г.). Этот самолет был весьма маневренным - когда истребитель пытался атаковать его с крутого виража, то он часто ускользал, резко отворачивая… Я сумел пристроиться сзади к вражескому самоле-

Когда бои уже велись на подступах к Москве, решено было Долгопрудненский авиазавод №207 тоже эвакуировать в Молотов. Все производство бомбардировщиков Сухого теперь сосредоточивалось на Каме, на площадях моторостроительного завода №19. Первый эшелон из Харькова прибыл в Молотов 1 октября, а последний – 4 декабря 1941 года. Руководство авиамоторного завода имени Сталина поначалу оказалось не готово к приему огромного

Самолет «Валти» (Vultee) V-11 стал хорошей школой для КБ Сухого. Немецкие летчики, столкнувшись с Су-2, ошибочно называли их V-11 («Фау»-11)

ис т о рия а ви а ции прик а м ья

Самолет Су-2 командира 52-го бомбардировочного авиаполка майора А.И. Пушкина с дарственной надписью от пермских авиастроителей. Сталинградский фронт, август 1942

хозяйства. Корпуса необходимых цехов были полностью расчищены и освобождены лишь после вмешательства наркомата авиапромышленности. Осенью 1941 года Пермь могла превратиться в один из главных центров авиапромышленности страны. Рядом с крупнейшим предприятием по выпуску авиадвигателей создавался авиастроительный гигант. Сюда перевели мощности Харьковского завода №135, Долгопрудненского завода №207, Воронежского завода № 450, фюзеляжного цеха завода «Серп и Молот», завода авиационных шасси «Гидропривод» (оба эвакуированы из Харькова), производственной части ОКБ-289 и деревообделочного цеха. К началу ноября на этом предприятии насчитывалось 1763 единицы оборудования, в т.ч. 1114 металлорежущих станков (для сравнения, на головном заводе в Харькове имелось около 800 металлорежущих станков). В то же время рабочих было меньше половины от потребности. Объединенный авиастроительный завод получил «харьковский» номер 135-й. Следует сказать, что в июле 1941 года в Молотов из Запорожья был эвакуирован моторостроительный завод, выпускавший двигатели М-87, М-88, М-89, которыми оснащались Су-2. Молотовский завод № 33 изготавливал для них карбюраторы.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

В ноябре 1941-го нарком авиапромышленности А.И. Шахурин рассмотрел положение дел в Молотове и приказал до конца года изготовить 70 самолетов Су-2 с мощным мотором М-82 (1540 л.с., почти в полтора раза мощнее прежних двигателей). 19 ноября 1941 года на заседании Государственного комитета обороны (ГКО) в Москве был заслушан доклад директора завода И.М.Кузина. Стало понятным, что до конца месяца ни одного Су-2 фронт не получит. По мнению секретаря Молотовского обкома ВКП(б) Н.И.Гусарова, из работников различных эвакуированных предприятий не удалось создать единый слаженный производственный коллектив. После бурной дискуссии ГКО принимает два постановления. Одно из них касалось производства перспективного авиамотора М-82. А другое требовало немедленный перевод авиазавода в Молотове на выпуск… штурмовика Ил-2 с мотором М-82. Все работы по Су-2 прекращались. Трудно однозначно ответить на вопрос о том, почему остановили серийный выпуск неплохой машины. Многими это решение воспринималось с недоумением, а командир 135-го бомбардировочного авиаполка майор Корзинщиков даже написал рапорт начальнику ВВС, в котором обосновал нежелательность прекращения постройки самолета, хорошо зарекомендовавшего себя на фронте.

И с т о рия а ви а ции П рик а м ья Очевидно, главная причина - стремление сократить номенклатуру типов боевых самолетов и оборудования для них. Да и благоприятные отзывы из войск о Су-2, видимо, опоздали. А боевые качества бронированного штурмовика Ил-2 успели оценить по достоинству. Автор легендарного Ил-2 в свое время участвовал в конкурсе под девизом «Иванов», но не представил даже проекции своего варианта. К тому времени у Ильюшина уже сложился собственный взгляд на облик самолета поля боя, и он не хотел отвлекаться на разработку, по его мнению, бесперспективной схемы. 20 декабря в Перми получили чертежи Ил-2 с мотором М-82, и уже на следующий день началась подготовка к производству. Директору Кузину разрешалось достроить Су-2 только из задела, т.е. из тех деталей, которые поступили с других заводов при эвакуации. Но перестройка производства на совершенно новый тип самолета Ил-2 - шла медленно. Убедившись, что организовать в Молотове строительство штурмовиков Ильюшина не удастся, руководство страны пошло на беспрецедентный шаг – решило расформировать завод № 135. Постановление ГКО от 24 января 1942 года закрепляло это решение юридически. Кадрами и оборудованием 135-го завода были усилены московские заводы № 23 (сюда отправили И.М. Кузина), №30 и №381. Несомненно, на принятие столь радикального решения повлияла не только нервная обстановка тех дней. Военно-воздушным силам в массовых количествах требовались авиадвигатели Швецова, все силы сосредоточивались на их производстве. В Перми все же собрали несколько десятков боевых самолетов Су-2 с мотором М-82. Если отталкиваться от данных завода № 19 (ныне «Пермский моторный завод»), то на Су-2 был поставлен 51 двигатель М-82. Так или иначе, бомбардировщики Су-2 получили путевку в жизнь в пермском

небе. Боевая слава самолета Су-2 связана с Прикамьем многими нитями. Два наших земляка – дважды Герои Советского Союза Г.Ф.Сивков и М.П.Одинцов – оба были пилотами Су-2. И пусть звезды Героев они получили за подвиги, совершенные на штурмовиках Ил-2. Несомненно, что сказалась отличная боевая школа, пройденная на самолетах Сухого (например, Сивков был пять раз подбит, но всегда совершал удачную посадку). В Молотове в феврале 1942 года был сформирован 826-й бомбардировочный авиаполк. Костяк полка составили вырвавшиеся из вражеского окружения под Киевом экипажи. Новая часть получила на вооружение и новенькие «пермские» Су-2 с двигателем М-82. Экипажи положительно оценили модифицированный бомбардировщик. Последние 22 молотовские «сушки» поступили на вооружение 52-го бомбардировочного авиаполка в мае 1942 года. Эти машины сначала предназначались для 587-го женского бомбардировочного авиаполка, формировавшегося знаменитой летчицей-героем Марией Расковой. Однако та предпочла двухмоторные Пе-2. Практически все ветераны 52-го авиаполка отзывались об этом самолете с исключительной теплотой. Этим бомберам пришлось участвовать в ожесточенных боях в районе Сталинграда. Сохранилась фронтовая хроника 1942 года, где на борту самолета командира 52-го бомбардировочного авиаполка А. И. Пушкина хорошо видна надпись: «Подарок фронту от трудящихся Сталинского р-на г. Молотова». Анатолий Иванович Пушкин – личность легендарная. В 1938-м состоялась его первая война – в составе интернационального авиаотряда в боях с японцами в Китае. За выполнение опасных заданий он получил орден Красного Знамени. Второй орден молодой летчик получил уже в финскую войну. Его боевое мастерство было востребовано. Он назначается помощником

ис т о рия а ви а ции прик а м ья

Командир 210-го бомбардировочного авиаполка З.А. Лещинер поздравляет летчика Г. В. Сивкова (справа) и штурмана П.И. Землякова с успешным боевым вылетом. Ноябрь 1941 года

командира 135-го авиаполка, по номеру Харьковского авиазавода. Этот полк стал школой боевого обучения пилотов Су-2. Пушкин создал свой фирменный стиль владения этим самолетом. В конце октября 1941 года Анатолий Пушкин принял командование 52-м ближнебомбардировочным полком. Полк практически не выходил из боя, прикрывая отход наших войск на Сталинградском и Юго-Западном фронтах. Мартовский номер журнала «Крокодил» за 1942 год вышел с символическим рисунком. На фоне памятника великому русскому поэту А. С. Пушкину были напечатаны известные строки: «О поле, поле, кто тебя усеял мертвыми костями?» Тут же стоял в зимней летной форме майор А. И. Пушкин и горделиво отвечал на вопрос поэта: «А это мы!»...

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

В августе 1942 года майору Пушкину было присвоено звание Героя Советского Союза. В его 135-м авиаполку с момента формирования служила Екатерина Ивановна Зеленко. В августе 1941 г. она была заместителем командира эскадрильи. Ей присвоили звание Героя Советского Союза (посмертно) за воздушный таран противника. Это единственный в мире воздушный таран, совершенный женщиной-летчиком. Хотя и не подтвержденный документально. Зеленко была не единственной женщиной, летавшей на Су-2. Эскадрильей в 103-м бомбардировочном авиаполку командовала капитан М.Г.Михалева. Ее имя стало широко известно после перелета женского экипажа по маршруту Хабаровск - Львов на самолете «Украина» в июле 1940

И с т о рия а ви а ции П рик а м ья

Бывали на войне и курьезные случаи. Например, знаменитый советский ас Александр Иванович Покрышкин первый самолет сбил уже 22 июня 1941 года. К сожалению, это был «свой» - ближний бомбардировщик Су-2, который сумел приземлиться на фюзеляж в поле. Хаос первых дней войны спас будущего аса, и он отделался только крупным нагоняем. По данным сайта КБ «Сухой» с момента изготовления прототипов и до снятия с производства с заводских стапелей сошло 910 экземпляров самолета ББ-1/Су-2 разных модификаций.

За время Великой Отечественной войны 27 советских авиаторов, летавших на Су-2, получили звание Героя Советского Союза. Боевая деятельность Су-2 на фронтах Великой Отечественной войны продолжалась до начала 1944 года. В конце своей активной жизни эти машины использовались главным образом в качестве воздушных разведчиков, в т.ч. дальних, корректировщиков артиллерийского огня и учебно-тренировочных самолетов. Об авторе: председатель регионального общественного объединения «Военно-историческое общество», ведущий специалист отдела использования архивных документов Государственного архива Пермского края.

года. А в июле 1941-го Михалева потеряла сознание в кабине сразу после приземления. Однополчане решили, что ее ранило в бою. Оказалось, однако, что летчица ждала ребенка.

Владимир Ивашкевич

Новый терминал

пермского аэропорта: от концепции – к проекту

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

б уду щ ее

Еще год назад никто точно не знал, что может представлять из себя в будущем аэропорт «Большое Савино». Известно было только одно – в прежнем виде его развитие невозможно. Расчеты специалистов свидетельствовали: необходимо строительство нового пассажирского терминала, способного пропустить 1,5 миллиона пассажиров в год, с перспективой удвоения этого пассажиропотока. В ноябре прошлого года краевые власти обратились к известному испанскому архитектору Рикардо Бофиллу, автору нового терминала аэропорта в Барселоне (30 млн. пассажиров в год). Через месяц в Перми уже рассматривали изображение «Дельты» - придуманного Бофиллом визуального решения для аэропорта Большое Савино. В январе 2012 года Рикардо Бофилл и его группа побывали в Перми, чтобы лично представить предконцепцию нового терминала. А 12 апреля Рикардо Бофилл с помощниками вновь прибыл в столицу Пермского края, привезя с собой уже довольно объемистую (несколько томов) концепцию своего проекта. На состоявшейся презентации перед руководством края и специалистами Рикардо Бофилл отметил: - У предложенной концепции терминала двойная идея. Это мощное знаковое здание, «воздушные ворота» в Пермь. И с другой стороны, терминал будет очень функционален, это будет «живое» пространство, где люди провожают и встречаются друг с другом, где течёт нормальная жизнь. Большое внимание в пермском проекте уделено защите от сурового местного климата. Специальные системы обогрева продуманы для всех внешних элементов: крыши, автомобильной стоянки, воздушного перехода. Хорошо запомнив январский снег, испанцы даже изобразили его на обновленном эскизе терминала. Кстати, сам Бофилл предпочитает называть предложенный им визуальный образ не «дельтой», а метафорой самолета. Отвечая на вопрос нашего журнала, много ли корректив пришлось внести в проект по сравнению с предконцепцией, представленной в январе этого года, г-н Бофилл сказал:

- На этапе создания концепции мы уже тщательно проверяем и выверяем наши идеи. Но мы понимаем, что на пути к реализации неизбежны многочисленные коррективы и учет местных условий, ведь не все становится известным с первого раза. Все начинается с идеи в голове, и лишь после общения с архитекторами, инженерами, специалистами общий замысел обрастает деталями и превращается в завершенный проект. Мастерство в том, чтобы уже на начальном этапе постараться сделать проект, который не потребуется сильно корректировать. Но при этом мы гибки и можем адаптироваться. Расчетная пропускная способность проектируемого терминала в пиковое время составит 2000 пассажиров: одновременно терминал сможет принять тысячу человек и отправить тысячу человек, обслуживая до 10 самолетов с помощью 5 телетрапов.

НОВОСТИ

На пути к совершенству На пяти месторождениях ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» введены в эксплуатацию микротурбинные электростанции для утилизации попутного нефтяного газа (ПНГ). Таким образом, предприятие сделало еще один шаг к достижению 95% уровня утилизации ПНГ. Ввод в эксплуатацию пяти микротурбинных электростанций позволит утилизировать до 10 млн. кубометров попутного нефтяного газа в год, а также обеспечит нужды месторождений электроэнергией собственной выработки. До конца года такие установки появятся еще на четырех месторождениях. В этих же целях специалисты ООО «ЛУКОЙЛ-

ПЕРМЬ» запустили в работу два газопоршневых агрегата фирмы Caterpillar (США). Это оборудование не использовалось с 90-х годов. После капитального ремонта одна установка уже вырабатывает электроэнергию в цехе добычи нефти и газа, другая заработала в качестве привода насоса, что позволяет снизить расход электроэнергии на перекачку нефти дожимной насосной станцией. Такое техническое решение применено на объектах ООО «ЛУКОЙЛПЕРМЬ» впервые.

Микротурбинная электростанция утилизует попутный газ и обеспечивает нефтяное месторождение электроэнергией

Корпоративный календарь ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» признан лучшим на V Всероссийском конкурсе

Особенностью календаря стали не только рисунки, но и интерактивные приложения, которые можно использовать отдельно

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

Эксперты высоко оценили креативный подход нефтяников к концепции и дизайну сувенирной календарной продукции. В основе идеи - Год российской истории, объявленный президентом РФ. В честь 1150-летия российской государственности в календаре нашли отражение 12 символов власти флаг, герб, гимн, шапка Мономаха и т.д. Каждый представлен в эксклюзивной прорисовке ручной работы пермского художника-иллюстратора Дмитрия Мелехина, созданной на осно-

ве исследований в ведущих российских музеях. Особенность работы - интерактивные приложения на всех листах, которые можно использовать в качестве сувениров. Жюри оценило работу «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» сразу в четырех номинациях конкурса. Помимо основного диплома победителя, присужден диплом 1-й степени за полиграфическое исполнение, а также дипломы финалистов в дизайнерском решении и представлении имиджа региона.

ч ел о век- леге н д а Иван Герасимов

Прикоснуться к легенде В апреле ЗАО «Новомет-Пермь» посетил дважды Герой Советского Союза, легендарный летчик-космонавт, почетный гражданин Перми Алексей Леонов.

Из биографии: «18-19 марта 1965 года Алексей Леонов совершил космический полёт в качестве второго пилота корабля «Восход-2». В ходе полёта выполнил первый в мире выход в открытый космос, который длился 23 минуты 41 секунду. Во время выхода проявил исключительное мужество, особенно в нештатной ситуации, когда разбухший скафандр препятствовал возвращению космонавта в космический корабль. За успешное осуществление полёта и проявленные при этом мужество и героизм подполковнику Леонову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Список регалий этого поистине человека-легенды можно продолжать и дальше. Сегодня генерал-майор авиации является председателем консультационного совета фонда прямых инвестиций Baring Vostok соинвестора ГК «Новомет». В ходе своего визита в Пермь Алексей Архипович побывал на производственной площадке «Новомета» и встретился с коллективом предприятия. Не секрет, что компания «Новомет» славится своим современным оснащением, и в этот день именем выдающегося гостя был назван один из высокопроизводительных обрабатывающих центров, на корпусе которого Алексей Леонов собственноручно оставил свой автограф на память. Кроме этого, покорителю космоса, не понаслышке знакомому с работой ступеней космических кораблей, была вручена па-

мятная благодарственная доска с настоящим рабочим органом нефтепогружного оборудования – колесом ступени насоса для добычи нефти сверхмалого габарита, который впервые в мире был разработан именно «Новометом». «Ваше предприятие, без сомнения, является крупной российской компанией, разрабатывающей и выпускающей инновационную продукцию и внедряющей передовые технологии в области нефтяного машиностроения. У вас, безусловно, большое будущее», - отметил в приветственном слове к заводчанам Алексей Леонов. Прославленный космонавт поблагодарил руководство компании за теплый прием и пожелал предприятию и его сотрудникам профессиональных успехов в работе, достижения поставленных амбициозных целей и процветания.

п ерс о н а

Любовь Соколова

Сергей Шутов: Пермь – город хороший, если бы не дороги… Транспортный прокурор Перми о дымящих трубах, автомобильных пробках, злоумышленниках и реальных пацанах.

п ерс о н а

Впрочем, автодороги вне компетенции транспортной прокуратуры, ей подведомственно лишь все, что летает, ходит по воде и катится по рельсам. Автомобили и пути их передвижения – отдельная статья. Поэтому прокурор Шутов, садясь за руль, на равных с прочими гражданами поругивает пермскую асфальтобетонную действительность с ее рытвинами и необъятными, от бордюра до бордюра, лужами. В должность пермского транспортного прокурора Сергей Юрьевич Шутов вступил недавно. Приказ о его назначении был подписан генеральным прокурором РФ Юрием Чайкой 22 сентября 2011 года. Взяв отпуск, Сергей Шутов поехал из Серова, где работал до нового назначения, в Пермь – посмотреть, что за город. Стояла ранняя, золотая, воспетая поэтами осень. Шел дождь.

Первая встреча - Ранняя осень – мое любимое время года. На улицах Перми очень много деревьев, что необычно для большого индустриального города, и это первое, что

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

бросается в глаза, радует и удивляет, вспоминает Сергей Юрьевич. – Поэтому осень здесь особенно хороша. Я въехал в город по навигатору, со стороны Екатеринбурга. - И сразу угодили в автомобильную пробку? - Нет, меня предупредили, что в Пермь нужно приезжать около трех часов дня, самое благоприятное время для передвижения по городу. Я так и подгадал, поэтому без пробки обошлось. А дождь в том году шел, кажется, не переставая, пока не лег снег. И что удивило, снег в Перми - белый. - Пожалуй, оценить по достоинству белизну здешнего снега может только уроженец Челябинска, четверть века проживший в Тракторозаводском районе? - Да, есть на Урале города, где жители белого снега не видят. Пермь по сравнению с моим родным Челябинском – экологический рай. Я насчитал здесь всего 6-7 заводских труб, да и те не слишком чадят. Город нашей семье нравится. Красивый. Старинные кварталы

п ерс о н а сохранились. Только с дорогами – беда. И не говорите, что город слишком длинный, поэтому трудно поддерживать порядок. Надо качественно строить и грамотно планировать развязки. Как в Челябинске. Там пробок нет.

Человек и Дорога - В стародавние времена люди, выходя в путь, опоясывались специальными поясами-оберегами. Путник – ехал он верхом, плыл или шел пешком – находился во власти множества случайностей и непредсказуемых сюжетов. Как вы считаете, Сергей Юрьевич, сейчас все стало проще и безопаснее? - В наше время создано много специальных служб, которые обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров, их работа служит оберегом и амулетом. Люди в транспортной отрасли относятся к своим обязанностям очень серьезно. Но, тем не менее, у каждого путешественника голова на плечах должна быть. Даже если он отправляется на отдых, даже если он проводит отпуск в дороге, например на теплоходе, или едет куда-то далеко на поезде, не стоит совершать поступки, которые классифицируются как административные правонарушения. Я уже не говорю о деяниях, предусмотренных Особенной частью Уголовного кодекса. Сопровождением поездов, раскрытием преступлений и правонарушений на транспорте занимается полиция. Мы, транспортная прокуратура, осуществляем надзор, в том числе за управлением внутренних дел на транспорте. Наша задача – обеспечение законности и правопорядка на объектах транспорта на поднадзорной территории. - Вы окончили юридический факультет Челябинского государственного университета. Но прокурор на транспорте – это не только юрист. Как Вы работаете над изучением транспортной инфраструктуры, технологических и технических нюансов отрасли? - Не могу сказать, что каждый день изучаю техническую литературу, но по теме очередной проверки обязательно что-то приходится уточнить, прочи-

тать. Нужно понимать – из чего состоит локомотив, самолет, теплоход, чтобы, по крайней мере, отличить дизельный двигатель от ракетной установки. Практически к каждой проверке привлекаются узкие специалисты – из Роспотребнадзора, из Росавиации, Речного регистра, Россельхознадзора, Росжилнадзора, Госпожнадзора и так далее. Все контролирующие органы в соответствии с законодательством обязаны прокурору оказывать помощь. Со всеми органами у нас установлен хороший деловой контакт. При этом я каждый день отслеживаю прессу, Интернет, на предмет каких-то сообщений о нарушениях, о каких-то экстренных ситуациях, требующих реагирования. Специфика транспортной прокуратуры – это необходимость постоянно пополнять технические знания. В нашу поднадзорную территорию включены кроме Пермского края часть Удмуртии и небольшой фрагмент железной дороги в Свердловской области. - Железная дорога – ваш основной поднадзорный объект, поэтому прокуратура находится рядом с вокзалом, а не с аэропортом или таможней? - И таможня, и аэропорт, и речной порт – абсолютно равнозначны для нас с точки зрения закона и ответственности. Но, согласитесь, эти объекты единичные, а железнодорожных станций больше двухсот, протяженность пути измеряется тысячами километров. Если учесть, какой объем грузов транспортируется по железной дороге, какой тут пассажиропоток, то становится понятно, почему этому виду транспорта уделяется больше времени. Но территориальная привязка объясняется просто: так исторически сложилось.

Дорога и человек - В ХХ веке транспортная отрасль строилась как военизированная система. Железнодорожники, речники, летчики до сих пор носят форму, напоминающую военный китель. Спасает ли атрибутика от лишних неприятностей, случайностей? - Иерархическое подчинение на транспорте сохраняется и сейчас. Строгое исполнение приказов, следование инструк-

п ерс о н а

циям, отсутствие расхлябанности. Положено – делаешь. Не делаешь – ищи другую работу. Кстати, форма дисциплинирует. Так было всегда, и такой порядок сохраняется до сих пор. Если хотя бы в шкафу висит китель с погонами, то он мобилизует. - Прокуратура тоже строгая организация. Форму носите с удовольствием? - Я чаще стараюсь быть в форме. Не для удовольствия или красоты. Официальное общение при погонах происходит на ином уровне, более эффективно. Это психологический момент, который надо учитывать. - Помните рассказ Чехова «Злоумышленник»? «Маленький, чрезвычайно тощий мужичонко в пестрядинной рубахе и латаных портах» был схвачен и предстал перед судом, потому что скручивал гайки с железнодорожного полотна для рыболовных целей. В наши дни злоумышленники тоже промышляют на дороге. Можете рассказать о какихто раскрытых преступлениях? - За те несколько месяцев, что я пребываю в должности, уже есть дела, доведенные до суда. Но состоявшихся судебных решений нет, поэтому говорить о них я не буду. Одно очевидно и бесспорно. Современные злоумышленники «скручивают гайки» не от голода. Они более грамотные, чем тот, чеховский персонаж. При этом они не задумываются, к каким катастрофическим последствиям могут привести их действия, если не будет своевременно выявлен факт хищения. Противопоставить злоумышленникам мы можем только одно - высокий профессионализм работников отрасли. Обходчики работают самоотверженно, ремонтные бригады выезжают незамедлительно при каждом обнаружении дефекта. - Транспорт – источник повышенной опасности для людей, для окружающей природы. Что является источником повышенной опасности для транспорта? - На мой взгляд, человеческий фактор. Машина, даже самая совершенная, без человека ничего не делает, все решения принимает человек. Автопилот способен совершить посадку, но принимает решение

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

о посадке на автопилоте командир корабля. Применительно к авиации, критическим фактором остается природа. Помните историю с посадкой лайнера на воду в Нью-Йорке? Командир, бывший военный летчик, принял решение и сумел его виртуозно исполнить. Причиной нештатной ситуации стала стая перелетных гусей. Курс стаи пересекся с курсом самолета. Не вороны, которые постоянно живут в одном месте, и учитывать их как фактор можно было бы, а перелетные гуси! - К слову, о воронах. Как вам чучела-пугала на нашем аэродроме в Большом Савино? - Остроумно. Говорят, на пассажиров при посадке они производят впечатление. И ворон тоже эти пугала «впечатляют», отпугивают.

Пермские чудинки Три ключевых уральских города: Екатеринбург, Челябинск и волей судьбы оказавшаяся в Приволжском федеральном округе Пермь негласно конкурируют друг с другом по всем возможным параметрам. Меряются исторической глубиной, этажной высотой, промышленной статью, численностью, площадью и протяженностью. Чем еще? - Челябинск, основанный в 1736 году, по численности населения превосходит Пермь, а городом он стал в 1787, как бы между прочим в беседе упоминает пермский транспортный прокурор, бывший челябинец. Мы вежливо помалкиваем. Пермь официально считает свои года с мая 1723-го, а название и статус города получила от Екатерины Великой в 1781-м, причем как центр Пермско-Тобольского наместничества, куда поначалу входил и Челябинский уезд. Выкладываем главный пермский козырь из современности: - У нас тут культурная революция разворачивается. Уже приобщились?

п ерс о н а

- Пока присматриваюсь. Вот «Реальных пацанов» наблюдал по телевизору. - А в жизни все не так? - У меня круг общения довольно узкий, никаких отличий от Екатеринбурга, Кургана, Челябинска не замечаю, - не сдается прокурор. Но потом все же признается: - Брат приезжал сюда специально посмотреть. Ходил, сравнивал, слушал, разговаривал. Подтверждает, что все детали совпадают, и говорят пермяки так, и делают то же, что по телевизору. Точно подмечено. Пермский сериал. - Дак это Пермь!

Скоро лето. Сергей Шутов впервые увидит наш город не золотым, не белым, а зеленым. Какое время года лучшее для встречи с Пермью? Любое, лишь бы встреча приносила удачу в карьере, творчестве, в жизни вообще. На прощание даем самый добрый пермский совет. - Если какие затруднения возникнут, надо пойти к медведю, что стоит напротив ЦУМа, потереть зверю нос или лапу. Все дела сами собой разрешатся. - Неужели помогает? - Разумеется. Вся Пермь этим пользуется.

Нет, это не фотосессия в стиле «винтажное милитари» для модного журнала. Эти снимки – малая толика из 1600 оцифрованных цветных слайдов, хранящихся в Библиотеке Конгресса США. Они отсняты профессиональными фотографами по заказу ведомства военной информации (Office of War Information) в годы Второй мировой войны.

военный глянец Мисс Элоиз Эллис, старший супервизор отдела ремонта и комплектации военно-морской авиабазы Corpus Christi. 1942. Howard Hollem

ф о т о а ль б о м эп о х и

Приемка собранных авиамоторов в North American Aviation. 1942. Alfred Palmer

В годы Великой Отечественной войны СССР получил по ленд-лизу свыше 14 000 американских боевых самолетов и 15 000 запасных двигателей к ним.

«Голливуд упустил свой шанс». Контролер электрооборудования на авиазаводе Lockheed Vega. 1942. David Bransby

ф о т о а ль б о м эп о х и

В годы Второй мировой войны Советский Союз получил от американских союзников 2771 бомбардировщик Douglas А-20 «Boston».

Лейтенант «Майк» Хантер, военный летчик-испытатель при Douglas Aircraft Company на фоне самолета А-20. 1942. Alfred Palmer

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

ф о т о а ль б о м эп о х и

Монтаж носового колеса бомбардировщика Б-25 на заводе North American Aviation. 1942. Alfred Palmer

В Советский Союз было поставлено более 860 бомбардировщиков Б-25 «Митчелл». На своей родине он считался самолетом фронтового применения. Но в советских ВВС служил в основном в дальней авиации, поскольку имел большую дальность полета, значительную бомбовую нагрузку, мощное оборонительное вооружение и хорошие навигационные приборы. Особо ценной помощью от союзников оказались 185 летающих лодок Consolidated PBY «Catalina». Ведь советская военно-морская авиация потеряла в боевых действиях 9/10 своих гидросамолетов.

Идет обработка стабилизатора для бомбардировщика Vultee «Vengeance». Предприятие Consolidated-Vultee. 1943. Alfred Palmer

ф о т о а ль б о м эп о х и

Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин одержал 59 побед в воздухе, из них 48 - на истребителе Белл П-39 «Аэрокобра». Из американской газеты 1944 года: «Пятнадцать советских асов, воюющих на «кобрах», сбили пятьсот самолетов нашего общего врага». Самолеты Douglas А-20 «Boston» успешно применялись в советской военно-морской авиации в качестве торпедоносцев. Оснащенные локаторами, «Бостоны» были незаменимы при поиске кораблей.

Установка двигателя на самолет, Douglas Aircraft Company. 1942. Alfred Palmer

Женщины-инспекторы тщательно проверяют элементы крыльев перед их сборкой. 1942. Alfred Palmer

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

ф о т о а ль б о м эп о х и

«Военные маневры» возле здания Сената. 1943. Неизвестный фотограф

«Их глаза встретились». Пара рабочих ведет клепку кабины транспортного самолета C-47 (DC-3). 1942. Alfred Palmer

Своеобразной стороной поставок по лендлизу явилось их воздействие на советских летчиков, инженеров и конструкторов. Они получили возможность познакомиться с техникой, отличавшейся иными концепциями проектирования и более передовой технологией. Douglas DC-3 стал легендарным самолетом Америки. Этот ветеран, созданный в 1935-м, летает до сих пор в разных уголках земного шара. Выпущено 16 000 различных вариантов «дугласа», мировой рекорд среди пассажирских самолетов. С учетом 6000 машин, произведенных в СССР под маркой Ли-2. 28

де н ь п о б ед ы

«В России было намного жарче» Одним из четырех французов - Героев Советского Союза из легендарного авиаполка «Нормандия-Неман» – был Марсель Альбер. На советско-германском фронте он одержал двадцать одну воздушную победу.

В полку «Нормандия-Неман» служили русские авиатехники. Один из них – пермяк Владимир Семенович Реутов. Он написал пронзительно правдивые воспоминания о своей службе. Электронная книга «Вместе с «Нормандией» находится на сайте www.biblioteki.perm.ru (раздел «Информационные ресурсы» / «Наши издания»). Прочтите, не пожалеете.

Французский веб-журнал Simulation France Magazine сумел взять интервью у 90-летнего пилота-аса, после войны переехавшего в США. - Существовала ли разница ведения воздушных боев в небе Франции, Англии или России? - Просто в России было намного жарче, больше боев. Русские были очень цепкими, и на них можно было положиться. - Что Вы думаете о русских самолетах, на которых Вы летали? - Лучший самолет, это – Як-3. Лучше всех других самолетов, в том числе английских и американских. У него было мощное вооружение. Мы летали, словно верхом на пушке. Каждый выстрел передавался пилоту, мы чувствовали выход снаряда из ствола и запах пороха. - Что Вы думаете о советских пилотах, кото-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

рых Вы встречали или сопровождали в вылетах? - Это были великолепные пилоты. Они сражались за свою Родину и не думали ни о чем другом. - Какой урок Вы извлекли из этих лет войны? - Никакого особенного урока, кроме того, что мне повезло остаться живым. - Знаете ли Вы, что существует множество людей, которые любят «летать» на компьютерных симуляторах и которые увлекаются Нормандией-Неман? Что бы Вы могли им сказать? - Это хорошо. Но я не знаю, что им посоветовать. Cлава Богу, они не рискуют получить пулю. Перевод на русский язык – С. Дыбов. Полный вариант интервью: www.severr.livejournal.com

Проект Андрея Коршунова

двенадцать портретов

фото Коршунов&Зернин

Марина Медведева

фото Коршунов&Зернин

Игорь Кульпин

фото Коршунов&Зернин

Макар Герман

фото Коршунов&Зернин

НЕФТЯНАЯ КЛАДОВАЯ 35

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

память К 83-й годовщине открытия первого на Урале нефтяного месторождения корпоративный музей ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» пополнился новыми уникальными экспонатами из частных коллекций. Один из них – подшивка журнала «Огонек» – ровесник пермской нефти.

Среди пятидесяти двух выпусков издания за 1929 год есть и два номера, где опубликованы фоторепортаж «Нефть на Урале», а также статья «Строгановская соль и советская нефть» об открытии 16 апреля первой нефти, найденной в районе Верхнечусовских Городков. Сейчас печатный раритет готовится к размещению в основной экспозиции вместе с еще одним документом – схематической картой 1930-х годов «Добыча нефти в СССР», где в числе нефтедобывающих объектов страны впервые указаны Верхнечусовские Городки. Незадолго до «дня рождения» пермской нефти свое место в корпоративном музее обрели несколько картин пермских художников, выполненных в разной технике, но посвященных одной теме – нефтяной. Советская индустрия края в 1960-е и позднее увлекала многих авторов. Так, нефтяные вышки в Полазне были запечатлены в полотнах заслуженного художника РСФСР Владимира Мальцева и в цветных линогравюрах народного художника России Александра Зыря-

нова. Работы этих авторов и «Нефтехранилище на Каме» члена Союза художников России Виктора Кузина теперь могут увидеть все посетители Музея пермской нефти. Кстати, некоторые музейные новинки, как, например, реконструированная с помощью историков форма горного инженера дореволюционной России, очень удачно вписались в экспозицию и, судя по фотосессиям, которые устраиваются после экскурсии, будут популярны у посетителей еще долго. Музей пермской нефти был открыт в сентябре 2009 года. За время работы его посетили около 8 тысяч человек. Музей приглашает всех желающих с понедельника по пятницу с 9-00 до 18-00 часов по адресу: ул. Ленина, 62. Вход бесплатный. Экскурсии включают показ экспозиций трех залов музея, демонстрацию документальной кинохроники, презентацию мультимедийных информационных киосков, интерактивной программы «ЛУКОЙЛ» на карте мира». Заявки на экскурсии принимаются по телефону 235-60-76.

Варвара Кальпиди

ДОГОВОРИТЬ ПО–РУССКИ

В Перми не так много старинных зданий, но одно из них так и просит о себе рассказать

о че м м о лч ат д о м а

Дом на улице Ленина (Покровской), 13 уже с десяток лет называют, как встарь, особняком Грибушиных. Помню, как стоял он обшарпанным, с жуткими подтеками на маскаронах… Дети любили рассказывать страшилки про привидения, которые там бродят: в здании помещалась детская больница. Однако особняк расцвел в конце 90-х, восстановленный специалистами Института технической химии. Ученые тогда придумали специальный состав, чтоб послойно снять со стен десятки слоев обоев, желая дойти до последнего - то есть, до самого первого, который помнит дыхание его хозяев. Вот и мне захотелось послойно восстановить историю известной пермской фамилии. Правда, не было у меня волшебного состава, который бы помог узнать, что за тайну скрывают маскароны и детские фигуры на фасаде, кто были хозяева самого красивого пермского дома. Поэтому удалось не с первой попытки! ... Родился в Париже мальчик, которого назвали Бенджамин. Что означает «любимый сын». Семья была небольшая, но дружная. Главной была бабушка – Бену даже прабабушка. Она называла его «Бенджаминушко», так, как никто с тех пор и не называл. Это имя, да и другие слова иногда произносились ею по-особому, с акцентом. Еще она хранила свою любимую детскую игрушку – круглую обшарпанную деревянную куколку – матрешку. Тут и выяснилось, что бабушка была русской. И это произвело необычайное впечатление на ребенка. Он стал просить русские сказки, а позднее и сам читал Пушкина, Достоевского, Толстого. Правда, по-французски. Ему приходилось учить много языков, семья все время путешест-

вовала, отец работал в нефтяной компании, три года в одной стране, три года в другой. Может быть поэтому Бенджамин особенно стремился узнать, откуда он происходит, из какого рода, где находится его земля. Однажды в Аргентине Бен узнал, что в Буэнос-Айресе русский эмигрант граф Шиков дает уроки этикета. И 18-летний парень записался на курсы. Сейчас Бенджамин вспоминает: - Это были вовсе не просто правила поведения за столом! А скорее, способ жить цивилизованно. Старик учил нас, как правильно смотреть на картину, как соблюдать самодисциплину… Высокий, прямой, статный, он любил повторять: в нашем мире, чтобы выжить, нужно соблюдать правила! Ему ли не знать! Словом, все это только укрепило Бена в мысли, что более всего он связан не с родиной матери — эмигрантки из Германии, не с Чехией, где родился отец, а с местом, где стоит земля его предков — загадочная и непостижимая, огромная и великая. Россия.

о че м м о лч ат д о м а

После смерти прабабушки в 1991 году интерес к русской истории, к родине предков не только не пропал – удвоился. Бен, к тому времени уже получивший образование в английском колледже и американском университете, узнал о том, что его предки родом из Перми, а их родовое гнездо находится в Кунгуре. А еще через 10 лет, когда его как молодого специалиста,

Автор с сингапурским потомком рода Грибушиных

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

послали в Сингапур, он узнал, что появился документальный фильм «Грибушина наследники». Это значит, что про его предков помнят и на родине. И память это - благодарная. Вот что удалось ему узнать из фильма: «Грибушина наследники» – так назывался Торговый дом, учрежденный Антониной Ивановной Грибушиной после смерти мужа, одного из основателей чайного дела в России. 25 процентов торгового оборота по чайному промыслу приходилось на маленький городок Кунгур Пермской губернии! Вслед за Губкиным, первым кунгурским чаеторговцем, Грибушины построили чаеразвесочную фабрику, купили чайные плантации в Китае, начали возить чай морским путем. Своему родному городу они помогали материально, передавая местному обществу каменные здания, лавки, храмы. В 1905 году Торговый дом «Грибушина наследники» вошел в список крупнейших предприятий России с уставным капиталом в 2 млн. рублей. Один из совладельцев Торгового Дома – Сергей Михайлович Грибушин –

о че м м о лч ат д о м а

переехал в Пермь, где и построил великолепный дом на Покровской, 13 – с садом и чудесной резной беседкой. Дом был украшен маскаронами – лицо горячо любимой жены Елены Васильевны попросил он изобразить на фасаде здания в образе мифической героини, а портреты детей – Людмилы, Ирины, Владимира и Георгия - вписать в потолочную лепнину внутри. Однако, безмерная любовь красавца и щеголя, любителя музыки, успешного предпринимателя, потомственного почетного гражданина Сергея Грибушина не помогла сохранить семью : жена отправилась в Ялту, забрав младшего сына, Людмила уехала учиться в Смольный институт, Владимир - в артиллерийское училище, а потом - на фронт Великой войны (так тогда называли в России Первую мировую). В 1915 году Сергей умирает, дело продолжить некому, так как умирает и оставшийся в Кунгуре брат Михаил. Дом записан на Владимира, дела, впрочем, пока идут… Но... случился переворот, изменивший картину мира .

На берегу Южно-Китайского моря в Сингапуре Бенджамин не раз представлял, как на этот песок спускалась по шаткому трапу взятого во фрахт корабля его прабабушка, Людмила Грибушина, опираясь на руку своего спутника, полковника Виттерна, одного из чешских легионеров. Они познакомились в штабе адмирала

Экспонаты в кунгурском музее

о че м м о лч ат д о м а

Сергей Грибушин

Колчака, вместе решено было двигаться на родину ее будущего мужа – в Чехию. Вместе с сотнями его и ее соотечественников. В Чехии они поженились, родились дети, дочь Ирина вышла замуж за тренера футбольной команды Монако, ее сын Петр – отец Бенджамина. Позднее нашлись потомки другой ветви Грибушиных — Ирины Сергеевны Грибушиной. Они носят другую фамилию, живут в Москве. Как попала в столицу младшая дочь Сергея Михайловича Грибушина, тогда еще подросток, осталось неизвестным. Подробности истории своей семьи и тайну своего происхождения «из купцов» она тщательно скрывала, хоть и выдавало пристрастие к игре «на фортепианах» да гордая осанка. Всему этому в приличных пермских семьях учили. Только перед кончиной Ирина Сергеевна под страшным секретом рассказала правду своей старшей дочери – про дом в Перми, про купеческое состояние, про

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

семейные тайны. И передала связку писем – сестры Грибушины переписывались с тех пор, как нашли друг друга в 60-е годы. Письма в Москву шли из братской Чехословакии. А в письмах – нюансы девичьих чувств и воспоминаний, гимназические шутки, фотографии, рисунки… Кстати, письма прояснили историю остальных потомков Сергея Михайловича: Владимир, который тоже служил в штабе Колчака, оказался в Париже, где вскоре закончил свою жизнь , так и не смирившись с положением эмигранта... Дошли до сестер Грибушиных и слухи о матери: из Ялты вместе с деникинской эвакуацией она попала в югославский город Нови Сад. Потом оказалась в Нью-Йорке. До конца своих дней она не отпускала от себя любимого сына — Георгий так и не женился. Что такое быть Грибушиным? Такой вопрос часто задает себе Бенджамин. Может быть, это – как его пращур Михаил Иванович Грибушин – состояться в бизнесе и оказывать благодеяния родному городу, открыть и содержать сиропитательный дом для детей из бедных семей, устав которого был прописан на век вперед, до 1956 года? Или – как его прапрадед Сергей Михайлович – постро-

Дети Сергея Грибушина

о че м м о лч ат д о м а

Лики, Дом Грибушиных до реставрации, фото из архива Владимира Гладышева

ить красивый дом и увековечить так свою фамилию и любовь к своей семье? Или – как его прабабушка Людмила Сергеевна – до самой смерти хранить и помнить родную речь и родину, и передать свою любовь младшим? Или – как его бабушка – стряпать пельмени и все-все понимать по-русски, возделывая свой маленький садик в местечке Бусолей, время от времени тоскуя по белому снегу? Или – как его отец Петр – подростком переехать во Францию, и не зная ни слова по-французски, к концу учебного года стать первым учеником, а позднее – и топ-менеджером крупной корпорации? Или как он, Бенджамин, в Сингапуре, где все мультикультурно и обезличенно, открыть фонд в память о своих славных предках, назвав его «Gribushin»? - Россия – большая страна, говорит Бенджамин. – Я бывал в Петербурге, в Москве, в Нижнем Новгороде… Это разные города. Но меня греет мысль о том, что мои предки из России, остался их дух. И я этим горжусь. Мы договорились с Бенджамином в Сингапуре, куда направила меня Пермская торгово-промышленная палата, заинтересованная в восстановлении традиций предпринимательства, что вме-

сте сделаем новый фильм – который будет называться «Грибушин.Countdown». И в нем восстановим историю его предков - в обратном порядке. Конечной точкой будет считаться волшебная страна Сингапур – место рождения фонда «Gribushin» и проживания Грибушина в четвертом поколении. А потом мы вместе будем идти по маршруту семьи – Париж, Буэнос-Айрес, Монте-Карло, Прага, снова Сингапур, Пермь. Попытаемся понять, как сохранялись семейные традиции, предпринимательский дух, свойственный Грибушиным, как менялось отношение к родине. Последней точкой станет старинный городок Кунгур, место зарождения предпринимательской династии. Виртуальная родина для ощущающего себя русским и Грибушиным, француза по паспорту, Бенджамина. И реальная для горожан, которые сквозь все времена и нравы пронесли благодарную память о своих почетных гражданах. В котором стоят их дома, восстановлен фамильный склеп, открыт музей истории купечества, единственный в России. Здесь висят парадные портреты основателей династии Грибушиных, здесь чтят их этикет и блюдут чайную церемонию. Мы попробуем договорить по-русски историю, которая прошла через два века и через сердца людей. Вместе с Вениамином. Ведь именно так по-русски звучит его имя.

Мария Потапова

БИЗНЕС-ИДЕЯ мая —

« Огород в аренду »

Все, наверное, уже в курсе, что сейчас государство сильно ратует за развитие сельского хозяйства, предоставляя фермерам всевозможные льготы и другие привлекательные условия. Предлагаем бизнес-идею государственной значимости. Не открытие, что с наступлением лета многих горожан тянет почувствовать себя сельскими жителями и вдохнуть частичку деревенского быта.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

б из н ес

Как это работает? У вас есть достаточно приличный участок земли, желательно не каменистой, хотя и этот факт истинных любителей огородов не отпугнет. И вы сдаете всем желающим в аренду небольшой огородик на сезон – с мая по октябрь. Естественно, за определенное материальное вознаграждение - от 500 рублей и выше. Все зависит только от размеров огорода, сдаваемого в аренду. Чем больше территория, тем дороже аренда. Кстати, аренда огорода может оказаться для клиента очень выгодным делом – за сезон с огорода в 6 соток можно заработать до 25 000 рублей, что значительно превысит расходы от оплаты аренды. Хотя многие горожане берут огороды вовсе не из-за этого. Им нравится пребывание на свежем воздухе и переключение от офисных дел на такое интересное занятие, как садоводство-огородничество. Кстати, для людей, не имеющих понятия о том, как ухаживать за огородом, можно устроить небольшой тренинг за дополнительное вознаграждение. А при желании – нанять индивидуального инструктора.

Что для этого нужно? Ваше желание заработать, достаточно большой земельный участок, трактор для обработки земли и автобус для доставки горожан, желающих приобщиться к сельскому хозяйству.

Где взять? Если вы планируете заниматься этим бизнесом на протяжении нескольких лет, то уместно было бы приобрести трактор и автобус в собственность. Тем более, что летом и то, и другое очень востребовано и можно сдавать технику в аренду, дополнительно зарабатывая на этом. Также сэкономить можно, если обратить внимание на действующие в банках специальные условия по кредитованию. Так, например, с весны этого года ОАО «Сбербанк России» и Правительство Республики Беларусь возобновляют действие уникальной совместной программы по льготному кредитованию корпоративных клиентов на цели приобретения белорусской техники и товаров. Оформив кредит в Сбербанке, пермские предприниматели смогут получать от Правительства Республики Беларусь компенсацию сумм процентов, установленных по кредиту, в размере ставки рефинансирования Центрального Банка РФ. Благодаря этой программе реальные затраты заемщиков по обслуживанию кредита существенно сокращаются и составляют разницу между процентной ставкой по кредитному договору и компенсацией, перечисляемой из бюджета Республики Беларусь. На данный момент, с учетом действующих в Банке процентных ставок по кредитам и текущей ставки рефинансирования ЦБ, заемщики Банка будут уплачивать ставку по кредиту, полученному по данной программе, в среднем в размере 3-6% годовых. Кредитование в рамках данной программы возможно на срок до 5 лет. Сумма кредита не может превышать 85% стоимости покупаемой техники. Финансирование в рамках программы возможно под различные виды обеспечения (в т.ч. под залог приобретаемой техники). В рамках программы Сбербанка и при поддержке Белоруссии можно на льготных условиях приобрести не только автобусы МАЗ и тракторы «Беларус», но и различные автомобили, спецтехнику, тягачи, прицепы, погрузчики, краны на шасси МАЗ, кормоуборочную и зерноуборочную технику «Палессе» и даже карьерные самосвалы «БелАЗ», а также многую другую технику. Успешного бизнеса!

Радик Гарипов

Чувство свободного полета Сказать, что планер - это самолет без мотора, наверное, можно. Конструктивно так и есть. Но если подумать, этот аппарат есть воплощение древней мечты человека о свободном полете. Пилот планера остается один на один с небом, не забывая, что второго захода на посадку у него не будет.

увлече н ия

у влече н ия

Когда-то, на заре советской авиации, планерный спорт был весьма массовым. Планеры типа БРО-9, в простонародье «Брошка», позволили без особых затрат организовать обучение будущих пилотов - героев Великой Отечественной войны. Знаменитый ас, трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин начинал полеты на планере в Перми, с ледяного аэродрома на русле Камы. Пермский аэроклуб за его более чем 70-летнюю историю дал путевку в небо многим спортсменам. Здесь работают мастера, для которых планеризм стал философией жизни. Благодаря настоящему романтику неба Александру Бабушкину в Перми удалось создать к началу «девяностых» хорошую планерную школу, получившую затем название Пермский авиационно-технический спортивный клуб. «Чем раньше ребенок поднимется в воздух на планере, чем раньше

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

сожмется его сердечко - тем раньше он созреет и уже настроится на серьезную жизнь», - говорил Бабушкин. Не важно, какую профессию изберет ребенок в будущем, пройдя такую школу, он научится ценить жизнь. Да и взрослым будет о чем задуматься после личного общения с небом. К счастью, собранная когда-то основателем планерной школы техника и сегодня исправно служит авиационному спорту. Л-13 «Бланик» - настоящие парители, позволяющие отработать весьма сложные фигуры высшего пилотажа. Летая на них, новое поколение авиаторов до сих пор помнит Александра Бабушкина, чья жизнь оборвалась, не достигнув сорокалетнего рубежа. Эстафету подхватили старожилы планерного спорта Алексей Морозов и Алексей Попов, Андрей Селиванов и Николай Заякин. Не все из них до сих пор летают. Но полеты на планерах

у влече н ия

продолжаются, приходит молодежь, история планерного спорта не прерывается. Пермскому небу есть что вспомнить. Долгое время на территории аэроклубовского аэродрома работал детский лагерь «Высота», специализирующийся как раз на планерной подготовке. Его бессменный руководитель Леонид Хорошев «поставил на крыло» несколько поколений. По его инициативе в Перми появился планер УК – 00, который позволяет получить совершенно новые ощущения полета. Представьте: фюзеляжная балка с креслами пилотов, крыло, практически невидимое во время полета. И впереди только маленький обтекатель приборной доски. Это чудо поднимает двух человек на высоту около 300 метров. Отсутствие кабины создает весьма острые ощущения. Особенно на разворотах, когда, кажется, будто бы вываливаешься из кресла. Вот так и несешься навстречу ветру.

Высоко в небе парят блестящие длиннокрылые птицы. Будто вопреки здравому смыслу, пролетают они без мотора сотни километров. Легкое движение ручки управления, и планер начинает выписывать в небе сложные и красивые фигуры. Полеты на планере можно назвать мечтой наяву. Минуты самого наивысшего вдохновения на земле похожи на «обычное» состояние, что испытывает планерист в полете. Современного человека, избалованного перелетами на комфортабельных авиалайнерах, уже не так волнует небо, полеты птиц не вызывают прежней зависти. Как вернуть вдохновение наших предков, устремлявших свои взоры ввысь? Надо просто увидеть небо из кабины планера, ощутить каждый порыв ветра, поймать восходящий поток и унестись туда, где стирается грань между мечтой и реальностью.

уле т н а я п о л о с а

что для вас

улыбка?

Лично для меня это …словно крыло. Крыло в момент взмаха… Представили? А две улыбки - это? Правильно! Два крыла! Правда, похоже? Ну что, полетели…

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

Митя / Дмитрий Кононов

революция в премиум-классе

Никто не знает новый автомобиль лучше, чем его разработчик. Поэтому никто не скажет о новом Lexus GS лучше главного инженера модели GS Йошихико Канамори.

«При разработке нового Lexus GS мы полностью пересмотрели концепцию ходовых качеств и внешнего вида седана класса премиум. Взгляните, например, на четко очерченную трапециевидную решетку радиатора в форме веретена, которая изменила весь облик автомобиля. В GS применены такие инновационные разработки, как динамическая система управления задними колесами (DRS) и полногибридный привод Lexus (Lexus Hybrid Drive) нового поколения, позволивший снизить уровень выбросов вредных веществ и уменьшить расход топлива более чем на 20%. В салоне вы найдете дисплей с диагональю 12,3 дюйма — самый большой мультифункциональный автомобильный дисплей в мире, а также такие передовые системы, как джойстик Remote Touch на центральной консоли и система кондиционирования S-Flow с ионизатором воздуха». Новый Lexus GS стал настоящей революцией на мировом рынке автомобилей премиумкласса. На заводе в Японии, где производят этот автомобиль, широко применяется концепция «Передовое мастерство», согласно которой многие процессы делаются вручную лучше самых совершенных автоматизированных систем. Именно поэтому при создании каждого GS самые опытные мастера вручную полируют каждый слой краски, внимательно проверяют точность изготовления кузова и оценивают мягкость и гармоничность звучания двигателя на слух.

«Лексус-Пермь» Ул. Г. Хасана, 81 тел. 264 30 30 www.lexus59.ru

Андрей Коршунов

Лебединое озеро, или Там, где икру едят бочками

В начале апреля я был приглашен на рыбалку в Астрахань, а точнее на одну из баз, что находится в дельте Волги. До Каспия - рукой подать. По воде минут двадцать, и ты в море. К рыбалке я не питаю страсти, как впрочем, и к охоте. Но понаблюдать, посидеть рядом с рыбаком, в лучшем случае подержать пять минут удочку смогу. Но если рядом друг-фотоаппарат, а он всегда со мной, то скучно не бывает.

п риключе н ие

Утром за окном идиллическая картинка. Легкий дым вчерашнего пожарища создавал иллюзию тумана. А вчера было довольно страшно... Пожар начинается внезапно. Сначала вверх поднимается черный дым, а за ним огромные языки пламени. И еще – нарастающий шум, жуткий треск. Территория базы - это искусственный остров, от суши его отделяет небольшой канал, прорытый для захода и парковки лодок.

Я бегал по этому островку и снимал, как бушующий огонь продвигается в сторону моря, сжигая все на своем пути. Траву и тростники жгут все - браконьеры, которые расчищают место для сетей, землепользователи, чтобы защитить постройки от огня, пришедшего с сопредельной территории, жители окрестных поселков. Поджигать траву запрещено. Но если огонь напрямую не угрожает важным объектам, то никаких мер по борьбе с пожарами не принимают.

п риключе н ие

Расспросив у егеря, что и как, узнал про озеро неподалеку, где отдыхают лебеди. Никогда раньше не фотографировал диких птиц и вечером направился на разведку. Очень сильно захотелось «пофотоохотиться». Как егеря ориентируются в бесконечных протоках дельты? Наверное, так же, как хорошие таксисты в мегаполисах. Зрелище, достойное созерцания. Конечно, близко птица к себе не подпускает. Можно подойти метров на пятьдесят, дальше лебедь, как самолет, разбегается по воде, помогая себе крыльями, и улетает. Совершая небольшой круг, приземляется подальше от незваных гостей.

«Расстреляв» в первый день две флешки по восемь «гигов», и не получив результата, понял, что для съемки лебедей необходимо разработать особую тактику. Правило номер один: нельзя метаться. Иди к цели, параллельно включай мозги. Подходил (по воде ходят) к лебедям на максимально тихом ходу мотора, заранее договорившись с егерем, что когда я встану, он резко прибавит газу. Расчет сработал, приближаясь, выбирал пару или группу птиц и на других уже не отвлекался. Пока птицы взлетали, было несколько секунд – построить композицию и нажать на кнопку. Весь вечер просматривал фотографии птиц.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

п риключе н ие Утром вспомнил, что у меня здесь друзья. Решил посвятить второй день фоторыбалке. С наступлением утра егеря разбирают рыбаков и развозят их по рыбным местам. Рыбаки умеют прихвастнуть, но когда все происходит на глазах – веришь.

Я, например, верю, что рыбы здесь очень много. Нет ничего вкусней котлет из свежей щуки, выловленной своими руками. Астраханский окунь - Красавец с большой буквы. Наблюдать его схватку с рыбаком – одно удовольствие. Удар хвостом по воде, яркий блеск золотой чешуи, грозное оперенье, на миг показавшееся из воды, - все это делает рыбалку на окуня незабываемым зрелищем. Ну а икру мы действительно ели банками, причем щучью намазывали на черную.

Майя Горбунова

Видеоэкология: где жить и на что смотреть, чтобы уцелеть

о кру ж а ю щ а я сред а

Каждый пермяк по-своему видит и любит свой город. Кому-то нравится гулять на эспланаде, кому-то – по дорожкам Черняевского парка, кто-то самым красивым и родным местом считает двор своего детства с серыми хрущевками, а кто-то, не выходя из дома, любуется на Каму. Но все мы ежедневно перемещаемся по городу и видим картины, не совсем приятные взгляду. А иногда и вовсе безобразные. Речь идет о городских пейзажах с так называемыми гомогенными и агрессивными визуальными полями.

Пространство, которое может убить Оказывается, есть целая наука – видеоэкология, которая изучает взаимодействие человека с визуальной окружающей средой. Ее родоначальник – Василий Филин, доктор биологических наук, академик Международной Академии наук. Именно он доказал, что «загрязненная» визуальная городская среда приводит к росту числа психических заболеваний, к увеличению количества людей, страдающих близорукостью, а еще – к ухудшению нравственности населения. Теоретической основой видеоэкологии явля-

ется концепция «автоматии саккад». Это сложное словосочетание, по В. Филину, обозначает простое «свойство глазодвигательного аппарата совершать быстрые движения глаз (саккады) в определенном ритме». Проще говоря, когда мы смотрим на что-либо, мы бессознательно совершаем быстрые движения глазами. Взгляд фиксирует отдельные точки, детали. К примеру, глаз «цепляется» за переплетение веток в лесу или красивый архитектурный орнамент на старинном здании. И абсолютно «не цепляется» за прямые

о кру ж а ю щ а я сред а

углы и линии больших монолитных плоскостей, которых так много в городском пространстве. Согласно теории В. Филина, к гомогенной визуальной среде (в которой зрительных элементов недостаточно, либо они вообще отсутствуют) относятся стеклянные, бетонные и асфальтовые покрытия, глухие заборы, ровные крыши зданий… Глазу не за что «зацепиться», поэтому он начинает двигаться с большей амплитудой, пытаясь увеличить обзор, что неизбежно ведет к ощущению дискомфорта. Еще одно зло, которое преследует всех городских жителей, – это агрессивные визуальные поля, состоящие из множества одинаковых элементов, равномерно рассредоточенных на некоей поверхности. Примером может служить многоэтажный жилой дом с большим количеством

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

окон (как раз они и образуют агрессивное визуальное поле), и глазу трудно определить, на какое окно он смотрит, поскольку все они совершенно одинаковые. Прямоугольные и квадратные плитки и кирпичи, однотипный орнамент окна в зданиях типовой застройки создают агрессивное поле. И если в случае с гомогенными полями мозг получает недостаточное количество информации, то агрессивная среда, напротив, дает избыток информации. И те, и другие, по мнению ученых, отрицательно влияют на работу центральной нервной системы человека. А некоторые эксперты и вовсе связывают рост числа суицидов именно с плохой видеоэкологией. В частности, они приводят в пример главное здание МГУ и его общежитие со стройными рядами окошечек-бойниц. Не раз и не два из этих окон выбрасывались студенты…

о кру ж а ю щ а я сред а вина всего населения земного шара живет в «каменных джунглях». И прав был греческий архитектор К. Докшадис, который сказал: «Серьезной ошибкой является забвение той простой истины, что город должен создаваться для человека. О самой раковине заботятся больше, чем о живущем в ней организме. И кончится все это тем, что раковина задушит моллюска».

Пермь гомогенная В практике российского градостроительства есть целые улицы, представляющие собой непрерывную цепь агрессивных видимых полей. В Москве наиболее ярким примером может быть Новый Арбат, состоящий из гигантских «домов-книжек». В Перми это – так называемые спальные районы с одинаковыми серыми панельными домами, а также отдельно стоящие «глыбы» в центре города (например, здание, нависшее над Дворцом им. А.Г. Солдатова, или жилой дом за Домом офицеров, окрещенный пермяками «недоделанным буденновцем»). Пугают пермяков и другие строения – черное здание торгово-развлекательного центра по ул. Революции, 5а, здание нового торгового центра в Разгуляе, которое абсолютно не вписывается в контекст исторического центра города... Список можно продолжать и продолжать.

Кстати, в новом Генплане Перми первой из основных задач значится «устойчивое поэтапное развитие городской среды, отвечающей современным нормам жизни и формирующей положительный психоэмоциональный климат в городе». А в начале апреля в Перми начались публичные слушания по изменению правил землепользования и застройки, основным вопросом которых стало изменение регламента в части высотности. В спальных микрорайонах останется ограничение в 35 метров, в остальных же районах планируется снижение этажности от 10,5 до 20 метров. Значит ли это, что в скором времени власти пе-

Где же лучше жить в Перми, чтобы менее всего подвергаться влиянию гомогенных и агрессивных визуальных полей? Пермские эксперты утверждают, что жить надо там, где «глазу было бы приятно». Чтобы можно было любоваться видом из окна. Чтобы было перед глазами много пространства. И чтобы в жилье этом были потолки высокие (поскольку высота потолка влияет на развитие личности!). Недаром многие известные общественные деятели родились в деревне, где выйдешь за дверь – и вот оно, раздолье, не отягощенное никакими гомогенными полями. Тем не менее сегодня практически поло-

о кру ж а ю щ а я сред а

Дом Н. В. Мешкова, архитектор И. Свиязев, 1820

рестанут давать разрешения на строительство в центре города зданий-монстров? Не так давно городские власти обсуждали еще одну инициативу – создать в Перми улицу из нескольких десятков деревянных домов. Идею предложили представители Пермского центра развития дизайна. По их задумке, все дома должны быть построены по оригинальным проектам ведущих российских архитекторов и представлять собой как жилые помещения, так и офисные. Но не лучше ли привести в порядок сохранившиеся в Перми старинные особняки и привлекать внимание туристов и жителей Перми к ним, а не к новоделу?

Что рекомендуют видеоэкологи «Человек должен жить на красивой улице, в красивом доме и напротив красивого дома», - советуют видеоэкологи. Высота этажей не должна превышать высоту деревьев. Вред от появления агрессивных визуальных полей в квартирах и на рабочих

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

местах можно компенсировать с помощью озеленения и колористики, картин, ваз, ковров и других средств украшения. Архитекторам, которые проектируют новые здания для Перми, важно не допускать в своих творениях появления больших плоскостей. Как пишет В. Филин: «При взгляде на такие плоскости выявляются дефекты зрения (астигматизм, разная острота зрения правого и левого глаз, недостатки фузионных возможностей). Естественная природа состоит из разноудаленных предметов, будь то лес или горы. В старинной архитектуре такие элементы, как портик, колонны, эркер, декор исключали появление большой плоскости». А еще видеоэкологи рекомендуют горожанам как можно чаще выбираться на природу, поскольку никакие эркеры и барельефы не заменят вида цветущего васильками и ромашками поля или бескрайнего голубого неба, раскинувшегося над далеким лесом.

Арина Галашова

ТАКАЯ ВОТ ПАРАСОЛЬ

из ис т о рии ве щ е й

До сих пор никто не выяснил, зачем рыбе зонтик. А вот человечество без него никак не может. Причем, история зонта и способы его применения не так тривиальны, как кажется. Изобретение зонтика датируется аж XI веком до нашей эры. Его родина – то ли Китай, то ли Египет, где он, как веера и опахала, являлся привилегией царей и вельмож, символом богатства и власти, мерилом знатности. Первоначально зонтик применялся исключительно в качестве защиты от солнца и весил более двух килограммов, а длина ручки была около полутора метров. У короля Сиама был зонт с семью куполами, украшенными драгоценностями. Король Бирмы и вовсе имел зонт из 24 куполов, за что и получил прозвище «повелитель 24 зонтов». В Тибете белые или желтые зонты считаются символами духовного величия. Далай-ламы, к примеру, часто появлялись в сопровождении двух зонтов сразу. В 1414 году вызвал сенсацию зонт папы Римского. Он был таких ог-

ромных размеров, что цеплялся за дома, стоявшие по краям улицы, держал его специальный рыцарь. Именно с тех пор символом папской власти остается красно-золотой зонт. В Западной Европе в средние века зонтик не был предметом обихода, только в XVII веке во Франции зонт (там он назывался «парасоль») вошел в употребление и использовался наряду с масками – как защита от солнца. В 1750 году англичанин Джонас Хенвей впервые в истории вышел на улицу в дождливый лондонский день с зонтом над головой, чем изрядно удивил прохожих. Многие из них просто смеялись ему вслед. Сегодня, открывая зонт над головой в ненастную погоду, мы должны благодарить этого человека за его изобретательный ум, благодаря которому можно буквально выходить «сухими из воды».

из ис т о рии ве щ е й

Какое применение только не пытались придумать зонтам! Например, в конце XIX века был разработан необыкновенный вариант превращения зонтика в ручной громоотвод: для этого сверху устанавливали длинный металлический стержень, который соединялся с землей проволокой. Владелец зонта, укрывшись под шелковым шатром, крепко держал в руках деревянную ручкуизолятор. А в США в середине XX века женский зонтик предложили использовать как средство защиты – не от дождя, а от нападений на улице. Эти зонтики после простого нажима на ручку выпускали облако слезоточивого газа в сторону злодея и одновременно включали сирену. Если вдуматься, то зонт - это не только укрытие от дождя и солнца или дань

Первые церемониальные зонты были настолько тяжелыми, что для их переноски существовали слуги - физически развитые и подготовленные мужчины.

моде. Профессиональные фотографы используют зонты для отражения света. Зонт может служить тростью или вместо вуали спрятать от назойливых глаз. Некоторые моменты сказочнофантастической литературы тоже требуют пересмотреть мнение о заурядности зонтиков. Взять хотя бы сказку Андерсена: «Под мышками у Оле-Лукойе два зонта… один с картинками, который он раскрывает над хорошими детьми, и тогда им всю ночь снятся чудеснейшие сказки, а другой совсем простой, гладкий, который он развертывает над нехорошими детьми, они и спят всю ночь как чурбаны, и поутру оказывается, что они ровно ничего не виде-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

из ис т о рии ве щ е й

Слово «зонтик» появилось в русском языке из голландского: в буквальном переводе zonnedek означает «навес от солнца». В народе оно было воспринято как уменьшительно-ласкательное, и для больших зонтиков стали употреблять слово «зонт».

ли во сне!». Активно использовала зонтик и злая колдунья Бастинда, отличающаяся патологической водобоязнью в сказке Волкова «Волшебник изумрудного города». Она не расставалась с этим предметом даже в хорошую погоду. Зонтик в качестве транспортного средства служил Мэри Поппинс из одноименной сказочной повести. Но, конечно, не исключено, что это была просто бутафория для отвода глаз во время ее левитационных миграций. Так что зонт не так прост, как может показаться на первый взгляд.

Японцы изобрели электронный зонт с цифровым компасом и встроенной фотокамерой, которая соединена с веб-сервисом. При прогулке в незнакомом месте зонт определяет местоположение, предлагая трехмерную карту.

Анна Тропина

Даже в самые тяжелые военные годы В годы Великой Отечественной войны вместе со всем народом на защиту Отечества поднялись и деятели культуры и искусства. … В небольшой комнатке третьего этажа бывшего Смышляевского особняка заседал «штаб» областной филармонии. С первых дней войны город пополнился «новыми силами»: в эвакуации оказались артисты столичной эстрады и цирка, известные писатели, поэты, работники Всесоюзной государственной библиотеки им. Ленина, художники и искусствоведы Государственного Русского музея. Прибыл в Пермь и большой коллектив прославленного Мариинского (тогда Кировского) театра, который за время войны дал свыше тысячи спектаклей и около 3,5 тысяч концертов. А 1 января 1943 года артисты театра собрали 300 тысяч рублей на постройку звена самолетов «Ленин-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

градский театр Кирова». В годы Великой Отечественной войны пермяки впервые после революции услышали звучание симфонического оркестра с концертной эстрады – выступал оркестр Ленинградского театра оперы и балета им. Кирова, главным дирижером которого в те годы был народный артист СССР, лауреат Сталинских премий, уроженец Перми Арий Пазовский. В Перми состоялись концерты Лидии Руслановой, Клавдии Шульженко, Давида Ойстраха. В годы войны к имеющимся ранее площадкам (Дом ученых, Театр оперы и балета, который по понедельникам именовался Большим залом филармонии), прибавились зал Дома офицеров и

н ик т о н е з а б ы т читальный зал бывшей библиотеки им. Горького. Музыкальные вечера в библиотеке начинались в 22.30-23.00 и проходили при неизменных аншлагах. Выступления артистов с нетерпением ждали в госпиталях, цехах заводов, уже в 41-м шла речь о поездке с концертами на фронт. Страна жила под девизом: «Все для фронта, все для победы». И работники искусств не остались в стороне. Поэтому предложение филармонии участвовать в «летучих» концертных бригадах все восприняли с энтузиазмом. Всего за время войны только силами филармонии было создано девять концертных бригад, в которые входили артисты ансамбля музыкальной комедии, ансамбль оперы, ансамбль эстрады и миниатюр с театром тантамаресок (кукол, у которых голова человека и кукольное тело) и даже ансамбль лилипутов! В состав первой бригады вошли и солисты пермской оперы, в том числе баритон Евгений Глаголев и музыкант Михаил Ратнер, артисты В. Лукашин, А. Холмина. В 1942 году бригада дала 80 концертов на открытых зимних площадках в лесу, на морозе. В другой концертной бригаде главным действующим лицом оказался Сергей Стрижов - журналист по профессии, поэт-куплетист по призванию, конферансье по необходимости, менеджер по обстоятельствам. Работали в области, потом в прифронтовой полосе, а там и до фронта добрались. В середине войны при филармонии был создан фронтовой театр «Звездочка». Концертные бригады побывали на СевероЗападном и Северном фронтах, в осажденном Ленинграде. Всего за годы Великой Отечественной было дано более 4 тысяч концертов. Было по всякому - попадали под бомбежку, выносили из пожара раненых, шли пешком через лес на передовую… Артисты везли в прифронтовые города и на линию фронта, в шахтерские поселки Кизеловского бассейна и цеха оборонных заводов боевой репертуар, заряжая энергией музыки бойцов фронта и тружеников тыла. Но все чаще из-под пера директора филармонии Самуила Вейхмана выходили приказы «об освобождении от работы» того или иного артиста «по случаю мобилизации в ряды Красной Армии». По заданию филармонии находящиеся в эвакуации композиторы Д. Прицкер и Г. Фарди написали несколько песен на тему дня - «Боевая Уральская», «Песня о винтовке» и другие, которые вошли в репертуар фронтовых концертных бригад. 6 июня 1944 года артисты Ленинградского театра оперы и балета им. Кирова, среди которых были родственники Михаила Боярского, освобо-

ждаются от работы в Пермской филармонии в связи с реэвакуацией и отъездом в Ленинград. Минуло более полувека, но по-прежнему в чести произведения, посвященные подвигу народа, сумевшего победить фашизм. И в эти майские дни Пермской краевой филармонией подготовлена специальная музыкальная программа, посвященная Дню Победы. Арт-группа «Хорус-квартет», «Квартет Каравай», солистка филармонии Евгения Камянская (орган) дадут концерты в Органном зале. Выступить в дни Великой Победы для них – дело святое.

Галина Кокоулина, директор Пермской краевой филармонии: - Дорогие ветераны Великой Отечественной войны! В канун самого святого для каждого из нас праздника – Дня Победы - от всего сердца разрешите поздравить всех тех, кто защищал нашу Родину на фронтах и встал в ряды трудового фронта. Мы чтим память погибших воинов и чествуем тех, кто и сегодня в строю. Низкий поклон вам, дорогие ветераны, за то, что вы совершили для всех нас! Пройдя сквозь тяжелейшие испытания, своим мужеством, стойкостью и самоотверженностью вы отстояли право людей на свободу и спасли нашу страну и мир от нацизма. Мы отдаем дань уважения всем, кто подарил будущее нам и нашим потомкам. Позвольте пожелать вам и вашим близким крепкого здоровья, счастья, благополучия, удачи, чистого, мирного неба над головой и долгих, долгих лет жизни.

С Днем Победы! 74

и скусс т в о

Галерея «25/17» приглашает на выставку Юрия Заботина «Олимпийский огонь» 24 апреля-26 мая

перми

искусство В преддверии летней олимпиады 2012 года, галерея «25/17» представляет знаменитую серию акварелей Ю. Заботина, посвященных спорту. Заботин Юрий Иванович (1938-1998), пермский художник, график, акварелист, член Союза художников СССР с 1980 г. Более всего Заботина как художника интересовал человек в движении. Возможно, поэтому его притягивал спорт. Серия графических листов, посвященная различным видам спорта, была использована при оформлении Московской олимпиады 1980 года. Заботин умел выбрать самый напряженный, кульминационный момент состязания, его притягивала схватка между двумя спортсменами, их внутренний олимпийский огонь. Героями его акварелей становятся борцы в решающие мгновения поединка, фехтовальщики в момент атаки, хоккеисты, изображенные в борьбе за шайбу. Еще одна, не менее важная тема спортивной серии, – победа. Триумф победителя подчеркнут мощью его фигуры. Длинные скользящие линии, сложные повороты фигур создают тот эффект моментальности, который отличает все искусство Заботина. Кажется, что акварели Заботина созданы в мгновение ока. Вместе с тем, это настоящая классика – форм, линий, светотени и композиции. «В рисунке Заботину практически не было равных. Смелая круглая линия, стремительный росчерк пера, нежный, словно тающий, абрис – все сделано на едином дыхании, в одном вдохновенном порыве. Но до этого – долгий тренаж, десятилетия каждодневного каторжного труда и жесткий беспощадный отбор! Суть искусства, как понимал его Заботин, – это образ, рожденный живым впечатлением. Поэтому он рисовал и рисовал постоянно, завороженный мгновением жизни», - пишет о Ю. Заботине искусствовед О. Власова. На выставке планируется представить около 30 акварелей, карандашные рисунки. Эта коллекция из семьи художника раскрывает тему спорта, которая является самой сильной, значимой и непревзойденной в творчестве Ю. Заботина. Галерея «25/17» Пермь, ул. 25 Октября, д. 17 Тел. (342) 212-41-42 e-mail: 2517gallery@mail.ru

Валерий Григорьев

Отрывок из книги

Обреченные на подвиг

п резе н та ция к н иги

5 октября 1970 года на центральной площади города торжественно приняли присягу на верность своей Родине – Союзу Советских Социалистических Республик. После присяги началась настоящая учеба. Мне запомнился первый урок. Это была математика. Мы заблаговременно заняли места в аудитории. Заходит стройная симпатичная молодая женщина – преподаватель Нина Сергеевна Кархина. Командир нашего отделения Саня Камчатный, как и положено, даёт команду: - Встать! Смирно! Заглядевшись на красивую девушку, подсознательно не допуская и мысли о щёлканьях каблуками, как перед офицером, мы нехотя и вальяжно поднимаемся. И вдруг металлическим, строгим голосом звучит приказ из прекрасных женских уст: - Отставить! Ошарашенные услышанным, разочарованно плюхаемся на свои места. И только после повторной команды вскакиваем, как и положено, со своих мест, вытягиваемся в струнку и пожираем глазами педагога-солдафона в юбке. Но впоследствии выяснилось, что строгость Нины Кархиной оказалась напускной. Она искренне любила и уважала курсантов, была прекрасным учителем и чутким человеком. Гражданский преподаватель физики, мужчина средних лет, читал лекции, не отрывая глаз от конспекта. Многие курсанты этим пользовались и откровенно спали на его уроках. А курсант Завалей обнаглел до такой степени, что приносил с собой на занятия простыню, расстилал её под стола-

ми и преспокойно отсыпался на лекционной паре. В ускоренном темпе в течение первого семестра мы прошли положенный минимальный курс для высшего учебного заведения. Второй и третий семестры были гораздо интереснее, так как в основном изучались авиационные науки, и всё было пропитано духом предстоящих полётов. С большим интересом и желанием я постигал аэродинамику, термогазодинамику, теорию реактивных двигателей, самолётовождение, метеорологию и тактику. Особенно нам нравился неформальный подход преподавателей к доведению до нас своего предмета, с примерами и рассказами о своей службе и лётной жизни. Так, от метеоролога мы узнали, что орденом Ленина был награжден один-единственный синоптик. Перед началом одной из стратегических операций его вызвали в Ставку для доклада прогноза погоды. При этом он был предупрежден, что в случае, если прогноз оправдается, будет награждён, если нет – его ждёт расстрел. Прогноз был удачным. Преподаватель самолётовождения очень интересно рассказывал, как в Китае они обучали лётчиков. Приступив к практическому обучению на самолётах Ту-16, китайцы очень часто стали терять в полёте сознание. Наши инструкторы стали искать причину. Она оказалась баналь-

п резе н та ция к н иги

ной – голодный обморок. Оказывается, китайское руководство решило, что лётчик от полётов получает удовольствие, и для него достаточно и морального удовлетворения. А вот наземный состав и в жару и в стужу, не считаясь со сном и отдыхом, готовит технику к полётам, затрачивая много физической силы. Поэтому рацион пилотов составлял только рис, а технарям полагалось и мясо. Об этом было доложено высокому начальству. «Старший брат» вмешался, и после усиленного питания китайцы-лётчики перестали терять сознание. Наверное, до сих пор благодарят наших инструкторов за лётную пайку. С большой горечью был рассказан случай, когда у экипажа советского Ту-16 заменили ящик московской водки на китайскую рисовую. Но больше всего нам нравилось слушать байки преподавателя кафедры тактики, Героя Советского Союза, полковника Глотова. Свою Звезду он получил почти в нашем возрасте, и самые лучшие воспоминания его были связаны с прошедшей войной. Ему нравилось, чтобы курсанты его уговаривали рассказать какой-нибудь эпизод из фронтовой жизни. Обычно, сделав большую паузу, как будто решая, стоит ли начинать рассказ, он неторопливо и мечтательно произносил: «Война – это прекрасно!» – и начинал рассказывать. Закончив в девятнадцать лет

лётную школу по ускоренной программе, он, как и многие другие, едва научившись взлётать и садиться, попал на фронт1. Мне запомнился рассказ Глотова о первом его воздушном бое. Перед вылетом его ведущий поставил задачу – во что бы то ни стало удержаться в строю и не потерять его. Всё шло хорошо до соприкосновения с противником. Когда начался воздушный бой, он какое-то время держался в строю, но затем потерял ведущего. Попав в невероятную круговерть, инстинктивно понимая, что для того, что бы выжить, по прямой лететь нельзя, молодой пилот начал таскать свой летательный аппарат во всех плоскостях. Вокруг мелькали силуэты каких-то самолётов, кто свой, кто чужой, он не понимал. И вдруг прямо перед его носом появился громадный транспортник со свастиками на фюзеляже и крыльях. Глотов, недолго думая, в упор выпустил в него длинную очередь, израсходовав весь боезапас. Подбитый самолёт вспыхивает громадным факелом и, перевернувшись через крыло, исчезает из поля зрения пилота. Глотов не запомнил, как вышел из боя, как нашёл свой аэродром и как приземлился на нём. Там его уже ждала машина, присланная командующим фронтом, который случайно наблюдал за воздушным боем и видел, как был сбит военно-транспортный «юнкерс». Глотов об этом, естественно, ничего не знал и на вопрос команду-

Наше государство отличалось величайшим «гуманизмом» в отношении своих граждан, и человеческая жизнь никогда ничего не стоила, особенно в военное время. Тысячи недоученных пилотов сжигались в гигантской военной топке. Немцы даже в самое плохое для них время посылали на фронт лётчиков с налётом не менее триста часов. Наши же пилоты, получив около пятнадцати часов налёта, ничего толком не умея, шли на фронт. Как правило, большая их часть погибала в первом же воздушном бою.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

п резе н та ция к н иги

ющего: «Что же ты натворил, сынок?» – перепуганный лейтенант подумал, что его сейчас поведут на расстрел. - Ну, давай посмотрим! – с такими словами повёз его командующий к обломкам догорающего «юнкерса». - Приезжаем мы туда, а там сорок жареных генералов! И всё в крестах! И всё в крестах! – с удовольствием вспоминает пятидесятилетний полковник. Командующий обнял и трижды поцеловал героя и тут же вручил ему орден Боевого Красного Знамени. После этого боя молодой лётчик почувствовал в себе уверенность и в короткий срок насшибал больше двух десятков немецких самолётов. Для него война была действительно прекрасным временем. Лётчики не сидели в окопах и не ползали на брюхе под пулеметными очередями. Спали в тёплых землянках или в квартирах сердобольных вдовушек, заслуженно пользовались расположением женщин, питались по лётной норме с шоколадом и чёрной икрой. Многие фронтовики рассказывали, что во время войны пилотов кормили гораздо лучше, чем в мирное время. Дело в том, что «начпроды» и прочие тыловики боялись пилотов гораздо больше, чем военного трибунала. Не единожды они были жертвами скорых на суд и расправу, увешанных орденами асов. Потому норма лётного довольствия соблюдалась неукоснительно. Но не всё так радужно было в жизни лётчиков военного времени. Уцелел из них только каждый десятый. Конечно, если сбиваешь только ты, а тебя нет, если ты здоров и молод, окружён славой, почетом и уважением, женским вниманием и лаской, потеря друзей омрачает жизнь, но всё равно она кажется прекрасной.

Много интересных вещей рассказывал Герой Великой страны. Ещё больше бы он рассказал сейчас, когда сняты многие шоры социалистического отображения нашей истории. Тогда впервые он нам намекнул, что больше всех сбили самолётов не наши официально прославленные асы Кожедуб и Покрышкин, а никому не известный лётчик-испытатель, за какие-то грехи не получивший во время войны звание Героя. Мол, был такой лётчик-испытатель, и сбил он самолётов больше, чем два трижды Героя вместе взятые. Но об этом нет достоверной информации и в наше всеразрешающее постсоветское время. Кто-то говорит, что сбил его прославленный немецкий ас Эрих Хартман, и когда тот приземлился на вражеской территории, «вывез» его на своём истребителе из-под обстрела немецкой пехоты. И якобы сам Сталин не мог ему этого простить. Кто-то говорит, что был он в плену, и компетентные органы тоже ему этого не простили. Правда, не правда – когда-нибудь военные историки в этом разберутся, если остались архивные следы подвигов военных лет. Учёба в училище была очень трудной в плане совмещения самой учёбы и армейского быта. Ограничение свободы, жёсткий распорядок дня, несение внутренней службы – всё это мне не очень нравилось. Потому дни, как мне казалось, текли бесконечно долго, и заветной мечтой подавляющего большинства курсантов на первом курсе были полёты, на втором – полёты на боевом самолёте, ну а на третьем и четвертом курсах – лейтенантские погоны и боевой полк. В конце первого курса, перед самым отпуском в нашем отделении произошло ЧП. При сдаче зачётов по фи-

п резе н та ция к н иги

зической подготовке получил серьёзную травму командир отделения, младший сержант Валера Карапетян. Был он чемпионом училища по лопингу2. При наборе максимальной скорости вращения не выдержали нагрузки и оборвались страховочные ремни, которыми были привязаны руки Карапетяна к поручням лопинга. На большой скорости Валера при движении назад попал под ножные опоры и поломал позвоночник. Он имел первый разряд по гимнастике и был чрезвычайно гибким, наверное, это и спасло его от гибели. Любой другой на его месте вряд ли бы это вынес. Полгода Валера провёл в госпитале, облачённый в корсет. Затем был комиссован по состоянию здоровья. Его старший брат Мартин Карапетян, погодок, учился на курс старше, успешно окончил училище, стал впоследствии заместителем начальника центра переучивания и подготовки лётного состава авиации войск ПВО, заслуженным военным лётчиком России, был одним из немногих лётчиков Советского Союза, летавших на дозаправку в воздухе на самолётах Су-27 и МиГ-31. Несомненно, и Валерий достиг бы не меньших успехов, останься он в авиации. Но судьба распорядилась по-другому. В то же время мы сдавали сопромат. Чтобы получить допуск к сдаче экзамена, надо было сначала защитить курсовую работу с расчётами. Слава Богу, я с первого раза сдал

и курсовую, и экзамен, чего нельзя было сказать о моих однокашниках. Преподаватель был принципиальный, искренне верил, что лётчикуинженеру без его науки не обойтись, и толпы курсантов уныло выполняли один за другим безуспешные заходы. Но хуже всего пришлось в тот год выпускникам. Учебный отдел обнаружил, что у них задолженность по сопромату. Прибыв с полётов для сдачи государственных экзаменов, они вынуждены были сдавать и сопромат. Естественно, что за два с лишним года полётов они забыли даже то, что знали. В нашем отделении учились два друга, два отличника – Анатолий Бугаев и Виталий Болтенко. За тот краткий курс, какой нам дали по этой науке, они умудрились досконально в ней разобраться. И вот однажды Анатолий написал буквально за несколько часов курсовую своему знакомому выпускнику. На следующий день его уже осаждали несколько человек с аналогичной просьбой. Толик категорически отказывался, но когда ему предложили бутылку водки за работу, он сдался. Несмотря на свои незаурядные способности, любил он и выпить. Вместе со своим другом-компаньоном они поставили дело на поток, под прикрытием младших командиров на занятия не ходили, а только и занимались курсовыми. При этом умудрялись ещё и выпивать заработанное.

Лопинг – специальный снаряд для тренировки вестибулярного аппарата. Выполнен в виде качели, которая могла вращаться в двух плоскостях.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

Владимир Ивашкевич

«Истерн», или вестерн наоборот

Когда-то считалось, что вестерны могут сниматься только в США. Но вестерн быстро сделался международным киножанром. Как авантюрно-приключенческие изначально французские «мушкетерские» или английские «пиратские» фильмы.

ки н о пу т ешес т вие

Для «ковбойского» фильма требуются лошади и пространства. Эти два компонента в изобилии имелись в Советской России. Именно здесь и был впервые усвоен опыт вестерна на евроазиатском континенте.

Постер к фильму «Дикая банда» (реж. С. Пекинпа, 1970)

Поначалу жанр казался очень привлекательным большевистским деятелям культуры. Далекая американская «разборка» между Севером и Югом, от которой отталкиваются почти все вестерны и сама эпоха Дикого Запада, явно напрашивалась на аналогии с собственной гражданской войной. Не говоря об аллюзии белые против красных - то есть бледнолицые против краснокожих. Удачной попыткой приспособить заокеанский канон к местному материалу оказался кинофильм «Красные дьяволята» (режиссер И. Перестиани, 1923). Типажи «дья-

волят» приближались по отваге и находчивости к американским прототипам, а один из героев был натуральный негритенок. В 1920-е годы в России было сильно увлечение и американским массовым производством, и заокеанской масс-культурой (вспомним джаз). Считалось, что массовость присуща социализму. И даже что Америка – молодая страна свободного духа – ближе всех к социальной революции. Настоящие американские вестерны советский зритель впервые получил лишь в 1945 году, как военный трофей, взятый

ки н о пу т ешес т вие

ейцев. Засланный казачок – друг инд шоу Буфалло Билла, ного Кавказские джигиты из кон (1890-е) живой легенды Дикого Запада

в германских кинохранилищах. Второй раз американский подлинник проник в СССР по официальной лицензии. В 1962 году для широкого проката был закуплен фильм «Великолепная семерка», немедленно ставший хитом. В советской экономике стали уделять внимание категории «прибыль», и кинопромышленность озадачилась созданием собственного вестерна. Особенно горячо за это ратовал такой яркий деятель Госкино, как Владимир Познер – отец. В эмиграции он возглавлял одно из подразделений Голливуда (MGM International) и знал предмет не понаслышке. Недолго думая, сделали цветной и широкоэкранный ремейк «Красных дьяволят». Негритенка переделали в цыганенка, добавили четвертого героя – сына питерского рабочего. На этом идеология почти и заканчивалась, зато штампами из вестернов фильм «Неуловимые мстители» (режиссер Э. Кеосаян, 1966)

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 04 (05)’2012

«На несколько долларов больше

» (Италия, 1965)

были перенасыщен. Прежде справедливая месть, нападение на дилижанс и ограбление поезда являлись сюжетами трех отдельных фильмов. Познер - старший в «оттепельные» шестидесятые возглавил экспериментальную киностудию (ЭТК), где гонорары по-американски зависели от результатов проката. Союз умелого продюсера и маститых творцов (двое других руководителей ЭТК – К. Симонов и Г. Чухрай) просуществовал, увы, недолго. Но предсмертной запиской оттуда вышло на экраны «Белое солнце пустыни» (режиссер В. Мотыль, 1970). Кинолегенда в стиле вестерн, ставшая сама по себе легендарной. В 1974 со своим вариантом в этом жанре дебютировал Н. Михалков. Его фильм «Свой среди чужих, чужой среди своих» названием довольно точно отражал взаимоотношения американского вестер-

ки н о пу т ешес т вие

1970) «Белое солнце пустыни» (СССР,

на и героико-приключенческого отечественного жанра. Для обозначения этой кинопродукции сочиняется особый термин: «истерн». Три выше поименованных фильма стали отечественным эквивалентом мировой классики послевоенного вестерна: «долларовой трилогии» Серджио Леоне. Казалось бы, у нас – что открытых просторов, что приграничных поселков сколько угодно. Всегда хватало и ружей с револьверами, и собственных дикарей, и своих бесстрашных героев. Все ингредиенты в наличие, но вестерн по-русски получается в основном невкусным. Дело в том, что «истерн» - это вестерн наоборот. Его настоящие герои, которые и придают нужный вкус лучшим картинам этого жанра, конечно, не юные или, наоборот, небритые воины в фуражках с красной звездой. А колоритные фактуры

Вот что, ребята. Пулемета я вам не дам. («Джанго», Италия, 1965)

в противоположном лагере, полупьяные «плохие парни» с маузерами. Невозмутимо властный Абдулла, притворно добродушный батька Бурнаш, взвинченный ротмистр Лемке – законнорожденные дети вестерна. На них-то и держится жанр в отечественном исполнении. Мотивы поступков этих «антигероев» – страсти живого человека, а не инфантильный наив борцов за счастье всех трудящихся. В новейшем варианте русского вестерна «Господа офицеры. Спасти императора» (режиссер О. Фомин, 2008) хорошие парни – белые. Почти все они погибают. Довольно глупо и опять «за державу». То есть, за веру, царя и отечество. Уж лучше бы они выручали не императора, а чекистский сундук с золотом. Это могло бы вызвать массу сопереживаний у нас, зрителей.

Расписание движения воздушных судов в/из

в сезоне «Лето-12» по местному времени для каждого аэропорта № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово

Время отправления

Дни отправления 1