ANTEPROYECTO I MARZO 2013
ANTEPROYECTO
I
MARZO 2013
Equipo de proyecto
Agradecimientos
Proyecto Juan Manuel Tejada Colón Claudio Aldrete López
Manuel Medellín Milán Oscar Zapata Márquez Victor Gutiérrez Sánchez Lucy Nieto Agenda Ambiental Departamento Universitario de Inglés Agustín Villegas
Gestión Yuri Nahmad Colaboradores Juanita Villegas Ríos Héctor Quibrera José Luis González Lira Mario López Calixto Diseño de identidad CRU Iván García
Universidad Autónoma de San Luis Potosí Febrero 2013
ANTEPROYECTO
I
MARZO 2013
Contenido Capítulo 1: Introducción Marco del proyecto Objetivos Criterios de selección de la ruta Localización Capítulo 2: Sitio Descripción de la ruta Secciones de ruta Red de vialidades Pavimentos Verde urbano Equipamiento Infraestructura Consideraciones del contexto
Capítulo 3: Etapas del proyecto Delimitación física: Diseño geométrico Señaletica Producción de imaginarios urbanos: Diseño participativo de nodos Programa de comunicación social Capítulo 4: Prospectiva Etapas posteriores Calles completas San Luis Potosí: Ciudad educadora Capítulo 5: Apéndice Glosario Acrónimos Anexos
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CapĂtulo 1
Introducción
El presente anteproyecto plantea una ruta de infraestructura ciclista que conecta las diferentes instalaciones de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí dispersas por la mancha urbana de San Luis Potosí.
acuerdo a diseño y la producción de imaginarios urbanos a través de talleres de diseño participativo para el desarrollo de propuestas para los nodos de la ruta más complejos y campañas de comunicación social.
El anteproyecto prevé su desarrollo e implementación por etapas. La primera etapa contempla un circuito que conecta el Centro Histórico con el poniente de la ciudad (Zona Universitaria), y se implementa con dos acciones simultáneas, la delimitación física inmediata de un ciclo carril de
La movilidad activa ha sido el principal medio de locomoción dentro de las ciudades a través del tiempo, sin embargo, el siglo pasado se ha caracterizado por la motorización de la movilidad urbana. A partir de la década de 1970 la opinión pública de algunas ciudades del norte de Europa empieza a
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Ciclo Ruta Universitaria
cuestionar las estrategias de movilidad urbana centradas en el automóvil y sus repercusiones en el espacio público (7, Gehl et. al. 2002). Estas preocupaciones dieron como resultado unas políticas públicas (Woonerf, home zone... etc.) orientadas a la pacificación del tráfico y el uso equitativo del espacio, transformando positivamente dichas ciudades. Décadas más tarde se da un fuerte impulso al desarrollo de infraestructura ciclista en ciudades globales como es el caso de Nueva York (NYC Bicycle Master Plan, 1997), y los programas de bicicletas públicas compartidas en París (Vélib,2007), Barcelona (Bicing, 2007), y Ciudad de México (Ecobici, 2010). Si bien el ciclismo urbano siempre ha formado parte de la vida diaria de San Luis Potosí, es hasta los últimos años que la opinión pública se ha manifestado a favor de la bicicleta como estrategia clave de movilidad urbana.
Es gracias a numerosas iniciativas ciudadanas, como las rodadas urbanas, los foros municipales de ciclismo urbano, y los trabajos desarrollados en instituciones educativas y dependencias públicas, que en el verano del 2012 activistas del movimiento bicicletero potosino y profesores de la UASLP arrojan la propuesta de la Ciclo Ruta Universitaria (CRU), una estrategia de esfuerzo compartido entre Ciudadanía, Universidad y Municipio que permitiría dar un paso firme hacia una ciudad más amable con el ciclista. La UASLP en su constante búsqueda de satisfacer las necesidades que demanda la educación pública, consciente de ser uno de los principales generadores de orígenes y destinos de alumnos, profesores y personal administrativo, comprometida con la seguridad y bienestar de su comunidad, se propone con este proyecto desarrollar un antecedente y fundar las bases para
desarrollar, integrar y conectar redes de calles que sean seguras y accesibles para toda la ciudadanía sin importar su edad, habilidad, ingreso, etnicidad o el medio de transporte de su elección. El presente documento integra los estudios preparatorios, la propuesta conceptual de la primera etapa, y la visión general de todo el proyecto.
Capítulo 1: Introducción
Objetivos
Marco del anteproyecto El desarrollo del anteproyecto toma como marco de ideas la Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad (2005), y las recomendaciones sobre participación ciudadana de la Carta de Ciudades Educadoras (1990). La noción de imaginarios urbanos se recoge de los trabajos de Nestor García Canclini (1999) y la metodología de trabajo sigue la publicación Ciclociudades: Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas (2011). También se recogen los trabajos del Taller interdisciplinar de la Facultad del Hábitat y del IMPLAN (2012); y el Programa de movilidad urbana no motorizada de San Luis Potosí del IMPLAN (2012).
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Mejorar la seguridad y calidad de vida de la comunidad universitaria así como la de la sociedad en general, promoviendo la salud y la accesibilidad por medio de la movilidad activa.
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Asentar la presencia e importancia de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí en los mapas imaginarios de los potosinos.
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Servir como punta de lanza para futuras transformaciones del medio urbano a través del diseño compartido entre autoridades municipales, ciudadanía e instituciones.
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Avanzar en la construcción de una cultura de la participación ciudadana y la negociación democrática del espacio público en los proyectos urbanos.
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Ciclo Ruta Universitaria
Criterios de selección de ruta La CRU es para todos, no solamente para el ciclista experimentado sino también para aquellos que apenas están ganando experiencia al conducir su bicicleta por la ciudad, es por esto que para el trazado de la ruta se escogieron las calles que: •
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Conecten de manera efectiva las instalaciones de la Universidad pero que también sirvan como incentivo para que miembros de otras instituciones hagan uso de ella y contribuyan a la reducción de los viajes motorizados y al ejercicio de la movilidad activa. El volumen del tráfico sea ligero y se mueva a baja velocidad. El efecto secundario de apaciguamiento del tráfico generado por la ciclo ruta, sirva para hacer más seguras las calles a niños y jóvenes o personas con condiciones de movilidad especial que se trasladen a escuelas,
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hospitales u otros servicios en las inmediaciones de la CRU. El transporte público represente el menor riesgo en el trayecto de los ciclistas. Se puedan integrar dentro de una malla de ciclo rutas y bulevares ciclistas para el crecimiento orgánico de la infraestructura ciclista. Sean atractivas por su equipamiento e imagen. Su lugar e historia promuevan la identidad, la cultura del usuario y la de la ciudad.
Capítulo 1: Introducción
Localización La CRU se encuentra al poniente de la ciudad conectando el Centro Histórico y la Zona Universitaria
Mapa de la mancha urbana con plano de localización
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CapĂtulo 2
Sitio
El presente anteproyecto plantea una ruta de infraestructura ciclista que conecte las diferentes instalaciones de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí dispersas por la mancha urbana de San Luis Potosí. El anteproyecto prevé su desarrollo e implementación por etapas. La primera etapa contempla un circuito que conecta el Centro Histórico con el poniente de la ciudad (Zona Universitaria), y se implementa con dos acciones simultáneas, la inclusión inmediata de un ciclo carril de acuerdo a diseño y el desarrollo de talleres de diseño participativo para el desarrollo
de propuestas para los nodos de la ruta más complejos. La movilidad activa ha sido el principal medio de locomoción dentro de las ciudades a través del tiempo, sin embargo, el siglo pasado se ha caracterizado por la motorización de la movilidad urbana. A partir de la década de 1970 la opinión pública de algunas ciudades del norte de Europa empieza a cuestionar las estrategias de movilidad urbana centradas en el automóvil y sus
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Ciclo Ruta Universitaria
Red de vialidades No existen aforos vehiculares motorizados o no motorizados, tiempos de recorrido o estadísticas sobre accidentes de la zona. No hay cajones mínimos de estacionamiento para personas con alguna discapacidad, faltan rampas en los cruces. Los cruces de cebra se han borrado y hay semáforos en algunos cruces principales aunque son exclusivos para automovilistas. También los estacionamientos son exclusivos para el automovilista y no hay estadísticas sobre su capacidad, o nivel de ocupación por hora.
Figura-Fondo El trazado de calles y manzanas marca tres zonas muy claras del circuito. El área que va de Reforma hasta el jardín de Téquis, la que continua hasta Zona Universitaria y la que va paralela a Carranza.
CapĂtulo 2: Sitio
Calles este-oeste Junto a Carranza, Cuauhtemoc y Amado Nervo-Arista, son las vialidades mas directas que conectan centro y poniente. No obstante, la mayor densidad vehicular se concentra en Carranza.
Calles norte-sur A pesar de la gran cantidad de calles que recorren norte-sur, la zona esta delimitada por las grandes avenidas y las calles se cortan.
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Capítulo 2: Sitio
Ciclo Ruta Universitaria
Descripción de la ruta Como se puede ver en el mapa de la ruta, se denomina Ciclo Ruta Universitaria al circuito formado por las calles: • Cuauhtémoc entre Uresti y Fernando Torres
• Fernando Torres
entre Cuauhtemoc y Fray. A. de la Veracruz
• Fray A. de la Veracruz
entre Fernando Torres y Niño Artillero
• Fray José de Arlegui entre Fray A. de la Veracruz y Amado Nervo
• Amado Nervo entre Fray J. de Arlegui y Arista
• Gral. Mariano Arista
entre Amado Nervo y Uresti
• Uresti
Mapa de la ruta
entre Gral. Mariano Arista y Cuauhtémoc
Secciones de la ruta Si bien las calles a lo largo de la ruta presentan diferencias en los ámbitos más diversos, es la sección de calle y su configuración la que nos servirá como criterio de clasificación de la ruta en las siguientes secciones:
Sección Tipo A: Vía rodada menor a 7.00 mts.
Sección Tipo B: Vía rodada mayor a 7.00 mts y menor a 9.50 mts.
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Capítulo 2: Sitio
Sección Tipo A
Mapa 2
Sección Tipo B
• Cuauhtémoc (entre Av.18 de Marzo y Fernando Torres y entre Tomasa Esteves y Uresti) • Fernando Torres (entre Cuauhtémoc y Fray A. de la Veracruz) • Amado Nervo (entre Fray J. de Arlegui y Ramón López Velarde y entre Alfredo M.Terrazas y Uresti)
Sección Tipo C
• Cuauhtémoc (entre Tomasa Esteves y Av. 18 de Marzo • Fray A. de la Veracruz (entre Fernando Torres y Fray José de Arlegui)
Sección Tipo E
• Salesiano/Fray A. de la Veracruz (entre Fray José de Arlegui y Niño Artillero) • Plaza Carranza/Fray José de Arlegui (entre Himno Nacional y Venustiano Carranza) • Uresti (entre Arista y Cuauhtémoc)
Mapa de secciones
Sección Tipo C: Vía rodada mayor a 12.50 mts.
• Fray José de Arlegui (entre Av. Fray A. de la Veracruz y Av.Himno Nacional y entre Av. Venustiano Carranza y Amado Nervo) • Arista (entre Ramón López Velarde y Alfredo M. Terrazas)
Sección Tipo E (Especial): Dimensiones variables.
Cuadro de calles por sección
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