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A potência e o baixo consumo de combustível fazem do Scania V8 a ferramenta perfeita para o Euro-Combi. Esta composição de veículos de mercadorias com mais de 6 eixos tem um comprimento máximo de 25,25 m e um peso máximo de 60 toneladas
«O V8 é um motor robusto com uma cur va de binário elevada e ampla. Desta forma, permite utilizar a mudança mais eficiente durante mais tempo, em vez de reduzir a velocidade, porque dispõe de binário e potência para o efeito É o motor mais eficiente energeticamente para o transporte de cargas pesadas, permitindo movimentar muito mais por menos», explicou Roberto San Felipe, Diretor Comercial de Camiões, Pré-venda e Logística da Scania Ibérica.
A potência do motor V8 entre os 520 e 770 CV, com um binário entre os 2 700 e 3 700 Nm, a par do novo grupo motopropulsor Opticruise da Scania e de um novo cone traseiro adaptado para velocidades cruzeiro em mudança direta (12ª), resulta numa poupança de combustível máxima de 20% em comparação com a soma de dois veículos com a mesma carga útil total. Resumindo, «a fiabilidade, a potência e a poupança de combustível são as características principais do V8 que o convertem no veículo ideal para o Euro-Combi», acrescentou Roberto San Felipe.
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A sustentabilidade, pilar fundamental da Scania
A Scania lidera o caminho para o transporte sustentável, desenvolvendo todos os tipos de tecnologias para satisfazer as necessidades dos clientes.
A carteira inclui produtos elétricos, veículos híbridos, o Super com poupanças de combustível superiores a 10% e HVO. Para além da tecnologia, a Scania assumiu diversas medidas no domínio da sustentabilidade, tais como o compromisso com a descarbonização, fazendo parte da meta baseada na ciência com objetivos claros e ambiciosos
Neste sentido, destaca igualmente o Bosque Scania, no qual é plantada uma ár vore por cada veículo inscrito em Espanha e Portugal. 0
O fabricante de veículos comerciais MAN Truck & Bus será o 1º produtor europeu de camiões a lançar uma pequena série com um motor a hidrogénio A pequena série inicialmente planeada de cerca de 200 unidades deverá ser entregue a clientes na Alemanha, Holanda, Noruega, Islândia e em países não europeus selecionados, já em 2025. O "MAN hTGX", o nome pelo qual o veículo será designado, oferece uma variante alternativa de condução com emissões zero para aplicações especiais, por exemplo, para o transporte de mercadorias pesadas como trabalhos de construção, transporte de tanques ou transporte de madeira. O hTGX também pode ser uma alternativa ecológica aos camiões elétricos a bateria para utilização em áreas sem infraestruturas de carregamento suficientes ou para mercados onde já existe hidrogénio suficiente. A MAN entregará o hTGX aos clientes pela primeira vez em 2024 e aumentará a produção a partir de 2025. «Continuamos a apostar nos veículos elétricos a bateria para descarbonizar o transporte rodoviário de mercadorias Atualmente, estes veículos apresentam vantagens claras em relação a outros meios de transporte em termos de eficiência energética e de custos operacionais e energéticos. No entanto, os camiões alimentados
por motores a hidrogénio são um complemento útil para aplicações e mercados especiais. Prevemos que a grande maioria das aplicações de transporte dos nossos clientes será melhor ser vida com camiões alimentados por baterias Para aplicações especiais, a combustão de hidrogénio ou, no futuro, a tecnologia de células de combustível é um complemento adequado. O motor a hidrogénio H45 baseia-se no comprovado motor diesel D38 e é produzido na fábrica de motores e baterias em Nuremberga A utilização de tecnologia conhecida permite-nos entrar no mercado numa fase inicial e, assim, dar um impulso decisivo para o aumento da infraestrutura de hidrogénio Com o hTGX, acrescentamos um produto atrativo ao nosso portfólio de emissões zero», diz Friedrich Baumann, membro do Conselho Executivo da MAN Truck & Bus e responsável pelas Vendas e Soluções para o Cliente.
O conjunto propulsor a hidrogénio é particularmente adequado para tarefas de transporte especiais que requerem uma configuração de eixo especial ou onde a bateria não cabe no chassis devido à necessidade de equipamentos ou carroçarias no camião. O MAN hTGX oferece cargas úteis elevadas e alcances máximos de até 600 km nas variantes de eixo 6x2 e 6x4 inicialmente ofereci-
das. O motor H45 tem uma potência de 383 kW ou 520 cv e um binário de 2.500 Nm a 9001.300 rpm. A injeção direta de hidrogénio no motor assegura um fornecimento de potência particularmente rápido. Com o hidrogénio comprimido a 700 bar (CG H2) e um depósito com 56 kg de capacidade, o veículo pode ser reabastecido em menos de 15 minutos. Com menos de 1g de CO2/t/km, o MAN hTGX preenche os critérios de "veículo de emissões zero", de acordo com a nova legislação da UE sobre CO2.
Frederik Zohm, membro do Conselho Executivo para a Investigação e Desenvolvimento, acrescenta: «Os novos regulamentos sobre CO2 a nível da UE irão classificar os camiões com motores a hidrogénio como veículos de emissões zero. Isto significa que estes veículos contribuem plenamente para os nossos objetivos de frota de CO2, o que também abre a porta a esta pequena série que complementa os veículos elétricos a bateria. Ao mesmo tempo, dependendo do país, os nossos clientes beneficiam de reduções de portagens correspondentes, por exemplo. Na fábrica da MAN em Nuremberga, temos a tecnologia de motores mais inovadora e décadas de experiência na utilização do hidrogénio como combustível
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«Com o MAN hTGX apresentamos um verdadeiro MAN O novo camião a hidrogénio baseia-se na série de veículos TG testada e comprovada e convence pela sua elevada qualidade e manutenção simples. Continuaremos a investigar a tecnologia de células de combustível baseada na tecnologia de baterias e hidrogénio. A tecnologia de combustível H2 também está em preparação na MAN No entan-
to, serão necessários vários anos até que a tecnologia esteja realmente pronta para o mercado e se torne competitiva».
Tal como no caso da e-mobilidade, a MAN não só dá ênfase ao desenvolvimento e produção de veículos inovadores e fiáveis, em linha com a sua afirmação "Simplifying Business", assim como também apoia os clientes com ofertas abrangentes de ser viços e consultoria na mudança de veícu-
los a gasóleo para veículos de emissões zero
MAN e hidrogénio — uma história de longa data
A MAN tem uma longa história com os motores a hidrogénio, a empresa já os investiga há décadas. Na Feira de Hannover de 1996, a MAN Truck & Bus apresentou o 1º autocarro movido a hidrogénio: o autocarro urbano SL 202 era movido por um motor
a gás natural, modificado para o funcionamento a hidrogénio Após a Feira de Hannover, o veículo completou uma fase de testes de 9 meses em Erlangen, durante a qual percorreu 13.000 km e transportou 60.000 passageiros. O autocarro chegou finalmente a Munique em 1997 e foi colocado com êxito em ser viço regular nessa cidade. Seguiram-se 3 autocarros articulados para o aeroporto de Munique, em 1998, on-
de foram utilizados até 2008, e mais 14 autocarros movidos a hidrogénio entre 2006 e 2009.
Para além da experiência anterior e mais recente com veículos comerciais, a MAN está agora a desenvolver e a testar o motor a hidrogénio para a área de Motores MAN numa vasta gama de aplicações na estrada e fora dela, bem como na água. É adequado, por exemplo, para veículos especiais como veículos de neve
para comboios em rotas não eletrificáveis e para escavadoras e gruas. A utilização em centrais de produção combinada de calor e eletricidade também faz sentido, especialmente se o calor gerado puder ser utilizado para além da eletricidade 0
Strada/MT&B
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Todos os anos, todos os fabricantes de camiões pesados da Europa são convidados para o teste de comparação do "Green Truck". É organizado por duas revistas comerciais alemãs para identificar o camião de longo curso mais eficiente em termos de transporte O fabricante com sede em Södertälje venceu e foi nomeado com o prémio "Green Truck" em 7 dos últimos 8 testes. De facto, a Scania venceu o teste 9 das 14 vezes em que foi realizado desde o início da competição em 2011.
«A Scania participa em diversos testes de imprensa na Europa, mas, na realidade, o prémio "Green Truck” foca-se naquilo que é um requisito fundamental absoluto do nosso setor proporcionar aos clientes a melhor eficiência de transporte possível», afirmou Stefan Dorski, Vice-Presidente Sénior e Diretor da Scania Trucks
«O nosso grupo motopropulsor baseado no Super foi introduzido em 2021, trazendo para o mercado um novo nível de desempenho e registando uma poupança de combustível de 8 %, de que os nossos clientes beneficiam atualmente nas suas operações diárias».
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O teste anual do "Green Truck" é organizado pelas revistas “Trucker ” e “VerkehrsRundschau” Teve início em 2011 e já foi realizado 14 vezes. Até à data, a Scania registou um total de 9 (!) vitórias, 4 segundos lugares e um 5.º lugar (logo no primeiro ano).
«Na Scania, sentimo-nos muito orgulhosos e felizes por termos recuperado o título de camião de
longo curso mais eficiente do mundo. Consumir menos combustível significa que os nossos camiões contribuem muito para a redução das emissões de CO2, uma vez que grande parte dos transportes mundiais ainda depende de motores de combustão», afirmou Dorski
O melhor camião do teste é identificado através da aplicação de
uma fórmula que abrange todos os elementos relevantes para um transporte eficiente e sustentável: consumo de combustível, velocidade média, volume de AdBlue utilizado e peso do camião (quanto mais leve, melhor).
E, ao obser var mais de perto os dados reais utilizados na fórmula do "Green Truck", os resultados da Scania destacam-se: numa
distância de 100 km, a diferença média em relação ao 2º classificado é de 0,41 litros de combustível. Tendo em conta o facto de que um camião de longo curso percorrer cerca de 150 000 km/ ano, isto faz do camião Scania melhor do que o concorrente mais próximo em mais de 600 l/ano. Com 7.040 kg, o camião Scania foi igualmente o veículo
mais leve, atingindo a velocidade média mais elevada de 79,70 km/h Além disso, em maio de 2023, a Scania também introduziu uma versão atualizada do seu sistema de Controlo de Cruzeiro com Previsão Ativa (CCAP), considerando-se que conferiu uma vantagem no teste Os testes propriamente ditos são realizados em diversos tipos de
estradas (embora principalmente em autoestradas) na região de Munique Tudo é acompanhado de perto pelos organizadores e pelo pessoal dos fabricantes participantes É sempre utilizado um camião de referência para compensar condições variáveis, tais como ventos contrários, chuva e temperatura. 0
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A Galp fechou o ano de 2023 com mais de 1 milhão de carregamentos na sua rede de mobilidade elétrica, um crescimento de 67% face ao período homólogo, estabelecendo o melhor resultado de sempre nesta operação na Península Ibérica
Os números refletem o crescimento do mercado de veículos elétricos em Portugal, tendência que a Galp tem vindo a antecipar reforçando a sua posição de liderança na oferta de ser viços para a mobilidade elétrica.
Com cerca de 4 mil pontos de carregamento instalados em Portugal, dos quais 12% rápidos e 8% ultrarrápidos, a Galp opera a maior rede de mobilidade elétrica no país
A infraestrutura de carregadores da Galp tem praticamente duplicado todos os anos desde 2020, antecipando as necessidades de um mercado em crescimento acelerado.
Em Portugal e Espanha, a Galp tem cerca de 5 mil pontos de carregamento instalados. A expectativa da empresa é atingir os 10 mil até ao final de 2025 0 Strada/G
O operador logístico português DOHM, que opera desde 2009 e se dedica ao transporte e logística nacional e internacional, depositou a sua confiança ma Michelin para a realização da manutenção periódica preventiva, e a gestão integral, dos pneus da sua frota, através do contrato Effitire, baseado num custo variável relacionado com o nível de atividade e a quilometragem.
Um dos pontos fortes desta parceria, que garante à DOHM o uso de pneus de baixa resistência ao rolamento, adaptados ao tipo de percurso e à atividade, é o acompanhamento profissional da frota através da solução de manutenção preditiva da Michelin, baseada na tecnologia Michelin QuickScan. Esta solução possibilita a monitorização automatizada do desgaste dos pneus através de scanners magnéticos, e permite a medição, de forma fiável, dos milímetros de todos os pneus da frota, proporcionando alertas de desgaste, e facilitando a planificação da manutenção.
As vantagens da solução de manutenção preditiva da Michelin são as seguintes:
- Redução do consumo de combustível;
- Otimização do uso dos pneus, ao utilizar mais milímetros de borracha;
- Maiores segurança, produtividade e disponibilidade dos veículos;
- Redução das emissões de CO2,
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do consumo de matérias-primas e de resíduos
A adoção destas novas ferramentas digitais permite que se inspecione cada veículo sempre que este regresse à base, e, assim, garante-se que tudo estará em ordem para a próxima viagem Tal significa ter 100% da frota sempre inspecionada e em conformidade.
O QuicKScan permite realizar um acompanhamento mais fino do desgaste dos pneus ao longo das 4 vidas da Michelin (pneu novo, 1ª reesculturação, Remix, e 2ª reesculturação), e aproveitar os últimos milímetros úteis em que a resistência ao rolamento é a mais baixa.
O ser viço de assistência em estrada é outra vantagem desta solução que ajudou a DOHM a garantir a mobilidade dos seus veículos.
Para Mário Araújo, Gerente da DOHM, «A escolha de um parceiro como a Michelin teve que ver com a excelência percebida desta marca e dos seus produtos. A externalização de toda a gestão dos pneus era algo que procurávamos há já algum tempo, e que nos permite centrarmo-nos no que, realmente, é a nossa atividade principal, que é carregar camiões, e entregar cargas onde e quando sejam necessárias. A cada momento, sabemos o estado em que se encontra a nossa frota, graças aos sistemas de informação digital a que temos a-
cesso online, e aos relatórios que recebemos Nos poucos meses que já trabalhamos com a Michelin, já obser vámos uma redução das avarias nos pneus, o que, para nós, significa, também, uma melhoria da segurança dos nossos empregados, e das cargas dos nossos clientes. Para mais, quando explicamos que os nossos pneus são geridos segundo o princípio das quatro vidas da Michelin, e que isto reduz as emissões de CO2, diferenciamo-nos de outros atores do mercado».
Por seu turno, Jorge Prego, Diretor de Ser viços e Soluções de Frotas IB da Michelin, declara: «Quero agradecer à DOHM a confiança depositada nas equipas humanas, no produto e nos serviços Michelin. Para nós, esta parceria confirma, uma vez mais, o grande avanço que aporta esta solução, e a capacidade inovadora da Michelin para dar um novo passo, incorporando a manutenção preditiva do pneu. A implementação desta solução, que está a ser muito bem acolhida pelo transportador, constata e respalda a vocação da Michelin para inovar para oferecer soluções rentáveis e sustentáveis ao setor. O nosso objetivo centra-se em assegurar, com êxito, a integração da solução nos clientes, e em acompanhá-los para continuarmos a avançar juntos rumo a uma mobilidade mais segura, mais eficiente e mais sustentável». 0
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