ACTUEEL

TEKST AUTO’S: VINCENT HAYEZ MOTOREN: THIERRY SARASYN FIETSEN: ERIK DERYCKE

Jarenlang hebben de Hyundai-designers brave Aziatische auto’s ontworpen, maar nu lijken ze toch een andere weg in te slaan. De jongste Tucson ziet er bijzonder gedurfd uit en ook de nieuwe i20 is een hip karretje. Vooraan zien we een grote honingraatgrille die één geheel vormt met de lichtunits en zo een glimlachend gelaat toont met een indringende blik. Ook de achterkant mag er wezen, met puntige lichten en een reflecterende strook over de volledige breedte van de kofferklep. Binnenin heeft de Koreaanse constructeur resoluut gekozen voor een moderne look. Het complete en snel reagerende infotainmentsysteem is uitgerust met handige sneltoetsen. Bovendien is de uitrusting op elk afwerkingsniveau heel uitgebreid, met standaard airco, snelheidsregeling, een rijstrookassistent en een automatische noodrem met voetgangersdetectie. Dat verklaart meteen de niet geringe basisprijs van 16.599 euro. Op motorisch vlak zijn er enkel benzines beschikbaar. Dankzij zijn gloednieuwe onderstel zet de i20 qua wegligging overigens gestaag zijn opmars verder richting de referenties in dit segment.

+ Heel herkenbaar design Modern en goed geassembleerd interieur Geslaagde motor (1.0 l, 48 V) Zeer complete uitrusting op topuitvoeringen - Koffer 48V-versie Dure topuitvoeringen Beleid uitrusting/motoren Details in de materialen/ afwerking

Als tweede model in de ID-familie moet de ID.4 een belangrijke rol gaan spelen in de uitrol van Volkswagens 100% elektrische assortiment. Het gaat immers om een compacte SUV. De ID.4 is 4,58 meter lang, 8 cm meer dan een Tiguan, maar ziet er gestroomlijnder uit dankzij zijn 6 cm lagere daklijn. Doordat de batterijen onder de vloer liggen, komt er binnenin heel wat ruimte vrij. Ook de koffer is met 543 liter erg ruim. Het interieur weet bovendien te overtuigen op kwaliteitsvlak. De wagen die we aan de tand konden voelen, was een 1st Edition, uitgerust met de grote batterij van 77 kWh en een motor van 204 pk (er zijn ook versies met 150/170 pk en 52 kWh). Daar hangt een prijskaartje aan vast van 47.700 euro, wat vrij correct is voor wat je krijgt in dit segment. Wel hadden we graag een wat completere uitrusting gezien, met bijvoorbeeld handenvrij instappen of een elektrische kofferklep. Onderweg viel ons op hoe zacht de wagen reageert en hoe opvallend klein de draaicirkel is. Wat het rijbereik betreft, kondigt VW 520 km aan met een volle batterij. Tijdens onze test haalden we echter een gemiddeld verbruik van 20,5 tot 23 kWh/100 km, wat in het beste geval eerder wijst op een kleine 400 km op een gemengd traject.

+ Binnenruimte en koffer Zeer aangenaam weggedrag Voldoende groot reëel rijbereik Wendbaarheid voor deze afmetingen - Bediening volledig via display Zware wagen Nutteloze sportmodus Ontbrekende uitrusting

+ Fraaie look Rijplezier Akoestische isolatie Binnenruimte/koffer Ergonomie infotainment (bediening) Mild hybrid heeft weinig impact op het verbruik De grote wielen zijn (soms) oncomfortabel Prijsverschil met de Captur

De populariteit van de SUV-coupé neemt toe, maar tot nu toe vond je dergelijke modellen vrijwel uitsluitend in de catalogi van de Duitse premiumconstructeurs. Betaalbaarheid was dan ook niet meteen hun grootste troef. Renault wil dit concept toegankelijker maken met de Arkana. De vormgeving blijft natuurlijk een kwestie van smaak. Het nieuwe model deelt heel wat onderdelen met de Captur, maar biedt zijn inzittenden meer ruimte. De koffer is zelfs groter dan die van de Kadjar (behalve voor de hybrideversie). Achter het stuur valt de verwantschap met de Captur goed op. Het dashboard ziet er prima uit en is zeer mooi afgewerkt (vooral het bovenste deel), met zachte materialen en een centrale display van 9,3 inch. Wie de Arkana koopt, kan enkel kiezen tussen een benzine- en een hybrideversie. Diesels zijn in geen velden of wegen te bespeuren. Momenteel omvat het aanbod een 1.3 turbo met 140 (mild hybrid) of 160 pk en een 1.6 hybride (E-Tech) met 145 pk. Wat de wegligging betreft, wordt het rolgedrag goed onder controle gehouden en is er zelfs bij een heel dynamisch rijgedrag nauwelijks sprake van onderstuur. Heel aangenaam is ook dat er niet ingeboet is aan comfort. Qua budget is er een basisversie vanaf 28.600 euro, 4.000 euro meer dan voor de Captur met dezelfde uitrusting. Toch wel een flinke meerprijs. Maar los daarvan is de Arkana zeker de moeite waard.

Algemeen gesproken gaan de woorden sportief en SUV niet goed samen. Vaak geldt immers de regel: hoe hoger je zit, hoe minder je voelt. Maar zoals op elke regel zijn er ook hier uitzonderingen, in de vorm van deze kleine Puma ST bijvoorbeeld. Ford gebruikt zijn sportieve ST-badge doorgaans niet lichtzinnig. Bovendien heeft de Puma ST dezelfde technische basis als de Fiesta ST, die alom geroemd wordt om zijn sportieve karakter. Hoewel de SUV 6 cm hoger staat, blijft het gevoel achter het stuur uitstekend. Binnenin zien we eigenlijk niets bijzonders, met uitzondering van sportstoelen vooraan en een paar rode accenten. Maar net daardoor kan Ford de prijs wat drukken. Onder de motorkap vinden we zoals gezegd de uitstekende 1.0 EcoBoost van de Fiesta ST (driecilinder benzine) in de versie met 200 pk. Al het vermogen gaat via een handmatige zesbak naar de voortrein, die uitgerust is met een Limited Slip-differentieel om met volle overtuiging in het asfalt te bijten. Voor newbies is deze wagen zeker te behappen. De ingenieurs hebben het onderstel immers niet al te bruut afgesteld. Ook ervaren chauffeurs zullen volop genieten van de speelsheid van deze Puma. Basisprijs voor deze SUV die zowel praktisch als fun is? 30.800 euro.

+ Expressieve look Bijzonder dynamisch chassis Pittige motor Heel wat gevoel achter het stuur ... ... maar niet op het niveau van de Fiesta ST Vrij banale sfeer binnenin Oncomfortabel op slecht wegdek Belastingen in Brussel & Wallonië

Na de Swace (een break) breidt Suzuki zijn assortiment opnieuw uit met een Toyotamodel. Onderhuids is de Across immers gewoon een Toyota RAV4. Bijzonder is echter dat we door Suzuki’s nieuwe SUV te testen, meteen kennismaken met de allereerste plug-in van Toyota. Op esthetisch vlak neemt de Across vrijwel alle elementen van de RAV4 over, behalve de voorkant. Zoals vaak bij een plug-in verlies je door de batterijen wat kofferruimte. In dit geval 60 liter. Al blijft er nog altijd een vrij behoorlijke 520 liter over. Ook het dashboard wordt zonder wijzigingen overgenomen. Wel weet de Across zijn hoge prijs (55.000 euro) wat te verzachten door zich qua uitrusting redelijk gul te tonen. Het plug-insysteem van de Suzuki is gebaseerd op de klassieke hybridetechniek van de RAV4. Zo vinden we de vertrouwde viercilinder terug (2.5 benzine), gekoppeld aan een CVT-automaat. Het verschil is dat je twee elektromotoren hebt, eentje vooraan en eentje achteraan (het is dus een 4x4), en batterijen van 18 kWh. Dat levert een gemiddeld elektrisch rijbereik (WLTP) op van 75 km, en zelfs bijna 100 km in een stedelijke omgeving. Niemand doet momenteel beter! Bovendien levert de hybrideknowhow van Toyota zeer goed werk als de batterij leeg is. Zo haalt deze toch 2 ton zware SUV een verbruik van gemiddeld slechts 6 l/100 km, ook in de stad. Straf!

+ Zuinigheid Overtuigend elektrisch rijbereik Mooie prestaties Aangename gezinswagen

- Anonieme voorkant Luidruchtige banden Iets kleinere koffer Oké, dit is niet de eerste Chinese wagen die we onder de loep nemen. We hebben immers ook al wagens getest van MG, dat vandaag in Chinese handen is. Na die positieve eerste ervaring zijn we dan ook niet echt verrast dat ook de DFSK komaf maakt met alle clichés. De Glory weet zich ondanks een misschien wat fletse vormgeving goed staande te houden. Binnenin sluit het design eerder aan bij de Europese smaak en is de afwerkings- kwaliteit meer dan behoorlijk. De rijkelijke uitrusting mag je dan weer wel typisch Chinees noemen. Een infotainmentsysteem met 10-inch touchscreen, 360°-camera’s, een interieur in namaakleer van zeer goede kwaliteit, elektrische stoelen, automatische cruisecontrol: de Glory heeft het allemaal. Niet alles is echter even perfect. Zo blijkt het infotainmentsysteem bijvoorbeeld weinig intuïtief. Onder de motorkap vinden we een 1.5 benzine (145 pk), gekoppeld aan een CVT-automaat. Het enige echte probleem is het verbruik, dat altijd dicht tegen de 9 l/100 km aan zit, zelfs als je heel rustig rijdt. De invoerder heeft hier echter een oplossing voor, want de Glory kan (optioneel) uitgerust worden met een CNG- of LPG-systeem. En dan de prijs: die bedraagt 23.990 euro, exclusief CNG/LPG-systeem. Voor een SUV met 7 plaatsen is dat ongelooflijk weinig.

+ Ruim en hoogwaardig interieur Rijgedrag, algemeen comfort Aantrekkelijke full option prijs All-ingarantie van 5 jaar, zonder kilometerbeperking Brave prestaties Enkele minder geslaagde details (infotainmentsysteem) Vrij hoog verbruik Minder interessant dan een SsangYong AUDI Q4 E-TRON BINNENKORT VERKRIJGBAAR De Audi Q4 e-tron staat op hetzelfde platform als de VW ID.4, is 4,59 meter lang en sluit perfect aan bij de nieuwe vormentaal van het merk. Het model biedt veel binnenruimte en een koffer met een capaciteit van 520 tot 1.490 liter. De Q4 e-tron zal vanaf de introductie beschikbaar zijn in drie versies: de 35 (170 pk en 341 km rijbereik), de 40 (204 pk, 520 km) en de 50 (2 motoren, 299 pk, 488 km). Lancering: deze zomer.

VIAS BIEDT STEPCURSUSSEN AAN Volgens het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (Vias) zijn de meeste ongevallen met elektrische steps te wijten aan onervaren gebruikers. Om dat probleem op te lossen, lanceert Vias de ‘First Ride Academy’. Deze cursus koppelt een theoretische module over het verkeersreglement aan een praktijkgedeelte onder begeleiding van een professionele trainer. De praktische test vindt eerst plaats op een privéterrein en vervolgens op de openbare weg. De opleiding wordt aangeboden in drie talen (FR, NL, EN) en kan overal in België georganiseerd worden. Meer info op vias.be.

RENAULT BEPERKT TOPSNELHEID WAGENS In navolging van Volvo zullen alle nieuwe Renaults en Dacia’s voortaan uit veiligheidsoverwegingen begrensd worden op 180 km/u. Voor de toekomstige Megane E wordt de top zelfs op 160 km/u gelegd, om het rijbereik zo hoog mogelijk te houden. Tijdens een conferentie kondigde het concern ook aan dat op de toekomstige Renaultmodellen geleidelijk aan een Safety Coach wordt geïntroduceerd, een automatisch systeem dat de snelheid aanpast aan de toegelaten maxima. Daarnaast zal de wagen zichzelf op een veilige manier tot stilstand kunnen brengen als de handen van de bestuurder niet meer gedetecteerd worden aan het stuur.

SLIMMERE VOLKSWAGEN POLO Kopers van de nieuwe Polo hebben keuze uit drie benzines en een CNG-versie (gecomprimeerd aardgas). Het gaat telkens om een driecilindermotor (1.0) met 80 tot 110 pk. De nieuwe stadswagen is uitgerust met IQ.Drive, een combinatie van rijhulpsystemen die de veiligheid sterk verbeteren. Zo beschikt de wagen over een automatisch remsysteem om aanrijdingen te vermijden, waarbij de inzittenden proactief beschermd worden. Ook de connectiviteit wordt opgevoerd met de online- diensten van We Connect, die toegankelijk zijn via het centrale scherm van 6,5, 8 of 9,2 inch. Nieuw is ook het digitale instrumentenbord.

*INDIEN VOLDAAN AAN BEPAALDE VOORWAARDEN

WWW.ZEROMOTORCYCLES.COM

Triumph heeft de voorbije jaren in de Moto2 dermate veel ervaring opgedaan, dat het zonde ware geweest om die niet te laten doorstromen naar de productiemodellen. Getuige de nieuwe Speed Triple RS. Dat was altijd al een motor die naast prestaties ook rijplezier hoog in het vaandel droeg. De 2021-versie doet alles wat zijn voorganger deed, en nog veel meer. De driecilinder van de nieuwe Speed Triple RS is maar liefst 180 pk sterk. Toch voelt de machine nooit zenuwachtig aan, dankzij een uitstekend werkend elektronicapakket. Meer info op www.triumphmotorcycles.be en op www.motorprijzen.be. Onze uitgebreide test lezen? Scan de QR-code of surf naar www.touring.be.

We staan er niet altijd bij stil hoeveel dingen, dus ook motoren en/of onderdelen, er in China gemaakt worden. De CFMoto 650GT komt ook van daar, op uitzondering van het design, want dat gebeurt door Kiska Design, dat ook verantwoordelijk is voor bijna alle KTM’s. De tweecilinder in de 650GT levert een voorzichtige 63 pk en zo voelt de vermogensafgifte ook aan. Hij is standaard uitgerust met zijkoffers, een TFT-scherm, twee usb-aansluitingen, ledverlichting rondom en een verstelbaar windscherm. En dat allemaal voor een eveneens voorzichtige 6.999 euro. Meer info op www.cfmotobenelux.be en op www.motorprijzen.be. Onze uitgebreide test lezen? Scan de QR-code of surf naar www.touring.be.

Dat de Kawasaki Z900 (met full power) een schitterende naked bike is, wisten we al langer. Hij ziet er gewaagd en modern uit, biedt veel vertrouwen en is rijkelijk uitgerust. De soepele viercilinder met een berg aan koppel levert rauwe sensaties waar kopers in dit segment naar op zoek zijn. Maar ook A2-rijbewijshouders worden niet teleurgesteld met de Z900 A2. Die biedt evenveel sensaties, maar het motorblok trekt hoog in toeren minder hard door omdat het beperkt is tot 35 kW. Blijf je in lage toeren rijden, dan is er nauwelijks verschil met de full power. Meer info op www.kawasaki.be en op www.motorprijzen.be. Onze uitgebreide test lezen? Scan de QR-code of surf naar www.touring.be.

Niemand verwacht een serieuze allroad van het oer-Amerikaanse Harley-Davidson. En toch is de Pan America 1250 in productie gegaan. Maar goed ook, want het is een fantastisch uitziende en volwassen rijdende motor die voor Harley-Davidson een nieuw tijdperk inluidt. Het is niet alleen een stap naar een nieuw segment, het betekent ook dat Harley naast zijn cruisers en toermotoren nu plots een hoofdrolspeler bij de adventuremotoren heeft. De tijd dat je alleen maar voor een custom naar de Harley-dealer ging, ligt al ver achter ons. Meer info op www.harley-davidson.com en op www.motorprijzen.be. Onze uitgebreide test lezen? Scan de QR-code of surf naar www.touring.be.

Yoors bikes is een jong Belgisch fietsmerk. De oprichters willen hoogwaardige elektrische fietsen maken, met premium onderdelen en een aantrekkelijk design, zonder dat de prijs te hoog oploopt. Daarom beperken ze het aanbod tot één basismodel. De Yoors elektrische fiets is verkrijgbaar als dames- (M of L) en herenmodel (M, L of XL). Verder kan je enkel kiezen tussen een klassieke derailleur en een Nexus-naafversnelling. Qua design staat de Yoors mijlenver van futuristische e-bikes zoals de Cowboy en de VanMoof (zie onze test in Touring Magazine 263). De Yoors ziet eruit als een klassieke stads- of hybride fiets en zal met zijn donkergrijze kleur niet meteen opvallen. Het aluminium frame van de Yoors voelt bijzonder stevig aan en de afwerking is top. De Shimano 504 Wh batterij zit netjes weggewerkt in de onderbuis. De uitrusting is bijzonder compleet, met spatborden, kettingbeschermer, bagagedrager en zelfs een fietspompje aan het achterwiel.

PRETTIG TRAPPEN

Yoors gebruikt een Shimano Steps 6100 middenmotor. Die biedt drie niveaus van trapondersteuning: Eco, Normal en High. In Eco-modus is de ondersteuning minimaal, zodat je zelf meer inspanning levert. Je wordt daarvoor beloond met een indrukwekkend bereik tot 185 km (op vlak terrein, zonder tegenwind). Zet je de ondersteuning op Normal, dan haal je in ideale omstandigheden 130 kilometer. Met de EC-E6000 lader is de batterij in 2,5 uur weer opgeladen tot 80%; volledig laden tot 100% duurt 5 uur. Centraal op het stuur staat het overzichtelijke Shimano-display. Dat toont de snelheid, de afgelegde afstand of tijd (dagteller), de totaal afgelegde afstand en het geschatte bereik in de gekozen modus of in de drie modi; zo kan je in één oogopslag zien hoe ver je met elke modus nog zou geraken.

DE YOORS GETEST

We trokken eropuit met de Yoors Nexus met naafversnelling. De vorm van de fiets en het hoge stuur zorgen voor een relaxte rijpositie met een goed overzicht op de weg. Op vlak terrein fietsen we met de ondersteuning op Normal, op hellingen schakelen we naar High. Zo halen we in de praktijk een bereik van meer dan 100 kilometer: ruim voldoende voor dagelijks gebruik en voor leuke daguitstappen in eigen land. Het volledige testrapport over de Yoors Nexus vind je op de website van Touring.

Direct op www.yoors.bike; levering thuis

yoors.bike/nl/verkooppunten/