DIY MET DANNY

Goed werkende koplampen zijn niet alleen essentieel voor je eigen veiligheid, maar ook voor die van de andere weggebruikers. Het kan met andere woorden alleen maar voordelen hebben om regelmatigde verlichtingvan je wagen te controleren ... En dat alles in minder dan een minuut!

Door de elektronische bediening en andere digitale dashboards is het vandaag soms niet evident om in je auto alles terug te vinden! Als je niet vertrouwd bent met alle bedieningselementen, kan je de handleiding raadplegen. Zo krijg je meteen een overzicht van de verschillende schakelaars voor de koplampen en voor de verlichting in het algemeen.

Draai de contactsleutel van je auto om (zonder de motor te starten). Om het je wat makkelijker te maken, is het eenvoudiger om deze controle uit te voeren op een slecht verlichte plaats, zoals een garage bijvoorbeeld. In fel zonlicht is het immers een pak moeilijker om de staat van je koplampen te controleren, zeker als je alleen bent!

Begin met de standlichten, ook wel ‘dagrijlichten’ genoemd. Controleer die zowel vooraan, aan beide kanten, als achteraan. Ook hier komt de hulp van een tweede persoon goed van pas. Schakel na de dagrijlichten op dezelfde manierde grootlichtenin. Test nu de ‘grote koplampen’. Als je auto met z’n snuit tegenover een muur staat, kan je ze nog makkelijker controleren.

SCAN DEZE QR-CODE en bekijk deze stappen in een doe-het-zelf-video.

SCAN DEZE QR-CODE en bekijk alle stappen uit deze workshop in de video.

Wees voorzichtig bij het verwijderen van de oude wisserbladen: het rubber zit vast aan een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen ontstaan. Er bestaan overigens ook ruitenwissers die niet op een metalen arm bevestigd zitten, de zogenaamde ‚flatblades‘. EEN PAAR EXTRA TIPS • 01 Je ruitenwisserblad zit met een klein clipje Wat als een koplamp of knipperlicht niet meer werkt? Als het om conventionele verlichting gaat, met halogeenlampen of oude gloeilampen, bevestigd aan de ruitenwisserarm. Til de ruitenkost het je normaal gezien niet al te veel moeite om die zelf te vervangen. wisser van de ruit af en druk het clipje in. Schuif Al zal je merken dat deze lampen in heel wat auto’s moeilijk bereikbaar zijn. vervolgens de wisser net zo lang naar beneden En als het om nieuwe led- of xenonsystemen gaat, heb je wellicht geen tot je deze er af kan halen. andere keuze dan je te wenden tot een vakman.

02 Monteer het nieuwe wisserblad in omgekeerde volgorde op de wisserarm: schuif het blad Koplampen en richtingaanwijzers kunnen dan misschien wel technologische hoogstandjes zijn, maar als het “glas” (of eigenlijk polycarbonaat) besmeurd is met stof of insecten, zijn ze lang niet meer zo doeltreffend. Denk er dus omhoog tot het goed vastklikt in de houder en aan om ze, zeker in de herfst of in de winter, regelmatig met een doek schoon te maken. plaats daarna de arm weer terug op je voorruit.

Voor een simpele reinigingsbeurt heb je alleen maar een spons en wat 03 zeepwater nodig. Nóg effectiever is een beetje zuiveringszout op een vochtige spons. Krachtig schrobben en niet vergeten spoelen met proper Niet iedere ruitenwisser past op elke ruitenwisserarm. Bekijk dus goed welk type je nodig water. Dit werkt trouwens ook, op dezelfde manier met … tandpasta! Uiteraard enkel te gebruiken op de verlichting, zonder te morsen op de carrosserie. hebt en lees van tevoren de bij de wisserbladen

HEB JE EEN PROBLEEM?

geleverde gebruiksaanwijzing goed door.

Nu kan je de mistlichten controleren. Dit is een erg belangrijke stap. Want ook al gebruik je ze niet elke dag, ze vormen een essentiële schakel in jouw (en andermans) veiligheid op de weg. Controleer de mistlichten vooraan, als je die hebt (die zijn niet verplicht), en vervolgens het mistlicht of de mistlichten aan de achterkant van je auto.

Voor de stoplichten kan je beter om hulp vragen, aangezien je niet én op het rempedaal kan duwen én kan gaan kijken. Als je toch alleen bent, parkeer je je best naast een donkere muur. Al zal je dan sowieso minder nauwkeurig kunnen controleren of alle stoplichten (twee aan de zijkant en één centraal) wel naar behoren functioneren. Tot slot mag je ook het achteruitrijlicht en de nummerplaatverlichting niet vergeten.

TEKST: VINCENT HAYEZ

Met de ID.3 schrijft Volkswagen een heel nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de mobiliteit. En die zal elektrisch en duurzaam zijn. De ID.3 is het eerste model dat gebaseerd is op het modulaire MEB-platform van VW dat speciaal voor elektrische auto’s ontwikkeld werd. Over enkele maanden zal de SUV ID.4 de familie komen vergroten, nog voor de komst van de elektrische “Combi” van VW, de ID.Buzz. En wellicht volgen er nog een paar verrassingen. Vooraleer wij de sleutels van de wagen overhandigd kregen – waar VW overigens erg veel van verwacht – wilde de constructeur eerst een vooroordeel uit de wereld helpen dat vaak terugkeert als het om uitstootvrije auto’s gaat. “Bij levering krijgt elke

klant een certificaat dat aantoont dat zijn ID.3 een neutrale CO2-voetafdruk heeft”, aldus VW. Allemaal goed en wel, maar we zijn er ons toch van bewust dat er ethische vragen te stellen zijn bij de productie van batterijen (zoals het gebruik van zeldzame grondstoffen), ook al doen de autobouwers en de VN hun uiterste best om die situatie te verbeteren.

GUITIGE SNUIT De ID.3 lijkt op geen enkel ander model uit de VW-stal. Zijn snoet komt vrij sympathiek over en wie opteert voor de IQ Light lichtunits, kan de ID.3 zelfs laten knipogen en wordt als verwelkoming getrakteerd op een heuse lichtshow. Wanneer VW een nieuw tijdperk wil inluiden, levert de Duitse constructeur geen half werk! Ook binnenin is alles anders. Zo is er geen startknop meer. De auto herkent automatisch de sleutel en het is niet eens meer nodig het rempedaal in te drukken. Gewoon de hendel rechts van het digitale dashboard in de “D”-stand zetten (de positionering van die hendel vinden we wel een beetje bizar) en weg zijn we! Het is wel even wennen aan dat nieuwe instrumentenbord dat de informatie verspreidt over drie kleine schermen. Bepaalde gegevens worden ook weergegeven op het head-up display. Voor meer uitgebreide info kan je dan weer

De komst van het tweede lid van de ID-familie is nakend! Deze keer gaat het om een SUV die aangeboden wordt met twee- of vierwielaandrijving. Zijn naam: ID.4. De productie is deze zomer opgestart in Zwickau (Duitsland), waar ook de berline ID.3 wordt gemaakt. VW kondigt aan dat er in 2021 300.000 auto’s van de band zullen rollen in Zwickau. Daarmee is deze fabriek die zich specialiseert in elektrische auto’s meteen de meest performante in Europa. Het maximale rijbereik van de ID.4 zal schommelen rond de 500 km (550 voor de ID.3) en zijn kofferruimte zal minimaal 543 liter bedragen (385 voor de ID.3). De verkoop start begin 2021. Afspraak dus op het volgende Autosalon van Brussel. Althans, dat hopen we ...

Het centrale scherm is er een met “haptische feedback”: een druk op een knop activeert een vibratie die met de vingertop waargenomen wordt.

terecht op het grote centrale aanraakscherm (wat niet altijd even handig is). Bovendien heeft VW in plaats van klassieke draaiknoppen gekozen voor aanraakknoppen met “haptische” feedback (van het Griekse haptein, wat aanraken betekent): de micromotoren achter het scherm veroorzaken een vibratie die je waarneemt met je vingertoppen wanneer je de knoppen aanraakt. We vinden deze knoppen terug op het stuur en op het centrale scherm (ook voor het afdekscherm van het panoramadak!). Maar dat swipen is niet zo precies en niet altijd even efficiënt. Op ergonomisch vlak laat deze ID.3 dus wel een paar steken vallen.

VOLKSWAGEN ID.3

VERRASSEND VER Gelukkig focust de ID.3 op het essentiële: aangenaam rijden in een zen-sfeer en een comfortabel rijbereik. De lanceerversie die wij konden testen (de 1st Edition), beschikt over een batterijpakket van 58 kWh en een 204 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. Het aangekondigde WLTP-bereik bedraagt 426 km. Tijdens onze test legden we 238 km af en de boordcomputer wist ons zelfs te vertellen dat ons rijbereik met minder kilometers was afgenomen. Meestal is dat het omgekeerde! Met andere woorden: ons verbruik lag lager dan door VW aangekondigd: 16,3 in plaats van 16,9 kWh/100 km. Nog een speciale vermelding voor de korte draaicirkel die het omkeren in een straat een stuk makkelijker maakt. Dit lanceermodel heeft een vanafprijs van € 37.990. Onze rijkelijk uitgeruste testwagen kostte evenwel € 50.160. In de volgende maanden zal VW een goedkopere instapversie lanceren met een minder krachtige motor van 146 pk, maar ook een versie met een groter batterijpakket van 77 kWh, waarmee een WLTP-autonomie van 550 km mogelijk is. Volgens ons is een rijbereik van meer dan 400 km al voldoende om de grootste angsthazen te overtuigen. Alleen thuis nog een wallbox installeren om te vermijden dat de auto urenlang aan een gewoon stopcontact moet hangen … MOTOR: elektromotor van 204 pk en 310 Nm AANDRIJVING: op de achterwielen VERSNELLINGSBAK: automaat met 1 verhouding L/B/H (mm): 4.261/1.809/1.552 KOFFERVOLUME (l): 385 - 1.267 BATTERIJEN (kWh): 58 0 TOT 100 KM/U (sec.): 7,3 (met Performance Pack) TOPSNELHEID (km/u): 160 GEM. VERBRUIK (kWh/100 km): 16,9 RIJBEREIK (km): 426 PRIJS (€): vanaf 37.990

+ Laag verbruik/reële autonomie Opbergvakken binnenin Neutrale CO2-voetafdruk bij productie Draaicirkel

- Ergonomie Positionering van de hendel om de rijstand te bedienen Geen frunk 4 plaatsen (geen 5) voor de (komende) versie van 77 kWh