ÉCO-CONDUITE

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Les prix des carburants ne cessent d’augmenter et le budget de l’automobiliste européen explose! Plus que jamais, mieux vaut maîtriser sa consommation au quotidien. Comment faire? Nous avons multiplié les essais pour vous montrer qu’avec un peu de bon sens et d’habitude, on peut diminuer drastiquement sa facture…

Qui aurait pu imaginer, voici quelques mois encore, que les carburants dépasseraient allègrement les 2 euros le litre? Pire, la perspective des 2,5 voire 3 euros le litre ne relève plus de la science-fiction. Dans ces conditions, faire le plein devient un crève-cœur pour un grand nombre d’automobilistes. Régulièrement, nous vous donnons des conseils pour moins consommer. Mais nous voulions surtout montrer ici les économies que l’on peut tous réaliser au quotidien.

Nous insistons ici sur les motorisations essence et diesel classiques de cylindrées et puissances moyennes. En effet, comme le montrent les statistiques tenues par la Febiac (Fédération de l’industrie automobile belge), nos concitoyens roulent majoritairement avec ces carburants. Même si la proportion diminue face à la montée fracassante des hybrides/ plug-ins et électriques, la part de l’essence et du diesel dépassait encore les 75% en 2021. Mais ceci ne nous empêche évidemment pas de vous donner quelques conseils spécifiques pour économiser de l’énergie avec ces véhicules électrifiés.

LA RÉALITÉ VS LA THÉORIE

Pour ce test grandeur nature (voir l’encadré “les conditions du test”), nous avons repris 4 véhicules représentatifs du parc automobile actuel. Il n’est pas question ici de comparer des motorisations entre elles, ni des marques ou des modèles, mais bien de montrer quelles marges d’économies vous pouvez vraiment réaliser en fonction du carburant utilisé. Nous avons voulu également analyser les chiffres entre différents types de carrosserie: une berline, un ludospace

Comme le remarque le professeur Contino, il est compliqué de mesurer avec précision les consommations sur routes ouvertes, même avec des instruments adaptés. Outre les conditions atmosphériques et l’état du véhicule, ce sont aussi les facteurs liés au trafic et à la topographie des routes qui vont influencer ces mesures. Nous n’avons pas la prétention d’établir ici une analyse scientifique, mais notre exercice entend refléter la réalité de nombreux automobilistes. Notre parcours varié (autoroutes, routes et zones urbaines) a été suivi aux mêmes heures/jours de la semaine entre le test dynamique et l’économique. Pour les mesures, nous n’avons pas suivi aveuglément les ordinateurs de bord (souvent un peu plus optimistes), mais avons effectué les pleins après chaque tronçon. En s’assurant du ras bord et de l’absence de “bouchons d’air” qui peuvent parfois se former lors du remplissage, notamment avec du diesel. La climatisation a été utilisée en permanence et ce pour toutes les boucles, ce qui induit évidemment un surplus de consommation, de 10 à 20% selon les modèles et le mode de fonctionnement.

CONSO TEST DYNAMIQUE VS ÉCONOMIQUE

CARROSSERIE / CARBURANT / MOTEUR consommation (*) constructeur WLTP

Ludospace /2.0 turbodiesel / 4 cylindres /102 ch

Berline / 1.0 Essence/turbo / 3 cylindres / 115 ch

SUV compact /1.5 essence/ 4 cylindres / 150 ch

SUV compact / 1.5 essence hybride / 4 cylindres /130 ch 5,3 4,8 5,3 5,4 consommations (*) / parcours dynamique

6,2 6,4 7,4 7,5 consommations (*) / parcours economique DIFFÉRENCE

5 -20%

5,2 5,5 4,8 -19% -25% -36%

Comme l’éco-conduite chez nous, l’hypermiling chez les Anglo-Saxons compte ses aficionados par milliers. Vous trouverez des dizaines de blogs et de forums qui traitent de ces sujets. Si l’éco-conduite peut devenir un jeu et un réflexe au quotidien, encore ne faut-il pas vouloir en faire de trop. Entendez par là qu’il ne faut pas prendre de risques inconsidérés sur la route ni devenir source d’ennuis pour les autres usagers. Laisser une trop longue distance avec les véhicules précédents dans un embouteillage, réaccélérer (beaucoup) trop lentement, accélérer et ralentir sans cesse ou encore suivre de près des camions pour bénéficier d’une éventuelle aspiration… La liste de ces comportements peu courtois et/ou dangereux est longue. Bref, adapter une conduite coulée et économe, oui, chercher à économiser le dernier décilitre d’essence en prenant des risques, non. (type Renault Kangoo) et un SUV, puisque ce type de carrosserie joue un rôle dans les consommations. Bien entendu, des dizaines d’autres facteurs influenceront, à la hausse comme à la baisse, ces chiffres de consommations. Vous vous en rendrez mieux compte en parcourant nos conseils de conduite page 66, et cela concerne aussi le choix du véhicule au moment de son acquisition. Notez que nous avons mêlé des voitures ayant un certain vécu (+/- 40.000 km; 2 à 3 ans d’utilisation) à d’autres quasi neuves (moins d’un an et 10.000 km). Notre parcours d’essai d’un peu plus de 200 km était composé d’une moitié d’autoroutes, de 30% de routes et, pour le reste, de zones urbaines. DIESEL, ÉCARTS MINIMES

Commençons par le diesel. Devenu la bête noire des autorités, il s’agit pourtant d’un carburant particulièrement intéressant du point de vue de la consommation. Ainsi, à puissance égale, il émet moins de CO2 que ses homologues à essence puisque son rendement est meilleur. Cela s’est remarqué lors de notre test en mode “dynamique”. Là où les véhicules à essence ont tendance à voir les consommations s’envoler, celles du diesel demeurent bien plus mesurées. Évidemment, c’est aussi pour cela que les écarts entre minimum et maximum sont les plus réduits. Dans notre exemple, entre 5 litres/100 km en conduite économique (moins que les chiffres constructeurs) et 6,2 l/100 km lors de notre boucle en conduite active. En vérifiant les consommations instantanées tout au long du parcours, c’est bien sur autoroute à vitesse plus élevée que la différence est la plus marquée. Rouler à 120 km/h au lieu de 110 sur une même section à plat augmente la consommation de 10 à 15%.

ESSENCE, DES RÉSULTATS CONTRASTÉS

Passons maintenant à la berline et au SUV essence. Un constat d’emblée: au fil des années, avec l’avancée des technologies - électroniques surtout - les blocs essence ont fait d’incroyables progrès en matière de consommation. Il est vrai que les cylindrées sont plus faibles qu’auparavant et que les

ANNÉE (*) 2000 2005 2010 2015 2020

(*) source Febiac (**) 5,1 HEV/12,5 PHEV / 5,9 VE ESSENCE (%) 43,5 27,2 23,3 37,8 52 DIESEL (%) 56,3 72,7 76 59,9 23,7 HEV/PHEV/VE (%) / / 0,6 2,1 23,5 (**)

systèmes d’injection et de turbo ont permis d’accroître ces bénéfices. À l’inverse des diesels, ces moteurs sont beaucoup plus sensibles à la manière de conduire. Autant il paraît simple de titiller les chiffres de consommations (souvent très optimistes) des constructeurs, autant il est facile d’exploser la facture carburant si l’on a le pied lourd et une conduite hachée. C’est encore plus vrai concernant le SUV. Même si notre exemplaire était un SUV compact, sa carrure et son poids supplémentaire pèsent encore plus en sa défaveur. Notez que, pour conserver des résultats aussi crédibles que possible, nous n’avons exagéré notre façon de conduire ni dans un sens ni dans l’autre. ESSENCE HYBRIDE

Même si ce n’était pas l’objet central de ce test “essence-diesel”, nous avons eu l’opportunité d’effectuer une double boucle avec un SUV hybride non rechargeable. L’occasion de prouver que ces motorisations sont absolument remarquables quand on les utilise à bon escient. Il faut ainsi se maintenir autant que possible entre la zone “éco” et “recharge” de l’ordinateur de bord, ceci afin de lisser au maximum la courbe des consommations.

Les Anglo-Saxons ont inventé la technique du “pulse and glide”, littéralement “lancer et glisser”. L’idée est de pousser momentanément le moteur thermique et ainsi l’utiliser dans sa plage de fonctionnement idéale. Ensuite, relâcher l’accélérateur, mais sans pour autant entrer dans la zone de recharge de la batterie, ce qui freinerait trop le déplacement. Pour recharger, il faut utiliser au mieux les temps de freinage et de ralentissement ainsi que les descentes. Grâce à cela, vous pouvez dépasser les 40% de consos entre conduite dynamique et économique! Mais cela, sans gêner la circulation, voir l’encadré à cet égard. ESSENCE 95 - 98, QUE CHOISIR?

Vous faites partie de ces automobilistes qui roulent à la 98 même si ce n’est pas nécessaire? Rappelons que le chiffre (95 ou 98) utilisé dans la dénomination du carburant renvoie à son indice d’octane: plus le taux d’octane est élevé, plus l’allumage est facile et l’usure du moteur réduite. La 98 étant plus onéreuse car il faut la traiter plus finement pour obtenir ce haut indice d’octane. D’ailleurs, ce type d’essence ne devrait concerner que les moteurs à très hautes performances et les moteurs plus anciens. C’est ce que nous a confirmé Francesco Contino, professeur spécialisé en énergie à l’UCLouvain: “Tous les moteurs essence modernes peuvent rouler à la 95, les systèmes de gestion électroniques gèrent parfaitement ces questions d’allumage. À une petite nuance près qui tient à la petite quantité d’éthanol contenue dans l’essence.” Rappelons que ce complément est une obligation

Toutes les voitures actuelles disposent d’un boîtier électronique (ou calculateur) chargé de contrôler les paramètres liés au bon fonctionnement du moteur tout en régulant son rendement. Certaines firmes proposent d’adapter ce logiciel/boîtier afin d’augmenter la puissance, le couple et de diminuer les consommations. Qu’en est-il? La technique est connue et n’est pas illégale. Cela étant, une baisse de consommation n’interviendra qu’à usage égal par rapport à l’ancienne version. Si on profite de la puissance supplémentaire, on consommera forcément plus. Et puis, outre le coût (+/- 600 euros) il faut aussi savoir que la plupart des constructeurs n’appliqueront pas la garantie légale en cas de panne ou de réparations! Il faut également prévenir son assurance à cause de l’augmentation de puissance. Ne pas le faire peut entraîner de graves conséquences en cas de sinistre.

européenne et que c’est pour cela que vous lirez 95-10 (10% d’éthanol) et 98-5 à la pompe. “Cette proportion différente va donner un peu plus d’énergie à la 98-5 puisque l’éthanol fournit - à dose égale - moitié moins d’énergie que l’essence. Et donc, même si c’est en proportion minime, on peut effectivement consommer un peu moins en roulant avec de la 98.” Oui, mais pas de quoi combler la différence de prix entre les deux produits à la pompe. Donc, si la notice d’utilisation de votre voiture suggère de la 95-10, restez-en là. Précisons enfin que, pour les diesels, les appellations extra, power et autres qualificatifs du genre ne modifient en rien la quantité d’énergie fournie au moteur.

TOURING magazine MOINS CONSOMMER

La première partie de ce dossier vous explique qu’il est possible de réaliser de substantielles économies à la pompe. Nous vous proposons ici quelques pistes qui vous permettront, assez facilement, d’atteindre ces objectifs.

Une étude réalisée par Touring en 2018 révélait que 4 automobilistes sur 10 ne connaissaient pas le concept d’éco-conduite. Il est vrai qu’à l’époque, les prix des carburants étaient largement inférieurs à ceux pratiqués de nos jours. Nous expliquions alors que, grâce à quelques astuces, un automobiliste pouvait économiser plus de 350 euros en parcourant 15.000 km/an. Comptez plus de 500 euros aujourd’hui!

LAISSER SA VOITURE AU GARAGE!

Un conseil surprenant venant d’un club de mobilité comme Touring? Pas vraiment, et c’est aussi le premier conseil que nous a donné le professeur Contino (voir première partie du dossier) lorsque nous l’interrogions sur les différents facteurs liés à la consommation des voitures. “La seule énergie propre c’est celle qu’on n’utilise pas”, ce pourrait être le slogan de ce chapitre. L’idée n’est évidemment pas de se passer complètement de sa voiture, mais n’oubliez pas qu’un moteur (thermique) froid consomme énormément d’énergie. Dès lors, pour les tout petits déplacements, il paraît astucieux de réfléchir aux alternatives. À chacun d’adapter cette maxime à sa situation personnelle.

UN VÉHICULE EN BON ÉTAT

Avant même de se mettre en route, il est possible de réaliser de belles économies de carburant. Pour cela, il faut veiller au bon état du véhicule. Un filtre à air encrassé, des bougies négligées, une vidange reportée… et ce sont des millilitres de carburant qui seront gaspillés au fil des kilomètres. Plus important encore, l’état de vos pneus. Pensez surtout à la pression car, trop faible, celle-ci augmente la résistance au roulement et par conséquent la consommation (+ 3 à 5%). Retrouvez les détails pratiques sur www.touring.be/fr/ articles. N’oubliez pas non plus que, grâce à un mode de conduite plus économe, vous constaterez une usure moins rapide des pneus, des freins et du véhicule dans son ensemble. D’où, in fine, des coûts d’entretien revus à la baisse.

DÉMARRER IMMÉDIATEMENT

Été comme hiver, nous vous déconseillons de laisser tourner votre moteur avant de vous mettre en route. Nous sommes nombreux à le faire, pour réchauffer ou refroidir l’habitacle en fonction des circonstances. Or, un moteur qui tourne au ralenti n’est pas efficient. Pas la peine non plus de donner de grands coups de gaz “à vide”, cela ne fera qu’augmenter la consommation, la pollution et l’usure du moteur. Bref, quand les conditions de sécurité (désembuage, etc.) sont réunies, mettez-vous en route.

ACCÉLÉRER FRANCHEMENT

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, une fois en route, il faut accélérer franchement avant de passer à la vitesse supérieure. Certes, le moteur consommera plus au cours de cette phase mais, comme celle-ci sera brève, l’efficacité sera au rendez-vous. Il faut savoir que le moteur thermique a besoin d’un certain régime pour offrir son meilleur rendement. Donc, on accélère jusqu’à +/- 60% du régime maximum (zone rouge) et on change tout aussi rapidement de rapport. Les heureux possesseurs de boîtes automatiques modernes constatent ce “travail” qui permet de trouver la plage de fonctionnement idéale. Dans le même ordre d’idées, vous pouvez aussi utiliser cette méthode du “pulse and glide” décrite dans la première partie de ce dossier (chapitre Essence hybride).

ANTICIPER, C’EST LA CLÉ

Pour nous, il s’agit clairement du point le plus intéressant dans ce lot de conseils. Anticiper ses actions dans la circulation peut vous faire économiser de nombreux litres de carburant. L’idéal, c’est de toujours regarder aussi loin que possible, afin d’évaluer la circulation et d’éviter les freinages brusques: après un freinage, il y a une nouvelle accélération qui accroît la consommation. Essayez aussi de conserver une certaine distance avec les autres usagers et d’utiliser au maximum l’inertie de votre véhicule sans devoir redonner de l’accélérateur. À ce titre, le frein moteur est un allié de choix pour moins consommer. Enfin, lorsque vous vous arrêtez dans la circulation - et si votre véhicule ne dispose pas d’un système automatique “start/ stop” - n’hésitez pas à couper le moteur dès qu’un arrêt dure plus de 20 secondes, le redémarrage ne consommera quasiment pas de carburant (l’équivalent de 3 secondes au ralenti).

Pour tous ceux qui profitent aujourd’hui d’un véhicule rechargeable ou 100% électrique, la plupart des conseils que vous lirez ci-contre peuvent être repris. Moins consommer en VE c’est, plus que des économies financières, pouvoir rouler plus loin et plus longtemps. Vous retrouverez nos conseils sur www.touring.be/fr/articles. Comme recharger aussi souvent que possible les plug-in, utiliser au maximum les instruments (ordinateurs) de bord pour la gestion de la conduite ou encore penser à réchauffer/refroidir l’habitacle avant le départ quand la voiture est en train de charger…

ÉLIMINER LES FREINS AUX ÉCONOMIES

Pas besoin de faire une longue liste de ces “petits riens” qui augmentent la consommation de carburant. De la galerie de toit aux porte-vélos, remorques et autres caravanes, même les fenêtres ouvertes sont pénalisantes. Chaque fois que vous pouvez éliminer l’un de ces facteurs, vous serez gagnant. Idem en ce qui concerne la climatisation qui peut augmenter la consommation jusqu’à… 25%. Ici encore, la question n’est pas de ne plus jamais l’utiliser mais d’en maîtriser son fonctionnement. Tout cela mis bout à bout, vous verrez votre facture de carburant baisser drastiquement!

DIMINUER SA VITESSE

Dans le cadre de ce dossier consacré aux économies à la pompe, la vitesse est un facteur essentiel, surtout en ce qui concerne l’autoroute. La résistance de l’air augmente au carré de la vitesse, et cette résistance dépasse même rapidement celle liée au roulement (pneus). Nous l’avons encore constaté à l’occasion de ces tests: passer de 120 à 100/110 peut vous faire épargner jusqu’à 15% de carburant. Imaginez alors les économies réalisées (également sur le risque de PV) si vous ne dépassez plus les vitesses maximales autorisées…

Saviez-vous que les membres Touring bénéficient d’une réduction de 10 cents par litre par rapport au prix officiel du carburant dans 3 stations sur 4 en Belgique. Comment? Grâce à la carte Touring TotalEnergies et à la Touring Fuel & Energy Card, qui vous permet même de recharger votre voiture électrique ou hybride. Ces deux cartes sont gratuites, plus d’infos sur: www.touring.be/fr/avantages

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Les services proposés par Verisure ne se limitent pas seulement à sécuriser la maison contre les cambriolages. Verisure protège également ses utilisateurs contre les incendies et les urgences domestiques. Grâce aux détecteurs de fumée connectés, la centrale d’alarme est automatiquement prévenue en cas de départ d’incendie et envoie directement les pompiers. Vos animaux sont donc en sécurité, même lorsqu’ils sont seuls à la maison. Verisure propose également un bouton SOS pour les situations d’urgence, celui-ci est disponible sur le clavier placé à l’intérieur de la maison, sur la télécommande qui permet d’activer et de désactiver le système à distance ainsi que sur l’application. Lorsque vous faites le SOS, vous vous retrouvez en contact avec un agent de la centrale d’alarme dans les quelques secondes qui suivent. Le SOS de l’application fonctionne quant à lui dans toute la Belgique. Celui-ci apporte donc une sécurité supplémentaire aux enfants lorsqu’ils vont et reviennent de l’école seuls. « Quand vous installez Verisure, vous n’installez pas une alarme mais un système de sécurité pour vous et votre famille », explique Ralph Gijbels, le Directeur des Opérations pour la Belgique.

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