Gustavo S. Maciel, Gilson B. A. Lima, Lidia A. Meza, Silvio F. Gomes Júnior*
pp. 329-349
Tabela 1 – Dados de embarcações tipo PSV 30002 INPUTS
OUTPUTS
Embarcação (DMU)
Taxa
Consumo
Água
Diesel
Carga
Potência
Vel.
Trip.
Salv.
ACF
22200
22,9
1500
800
540
4600
13
16
30
DT
19980
22
1450
800
585
5450
14
12
25
HP
21900
20,6
1450
800
611
6038
11,5
12
25
HW
18670
14,5
1450
800
570
5300
11
13
80
HB
22400
15
1500
800
730
4000
12
13
16
HGE
21900
15
1500
800
730
4000
12
13
16
HGR
21900
15
1500
800
730
4000
12
13
16
HN
21400
26
1500
800
615
7800
12
13
16
KC
21300
27
1500
800
576
5500
11
12
20
LT
18670
22
1450
800
585
5460
14
12
25
NT
21900
22,5
1500
800
564
5400
12
12
48
NV
21900
22,5
1500
800
564
5400
12
12
25
SC
21900
16,5
1500
1000
625
6470
13
12
20
SS
20500
23
1500
800
572
5460
13
15
20
A Tabela 2 mostra a ordenação das PSVs baseada na forma atual de contratação, descrita como “menor preço”, ou seja, se as embarcações têm os requisitos técnicos mínimos para atendimento da demanda, as que tiverem os menores preços vencem a licitação. Assim, as primeiras colocadas do processo licitatório foram às embarcações HW e LT, por terem oferecido a menor Taxa Diária. Pela Tabela 2, observa-se um empate entre a primeira e segunda colocada, o que dificulta a determinação da proposta vencedora, já que as duas embarcações pertencem a empresas diferentes. Nesse processo licitatório específico, a Comissão de Licitação não teve maiores problemas porque a demanda a ser atendida era para mais de uma embarcação.
2
Fonte: os autores.
JTL-RELIT | Journal of Transport Literature, Manaus, vol. 8, n. 4, Oct. (2014)
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