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Las cifras ocultas del tranvía de Vélez-Málaga Un proyecto inviable desde su inicio, del que Antonio Souvirón afirmó, “Es una inversión de 18 millones de euros que pagan la Unión Europea y la Junta de Andalucía y que a Vélez-Málaga no le costará nada”. “La operación tranvía” del exalcalde socialista ha terminado costando 59,5 millones de euros, de ellos 19,5 al pueblo de Vélez-Málaga.
/ Vélez-Málaga. El primer tranvía moderno de Andalucía instalado en Vélez fue inaugurado el 11 de octubre de 2006 y pretendía ser el símbolo de la «Andalucía imparable» del gobierno Manuel Chaves, y por ende, el del “Vélez imparable” de Souvirón y sus socios de gobierno GIPMTM y PA. Las previsiones de usuarios eran muy optimistas, 1,2 millones de viajeros anuales. Nada más lejos de la realidad, las cifras han ido descendiendo cada año. En 2007 un total de 922.135 pasajeros utilizaron el transporte público, cifra que ha ido cayendo vertiginosamente hasta los tan solo 582.196 registrados en el año 2012. Como se puede comprobar, ni en sus mejores momentos se cumplieron las expecta-
NÚMERO DE VIAJEROS TRANVIA + AUTOBUSES EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
número de usuarios del transporte público (tranvía + autobuses)
1.200.000
922.135 782.126
800.000
701.599
701.064
676.000 922.135 617.804
600.000
498.401 400.000
200.000
498.936
524.000
417.874 277.865
2007
2008
2009
Número mínimo de usuarios necesarios
2010
Viajeros anuales
2011
2012
Asientos no ocupados anualmente (que suponen un coste para las arcas municipales)
Gráfico interpretativo de la caída de viajeros
Ni en los mejores momentos del tranvía se cumplieron las expectativas tivas. Y es que el proyecto se planteó muy mal desde el principio. Para que no hubiera déficit tendría que haber una población mínima de 300.000 habitantes y el término municipal de Vélez-Málaga sólo contaba con una población de 80.000 y para colmo, por el territorio y su trazado apenas 30.000 usuarios podían hacer uso del tranvía. No había que ser economista o realizar un sesudo estudio para comprobar que los números no cuadraban y que este transporte iba a ser un pozo sin fondo para los presupuestos municipales: el usuario pagaba 1,3 euros por el viaje, al que el ayuntamiento sumaba 0,54 céntimos para alcanzar los 1,84 euros que suponía la tarifa técnica. Una «ayuda» que se ha traducido en una deuda con la concesionaria
1.000.000
TARIFA DE EQUILIBRIO - TARIFA DE EQUILIBRIO - TARIFA DE EQUILIBRIO
Parte del terreno permutado para el trazado hasta el hospital TRAVELSA de 7,5 millones de euros. Para entendernos, el contrato firmado por Souvirón y compañía con la concesionaria, hacía que los viajeros que se subían, pagaban 1,30€ y el ayuntamiento el resto hasta los 1,84€, y los viajeros que no se subían al tranvía para llegar al mínimo exigible por la empresa, lo pagaba íntegramente (1,84€) el ayuntamiento. De esta
forma, la empresa nunca perdía, o lo que es igual, un negocio redondo para la concesionaria y una ruina para el ayuntamiento, que hasta el año 2006 no tenía gastos de transporte público. Un dato más, el coste “diario” del servicio de transporte urbano en Vélez en el año 2005 era de 0€; el coste “diario” a partir de la puesta en marcha del tranvía se estima en 3.500€.
El principio de este despropósito. En octubre de 2006, el entonces alcalde, el socialista Antonio Souvirón y sus socios de gobierno, inauguraban en Vélez-Málaga, el primer tranvía moderno de Andalucía, avalado por Manuel Chaves, presidente de la Junta en ese momento, Proyecto en el que se invirtieron casi 30 millones de euros de los 18 inicialmente previstos. Posteriormente supimos que de 18 millones de euros nada de nada, la primera fase del tranvía terminó costando 30 millones de euros a los que hay que sumar los casi diez millones más que costó la segunda fase, más la pérdida de patrimonio del municipio (olvidada por Souvirón) valorada por “el comarcal” en otros 12 millones de euros, más los 7,5 millones de euros que nos ha costado el transporte desde el año 2006. Sumando todas las partidas, resulta una cantidad final de 59,5 millones de euros. Lo que nadie dijo Lo que Souvirón y sus socios de go-
bierno GIPMTM y PA no dijeron a su pueblo, era que además de los 30 millones de euros procedentes de subvenciones, había de por medio una permuta de terrenos públicos de titularidad municipal calificados como urbanizables en el SUPT-12 de Torre del Mar, que estaban destinados a la construcción de 200 viviendas de VPO, y que fueron permutados por terrenos calificados como rústico pro-
Las 200 viviendas de VPO en el Supt-12 de Torre del Mar fueron moneda de cambio piedad de la empresa Larios, necesarios para realizar el emplazamiento de las cocheras y el trazado del tranvía hasta el hospital. Los terrenos públicos del SUPT-12, podrían estar valorados en aquella fecha en 800 millones de las antiguas pesetas, que con la revalorización de la burbuja inmobiliaria
COSTE ANUAL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE A LAS ARCAS MUNICIPALES
2.007
972.338 €
2.008
1.159.951 €
2.009
1.267.856 €
2.010
1.268.574 €
2.011
1.302.160 €
2.012
1.451.144 €
ximo 4 de junio”. La línea, de apenas 3,5 kilómetros entre Vélez-Málaga y Torre del Mar, impulsada por el exalcalde socialista Antonio Souvirón, presenta un déficit de 2,5 millones de euros. De 2,5 millones nada, los costes del tranvía eran en realidad de 7,5 millones de euros. “el comarcal” ha podido saber, que cuando se puso en marcha el tranvía, todas las líneas de autobuses de la línea Alsina (la empresa de autobuses) sumaban sólo 900.000 pasajeros y no sólo en la comunicación de Torre del Mar con VélezMálaga, sino en otros núcleos de
Antes de su implantación, el coste del transporte en Vélez era de cero euros
hubieran alcanzado un valor de unos 2.000 millones de pesetas. Tirando de reconversión de moneda unos 12 millones de euros, que el municipio de Vélez invirtió “veladamente” en la “operación tranvía”. Este y otros datos, los ocultó Antonio Souvirón a la opinión de Málaga, en una entrevista previa a la construcción del proyecto, cuando el periodista le preguntó: ¿Cuánto le cuesta el tranvía a todos los veleños y veleñas?, respuesta de Souvirón ”Nada. Es una inversión de 18 millones de euros, unos 3.000 millones de pesetas, que pagan la Unión Europea y la Junta de Andalucía. Son fondos dedicados exclusivamente a este tipo de planes que permiten la implantación del tranvía en ciudades tanto españolas como del resto de Europa”. Souvirón no dijo lo de los terrenos, ni que a partir de ese momento, el ayuntamiento se hacía cargo del coste de todo el transporte urbano (autobuses y tranvía) que hasta entonces no costaba nada.
población de la localidad como Almayate, Cájiz o Caleta de Vélez… ¿de dónde se sacaron los datos para calcular que el tranvía lo cogerían 1,2 millones de personas en un solo trazado? Por otro lado ¿qué lumbreras firmó un contrato con la empresa Travelsa que establecía que en el caso de no cumplirse las previsiones de viajeros el Ayuntamiento de Vélez-Málaga asumiría todas las pérdidas? El coste técnico del billete es de 1,84 euros. Aunque el usuario sólo paga 1,30 euros, la diferencia la asumen las arcas municipales y los asientos vacíos también. Está claro que la paralización del tranvía veleño viene motivada por su escaso éxito en la afluencia de viajeros.
Suspensión temporal del servicio Pues con la alegría de “un niño con tranvía nuevo”, los habitantes de Vélez-Málaga se levantaron un día con esta noticia: “El primer tranvía moderno de Andalucía dejará de funcionar el pró-
El final de la cuenta atrás Cinco años, siete meses y 23 días. Este es el tiempo que ha durado en funcionamiento el tranvía más emblemático de Andalucía, el primero del siglo XXI, un sistema que entró en funcionamiento el 11 de octubre
Infraestructura tranviaria a su paso junto al polígono La Pañoleta de 2006, pero que no ha respondido a las expectativas iniciales porque Vélez-Málaga no tiene población suficiente para mantener un transporte de estas características. Los veleños deben saber, que desde el inicio de ésta legislatura, el alcalde Delgado Bonilla, ha solicitado por activa y por pasiva la ayuda de la Junta de Andalucía,
pero la postura que ha mantenido la Junta es que el tranvía forma parte del transporte municipal de viajeros y por consiguiente es competencia exclusiva del Ayuntamiento. Y a todo esto, ¿cuál es la opinión de los representantes políticos?, “según Delgado Bonilla la solución no era la entrada en funcionamiento de la segunda fase, que pro-
longa el recorrido 1.200 metros y en la que se han invertido 8,1 millones de euros y que elevaría la tarifa técnica a 2,70 euros y a 3,20 euros si se incorpora al servicio el tercero de los convoyes. Según el PSOE, como grupo mayoritario de la oposición, aunque permanezca parado el Ayuntamiento tendrá que seguir pagando anualmente 540.000 euros por los convoyes. Asimismo, para esta formación política, al igual que para el PA, también en la oposición, la paralización supone tirar por la borda una inversión de más de 40 millones de euros. Lo demás ya lo sabe usted, el servicio del tranvía de Vélez está suspendido temporalmente, hasta que vengan tiempos mejores y como alivio a las pérdidas, Delgado Bonilla ha alquilado por dos años las unidades a la ciudad australiana de Sydney para evitar también los actuales costes de mantenimiento de las unidades móviles, que rondan los 80.000 euros anuales, por lo que el ahorro total se cifra por encima de los 300.000 euros. Mientras tanto, la infraestructura de vías y catenarias, quedarán como monumento al despropósito y del que los ciudadanos deberemos tomar buena nota para que situaciones similares no se vuelvan a producir. 59,5 millones de euros tirados por la borda, gracias a los “caprichos” de nuestros políticos, en este caso de Antonio Souvirón y compañía. Algunos y algunas de los que formaban gobierno en Vélez en aquellas fechas y que todavía se sientan en el Salón de Plenos, a la vista de estas cifras deberían irse a su casa por “vergüenza torera”. Me refiero concretamente a los que se subieron aquella noche en el “último viaje” del tranvía.