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Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable SubsecretarĂa de Desarrollo Urbano y Vivienda SecretarĂa de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano
El mayor invento del hombre:
la ciudad
MĂŠxico:
77% urbano
Centros de actividad
&
econ贸micay cultural cultural econ贸mica
Las calles, testigos de la
historia de la humanidad
Ciudades
fragmentadas
Empleos y personas
alejadas
Espacios
excluyentes
! dedicados al Fragmentación de usos de la ciudad ! !
automóvil
Personas lejos de otras personas
Las calles han dejado de ser un ESPACIO PÚBLICO
&
Urbanizaci贸n Motorizaci贸n
Las distancias
no importaban
Vías “rápidas”… DESTINOS LEJANOS
OrĂgenes distantes y dispersos Tlajomulco de ZuĂąiga, Jalisco
ciudades
dormitorio
paradigma
obsoleto
-
++ = viajes
distancia
calidad de vida
Vías “rápidas”… DESTINOS LEJANOS
2000
9.2
2010
20
millones de autom贸viles particulares
Fuente: INEGI, 2013
1990
106
2010
339
millones de kil贸metros recorridos por veh铆culo
Fuente: ITDP, 2012
el espacio para
vialidades
La demanda aumenta
es finito
Ciudad de MĂŠxico
Alto
costo Bajo beneficio Construir un segundo piso es cuatro veces mรกs caro que un Corredor de Transporte Masivo (BRT)
! !
Comprar ropa más grande no resuelve la obesidad. !
Ampliar el espacio para los coches no resuelve el problema del tráfico Enrique Peñalosa. Ex Alcalde de Bogotá
Las p茅rdidas: ! del ! ! PIB
4%
!
(Medina, ITDP 2012a)
200
mil MDP por congesti贸n (SCT, 2013)
Sector Transporte: principal generador de
CO2
Problemas de
salud p煤blica
Contaminaci贸n del aire
Accidentes viales
Empobrecimiento
de los hogares
hasta
50%
del ingreso familiar destinado al transporte
Abandono de vivienda
60%
del ingreso familiar destinado a hipoteca y transporte
! ! !
1 hora 20 minutos en viajes diarios ! ! !
(IMCO, 2009)
PĂŠrdidas en la
PRODUCTIVIDAD
y el poder adquisitivo
MÉXICO: lugar 69 de países 144 en infraestructura de transporte Solo 7 ciudades del país cuenta con un sistema de transporte masivo
MÉXICO: lugar 69 de países 144 en infraestructura de transporte
SDASHD
La oferta de transporte masivo por sí solo, tampoco resuelve el problema
El auto como prioridad de inversi贸n
CAMBIO DE PARADIGMA Del
transporte a la
accesibilidad
Paradigma de
transporte
+ oferta vial + congesti贸n
Paradigma de movilidad
Transporte pĂşblico por si solo no reduce el uso del auto
Paradigma de
accesibilidad +
=
PROXIMIDAD orĂgenes y destinos
COMPROMISO PRESIDENCIAL
Un nuevo modelo de
desarrollo urbano sustentable e inteligente
Estrategia de
Movilidad Urbana Sustentable
Calidad, Disponibilidad, Asequibilidad de los viajes urbanos
Prioridad
Sustentable
Enfoque
AVOID-SHIFT-IMPROVE
Desarrollo urbano
policĂŠntrico Diversifica el origen y destino de los viajes
Mercado secundario de vivienda
dinรกmico
Desarrollo urbano
compacto
Actualmente
Idealmente Vivienda vertical Fuentes de empleo Acceso a bienes y servicios Movilidad Sustentable
Espacio pĂşblico de calidad
Desarrollo Orientado al Transporte
Barrios con cercanía a infraestructura de transporte público, desarrollo mixtos, compactos, de alta densidad
Curittiba
!
Modelo urbano que
Sevilla
reduzca
Nueva York
la necesidad
de los viajes en automóvi
l
Sistemas Integrados 
 de Transporte
Red de infraestructura, vehĂculos y equipamiento urbano que facilitan los viajes urbanos intermodales
Guangzhou, China
Imagen Amsterdam
Servicio confiable y eficaz de puerta a puerta
Calles Completas
Costa Rica
Nueva York
Infraestructura vial urbana que facilita la diversidad de usos de la calle
Recuperaci贸n
integral de calles e infraestructura urbana
Gestión de la demanda
Chicago
Singapur
Tarificación vial
Parquímetros
Londres
Zonas de congestionamiento
Estrategias para lograr que el automóvil no sea la 1era opción de transporte Que el usuario del automóvil internalice los
costos sociales
Distribución urbana eficiente de las mercancías
Medidas logísticas para hacer eficiente la cadena de transporte de mercancías
Cambridge, Inglaterra
Imagen Paris
Eficiencia
en la última milla urbana
Retos identificados: ▪ Consolidar el marco institucional y normativo ▪ Fortalecer capacidades técnicas de los gobiernos ▪ Propiciar mayor coordinación intersectorial ▪ Generar información ▪ Promover la cultura de la movilidad
Participación social y coordinación institucional Gobierno de la República
Poder Legislativo
Iniciativa privada Iniciativa privada
Gobiernos locales
Centros de investigación
Gobiernos locales Centros de investigación
Asociaciones Asociaciones
Embajadas Gobiernos nacionales
Organizaciones Organizaciones internacionales multilaterales
Foro de Movilidad Urbana: Desarrollo Urbano para Movernos Mejor Ciudad de MĂŠxico, septiembre 2013 Objetivo: Consulta a expertos, autoridades locales y otros actores estratĂŠgicos para integrar sus recomendaciones en el Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Vivienda.
Foro de Consulta para la instrumentación del Programa de Movilidad Urbana Sustentable Ciudad de México, marzo 2014 Objetivo: Consulta con expertos y actores estratégicos para definir la instrumentación del PMUS, así como las herramientas necesarias, tanto a nivel federal como local.
Taller de planeación estratégica interna Ciudad de México, abril 2014 Objetivo: Establecer los ejes, modalidades y acciones que deberá contener el PMUS, así como el conjunto de metas de corto y mediano plazo que deberán ser contempladas en el diseño del Programa, tanto a nivel federal, como local.
Proyecto Piloto de Calles Completas Guadalajara, febrero 2014 - presente A solicitud expresa de los ayuntamientos de Guadalajara y Zapopan se ha otorgado asesoría técnica para la implementación del Sistema de Bicicleta Pública y de la Zonas de Accesibilidad y Movilidad Preferencial
Proyecto de Transporte Sustentable y Calidad del Aire enero 2014 - presente Objetivo: En colaboración con BANOBRAS y el Banco Mundial se ha brindado apoyo técnico y financiero para la realización de foros, estudios y proyectos de movilidad urbana sustentable en cuatro ciudades: Juárez, León, Puebla y Monterrey.
Sexto Congreso Internacional de Transporte Asociaci贸n Mexicana de Transporte y Movilidad Abril, 2014 Ciudad de M茅xico
Pilotaje de proyectos DOT Mayo-Actualmente
OCDE 2014/ITF Foro Internacional de Transporte Mayo, 2014 Leipzig, Alemania
Convenio AVENTONESSEDATU Agosto, 2014
DĂa mundial del HĂĄbitat Octubre, 2014 Taller en Bici al Trabajo
Gobiernos
estatales & municipales Guadalajara, Jal.
La Paz, BC
Toluca, EDOMEX
Xalapa, Ver.
FONADIN
Programa Federal de Apoyo al
Donación Banco Mundial
!
! 100 Ciudades
Proyecto De Vialidad Y Transporte Para Ciudades Medias
!
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(PROTRAM)
Proyecto de Transformación del Transporte Urbano (PTTU)
Enfoque Social
Enfoque Integral
Programa Hábitat
Nueva Política Urbana y de Vivienda
!Programa de Rescate de Espacios Púbicos
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SEDESOL
SEDUE
SEDATU
Iniciativas Legislativas y de Gobiernos Locales
1982
1992
1995
2005
2008
2012
2018
! !
Sistema Nacional de Planeación
Creación de Programa
Fondo de Movilidad Urbana Sustentable
Creación de Área
Asistencia Técnica y financiera
PND 2013 – 2018
Criterios Técnicos
PNDU
!
Mejores prácticas
!
Proyectos Pilotos
PSEDATU
!
Monitoreo
Replicabilidad
!
Reformas Legales
Evaluación
Coordinación intersectorial
Planeación Estrategica
Estrategia de comunicación
2013
2014
2015
2016
2017
2018
METAS NACIONALES: INDICADORES PSEDATU Y PNDU Generar un cambio de tendencia en el financiamiento federal en materia de movilidad urbana sustentable para garantizar inversiones eficientes y efectivas.
Incentivar la gestión y diseño de políticas públicas locales que impulsen el cambio modal a medios sustentables, eficientes y seguros, como el transporte no motorizado y el transporte público.
META Financiamiento federal de ramo 23 y 33 para la MUS
META Capacitación gobiernos locales
Situación actual: 23%
Situación actual: 0
Meta 2018: 33%
Meta 2018: 90
!
70
Paddington Station, London. UK
!
71
Estados Unidos
•
Programa de Inversiones en Transporte para la Recuperación Económica (TIGER)
Metodologías rigurosas
Gran Bretaña
•
Estrategia de Crecimiento Económico y Reducción de emisiones
Criterios técnicos y acompañamiento Asistencia Financiera
Francia
• •
Desarrollo Orientado al Transporte Regional Promueve Planes de Desplazamientos Urbanos
Requisitos de planeación
Unión Europea
• •
España
Coordinación Continental Provisión de información para mejorar la consistencia de las políticas nacionales
•
• Estrategia Transversal Establecimiento de principales medidas necesarias
Estrategias Temáticas Asistencia Técnica
Promoción
Modelo Centralizado
Modelo Descentralizado
Soporte Técnico y Financiero
Gobierno Nacional
Gobierno Nacional Programa enfocado en requerimientos técnicos
Fondos de Transporte y Movilidad Urbana
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Proyectos de Transporte Masivo (BRT/ LRT/ METRO) (GIZ, 2014)
Soporte Técnico y Financiero
Gobiernos Locales
Gobiernos Locales
Una gran variedad de proyectos basados en la experiencia local
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#CiudadHUMANA
www.sedatu.gob.mx Twitter: @SEDATU_mx @AlejandroNietoE
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