Gnnnman M-l, adaptado a la lucha
antisubmarina.
Línea de DouglasOO4 (Arclúvo Azaola).
la política de prototipos que durante tantos años había mantenido las oficinas de proyectos en plena efervescencia, si bien con algunas iniciativas dificilmente asumibles. Cuando en el año 1962 las medidas de austeridad, o de racionalización, según se mire, alcanzaron su cúspide, los Alcotanes y Halcones seguían esperando motores y el Triana sólo empezaba a ponerse a punto. Una situación que ya era insostenible. En el caso del Triana, una llamada telefónica desde Madrid bastó para que el piloto de pruebas, que iba a iniciar el ensayo en vuelo del quinto ejemplar de serie, cortase el motor para irse directamente al bar del aeropuerto de Sevilla, mientras los cinco aviones construidos quedaban preparados para el desguace. Un escalofrío sacudió a toda la industria. Los programas de desarrollo de los motores ENMASA Alción y Sirio se volatilizaron, mientras que el avión que debia volar con el Sirio (el Alcotán) corria pareja suerte cuando se habia convertido poco menos que en un tremendo absurdo nacional. Una enorme serie de Alcotanes, terminados y sin motores, formaba en la nave de Getafe de CASA mientras que el inspector del Estado que debía dictaminar si su construcción se
ajustaba o no a las especificaciones efectuaba su labor de trámite. Verificaciones van, verificaciones vienen ..., al final. el inspector dio el visto bueno: los aviones respondían a lo exigido, CASA había cumplido, y, por consecuencia podían emprender sin problemas el camino del desguace. Ya no ha!lía inconvenientes para que, uno a uno, casi un centenar de Alcotanes fueran pasados por la sierra eléctrica a la salida del hangar. Algunos de ellos, arrumbados intactos nadie sabe por qué en un lateral de la factoria contiguo a la via del ferrocarril. correrian igual suerte un día en el que Franco, que solía pasar por la carretera de Andalucia camino de un coto de caza, le encargó a uno de sus ayudantes que se informara sobre aquellos aviones que, al parecer, nunca se movian. Sólo unos cuantos Alcotanes llegaron a volar esporádicamente en Torrejón hasta que en 1962 fueron dados de baja. Y los Halcones tampoco tuvieron un mejor destino, pues tanto los dos prototipos como la serie iniciada de veinte ejemplares hubieron de emprender silenciosamente el camino de la chatarreria. Los planes de la industria para los primeros años sesenta ya habían sido trazados y no era posible vuelta de hoja: sólo permanecerian el Saeta, a rargo de la Hispano, el Azor por parte de CASA e, igualmente construida por esta última, la excelente avioneta Domier IJo.27. de la que una serie de 50 ejemplares salió de la factoria sevillana de Tablada entre 1959 y 1961. Todo lo demás fue borrado del mapa. incluyendo también, por desgracia, unos prototipos tan bien logrados como los helicópteros (4) que el ingeniero francés Jean Cantinieau proyectó para Aerotécnica, SA, una firma privada que con discreto apoyo oficial había sobrevivido durante los años 50, hasta que con la nueva década desapareció en medio de un caos contable, y las zancadillas trascendentes de algun que otro interesado y obeso patriota que
siempre guardó su amor por España en una cuenta corriente en Ginebra. Con igual discreción que habían llegado, los grandes ingenieros foráneos que durante los 50 vinieron a trabajar a España, optaron por hacer las maletas y regresar a sus puntos de origen, justo en el momento en el que la industria europea empezaba ya a recobrar decididamente su pujanza. Cantinieau pasó unos años en Francia, Polmann, el creador del Stuka, ya se había ido antes, lo mismo que Shaefer y Prasthofer. en tanto que Messerschmitt, que era el más inteligente al menos desde el punto de vista económico, no tardó en darse cuenta de que cara a los 60, la única industria con futuro en España era la turistica, y por ello, cogió de la mano a su sobrino Gero Madelung y regresó a su pais. Sólo le uniría ya a España un puesto en el Consejo de Administración de la vieja firma sevillana, y, por supuesto, su chalet en la Costa del Sol.
lo5 mi50JM anUDe§, 1Mmi50JM cnore5 Míentras las medidas de cirujía se encargaban de reducir a los indispensable las dimensiones de la creatividad aeronáutica. Sevilla terminaba de producir sus últimos anacronísmos. En 1960, CASA entregaba al Ejército del Aire los postreros ejemplares del C-2.111H (el He-ll1 H16 algunos de los cuales habían sido habilitados como transportes. A su vez, poco antes de la Semana Santa de 1961. el Ala de Cazabombardeo de El Copero recibía sus últimos Buchones de los 172 ejemplares producidos (5) en la
LosOOJse
ilustraron en el apoyo a los territorios
africanos, a la sazón administrados por España.
(4) En 1961. el Ejérdto del Aire redbla sus primeros Bell47G. lo que supon la la eliminación de los pocos Aerotécnica AC·12 de la Escuela de Helicópteros de Cuatro Vientos. (5) Antes de estos 172 Messerschmitt motorizados ron el !\olls !\oyce "Merlin". la faetoría sevillana había ronstruido 67 cazas más dotados los 6 primeros ron el H51H89. y los 61 restantes ron el H51H17; sin embargo. sólo la mitad de estos últimos llegó a prestar servido. ron carácter experimental. en Reus. San Pablo. Morón y Torrejón entre 1954 y 1956. ~ resto. previsiblemente fue desguazado en la misma faetona.
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