exige mucho esfuerzo físico.
frontal y fr p yo Apo cuesta aabajo: e to men el mom crítico. más crí CONSEJO Hoy en día cada moto tiene, además de su propio «estilo», posibilidades de regulación y puesta a punto de forma que es posible adaptar ese estilo a nuestras preferencias o necesidades de conducción. Si queremos por ejemplo una moto cómoda y fácil para dar paseos tranquilos, regularemos chasis y suspensiones de forma que la moto responda de manera confortable; si en cambio queremos una moto rápida y eficaz para divertirnos haciendo curvas, tendremos que buscar otros reglajes orientados a ese comportamiento deportivo. En este caso, que es cuando más le exigimos a la moto, lo habitual es endurecer los hidráulicos de horquilla y amortiguador para «frenar» mejor los movimientos de esas suspensiones, y así mejorar la rapidez de respuesta al cambiar de lado las inclinaciones en curvas enlazadas, así como recibir información menos filtrada de lo que están pisando las ruedas. Además se suele aumentar la precarga de muelles para reducir el recorrido muerto de las suspensiones (el «sag», que se mide sin el piloto) al mínimo (apenas unos milímetros), dejando así
Así que en cuanto hayas pasado el ápice (punto más interior y lento de la curva), ¡gas! Abre gas, pero hazlo con la delicadeza necesaria según la situación, porque hasta el neumático trasero más pegajoso sólo es capaz de digerir una pequeña cantidad de tracción en plena inclinación, que es como estamos en ese instante, porque ya está soportando también fuerzas laterales. Cuanto más inclinado estés, menos podrás acelerar, y viceversa. Si al acelerar el neumático trasero empieza a derrapar, es algo que notarás con cierta antelación sobre todo si nos has hecho caso y no vas con una marcha demasiado corta. Esto no es una carrera, y si te empeñas en ignorar todas las señales (ligeros rebotes detrás, tendencia a cerrar la curva, motor acelerando…) y seguir acelerando no podrás echarle la culpa a nadie si acabas en el campo. Ya veremos más adelante cuánto podemos acelerar e inclinar, derrapando, con cada tipo de moto. ¿Cuál es la mejor forma de trazar una curva a la vista de todo esto? Lo veremos la semana que viene, pero a estas alturas debes tener claro que lo más interesante es retrasar la entrada lo más posible: llegas, cortas, frenas, reduces, y con una velocidad relativamente baja giras dejando el ápice lo más dentro o tarde de la curva posible, de forma que podrás acelerar muy pronto y fuerte para salir catapultado hacia la próxima curva, eligiendo la trayectoria de salida que más te convenga, en función del tráfico y la carretera. Esto es particularmente importante en curvas a derechas, porque si entras en una de esas demasiado pronto, cuando aceleres abrirás tu trayectoria y te acercarás peligrosamente al carril contrario. m
CADA ESTILO, SU NEUMÁTICO la dirección más rápida y ganando también distancia libre al suelo. Sin embargo, más importante que todo eso que al final es una «puesta a punto», son los neumáticos: por mucho que cambiemos los reglajes de suspensión, notaremos un cambio mucho más radical si reemplazamos un tipo de neumático «turístico» por unos «deportivos». Estos últimos tienen un perfil más «agresivo», más triangular o en forma de V, como los de competición, de forma que ofrecen menos goma en contacto con el suelo en línea recta, más una vez inclinado, y un paso de recto a inclinado más brusco y rápido (se «caen» hacia la curva). Los de tipo «turístico», en contraste, tienen un perfil de forma más redondeada, ofreciendo una superficie más regular ya sea a moto recta o inclinada (no hay cambio de comportamiento y la moto no tiende a «caer» hacia el interior de la curva). Así ofrecen siempre más goma en contacto con el asfalto, dando más confianza al piloto y una mayor duración kilométrica, aunque a costa de agilidad, sobre todo en el caso de neumáticos muy turísticos, de gran duración,
que tienen más superficie en línea recta que a moto inclinada. Un neumático turístico tiene una «huella» prácticamente constante en toda circunstancia o mayor en recta que en curva, mientras que uno deportivo tiene menos huella a moto recta, y más a moto inclinada, cuando le exigimos agarre lateral.
NEUMÁTICO TURISMO NEUMÁTICO DEPORTIVO
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