Uusi Suomen hallitus, terveisiä kuljetusalalta!

Huhtikuun alun eduskuntavaalien jälkeen Suomessa aletaan neuvotella uudesta hallituspohjasta ja sen ohjelmasta. Kuljetus- ja logistiikka-ala odottaa, että uusi hallitus ohjelmassaan ja käytännön toimissaan huomioi alan merkityksen Suomen kilpailukyvylle ja koko kansakunnan hyvinvoinnille. Kilpailukykyinen ja terve kuljetusala on koko Suomen etu.

Vaalivuosi on SKALin kaltaiselle etujärjestölle aina tärkeää aikaa. Valitut kansanedustajat ja uusi hallitus ovat paljon vartijoina sen suhteen, millaiset toimintaedellytykset kuljetusyrityksillä on tulevina vuosina. Kuljetusalan vaikutus Suomen talouteen on suuri. Kumipyöriä tarvitaan, jotta rakennustyömaat etenevät, jotta teollisuus saa raaka-aineensa ja valmiit tuotteet asiakkaille, jotta kaupan tavarat löytävät tiensä perille. Kliseenomaisesti ilman maanteiden tavaraliikennettä Suomi pysähtyisi muutamassa päivässä.

Kuljetusalalle arkipäivää on palvella asiakkaita laadukkailla ja tehokkailla kuljetuksilla. Valtiovallan tehtävänä puolestaan on pitää huoli siitä, että yritysten toimintaympäristö mahdollistaa kilpailukykyiset kuljetukset. Poliittiset päätökset eivät ole yhdentekeviä. Niillä voidaan joko parantaa logistista kilpailukykyä tai heikentää sitä.

Tässä muutamat terveiset uudelle hallitukselle kuljetusyrityksiltä.

Tiet kuntoon!

Tavaratonneista noin 90 % ja tonnikilometreistäkin 75 % liikkuu kumipyörillä tiestöllä. Tiestön kunnon merkitys tavaraliikenteelle on suuri. Hyväkuntoisella ja -pintaiselle tiellä polttoainetta kuluu vähemmän. Hyväkuntoinen tie on siis ympäristöteko. Liikenneturvallisuus on merkittävästi parempi modernilla tiellä, jossa on turvalliset risteysalueet ja jossa ajosuunnat on erotettu toisistaan. Hyvätasoiseen tiestöön kuuluu myös laaja taukopaikkaverkosto, jossa kuljettajat voivat viettää lainsäädännön määräämiä taukojaan.

Näkymä tiestön rahoitukseen on surkea. Jotta päällysteiden kunto pysyisi ennallaan, tulisi valtion ylläpitämää tiestöä päällystää 4 000 km vuodessa. Tällä asfaltointimäärällä pinnoitteiden kunto ei keskimäärin huonone, mutta ei toisaalta paranekaan. Tämän vuoden määrärahoilla tiestöä pystyään päällystämään arvioiden mukaan ainoastaan 1500 km. Määrä on järkyttävän alhainen ja johtaa väistämättä yhä laajeneviin vaurioihin tiestöllä. Kun tien pinnat kerran hajoavat, on niiden korjaaminen yhä kalliimpaa.

Terveiset uudelle hallitukselle, että laittakaahan vihdoin Suomen tiet kuntoon.

Töitä tarjolla

Kuljetusalan yrityksissä tarvitaan osaavaa työvoimaa. SKALin kuljetusbarometrien mukaan jopa joka toisella rekrytoivalla kuljetusyrityksellä on ollut vaikeuksia saada palkattua työntekijöitä. Työvoimapulasta puhuminen voi olla liioittelua, mutta on syytä kantaa huolta siitä, että työvoiman saatavuudesta ei muodostu alalle kasvun estettä. Kuljetusalalla on kaikki mahdollisuudet kasvaa niin Suomen rajojen sisäpuolella kuin palveluvientinä kansainvälisessä liikenteessäkin. Kasvua Suomi tarvitsee, ja yritykset tarvitsevat kasvuun osaavaa ja koulutettua työvoimaa.

Terveiset uudelle hallitukselle, että varmistakaahan eri keinoin uusien kuljettajien riittävät koulutusmäärät.

Edullinen diesel on Suomen etu

Polttoaineen, ja erityisesti dieselin hinnalla on suuri vaikutus kuljetusyritysten kustannuksiin. Tilastokeskuksen mukaan keskimäärin

26 prosenttia kuorma- ja pakettiautoliikenteen kustannuksista on polttoainekustannuksia. Perävaunuyhdistelmillä osuus on keskimäärin yli 30 prosenttia. Jos dieselin hinta nousee 10 prosenttia, nousee alan kustannukset keskimäärin 2,6 prosenttia. Vaikutuksia voi kuvata myös suoraan euroissa: yksi sentti lisää dieselin hintaan tuo alalle kustannuksia lisää 13 miljoonaa euroa vuodessa.

Dieselin hinnalla on suuri merkitys kuljetusalan kustannuskilpailukykyyn. On myös todettava, että poliittisilla päätöksillä vaikutetaan paljon siihen, mitä diesel Suomessa maksaa. Jos diesel maksaa huoltoasemalla kaksi euroa litralta, on siinä polttoaineveroa keskimäärin noin 46 senttiä per litra ja arvonlisäveroa noin 39 senttiä per litra. Kahden euron litrahinnasta noin 0,85 euroa, eli 43 prosenttia on veroja. Lisäksi kireä jakeluvelvoite nostaa polttoaineiden hintaa.

Yksi hintapommi on muhimassa ensi vuoden vaihteessa, jolloin jakeluvelvoite on kiristymässä jo hyväksytyn lain mukaan 13,5 prosentista 28 prosenttiin. Tämänhetkisten arvioiden mukaan tämä kiristyminen nostaisi polttoaineen hintaa yhdessä yössä 19…26 senttiä litralta. Tämä hinnannousu lisäisi huomattavasti Suomen logistista takamatkaa ja heikentäisi suomalaisten yritysten kilpailukykyä. Tämä jakeluvelvoitteen kiristyspäätös on syytä ottaa vielä uudelleen kriittiseen tarkasteluun.

SKALin viesti kautta aikojen on ollut, että kaikessa päätöksenteossa on syytä ottaa huomioon päätösten vaikutukset Suomen logistiikkakustannuksiin ja siten maamme kilpailukykyyn.

Terveiset uudelle hallitukselle, että ammattidieselin säätäminen lakiin kannattaa luonnostella hallituksen työlistan ensimmäisen sivun ylälaitaan. Ammattidiesel tarvitaan nyt. Sellaiset terveiset lisäksi, että uusia polttoaineveronkorotuksia Suomessa ei nyt tarvita.

Johtaja, asiantuntijapalvelut

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry