ОТ РЕД АК ТОРА
2020 И ван В еретенников — Главный редактор
Разнообразие. Движение. Изумление. Ощущение невесомости и восторг от созерцания мерно плывущего мира за пределами иллюминатора. Деловитость и уверенность пилотской кабины. Улыбка стюардессы и терпкое вино. Уютный диванчик, неспешные разговоры… Полет – особое таинство. Много говорят про окрыленных успехом, воспаривших духом, но земная эйфория не в силах соперничать с видом приближающейся посадочной полосы. Иногда мы забываем удивляться. Стремительное развитие технологий притупило эту способность. Садясь в железную птицу, способную перенести вас в другой мир, вы подключаете кабель к небольшой пластине, которая реагирует на прикосновение ваших пальцев. Прилетевшая из Страны восходящего солнца рыба ожидает на столе. И в этом как будто нет ничего необычного – если не вспомнить, что было всего десять лет назад. Закат 2010 года. Уместно оглянуться на далекий Миллениум. В консервативной авиастроительной отрасли сменились поколения. Частные космолеты из грез фантастов перебрались в пустыню Мохаве. Человекоподобный робот рекламирует японский бизнес-джет. Что же сулит будущее? Всегда можно найти цифры. Они скрупулезно рассчитаны специалистами, которые знают, когда нам предложить летать в более просторном салоне, а когда – понизить экологический след. Но будущее всегда манит неизведанным. Летающие автомобили, парящие скейтборды, гиперзвуковые лайнеры – все это может прийти в нашу жизнь внезапным скачком чьей-то фантазии. Одно точно: магия полета останется независимо от облика летательных аппаратов. А там уж какая разница – воздушный шар или Enterprise.
12
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Дидье Маруани
JETE XP O 2010
Отражение
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
Jet Expo – ключевое событие в бизнес-авиации России и СНГ. По настроению на выставке можно судить о том, что происходит с рынком. В этом году улыбки участников и посетителей свидетельствовали о том, что если даже не сама экономическая ситуация, то хотя бы ее восприятие изменилось к лучшему.
В юбилейной 5-й выставке, которая открылась 5 сентября, участвовало около 100 компаний, а на статической экспозиции было представлено рекордное количество воздушных судов – 22 единицы техники. Возможно, по сравнению с EBACE это немного, но стоит помнить, что по сути Jet Expo – это шоу для одной страны. Такая нишевая выставка может и не ошеломлять числами, однако является уникальной площадкой для всех компаний, которые здесь работают. Каждый год в ней участвуют ведущие производители, операторы, брокеры и другие игроки рынка. Среди новичков в этом году были Piaggio с их гоночным турбопропом Avanti II, сверхлегкий Phenom 100, который даже не 40
A L T I T U D E S Россия
значился в списке, и Hawker Beechcraft King Air 350i. В этом году выставка отмечала пятилетие. Ее важность не оспаривает никто, однако одно неудобство остается неизменным: до сих пор статическая экспозиция и павильоны находятся далеко друг от друга, и с непредсказуемым движением в Москве дорога может занять немало времени. На главном событии в мире бизнес-авиации – выставке NBAA – статика и павильоны тоже находятся в разных местах. Однако доехать из одного места в другое на комфортабельном автобусе можно за 20—25 минут – гарантированно. Уже не первый год приходится слышать от многих участников и посетителей, что все составляю-
Вверху Многие заинтересованные лица не пожалели времени и доехалитаки до статики. Погода всячески способствовала получению положительных эмоций, а свободный вход на все самолеты дал возможность воочию убедиться в несомненном подъеме бизнес-авиации.
щие должны находится недалеко друг от друга, но пока по тем или иным причинам этого не происходит. Можно было бы сократить время перемещения, прибегнув к услугам вертолетного такси, однако с учетом всех расходов перелет становится настолько дорогим, что иностранцы просто разводят руками. Некоторые даже переспрашивают, чтобы убедиться, что правильно расслышали стоимость 15-минутного перелета, который обходится чуть ли не в летный час на Learjet. А на статическую экспозицию однозначно стоило съездить! Самолеты на любой вкус – от огромного Lineage 1000 и роскошного G550 до истребителя Learjet 60XR и работяги Pilatus PC-12. Спортивный
JETE XP O 2010
В целом на jet expo 2 0 1 0 чувствовался оптимизм . ул ы бки на лицах подтверждали уверенност ь и готовност ь работат ь на перспективу
Avanti II итальянской фирмы Piaggio стоял в самом дальнем углу, но недостатком внимания не страдал – его «формульный» силуэт вовсю притягивал взгляды. Возможно, сталкивая этот самолет с бизнес-джетами, вместо того, чтобы разыгрывать карту внедорожника и труженика, Piaggio получит фору перед другими производителями турбопропов – ведь россияне пока кажутся не слишком за-
На фото На статической экспозиции во Внуково-3 было представлено рекордное количество воздушных судов – 22 единицы техники. Jet Expo является уникальной площадкой для всех компаний, которые на ней работают.
интересованными в этом классе машин. Любопытное событие прошло в последний день выставки, когда компании Upcast и Jet-Co при поддержке ОНАДА провели семинар «Деловая авиация: путь к клиенту через новые медиа». Он во многом повторял программу подобного семинара, который прошел на NBAA 2009 в Орландо. Если раньше на то, чтобы «догнать Запад», уходили годы, сейчас требуется куда меньше времени. Высокий интерес со стороны посетителей выставки доказал, что российские компании не упускают никакие ка-
налы, в том числе социальные сети и приложения для iPad. В целом на Jet Expo 2010 чувствовался оптимизм. Улыбки на лицах подтверждали уверенность и готовность работать на долгосрочную перспективу. Хотя рынок до сих пор во многом находится в той же неопределенности, что и в 2009 г., эта смена настроя на позитив изменила всю картину. Только сильные пережили два года сильнейшего падеРоссия A L T I T U D E S
41
JETE XP O 2010
ния, и те, кто остался, только стали сильнее – подтверждая слова известного мыслителя. На открытии выставки председатель ОНАДА Леонид Кошелев сказал: «Прошлый год был, наверное, самым тяжелым. Кризис в мировой экономике затронул Россию, может быть, больше, чем многие другие страны. А как мы знаем, эти тенденции многократно усиливаются в нашей отрасли. И Jet Expo не только тонко уловила, но и наглядно отразила наше состояние. А в этом году спад сменился на подъем, и у многих из нас, кто выстоял испытание
Т ол ь ко сил ь н ы е пережили два года сил ь не й шего падения , и те , кто остался , тол ь ко стали сил ь нее – подтверждая слова м ы слителя
на прочность, улыбка на лицах. Мы будем работать, мы будем развиваться и будем бороться за достойную отрасль в России. Кто это «мы»? Мы – это наша ассоциация, ее компании-участники и, думаю, не ошибусь, если скажу – все участники этой выставки». На фото Во второй день выставки, 16 сентярбря, во Внуково-3 прошлаграндиозная вечеринка Jet Family Party, в рамках которой состоялась премьера бизнесджетов последнего поколения.
42
A L T I T U D E S Россия
ZOOM
Текст — И ван В еретенников
Давно не приходилось слышать громких анонсов от производителей бизнес-джетов. Кризис, отмены заказов, простаивающие «зеленые» самолеты – все это привело, скорее, к замедлению работы над новыми программами, а то и к их отмене. Но в отличие от прошлых, этот год выдался неплохим на новинки.
44
A L T I T U D E S Россия
В ожидании Премьера Пожалуй, самым ожидаемым событием стало появление на выставке NBAA в Атланте Gulfstream G650. Это уже не макет, а полноценный самолет с салоном. Чтобы его увидеть живьем, пришлось лететь в Атланту двумя днями раньше, чем начиналась выставка – и оно того стоило. Попасть в число приглашенных на демонстрацию машины было не такто просто, ведь журналистам
выпала честь увидеть ее даже раньше заказчиков. Из первых рук известно: очередь на поставки распродана до 2017 г. Самолет будет весить буквально на фунт меньше 100 000, а это важнейший критерий для бизнес-джета – популярные аэропорты вроде Тетерборо в Нью-Йорке более тяжелые не принимают. Много нового в салоне: наконец появились кресла с электроприводом и расширенны-
ZOOM
ми настройками. На максимальной высоте давление в салоне будет на уровне 1 480 м (на G550 – 1 800 м). По новой концепции Cabin Essential системы салона будут дублироваться как и системы самого самолета. В результате возможные неполадки не повлияют на освещение или работу центра развлечений. Пожалуй, самая изящная находка – приложение для сенсорных устройств Apple. Когда вы сидите в самолете, достаточно лишь выбрать кресло на экране телефона, и вам становятся доступны настройки света, звука в непосредственном окружении. Конечно же, остались традиционные приборные панели, однако настолько глубокая интеграция популярных гаджетов нашла применение впервые. Интересно отметить, что на кухне в сте-
Д О С ТАТ ОЧН О В ЫБРАТ Ь К Р ЕС Л О Н А Э К РА НЕ ТЕЛЕФОНА ДЛЯ ДОСТУПА К НАСТРОЙКАМ С В Е ТА И З ВУК А В В А Ш ЕМ О К Р У Ж ЕНИИ Справа Новый Global 7000 будет еще больше и обзаведется новыми иллюминаторами. И пролетит гораздо дальше. Слева Настройками салона G250 можно будет управлять прямо с экрана вашего телефона.
Россия A L T I T U D E S
45
ZOOM Справа Cessna Citation Ten внешне будет несильно отличаться от предыдущей модели. Внизу Зато обзаведется совершенно новым кокпитом - более технологичным и удобным для пилотов.
ну вмонтирован сенсорный экран, который повторяет приложение, но обладает расширенной функциональностью. На G250, присутствовавшем на выставке в виде «голого» экспериментального самолета и отдельного макета салона, будут использованы некоторые из этих нововведений, в том числе и принцип Cabin Essential.
Новинка Удивила громким анонсом корпорация Bombardier. Последние два года она всячески отрицала разработку конкурента G650, а тут оказалось, что истина интереснее, чем предположения. Днем 18 октября представители Bombardier настоятельно порекомендовали
Вверху После выставки NBAA 2010 новый 900-й отправился в Литл-Рок на оборудование салона. Справа А вот как он может выглядеть. Объемы этого самолета большого класса дают пространство для фантазии.
46
A L T I T U D E S Россия
мне отправиться с ними на статическую экспозицию в аэропорт DeKalb Peachtree. На стоянке Bombardier перед огромным экраном собралась внушительная толпа. Объявили, что семейство Global ожидает пополнение, и это будет не один, а сразу два самолета. Обсуждая характеристики будущей машины с фокус-группами, канадцы узнали, что одним заказчикам нужен больший объем салона, чем у Global Express XRS, а другой хватает салона, но нужна более высокая скорость и дальность. Для первых создается Global 7000 (дальность полета 13 500 км), для вторых – Global 8000 (14 640 км). Во время выступлений президента Bombardier Business Aircraft Стива Ридольфи, а также руководства стартовых заказчиков, среди которых значится VistaJet, на экране в полную величину демонстрировался Global 7000 – внушительных размеров машина. Интересно, как отразится пятилетняя фора Gulfstream на продажах, и есть ли предел, дальше которого на традиционном бизнес-
джете человек просто не полетит.
Эволюция Другие новинки в мире бизнес-джетов развиваются эволюционно. Dassault Falcon 900LX прилетел в Атланту «зеленым», дабы после выставки продолжить путь на фабрику по оборудованию интерьеров в Литл-Рок. По сути, это скорее апгрейд 900EX, который стал немного экономичнее и может пролететь на 470 км дальше. Благодаря винглетам он выглядит более стильно, они же и улучшили характеристики крыла.
ZOOM
СЕМЕЙСТВО BOMBARDIER GLOBAL ОЖИДАЕТ ПОПОЛНЕНИЕ, И ЭТО БУДЕТ НЕ ОДИН, А С РА ЗУ Д В А С А М О ЛЕ ТА
Россия A L T I T U D E S
47
ZOOM
Еще два продукта эволюции – Embraer Legacy 650 и Cessna Citation Ten. Первый взял лучшее от бразильского бестселлера и добавил 900 км дальности полета, новую авионику, модифицированные двигатели и более прочное шасси; обе модели будут продаваться параллельно с разницей где-то в $2 млн. Второй стал развитием Citation X – доработаны двигатели, на 38 см удлинился фюзеляж, в базовой комплектации устанавливаются винглеты. Однако основные изменения внутри: новый комплекс авионики Garmin G5000 – «cтеклянная кабина», до-
полнительные сенсорные экраны для настроек и индикаторы лобового стекла – сделает кабину пилотов сверхсовременной. Понравился макет салона – дизайнерский хай-тек с разноцветной подсветкой пола, стильными креслами собственной разработки Cessna и вмонтированными в борт сенсорными дисплеями – одно из самых ярких впечатлений от NBAA. Premier II теперь будет продаваться под брендом Hawker 200, однако неясно, как скажется это изменение на его характеристиках.
Вверху Эволюционное развитие представило миру Legacy 650 – более дальнобойный вариант классического 600-го. Слева и внизу А вот так будет выглядеть новый AW169, который займет место между AW109 и AW139.
48
A L T I T U D E S Россия
Вверху (стр.49) Premier II теперь называется Hawker 200, но что изменится в машине неясно. Внизу (стр.49) А вот это действительно революция. 463 км/ч и возможность вертикального взлета – встречайте Sikorsky X2.
ZOOM
Вертикаль Есть новости и в мире вертолетов – на авиасалоне Фарнборо AgustaWestland представила двухдвигательный AW169. При весе в 4,5 тонны эта машина займет в производственной линейке место между AW109 и AW139, а потенциал этого рынка компания оценивает в 1000 шт. в следующие 20 лет. Продолжает радовать Sikorsky с революционной разработкой X2. Компания впервые для себя использовала соосную схему несущих винтов и добавила для горизонтального полета толкающий пропеллер. Успехи демонстратора, который недавно разогнался до целевых 250 узлов (463 км/ч!), позволяют надеяться, что воплощение мечты о вертикальном взлете и горизонтальном полете не за горами. Аналитики все еще осторожны в своих оценках и не торопятся провозгласить конец кризиса. А вот новые программы указывают, что производители начинают инвестировать в будущее, развязывая новый этап увлекательной гонки технологий. Покупателям от этого только лучше.
Н О В Ы Е П Р О Г Р А М М Ы У К А З Ы В А Ю Т, Ч Т О П Р О И З В О Д И Т Е Л И О Т К Р Ы В А Ю Т Н О В ЫЙ Э Т А П УВ ЛЕК АТ Е ЛЬ Н О Й Г О НК И Т Е Х Н О Л О Г ИЙ
Россия A L T I T U D E S
49
ИНТЕРВЬЮ
Б об Х орнер
Вы запустили два самых больших традиционных бизнес-джета с самой высокой дальностью полета – однако первые машины попадут заказчикам только в 2017 г. К то будет их покупателем?
В первую очередь нужно рассказать о том, почему мы вообще решили запустить два новых «Глобала»: во время кризиса спрос на дальнемагистральные бизнесджеты не пострадал, а на линейку Global и вовсе вырос – особенно со стороны заказчиков за пределами США. Дальнемагистральные самолеты – это сегмент рынка с огромным потенциалом. Если посмотреть прогноз Bombardier Business Aircraft, в следующие 20 лет ожидается поставка 4 500 машин только в этой категории, на сумму около $ 200 млрд. Расширение семейства Global было основано на информации со стороны нынешних владельцев, а также эксплуатантов конкурирующих машин. Мы увидели, что есть спрос на две совершенно разные модели: одних полностью устраивает скорость и дальность полета Global Express XRS, но им хотелось бы, чтобы салон был просторнее, как будто они находятся дома или в бутиковом отеле – Global 7000 будет для них. Другим наоборот хватает салона XRS, но нужно летать дальше и быстрее – для них мы готовим Global 8000.
Старший вице-президент по продажам Bombardier Business Aircraft начал свою карьеру в авиации в 1978 году стажером в British Aerospace. Впоследствии он занимал в этой компании различные высокие посты, а в 1995 году стал директором по продажам Bombardier в России и Швейцарии. Его опыт работы в России помогает ему до сих пор, а о новых программах компании он рассказывает с объяснимым восторгом, советуя, впрочем, иметь вторым самолетом 60XR.
Расскажите немного о Learjet 60XR в России: для каких целей он под ходит при полете из Москвы?
C 4 пассажирами Learjet 60XR может пролететь почти 4 500 км, соединяя Москву с существенной частью России, всей Европой и даже некоторыми городами в Индии и на Ближнем Востоке. Отличный пример – Москва–Ницца, ведь русские любят Лазурный Берег. Это универсальный самолет, идеально подходящий для личных и деловых полетов. Bombardier производит региональные турбовинтовые самолеты серии Q, а также летающие лодки. Увидим ли мы бизнестурбопроп вашей фирмы?
Мы всегда рассматриваем варианты развития существующих линеек. Успех основанного на CRJ 200 бизнес-джета Challenger 850 доказывает, что мы умеем извлекать максимум из того, что у нас есть. Мы никогда не говорим «никогда» в Bombardier, и если будет спрос на такую машину, мы естественно рассмотрим варианты. VIP-версии CRJ достаточно популярны на рынке. Создают ли они конкуренцию Challenger 850 и сопоставимы ли они по х арактеристикам и комфорту пос ле переоснащения?
Как вы наверняка знаете, Challenger 850 – это успешный самолет. В нем сочетается надежность и высокий
Интервью — И ван В еретенников Фотографии — B O M B A R DI E R
58
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
Россия A L T I T U D E S
59
ИНТЕРВЬЮ
60
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ учит ы вая размер ы стран ы и те потрясаю щ ие изменения , котор ы е произошли , се й час су щ ествует реал ь ная потребност ь в бизнес авиации , и она продолжает расти
Внизу Созданный на основе регионального CRJ (внизу слева) Challenger 850 предлагает сопоставимый с Global салон при меньшей дальности полета. Соответственно, его стоимость ниже, чем у более дальнобойных собратьев.
ресурс регионального самолета с салоном, близким по размеру бизнес-джету Global. Фундаментальная разница между CRJ и Challenger 850 – в летных часах и ресурсе. Переделанный CRJ – это самолет, который уже налетал тысячи часов, а 850-й – абсолютно новая машина, которая поставляется с заводской гарантией. Когда вы впервые вышли на российский рынок? К аким он тогда был?
Отличный вопрос. Я до сих пор прибегаю к тем знаниям, которые мне удалось получить во время работы в России. Я начал там работать в начале 90-х, как только коммунистический режим начал ослабевать. Тогда Россия была совсем не той искушенной страной, какой стала теперь. Продавать бизнес-джеты было, по меньшей мере, непросто. Однако, учитывая размеры страны и те потрясающие изменения, которые произошли, сейчас существует реальная потребность в бизнесавиации, и она продолжает расти. К ак за это время изменились российские покупатели? ОНИ БОЛЕЕ требовательны к роскоши, чем американцы? К акие вы можете выделить особенности?
И российские, и американские покупатели, по сути, хотят получить одно и то же, вкладывая деньги в бизнес-джет. Им нужен инструмент: эффективное и удобное средство передвижения, которое повысит их производительность, а также обеспечит должный уровень приватности и безопасности, которого нет на коммерческих авиалиниях. Российский бизнес, как и все другие, стал глобальным. Русские очень разборчивы, у них богатый опыт полетов на бизнес-джетах, и они очень продуктивно используют свои самолеты. Их особенно интересует комфортабельность и технологичность салона. К акой самолет марки Bombardier – прошлых или нынешних моделей – вы бы выбрали для себя, ес ли абстрагироваться от стоимости и маршрутов, по которым предстоит летать?
Если бы у меня был такой выбор, я бы взял новый Global 8000. Обязательно стал бы одним из первых заказчиков и ждал бы поставки этой уникальной машины, которая сможет доставить меня за 14 600 км. Еще бы взял Learjet 60XR для перелетов по Европе. Этот самолет – настоящий шедевр! Россия A L T I T U D E S
61
Н А ВИГАТ ОР
Текст — И ван В еретенников Фото — B ombar d i er , С ерге й Б обков
Четыре
В модельном ряду Bombardier есть три схожих по размерам салона самолета – два Global и Challenger 850. А можно сэкономить, переоборудовав региональный CRJ. Однако салон – это не весь самолет. Рассмотрим варианты поближе.
GLOBALEXPRESSXRS BOMBARDIER
Мы сравним четыре самолета производства Bombardier – Global Express XRS, Global 5000, Challenger 850 и CRJ-
100ER. В качестве источника технических характеристик были использованы данные производителя и каталог Слева Самый просторный салон из доступных сегодня на рынке, очень внушительная дальность полета и серьезный ценник – флагман предлагает лучшее, но и требует наибольших вложений.
72
A L T I T U D E S Россия
«2011 Pocket Guide to Business Aircraft» издательства Flight. Стоимость сверялась с независимым источником Aircraft Bluebook Price Digest, обновленным в 3-м квартале 2010 г. Для сравнения были использованы два коэффициента, разработанные аналитическим агентством Upcast – Performance UpRate (производительности) и Relative Efficiency UpRate (относительной эффективности). Первый
является произведением объема салона в м3 на скорость в км/ч на дальность полета в км. Эти величины выбраны как
Н А ВИГАТ ОР
GLOBAL5000 BOMBARDIER
ключевые для оценки как летных качеств, так и комфорта пассажиров. Для удобства результат делится на 109 и приводится с точностью до трех знаков после запятой. Во втором коэффициенте вводится стоимость – произведение указанных выше трех величин делится не на 109, а на стоимость в долларах США. Результат также дается до трех знаков после запятой. В обоих случаях, чем выше показатель, тем более
производительна/эффективна машина. Внутри XRS, 5000 и 850 действительно кажутся достаточно близкими, а последний возник именно благодаря популярности конвертированных CRJ. С другой стороны, по предназначению, оснащенности, характеристикам и стоимости это четыре радикально разные машины, что и обеспечило каждой из них нишу на рынке.
Слева Для пассажира разница между Global 5000 и XRS практически незаметна, ведь габариты салона уменьшились, в первую очередь, на каюту отдыха экипажа.
Global Express XRS – самый просторный из поставляемых сегодня бизнес-джетов. Он стал эволюцией Global Express, запущенного компанией в 1993 г. Внешнее сходство с линейкой Challenger придает общая база – фюзеляж. Однако делался он с чистого листа: Для достижения высокой дальности полета (у XRS она равна 11 390 км и позволяет ему соединять Москву с Лос-Анджелесом и КуалаЛумпур), высоких экономических и взлетно-посадочных характеристик было создано новое крыло, существенно улучшилась аэродинамика, были установлены мощные двигатели Rolls-Royce BR-710A2-20 с тягой 65,6 Кн (по сравнению с 38,84 у Challenger 850). Несмотря на самую высокую стои-
мость ($53,23 млн) среди рассматриваемых самолетов, оба индекса UpRate у него выше всех – 0,587 по производительности и 11,023 по эффективности. Это обусловлено существенным преимуществом в дальности полета – на 18% выше, чем у Global 5000 – и большим на 6% объемом салона. При этом старшая модель стоит на 19% дороже. 5000-й – укороченная на 77 см версия XRS. Он берет меньше
Вверху «5000» происходит от количества морских миль, которые может пролететь самолет. В Америке такая номенклатура встречается нередко.
Россия A L T I T U D E S
73
Н А ВИГАТ ОР
CHALLENGER850 BOMBARDIER
топлива, следовательно, дальность полета уменьшается до 9630 км. Объем салона меньше на 3,44 м3, но основном это обусловлено отсутствием каюты для отдыха экипажа, которая присутствует на XRS. В целом же по индексам производительности и эффективности он несильно отстает от XRS – они равны 0,469 и 10,492 соответственно. Меньший взлетный вес дает этому бизнес-джету преимущество в
потребной длине ВПП – 1689 м для взлета по сравнению с 1887 м у XRS. Этот показатель открывает ему большее количество аэропортов по всему миру. Для посадки обоим машинам требуется 814 м. Идея создания Challenger 850 возникла из популярности CRJ бизнес-класса. Немало фирм предлагало и продолжает предлагать свои услуги по установке интерьеров, дополнительных топливных ба-
Слева Кабина пилотов здесь, по большому счету, такая же, как и на региональном прототипе. Благо, он оборудован неплохим комплексом авионики.
74
A L T I T U D E S Россия
ков, авионики и других улучшений на региональные самолеты со вторичного рынка. Руководство Bombardier решило удовлетворить потребность собственными силами. Грубо говоря, Challenger 850 – это переделанный CRJ-200. Тот же фюзеляж, те же двигатели General Electric CF343B1 с тягой 38,84 кН, авионика Rockwell Collins Pro Line 4. Дальность полета увеличилась до 5206 км благодаря дополнительным бакам. Стоимость в $32,85 делает его дороже прошлой модели Global Express – самолет 2004 г. можно приобрести на вторичном рынке за $29 млн, а пролететь он может 11 131 км. Однако, как и в случае с CRJ, здесь действует аргумент: одно дело самолет с налетом, другое – новый. С
заводским 850-м заказчик получает интерьер и набор опций по своему вкусу, гарантию производителя, понятную схему эксплуатации и «чистую» историю. Для корпоративного шаттла это как раз то, что нужно. А просторный 19-местный самолет, способный соединить Москву со всей Европой, значительной частью России и даже с Ближним Востоком, отлично подходит на эту роль. Конверсия CRJ – вариант для
Вверху Сложно сосчитать, сколько раз мы уже видели эту фотографию, а Bombardier до сих пор не балует новыми снимками Challenger 850 в полете.
Н А ВИГАТ ОР
CRJ-100ER BOMBARDIER
прагматиков. По данным компании Aero Management, которая занимается переоборудованием этих и других самолетов в США, CRJ-100ER в хорошем состоянии может стоить около $7 млн. Коэффициент производительности у него 0,099, а у Challenger 850 – 0,249. Отставание серьезное, ведь дальность машины не превышает 2 500 – 3 000 км в зависимости от конфигурации. Имеет смысл установить
дополнительные баки, а также новую авионику. Итоговая стоимость подобного бизнесджета будет равна примерно $14 млн. В этом случае мы фактически получаем сделанный под заказ Challenger 850 – но с налетом и без гарантии. Каждый из представленных выше вариантов имеет свои. XRS стоит дорого, но летает далеко и предлагает самый просторный салон. 5000 представляет собой разумный
компромисс между дальностью и стоимостью, обладая теми же характеристикам, что и старшая модель. 850 с его широким салоном, умеренной стоимостью и возможностью перевезти до 19 человек станет хорошим корпоративным шаттлом. А конверсия CRJ – эдакий entry-level среди больших бизнес-джетов. В качестве резюме приводится сравнительная таблица с основными характеристиками.
Вверху CRJ-100 может стать не только полезным инструментом, но и настоящим красавцем.
СРАВНИТЕЛЬНАЯТАБЛИЦАХАРАКТЕРИСТИК GLOB A L E XPR E S S
XRS
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,3 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,7 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 28,6 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 60,6 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Крейсерская скорость. . . . . . . 850 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 11390 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 44452 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . . $53 250 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . . 0,587 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . 11,023
GLOB A L
5000
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,5 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,7 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 28,6 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 57,26 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Крейсерская скорость. . . . . . . 850 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 9630 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 41957 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . $44 700 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . 0,469 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . 10,492
C H A LL E NG E R
850
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,77 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,22 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 21,21 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 56,35 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Крейсерская скорость. . . . . . . 850 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 5206 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 12497 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 24040 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . $32 850 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . 0,249 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . 7,579
CRJ
100ER
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,77 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,22 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 21,21 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 47,8 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . 50 Крейсерская скорость. . . . . . . 860 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 2417 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 12496 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 23134 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Performance UpRate . . . . . . . . . . . . 0,099 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . . н/д
Россия A L T I T U D E S
75
F. A . Q .
Текст — И ван В еретенников
Можно летать
Время идет, все меняется. Если раньше приобретению вертолета и его дальнейшей эксплуатации сопутствовала плеяда проблем, сегодня ситуация существенно улучшилась. И хоть она далека от идеала, теперь зависнуть над живописными лугами и наслаждаться красотой родных просторов стало куда проще. Жаждущим открыли небо.
С каждым годом процесс приобретения вертолета в России становится все более понятным. Конечно, вопросы выбора модели, обеспечения финансирования, базирования, обслуживания машины продолжают зависеть от различных вводных, в том числе и целей приобретения, однако к кому обращаться, чтобы избежать головной боли, уже более-менее понятно. Основные производители – пока что за исключением Sikorsky – представлены на рынке официальными дилерами и/или подразделениями, которые помогут разобраться в тонкостях и хитросплетениях ввоза вертолета в страну, растаможки, регистрации, и далее по списку. Одно дело если вам нужен вертолет для полетов в пассажирском кресле – по делу или на отдых значения не имеет. Нужно будет рассмотреть немало предложений, в зависимости от ваших требований и бюджета. Вероятнее всего в угоду повышенного комфорта и безопасности это будет газотурбинный 76
A L T I T U D E S Россия
F. A . Q . Справа Теперь с хранением и обслуживанием своего вертолета нет проблем и в России . В центре Вокруг наиболее подкованных специалистов сформировались внушительных размеров клубы. Справа внизу При желании в Россию можно ввезти и пока достаточно экзотические в наших краях вертолеты MD Helicopters.
С КАЖ ДЫМ ГОДОМ ПРОЦЕСС ПРИОБРЕТЕНИЯ В ЕР Т О ЛЕ ТА В Р О С С ИИ С ТА Н О В И Т С Я В С Е БОЛЕЕ ПОНЯТНЫМ
вертолет. Однако в силу актуальности – все-таки с 1 ноября сего года процедуры сильно упростились – хочется предложить краткий экскурс в мир полетов за ручкой собственного вертолета. Относительно недавно приобретение винтокрылой машины могло поставить в тупик – как ввезти, как пройти таможню, как зарегистрировать, где хранить, как обслуживать? Все эти вопросы когда-то каждый решал сам за себя. Но где есть спрос, есть и предложение, и постепенно вокруг наиболее подкованных специалистов сформировались компании, Фото Вертолетные клубы
Россия A L T I T U D E S
77
F. A . Q .
вертолетные клубы, центры обслуживания. Теперь вопрос «как купить» уже не столь актуален. А вот что купить? Далеко не все любят скрупулезно изучать близкие по сути варианты, дабы выбрать наиболее подходящий. И для таких людей есть радостная новость: выбирать, в принципе, не придется. На практике все упирается в легкий поршневой Robinson – либо двухместный R22, либо четырех-
78
A L T I T U D E S Россия
ВХОДНОЙ БИЛЕТ В К ЛУБ ЛЕТЧИКОВ-ВЛА ДЕЛЬЦЕВ СТОИТ СУЩЕСТВЕННО МЕНЬШЕ, ЧЕМ ВЕРТОЛЕТ БИЗНЕС-К ЛАССА
F. A . Q . Слева Популярными в России вертолетами Eurocopter зачастую управляют и сами владельцы. Слева внизу AgustaWestland AW139, лимузин в мире вертолетов, благодаря своим уникальным летным качествам может проявить и спортивную норовистость.
местный R44. По разным оценкам, в России их летает чуть ли не 300 штук, и ни один другой зарубежный производитель пока даже близко не подобрался к подобным цифрам. В отличие от машин бизнес-класса, некоторые из которых стоят свыше $10 млн, входной билет в клуб летчиков-владельцев начинается от $250 тыс. за R22 с налетом, плюс $15 – 25 тыс. на обучение и где-то $20 тыс. в год на содержание. Стоимость R44 начинается от $600 тыс. Проще ли будет реализовать свою мечту о небе с вступлением в силу уведомительной системы полетов? Президент Межрегиональной общественной организации пилотов и гражданвладельцев воздушных судовЛеонид Кошелев считает, что на первых порах количество полетов даже уменьшится, ведь с новым порядком будет связано ужесточение контроля за легальностью полетов. Будет сложнее отправиться в «партизанский» полет, когда либо у летчика отсутствует должная квалификация, либо воздушное судно не зарегистрировано – а таких полетов немало. «Мы не сомневаемся, что в среднесрочной перспективе количество полетов возФото Вертолетные клубы
Вверху Стремительный силуэт этого «Еврокоптера» обещает скоростной полет и отличную управляемость. В центре, внизу Вертолет MD Explorer с системой NOTAR использует реактивную струю для парирования крутящего момента. Остальные технологии тоже на высоте, что позволяет ему претендовать на звание истинной машины 21-го века.
растет и возрастет значительно, и полеты станут более безопасными благодаря соблюдению вменяемых правил». Михаил Юшков, генеральный директор компании «Авиамаркет», говорит с оптимизмом: «Это большой прогресс. Мы и раньше летали, а теперь появляется класс G, благодаря которому все значительно упростится. Теперь нужно больше летать, чтобы отработать теорию на практике. Примечательно, что к разработке новых правил привлекли опытных пилотов и владельцев воздушных судов – это, несомненно, большой прорыв». Россия A L T I T U D E S
79
КУХНЯ
114
A L T I T U D E S Россия
КУХНЯ
Текст — иван веретенников
Вкус Японии Популярность Сейджи Кусано среди московской публики подтверждает его владение кулинарными традициями Японии. Недавно открытый ресторан паназиатской кухни «Гинкго» по праву пользуется большим успехом и среди посетителей джет-класса. Россия A L T I T U D E S
115
КУХНЯ
116
A L T I T U D E S Россия
КУХНЯ
ВАШИ РЕСТОРАНЫ ПОЛЬЗУЮТСЯ БОЛЬШОЙ ПОПУЛЯРНОСТЬЮ У ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ ПЕРЕЛЕТЫ НА БИЗНЕСД ЖЕТА Х. ПРЕД ЛАГАЕТЕ ЛИ ВЫ ИМ ЧТО-ТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ?
Ресторан «Гинкго» готов поставлять на борт бизнесджетов любые блюда. Сейчас мы присматриваемся к кейтерингу для бизнес-авиации и заинтересованы в ближайшее время выделить его в самостоятельное направление. МОЖНО ЛИ ПОСТАВЛЯТЬ НА САМОЛЕТ ГОРЯЧИЕ БЛЮД А? РА ЗВЕ ИХ МОЖНО ПОВТОРНО РА ЗОГРЕВАТЬ?
СК А ЖИТЕ, СИЛЬНО ЛИ ЯПОНСКИЙ РЕСТОРАН ПРЕМИУМ-К ЛАССА В РОССИИ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ТАКОГО ЖЕ В ЯПОНИИ?
Отличия, несомненно, есть. Но я могу вас заверить, что японский ресторан в Нью-Йорке тоже будет отличаться от токийского. Когда я впервые приехал в Америку, я понял, что там нужна другая кухня – не совсем как дома. В каждой стране свои особенности и вкусы, и на них обязательно нужно обращать внимание при составлении меню.
для приготовления настоя щ е й японско й ед ы нужн ы настоя щ ие японские продукт ы . это мое кредо
Это крайне нежелательно. При повторном разогреве блюдо уже не будет обладать должным вкусом и качеством. Однако мы знаем выход из положения – мы сможем поставлять блюда в специальных контейнерах, чтобы оно не успело остыть. ЯПОНСК А Я КУХНЯ – ИЛИ ТО, ЧТО ЕЙ НА ЗЫВАЕТСЯ – СТА ЛА БЕЗУМНО ПОПУЛЯРНОЙ В РОССИИ. К АК ВЫ ОТНОСИТЕСЬ К ЭТОМУ ФЕНОМЕНУ?
Да, это действительно феномен. Уже даже в ночных клубах есть роллы «Калифорния». Не могу сказать, что это все совсем не японская кухня. Да, это что-то похожее, но стоит помнить о двух вещах: первое – для приготовления настоящей японской еды нужны настоящие японские продукты. Это мое кредо. В «Гинкго» два раза в неделю завозится рыба и другие морепродукты прямо из Японии. Мы тратим на это немалые деньги, и вы можете почувствовать разницу, попробовав, например, сашими. Это другое измерение вкуса. Второе – помните, что в России где-то 20 шефов-японцев. А сколько ресторанов – пять тысяч, десять? В любом случае, на все не хватит. ЧТО БЫ ВЫ НА ЗВА ЛИ ВАШИМИ ФИРМЕННЫМИ БЛЮД АМИ?
Когда я приехал в Москву десять лет назад, здесь не было вообще ничего, поэтому любые блюда из свежих японских морепродуктов были в новинку. Блюда из них до сих пор остаются моим фирменным знаком, а что до конкретных – могу сказать, что нам поставляется лучший тунец, который можно найти в России. Я очень люблю эту рыбу. А ЧТО ПРЕДПОЧИТАЕТЕ САМИ?
Хотя я ем японскую пищу, живя в Москве столько лет я привык и к русской. Единственное, что до сих пор непривычно – какими большими порциями вы все едите. А еще – что так много картошки. Говорят, что японская пища полезная – но ведь это не только из-за ингредиентов, важны порции. У нас обычно едят много разных блюд маленькими порциями. Уверяю вас, если бы вам пришлось съесть столько сашими, сколько русские съедают мяса с картошкой, это вряд ли пошло бы на пользу. Россия A L T I T U D E S
117