ОТ РЕД АК ТОРА
Вертолеты И в а н Верете н н ико в — Главный редактор
«Война, пожар и спецработы» – такую роль вертолетам отводит мой друг и коллега Алексей Королев. Что ж, в этом они действительно преуспели, но не только в этом хороши. Будь то кажущийся летающим мотоциклом Robinson или брутальный тяжелый Ми-8 – управлять ими непросто, но страсть как интересно. Именно поэтому, наверное, владельцы вертолетов гораздо чаще садятся в кресло пилота, чем владельцы джетов. Винтокрылая машина требует постоянного внимания. После него идущий на эшелоне самолет наводит такую же скуку, как и езда на круизконтроле по хайвею после родных городских пробок. Но и как инструмент бизнеса вертолеты зачастую незаменимы. Ведь нефтегазовая отрасль – это бизнес. Строительство – тоже. Да и вместо двухчасовой толкотни в тех самых пробках, за десять минут добраться до места встречи для дела полезно. Поэтому вертолетов в России становится все больше, желание спокойно летать не только над пустынными просторами страны, но и ее городами, перерастает в потребность, а вопрос выбора становится острее. И если импорт желанной техники и получение разрешения на полеты над вашим городом не совсем подходят нам по профилю, уж определиться с выбором этой техники мы поможем. Ради этого, собственно, и стараемся.
8
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Сергей Рыбаков
процесс
Бразилец во Флориде Текст и фото — И в а н В е р е т е н н и к о в
И вновь завод, на этот раз во флоридском Мельбурне. Embraer еще в конце 2011 года поставил первый собранный там Phenom 100, но с тех пор многое изменилось. Теперь в Мельбурне не только собирают самолеты, но и создают неповторимые интерьеры для всех бизнес-джетов фирмы.
Путь до завода, расположенного у международного аэропорта города Мельбурн, из Орландо, недолгий. Большая его часть проходит по хайвею, где почти не приходится ожидать не только сюрпризов, но и впечатлений. Единственной отрадой становится небольшой отрезок в конце путешествия. Здесь царит буйство флоридских красок: зеленая равнина, аккуратные домики, частые пальмы и идеально прямая и ровная дорога. Компания Embraer – выходец из страны, где дороги похожи на наши, а на самолеты эта беда как будто не распространяется. Они действительно качественные, и неудивительно, что амбициозные бразильцы решили замахнуться на саму Америку. 38
A L T I T U D E S Россия
Вверху Просторный холл выходит на окаймленную пальмами дорожку. Справа В светлом, отлично вентилируемом помещении собирают легкие бизнес-джеты серии Embraer Phenom.
процесс
Сложно сказать, что впечатляет больше, сборочное производство легких Phenom площадью 7400 кв м или двухэтажный гостевой центр для заказчиков общей площадью 5400 кв м. У каждого своя задача, но сообща они добиваются главного: знакомят будущего владельца с тем, что такое Embraer. А судя по тому, как четко, аккуратно и современно огранизована сборка джетов
Ес ли раньше д ля к а ж дого узла и л ю б о г о д е й с т в и я т р е б ов а л а с ь с во я и н с т р у к ц и я , с е й ч а с в с е э т о п е р еве л и в ком п ь ю т е р н ы й в и д Phenom, доверия фирма заслуживает. Экскурсию проводил управляющий директор Фил Крулл, который рассказал о нововведениях предприятия. Одно из них – «безбумажная» сборка. Если раньше для каждого узла и любого действия требовалась своя инструкция, сейчас все это перевели в компьютерный вид. Ознакомиться с данными каждый работник может у одного из терминалов или прямо на своем планшетнике. Мы наблюдали, как время от времени в необычной для такой работы тиши ктонибудь подходил к экрану и искал нужную информацию. В Мельбурне компания сможет производить до 8 самолетов в месяц, независимо от конкретной модели Phenom (100 или 300). В новом гостевом центре нас встретили вином и закусками. Видимо, именно с этого будет начинаться знакомство потенциальных заказчиков со своим будущим самолетом. хотя и для непьющих есть большой выбор напитков.
Вверху Embraer F11 набирает популярность не только благодаря мероприятиям, но и в качестве бизнес-авиации.
Россия A L T I T U D E S
39
процесс
Вверху Джей Бивер показывает материалы, которыми можно украсить Embraer Lineage 1000. Внизу Благодаря «безбумажной» сборке здесь практически нет привычных документов, зато стоит много компьютеров.
Н О В Ы Й З А В О Д П О Д Ч Е Р К И В А Е Т, С К О Л Ь СТРЕМИТЕЛЬНО EMBRAER ПОЯВИЛСЯ Н А А Р ЕНЕ И С ТА Л МИР О В О Й В Е ЛИЧИН О Й В СЛУЖЕБНОЙ АВИАЦИИ 40
A L T I T U D E S Россия
Главная изюминка огромного помещения – макеты салонов в натуральную величину. Именно они займут пустующее пространство и оправдают внушительную площадь 1 этажа. Напитки и закуски отойдут на второй план, когда можно будет пройти по всем моделям Embraer, от легкого Phenom 100 до лайнера Lineage 1000 и, как говорится, почувствовать разницу. Оттуда мы поднялись на 2 этаж, где нас встретил Джей Бивер, вице-президент по дизайну интерьеров Embraer. От него мы узнали, что великое множество образцов кожи, шпона, ткани и ковров, которыми завешаны все стены просторного зала, на самом деле можно приблизительно сосчитать: более 3000 опций для линеек Phenom, Legacy и Lineage.
процесс
Вверху В конце сборочной линии стоят уже готовые самолеты, которые впоследствии отправляются на летные испытания. Справа Конфигуратор салона доступен и на большом экране, и на iPad.
Скоро заказчики смогут перепробовать все варианты в специальном приложении прямо на iPad, в котором за несколько нажатий можно преобразовать салон, а затем посмотреть на него с разных ракурсов. Такое же приложение выводится на больших экранах. И хотя это еще далеко не макет салона, но уже и не коробочка с лоскутами, по которым покупатели вынуждены представлять себе будущий самолет. Стремительность, с какой Embraer построил и запустил полноценное сборочное производство и внушительный гостевой центр, напоминает
о том, как быстро этот производитель появился из ниоткуда и стал мировой величиной в служебной авиации. Всего 12 с небольшим лет назад появился его первый бизнес-джет, и сегодня Legacy 600 занимает заслуженное место среди лидеров в своем классе. 7 моделей во всех классах, кроме дальнего, производство в Бразилии, США и Китае, новый завод в Португалии и постоянно растущая клиентская база кажутся наградой этой феноменальной компании за долгие годы работы, которая с таким же упорством продолжается в новых и старых зданиях. Россия A L T I T U D E S
41
COVER
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — a g u s t a w e s t l a n d
42
A L T I T U D E S Россия
COVER
Дела семейные
От самолетов к мотоциклам, от них – к вертолетам. Марке Agusta, которая стала одним из двух основателей AgustaWestland, в этом году исполнится 90 лет.
Всего за 12 из них, которые прошли с наступления Миллениума, итало-британское объединение удивляло нас вновь и вновь – новыми моделями, инновациями, непревзойденным качеством исполнения. Недаром в мире частной авиации многие говорят: «если VIP, то AgustaWestland».
Россия A L T I T U D E S
43
Г COVER
Справа AW109 – первый серьезный успех фирмы Agusta в деле создания собственных моделей. С 70-х годов он добился успеха и как вертолет бизнескласса, и как летающая «скорая помощь», и как патрульный вертолет полицейских. И сегодня это крайне привлекательная машина в своем ценовом сегменте. Быстрая, красивая и надежная.
Начало истории Говорят, что граф Джованни Агуста впервые поднялся в небо на собственном самолете в далеком 1907 году. Даже сейчас первый полет – это таинство, которое никого не оставляет равнодушным, что уж говорить о полете на машине, сделанной собственными руками, тем более на заре новой эпохи! Немного позднее, в 1923 году, граф учредил фирму Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta, которая занялась выпуском самолетов. После Второй мировой войны и после смерти Джованни его сыновьям пришлось
переключиться на мотоциклы, чтобы спасти фирму от краха – так родилась знаменитая MV Agusta. К вертолетам компания пришла в 50-е годы, да и то начала с лицензионного производства различных моделей Bell. С легендарной американской маркой Agusta плодотворно сотрудничала во многих последующих проектах. Первый успех Производство по лицензии имело очевидные преимущества, но был и существенный недостаток: итальянцы не могли продавать
в н ач а ле 7 0 -х первый по ле т соверши л A .10 9 Hirundo к о н с т р у к т о р а Б р у н о Л о в е р а . Э т о т в е р т о л е т, с о з д а н н ы й для состоятельных бизнесменов, дошел до нас в виде с ущ ес т в енн о д о ра б о та нн о г о AW 10 9 P o w er
44
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
45
COVER
Слева Основные изменения в AW Grand коснулись кокпита и салона. Отличительные черты – современное оборудование кабины пилотов и больше пространства для пассажиров по сравнению с AW109. Справа AW Grand длиннее и мощнее AW109, и он сохранил основные ценности: предшественника: скорость, красота и безопасность.
свои вертолеты в США – на крупнейшем мировом рынке. И в начале 70-х первый полет совершил A.109 Hirundo (несмотря на японское звучание, на самом деле слово означает «ласточка» на латыни) работы конструктора Бруно Ловера. Этот вертолет, созданный для состоятельных бизнесменов, дошел до нас в виде существенно доработанного AW109 Power. Он полностью избавился от «лишнего веса» и всем своим видом подчеркивает готовность к быстрому броску. Убираемое колесное шасси, максимальная скорость свыше 300 км/ч и дальность 950 км, а также великолепный салон с минимумом шума и вибраций сделали эту машину очень популярной среди целевой аудитории – корпораций, бизнесменов и состоятельных частных пилотов. Управлять этим маневренным и тяговитым вертолетом с продуманной и эргономичной кабиной – одно удовольствие.
Ус пе х A10 9 з ас та в и л з а д ум ат ь с я о б о лее вместительной и мощной в ер с и и. Та к р о д и л с я AW Gr a n d 46
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
47
COVER
48
A L T I T U D E S Россия
COVER
Вверху Просторная и эргономичная кабина AW139 очень нравится пилотам. Справа Несмотря на то, что машина великолепно справляется с ролью VIP-транспорта (стоит только взлянуть на салон выше), для AgustaWestland огромное значение имеет рынок офшорных перевозок.
Грандиозный замысе л Magnum Opus Успех A109 заставил компанию задуматься о более вместитель- Чаще всего пассажиры, владельцы, пилоты и эксплуатанты хваной и мощной версии, оборудованной по последнему слову тех- лят AW139, и это абсолютно заслуженно. Большой, вместительники. Так родился AW Grand, а впоследствии и GrandNew. В удли- ный вертолет по маневренности и скорости даст фору любой юрненном салоне с удобством размещается шесть человек, а в VIP- кой «стрекозе», а по плавности хода столь совершенен, что касалоне у четырех пассажиров будут свои столики и подлокотник жется, будто он передвигается по идеально ровной дороге, а не с мини-баром. Для снижения шума компания обратилась к свое- по воздуху. Изначально его создавали в сотрудничестве с комму главному бестселлеру бизнес-класса, AW139. Мощные двигате- панией Bell под названием AB139, но впоследствии американцы ли Pratt & Whitney PW207C разгоняют GrandNew до традиционных вышли из проекта, позволив AgustaWestland стать единственным для AgustaWestland скоростей «под триста» – на зависть конку- производителем машины подобного класса. рентам – а дальность полета составляет почти 800 км. «Стеклян- Вертолет с максимальным взлетным весом 6,8 т может перевозная кабина» снижает нагрузку на пилотов, своевременно и на- ить в VIP-конфигурации до 8 пассажиров с багажом. Крейсерглядно представляя им всю необходимую полетную информацию. ская скорость составляет 309 км/ч, а дальность полета может преЭто повышает безопасность полета. вышать 1 000 км в зависимости от загрузки. Помимо шикарных
Чаще всего пассажиры, владельцы, пи л о т ы и э кс п луата н т ы х в а л я т AW 139 , и это абсолютно заслуженно Россия A L T I T U D E S
49
COVER
AW 139 с та л а р о д о н ач а ль ниц ей ц е л о г о с е м е й с т в а AW Fa m i ly, п р е д с та в л е н н о г о , помимо нее самой, моделями AW169 и AW189 50
A L T I T U D E S Россия
COVER
опций по отделке салона, эта машина отличается и системами активной и пассивной безопасности. Особенно актуальной в наших климатических условиях становится противообледенительная система. Не менее важен современный кокпит на базе авионики Honeywell Primus Epic, большой запас мощности, высоко расположенный хвостовой винт и многократное дублирование основных систем. Стойки шасси и базы кресел рассчитаны на максимальное поглощение удара при несчастном случае, а топливный бак расположен позади пассажирской кабины, а не под ней. Успех AW139 в России и странах СНГ подтверждает и недавно открывшееся сборочное производство этих машин, организованное совместными усилиями AgustaWestland и «Вертолетов России» в подмосковном Томилино. Подробности читатель может узнать из интервью с генеральным директором ЗАО «ХелиВерт» Слева Семейство AW Family во всей красе. Наблюдать вертолеты AW139, AW169 и AW189 в этом составе можно на крупных авиашоу. Так любимая маркетологами «ДНК» чувствуется сразу –это действительно похожие друг на друга машины.
Россия A L T I T U D E S
51
COVER
52
A L T I T U D E S Россия
COVER
Александром Кузнецовым (стр. 56). От эксплуатантов же, именно в рамках обсуждения этого вертолета, приходилось слышать короткое, но ёмкое изречение: «Если VIP, то AgustaWestland». Конечно, великолепные характеристики и отменное качество даются недешево, но это лишь справедливо подчеркивает уровень машины.
Дела семейные Обычно одна популярная модель неизбежно дает начало другим. Есть заказчики, которым нужно все то же, но поменьше и подешевле, а есть и те, кому лучше побольше и подороже. Конечно, с каждым изменением меняются и характеристики, и выполняемый спектр задач. Вот и AW139 стала родоначальницей целого семейства AW Family, представленного, помимо нее самой, моделями AW169 и AW189. Цифровые значения могут запутать неискушенного читателя, поэтому сразу поясним, что AW169 станет более легкой (4,5 т) и короткой версией бестселлера и займет нишу между AW139 и AW109. AW189 весом более 8 т возглавит семейство и выйдет на «офшорный» рынок, то есть предложит свои услуги нефтяным компаниям, работающим на шельфе. Стоит признать, что последний, скорее – вертолет для бизнеса, а не бизнесмена. Он будет неустанно перевозить специалистов на отдаленные буровые платформы, пробиваясь сквозь непогоду и плохую видимость, но в качестве VIP-транспорта будет доступен Слева С первого взгляда отличить AW189 от AW139 довольно сложно, помогает лишь дополнительное окно сзади, свидетельствуя об удлинении фюзеляжа. Хоть он может стать прекрасным лимузином, пожалуй, обойдется дороговато.
AW189 возглавит на Г о т о в ЫЙ
весом более 8 тонн семейство и выйдет «офшорный» рынок, ра б о тат ь н а ш е л ь ф е Россия A L T I T U D E S
53
COVER
очень немногим. Другое дело – AW169. Тот же разрез фюзеляжа, но меньший взлетный вес и укороченная кабина осязаемо скажутся на его стоимости, а комфорт при этом в VIP-конфигурации совершенно не пострадает. Для стандартных для бизнес-авиации 4 – 5 пассажиров в нем определенно хватит места. Те х н о л о г и и б у д у щ е г о Если вертолеты стандартной схемы – это удел ближайших лет, то в таинственном будущем, скорее, будет уместно увидеть чтото необычное. Например, конвертоплан AW609. Его рыночные перспективы пока неоднозначны, но вызываемые им эмоции, конечно, сложно скрыть. Уже с 50-х годов конструкторы пытаются решить целый комплекс проблем, связанных с вертикальным взлетом и дальнейшим скоростным горизонтальным полетом. Американцы из Bell добились в этом направлении значительных успехов, и читатель не удивится, узнав, что изначально конвертоплан был совместным проектом. Пос ле успеш н ы х исп ы та н и й п ро т о т и пов, в 2011 г од у AgustaWestland полностью приобрела права на программу и лишь крайне сложные сертификационные процедуры остаются самым существенным камнем преткновения на пути этой революционной машины. AW609 способен взлетать и садиться по-вертолетному или по-самолетному, а также развивать в горизонтальном полете скорость свыше 600 км/ч. На крейсерских режимах дальность достигает почти 1400 км, а в салоне могут разместиться до 9 пассажиров.
Вверху Футуристичный AW609, парящий или летящий – неважно – неизбежно будет приковывать к себе взгляды. Это слишком необычное летающее создание, и еще неизвестно, станет ли таким же привычным, как обычный вертолет, или нет. Справа Можно ознакомиться с характеристиками представленных в статье вертолетов.
54
A L T I T U D E S Россия
AgustaWestland
AW109
Крейсерская скорость. . . . . . . 285 км/ч Максимальная скорость. . . . . . 311 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 948 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 5974 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 11,45 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 3,50 м Диаметр несущего винта. . . . . . . . 11,0 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 7 Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,30 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,10 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,71 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,95 м3 Двигатели . . . 2 x Turbomeca Arrius 2K1 Максимальный взлетный вес. . . 3 000 кг
AgustaWestland
Grand New
Крейсерская скорость. . . . . . . 289 км/ч Максимальная скорость. . . . . . 311 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 859 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 4880 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 11,22 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . . 3,4 м Диаметр несущего винта. . . . . . 10,83 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 7 Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,10 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,61 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,28 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 3,89 м3 Двигатели . . . . . . . . . . 2 x P&WC PW207C Максимальный взлетный вес . . 3 175 кг
COVER
AgustaWestland
AW139
Крейсерская скорость. . . . . . . 306 км/ч Максимальная скорость. . . . . 310 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 1250 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 6096 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 13,97 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 5,17 м Диаметр несущего винта. . . . . . 13,80 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 15 Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,70 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 2,10 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,42 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 7,98 м3 Двигатели . . . . . . . . . 2 x P&WC PT6C-67C Максимальный взлетный вес. . 6 800 кг
AgustaWestland
AW169
Крейсерская скорость. . . . . . . 260 км/ч Максимальная скорость. . . . . . . . . . н/д Дальность полета. . . . . . . . . . . . . . . . н/д Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . . . н/д Диаметр несущего винта. . . . . . . 12,12 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 10 Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,77 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 2,05 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,32 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,3 м3 Двигатели . . . . . . . . . . . 2 x P&WC PW210A Максимальный взлетный вес. . . 4 500 кг
AgustaWestland
AW189
Крейсерская скорость. . . . . . . . 278 км/ч Максимальная скорость. . . . . . . . . . н/д Дальность полета. . . . . . . . . . . . 750+ км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . 14,60 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 5,06 м Диаметр несущего винта. . . . . . 14,60 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 18 Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,2 м3 Двигатели . . . . . . . . . . . . . . 2 x GE CT7-2E1 Макс взлетный вес . . . . . . . . . . 8 000+ кг
AgustaWestland
AW609
Крейсерская скорость. . . . . . . 510 км/ч Максимальная скорость. . . . . 616 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 1296 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 7620 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . 14,04 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 5,10 м Диаметр несущего винта. . . . . . . 7,92 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 9 Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,10 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,61 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,28 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Двигатели . . . . . . . . . 2 x P&WC PT6C-67A Максимальный взлетный вес. . . 7 620 кг
Россия A L T I T U D E S
55
ИНТЕРВЬЮ
алек с ан д р к у зне ц ов ЗАО «ХелиВерт» – первое в своем роде предприятие в России, ведь здесь собирают один из самых совершенных и желанных вертолетов AW139. О прошлых достижениях, сегодняшнем дне и планах на будущее нам рассказал генеральный директор Александр Кузнецов.
Поздравляем с успешным полетом первого произведенного на заводе вертолета AW139! Можно ли ск а зать, что предприятие уже работает в полную силу?
Спасибо! Говорить про «полную силу» мы сможем, когда выйдем на максимальную производственную мощность, то есть 15 – 20 вертолетов в год. Сделать это мы планируем в 2014 или 2015 году. Однако можно сказать, что мы уверенно движемся в этом направлении, и первый полет собранной нами машины тому доказательство. Расск а жите о том, к аковы роли двух партнеров по предприятию – «Вертолетов России» и AgustaWestl and?
Сначала отмечу, что «Вертолеты России» – одна из ведущих компаний мира, которая переняла богатую историю отечественного вертолетостроения. В нее входят все ведущие КБ, серийные и опытные заводы вертолетостроительного комплекса России. В свою очередь, AgustaWestland тоже занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Соответственно, эти два акционера участвуют в ЗАО «ХелиВерт» на паритетной основе. Правильно ли я понимаю, что производство в России позволяет сократить стоимость машины, причём это распространяется на зак а зчиков со всего таможенного союза – из России, К а за хстана и Белоруссии?
Не только на них, но и другие страны СНГ. Это сокращение – заслуга наших акционеров, которые нашли возможность снизить себестоимость машины. Цена вертолёта российской сборки ниже, чем итальянской, несмотря на то, что мы платим все те пошлины, которые должны. Потом, не забывайте о другом важном преимуществе: у заказчика есть возможность приехать и посмотреть на процесс, озвучить пожелания, оперативно получить машину. Не каждый может ради этого летать в Италию по нескольку раз, а мы, фактически, находимся «под боком». Опишите, пож а луйста, процесс сборки. В к аком виде приходят компоненты, сколько времени уходит на производство одного вертолета?
Нужно сказать, что мы работаем по принципу «глубокой сборки», то есть мы получаем от итальянцев 6 384 наименований. Например, фюзеляж – это голый скелет, в который мы протягиваем жгуты, шпангоуты и так далее. Двигатели приходят без патрубков и воздухозаборников. Чтобы они стали двигателями в традиционном понимании, нам нужно над ними сначала поработать. На сборочной линии 7 участков.
Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — З А О « Х Е Л И В Е Р Т »
56
A L T I T U D E S Россия
Фото Дмитрий Орлов
ИНТЕРВЬЮ
Россия A L T I T U D E S
57
ИНТЕРВЬЮ
МЫ ДЕЛАЕМ МАШИНЫ АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧНЫЕ ПР О И З В О Д ИМЫМ В И ТА ЛИИ. УВ ЕР ЕН, Ч Т О С О В Р ЕМЕНЕМ МЫ П О ЛУЧИМ С ЕР Т И Ф ИК АТ E A S A И С М ОЖ ЕМ ПР И НЕО Б ХО Д ИМ О С Т И П О С ТА В Л Я Т Ь М А Ш ИНЫ Н А В НЕШ НИЙ Р ЫН О К 58
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
На каждом – свой комплекс работ. 1-й фюзеляж мы получили 29 июня, а 18 декабря выкатили готовый вертолет. По мере наработки срок будет сокращаться. Сборочный комплекс позволяет одновременно собирать до 5 вертолетов. Сколько машин планируете поставить в этом году?
Пять–семь. К аков состав сотрудников предприятия? Будете ли набирать или готовить дополнительных в ближ айшее время?
Сейчас у нас работает 16 итальянцев на сборочной линии и в производственных департаментах. В июне они уедут и останутся двое: 1-й заместитель генерального директора и финансовый директор. Российских специалистов у нас сегодня работает 80 человек. Мы стараемся брать людей с опытом в авиастроении. Первую группу из 15 человек отправляли в Италию. Они получили необходимые сертификаты разработчика и имеют допуск к сборке AW139 без каких-либо ограничений. На платформе AW139 так же созд аны AW169 и AW189. У всех этих вертолетов есть перспек тивы в России. Планируете ли расширять производство?
Думаю, не стоит забегать вперед. Во-первых, эти модели еще не сертифицированы даже самой AgustaWestland. Для производства в России у воздушного судна, в первую очередь, должен быть сертификат типа. Потом нужно получить сертификат на производство. Мы стремимся сначала – если сказать простыми словами – довести до автоматизма производство одной модели. А дальше уже будет видно. Будет ли предприятие модифицировать вертолёты «под к лиента», например, устанавливать отечественную авионику или оборудование по желанию зак а зчик а?
Вверху На сборочной линии 7 участков. На каждом – свой комплекс работ. Первую машину собрали за 5 месяцев. Слева Итальянская AW139 уже прилетала к нам с демонстрационным туром, а вскоре и собранный в России вертолет повезет первых пассажиров.
С точки зрения оборудования, мы делаем машины абсолютно идентичные производимым в Италии. Уверен, что со временем мы получим сертификат EASA и сможем при необходимости поставлять машины на внешний рынок. Однако есть конкретный пример сотрудничества: мы активно подключаем отечественную компанию к дизайну интерьеров. И тра диционный вопрос: ес ли бы вы могли приобрести любое воздушное судно, что бы вы выбра ли?
Вопрос сложный! Если говорить о вертолетах, то конечно я бы взял тот, который мы производим – но не смог бы им ограничиться. Мне очень нравятся и отечественные машины, особенно боевые. А вот с самолетами проще: для меня это либо Су-27, либо Миг-29 с изменяемым вектором тяги. Самолеты других авиастроительных фирм мира пока так летать не могут! Россия A L T I T U D E S
59
Zoom
XTraординарный От легкого джета, который продают по цене VLJ, ждешь подвоха. Либо с ним что-то не так, либо он просто старый, но сияет новой краской. В случае с Nextant 400XT, возраст – это не секрет, а большое преимущество, благодаря которому можно сэкономить 4 миллиона долларов. При этом, по всем параметрам это все же новый самолет.
Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в
Раньше этот самолет назывался Mitsubishi. Потом стал Beechjet, затем Hawker. Теперь наиболее «везучие» из них становятся Nextant 400XT, для которого фирма Nextant Aerospace даже получила отдельный сертификат типа. По словам Кеннета Рикки, основателя Nextant, обосновывает выбор самолета тем, что оригинальная машина всем хороша, но не очень далеко летает, и все же довольно популярна. Есть из чего создавать новые 400XT, есть и кому продавать. Оператор долевого владения Flight Options, который также принадлежит Кеннету, сразу приобрел 40 самолетов, а всего заказов у фирмы на 175 миллионов долларов. Откуда такая популярность? Дело в том, что неплохой по сути Beechjet полностью «перепроизводят», то есть разбирают на составные части и укомплектовывают «с нуля»: новой проводкой, системами, двигателями, а также новым салоном. После установки популярнейших реактивных двигателей Williams FJ44-3AP и стеклян76
Фотографии — N e x t a n t A e r o s p a c e
Zoom
Справа Пожалуй, «перепроизводство» по методу Nextant будет посложнее, чем иная сборка с чистого листа. Внизу Частная компания добилась значительных результатов и не собирается останавливаться на достигнутом.
О ПЕРАТ О Р Д О ЛЕВ О Г О В Л А Д ЕНИ Я F L I GH T OPTIONS СРАЗУ ПРИОБРЕЛ 40 САМОЛЕТОВ, А ВСЕГО ЗАКАЗОВ У ФИРМЫ НА 175 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ ного кокпита Rockwell Collins Pro Line 21, а также небольших изменений аэродинамики (законцовки крыла, угол гондол двигателя относительно фюзеляжа), от донора остается только «скелет». Все остальное – новое и готово приятно удивить владельца улучшенными характеристиками. На такое перепроизводство уходит 6000 человеко-часов и примерно столько же запчастей. В год компания готова производить до 48 машин (без государственных грантов!) Небольшой, низко сидящий на земле Nextant 400XT выглядит компактно и довольно спортивно, благодаря длинному фюзеляжу и характерному для машин большего класса Т-образному хвосту. Внутри может разместиться до 9 человек (один в санузле), но удобнее всего
Справа Основатель компании Nextant Aerospace и оператора долевого владения Flight Options Кеннет Рикки. Начав в 80-е чартерным брокером, он со временем добился больших успехов в бизнес-авиации.
77
Zoom
М А К С И М А Л Ь Н А Я Д А Л Ь Н О С Т Ь П О Л Е Т А 3 7 0 0 К М С 4 П А С С А Ж И Р А М И , П О Д Ъ Е М Д О 1 3 1 0 0 М З А 2 2 М И Н У Т Ы И М А К С И М А Л Ь Н А Я С К О Р О С Т Ь 8 5 0 К М / Ч 78
Zoom
Слева Хотя по меркам привычных для россиян больших и дальних бизнес-джетов салон Nextant 400XT и тесноват, для легкого джета он очень неплох. Вчетвером здесь будет по-настоящему комфортно. Оптимально – вшестером. Вверху Конечно, этот самолет пока больше подходит для стран с богатой историей частной авиации. Но Nextant готовит новую модель большего размера.
будет лететь вчетвером. Стоит он чуть больше 4 миллионов долларов, то есть столько же, сколько Phenom 100, а по размерам и характеристикам подбирается к Cessna Citation CJ4 (почти 9 млн), Phenom 300 (8,8 млн) и даже новому Learjet 70 (11,5 млн). Максимальная дальность полета 3700 км с 4 пассажирами, подъем до 13100 м за 22 минуты и максимальная скорость 850 км/ч – нормальные характеристики для легкого самолета миллионов за 9 долларов... тут-то Nextant 400XT и оставляет конкуренцию далеко позади. Понятно, что не всем по вкусу «старый» самолет, даже если он во всех смыслах абсолютно новый. Однако возможность без посадок летать из Москвы в Лондон в сопостави-
мом с Citation CJ4 салоне может переубедить скептиков. Для тех же, кому легкий джет совершенно не подходит – компания Nextant готовит сюрприз. Пока неясно, какой именно самолет она выберет для такого же «перепроизводства», но скорее всего это будет Hawker 900 или подобная ему машина. По словам Кеннета Рикки, «Hawker 900 подходит нам по всем параметрам, у него есть некоторые недостатки, которые мы могли бы устранить. Но мы уже провели анализ 4 разных моделей и выбрали одну. Главное, что мы продолжим идти по той же дороге: фактически новый самолет по цене подержанного, с гарантией, послепродажным обслуживанием, обучением и низкой амортизацией». 79
БОРТ
отра 88
A L T I T U D E S Россия
БОРТ
лишь ражения Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — D A S S A U L T A V I A T I O N
Dassault Falcon 2000S/LXS Трехдвигательные Falcon заведомо не оставляют конкурентам шанса, потому что их попросту нет. А вот двухдвигательным машинам серии «2000» ни один заказ не давался без борьбы с другими претендентами. Годы шли, и в боях за кошельки владельцев серия Falcon 2000 становилась мощнее, изящнее, технологичнее. Сегодня два ее посланника, 2000S и 2000LXS, гордо и заслуженно носят имя великого Марселя Дассо. Даже несмотря на обилие предложения в этих сегментах, их успехи очевидны.
Россия Россия A L T I T U D E S
89
БОРТ
Вверху Кокпит EASy II привносит некоторые технологии из мира истребителей Dassault: индикаторы на лобовом стекле и дорисовка рельефа точно оттуда. Внизу В салоне спокойно разместятся 10 человек, хотя оптимально летать вшестером, чтобы не проигрывать в дальности полета.
Французы из Dassault далеко не новички в производстве двухдвигательных самолетов: таким был ещё Mystère 20 в 1962 году. С тех пор модели Falcon 20, 200, 10, 100, 2000 становились все совершеннее. Новый 2000S выходит на арену в верхнем среднем классе со стоимостью 25 млн долларов для первых экземпляров. Он одного размера с Challenger 300, но предлагает на 4,6 кубометров больше салона, 15 см выигрыша в ширине, 3 см в высоте и почти метр в длине – то есть по стандартам большого класса. У нового 2000LXS большого класса, стоимостью 32,5 млн долларов, разношерстный набор конкурентов, например, Challenger 605, 850 и Embraer Legacy 650. Впрочем, машины настолько разные, что и сравнивать их кроме как по стоимости довольно тяжело. «Фалькон» значительно легче и изящнее, а внутри, несмотря на солидные цифры (ширина 2,34 высота 1,88 м) выглядит 90
A L T I T U D E S Россия
довольно компактным по сравнению с широким и коротким, как бочка, Challenger 605 или узким и длинным, как труба, Legacy 650. Впрочем, снаружи он выглядит столь же внушительным, разве что более пропорциональным, но благодаря военным генам (Dassault также производит передовые истребители и беспилотники) отличается отменной аэродинамикой и легкостью конструкции. Следовательно, и эксплуатационные расходы у него ниже процентов на 10 – 20. По с р а в н е н и ю с у ж е с у щ е с т в у ю щ и м 2000LX оба са мо ле та нем ног о
БОРТ
Россия A L T I T U D E S
91
БОРТ
О Б А С А М О ЛЕ ТА НЕМН О Г О И З МЕНИ ЛИ С Ь . НЕ С О В С ЕМ ТА К , К А К ОЖИД АЕШЬ ОТ БУКВЫ S, КОТОРА Я ПРИВЫЧНА НАМ ПО МИРУ А В Т О М О Б И Л Е Й : S P O R T, S U P E R . Н Е Т, З Д Е С Ь Э Т О , С К О Р Е Е , SHORT – КОРОТКИЙ
изменились – впрочем, не совсем так, как ожидаешь от буквы S, которая привычна нам по миру автомобилей – это Sport, это Super. Нет, здесь это, скорее, Short – короткий. Что в случае 2000S, который будет летать на более короткие дистанции (отсюда и выигрыш в стоимости), что в случае 2000LXS, который сможет взлетать с более коротких полос. Чтобы они получились, в Dassault сделали следующее: сначала приладили к 2000S крыло с предкрылками от Falcon 900. Потом, «обкатав» его, установили и на 2000LX. В отличие от винглетов, которые можно поставить на любой самолет, сделать апгрейд крыла не получится. Во-вторых, в базовой комплектации предлагается кокпит EASy II. Он существенно доработан с точки зрения эргономики и оборудования, можно установить систему синтетического 92
A L T I T U D E S Россия
БОРТ
Cлева В полете он прекрасен, как и любой Falcon: грациозные очертания, длинное закинутое назад крыло, изящные пропорции. Вверху Вкус, с которым сделаны интерьеры, подтверждают, что с французами в этом тяжело тягаться.
Россия A L T I T U D E S
93
БОРТ КОНСТРУКТОРЫ ПРЕВЗОШЛИ СЕБЯ, СНИЗИВ УРОВЕНЬ ШУМА В БЕ З Т О Г О Т И ХО М С А Л О НЕ ЕЩ Е Н А 2 Д Б. Т ЕПЕР Ь ТА К НАЗЫВАЕМЫЙ «ШЕПОТ СКОРОСТИ», КОТОРЫЙ КОМПАНИЯ Р Е К Л А М И Р У Е Т, С ТА Н Е Т Е Щ Е Б Л И Ж Е
Вверху В то время как на 2000S существует лишь одна стандартная компоновка, в 2000LXS у заказчика гораздо больше свободы.
94
A L T I T U D E S Россия
Справа Внешне отличить его от предшественника можно разве что после тщательного осмотра крыла. Впрочем, это не так важно: Falcon 2000 всегда был очень красивым и хорошо летал.
видения и индикаторы на лобовом стекле, чтобы летчики могли видеть в темноте и ненастье. А еще на 2000LXS удалось снизить уровень шума на 2 дБ. Это сделает рекламируемый Dassault «шепот скорости» еще более тихим Что же получилось? Модели, которым для взлета требуется около 1400 м. Они летят на 6200 и 7400 км в самом тихом салоне за всю историю Dassault (а это кое о чем говорит), и предлагают к услугам пассажиров новые системы для работы и отдыха: Rockwell Collins SkyBox, с помощью которой можно из терабайтного хранилища получать фильмы и музыку прямо на iPad, управление функциями салона с помощью iPhone, а также высокоскоростной интернет и спутниковую связь. С одной стороны, изменений в серии не так много. С другой – они достаточно существенные, чтобы буква «S» оправдала себя в полной мере.
БОРТ
Россия A L T I T U D E S
95